第一篇：2016 卡車司機從業現狀調查

中物聯公路貨運分會

中國物流與采購聯合會公路貨運分會

二 O 一六年一月

一、調查背景

按照中物聯公路貨運分會一屆二次理事會議定事項，由新杰物流 集團股份有限公司具體負責“卡車司機從業狀況調查”的執行工作。此次調查主要采取問卷調查與訪談相結合的方式，面向卡車司機群 體，歷時五個月，共獲取 3183 份反饋問卷。

本次調查活動，得到了許多企業單位的支持，包括卡行天下、傳 化公路港、普洛斯、路歌和鴻寶物流等協助問卷發放，卡車之家提供 了網上調研渠道，上海海事大學物流研究中心完成了部分問卷的整理 工作。對于上述企業和單位，在此表示衷心感謝！

二、問卷分析

（一）卡車司機相關基本信息 1.司機個人狀況

—1— Q1:您的性別是： 女 1%

男 99%

Q3：您的年齡屬于： 46歲以上

5% 25歲以下

10%

36-45歲

29%

26-35歲

56%

Q5:您的戶籍是：

非農業 24%

農業 76%

Q2：您的最高教育狀況是：

職高 大專及 以上 高中 1%

1% 7%

初中以

下 11%

中專 21%

初中59%

Q4：您的婚姻狀況是：

未婚 11%

已婚 89%

—2—

在樣本司機中，男性為 3153 人，占 99%；女性僅 18 人，占 1%。對比全國第六次人口普查數據（下同），卡車司機中男性從業人員比 例遠遠高于平均水平。這與卡車司機的職業特點、工作環境、勞動強 度等有關。

調查顯示，卡車司機從業人員學歷不高，70%的從業人員學歷在 初中及以下，與全國普查數據（69%）相比較為近似，說明目前卡車 司機從業人員文化素質偏低，是廣大學歷較低人員就業重要渠道。

