第一篇：汽車駕駛員培訓學校

【發布單位】交通部

【發布文號】交公路發[1995]1079號 【發布日期】1995-11-15 【生效日期】1995-11-15 【失效日期】

【所屬類別】國家法律法規 【文件來源】中國法院網

汽車駕駛員培訓學校（班）開業條件

（1995年11月15日交通部交公路發

［1995］1079號文發布）

1．宗旨

為加強對機動車駕駛員培訓學校（班）的管理和監督，促進機動車駕駛員培訓工作的規范化、科學化，便于建立統一的機動車駕駛員培訓市場，實行社會辦學，公平競爭，優勝劣汰的原則，進一步適應迅速發展的交通運輸事業，依據《 汽車駕駛員培訓行業管理辦法》制訂本條件。

2．主要內容及適用范圍

2．1 本條件規定了汽車駕駛員培訓學校（班）在開業時須具備的設備、場地、教員、教學管理、資金等方面的基本教學條件及經營性教練場地開業時須具備的基本條件（附表）。

2．2 本條件適用于在中華人民共和國境內從事民用汽車駕駛員培訓的汽車駕駛員培訓學校（班）和為汽車駕駛員培訓提供教練場地的經營性教練場。

2．3 本條件是汽車駕駛員培訓行業管理部門對汽車駕駛員培訓學校（班）及經營性教練場地進行開業審查和對汽車駕駛員培訓學校（班）年度審驗、新增培訓項目、擴大規模進行審查的依據。

3．汽車駕駛員培訓學校（班）的分類

3．1 面向社會開辦，從事民用汽車駕駛員培訓的學校稱為汽車駕駛員培訓學校（以下簡稱駕校）。

3．1．1 具有50輛以上（含50輛）教練車并符合《汽車駕駛員培訓學校（班）開業基本條件表》（見附表）中的有關要求的駕校為一類駕校。一類駕校可以從事職業駕駛員和非職業駕駛員培訓。

3．1．2 具有20輛以上（含20輛）至49輛教練車并符合《汽車駕駛員培訓學校（班）開業基本條件表》中的有關要求的駕校為二類駕校。二類駕校可從事職業駕駛員培訓。

3．2 具有10輛及以上教練車并符合《汽車駕駛員培訓學校（班）開業基本條件表》中的有關要求，為本單位培訓職業駕駛員的機構稱為汽車駕駛員培訓班（以下簡稱駕訓班）。

4．符合開業條件，并專為汽車駕駛員培訓提供有償使用的教練場地為經營性教練場地。

5．駕校、駕訓班和經營性教練場的組織條件

5．1 有完善的章程；

5．2 有合法的法人代表； 5．3 有健全的教學管理和經營管理機構。

6． 教練車輛

6．1 駕校須按教練車總數10％配備機動教練車。

6．2 教練車技術狀況必須符合國家標準規定的 安全技術要求和交通部13號令中車輛技術等級劃分的二級車標準。

6．3 教練車須配備相應的副制動器、篷布、座位、消防器材、上下梯子等裝置及教練車標志牌。大客車增加副轉向盤。

6．4 大型教練貨車車長須在6米以上，大型教練客車車長須在8米以上。

6．5 駕校須有100平方米以上的維修車間，并配有完成小修和一級維護作業項目的必要設備和維修人員。

6．6 駕訓班須有一定的維修場地、維修設備和維修人員。

7．教學設施

7．1 理論課教室和維護、排故課教室須分別設置。教室的采光、通風、照明和消防等設備符合有關標準。

7．2 理論課教室學員人均使用面積不少于1．2平方米，一個教室最大容量不超過60人，并備有必要的教學用具。

7．3 維護、排故課教室應備有排故發動機臺架，主要教練車型的拆裝、整車掛圖，示教板或實物，備有電教設備和與統編教材配套的駕駛、拆裝、維護、排故等教學錄像片。

8．駕校和駕訓班必須有固定的教練場地或租用場地。租用場地須簽定合法有效的租用合同。

9．辦公和生活用房

9．1 駕校和駕訓班須有相應的辦公用房和生活用房。

9．2 住讀生宿舍人均建筑面積在2．5平方米以上。

9．3 食堂人均建筑面積在1．6平方米以上。

10．人員條件

10．1 駕校和駕訓班分管教學的負責人必須具備本專業知識，具有大專以上學歷或中級以上專業技術職稱，并從事駕駛員培訓管理工作三年以上。

10．2 駕駛操作訓練工作的負責人須具有二級實習指導教師以上的專業技術職稱或高級工技術等級資格。

10．3 教員由道路運輸管理部門進行資格審查，經培訓考核合格后，核發《教員準教證》。教員須持《教員準教證》執教。

10．3．1 理論教員應具有中專以上學歷和本專業教學能力。

10．3．2 維護、排故實習操作教員應具有駕駛或修理專業技工學校畢業以上學歷、二級實習指導教師以上技術職稱或中級以上技術等級資格。

10．3．3 駕駛操作教員應具有相當于高中文化程度和駕駛基本理論知識及教學能力，持有《中華人民共和國機動車駕駛證》。

10．3．4 大型貨車駕駛操作教員，除10．3．3要求外，還應具有中級以上技術等級資格證書、五年以上駕齡和10萬公里以上安全駕駛資歷。

10．3．5 大型客車駕駛操作教員，除10．3．3要求外，還應具有中級以上技術等級資格證書、七年以上駕齡和15萬公里以上安全駕駛資歷。

10．4 每個教學班應配備一名班主任。

11．教學管理

11．1 必須使用交通部頒發的汽車駕駛員培訓教學計劃、教學大綱和統編培訓教材。11．2 有健全的教學管理制度（包括教學實施計劃、授課計劃、教練計劃）、學員學籍檔案管理制度、車輛管理制度、安全管理制度、教學設備管理制度。

11．3 駕校應配備專職的財務人員。

12．安全、保衛、消防符合有關規定。

13．經營性教練場

13．1 必須具備容納100輛以上教練車同時教練的技術條件。

13．1．1 具備5公里以上的教練公路，車輛密度20輛／公里以下。道路標準四級以上，并具有上下坡道、彎道和橋梁。教練場地有各類交通標志、交通信號齊全。

13．1．2 具備穿樁車位40個以上。每一個車位大型貨車為350平方米以上；大型客車400平方米以上；小型汽車為250平方米以上。

13．2 必須具備必要的辦公用房和生活設施。

14．資金

14．1 駕校和經營性教練場需擁有必要的流動資金。

14．2 駕校和經營性教練場在開業時應出具合法的資信證明或資金擔保書。

15．附則

15．1 其他各類機動車駕駛員培訓學校（班）的開業條件，由各省、自治區、直轄市交通行政主管部門參照本條件自行制訂。

15．2 各省、自治區、直轄市交通行政主管部門可根據本條件并結合本地區實際情況制訂具體規定。

15．3 本條件解釋權屬交通部。

15．4 本條件自發布之日起施行。其他規定與本條件有抵觸的，以本條件為準。

附表

汽車駕駛員培訓學校（班）開業基本條件表 ━━━┯━━━┯━━━━┯━━━━━━┯━━━┯━━━━┯━━━┯━━━

適用 │教練 │教練場地│理論(維護)│駕駛操│ 教室 │拆裝 │發動機 范圍 │車輛 │(平方米)│課教員(人數)│作教員│(平方米)│整車 │ 臺架

│(輛)│ │ │(人數)│ │(輛)│(臺)───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕訓班│10 │2000 │4 │11 │100 │1 │1 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │20 │4000 │6 │22 │180 │2 │2 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │30 │6000 │6 │33 │180 │2 │2 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │40 │8000 │8 │44 │240 │2 │2 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │50 │10000 │8 │55 │240 │2 │3 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │60 │12000 │10 │66 │300 │2 │3 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │80 │14000 │12 │88 │360 │2 │4 ───┼───┼────┼──────┼───┼────┼───┼───

駕校 │100 │20000 │14 │110 │480 │3 │4 ━━━┷━━━┷━━━━┷━━━━━━┷━━━┷━━━━┷━━━┷━━━

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第二篇：汽車駕駛員培訓學校

理想汽車駕駛員培訓學校

員 工 工 作 規 章 制 度

走進理想駕校 駛向中華大地

理 想 前 言

全體員工朋友們，你們好！你們辛苦了！在以往的日子里，你們恪盡職守，辛勤努力，為我們駕校做出了很好的業績。尤其在校址搬遷期間，你們不辭勞苦，不計得失，心往駕校想，勁往駕校使，搬遷不停課，照出好成績。你們是支撐我們駕校的基石，你們是我們駕校壯大的動力。

為了我們駕校的長遠發展，為了進一步完善我們的管理機制，為了我們的各項工作有章可循，為了我們全體員工的行為更加規范有序。經反復征求各方面意見，制訂出了這套管理規章。謹請大家自覺遵守，共同努力。

成績已成往事，未來路還很長。讓我們大家屏棄塵垢，發揚成績，團結互助，群策群力。自覺的守法遵紀，模范的開拓進取。以高尚的情懷和主人翁的姿態，并肩攜手，共同描繪我們理想駕校更加美好的明天！

理 想 駕 校 員工行為規范十不十要

十 不穿著拖鞋，不攜臂搭肩；不坦胸卷褲，不嬉戲閑談；不追逐打鬧，不口出穢言；不亂扔雜物，不隨地吐痰；不無辜串崗，不說長道短。十 要遵紀守法，要律己從嚴；要勤奮敬業，要團結友善；要比學趕幫，要取長補短；要熱愛集體，要樂于奉獻；要文明禮貌，要奉公潔廉。

不

要

理 想 駕 校 校長副校長職責

1、認真執行國家有關駕培工作的方針政策；跟蹤貫徹上級主管部門下達的法規和要求；把握好正確的辦學方向。

2、全面負責學校的行政工作。組織好各部門的領導銜接；協調好各部門的分工合作。

3、根據各類報表，分析教學形勢，研究應對策略，制定最佳方案。

4、根據具體情況，適時的研究制定學校政令，使學校的生活工工作更加人性、科學、合理、有序。

5、搞好市場調研，科學的制定并有效的實施生員開發計劃，使學校在競爭中始終立于不敗之地。

6、經常查訊各部門領導的分管工作，了解規章制度的貫徹執行情況，使之不折不扣的落到實處。

7、深入工作一線，搞好調查研究，善于發現問題，善于解決問題，善于發掘集體智慧，善于發揮集體力量。使學校群策群力、健康有序的不斷發展壯大。

8、關注意識形態，注重文化建設。引導員工通過“員工行為規范”和各項“規章、職責”的貫徹執行，在不斷提高道德修養、集體榮譽感和服務意識的過程中，形成學校的文化理念。

