第一篇：奇瑞汽車營銷策略

奇瑞汽車營銷策略

奇瑞汽車秉承著利用自主知識產權生產國產車的理念。在國產汽車領域不斷創造奇跡。在本次調研中，我們運用營銷的4P策略的基本知識，對奇瑞旗下的一些品牌盡顯營銷分析，從中借鑒其優點，找出其不足之處，并提出自己微薄的建議。（1）產品策略 1.不斷推出系列新產品

汽車企業的品牌戰略之一就是不斷根據消費者的需求從而推出滿足消費者需求的新產品。奇瑞也采用了這一常規的方式來尋求新的客戶。奇瑞將消費者進行分類，從而根據不同消費群體體和消費階層生產適合的 車。這就極大的為奇瑞擴大市場份額奠定了基礎。

在奇瑞的產品中不僅有奇瑞QQ、奇瑞旗云、奇瑞、奇瑞A系列、奇瑞風云系列、奇瑞瑞虎等。這些不僅在車型上有所改變，同時配置也發生了變化，更多的加入了更加人性化和更具操作性的零部件。利用全新的新產品能夠迅速的占領市場，從而獲得較大的市場占有率。為奇瑞企業創造跟多的利益。

例如，在2009年暑假期間，奇瑞QQ推出了新的06款車型，與之前的05款車型相比，06款QQ主要是換裝了新的1.1L發動機，改進前進氣格柵和部分車型配置的升級，另外調整了幾款熱銷車型的價格。其中QQ308既是原采用SQR372發動機的車型，而QQ311則是采用新SQR472發動機的車型。QQ3系的指導價區間為2.98萬元~4.58萬元，除了手動擋車型外，還有0.8L的自動擋車型可選。

奇瑞只有在不斷推出新產品，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。2.由最初的低端產品向中高端產品轉變

奇瑞深知，在不斷改變品牌的同時，也要同時改變產品的性價比，爭取向中高端產品發展，這樣才能全方位的占領市場。最初的奇瑞汽車的主打對象是低端的消費群體和消費階層，主要產品是奇瑞QQ，但是，隨著近些年來低端市場競爭的日益激烈，奇瑞也適時的做了戰略調整，有中低端市場向高端市場前進。

例如，在2009年，奇瑞中高端品牌發布。奇瑞汽車宣布正式推出其高端品牌瑞麒、威麟，瑞麒定位高端乘用車，威麟定位高端商務車。這兩個品牌在2009年將有10款車型陸續上市銷售，為了把“奇瑞是低端車”的負面影響降低到最小，兩個都將將采用“高開低走”的策略，率先推出各品牌的旗艦車型，瑞麒先推出G系列，威麟先推出P系列。奇瑞瑞麒品牌的首款車型G6正式走線生產線。G6定位在中高級市場，其競爭對手是君越、凱美瑞、雅閣等車型。這就充分表明：奇瑞在生產低端車的同時努力向高端市場靠近，進而進入高端市場。3.堅持不懈技術改革

一個好的汽車生產企業，特別是對于在進口的車的競爭壓力下的國產車，如果不及時對產品進行技術革新，那么很快就會被外國汽車企業搞垮。但是，對于國產品牌的奇瑞汽車股份有限公司，卻別是一番風情。

奇瑞一直以來所展示的口號是做好國產車、做響國產車，利用自主研發的先進技術創造國產車的時代。奇瑞這樣說，也這樣做到了。奇瑞每年都會有10%的新產品推出，而且緊跟時代潮流。在本次調研中我們了解到，奇瑞革新的原則是：奇瑞不是為了創新而創新，而是注重積累和總結，敢走別人沒有走過的路。

奇瑞的發展并非一帆風順。2004年，業績出現負增長，資金鏈遇到了嚴重問題。即便在那種情況下，奇瑞當年還是投入了十幾億做研發。當時研發資金不夠，部分資金還是找到銀行貸的款。2009年，奇瑞更是將銷售收入的13%投入研發。奇瑞的目標是要做國際化的企業，一定要有自己的核心競爭力和品牌。因此，再難不省研發，再忙不減培訓。奇瑞另一個突破性的技術創新，是剛剛研發出的6速高端自動變速箱。自動變速箱能夠根據發動機負荷和車速等情況自動變換傳動比，使汽車獲得良好的動力性和燃料經濟性，并減少發動機排放污染。奇瑞成為中國自主品牌中，惟一一個研發出自動變速箱技術的企業。奇瑞所取得的這些創新的成績，都是奇瑞堅持不懈投入創新的結果。為發揮全球各國的技術優勢，奇瑞成立了底特律分院、東京分院和悉尼分院等海外研究機構，在當地廣納良才，與奇瑞汽車工程研究院和兩個國家級工程技術中心同步研發。這支技術力量根據未來能源、環境和社會的變化，收集最新科技信息，通過對新能源、新技術、新材料、新工藝以及試制試驗技術等的研究，使得奇瑞具備了長遠發展的技術儲備。事實表明奇瑞的創新發展是有很大成就的。1997年至今，奇瑞已遞交3600多項專利申請，擁有1600項國家級的汽車技術專利，開發儲備了20多款新車型，突破了很多技術難關，比如車身技術、汽車控制的電子技術、發動機技術、高端自動變速箱技術等等。奇瑞在發動機方面的創新研究也很重視。發動機是汽車的核心部件，也是產品成本構成的核心。但國內發動機技術研發滯后，發動機始終依賴別國。為了突破這個技術門檻，奇瑞投入30億元，開始研發和制造中國人自己的發動機。在外界一片質疑聲中，一口氣開發出了排量從0.8升到4.0升、從三缸機到V8、從汽油到柴油、排放全部達到歐標準的18款“ACTECO”發動機。現在，瑞奇汽車用的全部是具有自主知識產權的發動機。4.利用文化推出產品

在營銷界，“文化營銷”向來被認為是一種最高境界、最徹底、也是最長效的營銷模式。汽車文化營銷更是成為繼價格戰、促銷戰之后，倍受汽車企業重視的營銷趨勢。而奇瑞QQ作為小車時尚文化的最佳代言者，一直是汽車文化營銷史上的先驅，已先后通過網絡價格有獎競猜、個性汽車裝飾大賽、QQ攝影大賽、一年一度的QQ文化節等文化營銷活動樹立了在中國小車界的“時尚名片”形象，凝聚了極具特色的“Q族”文化。

調研中我們發現，奇瑞的QQ品牌車大多數就都采用了這種文化推廣方式，這種方式不僅有用而且效果顯著。延續著相同的營銷理念，QQ品牌09年年初隆重推出的“筆意QQ”大型網絡征文活動，以高達300多項大獎的強大誘惑力，在網上驚起了一輪輪“Q文爭霸”的寫作熱潮。QQ上市六年來不同年齡、不同類型的Q友風采被一一呈現，奇瑞QQ所崇尚的“時尚、開心、積極、友愛”精神更在本次活動中得到完美滲透和傳播。