從年齡來看，26-35 歲占 56%，說明年輕司機已經成為卡車司機 的主流群體。36-45 歲占 29%，中青年司機仍然是卡車司機的重要組 成部分。

從婚姻狀況來看，樣本司機中已婚占 89%，未婚占 11%。單身司 機相對還是少數。樣本司機中農業戶口占 76%，說明城鎮人口不愿意 從事卡車司機這一職業。

2.司機運營信息

Q6:您現有駕駛證類型是：

Q7:您初次取得駕駛證的時間是：

A1 3%

其他 47%

5年以上

55%

1年以內

8%

1-3年

21%

A2 50%

3-5年

16%

—3— Q8:您現在駕駛的車輛品牌是：

歐曼 1% 豪沃 6% 其他 16%

奔馳 1%

東風 28%

解放 29%

福田 13%

江淮 6%

Q9:您駕駛車輛的車牌所在區域是：

陜 甘青 新京津

寧藏 2%冀

云1%1% 0% 1% 1% 1%8%渝 川 2% 0% 貴

晉瓊

2% 4%1%4% 蒙 遼0%

2%

3% 吉桂

1%

3%

粵

黑

4% 湘

滬 2%

3%

鄂

4%

蘇

5%

浙

8% Q10:您駕駛的車輛屬于： Q11:您駕駛的車輛類型是：

2%

豫

皖

10%魯閩5% 贛 面包車 輕/微

14%3% 2% 1% 卡（總

罐式車 中卡 質量6

5% 牽引車集裝箱托（總質 噸以

自卸車 42% 架車 量6-14 下）

12% 4% 12% 噸）

飛翼車 13%

1%

高低板車

7%

平板車 11%

—4—

其他 1%

廂式車 15%

重卡（總質 量14噸 以上）33%

欄板車 43% Q12:您駕駛的車輛車長是（指裝貨長度，如廂車是車廂長度）：

17.5米

10%14.6米

3%

18米及

以上

2%

4.2米

9% 5.2米-6.8米

17%

7.2米

3% 7.3米-9.5米

9.6米

9%

17%

Q14:您駕駛車輛的排放標準是： 13米 24%

12.5米

6%

Q13:您駕駛車輛的車齡是：

不清楚 2%

1年以

內

8%

1-3年

25%

不清楚

4% 國二 6%

國五 2%

國四 26%

5年以

上

44%

3-5年

21%

國三 62%

樣本司機中，擁有的駕照資質，A1 駕駛證占 3%，A2 占 50%，其 他占 47%，說明相當部分卡車司機可能沒有符合營運規定的駕駛資 質。這也反映了日趨嚴格的考證制度和交通處罰規定所帶來的后果— —A2 駕駛證司機增速無法跟上市場發展的需要。未來隨著人口紅利 的消失，如何放松考證管制，保證卡車司機供應，同時調整優化交通 法規，需要多方積極思考，認真應對。

—5— 樣本司機中，駕齡在 5 年以上的最多，占 37%，其次是 1-3 年，占 28%。雖然老司機依然是公路貨運的主要力量，但是新司機正在加 快加入這個行列，行業從業人員結構在近幾年可能會發生較大的變 化。

樣本司機中，駕駛車輛的品牌，以駕駛解放品牌的司機最多，占 29%；其次是東風，占 28%。這也客觀反映了各類型卡車的市場保有 量情況。

車輛車牌號中，山東省最多，占 14%；其次是河南省和江蘇省，分別是 10%，8%。從司機的常駐地分析，也是山東省最多，說明山 東省在中國公路貨運業中占有重要地位。

車輛類型中，以牽引車最多，占 42%；其次是重卡，中卡，輕/ 微卡，分別是 33%，13%，12%。當前車輛大型化是行業發展趨勢。從車型看，欄板車最多，43%。占說明我國貨運車型整體仍比較落后。廂式車、自卸車、平板車、高低板車分別占 15%、12%、11%和 7%。從車長看，13 米車長最多，占 24%，其次是 9.6 米，5.2 米-6.8 米，17.5 米，分別占 17%，17%，10%。非標的 17.5 米低平板運輸車仍然 是長途干線運輸市場的重要車型。