9、副校長按照各自的分工，做好自己分管的工作。

財 務 管 理 制 度

1.按時填報財務報表，準確反映財務狀況，為領導合理有效的支配資金提供依據。

2.認真執行報銷審批制度。按照報銷程序，審查報銷手續；對不符合報銷規定的應于拒報，不能造就。報帳人報帳后的余款必須交回財務，再用再借，不得留作再用。

3.本市政范圍內因工在財務借支的，應在3個工作日期內報帳完畢，否則無合理的正確理由不于報帳。

4.按照行管部門的考勤報表，及時核發工資，不得無辜拖延。

5.嚴格現金管理，實行收支分離。資金收入必須上交財務，任何人不得隨意動用。因工確需的特殊情況下，應經校工、或董事會成員許可后方能使用。

6.原則上不允許個人借款，更不許公款私用。如有特殊情況，必須經董事長批準。

7.堅持原則，精打細算。對不合理的開支要及時提醒；對超預算的支出要問明原因；對違反財務制度的要敢于抵制。

8.按照領導要求，作好指定項目的財務分析和評估，當好領導正確決策的參謀。行 管 部 主 管 工 作 職 責

1、行管部是學校行政中樞。負責上請下達，政令發布，同進在我校還兼有多重職能。不但要做好行政主管，還要當好紅管家。

2、負責學校的點名、考勤和作息時間等政令的發布，并監督貫徹執行。

3、嚴格考勤制度，對遲到、早退等要如實登記上報。

4、關心員工生活，體察員工工情。主動搜集員工和學員的反映與建議，有價值的要及時上報有關領導，當好上下溝通的橋梁。

5、會同總教練，履行學校各項校規的檢查工作，對檢查結果要如實匯總登記，嚴格按照獎懲規定貫徹執行。

6、審核伙食賬目，搞好伙食監督，協同伙食調節，使員工能夠吃飽吃好。

7、兼管后勤和車輛。對學校所有車輛狀況都要心中有數，對教練報修車輛要及時安排修理，不誤教工。對學校可外駛車輛要嚴格管理，不得非分亂用。

8、按照學校規定標準，及時發放員工福利。總 教 練 工 作 職 責

1、總教練是教練們的表率和標桿。不但要模范的遵章守紀。還要不斷的總結教學經驗，豐富理論知識，提高領導藝術，勝任本職工作。

2、熟悉各個教練的性格特點和教學水平，掌握每輛教練車的具體情況，以及在校學員的總體分布，學考情況。批指導教學積累依據。

3、準確掌握每位教練的勤學學員保有量，和呆滯學員保有量，以及教學進度。經常與大家有針對性的研究和改進教學方法，擬定科學務實的車訓計劃。

4、及時與學員滯留量大或后進的教練共同查找原因，協助化解教學矛盾，合理分配新的學員，不得使學員在某一處形成積壓。

5、每周組織教練學習座談一次，交流教學經驗，相互取長補短，不斷提高整體教學水平。

6、要經常到教練場上巡視，對在場學員的不文明、不安全行為要曉以利害，果斷制止。保證車訓工作安全高效的進行。

7、對教練的不規范、不專注等違犯學校規定的要本著對學校、和對其本人負責的態度及時提醒與糾正。不能耍哥們義氣，更不許姑息遷就。

8、主動配合行管部主管和報名處搞好學員的接送和車輛調配工作，關鍵時刻要顧全大局、身體力行、頂班作業。

9、經常提醒教練員所還學員理論的學習和各科考試的督促。定期檢查和統計教練員的報表并及時上報。使車訓工作水平不

斷提高。報 考 處 工 作 職 責

1、充分掌握駕培政策法規，及時了解駕培信息，為學校正確決策提供依據。

2、負責與上級業務主管部門的有效溝通；研究考試的規律和技巧；努力為學員創造一個輕松的考試氛圍；指導其掌握考試的有效方法；千方百計的提高考試合格率。

3、妥善保管學員檔案，做到排列系統，存放有序，整齊美觀，查找方便。檔案柜內嚴禁存放它物。無關人員未經允許不得翻閱學員檔案。做好防盜、防潮、防塵、防火、防鼠、防蟲工作，確保檔案安全、完整。

4、掌握不同考試科目的時間安排。將考試時間、科目、地點協同報名處通知參考人員，并整理出參考人員的學籍檔案；協調安排接送學員車輛。要做到細致周到、準確無誤。

5、進入考場前要集中好參加考試的學員，指引、帶領進入考場，協助考務人員維持好考場紀律。

6、每場考試結束后都要及時總結匯報考試中出現的問題；按是否通過分類劃分學員檔案；做好對通過學員下一科目考試的準備、未通過學員的補考及三科考試全部合格學員駕駛證件的領取、發放工作。

7、按時填報學員考核周報表，為學校作學員流量分析提供準確可靠的參考資料。報 名 處 工 作 細 則

1、嚴格遵循“一切為學員著想，為教學服務”的宗旨。待客熱情禮貌，語言和藹文明，工作細心周到。

2、學員反映情況和問題，要專心聽取，耐心解釋。能當場解決的應果斷處理，不得推諉，嚴禁與學員發生爭執。

3、有待請求、匯報、研究的事項，要向對方說明情況，并及時上報有關領導或相關部門溝通，在承諾對方辦理的時間內拿出方案，作出回復。

4、按照法律和規定確實不能辦理的事宜，要耐心的說明原因，使對方能夠正確理解和諒解。

5、認真填寫并及時上報各類報表。做到字跡工整、紙面干凈、數字準確、內容完整。

6、熟練掌握電腦輸卡和與電腦教學有關的操作技術，能正確指導學員電腦試題的練習。

7、學員的報名檔案和提交的各類證件，以及待發的學員駕照要安全保管，收發確切，不得造成損壞或丟失。

8、做好與報考人的溝通銜接工作。由專人負責對符合移交報考學員檔案的整理集中，確保移交無誤。

9、體檢和各科考試前，負責將日期、科目、攜帶證件、注意事項在公示欄公布。同時要做好通知學員，組織簽名、上車點驗等工作。

10、及時掌握、充分宣傳上級主管部門有關駕駛培訓考試的新規定、新政策，以保證招生工作規范有序的進行。

11、報名處乃學校的窗口重地！任何人、任何時候、不得以任何形式在此進行娛樂活動。確保學校第一形象的莊重和文明。

12、對室內衛生及煙灰缸要隨時清理和打掃，門窗、玻璃、墻壁應經常擦理，保持清潔衛生。

13、夜班值守人員要在下班時將報名處辦公用品擺放整齊，地上和桌面衛生拖掃干凈，關閉所有電器電源后，方可鎖好門窗下班。教 練 員 工 作 職 責

1、時刻以“文明執教，安全第一。恪守師道，勤奮自律”來惕醒自己，不斷提高自身修養，無愧于老師（教練）這個尊榮的稱謂。

2、以提高合格率為根本宗旨。認真總結經驗，鉆研教學方法，探索車訓規律。營造一個取長補短、互幫互學、共同進步的良好氛圍，不斷提高教學水平。

3、根據不同的學員特點、接受能力、適應方法，因人而宜的靈活施教。應使氣氛和諧，教、學相長。

4、利用一切可以利用的時機，多向學員講輸“文明禮讓，安全駕駛”方面的道德思想，提醒和督促學員駕駛理論知識的學習。使其全面提高，合格畢業。

5、牢固樹立“有教無類，一視同仁”的思想。對待學員不歧視、不偏向、不訓斥、不體罰。要從“教好一個汽車駕駛員，送出一面名理想駕校正面宣傳員”的戰略高度履行好自己的職責。

6、以學校的整體形象為重，不接受學員的宴請，不收受學員的禮物。公明嚴謹，潔身自好。

7、認真填報“學員統計表”。準確掌握所帶的學員數量、學習進度、考試情況等相關資料，適時調整教學方案，在不斷提高教學質量的同時，為學校的整體部署和評比提供可靠的基礎依據。

8、搞好與業務部門的協調配合。利用與學員交流直接、了解多的條件，協助業務部門做好各科參加考試學員的互相通知和督促工作。

9、從嚴治學，身體力行。自學遵守各種交通法規，切實做到上車不穿拖鞋、不打手機、不吃零食、不抽煙、不酒后駕駛。

10、訓練時除教練員可上車陪訓外，不允許其他學員上車隨訓。更要隨時制止觀練學員對正在練車的學員進行嬉戲或干擾，保證車訓的專注與安全。

11、教練員負有對學員安全的監護責任，教練場上必須精力集中，嚴肅認真，不得嬉笑閑談，更不能擅自離崗。

12、管好自己的學員和車輛，按時上下班。收車時間嚴禁學員上車休息，不得將車鑰匙隨意交給學員保管。未經領導安排不得擅自給學員開小灶加班。同進要教育自己的學員愛護座椅和學校的公物。

13、愛惜車輛，熟知車況。既要保持車輛內外清潔，給學員創造一個舒適的駕訓環境；還要對車輛勤保養、勤檢查、勤維護。發現故障要及時報修，以保證車訓工作的正常進行。

考

勤

制

度

1、行管部主任負責考勤登記。考勤分出勤、遲到、早退、請假和曠工。每個工作日上班前十分鐘點名。

2、行管部每月最后一個工作日將考勤表匯總后分別上報校長辦公室和財務室。

3、全體員工每月公休四天。所有假日根據不同崗位的工作性質和學員需求采取輪休、調休制。超出公休天數的假期扣除相應天數的工資。加班按規定另計。

4、員工請假，提前寫請假條由校長、或校長委派的專人批準后，報行管部備案。結束假期要及時向行管部銷假。不得無故遲到、早退或曠工。

5、如遇突發事件不能按時到崗，須設法報告校領導，事后補假條由校長批畢交行管部備案。

6、上班點其名未到，但在點名列隊未散趕到的要及時報知點名領導，不記遲到。點名列隊解散后到校的視為遲到。遲到三小時以上（含三小時）者視為曠工。下班前一小時內無故離崗者視為早退、早退一小時以上者視為曠工。