作為已實現微轎銷量第一、出口第一、汽車文化第一、微轎關注第一等優秀成績的行業先鋒，奇瑞QQ的“時尚名片”形象通過“筆意QQ”獲得了最清晰的印證和強化。QQ品牌系列產品QQme的問世，則把QQ一舉推向了更富潮流色彩的代言者地位，QQ品牌的文化營銷再次標新立異、大膽創新，輸入時下流行的娛樂營銷模式。承襲了QQ家族“笑臉基因”的QQme，造型獨特、張揚，色彩艷麗、炫目，定位更加年輕、新潮。為了將它更好地推向市場，奇瑞在一系列的文化營銷活動中融入了強大的互動性與娛樂性，以迎合今天活躍在時尚最前沿的新潮一族。（2）定價策略

價格一直飽受消費者的親來，特別是對于像汽車這樣的屬于奢侈類的商品，車價格的高低直接影響消費者是否夠買。

奇瑞最初的主打產品是QQ系列的低端產品，因此在消費者的心目當中，奇瑞一直以來都是價格便宜低廉的。本次調研，我們組特地將奇瑞定價的特點進行了歸納，并結合奇瑞的實際事例來闡明。1.價格面向大眾化

奇瑞始終保持和消費者站在一起的觀念，在定價方面始終保持著大眾化的特點不變，以辦出國產車的品牌。

例如，2008年9月8日，奇瑞公布了新增款式A518MT，A520AT的定價，分別定為8.38萬，和9.38萬。并且在進行了27項技術性能升級之后，對A516MT的價格也進行了重新的定價。A516標準型，舒適型，豪華型分別定價6.98萬，7.48萬，7.98萬。老實講，我對這個價格的A516沒有太多的感覺，倒是對A518MT，A520AT的定價產生了巨大的興趣。一款2.0排量的手自一體的中級車，定格9.38萬的價格，無疑的樹立了，中級車的新的價格標桿，遠遠的將競爭對手甩在了后面。遙想A20 MT上市的價格，標準型，精英型，豪華型分別是8.88萬，9.58萬，10.58萬。對比如今的A520AT 9.38萬。如果按照以前的定價方案，從MT到AT價格提高1萬元是再正常不過的了。那么A520 AT 豪華型的價格應該是10.58+1=11.58萬元。和實際的定價差了2.2萬元之多，這可是相當于19% 的“降價”幅度啊。從上面奇瑞在產品出廠價以及在后面的降價，都充分表明奇瑞讓利給消費者。2.價格讓消費者能接受

例如，從2007年與2009年同類型的奇瑞汽車相比，從標準型到豪華型的跨度從 10.58-8.88=1.7萬，降到了目前的 7.98-6.98=1萬（以A516MT為例）標準型-舒適型-豪華型的跨度分別是 5000，5000。A520AT-A518MT=9.38-8.38=1萬，這可是跨了一個排量，并且是從手動到自動的跨躍。為盡量滿足消費者的需求，奇瑞產品的定價都會盡量保持保持在消費者能夠接受的范圍之內。（3）渠道策略

一般性的汽車制造企業都會經歷以上所示的渠道，只有進過這一渠道，公司的產品才能順利進入到消費者的手中，但是，奇瑞在遵循這一規則的同時，又在其基礎上進行了創新。

下面，我們將用一個例子來細細講述： 1.渠道再分割

奇瑞在沿用上述渠道模式的同時，又對渠道在進行了細分，從而代替以前的區域代理制。奇瑞的這一做法有利于奇瑞對其渠道進行的直接管轄。但是，也有許多不足之處，比如渠道過多過密，那么管轄的區域也就變小了，每個機構的市場份額也相對減少了，不利于奇瑞的擴大。

例如，2009年10月30日，已經停產接近一年的奇瑞汽車風云系列車型的首款全新車型風云2在全國上市銷售。當復活的風云2以5.28萬元~6.18萬元的低價登場時，經銷商們的掌聲沸騰了。而且，隨著風云2上市，奇瑞汽車旗下的奇瑞品牌現有渠道變革再次開始提上議事日程。

奇瑞從10月初開始已經啟動重新分網的工作。奇瑞品牌將分成“奇瑞1部”和“奇瑞2部”，風云

2、奇瑞瑞虎和A系列車型將被劃分到“奇瑞1部”，“奇瑞2部”則將獲得QQ系列、旗云以及東方之子系列車型。分網打破了此前的區域代理制。

持續為經銷商提供富有競爭力的產品，緩慢提升渠道實力和品牌實力，再通過強有力的產品拉動部分經銷商“率先致富”，是奇瑞邊走邊摸索的一條道路。2.分合利弊

奇瑞為了防止個渠道間的惡性競爭，對渠道又進行了新的管理，那就是統管。在此次的調研中，我們這種對此次進行統管的原因進行了分析，主要原因可能是： ① 在上次的分網中遇到渠道管理不暢，由于渠道的劃分太過于細致，導致公司管理難度的加大

② 為了能夠在國際與國內兩條線的同時生產，不至于使渠道發生沖突。例如2008年，奇瑞汽車出現國內、國際雙線失守困局，經銷商壓力增大，并開始惡性競爭。在當年9月舉行的經銷商會議中，經銷商極力向奇瑞汽車數位副總經理反映分網弊端。最終馬德驥的“大區統轄制”替代了李峰的“縱橫中國”。

從奇瑞成立初期的并網銷售，到李峰時期的分網，再到馬德驥時期重啟大區制，再到如今奇瑞品牌繼續分網，奇瑞已經經歷了數度分合。而此次分網距離上次并網僅僅1年之隔，足見分網仍是對奇瑞最有利的抉擇。

事實上，對照近年快速崛起的自主新軍比亞迪，即可發現分網銷售的奧秘。

目前比亞迪主要實施A1和A2兩個網絡銷售政策。A1網經銷商銷售F3和F6，A2則銷售F0和F3R。兩個網絡的共同點是各有一款暢銷車，再搭配一款銷量平庸車型。此外，經銷商被禁止串貨銷售，發現則重罰。其結果是，相同片區內比亞迪的經銷網點數量是競爭對手的2倍，網點數量上的優勢自然轉化為銷量優勢。與此同時，分網銷售還避免同片區經銷商互相殺價、惡性競爭。

最新數據顯示，比亞迪汽車銷售網點已有800家，其中4S店超過500家。比亞迪計劃于明年繼續擴張，突破1000家網點。與網點數量同時攀升的還有比亞迪的銷量。公開資料顯示，2007年，比亞迪銷售汽車7.2萬輛。2008年，這一數字為20萬輛。2009年前9月，比亞迪累計銷量已經接近30萬輛，預計全年可超過40萬輛。

與奇瑞相同的是，比亞迪此刻也經受著缺乏高端車的苦惱。主力熱銷車型F3售價已經低至5萬元，原本定位于中高端的F6售價跌至8萬元。幾乎是一前一后，比亞迪也作出了和奇瑞一樣的選擇：繼續分網。比亞迪已經開始著手建設A3網，用來銷售高端品牌。汽車評論員張志勇指出，當主機廠需要提升品牌認知度時，部分經銷商卻并不愿意過度投資。在這種情況下，實施不同品牌車型的分網銷售也是一種行之有效的解決辦法。（4）促銷策略

奇瑞汽車針對不同階層、不同消費者和不同車型所采取的促銷方式是不同的，也很多。在本次調研中我們組沒有一一詳細的進行列出和說明，只對比較突出的方面進行了羅列，從中尋求其精妙的地方。