從車齡看，5 年以上車齡占比最多，占 44%。目前在道路上行駛 的卡車整體車齡相對較長，更需要做好日常保養維護工作，提高安全 意識。

從車輛排放標準看，達到國三標準的車輛最多，占 62%，這與我 國大力推進燃油升級的要求相比，還有一定差距。未來升級改造任務 任重而道遠，也反映市場潛力較大。

（二）經營狀況 1.財務相關情況

—6— Q15:您是否駕駛自有車輛運營：

否 26%

是 74%

Q16:月均總收入是（不需要減去支出）（車主）：

8-12萬

元 3-8萬 2%

元

12%

12萬元

以上 1%

1.5-3萬

元

34%

1.5萬元

以下

51%

Q17:您與公路貨運相關的月平均支出是（包括雇傭司機/小工，加油/氣，換胎，維修，運輸時的住宿餐飲，保險，路橋費）（車主）：

2.2-6萬

元

17% 6-9萬元

4% 9萬元以

上

2%

1-2.2萬

元

30%

1萬元以

下

47%

—7— Q18:您自有車輛掛靠關系是（車主）Q19:您每月掛靠費用是（車主）：：

個人名

下 39%

公司名

下 61%

1500 元以

上 11%

500-1500

元 26%

500元 以下

63%

Q20:您除了交強險外，是否給車輛上了商業保險（車主）：

沒有 16%

有 84%

Q21:您車輛的商業保險是通過什么渠道購買的：

無保險 3%

掛靠公司指

定 51%

貸款/融資租 賃公司指定

6% 上門推銷的 保險業務員 5% 固定去某個

保險公司 32% 網絡/電話投 保車險 3%

—8— Q22:您給車輛上保險時，主要在意哪些因素？（多選）（車主）：：

價格/折扣/贈送促銷品

保險公司品牌

是否容易辦理投保手續

出保是否方便快捷

其他

0

200

283 400

553

1146

488

1250

600 800 1000 1200 1400

選中人數

Q23:您的車輛如果有相關的驗車、審核辦證等情況，您會：

委托除掛

靠公司以 代理機構 去辦理 24% 外的他人/

掛靠公司

辦理

34%

看出車的 安排盡量

順路去辦 理 13%

找休息時

間專門去

辦理

29%

Q24:請問您每月工資總收入是（司機）：

1萬2千

元-1萬

5千元

3% 8千元-

1萬2千 元

12%

1萬5千 元以上

1%

8千元 以下

84%

—9— 樣本司機中，自有車輛占據較大比重，占 74%，說明個體司機是 我國公路貨運業的運營主體。國家各項政策的制定，以及市場的配套 服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有 效開展稅收工作征管，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企 業的交易納入稅收征管體系，是考驗下一步財稅改革的智慧，也是有 效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。

自有車輛司機中，月收入在 1.5 萬元以下的占 51%，考慮到還需 要減去日常運營成本支出，從整體上看，自有車輛卡車司機收入水平不高。月均成本支出 1 萬以下的居多，47%。占這與上一問題顯示的，每月收入半數司機在 1.5 萬元以下是相匹配的。初步估算，半數卡車 司機的月純收入在 5000-10000 元之間。卡車司機的純收入顯示，84% 的司機在 8 千元以下。

樣本司機中，車輛掛靠在公司名下的居多，占 61%。說明目前由 于各種客觀（政策）要求，以及司機本人對于相關信息掌握難度較大，導致大量存在車輛掛靠的現象。雖然個體司機已經成為實際運營的主 體，但是個體企業這種經驗模式沒有成為普遍現象，我國基礎貨運單 元的企業組織形態有待改變。這既需要國家政策的轉變和支持，也需 要卡車司機自身提高對相關知識的了解，或者出現專業公司為個體司 機提供相關服務。

從掛靠費用來看，費用在 500 元以下的居多，占 63%。但也有相 當比例超過 1000 元。對于市場總體來說，掛靠公司的存在是應對相 關政策的產物，解決了司機的一部分剛性需求，但對社會的實際價值 貢獻并不大。未來掛靠公司如何走下去，是延續傳統業務，還是積極 轉型，為卡車司機提供更多更有價值的服務，例如代理記賬，貨源信 息、金融服務、運營管理服務等，是這個行業需要考慮的問題。

— 10 — 樣本司機中，84%的司機給車輛上了商業保險，顯示出司機對于 風險保障已經有一定的認識水平，但是仍需進一步提高。樣本司機中，車輛保險通過掛靠公司指定的保險公司購買占比最多，達到 51%，這 可能是掛靠公司通過掛靠手段進行了強制約束，也有可能通過規模采 購為司機降低了保險支出。在司機較為關注的保險的各項因素中，出 保是否方便快捷最為司機所重視，其次是保險公司的品牌。每年，司 機在辦理車輛年檢、二保、營運證、上崗證等方面，普遍要花費一到 兩周的時間，費用在數千元甚至更高。無論從經濟上，還是從時間上，都給司機造成了較大的負擔。從減輕從業者負擔角度，是否可以適當 減少一些不必要的審核要求，是交通管理部門和車輛管理部門需要思 考的問題。