7、遲到或早退一次均扣罰5元。曠工一天扣罰兩天基本工資；曠工兩天扣罰三天基本工資；曠工三天以上（含三天）扣罰五天基本工資并予辭退。

8、作息時間由學校根據季節變化和特殊情況而定。環 境 衛 生 管 理 制 度

環境衛生搞的好壞，直接折射著我們學校的管理水平和文明程度。為建設我們優美衛生的校園環境，在全校形成人人動手、個個監督的，自覺加責任的衛生機制，特制訂本制度。

1、各辦公室門前和教練場地按照行管部劃分的衛生區進行打掃。各辦公室負責人和各場地教練員為各自衛生區負責人。

2、各辦公室門前衛生區的劃分：

（1）門衛負責大門內外、報名處門前、校園西邊南北向道路、東邊南北向道路、廁所衛生。（2）伙房負責伙房門前部分的道路衛生。

（3）修理工負責訓練場以東路、和所有空地上的衛生。（4）北邊道路的打掃門衛負責，保潔歸行管、報考、和辦公室負責。

3、教練場地衛生區的劃分：

（1）教練場排號從報名處開始向東分別為1、2、3、4、5、6號庫；各教練負責各自練車庫衛生。（2）路訓環道中間部位的所有場地衛生，路訓環道及其外草坪歸所有教練共同負責。

4、衛生區要每天打掃一次，每次清掃的垃圾要隨時倒進學校指定的垃圾坑內，不得隨地堆放。

5、要自覺和監督他人養成將煙頭等雜物隨手丟進垃圾桶內的習慣，保持衛生區內沒有煙盒、煙頭、塑料袋、飲料瓶等雜物。

6、廁所是最大的衛生死角，必須每天清掃，保持潔凈。夏天堅持每兩天噴一次農藥。

7、除了自己自覺的不隨地吐痰、不亂扔煙頭和雜物外，還要隨時提醒或制止他人類似的破壞環境衛生的不良行為。

8、發揚風格，胸懷全局。一經發現有礙環境衛生的雜物，人人都有自覺揀起丟進垃圾桶內的義務。

9、北校區衛生區的劃分由北校區根據其具體情況而定。其它條款不變。

學 員 管 理 制 度

1、在我校填表、交費、體檢合格后即可成為我校學員。接受我校按程序安排的學習和各科考試；考試全部合格后在我校領取公安部門核發的汽車駕駛證。

2、入校后要聽從總教練的分配，不可隨心所欲，挑揀教練。

3、學員在駕駛訓練期間應服從教練的安排，接受教練的指導和管理，不得知以為是，頂撞教練。

4、嚴格按照教學規程和操作要領接受訓練。未經教練許可不得上車，更不準擅自啟動教練車輛。

5、一經開始上車，就要堅持訓練。不能時斷時續，若練練停停或長期停練，由此造成的手續呆滯、辦證遲緩與過期均由其本人負責。

6、遵守學校紀律，維護訓練秩序。上車要全神貫注，觀練應認真聽講。不準在一旁吵鬧追逐，影響訓練和妨害安全。

7、自行車、摩托車要存入學校指定的停車區內，擺放要整齊劃一，不準亂停亂放。

8、發揚高尚品德，維護環境衛生。愛護學校的公物和花草樹木；不亂扔果皮、飲料瓶等雜物；保持我們的校園環境潔爽優美。

9、作習題用的微機要科學、正確、合理的使用，不得胡亂擺弄，更不允許在上面進行與教學無關的操作。

10、平時要配合教練員對教練車勤擦洗、勤保養。在學習汽車駕駛的同時，懂得車輛需經常保養的部位，和如何進行保養。

11、遵紀守法、團結友愛，不準在學校打架斗毆、尋釁滋事。如有違犯嚴肅處理。情節嚴重的交司法部門懲處。

12、練車時要嚴格遵守交通法規，不能因是練車場就放松對自己的要求。發現學員違規，教練可隨時終止其練車。

13、住校學員憑住校卡在學校住宿。愛護宿舍用具，經常打掃并保持室內衛生，日常用品和被褥要擺疊整齊。

14、住校期間要服從學校的統一管理和作息制度。不得帶非本校人員在學校過夜，更不準在學校進行賭博等其它違法活動。附 則

1、本規章從2010年12月20日正式執行。

2、校辦將協同行管部、總教練等，對各可量化條款制定相應的分值，分值含有一定 的個人基本工資比例（以行管部公布的為準）。

3、行管部、總教練會同臨時抽出的員工代表，按照規章條款，每周不定時的進行一次檢查評比。

4、檢查評比結果由行管部負責登記造冊，月底對照個人違規條款的分值在基本工資中扣除。

5、各“規章職責”根據執行實踐中的人本性、科學性及合理性也許會有所增刪，增刪后按增刪過的條款執行。

第三篇：汽車駕駛員技能培訓

汽車駕駛員技能培訓 教學大綱及教學計劃

一、指導思想

1、根據《中華人民共和國普通機動車駕駛員培訓教學大綱》結合實際情況制定教學計劃，嚴格實施。

2、以國家職業標準為依據，培養合格的汽車駕駛員。

3、堅持汽車駕駛理論與實際操作實踐相結合，突出職業技能訓練。

二、培訓目的

通過培訓達到以下4個方面的目的：

1、掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；了解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

2、掌握車輛使用的相關知識；掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識

3、掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全駕駛；培養預見性的安全駕駛常識

4、了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。培訓合格后，統一組織參加車管所駕考，取得C1駕駛證。

四、培訓教材

選用人民交通出版社出版的中華人民共和國機動車駕駛員培訓教材《安全駕駛從這里開始》作為本次教學教材。

五、教學大綱

普通機動車駕駛員培訓教學大綱 第一階段

階段目標 掌握道路交通法律、法規及安全駕駛知識；樹立良好的駕駛道德和遵章守法的安全意識；了

解車輛整體結構；掌握基礎操作要領；培養規范操作的安全意識。

注：本階段實際操作可采用駕駛模擬器進行教學

第二階段

階段目標 掌握車輛使用的相關規定個知識；熟練掌握車輛的移動方法和實地駕駛的基本要領，準確地

控制車輛的行駛位置、速度和路線；培養行車禮讓的安全意識 第二階段 理論

第二階段 實際操作

第三階段

階段目標 掌握車輛通行、行駛、停放的相關規定；掌握車輛優先通行的原則；了解行人（尤其兒童）和非機動車的動態特點及險情的預測和分析方法；熟練掌握一般道路駕駛方法，能夠根據不同的交通狀況安全

駕駛；培養預見性的安全駕駛常識 第三階段 理論

第三階段 實際操作

第四階段

階段目標 了解常見事故的發生規律和預防措施：掌握正確的急救方法：了解各種特殊道路交通環境下的安

全行車方法及車輛保險與理賠的相關規定：培養駕駛應變能力：能夠獨立駕駛車輛。第四階段 理論

注：本階段理論部分可采用多媒體教學。第四階段 實際操作

第四篇：汽車駕駛員培訓教案

汽車駕駛員培訓教案

第一章

基礎知識

一、上、下車及駕駛姿勢

（一）、上車動作

要求學員上車前應檢查車輛周圍有沒有人或障礙物；逆時針繞車一周進行安全檢視。

1、左手打開車門；

2、右手握住方向盤，抬右腳跨入駕駛室，同時身體坐在坐墊上，左腳跟進，放在離合器踏板下方；

3、左手關車門，上車動作即完成。

（二）、下車動作

1、車輛停穩后，摘擋，拉手剎，確認后方和前方無車或行人等臨近后方可開車門（強調如果不注意觀察，很容易出現危險）。

2、用左手打開車門（用兩次開門法）先將車門打開一點，然后觀察確定無誤后再將門打開，用手控制車門不要將門開得過大，然后下車。

3、下車時的姿勢及動作同上車順序相反。

4、先將車門關至10CM左右，再用力將車門關嚴，下車動作即完成。

（三）、駕駛姿勢

正確的駕駛姿勢，能夠方便地操作各種操作裝置，使全身保持自然、放松的狀態。正確的駕駛姿勢是保證安全的基礎，錯誤的姿勢會影響操作，造成安全隱患。

右腳放在油門踏板上，左腳放在離合器踏板左下方，雙膝自然分開，膝蓋微彎曲，能輕松自如地踩踏板，后腰及臀部能緊靠后靠背上，上身保持正直，頭部略微前傾，兩眼平視遠方；左手輕握在時鐘的九至十點之間，右手握在三至四點間，兩肘自然下垂。

（四）、要點歸納：

1、上車：左、右觀察，寬心把車駕，合力入駕室，調節姿勢佳。

2、座位調節：座位調節很重要，傾角、距離要知道；前距方向一拳好，傾角適宜操作妙。

3、調整視鏡：視鏡調整看區劃，路

二、車一分配佳；頭定目轉來觀察，車后情況全包下。

4、駕駛姿勢：身體對正轉向盤，坐穩后靠車背墊；兩眼前視腳歸位，手握盤緣肘下垂。

5、下車：左、右觀察后，確認安全啦，解下安全帶，拉閘把車下。

第二章 基本控制器操作第一節 轉向盤的操作

一、轉向盤的功用：轉向盤又叫方向盤，它的功用是改變汽車行駛的方向或保持車輛直線行駛。在一般情況下向左打方向盤，汽車向左行駛，向右打轉向盤，汽車向右行駛。

二、轉向盤的操作：轉向盤的操作包括轉向盤的握法，雙手操作法和單手操作法。

（一）、轉向盤的握法

1、握的位置：

（1）在一般情況下，左手握在左上方，右手握在右下方，如果把轉向盤比喻成時鐘，左手握住9—10時位，右手握在3—4時。

（2）兩手分別握方向盤左右兩側。

2、握的手法：兩手穩握方向盤輪緣，拇指向上自然伸直，按在輪緣上緣，其余四指由外向里握住輪緣外緣。

（二）、雙手操作法：雙手操作法又分為推拉法，推滑法和交叉法。

1、推拉法：推拉法是指一手推，一手拉，以推為主的操作方法。

2、推滑法：是指在推拉方向盤過程中，拉方向盤的手在不便拉動時轉為虛握，讓方向盤在手中滑移的操作方法。

3、交叉法：交叉法是指雙手反復交替轉動方向盤的操作方法。向右轉操作法；左手向上推，右手向下拉，拉到5時位時，迅速從左手上方移握方向盤上方繼續向下拉，此時左手順勢移握9=10時位繼續推，以此反復，直至把方向盤打到底。