表4奇瑞促銷方式匯總

下面，我們透過集體的數據和例子為大家講解奇瑞產品的促銷表現： 1.奇瑞QQ系列

由于QQ系列的產品的主要對象是年輕一族和低端的消費群體，因此，奇瑞在進行常規的廣告促銷的同時，也采取了一些比較新穎的方式來促銷。這也是奇瑞能夠時時把握住這一消費軀體的原意之一。例如2009年，奇瑞開始在全國每一個街區發布時尚潮流宣言。據調研了解到，奇瑞QQme接受預定，并發布促銷信息，QQme報名購車前50名用戶可贈送20次保養，終生享受手工費8折。這是奇瑞推出的一個極具誘惑性的促銷策略。表5 上海店促銷簡表

2.旗云系列

奇瑞的一些經銷商推出了“按升賣車”的獨特方法。此前雖曾有賣車論斤兩，但按空間體積賣車，卻是聞所未聞。和按斤兩賣車相比，按升賣車更體現了客戶的真實利益訴求。空間是轎車舒適性最重要的一項指標，奇瑞風云內部空間是市場所公認的同檔次車型空間最大，依照總價與使用空間相比的算法，奇瑞風云的單位空間價格要比其他同檔次車的要低得多，消費者更能得到實惠。風云空間有絕竅 “按升賣車”更合理

值得慶幸的是，奇瑞風云從消費者用車習慣入手想到了這一點，設計了獨有的“三廂溜背式”空間，消費者視之為奇瑞風云創造的“空間傳奇”。在同檔次車型中，奇瑞風云有效使用空間（含乘員艙和行李艙）總體容量約為2300多升，給人以超大感覺，特別是尾箱達到550/1360（約合748升）的容積，是同檔次車型如賽歐、千里馬、羚羊所不能比擬的。

在此，我我們認為：5-7萬經濟型轎車空間關乎客戶重要利益 5-7萬經濟型轎車空間關乎客戶重要利益，買同檔次轎車，還是內部空間大一點的好。

目前中國家庭用車不僅是代步出行，而且還需要依賴它進行購物、旅行等活動，這就要求家轎應該具備一定的裝載大件物品的能力，所以購買家庭用車還是考慮空間大一點為好。可以說，是否具備較大的空間優勢、靈活多變的布置方式，往往是衡量一款家庭用車是否優秀的重要指標。在這一點上，奇瑞風云恰恰滿足了大多數用車者的需求。消費者普遍反映，無論是三五人出行，還是攜帶大量行李，奇瑞風云都可以更大程度地滿足日常生活需求，這是奇瑞風云倍受寵愛的一個重要原因。3.風云系列

據調研了解，上市不久的風云2目前基本上都有現車供應，而且進店后詳談還有3000元左右的現金優惠，其中實力型的價格最低價格4.98萬。

太平洋汽車網11月12日報道 風云2就是第二代風云，但奇瑞的定位是一款全新車型，與已停產的元老功臣風云在技術含量上并不搭邊，繼A3產品之后，奇瑞希望風云2能在6萬元區間開啟新的天地，但在這一細分市場不得不直接面對如日中天的比亞迪的F3，風云2能否在性價比方面找到優勢還存著許多疑問。我們近期從奇瑞4S店了解到，上市不久的風云2目前基本上都有現車供應，而且進店后詳談還有3000元左右的現金優惠，其中實力型的價格最低價格4.98萬。外觀上，奇瑞風云2由意大利知名設計師親自操刀，鯨魚式V字型前臉、極具動感。同時具有在同級別車型中名列前茅的車身軸距和高度，以及獨特的掀背式設計，造就了舒適實用的使用空間。動力上，風云2搭載的是曾榮獲“中國十佳發動機”稱號的ACTECO 1.5L發動機，動力性能卓越，且經濟省油。安全方面，風云2嚴格按照5星安全標準設計領先同級別車型，安全方面配置也會讓消費者驚喜不已。（5）奇瑞的售后服務

以前在消費者口中了解到了這樣一句話，那就是“買車買奇瑞，修車排長隊”。我們暫且不說是否是奇瑞的車的品質有問題，但是他卻從一個側面給我們一個信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在競爭日趨“慘烈”的汽車市場中，售后服務已經成為汽車后市場中的提升產品差異化的重要手段，汽車產品要拼市場就要拼售后服務。至今，圍繞汽車售后服務的盤點內容在國內眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料搜集。我們得知： 1.奇瑞打造“快·樂體驗” 至2007年以來，奇瑞主要在打造服務品牌“快·樂體驗”的內涵。先后在全國范圍內推廣了奇瑞公司的“八步服務流程”和“99項保養”作業規范，主要是為了加強奇瑞公司的服務標準化建設和提高服務質量；在“快·樂體驗”服務品牌發表一周年之際，公司1000輛裝有GPS功能的服務車配備到國內各個奇瑞服務站，這讓奇瑞擁有了業內最龐大的專業服務車隊，也保證當用戶有需求時奇瑞可以做出快速應對。除了這些，奇瑞一年四季的維修保養活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進服務硬件設施、提高了服務能力，更是確保了用戶滿意度的快速提升。2.了解客戶滿意度

奇瑞通過大樣本、高密度的調查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調研公司對顧客滿意度進行調研；另外奇瑞也設了400熱線，通過這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善奇瑞服務的依據，并采取相應的措施對策。2007年奇瑞在《中國汽車報》舉辦的“2007年度中國汽車服務品牌星級評選”中獲得了“五星級企業”最高獎項，但是奇瑞知道，所有的成績和榮譽都已經是過去，它會不斷的激勵奇瑞為顧客帶去更加完善的服務，而對于現在“見多識廣”的汽車消費者來說，如何進一步開展差異化的服務項目，為用戶提供價廉物美的服務產品，這是奇瑞更要考慮的問題。3.奇瑞在服務上占的優勢

從06年“快·樂體驗”品牌建立到現在一年多的時間里，奇瑞也摸索出了自己的一些經驗，現在奇瑞的優勢就是能夠從不同車主的特點出發，確保細節，針對不同車主的特點制定一些特別的養護計劃。比如奇瑞現在正在開展的冬季服務活動里有一個“新手培訓計劃”，是公司根據奇瑞很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個計劃，保證他們可以輕松度過冬季這個特殊的車輛磨合階段，而這個“新手計劃”奇瑞也會一直延續下去，在不同季節為奇瑞車主送上更多有針對性的服務。還有就是A1的4年或12萬公里保修以及A5的鉆石級VIP服務等，都用一種“差異化特征”的形象為廣大消費者送上貼心服務。4.奇瑞服務的創新

大家都非常關心創新，服務同質化已經是汽車服務行業的一個集中現象。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務就是無止境的，奇瑞要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創新，這屬于管理創新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務做到家了以后，消費者肯定就明白了。奇瑞4S店的建設，服務運營的標準，今后的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來規劃實踐的，這是奇瑞現在做的和今后做的創新、服務規范的基石。

針對此，奇瑞在2008年進一步調整服務品牌結構，還會推出一些新的服務產品，也會確定更加細分的服務戰略。“快·樂體驗”并不是一句簡單的口號，而且是奇瑞的目標和責任，奇瑞的經銷商、服務商正在為這個目標而努力，奇瑞都將以更高的品質為消費者送上更精細的服務。