2.車輛與運營狀況

Q25: 如果購買卡車，您最看重的因素有哪些？（多選）：

品牌 口碑 故障率 耐用性 省油

維修保養方便配件價格實惠

售后服務好

改裝 駕駛舒適 安全性

0

500

1000

1500

114

1513

1078

1360 1436 1453

1972

1873

2716

1884 2000

2500

3000

選中人數

Q26:請問您會選擇哪種方式購買卡車：

— 11 — 找親朋 好友借

錢 22%

融資租 賃 8%

自己支 付全款 25%

貸款 45%

Q27:您日常的行車路線是：

只走固 定線路 26%

根據需 求而定 74%

Q28:您的貨源主要來自于（多選）：

固定的貨主/貨運公司/配載站 主動去貨站或其他渠道聯系

靠黃牛聯系 朋友介紹 網絡平臺上尋找 第三方物流公司推薦

沒有固定渠道

0

545 467

847

310

934 1020

1616

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

選中人數 — 12 — Q29:您的客戶是什么類型的企業：

零擔公

司 13%

其他 26% 城市 配送 6% 專線公 司 7%

工業/商 貿企業 25%

三方物

流 23%

Q30:您的貨款結算方式一般是： Q31:您是否經常遇到拖欠結款的情況：

其他 17% 全預付 3%

部分預 付，部分 到付 23%

沒遇到 過 9%

經常 36%

月結 18%

回單結款 16%

全部到付 23%

偶爾有 55%

Q32:您是否有固定的維修點：

無 27%

有 73%

— 13 — Q33:您是否參加了社保： Q34:您是否給自己上了其他商業保險：

是 34%

有 36%

否 66%

沒有 64%

Q35:您對自己未來的養老如何計劃：

依靠養 老金 12%

沒怎么 考慮過 60%

依靠自 己積蓄 和子女 28%

樣本司機中，在購買卡車時，省油是最受重視的因素，可見，節 約成本仍是卡車司機的頭等大事。此外，品牌、安全性、耐用性也越 來越成為司機選車的重要考慮因素。

由于卡車司機的支付能力是有限的，所以多數人需要借助各種金 融手段來購車，調查顯示，通過貸款買車的占 45%，融資租賃的占 8%，這說明相關的金融和租賃市場有較大潛力。

樣本司機中，在行駛路線選擇上，大部分司機根據需求決定行車

— 14 — 路線，占 74%。從貨源來看，固定的貨主/貨運公司/配載站是最多的，其次是主動去貨站或其他渠道聯系，朋友介紹，同時也有不少人沒有 固定渠道。由此可見，雖然車貨匹配 APP 的快速興起，但是在實際貨 運市場中，傳統渠道仍然占據主流。

在客戶類型中，工業/商貿企業最高，占 25%；其次是三方物流，占 23%；然后分別是零擔公司，專線公司，城市配送，分別占 13%，7%，6%。

貨款結算方式中，部分預付，部分到付最多，占 23%；其次是全 部到付、月結、回單結款、全預付、分別是 23%、18%、16%、3%。這說明在結算市場，有巨大的市場潛力。尤其是針對目前愈演愈烈的 代收貨款“跑路”現象，需要社會共同努力，加強監管和自律，同時 提供更方便可靠的貨款結算服務。對于回款，樣本司機中沒有遇到拖 欠結款的只占 9%，大部分司機都表示遇到過拖欠結款的情況。

在是否有固定維修點的問題上，樣本司機表示有固定維修點的占 73%。卡車司機為了放心或者其他因素，還是更愿意選擇自己熟悉的 維修點。

樣本司機中，有 64%的司機沒有購買除了社保之外的商業保險，多數司機對自己的安全保障還沒有足夠重視，缺少必要的保障意識和 手段。

樣本司機中，關于自己未來的養老規劃，60%的沒怎么考慮；28% 的依靠自己積蓄和子女；12%的依靠養老金。目前，卡車司機群體普 遍缺乏養老保障和相應安排。隨著年齡的增加，養老問題可能會逐漸 爆發，應引起社會重視。