（三）、單手操作法：分為單手推拉法和單手循環法。單手推拉法：是指用一只手向上推或向下拉方向盤的操作方法。單手循環法以左手操作向左轉為例；左手向下拉，拉到7=8時位時四指伸直，手掌壓住方向盤轉動，同時向左轉腕。方向盤轉到4=3時位時五指并攏握住方向盤繼續轉動，以此反復，直至把方向盤打到底。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、原地打方向；

2、竄輪打方向；

3、掏輪打方向；

4、兩臂交叉打方向；

5、雙手離開方向盤；

6、轉向時要做到打多少回多少，快打快回，慢打慢回。

四、要點歸納：左手為主右手為輔，一手拉動一手送；轉動方向不可猛，原地嚴禁方向動。

第二節 離合踏板的操作

一、離合器踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，左邊的踏板是離合器，也叫離合。它的作用是控制發動機與傳動裝置分離和結合的機件。踏下離合器踏板發動機力切斷，抬起離合器踏板發動機動力傳遞。

二、半聯動接力點判斷：

離合器主動部分和被動部分開始接觸的點叫半聯動接力點，其判斷方法有三：一是憑聽覺判斷，聽到發動機聲音變低。二是憑視覺判斷，看到車輛抖動。三是憑觸覺判斷，感到離合器踏板頂腳。除此之外，還可以用抬起離合器踏板的高度判斷半聯動接力點。

三、離合器踏板的操作：

離合器踏板的操作包括踏法，踏下和抬起 要領。

（一）、踏法：用左腳掌踏在踏板上，用膝關節和踝關節伸屈動作踏下和抬起離合器踏板，禁止用腳尖、腳心、腳跟操縱離合器踏板。

（二）、踏下踏板的要領：踏下離合器踏板要迅速、有力，一踏到底。

（三）、抬起踏板的要領：平路起步時抬起離合器踏板要按“快=慢=快”的要領操作。即抬起踏板開始快，抬至半聯動接力點時變慢。當離合器主、被動部分完全結合又變快，抬起離合器踏板也可按“快=停=慢”的要領操作。

四、容易出現的錯誤和注意事項：

（一）、不用腳掌踏或踏不到底。

（二）、車輛正常行駛中把腳放在踏板上。

（三）、車輛在正常行駛中不能長時間使用半聯動。

（四）、踏下油門踏板不能踏下離合器踏板。

五、重點歸納：快停慢抬基本法，養成習慣才到家。

第三節 制動器的的操作

一、制動踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，中間的踏板是行車制動器踏板，也叫制動或剎車。它的作用是使汽車減速或停車。踏下去車輛減速，直至停車。

二、制動踏板的操作：

制動踏板的操作包括液壓制動操作和氣壓制動操作，要求掌握踏法、踏下和放松要領。

（一）制動踏板的踏法：用右腳前掌踏制動踏板，利用腳掌的力量做踏下或放松動作。

（二）踏下踏板要領：

踏下踏板首先把右腳從加速踏板移至制動踏板，然后根據需要操作。需要降低車速時應先輕后重緩慢踏下；需要停車時，除按減速要領操作外，在車輛即將停止時放松踏板再緩慢踏下；需要緊急制動時，應迅速有力將踏板踏到底。

（三）放松踏板要領：放松踏板也應根據需要操作，可以一次放松，也可以分次逐漸放松。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、用腳尖、腳心踏制動踏板；

2、踏下制動踏板時應緊握方向盤；

3、不準在踏加速踏板時踏制動踏板。

四、要點歸納：兩手握穩方向盤，腳跟靠底為支點；用力大小隨車速，保持位置平行往。

第四節 加速踏板的操作

一、油門踏板的功用：

駕駛室底板上有三個踏板，右邊的踏板是加速踏板，也叫油門踏板。它的作用是控制發動機轉速的機件。踏下去轉速提高，抬起來轉速降低。

二、油門踏板的操作：油門踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要領。

（一）、踏法：右腳跟為軸，前腳掌輕松放在踏板上，用踝關節和膝關節的伸屈的力量抬起或踏下。

（二）、踏下要領：踏下加速踏板的操作要領是輕踏、平穩、緩慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一腳踏到底。

（三）、抬起要領；抬起加速踏板的操作要領是緩抬，不能一抬到頂。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、踏下踏板用力不均。

2、踏下加速踏板時不能同時踏下制動踏板。

3、變速器在空檔位置時不能同時踏下加速踏板。

4、在顛簸的路行駛時一定要穩住加速踏板。

四、要點歸納：腳跟為軸腳掌動，輕踏緩抬不抖動。

第五節

變速操縱桿的操作

一、變速桿的功用：是通過變換檔位改變發動機的扭距和轉速，并使汽車前進和倒退。

二、變速器檔位：變速器檔位分為空檔、前進檔和倒檔，在前進檔中又分為低速檔（1檔、2檔）、中速檔（3檔）和高速檔（4檔—5檔）。

三、變速桿的操作：變速桿的操作方法包括握法和操作要領：

1、握法是以掌心貼住球心，五指自然握住球頭。

2、操作方法：以手腕和手臂關節力量為主，肩關節為輔掛檔和摘檔。

四、容易出現的錯誤和注意事項：

1、操作變速桿時低下頭看。

2、變速桿在空檔位置時來回晃動。

3、變速桿移入倒檔時必須在停車時進行。

4、掛檔時發響不要強拉硬推。

五、重點歸納：掌心貼球指握心，切忌強拉和硬推。

第六節

駐車制動桿的操作

一、手制動的功用：駐車制動器操縱桿，也叫手制動或手剎，它的作用一是防止停放時自動溜行，二是在危險情況下配合腳制動，實施緊急制動。

二、手制動的操作：手制動操作包括拉起和放松的操作。

1、拉起操作：需要制動時，應拉起手制動，其操作方法是五指并攏，握住拉桿上部向上拉緊。

2、放開操作：需要解除制動時，應放開手制動，其操作方法是四指并攏，握住拉桿，拇指虛按按鈕向上拉，然后拇指按下按鈕將手制動推到底，放松手制動的操作可歸納為三個字，即拉、按、推。

三、容易出現的錯誤和注意事項：

1、起步前未放松手制動；

2、不能用手制動代替腳制動使用；

3、拉不到位，推不到底。

四、要點歸納：拇指虛按按鈕上，四指后拉把車剎；桿向后拉鈕按下；向前推送車動啦。

第七節

點火裝置

1、點火開關，如果不插鑰匙的話，方向盤無法正常轉動；

2、點火開關打開一檔，車輛的附屬裝置可以參加工作，主要是指收音機等；

3、打開第二檔，整個低壓電路接通，車輛儀表都可以參加工作；

4、再打開另外一檔就是啟動檔，需要注意的是，打開啟動檔，車輛啟動后車鑰匙自動彈回到上一檔，即低壓電路檔；

第三章 基本動作操作

第一節

平路起步

一、操作要領：

（一）、分解動作：

1、踏下離合器踏板；

2、將變速桿掛入一檔；

3、打開左轉向燈；

4、通過視鏡及側頭觀察周邊情況；

5、按喇叭；

6、放松手制動；

7、快抬離合器踏板；

8、到半聯動接力點位置時放慢，同時輕踏油門踏板；

9、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

10、如后方有車駛近，沿原路緩行，確認安全后并入行車道，關閉轉向燈。

（二）、關鍵動作：平路起步的關鍵動作是離合器、油門的協調配合，也就是“油離配合”、即離合器踏板抬到半聯動接力點位置后，在轉入慢抬的同時，緩慢踏下油門踏板。

（三）、連貫動作：

為便于大家記憶和觀察，下面我用代字做連貫動作，一踏二掛三撥燈四看五按六松閘七快八慢同時加，九抬離合再觀察，安全并道十關燈。

二、技術要求：

平路起步的技術要求是“一平二不三無”，一平是平穩，二不是不前沖、不熄火，三無是無轉速過高、無明顯空油聲、無漏項。

三、常見錯誤分析：

1、起步前沖，原因是油門大，離合器踏板抬得快。

2、起步熄火：原因是油門沒跟上或未放松手制動或掛錯檔。

3、空油聲過大；原因是離合器未抬到位主加油，且加油過大。

4、車體發抖；原因是離合器踏板忽抬忽踏。

第二節

倒車

一、倒車行駛，由于受視線的限制，看不清車后的道路情況，又加之轉向的特殊性，控制轉向的位置又起了變化，所以，比車輛前進較困難一些，沒有同前進 時的轉向方便、靈活、準確。

二、倒車的操作方法：(一)倒車的駕駛姿勢

根據汽車的輪廓和裝載的寬度、高度及交通環境道路狀況，在倒車時，應首先觀察車下、車后的情況，可采用如下兩種方法：

1、注視后窗倒車。駕駛座在左側的左手握方向盤上端，身體上身向右傾斜坐，右臂依托在靠背上端，頭朝后。兩眼由后窗注視后方目標。如駕駛座在右側的，由上身向左斜坐。

2、注視側方倒車。駕駛座在左側的，右手握方向盤的上端，左手扶在打開車門的門框上，上身傾斜伸出駕駛室，頭朝后，兩眼注視后方目標。(二)倒車的目標選擇

1、由后窗注視倒車的。可以車廂后兩角為準。從場地、庫門或停靠位置的建筑物中選定適當目標，然后根據目標進行倒車。

2、由側方注視倒車的。可以車廂角或后輪為準。以場地、庫門或依靠位置的建筑物為適當日標，然后，根據目標進行倒車。

倒車時，如有人指揮，應與指揮人員相互密切配合。(三)倒車操作方法

倒車時，應先打開轉向信號、鳴喇叭(非禁止鳴喇叭地段)，觀察周圍情況，選定進退的目標；無把握或必要時應下車察看，并注意前后有無來車。選好 后倒目標后，在車輛停止情況下，換入倒擋，可根據目標的需要按照上述的兩種倒車駕駛姿勢之一進行倒車操作。

1、直線倒車。應保持前輪的正向倒退，方向盤的運用與前進一樣。如倒車時車尾向左(或右)偏，應立即將方向盤向右(或左)轉動，待車尾擺直后即可 將方向盤回正。

2、轉向倒車。即變換方向的倒車。應掌握”慢行車，快轉向”的操作方法。倒車要注意車后情況。倒車轉彎時，前面外側車輪的半徑圓弧大于后輪半徑圓 弧。因此，要十分注意車前外側的車輪，避免與障礙物發生刮碰。同時要照顧全車的動向。倒車速度應控制在5km／h以內。