第二篇：奇瑞汽車營銷策劃書

奇瑞汽車營銷策劃書

一、策劃概要

自成立之初，奇瑞就以“更安全、更節能、更環保”為理念，研發生產環保汽車產品。從2001年開始，公司就以蕪湖為基地，在全球范圍內開始了新能源汽車的研發工作。2006年以來，公司就在混合動力、燃料電池、靈活燃料以及傳統汽油機的節能環保技術等方面獲得30多項技術突破，形成了新能源領域的全方位技術研發體系。2009年1月，中國首款BSG混合動力車，A5 BSG在奇瑞公司首發，拉開了中國新能源技術民用化的大幕；2月，公司首臺自主研發的純電動轎車S18產品下線，最高車速可以達到120Km/h，一次充電續駛里程可以達到120Km-150Km，真正實現零排放、零污染。奇瑞S18電動汽車是在S18整車平臺上開發的一款高速純電動轎車，整車搭載了336V 40Kw大功率電驅動系統，配備了40Ah 高性能磷酸鐵鋰電池。充電對消費者來說也非常的快捷和方便，利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也還可以進行快速充電，半個小時即可充到電池電量的80%。作為自主品牌汽車的領軍者，早在2001年奇瑞就開始了電動汽車研究，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，已經形成一整套關鍵零部件研發能力，在電機、電機驅動系統、DC/DC、先進動力電池、電池管理系統、整車控制器等方面都初步形成了批量生產能力，掌握了電動汽車開發的核心技術、標定技術和試驗驗證技術。同時，有豐富的產品線作為搭建節能環保汽車的平臺，使奇瑞節能環保汽車更易于走向市場，走向家庭，這是奇瑞汽車的另一個優勢。但是面對激烈的市場競爭要想讓奇瑞s18走進千家萬戶，還是要有一份完善的營銷策劃來推動，以下就是我們為奇瑞s18所做的營銷策劃。

二、環境分析

（一）行業分析

能源危機和日益嚴重的環境污染使汽車技術正經歷著燃料多元化、動力電氣化等重大技術變革。具有高效節能、低排放或零排放優勢的電動汽車受到世界各國的廣泛重視。在我國，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。而且2001年，新能源動力汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動汽車是十分理想的，其在我國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。

（二）市場需求分析

上海作為國內最具代表性的區域汽車市場之一，借世博的契機，打造低碳城市。那么電動汽車將受到追捧，未來五年內銷量可望達到新車總銷量的5％。在世博園區有4.6兆瓦太陽能發電機組容量，是全國目前最大、最集中的裝機容量所在地。

（三）消費者分析

目前油價一漲再漲,普通老百姓根本養不起轎車.年收入在五萬以上十萬元以內的

家庭在中國占了大部分,電動轎車正適合這部分人群,每年養車的開支才兩三千,基本上大部分的人群都能接受這個開支.。電池續航里程是其中最大的問題，69％的用戶表明續航里程不足是他們不想購買電動汽車的主要原因。另外兩項顧慮是充電便利性和電池的維修更換。(四)自身與競爭對手性能分析

（五）競爭對手分析 1比亞迪

比亞迪作為中國新能源汽車開發的代表，以新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、e6領軍，比亞迪的在整車制造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。其電動車最大的特點是采用鐵電池，續航能力強。該電池循環充電次數可達2000以上，電池的持續里程壽命大于60萬公里，設計成熟，性能良好。但是價格比較高。2吉利

吉利熊貓版及EK-1等，設計富有特點，吸收熊貓的設計元素，動力系統結構極大的簡化，重量也有效降低。保養低價等，但續航能力不高，最大時速也低。3眾泰

眾泰電動車價格合理，續航能力較強，配置了車載充電機，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進行充電。但體積笨重，電池組成部分也大而重，充電時間也需長時間，（六）SWOT分析 1優勢

作為自主品牌汽車的領軍者，在電動汽車關鍵零部件和核心技術方面，已經形成一整套關鍵零部件研發能力，在電機、電機驅動系統、DC/DC、先進動力電池、電池管理系統、整車控制器等方面都初步形成了批量生產能力，掌握了電動汽車開發的核心技術、標定技術和試驗驗證技術，并且還有豐富的產品線作為搭建節能環保汽車的平臺。本身品牌形象也好，S18續航能力較強，充電時間短，價格低，而且還有政府補貼的有利條件。2劣勢

是新產品尚未開發市場，不為廣大消費者熟悉，而且是國內比較早的純電力電動汽車，在顧客心中尚不能贏得太高的忠誠度和信任度。且政府補貼范圍局限，在某些方面不利于他的進一步發展。3機會

新型能源的汽車正開始興起，上海也致力打造低碳城市，我國首屆世博會于五一在上海開幕，其主題為城市讓生活更美好，也推進了我們S18的推廣了，市場潛力很大，政府的新能源補貼政策也將鼓動，購買電動汽車的風潮。4威脅 整個市場容量是有限的，各汽車公司都在開發電動汽車，涌向電動汽車，競爭激烈，純動力電動汽車，技術方面并不是處于領先地位，稍顯不足，而且在競爭如此激烈的時代，很容易被更新換代，淘汰出市場。

三、營銷戰略

（一）市場細分

（1）國內電動車市場：“環保”、“節能“、很多的電動汽車型號沒能突出整個電動汽車行業，沒體現自己與它人的差異性，且缺乏純電動車，價格昂貴

（2）新一代的消費群體： 在以低廉的價格來爭取消費者時，同樣采用世界先進的技術。面對城市消費群體，主要針對城市中低收入家庭，當今人們的環保意識逐漸被喚起，未來環保節能型的汽車市場潛力巨大。

（二）目標市場 城市環保愛好者，倡導低碳生活的，中低收入家庭。

（三）市場定位 購買價格、更經濟、更環保、節能，且電池高能量，長壽命，技術較為成熟。

四、營銷組合策略

（一）產品策略

1、產品立足點：多年長期的品牌，信譽資產的積累，為其推廣新產品，提供后盾，并且借組世博，低碳概念的推廣，作為助力。

2、名稱設計：策略推出“彎道超車”和“低價新能源”概念。

3、產品賣點：強調體現其零排放、零污染、產品購買價格低、且電池使用和汽車充電行駛方面的高性能，還可通過家庭可充電標準電源充電。

（二）價格策略

奇瑞售價是七萬元，比其他同類產品價格較低，并且國家可能還會有所補貼，所以消費者實際付款將低于七萬，在價格上具有很大的優勢。主要是針對中低收入的城市家庭，實行低價市場大范圍滲透策略。

（三）渠道策略

以“自建店+商超店中店+加盟店”方式，低成本迅速擴張，并沿用2005年年初的分網銷售模式，將旗下不同品牌或車型的汽車，授權給不同經銷商進行獨立銷售。繼續加大其4S店集群的建設，其功能在原本功能完備的4S店外，繼續向外延伸，為用戶提供更多，如充電基站，電池維護等多方面的服務。

（四）促銷策略

1、廣告促銷

在央視、還有上海比較親近大眾人群的地方電視臺投放廣告，亮出“低碳新生活，環

保新主張的，我的奇瑞S18”的廣告語；同時在網絡上進行宣傳，進行病毒式的廣告視頻傳播，擴大其知名度。2.。多種促銷方式并用兩萬份設計、印刷得體的DM宣傳單，迅速滲入社區，車載廣告、電視廣告、網絡視頻嵌入式廣告等多種促銷方式并舉。