3.路上駕駛情況

— 15 — Q36:您過去一年在貨運中是否因為違章被罰款：

沒有 26%

有 74%

Q37:您跑貨運時，是否走高速公路：

走一部 分高速 一部分 其他道 路 30%

不確定 4%

能走高速 盡量走 35%

盡量省錢 不走高速 31%

Q38:您的日常換輪胎、維修的時間： Q39:是否有能力對車輛進行一些維護保養：

在固定 的修理 廠換 胎，維

修 22% 沒有回 答 5%

沒有 22%

根據實 際情況 需要了 就換和 維修 16 —— 73%

有 78% Q40:駕駛途中，如果車輛發生您自己無法修理的故障時，您如何選擇哪種修車方 式：

其他 8%

找沿途流 動維修個 體戶 19%

尋找附近廠家指定 售后服務 網點 23%

就近找維 修點 50%

Q41:駕駛途中，在車輛還可以繼續行駛的前提下，您如何尋找修車的地方：

看路上的廣 告 3% 求助廠商看 附近是否有 修車網點 17%

沒有回答 6%

開車沿著路 打聽尋找 35%

問問朋友看 有沒有當地 熟悉情況的 34%

上網搜索修 理信息 5%

Q42:您是否因長期開車，生活不規律導致職業病，例如，胃病，頸椎病，高血壓：

沒去醫

院檢查

身體，沒有 不清楚 10%12%

有 78% Q43:您在出車時，能否按時吃飯： Q44:您在出車時，如何解決就餐問題：

能 19%

會挑選飯 店，注意 環境和衛 生 30%

自帶 9%

不能 81%

隨意去飯 店，不太 注意環境 61%

Q45: 在運輸路上和休息時，您有哪些主要需求（多選）：

干凈便宜的快餐 車位充足的休息區

實惠的住宿

鐘點房 洗澡

便宜可靠的維修點

提供免費上網

快遞收發

其他

0

114

411 500

1000 選中人數

1500

2000

695

140

1260 1335

1681

1960

2228

2500

Q46:到達目的地后，您是如何解決住宿問題的：

— 18 — 其他 8%

路邊找 實惠的 旅店休

息 29%

在服務 區找住 宿的地 方休息 6%

就在車 上睡 57%

Q47:您每月大概行駛里程是： Q48:您平均每天工作小時是：

2-3萬公

里

6% 3萬公里

以上

2%

8小時以

下

16%

1-2萬公

里

28%

12小時

以上

40%

1萬公里

以下

64%

8-12小

時

44%

Q49:您開車時一輛車有多少司機：Q50:如果和其他人員一起開車，搭檔是：

更多 1%

兩個司

機 35%

一個司

機 64%

愛人 15%

其他專 業司機 72%

親戚 13%

— 19 — Q51: 您主要跑車的區域有哪些（多選）：

東北 華北 西北 華東 華南 西南 本地 哪里都去

0 200

255

517 402

496

617

440

1151

670

400

600 選中人數

800

1000

1200

1400

由于公路貨運行業的職業特點，卡車司機的工作主要是駕駛車 輛，因此受過交通處罰的現象較為普遍。樣本司機中，約有四分之三 的司機在過去一年中受過處罰。

在選擇行駛路線時，35%的司機能走高速盡量走高速，31%盡量 省錢不走高速，30%走一部分高速一部分其他道路，說明相當一部分 司機已經充分意識到成本與時間的相對平衡關系，不再一味節約貨幣 成本，也從側面反映社會物流已經越來越注重時效性。

當進行日常維修與更換輪胎時，73%的樣本司機根據實際情況需 要更換和維修，22%在固定的修理廠換胎，維修。多數司機沒有固定 的輪胎保養計劃，說明對于車輛的保養還處在較為原始的被動反應階 段。78%的樣本司機有能力對車輛進行一些維護保養工作，多數卡車 司機具有基本的維護保養知識與能力。當駕駛途中發生自己無法處理 的故障時，50%的司機就近找維修點，23%尋找附近廠家指定售后服 務網點，19%找沿途流動維修個體戶。