在倒車中，如因地形或方向盤的轉向 角所限制，須反復前進或后倒時，應在每次后倒或前進接近停車前的一瞬間，迅速利用車輛的移動回轉方向盤，為再次前進或后倒作好轉向的準備，不應在車輛停止 后強力轉動方向盤。

應該弄清楚，轉向的倒車，車尾倒向的方向，也就是轉動方向盤的方向。

第四章 考試項目學習第一節

樁考

一、操作要求：從起點倒入乙庫停正，再經過二進二退移位到甲庫停正，前進穿過乙庫至左停車位，倒入甲庫停正，前進返回起點，（車身與車道邊線應保持平行，車身左側與外側車道邊線的距離一般為150cm）。

二、操作要領：

（一）、第一次車由右側起點線倒入乙庫：

倒車時起步直線直倒，待從車廂右后窗能見1與6號樁桿重疊成一線時向右打死方向盤（1圈半），車廂右后窗看不到5號桿時回半圈，后擋風玻璃右邊角看到5號桿時，右打死，車尾倒退進入乙庫；待退至車前頭與前黃線平行時左回正，直線倒庫（可從左右倒車鏡觀看1號桿2號桿與車身距離是否有變化，靠近哪里就往相反方向微打方向后回正）；車后擋風玻璃右角與2號桿成三角形時停車，車尾距離邊線約10cm。

（二）、側方移位：

1、第一次進：迅速將方向盤向右打死（1圈半），駛至前擋風玻璃左下角越過兩庫中線（5號桿）停車，向左打死（3圈）行至車頭中心對準5號桿（中桿）停車，向右打一圈半（回正），前進約20cm后停車。

2、第一次倒車：掛倒檔，迅速向右將方向盤打死（右止點）后倒退至車尾后擋風玻璃左下角越過2號桿時即停，迅速左打死方向，然后后退，車身回正時方向盤回正（右打1圈半），后退至車后擋風玻璃右下角與3號桿重合時即停，第一次倒車完成。

3、第二次前進：掛前進擋，右打方向半圈（矯正為主），前進至車頭兩邊距離5、6號桿偏6號桿，矯正車身，前進至車頭與庫邊線重合即停，此時車身正。

4、第二次倒退：掛倒車檔，直線倒退，退至車后擋風玻璃右下角與3號桿重合時即停，搬庫（移庫）全部完成。

（三）、出庫：左打方向一圈，向前行，車頭左前角剛越4號桿，方向回正，繼續前行，斜出庫；車頭左前角剛越黃線，左打死方向，車身轉正，方向回正，慢速前行，定點把車停好。

（四）、倒進甲庫：向后直行，5號桿與左后窗前上角重合，左打死方向，繼續后退，待車身正，方向回正，倒入庫內。

三、動作要點：

1、掌握倒車目標和轉向時機；

2、善于尋覓目標和靈活機動的運用轉向盤；

3、能根據車輛的速度、車輛的位置、轉向時機、轉向建設和力量等因素不同而靈活變化。

四、常見錯誤：

1、沒有按照規定的路線、順序行駛；

2、車身出線；

3、移庫不入；

4、碰擦樁桿；

5、中途熄火。

第二節

側方位停車

一、操作要求：

1、車輛在入庫停止后，車身不允許出線；

2、倒車過程中車身不允許碰擦樁桿，輪胎不允許觸壓車道邊線。

二、通過要領：

1、開啟危險燈、將車輛駛至車身過A桿約50cm的位置，車身與右側邊線保持20cm至40cm的間距。

2、觀察周邊的交通情況，確保安全后，準備倒車；保持直線倒車，用半聯動控制車速，利用目測來判斷，倒車至車后窗玻璃右角看不到A桿。

3、將轉向盤向右打一圈半，繼續用半聯動控制車速倒車，倒車至左后視鏡能夠觀察到車身與B樁桿成一線，回正轉向盤，再直線倒車，等車左后輪壓庫邊線時，再將方向盤向左打死；繼續用半聯動控制車速倒車（注意右前側的間距（20cm）當車身與邊線平行時停車（可不回正方向）。

4、出庫：當車頭右側噴水孔對準A桿時回正方向再行至到右側前門拉手對準A桿時向右打一圈方向，待車身正直時，回正方向前往下個項目。

三、動作要點：掌握對方向盤的速度的控制方法，以及參照點與車輛位置之間的關系。

四、常見錯誤：

1、不使用半聯動；

2、離標桿過近或過遠；

3、回輪過遲或過早；

4、車身擺不正。

第三節

坡道定點停車、起步

一、操作要求：機動車駕駛人應通過視覺和感覺及時判斷坡道的坡度大小、長短及路寬等道路情況，采取正確的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換擋迅速，操縱加速踏板、駐車制動器和離合器踏板的動作準確協調。

二、坡上定點停車操作要領

（一）確定停車目標點：確認車后方和右側安全，打開危險燈盡早向右靠攏，通過后視鏡可確認右側是否達標（車離右側路邊線30cm）或作調整，靠右側時間過晚，車輛擺不正，調整距

離太短。

（二）將速度控制到比較低的速度后，同時以車頭左噴水孔對準左起的第二條感應帶中間位（共5條），伸頭看前輪將車停在定點位置（左前輪壓三條橫感應帶中間點）。

三、坡上起步操作要領

（一）分解動作：

1、抬起離合器踏板到半聯動接力點位置時稍停（轉速表指針下降一格）；

2、放松制動踏板；

3、起步后，左腳放在踏板左下方，觀察后方情況，緩慢向左轉向；

4、沿路緩行，確認安全后并入車道，進行下一項選考項目。

（二）關鍵動作：

坡道起步的關鍵動作是離合和放制動踏板時機的配合，實質是放松制動時機，即離合器踏板在半聯動接力點位置停頓時放松制動，如提前放松會使車輛后溜，如推遲放松會使車輛熄火。

四、坡上定點停車難點：

因學員座位及身高不同，位置前后的差別，尋找目標的視線不同有所區別，學員應依次練習，實際體會。

五、坡上起步的技術要求：

坡道起步的基本要求是：“一平三不三無”，一平是平穩，三不是不前沖、不熄火、不后溜，三無是無轉速過高、無明顯空油聲、無漏項。

六、常見錯誤分析：

1、車速過快，超出停車線。

2、車速過慢，未進入停車線。

3、起步前沖；原因，油門大，離合踏板抬得快。

4、起步熄火；原因；油門沒跟上或放松手制動桿或掛錯檔。

5、空油聲過大；原因；離合器未抬到位就加油，且加油過大。

6、車體發抖；原因；離合器踏板忽抬忽踏。

7、起步后溜；原因；放松手制動時機過早。

七、要點歸納：

音變車抖稍一停，緊跟油門松制動；油門大小看坡度，不沖不溜不熄火，通過視覺和感覺及時判斷坡道的陡坦、長短及路寬等道路情況，采取恰當的操作方法，控制車輛平穩停車和起步。做到轉向正確，換檔迅速，轉向盤、制動器、離合器三者配合準確協調。

第四節

單邊橋

一、操作要求：

機動車駕駛人按規定的行駛方向正確操縱轉向，將汽車的左右側前后車輪依次平穩，順暢地駛過甲、乙兩橋。

二、通過要領：

1、過左橋前，使用一檔，在車蓋左水溝線（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對準有做點）以左橋右邊線同一直線上橋。

2、上橋后，盡量減速。（有必要停車觀察）。

3、當左后輪未下橋接近下橋時停車，立即向右打一圈半方向。

4、當左前輪過線20cm時停車回正向左打一圈，行至左水溝（最上面段溝或前面溝左偏5cm位對準有做點）對準地面線后停車回正方向，一直跟線通過。（注地面線是指贛州考試中心兩橋之間水泥縫，本駕校所畫之線）。

三、重點歸納：上橋之前車擺正，選好目標頭不動；游動間隙要克服，方向偏斜稍修正；提前選好延長線，駛入“盲區”照直線。學員依個練習，實際體會。

四、常見錯誤：

1、對位不準。

2、向右方向不足，或往左打方向過快。

3、車身不正發現不了。

第五節

連續障礙路

一、操作要求：將車騎于園餅上通過，車輪不得碰、擦軋園餅，并且不得超、軋兩側路邊緣線。

二、通過要領：

1、降速，必要時減檔，車輛按操作要求中的速度（檔位）前進；

2、以兩前輪對準園餅（左水溝對準餅的左邊線），在騎越第一個園餅的同時，對準第二個園餅目標；

3、待車頭前部接近平三號餅時向左打二圈對準記號（左水溝對準餅的左邊線）回正方向過園餅同樣待車頭前接近平四號餅時向右打二圈對準記號；

4、如上動作完成以下園餅。

三、動作要點：

1、掌握轉動轉向盤的時機；

2、控制行駛速度。

四、常見錯誤：

1、不安規定路線完成；

2、騎、軋園餅；

3、車輪出路邊緣線；

4、碰、擦園餅。

第六節 曲線行駛

一、操作要求：車輛從彎道的一端前進駛入，以低速檔低速從另一端駛出，行駛中不得軋彎道邊緣線，轉向自如。

二、通過要領：

1、降低車速，換入低速檔；

2、直行進至左前輪離感應線10cm（伸頭看前輪）時向右打一圈方向再邊走邊打方向到約一圈過四份之一點五圈方向，使前外輪盡量靠近感應線；（轉大彎不壓線）；

3、當車行至交點離線30cm時，迅速回正方向盤，直行至左小燈角平外黃線時左打一圈方向再邊走邊打到約一圈過四份之一點五圈方向以左小燈角一直平外黃線走；

4、使前外輪盡量靠近另一側外圓線；

5、保持汽車行駛狀態，平順通過。

三、動作要點：

1、盡量靠向邊線的程度；

2、交點回轉向盤的時機。

四、常見錯誤：

1、車輪位置判斷有誤，車輛擠軋路邊緣線；

2、控制方向時機不好，調整方向過早或過晚。

第七節

直角轉彎

一、操作要求：車輛按規定的線路低速行駛，由左向右或由右向左直角轉彎，一次通過，中途不得停車。

二、通過要領：進入直角前，讓車在路邊線內盡量向前慢速行駛（車離邊線約30cm，考慮前后輪差）；當方向盤平直角線彎點時向左打死方向盤通過，車頭正時回正方向。

三、常見錯誤：

1、不靠前進行駛；

2、轉向過遲或過早。

四、要點歸納：彎前低檔車速慢，擺正車身是關鍵；接近外線急轉向，回輪時機要把握好。

第八節

起伏路駕駛

一、操作要求：車輛行駛至起伏路面前20米內制動減速，使用低速檔或者半聯動平穩安全地通過起伏路段。

二、通過要領：車輛正常行駛在障礙物前20米內制動減速，用低速檔或使用半聯動通過，保證車輛平穩安全地通過障礙。此項的要領在于油門的控制上，車行至坡頂時要及時收小油門、減速，以免車在沖過坡頂后乘坐人員離座。