3、公關活動引爆市場針對即將舉行的“世博會”活動，開展多樣化的公關服務，加入世博會專用車的行列，并與此同時，倡導節能，節水，節約用電，為災區人民多爭取一份生存的希望。

4、營業推廣

現場演示：在現場演示產品的特點，向消費者介紹產品的特點和其他各方面的信息。并且讓消費者親自體驗其產品特點。聯合推廣：通過與零售商的合作共同對產品進行促銷。邊展邊銷。會議促銷：通過參加各種展銷會、博覽會、業務洽談會來對產品進行進行進一步介紹。

五、組織與實施計劃

（1）組織銷售隊伍 設計銷售隊伍的規模與組織結構，招聘、培訓、監督、激勵、評估銷 售人員

（2）制定實施時間表 制定一份工作日程進度表，表明各項任務的主要負責人及不同的時間段應完成的任務指標

（3）費用預算 按照安排的營銷策略中將花費的各種費用項目，對營銷策劃方案的費用進行科學合理的預算

六、費用預算

七、風險控制

1、市場風險

a、產品檔次的錯誤認知——消費者本身對于奇瑞汽車的，長期的形象積累，以及國家補貼后，電動汽車一萬元的低價，容易造成或者加劇中低端產品的市場形象，不利于其未來市場的進一步發展，及品牌的競爭力的提升。(改變營銷模式，重點轉向客戶關系營銷，也就是針對消費者個體的精準化營銷，把客戶價值向售后服務端延伸。)b、產品市場遠期推廣發展得阻礙國家各項充電、維修設施并不完備及政府補貼政策及中國現階段的條件的限制，礙其遠期產品市場的發展——由于對快速充電設備及對充電電流有特殊要求,電動車必須依賴單獨建設的充電站及相應的維修點，而目前國內還沒有擬建充電站的具體建設計劃。對于普通家庭而言,單單選擇汽車充電場所已經是困難重重。萬元電動車”的夢想可望不可及。大力阻礙奇瑞S18的后續銷售，及售后方面服務的完善，及發展。（在如上海之類的電動汽車市場較為廣闊的城市，盡可能的完善一些相關的充電或者維修方面的設施，及加大技術研發和投入，降低其充電及維修方面的問題的出現。將本車的消費市場重點定位在公共服務行業的員工上，有針對性的推廣他的電動汽車。而對于無法獲得補貼的廣大消費者，可額外提供一些差異化的服務，讓他不會覺得自己多花錢，吃虧了。c、產品知名度不夠——加大廣告的投放力度和覆蓋面;增加人員推銷的促銷方式，借助世博會的宣傳推廣平臺，及其節能環保的理念與世博會的”城市，讓生活更美好”的主題完美結合。增加其產品的知名度。

2、競爭風險

a、競爭者降價銷售——繼續銷售原有的產品，并保持原有產品的價格，重點宣傳本車的節能環保，純電動車的差異點，實行差異化營銷。同時還要增加技術方面的投入，提高產品的性能。b、競爭者的電機及電池使用壽命相對有較大的優勢——像顧客中點講求車的性價比方面的優勢，盡量與其需求相符，說明我們這款車型是比較適合普通大眾日常使用的車型。C、車型被競爭者模仿——加強與老客戶的溝通，以獲取其顧客生命周期價值；增加售后服務項目，提高服務質量，以贏得消費者信任；繼續開發研制新型電動車型。d、全球金融危機及國內的通貨膨脹、人民幣升值利率變動等一些相關因素的影響——一不小心，就會降低本企業的資金流動及生產方面的一些競爭力，被競爭。

第三篇：奇瑞汽車調查報告

奇瑞汽車品牌售后服務調查報告

奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求。

2009年，許多不確定的因素嚴重影響了國內的汽車市場，在一片低迷之聲中，中系汽車領軍者奇瑞汽車卻逆市飛揚，以35.6萬輛穩居乘用車銷量排行榜第五名，取得自主品牌銷量、六年出口銷量、微轎市場銷量三項第一的斐然業績。同時，2010年1月奇瑞公司單月銷量突破3.5萬輛大關，創歷史新高，首迎牛年開門紅。在低迷的車市中，奇瑞汽車能夠取得這樣的一個優異成績，一個主要的推動力量，就是奇瑞歷時三年持續打造的“快?樂體驗”服務品牌。尤其在2009年奇瑞實施了“技能升級、管理升級、硬件升級”三大升級的服務提升戰略后，得到全面升級的奇瑞服務成為奇瑞搶占市場份額的一支利器。調查目的 ：掌握奇瑞消費者對奇瑞產品的售后服務印象

調查內容 ：通過對網上資料的查找整合，總結出奇瑞汽車的售后服務調查。調查方式 ：資料法

調查時間 ：2010年10月8日————2010年10月 13日

調查結果 ：以前在消費者口中了解到了這樣一句話，那就是“買車買奇瑞，修車排長隊”。我們暫且不說是否是奇瑞的車的品質有問題，但是他卻從一個側面給我們一個信息，那就是奇瑞的售后是可靠的。在競爭日趨“慘烈”的汽車市場中，售后服務已經成為汽車后市場中的提升產品差異化的重要手段，汽車產品要拼市場就要拼售后服務。至今，圍繞汽車售后服務的盤點內容在國內眾多汽車廠家逐漸開展起來。通過我們的資料搜集。我們得知：

1.奇瑞打造“快?樂體驗”

至2007年以來，奇瑞主要在打造服務品牌“快?樂體驗”的內涵。先后在全國范圍內推廣了奇瑞公司的“八步服務流程”和“99項保養”作業規范，主要是為了加強奇瑞公司的服務標準化建設和提高服務質量；在“快?樂體驗”服務品牌發表一周年之際，公司1000輛裝有GPS功能的服務車配備到國內各個奇瑞服務站，這讓奇瑞擁有了業內最龐大的專業服務車隊，也保證當用戶有需求時奇瑞可以做出快速應對。除了這些，奇瑞一年四季的維修保養活動也在有條不紊的開展。而這些工作不僅全面改進服務硬件設施、提高了服務能力，更是確保了用戶滿意度的快速提升。

2.了解客戶滿意度

奇瑞通過大樣本、高密度的調查方式來把握顧客的滿意度，還請了專門的調研公司對顧客滿意度進行調研；另外奇瑞也設了400熱線，通過這些渠道搜集顧客信息，從而作為改善奇瑞服務的依據，并采取相應的措施對策。2007年奇瑞在《中國汽車報》舉辦的“2007中國汽車服務品牌星級評選”中獲得了“五星級企業”最高獎項，但是奇瑞知道，所有的成績和榮譽都已經是過去，它會不斷的激勵奇瑞為顧客帶去更加完善的服務，而對于現在“見多識廣”的汽車消費者來說，如何進一步開展差異化的服務項目，為用戶提供價廉物美的服務產品，這是奇瑞更要考慮的問題。

3.奇瑞在服務上占的優勢

從06年“快?樂體驗”品牌建立到現在一年多的時間里，奇瑞也摸索出了自己的一些經驗，現在奇瑞的優勢就是能夠從不同車主的特點出發，確保細節，針對不同車主的特點制定一些特別的養護計劃。比如奇瑞現在正在開展的冬季服務活動里有一個“新手培訓計劃”，是公司根據奇瑞很多車主是第一次購車、且多為新手，制定了這個計劃，保證他們可以輕松度過冬季這個特殊的車輛磨合階段，而這個“新手計劃”奇瑞也會一直延續下去，在不同季節為奇瑞車