— 20 — 駕駛途中發生故障但在車輛還可以繼續行駛的前提下，39%的樣 本司機開車沿著路打聽尋找，35%問朋友有沒有當地熟悉情況的，34% 求助廠商附近是否有修車網點，17%上網搜索修理信息，3%看路上的 廣告。這是目前卡車司機的剛需，存在巨大的市場潛力。卡車司機需 要像大眾點評一樣提供維修本地信息服務的應用出現。

78%的樣本司機因為長期開車，生活不規律導致職業病，例如胃 病，頸椎病，高血壓等等，再加上駕駛本身的特點，可以說卡車司機 是一個較為艱苦的行業。

當出車時，81%的樣本司機不能按時吃飯。在選擇就餐方式時，61%的司機隨意找個飯店，30%的司機會挑選飯店，注意環境和衛生，司機的就餐問題并沒有得到很好的解決。

總體起來看，司機在駕駛途中，最需要的服務集中在飲食、住宿 /休息、停車和修理方面。而生活服務依然是老大難問題，亟需解決。從另外一個角度看，這也是市場的一個重要機會，為卡車司機提供生 活/生產服務，將會擁有巨大的市場潛力。

調查顯示，64%的樣本司機每月行駛里程在 1 萬公里以下。44% 的司機平均每天工作小時在 8-12 小時；12 小時以上的為 40%。其中，開車時一輛車有一個司機的最多，占 64%。但是從長期來看，也存在 業務波動較大的問題。即有活的時候加班加點換人不換車，甚至不換 人。由此可見，卡車司機疲勞駕駛的情況與業務量不均衡的問題同時 存在。在一起開車的其他司機中，其他專業司機占 72%，家人親戚已 經占很少，說明卡車司機正在向職業化邁進。

（三）使用互聯網與智能化設備情況

— 21 — Q52:您是否使用智能手機： Q53:您是否使用微信：

否 2%

否 3%

是 98%

是 97%

Q54:您是否經常使用手機或平板電腦 上網：

否 22%

是 78%

Q55: 您使用手機或平板電腦上網的用途主要是哪些（多選）：

— 22 — 看電影 聊天 玩游戲 聽音樂

聽相聲、說書、戲曲

看新聞 看小說 沒有回答

0

519 467 500 186

721

918

1524

952

2032

1000 1500 2000 2500

選中人數

Q56: 如果使用智能手機（例如使用手機上的配貨程序，微信，qq 群等）就可以 方便快捷尋找可靠貨源，您是否愿意使用智能手機來找貨：

不確定 28%

否 7%

是 65%

Q57: 如果有某個手機軟件能幫您直接找貨，甚至能完成支付結款、記賬等，您 是否愿意使用：

— 23 — 不確

定 25%

否 6%

是 69%

Q58:是否使用過手機上安裝配貨軟件：

從來沒 用過 36%

經常 19%

試過，發現沒 什么用 就不用 了 29%

偶爾 16%

樣本司機中，98%的有使用智能手機，97%的有使用微信，78% 的經常使用手機或平板電腦上網。聊天、看新聞、聽音樂與看電影是 主要用途。如果使用智能手機（例如使用手機上的配貨程序，微信，qq 群等）就可以方便快捷尋找可靠貨源，愿意使用智能手機來找貨 的樣本司機占 65%。如果有某個手機軟件能幫司機直接找貨，甚至能 完成支付結款、記賬等，愿意使用的司機有 69%。

— 24 — 總體來看，隨著互聯網+在物流行業的應用，各種相關物流 APP 的推廣，互聯網+貨運已經具備了堅實的硬件和軟件基礎。其中，除 了 36%從來沒用過手機安裝配貨軟件的司機，大部分司機都接觸過配 貨軟件。卡車司機對于配貨軟件已經不再陌生，市場仍有巨大的空白 等待填補。