三、要點歸納：接近障礙車速慢，油門平穩是關鍵，埂前油門要跟上，下埂松油防重撞。

四、常見錯誤：

1、剎車過急；

2、不松油門；

3、不使用半聯動。

車輛行駛到障礙物前20m內制動減速，用低速檔或使用離合器半聯動通過，保證車輛平穩平穩安全地駛過障礙。

第九節

夜間駕駛

一、通過要領：

1、夜間行車怎樣使用燈光？

2、什么情況下需要變光？

3、為什么要變光？變光所起的作用。

二、操作方法：

1、大小燈開關在轉向肋左下方轉向燈手柄前端，扭一道為小燈，扭第二道為大燈開關，將手柄上下撥動為變遠、近光。

2、夜間行駛時，如對方來車應在距來車150米處時，關閉遠光燈，改用近光燈，會車結束后開啟遠光燈。

3、需要超車時，應提前用遠、近光燈示意對方，待前車讓行后，方可超車。

4、如在夜間行駛中遇有后方車用遠、近光燈示意時，要及時讓行。

5、當燈光由遠變近時，表明該路段接近上坡路，而燈光由近變遠時，表明該路段為下坡路，燈光偏移路面左側表明右轉彎路段，而燈光偏移路面右側時，表明左轉彎路段。

三、應注意的事項：

1、近距離跟車行駛時，應使用近光燈。

2、通過、急彎、坡路、拱橋、人行橫道或沒有信號燈控制的路口時應交替使用遠、近光燈示意。

3、在有路燈、照明良好的道路上行駛時，應改用近光燈。

第五章

其它駕駛情況培訓

第一節

通過人行橫道公共汽車站及學校區域

一、操作要領：

1、通過人行橫道、公共汽車站及學校區域這三個地方是行人較為集中的區域，因此，需要駕駛人的安全意識高度集中。

2、注意觀察前方及左右的交通情況，并及時的減速慢行，避讓行人。

二、操作方法：當車輛行駛至人行橫道、公共汽車或學校區域時，首先要減速慢行。

三、注意事項：

1、不得與橫道線上的行人爭道路搶行。

2、不得占用公共汽車道路行駛或停靠。

3、通過學校區域時更應該注意學生的動向。

4、通過上面三個區域時一定要有預見性的制動意識。

第五篇：汽車駕駛員培訓工作總結

汽車駕駛員專業技術總結

申報地區：鄂爾多斯市

申報級別：

駕駛員技師專業工作總結

二oo一年，本人進入汽車運輸公司技校，學習汽車維修。二oo三年畢業后，分配到準格爾經濟開發區，從事汽車維修、車輛節能管理、汽車駕駛等工作。

汽車駕駛是一項平凡的工作。駕駛汽車看似簡單，但要做一名優秀合格的駕駛員也并非易事。一轉眼，已經有了十年的駕駛工作時間了，現將工作作出以下總結。

一、認真學習交通法律法規

以前的《道路交通管理條例》和現在的《交通法》都是道路交通的行為準則。要做一名合格的駕駛員必須要認真學習。自己從事駕駛工作以來，一直堅持學習交通法律法規，并嚴格按交通法律法規的要求進行汽車駕駛，同時也非常留意交通事故的案例分析，從其發生的事故當中總結經驗教訓，并和其他人員一起進行討論，通過討論辯論更加強了交通法規的意識。同時自己也將加強法規學習的意識向其他駕駛員講解，使大家都能更好的貫徹執行交通法律法規，起到“幫、傳、帶”的作用。

二、堅持安全第一的原則

汽車駕駛工作，首先要做到安全行駛。作為一名駕駛員要有很強的責任心，它不僅關系到自身的安全更和人民生命財產及集體的利益密切相關。為此，自己隨時告誡自己，必

須從安全抓起，通過法律法規的學習增強法律法規的意識，做到不酒后駕車、不疲勞駕車、不開快車、不開霸王車。特別是在特殊天氣的情況下，更要做到注意力高度集中，控制車速，保證車輛行駛安全，隨時檢查車輛狀況，勤保養，決不使車輛帶病作業。正是自己一直堅持把安全放在第一位，二十多年來自己從未發生過重特大安全事故，就連一般的小擦掛事故也少有發生。到目前為止安全行駛里程已超過一百萬公里。

三、愛車如已，注重車輛保養

開車的人都知道，車輛是七分保養，三分維修，只有平時保養好了，才能將安全隱患消滅在萌芽狀態。

自己本是汽車技校畢業的學生，畢業后也從事過汽車修理的工作，更加懂得了愛惜車輛的重要性。有過汽車維修的學習和經歷，一般的汽車故障，自己都能夠準確判斷，能夠自己動手修理的就立即自己動手修理，不能自己修理的立即送廠維修，這樣不但提高了自己的修理技術，也使車輛能夠進行正常的維護和修理。平時的駕車過程中，也非常注意行車前、收車后的維護和檢查。減少了車輛發生故障的概率。車輛行駛中也能做到不猛加油、不急剎車，保持合理的車速，增加車輛的使用年限。同時，也非常注意車輛的清潔衛生，使車輛一直保持良好的工作狀況。多年的駕駛工作使我深深愛上了汽車，對待汽車就像對待自己的朋友一樣。我熱愛汽

車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

四、注意汽車技術理論的學習

隨著汽車工業的高速發展，大量的電子技術進入汽車設備中，汽車技術理論也引入了許多高科技理論。雖然自己以前學習過技術理論，也遠遠不能滿足現代汽車駕駛和修理的需要。特別在中、高級駕駛員理論培訓中，才發現自己的理論知識已非常落后。為此，自己在汽車理論知識的培訓過程中更加認真刻苦，上課認真聽講做筆記，下課后和老師進行溝通討論，把自己未能理解的知識搞清楚。同時，回家后通過網絡進行查閱，使自己的理論知識掌握的更加牢固。通過自己的努力，在中、高級技師的理論考核中順利通過，并取得優異的成績。靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。

五、合理操作，節約燃油

現在汽車已進入平常家庭，汽車合理操作和節約燃油是許多人關心的問題。在這方面自己有著深刻的認識和了解。以前，在汽車運輸公司的時候，負責過節能技術推廣工作。工作中發現，有的駕駛員駕駛的車輛非常節油，有的卻嚴重虧油。為此，我專門找了一輛節油的駕駛員和一輛虧油的駕

駛員的車進行跟車調查。帶著疑問我向這位師傅請教，他告訴我，汽車駕駛要節約燃油，除了要保證車輛良好的工作狀況，關鍵的還是合理操作。在跟車過程中，我仔細觀察他的操作過程，他也仔細認真的教我。比如，彎道行駛，進入彎道前提前減速，減少制動時間，遇到障礙時提前減速，也是起到減少制動時間，合理控制車速，既減少緊急制動給車輛帶來的損耗，又能保持車輛合理的車速，減少停車、起步的次數。使車輛能最大限度保持在經濟轉速范圍內，從而達到了節約燃油的目的，并且平均車輛時速也不慢，始終在一個合理的范圍。一趟試車下來該駕駛員駕駛的虧油車輛并未虧油。這次的跟車調查，讓我認識到合理操作的重要性，在以后的駕駛工作中，通過親身駕駛體會，使自己也能合理的操作，并在能核定車輛油耗的基礎上，降低油耗30%左右，同時，正是有了這種合理操作，自己駕駛的車輛也降低了損耗，減少了維修次數，而乘車者由于沒有猛加油、猛減速、急轉彎的操作，也提高了乘車舒適感和安全感。

總之，駕駛工作看似平凡，但并不簡單。在今后的工作中，我將一如既往堅持學習，提高駕駛技術和提高理論知識水平，切實貫徹好各項交通安全法律法規，安全行車，立足本職工作，愛崗敬業，為單位做出應有的貢獻。

二〇一三年五月二十四日篇二：汽車駕駛員技師申報工作總結

汽車駕駛員技師申報工作總結

蒲仕忠，男，漢族，云南省彝良縣人。本人自1995年取得a2駕駛資格證后，一直從事駕駛工作，1998年根據工作分配安排，進入了云南馳宏鋅鍺股份有限公司從事駕駛工作。工作中立足本職，扎實工作，順利地完成了自己所承擔的工作任務。駕駛中嚴格遵守道路安全法規和有關章程，并在工作中不斷學習新的車輛維護技術和駕駛技能，在駕駛實踐中樹立起“嚴守規章、安全第一，寧等三分、不爭一秒”的觀念，順利完成工作任務。現將我17年來的工作業績和技術業務總結如下。

一、思想理論學習我充分認識到加強思想政治修養的重要，認真學習黨的路線、方針、政策，不斷提高自己的思想道德水平。首先，堅持黨員先進性的要求，牢固樹立全心全意為人民服務的思想，堅持自重、自省、自警、自勵，不斷加強自已的思想修養。其次，我時常虛心向同行學習，認真學習《道路交通管理條例》等相關文件，不斷充實自己，在駕駛中嚴格遵守條例規定，不違反條例法規。

二、業務能力

（一）愛崗敬業，干好本職工作。我對本職工作有著強烈的責任心，始終熱忱地、自覺地投入工作。遵循職業道德規范，保持強烈的工作責任感。明確自己的工作職責，遵循職業道德規范，始終堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從工作安排，隨叫隨到，犧牲節假日，克服困難，圓滿地完成任務，做到“干一行就要愛一行”。

（二）安全第一，確保行車安全。堅持恪守安全原則，確保行車存車安全。嚴格遵守公司《駕駛員管理制度》，不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。不出車時，立即入庫存放，下車后鎖好方向盤、車門等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度。每次出車都有一種憂患意識，做到“高高興興上班去，平平安安回家來”。本著對公司財產、行人生命、自己和家人高度負責的信念出車，做到安全行車。

（三）愛車如己，做好車輛維護。堅持做到：注意保養，定期檢查，及時維修。嚴格按照保養日程表的項目，對車輛進行定期檢查和維修，以確保車輛在行駛中不出現故障，增強安全性。另外，我還認真學習汽車知識，掌握汽車的基本結構和工作原理。在行車中發現異常，快速找出故障并及時排除。