主送上更多有針對性的服務。還有就是A1的4年或12萬公里保修以及A5的鉆石級VIP服務等，都用一種“差異化特征”的形象為廣大消費者送上貼心服務。

4.奇瑞服務的創新

大家都非常關心創新，服務同質化已經是汽車服務行業的一個集中現象。需求是無止境的，滿足消費者需求的服務就是無止境的，奇瑞要更多的看到消費者的需求，滿足消費者的需求，這是最主要的。其次在流程、形式、內容上創新，這屬于管理創新，從消費者需求變化，不玩花樣，把服務做到家了以后，消費者肯定就明白了。奇瑞4S店的建設，服務運營的標準，今后的改善方向均是以是否能夠滿足顧客的需求并爭取超越顧客的期望來規劃實踐的，這是奇瑞現在做的和今后做的創新、服務規范的基石。

針對此，奇瑞在2008年進一步調整服務品牌結構，還會推出一些新的服務產品，也會確定更加細分的服務戰略。“快?樂體驗”并不是一句簡單的口號，而且是奇瑞的目標和責任，奇瑞的經銷商、服務商正在為這個目標而努力，奇瑞都將以更高的品質為消費者送上更精細的服務。

調查體會 ： 奇瑞“快?樂體驗”服務品牌內涵的日趨完善，奇瑞售后服務標準的全面升級，必將引發整個車市售后服務建設和提升的高潮，從而為促進汽車產業的發展，保證用戶的權益，促進奇瑞汽車的銷售佳績，提供一個全新價值坐標和驅動力。

10080473 陳敏磊

第四篇：奇瑞汽車網絡營銷

奇瑞汽車公司網絡營銷現狀

摘要：奇瑞汽車股份有限公司1997年1月8日注冊成立，通過不斷自主創新，已成為我國最大的自主品牌乘用車研發、生產、銷售、出口企業。本文將從網絡營銷的角度，綜合奇瑞的網站建設和網上銷售現狀，結合我國當前汽車行業互聯網營銷存在的問題，重點分析該企業網站的STP戰略，利用整合營銷理論對其網絡營銷系統進行資源優化重組，以此探索奇瑞網絡營銷如何突破現有營銷困境。

正文：奇瑞通過不斷地自主創新，敏銳的市場觸角，煉就了我國最大的汽車自主品牌。隨著科技的不斷發展，奇瑞除了通過現實的終端市場進行產品銷售和品牌塑造外，還應依托網絡這一虛擬化模式，利用整合營銷將奇瑞品牌的塑造和顧客的實際體驗進行了有機的整合。

一、奇瑞網絡營銷現狀分析

奇瑞網絡營銷現狀的分析主要包括其所處行業網絡營銷現狀，企業自身的網站建設以及企業的STP戰略執行。

行業現狀 由于當前我國汽車互聯網營銷能力仍處于低水平階段，汽車網上銷售仍面臨著極大的瓶頸，一方面是因為國內整車企業制造能力較弱，難以保證生產線上的每一輛汽車具有同等的品質，同時產品品牌影響力也有限;另一方面中國購車者看重實際試駕中對車的感覺，希望拿到手的，是經過自己親自挑選的“那一臺”車，而不是任何一輛該型號的車。

因此，奇瑞的網上促銷仍然面臨了這一尷尬局面。例如今年4月份，奇瑞公司高調地宣布，奇瑞A1上市銷售實行網絡客戶訂單銷售模式。按照規定，有意購買奇瑞A1的人只要登錄指定的網站，便可以向奇瑞的4S店申請試駕，也可以從網站直接預訂......然后到奇瑞指定的銷售服務商店簽署合同、預付訂金；在奇瑞根據購車者的訂單完成生產之后，付全款提車，按計劃，除了店內展車以及試乘試駕用車以外，經銷商不再庫存奇瑞A1。但是由于產能不足，使得奇瑞A1的購買者在訂單確認后，至少要等待1個月以上才能在經銷商處提車。由于上述原因，這一網絡營銷活動僅僅維持了幾個月便“無疾而終”。

網站建設 網站建設是網絡營銷的基礎和前提，一個構思新穎，設計獨特的網站組合對企業品牌的傳播和網絡營銷環境的培育至關重要。

首先，在網站結構上，奇瑞沿襲的是傳統的也十分流行的現代企業式的布局-------N列布局模式。該模式最大的優勢在于簡單明了，內容結構層次感強，瀏覽較為方便，并且信息可以縱向延伸，擺脫了因界面過小造成的信息堆積。但不足之處表現在板塊間缺乏必要的邏輯聯系，割斷了板塊間內容的相關性。以下是奇瑞網站的實際界面: 其次，網站功能。奇瑞網站功能涵蓋了網絡營銷八大功能中的五大功能，與比亞迪相比較，網站功能的不全在一定程度上限制了企業網絡營銷的作用。以下是現有的五大功能的敘述：

功能 品牌形象

產品展示

信息發布 集中體現

通過專業化的網站設計，清新淡雅的頁面布局，加之企業的成果、公關活動展。

示和社會公益活動介紹，促進了奇瑞品牌的傳播 奇瑞的產品展示集中了汽車產品的圖片，舒適度，安全性，各種車型的誕生背。

景和設計理念及價位區間

新聞中心不斷更新企業動態，除了及時向消費者發布包括企業的內部事宜，外

部的公關活動，也及新車型的研發和上市外，還定期發 布一些關于整個汽車行業的市場運作情況，適時向顧客介紹當前的購車行情。

概述了公司服務理念，服務創新流程以及公司終端銷售顧客服務策略。另外還形象地展示了企業產品給客戶帶來的體服務

驗感以及電子商務平臺的在線購物流程。網上銷售 運用直銷模式，提供消費者最新車型、購車費用，向消費者介紹購車的具體操作

作流程，并向消費者提供各地經銷商地址和電話以及售

后服務的相關信息，例如汽車保險、配件購買等。最后，在網站服務環節，重點介紹奇瑞的服務產品及銷售網絡的構建，缺少必要的在線問答和信息反饋專欄。此外，沒有提供廣告陳列。

STP戰略執行

市場細分。奇瑞網絡營銷市場細分的依據是按顧客心理和消費行為進行劃分的。根據購車族的購車心理，可以將其分為炫耀型、實用型、方便型。而按照消費行為可以分為長遠謀劃者、即將購買者、二次購買者。所細分的每一個市場都有自己的消費特點和消費需求，例如方便型顧客崇尚購車的方便及車型的輕巧靈活，二次購買者看重汽車的品牌和舒適度和安全性。

目標市場選擇------方便型、二次購買者-----市場專業化模式。奇瑞為滿足方便型及二次購買者這兩類目標客戶群體相關需求，對網站的頁面和內容進行了精心的設計。在頁面制作上，充分迎合了二次購買者追求品牌的夙愿，凸顯中高檔理念。在顧客服務環節，增設了網上購車服務，為方便型顧客提供了很好的購車渠道。此外，在產品陳列上，主要介紹的是堪稱高檔車型的東方之子轎車和實用便捷的QQ系列轎車。在進入市場策略上，奇瑞網絡營銷人員采用市場專業化模式，這有助于發展和利用與顧客之間的關系，降低交易成本，并在這一類顧客中樹立良好形象。