車輛三分修理，七分保養，我特別注意有關安全的制動部分、2 燈光、轉向系統的維護保養，經常進行檢查，做到心中有數。車輪胎定期調位，延長使用壽命。多年的駕駛工作，使我深深地愛上了這一行，每當車有毛病時，我都親自動手修理，對自己駕駛的車輛做到了如指掌，不斷提高修理技術。

三、工作表現 隨著駕齡和行駛里程的增加，我掌握了良好的駕駛技能和車輛維護保養知識，取得了不錯的成績。

1995年至1998年為個體服務，行駛里程逾10萬公里，1997年彝良洪災，運送救災物資逾100噸；

1998年至2008年在云南馳宏公司駕駛大、中型貨車，行駛里程逾50萬公里；

2005年參加公司“大戰100天”工作中榮獲“先進工作者”； 2006年獲勞動就業局駕駛員高級技工證；

2008年至今在云南馳宏公司從事小車駕駛工作，行駛里程逾12萬公里；

2012年云南省彝良縣“9.07”地震災難中，參與一線抗震救災工作，出車40余次。

蒲仕忠

2012年10月8日

3篇三：駕駛員技師工作總結

個人小結

姓名：沈霽 培訓工種等級：駕駛員高級工 單位：桐鄉濮院駕駛員培訓有限公司 編號：46號

尊敬的各位領導、各位評委：本人于2011年加入桐鄉濮院駕駛員培訓有限公司。在各位領導和同事的支持和協助下，本人的思想、任務、進修等各方面都獲得了一定的成績，個人素質也得到了一定的進步。工作上得到了領導的肯定，以及同事的認同。并在2011年經杭州技師培訓學院鑒定考核取得駕駛員中級工職業技術資格。

交通運輸是一個與群眾生命財富親密相關的行業。作為一名駕駛員培訓教師，我倍感本人職責的重要性，多年行車經歷告訴本人，必需從安全抓起!耳聞目睹不少了交通事故，給國家、企業、家庭帶來嚴重的經濟喪失，給人們帶來沉重的生離死別的苦楚，無數血的教訓時時提示我，要認真任務，勤檢查、多防止，把交通事故毀滅在萌芽之前。因而自我從事駕駛任務以來，不斷努力朝著這個方向去努力做的。下面就從專業技術角度對我近幾年的工作做一次全面總結：

一、政治理論學習方面

我認真學習鄧小平理論和“三個代表”重要思想，努力踐行科學發展觀，用“三個代表”重要思想來武裝自己的頭腦，樹立牢固的共產主義信念和全心全意為人民服務，的宗旨意識。進修黨的十六大精神和《公民品德施行大綱》。明白我們黨在新世紀、新時期的核心任務和全面建立小康社會的斗爭目標，做到在思想上、認識上同黨地方保持一致、始終保持與時俱進的精神形態。是學習業務知識。針對自己的工作實際，認真學習車輛管理、交通安全等方面的法律法規和有關政策，進一步增強自己對工作的適應能力，提高自己做好工作的本領。積極參加單位組織的各項政治活動，認真學習領會十七大和十七屆三中全會精神。堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀武裝頭腦，指導實踐和推動工作。通過學習使自己的政治思想水平得到提高，增加了工作的積極性、主動性和責任感。

二 進修業務學問方面

我自從成為駕駛員培訓教師后，始終保持進修駕駛技術和車輛維修、保護以及液化汽車管理方面的學問，一年如一日，不斷進修和充電，經常向技師長輩們討論養車、護車和修車技術，并經常在技師們地指導下學著本人動手調試修繕車輛，對車輛進行養護。，靠著本人的研究精神，學到了很多技術知識，保證了行車的安全。

三 技術革新為企業創造效益方面

在長期從事駕駛員工作以來，我發現有許多司機因對儀表的觀察不全面，引起了很多不必要的機械故障，特別是冷卻系失水造成發動機高溫以至造成發動機損壞方面尤其常見。在駕駛車輛時發動機缺水造成高溫有以下幾個情況：

1、出車前未認真檢查車輛，散熱器未按要求加滿水。

2、發動機無水再次加水時造成氣室，散熱性能下降。

3、車輛運行時冷卻系故障緩慢失水。

4、車輛運行時冷卻系故障快速失水。

5、冷卻系過臟向外反水。

6、水泵進水管過軟在水泵吸力作用下使進水管變形造成向外反水。

7、發動機運轉時冷卻系水道與氣缸竄通造成冷卻水流失高溫氣體進入冷卻系，導致發動機高

溫，此時節溫器開啟在溢水口出有連續氣泡。另外風扇皮帶打滑斷開和水泵軸斷開、葉片破損以及節溫器故障或裝反

以上幾種情況許多司機都知道也知道怎樣排除預防，那為什么多次出現因缺水或溫度過高燒壞發動機呢？在這里我淺談一下看法；引起此類故障的原因主要還是對水溫表的觀察不夠細致，規律不夠了解。上述1、3、5、6、7各點和風扇、水泵、節溫器的故障儀表的溫升顯示應該要比平時快許多，一定要引起警惕打開散熱器蓋就都不難發現，可一一相應將故障排除。那第2點水溫表的顯示就會是起初發動機運轉時升溫很快，到水套中蒸汽到76度時那時冷卻水溫度已到90度，節溫器開啟進行大循環儀表顯示溫度突然下降但溫度又很快上升，這樣的水溫變化規律感覺好象很正常，可是要警惕的是氣室的存在使冷卻系加入的水量很少，這樣的演化規律會很快完成促使發動機冷卻水不足引起發動機高溫，應及時添加冷卻水。下面說到第4點是我們要特別注意的，運行中冷卻系管路破裂較大，在水泵的巨大揚程下快速失水，水溫表不急顯示冷卻水就會跑完，余下蒸汽在發動機中也會在風扇、百葉窗和風斗的快速流動空氣作用下迅速降溫，水溫感應塞在回水管節溫器處位于發動機上端與發動機缸體不做接觸，在失去了良好的導熱介質后儀表溫度顯示到不了90度，所以引起不了司乘人員的注意，發動機就會在高溫下造成粘缸。為排除此上述發動機高溫隱患，在即將因為發動機高溫造成不必要損失前，引起司乘人員的警覺和注意迅速進行排除，我認為可以在6缸發動機6缸后面缸壁靠近缸蓋燃燒室側的鼻梁區（6缸是在發動機最后端，散熱最不好的位置），安裝固定一個可以斷開的溫控開關（比照道依次發動機設計方位埋入缸體表面）與兩端點火開關2擋相連，當鑰匙門開到2檔時構成 回路電流通向溫控開關，開關另一端接至兩端儀表盤接一與電瓶匹配燈泡作好固定搭鐵。這樣在運行中突然出現發動機溫度高溫會及時發現燈光熄滅或開啟，司乘人員得到提醒可近早排除，減少故障率。有了這種報警信號燈發動機就可以避免各種原因導致的高溫，也保證了在感應塞及電路儀表故障不準時，對發動機起到很有效的保障作用。

四、愛崗敬業干好本職工作

1、認真學習并自覺遵守國家道路交通安全法律、法規的規定以及本地區、本單位的各項安全規章制度，按照操作規范安全駕駛，文明駕駛，依法經營。

2、嚴格執行“安全第一、預防為主”的方針，樹立強烈的安全行車意識和駕駛員責任感，積極參加安全技術培訓和各項安全活動，不斷提高安全、業務和機務知識，養成良好的駕駛作風和守法習慣。

3、認真鉆研業務，精心保管和愛護車輛，熟悉車輛的安全技術性能，掌握車輛的常規維護、修理技能，確保車輛的轉向、制動、燈光等綜合安全技術狀況良好和各項安全設施齊備有效。

4、嚴格執行出車前、行駛中、收車后的“三檢”制度和例保制度，自覺配合安監辦的安全檢查工作，不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的車輛，確保行車安全。

5、飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛車輛的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛車輛。

6、按駕駛證、從業資格證載明的準駕車型駕駛車輛，出車攜帶好各種證件，認真執行運行作業計劃，按調度規定線路、時間正點運行，嚴格遵守運輸紀律，服從交警、運管和車站管理，安全、優質、低耗地完成運輸任務。

7、行車前檢查貨物的數質量是否合格，各個閥門密封情況和油管是否有漏油現象。

8、日常維護是日常性作業，由駕駛員操作執行，其中心內容是清潔、補給和安全檢視。車輛日常維護分出車前、行車中、收車后三個階段操作，并特別注意輪胎的使用。

9、在道路同方向劃有2條以上機動車道的，左側為快速車道,右側為慢車道。在快速車道的車

輛應當按照快速車道的速度行駛，未達到快速車道規定行駛速度的，應當在慢速車道行駛。有交通標志標明行駛速度的，按照標明的行駛速度行駛。慢速車道內的車輛超過前車時，可以借用快速車道行駛。

在道路同方向劃有2條以上機動車道的，變更車道的車輛不得影響相關車道內行駛的車輛下常行駛。

10、車輛在道路上行駛不得超過限速標志、標線標明的速度。在沒有限速標志、標線的道路上，車輛不得超過下列最高行駛速度：沒有道路中心線的道路、城市道路每小時30公里，公路為每小時40公里；同方向只有1條機動車道的道路，城市道路為每小時50公里，公路為每小時70公里。

五、腳踏實地，繼續做好今后的各項工作

回顧以往工作，盡管取得了一點成績，但與領導的要求相比于其他先進同志相比有較大差距。今后我將嚴格要求自己，發揚成績，彌補不足，全心全意完成好每一項工作任務。在確保行車安全加強節約，注意防火防盜的基礎上進一步做到熱情服務，禮貌待人，文明行車。在領導的關懷下和支持在同志們的幫助下，相信通過不懈的努力，我的工作一定能夠再上新臺階。