市場定位。奇瑞網站的差異化優勢主要體現在以下幾個方面：

a、形象定位，奇瑞網站定位力顯高品質、高端化。b目標群體定位，面向業余愛好者、白領和二次消費者。c 競爭者定位，奇瑞將自己的競爭者定位為比亞迪汽車公司。

二、網絡營銷效果

網站訪問量。據統計分析，自奇瑞網站建立至今，其訪問量已超過1.2億人次，在國內自主品牌的企業網站中位居首位。但與國外汽車知名網站相比較，奇瑞網站的點擊率卻始終處于靠后位置。

網上汽車直銷量。以下圖標展示了奇瑞2007年各類汽車網上銷售量：(單位；萬輛）

從上表可以看出，奇瑞07年網上銷量為3.16萬輛，QQ系列比較暢銷，其原因是其設計迎合了廣大消費者特別是女性朋友追求簡單方便的生活理念，其價格也比較容易為消費者所接受。但與整個銷售量38.1萬輛相比，網上購車還沒有形成潮流，企業網站大部分只起了產品的宣傳與信息提供作用。

網絡促銷權重。以下圖表是各大公司中文網站網絡促銷下的產品顧客購買百分比：

以上信息顯示，通過瀏覽奇瑞網站后對其產品的顧客購買率為僅為8.3%（購買地點為各地經銷店），這遠遠低于發達國家25%的平

均水平，這說明了我國整個汽車行業網絡營銷的發展仍處于較低水平。

三、網絡營銷的提升----整合營銷 網站優化方案（結合比亞迪對比分析）

1、對網站的布局和導航系統進行優化：對企業的網站布局進行調整，在主頁增加關于企業經營理念和企業文化建設的宣傳板塊，加強消費者對企業極其產品的了解。

2、從網站內容進行優化：

a 充分利用網絡進行市場信息搜索，增加網上調研功能，對消費者進行網上調研，及時了解消費者的購車動態

b加強客戶信息反饋，增加在線解答等內容幫助顧客解決用車中出現的問題，設置留言板聽取消費者對用車的評價從而為顧客提供更高質量的產品和服務，以此建立和加強與顧客之間的合作伙伴關系。

3、從網站所提供的服務進行優化：

可以設置在線洽談預約等服務，方便顧客與經銷商的聯系和溝通，引入ERP系統，加強網站客戶管理。

此外，奇瑞網絡營銷人員除了單純依靠對網站進行優化重組來提升網絡營銷能力外，還應從以下幾方面進行提升: 首先，優化產品生產線的建設，建立與網絡對口的文件傳輸和顧客信息識別系統。通過網站優化后網上調研和洽談平臺提供的潛在購

買者，既即將購買者和二次購買者的需求和信息，將其迅速傳導到企業產品生產線，使其及早對相關零部件進行采購，當顧客確定需要購買某類汽車后，產品生產部可以迅速進行整車組裝，這樣就充分縮短了消費者網上購車的時間，強化了網上在線消費額服務的能力。

其次，設置網絡分站。奇瑞可以通過設置網絡分站，在客戶表現出對網上某種車型感興趣以后，向客戶提供網絡分站的網址，并且該網絡分站擁有專業化的該型汽車相關性的介紹，除了一些該型汽車常識的性能外，還應包括該型汽車誕生的背景，汽車設計所蘊涵的理念，價格優惠，促銷活動，汽車保險，相關零部件的維修和購買渠道以及該型汽車的購買量。通過網絡分站的設置，為客戶提供了更細致的產品服務，為消費者更全面了解奇瑞的產品，強化網絡營銷的能力起到了較好的效果

第三，加強與終端經銷商的合作和信息資源共享，建立與經銷商點對點的網站信息連接通道，以此提高企業的售前服務質量。當客戶通過奇瑞網站確定在線購車后，網絡營銷人員應迅速與客戶所在區域內的經銷商進行聯系，提供經銷商該客戶的具體住址，在短時間內將客戶要求的新車送到其手中進行試駕。通過這一營銷策略，可以充分將網絡營銷與終端銷售迅速結合起來，縮短客戶購車的時間和流程，提升市場銷售質量。

最后，增加網站的促銷活動，建立與相關社區網站的聯盟。在奇瑞網站STP戰略執行的前提下，對各個市場細分采取不同的廣告促

銷策略。針對方便型購車一族，應增加奇瑞網絡休閑廣告的展示，可以與酷妹、校內網等社區進行合作。而對于追求高檔次生活的二次購買者，該群體大多是年齡在40歲左右或更大的事業有成的中年人，對這一目標客戶的促銷應力顯品牌化和同質化，他們追求的是一種大眾享受，可以與咖啡俱樂部或高爾夫社區進行合作。這可以提高網站的訪問量，增加品牌的知名度，拉近與消費者的距離。

綜上所述，奇瑞要突破網絡營銷的瓶頸，提升網絡各各環節的營銷能力，一方面要對網站硬件進行升級，另一方面需要利用整合營銷的理念對整個網絡營銷系統重組。實質上，整合營銷的核心就是拉近品牌與消費者之間的“心理距離”和“物理距離”。

第五篇：奇瑞汽車

奇瑞汽車2010年將圍繞“精耕品牌、精耕技術、精耕責任、精耕國際”四大主題推出一系

列戰略舉措

1月29日，奇瑞汽車股份有限公司在北京798藝術中心公布了代號為“精耕2010”的戰略規劃。

奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍、副總楊波是在威麟車隊喀爾拉力賽慶功會上發布此規劃的。代表中國汽車品牌首次參加達喀爾拉力賽的威麟車隊，以雙雙入圍前三十名，超越80%國內外知名汽車品牌的成績獲得巨大成功。

根據奇瑞2010年規劃，奇瑞汽車2010年將圍繞“精耕品牌、精耕技術、精耕責任、精耕國際”四大主題推出一系列戰略舉措。同時，奇瑞還公布了全年銷售目標，確保70萬輛、力爭達到90萬輛，全年四大品牌將有17款全新或改款車型上市。

奇瑞汽車自2007年8月第一百萬輛車下線后，即進入了以打造自主國際名牌為目標的第二發展階段，并制定了“蓄勢2008”—“布局2009”—“精耕2010”—“成長2011”—“發展2012”—“突破2013”的中期發展戰略。

2009年奇瑞汽車新推出了瑞麒、威麟、開瑞3個全新品牌并新建2張國內銷售網絡。在奇瑞汽車母品牌下，形成由大眾品牌奇瑞、中高端乘用車品牌瑞麒、中高端商務車品牌威麟及民生品牌開瑞四大產品品牌，并上市12款新車，同時完成了新能源產品的布局，形成了一個覆蓋家轎、微車、商用車、高端品牌和新能源產品的綜合型汽車集團的雛形。2009年奇瑞完成了年初制定的42萬輛的銷量計劃，并且再次創造了中國自主品牌銷量50萬輛的記錄。

奇瑞公司董事長總經理尹同躍表示：“2010年必須通過精耕細作，在四大品牌的架構下把‘產品、技術、銷售網絡、服務體系’做深做精，堅持技術創新，夯實大奇瑞品牌基礎。”

“精耕2010”—多品牌：全線推進、協同發展

在進入多品牌發展階段的2010年，奇瑞的品牌發展使命是以品牌為平臺，協調好各個品牌之間的關系與責任，使各分品牌在形成清晰區隔的同時，得以均衡發展。并向消費者傳達四大品牌的理念，使命和價值，使消費者對布局之后的奇瑞汽車有一個全新的認知。

在奇瑞汽車的多品牌戰略中，瑞麒肩負著品牌形象提升，突破品牌 “天花板”的任務，而威麟和開瑞將進一步豐富奇瑞汽車的整體品牌內涵和產品線寬度。從奇瑞打造“自主國際名牌”的戰略發展目標來看，參與全球市場競爭將是不可避免的發展趨勢。而推出和培育高端產品品牌就成為在未來相當長時間內奇瑞品牌發展工作重心之一。在2010年，隨著瑞麒G6以及威麟X5、H5等車型的上市，奇瑞汽車的中高端品牌的形象將會更加鞏固。

經過“品牌精耕”，在大奇瑞總體領先的背后，中高端品牌“瑞麒”和“威麟”將貢獻出越來越多的力量，而作為定位為“民生品牌”開瑞微車作為奇瑞汽車旗下的一個獨立品牌，將抓住國家大力拉動內需的政策機遇，以及中國中小城市和縣鎮居民在改革開放30年大發展的經濟機遇，隨著國家建設全面小康型社會目標的逐步實現，二三級以及農村市場的消費潛力得到充分釋放。抱著“既然來了，就要當排頭兵”的決心，開瑞微車制訂了3年內進入微車市場前3名，并逐步成為國內微車領頭羊的市場目標。定位為“大眾品牌”的“奇瑞”將繼承奇瑞公司在乘用車方面的優勢積累，通過不斷改進提升產品品質和服務品質，強化自主品牌產品的品牌優勢，繼續鞏固長期領先的市場地位。

在談到四大品牌協同發展的問題時，奇瑞新聞發言人金弋波說：“這四大品牌就像是奇瑞的四個輪子，哪個輪子氣不足，車都要跑偏，只有四個輪子步調保持一致，同時對大奇瑞品牌形成有力支撐，體現出‘大奇瑞’真正的品牌價值，奇瑞才能平穩高速的發展。”

“精耕2010”—技術：總體先進，局部領先

“打造技術型企業”始終是奇瑞不變的發展方針，是奇瑞在市場競爭中制勝的法寶。在“精耕技術”方面，2010年，在傳統技術方面，奇瑞將繼續努力提升研發能力，特別是提升在試驗技術能力，和在發動機和自動變速箱等核心技術領域取得突破；其次，是加快新能源技術的產業化和市場化進程，在傳統汽車和新能源兩個領域雙線并舉，實現從外延式發展向內涵式發展轉變。

今年5月份，一個亞洲最大的汽車實驗室將在蕪湖正式建成并投入使用，逐步形成包括零部件、NVH聲學、整車節能環保、整車道路、動力總成、被動安全（碰撞）等在內的六大試驗能力，隨后的二期三期工程建成后，還將形成包括電磁兼容（EMC）試驗室、材料試驗和計量等試驗能力。這為奇瑞今后在研發掌握核心技術、提升產品品質方面打開了一個“綠色通道”，確保奇瑞形成產品技術的總體領先。

2010年，奇瑞汽車在核心技術領域也將實現多項突破，奇瑞的CVT自動變速箱將在今年上半年全面投產，將匹配1.6-2.0L主流排量區間的發動機；在AT變速箱產品的研發上也將取得突破，手自一體的6AT變速箱預計將在2011年底實現投產；在發動機領域，2010年奇瑞將有9款全新發動機產品（包括汽油和柴油發動機）投放市場，產品技術覆蓋VVT、GDI（汽油直噴技術）和增壓等多項先進技術，奇瑞正在開發的3代ACTECO系列發動機，可滿足歐IV、歐V和美國加州排放標準，也將在未來幾年內陸續投入市場。

在新能源技術方面，今年，奇瑞將在節油率達到30%的強混合動力（ISG）、插電式混合動力（PHEV）和純電動（EV）產品方面實現產業化，全年將有6款采用ISG、PHEV和EV技術的新能源產品上市，實現新能源技術破局，成為國內新能源汽車產業化領先者。在節能減碳已成為全球工業發展趨勢的情況下，為奇瑞在下一輪競爭中打下基礎。

奇瑞總經理尹同躍說：“在國際市場汽車企業受不受同行業尊敬，銷量是其次，主要是新技術的占有。規模不是衡量一個企業好壞的標志，而是企業本身的基礎和能力。奇瑞公司希望把自己的能力，特別是核心技術投入方面做扎實，一步一個腳印的做，如果說一年兩年就把規模做大，這種規模肯定是泡沫規模。奇瑞強要強在筋骨，而不是外表，這個筋骨就是核心技術的占有。”

“精耕2010”—國際：以基地輻射周邊，優化網絡能力

隨著全球金融危機的結束，全球汽車市場正在逐步復蘇，而“精耕2010”戰略在國際市場的體現，就是利用陸續投產的生產基地，形成向周邊市場輻謝的能力，抓住全球市場復蘇的機遇，拓展銷量，提高奇瑞在海外市場的占有率。奇瑞目前已在俄羅斯、烏克蘭、埃及、伊朗、印尼、烏拉圭、泰國和越南等國家和地區建成11個生產基地，另4個工廠也將在近期陸續建成投產。可以說，奇瑞為迎接國際汽車市場的復蘇繁榮做足了準備。

通過在全球各地建立生產基地實現本地化生產，除了可以避免整車出口的高關稅以外，還可以減少庫存占用，同時可以規避一些國家的各種非關稅貿易壁壘風險。在售后服務方面，可以盡量利用當地渠道資源，降低渠道建設成本。同時在零配件供應上，對一些非核心部件進行當地化生產，提高配件供應能力和縮短運送周期，提高服務效率。通過不斷優化培養網絡能力，將使奇瑞在海外售后服務再上一個新臺階，鞏固奇瑞在海外市場的口碑，提高品牌認知度可美譽度。

除了發展中國家市場，奇瑞產品將逐步進入歐美發達國家市場，通過2009年成功登陸意大利市場，使奇瑞增強了進軍發達國家市場的信心，通過進入發達國家市場，將進一步增強奇瑞的品牌影響力，為奇瑞實現打造自主國際名牌的戰略目標打下良好的基礎。

“精耕2010”—責任：承擔企業社會責任、推進社會可持續發展

2010年，奇瑞將通過進一步的產品設計改進和大量新技術的應用以全面提高產品的安全性，提高消費者的行車安全性，加強對行人的安全保護，同時通過對銷售服務網絡售后服務水平和服務質量的提升，提高消費者售后服務的便利性，并且不斷降低消費者的車輛使用成本，提高自身的市場競爭力。

在促進節能環保和行業技術全面進步方面，作為民族汽車品牌，奇瑞已在新能源領域取得了重要突破，并于2009年率先實現新能源汽車產品量產上市。目前，我國在汽車產品排放和節能環保標準等方面，已全面與國際標準接軌，新能源技術的研發與應用則成為汽車企業打造核心競爭力的主要發展方向。2010年奇瑞將重點加快新能源產品的產業化和市場化步伐，作為民族汽車品牌的領導者，在節能減排方面將會承擔起更大的責任，以加速中國在低碳汽車領域的研發和應用。