六、傳授技藝，言傳身教方面

在使自己不斷進步的同時，在公司的安排下我曾帶過二十名學生，并將自己的操作知識和工作經驗教給他們，言傳身教毫無保留。培養他們扎實的駕駛技術。

在現代的社會中發現有一個實心實意想學此專業的人較難，一旦發現，我總感覺到喜悅并喜歡與他交流，不自主說出自己的工作心得，還力求講的通俗易懂生怕不能領會。我時常想到我專業學習的歷程常常為弄懂一個難點所做出的付出，便總想怎樣才能調動出他最大的積極性象一塊海綿一樣將知識吸取，可以在最短時間能與我切磋、討論。所以我在出車前收車后，就開始督促他們先去檢查車輛，我注意觀察對漏項和不正確的方法及時指出，并仔細講明檢查各點的目的和應用工具、手法的效果，待其檢查完畢說明車輛狀態后，我開始在他不注意時進行復檢，對照他所說明的車輛狀況及時消除隱患。這樣經過一段時間的觀察我想現在才能對其檢查車輛過程進行全面分析，更好指出不足之處和特別合理的地方同時要充分肯定作出的成績，清楚說明最后需要注意更改的事項。這樣以來首先樹立了其自信心和一定的成就感，并很大程度的提高了對機械理論的愛好，促使從被動接受到主動鉆研業務知識的轉變。這樣我在對設備進行必要的保養和維護時，就可以同時做到眼到、手到、嘴到，使他們在我一遍一遍講解下并不感到厭煩，形成對部件總成名稱、功用的強烈記憶，循序漸進由淺至深達到對設備一定程度的熟悉了解，并在保養檢修安全操作中盡可能使其最大限度多在關鍵部位動手，再次使其感到自己也是設備安全生產中不可缺少的一員。在駕駛車輛時也要首先讓他明白要在線路注意觀察什么？怎樣觀察，怎樣預想，還要注意觀察司機怎么樣駕駛，遇到情況怎樣處理，怎樣對儀表顯示的全面掌握。以上業務知識技能全面了解掌握后方能初步駕駛車輛，此時作為司機一定要有良好的耐心和敢于擔當的勇氣，在不影響配合作業、安全生產的情況下，一天有一項好的長進都能讓人欣慰。除此之外也要從自身做起，嚴格要求、遵章守級、完善人格修養和職業操守，不時與他進行專業討論、分析事故案例和天南海北的促膝長談講先進事跡學習他人長處，努力灌輸積極向上的思想并在內心深出扎根發芽，茁壯成長，為以后的發展打下良好基礎。

回顧自己多年的駕駛、維護工作實踐，我深刻認識到做好這項工作只有高超的技術是不夠的，還要具備對工作，對人民生命財產高度負責的責任感，只有樹立起這種責任心，才是做好駕駛、工作的基礎。正因為認識到和具備了這樣的基礎，我才能主動學習，努力提高技術，順利完成了

各種條件下的工作任務。我決心在今后的工作中，進一步理論學習，更加努力地做好本職工作，為國家，為我公司各項事業的協調發展作出自己應有的貢獻。

以上幾點是我從業以來了的心得體會和總結陳述，其中難免存在許多不足的地方，還需要在今后的工作中繼續努力鉆研專業，提高自身素質，進行不斷的改進。隨著祖國經濟的飛速發展改革的不斷深入，新設備、新工藝廣泛采用和隨之出現的新課題，我決心在以后的工作中更要積極的進行接觸不斷學習，更快適應設備的更新和科技發展，并以更高的熱情投入到高科技建設中去。篇四：汽車駕駛員工作總結

汽車駕駛員工作總結

回顧去年的工作，自已能夠勤奮學習，努力工作，認真完成各項工作任務，積極參加局機關組織的各項政治活動，積極參加國家職業資格汽車駕駛員的培訓，努力學習，不斷提高政治素質。自已做為一名汽車駕駛員，努力做到馬達一響，集中思想，車輪一轉，注意安全，車行萬里路，開好每一步，十分把握七分開，留下三分防意外。平時總有一種責任感和安全感，在工作中始終保持一個清醒的頭腦，雖然駕駛員的工作很單調，但是它確實能讓人有一種自豪感，這種工作要求有很強的責任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，十次事故九次快，思想麻痹事故來，因此自己能夠時時把安全二字放心間，愛崗敬業，吃苦耐勞，行車時處處想到安全，工作中做好服務，重點突出為機關服務，以服務為本，決不讓人等車，做到車在哪里人就要在哪里，行車中做到安全第一，中速行駛不開英雄車、不酒后駕車、疲勞駕車、賭氣駕車，不搶超、搶會，集中思想行駛不閑談，按章駕駛，做到禮讓三先，牢記自已的責任，樹立安全第一的思想，精心操作，謹慎駕駛，防止任何事故的發生，保證安全行車。行車中做到遇有情況不明，雨雪霧天氣視線不清，以及通過交叉路口彎道，險道和繁華路段時，減速緩慢通行，避免事故發生和人身安全。

愛護車輛，勤儉節約。在2007年的車輛維修方面，自己做到了先請示后修理，先報告再執行，做到維修和配件講質量、比價格，到單位指定的汽車維修廠去修理，力爭做到能小修決不大修，能自己修理的決不到修理廠去修理，勤儉節約降低企業費用，保證完成出車任務，全年安全行駛4萬多公里。

平時能夠保持車輛整潔，衛生、干凈，讓每一位乘車者都有一種舒適感和親切感，能夠熟練撐握自己所駕車輛的性能，按章辦事，搞好服務，隨叫隨到，不分時間、地點和休息日，因為駕駛員的工作很特殊，所以干一行愛一行，對外樹立我們三門峽煙草企業的形象，文明做人，老實辦事，優質服務，不怕吃苦，兢兢業業干好工作篇五：駕駛員技師專業工作總結 駕駛員技師專業工作總結

一九八三年，本人進入汽車運輸公司技校，學習汽車維修。一九八五年畢業后，分配到汽車運輸公司三十八隊，從事汽車維修、車輛節能管理、汽車駕駛等工作。

汽車駕駛是一項平凡的工作。駕駛汽車看似簡單，但要做一名優秀合格的駕駛員也并非易事。一轉眼，已經有了二十多年的駕駛工作時間了，現將工作作出以下總結。

一、認真學習交通法律法規

以前的《道路交通管理條例》和現在的《交通法》都是道路交通的行為準則。要做一名合格的駕駛員必須要認真學習。自己從事駕駛工作以來，一直堅持學習交通法律法規，并嚴格按交通法律法規的要求進行汽車駕駛，同時也非常留意交通事故的案例分析，從其發生的事故當中總結經驗教訓，并和其他人員一起進行討論，通過討論辯論更加強了交通法規的意識。同時自己也將加強法規學習的意識向其他駕駛員講解，使大家都能更好的貫徹執行交通法律法規，起到“幫、傳、帶”的作用。

二、堅持安全第一的原則

汽車駕駛工作，首先要做到安全行駛。作為一名駕駛員要有很強的責任心，它不僅關系到自身的安全更和人民生命財產及集體的利益密切相關。為此，自己隨時告誡自己，必須從安全抓起，通過法律法規的學習增強法律法規的意識，做到不酒后駕車、不

疲勞駕車、不開快車、不開霸王車。特別是在特殊天氣的情況下，更要做到注意力高度集中，控制車速，保證車輛行駛安全，隨時檢查車輛狀況，勤保養，決不使車輛帶病作業。正是自己一直堅持把安全放在第一位，二十多年來自己從未發生過重特大安全事故，就連一般的小擦掛事故也少有發生。到目前為止安全行駛里程已超過一百萬公里。

三、愛車如已，注重車輛保養

開車的人都知道，車輛是七分保養，三分維修，只有平時保養好了，才能將安全隱患消滅在萌芽狀態。

自己本是汽車技校畢業的學生，畢業后也從事過汽車修理的工作，更加懂得了愛惜車輛的重要性。有過汽車維修的學習和經歷，一般的汽車故障，自己都能夠準確判斷，能夠自己動手修理的就立即自己動手修理，不能自己修理的立即送廠維修，這樣不但提高了自己的修理技術，也使車輛能夠進行正常的維護和修理。平時的駕車過程中，也非常注意行車前、收車后的維護和檢查。減少了車輛發生故障的概率。車輛行駛中也能做到不猛加油、不急剎車，保持合理的車速，增加車輛的使用年限。同時，也非常注意車輛的清潔衛生，使車輛一直保持良好的工作狀況。多年的駕駛工作使我深深愛上了汽車，對待汽車就像對待自己的朋友一樣。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。

四、注意汽車技術理論的學習

隨著汽車工業的高速發展，大量的電子技術進入汽車設備中，汽車技術理論也引入了許多高科技理論。雖然自己以前學習過技術理論，也遠遠不能滿足現代汽車駕駛和修理的需要。特別在中、高級駕駛員理論培訓中，才發現自己的理論知識已非常落后。為此，自己在汽車理論知識的培訓過程中更加認真刻苦，上課認真聽講做筆記，下課后和老師進行溝通討論，把自己未能理解的知識搞清楚。同時，回家后通過網絡進行查閱，使自己的理論知識掌握的更加牢固。通過自己的努力，在中、高級技師的理論考核中順利通過，并取得優異的成績。靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。

五、合理操作，節約燃油

現在汽車已進入平常家庭，汽車合理操作和節約燃油是許多人關心的問題。在這方面自己有著深刻的認識和了解。以前，在汽車運輸公司的時候，負責過節能技術推廣工作。工作中發現，有的駕駛員駕駛的車輛非常節油，有的卻嚴重虧油。為此，我專門找了一輛節油的駕駛員和一輛虧油的駕駛員的車進行跟車調查。帶著疑問我向這位師傅請教，他告訴我，汽車駕駛要節約燃油，除了要保證車輛良好的工作狀況，關鍵的還是合理操作。在跟車過程中，我仔細觀察他的操作過程，他也仔細認真的教我。比如，彎道行駛，進入彎道前提前減速，減少制動時間，遇到障

礙時提前減速，也是起到減少制動時間，合理控制車速，既減少緊急制動給車輛帶來的損耗，又能保持車輛合理的車速，減少停車、起步的次數。使車輛能最大限度保持在經濟轉速范圍內，從而達到了節約燃油的目的，并且平均車輛時速也不慢，始終在一個合理的范圍。一趟試車下來該駕駛員駕駛的虧油車輛并未虧油。這次的跟車調查，讓我認識到合理操作的重要性，在以后的駕駛工作中，通過親身駕駛體會，使自己也能合理的操作，并在能核定車輛油耗的基礎上，降低油耗30%左右，同時，正是有了這種合理操作，自己駕駛的車輛也降低了損耗，減少了維修次數，而乘車者由于沒有猛加油、猛減速、急轉彎的操作，也提高了乘車舒適感和安全感。

總之，駕駛工作看似平凡，但并不簡單。在今后的工作中，我將一如既往堅持學習，提高駕駛技術和提高理論知識水平，切實貫徹好各項交通安全法律法規，安全行車，立足本職工作，愛崗敬業，為單位做出應有的貢獻。