（四）問題與需求

Q59:作為一名卡車司機，您覺得您在社會中的地位是：

高于一 般水平2%

一般水 平40%

低于一 般水平58%

Q60: 您為什么選擇卡車司機作為自己的職業（多選）：

沒有別的技能，正好這行也容易入門

被親朋好友介紹，沒有多想

喜歡開卡車 收入還不錯 比較自由 可以到處跑

0

722

200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 選中人數 — 25 —

1677

527

1546

255

1114 Q61:對于未來的工作發展，您是怎么考慮的：

用心開 車，爭取 通過開車 致富甚至 組建自己 的車隊 26%

先開車再 說，沒想 那么多 38% 目前暫時 開車作為 過渡，以 后會換其 他工作 36%

Q62:您覺得長期跑貨運，對您組建 家庭或者是家庭的穩定的影響是：

Q63:長期跑貨運，對生理/心理的影響是：

正面 影響 11%

沒影響 30%

負面影 響 59%

沒什么 影響，習慣一 個人跑 來跑去 17%

其他，請填寫 3%

不經常 和家人 在一 起，影 響比較 大 80%

— 26 — Q64: 您的子女由誰來照看： Q65:您對子女的教育問題擔憂嗎：

帶在身 親戚 邊 1% 4%

其他 1%

沒怎么考 慮 8%

不擔心，父母 在家有親 32% 人照顧教

育的很好

26%

配偶 62%

擔憂，但 是放在家 也沒法管 66%

Q66: 長期在外，你如何打發時間，排解無聊（多選）：

看片 打牌 打麻將

玩電腦/手機游戲

上網聊天

睡覺 看小說 聽音樂/廣播

學習其他

0

433 329 500

601

152

294

794

1156

1597

1847

1027

1000

選中人數

1500 2000

Q67:您日常是否有規律的堅持鍛煉身體：

是 10%

否 90%

Q68: 您認為目前從事貨運面臨的主要問題有哪些（包括車輛與駕駛員）？（多 選）：

運輸成本日益增加，競爭加劇

亂罰款/亂收費

尋找貨源困難，沒有穩定的渠道

2400 2524 2112

1498 1689 1240 1456 1708 1407

1867

239 0

500

1000

1500

2000

2500

3000 跑完車不能及時拿到運費

收入不穩定，波動大 收入/支出牽涉灰色地帶

生活不穩定，沒有固定的生活圈 長期在外奔波，成家與子女教育成問題

心理、生理需求得不到滿足

工傷事故和職業病發生率高，沒有足夠保障

其他

選中人數

Q69:您最期望能改善的是：

有可靠的社保和 車輛保險，解決

后顧之憂 其他，請填寫 8%

1%

減少各種名目收 費項目，減少時 間和金錢的支出 16%

有可靠的服務區 域，能滿足駕駛 途中衣食住行和 娛樂的需求，能 免費上網 4% 有經濟實惠的鐘 點房，可以解決 短時間休息幾小 時以及洗澡的需 求 4%

法規和政策合 理，透明，規范 35%

能快速結款不拖

欠 10%

油價不要高漲 9%

能比較容易找到 貨源 13%

Q70:您認為現在跑貨運與 5 年前相比如何：

容易 3%

困難 97%

調查顯示，58%的卡車司機認為自身社會地位低于一般水平，多 數人并不是很認可自己所從事的職業。選擇這個職業往往是出于偶然 或者比較隨意自由。對于未來的職業規劃，38%的樣本司機抱著先開 車再說的想法，36%的司機認為目前暫時將開車作為過渡，以后會換

— 29 — 其他工作，26%的司機則計劃用心開車，爭取通過開車致富甚至組建 自己的車隊。

長期在外跑運輸，對于家庭的影響，59%的樣本司機覺得有負面 影響，30%覺得沒影響。對于生理/心理的影響，80%的司機認為由于 不經常和家人在一起，影響比較大。至于子女看管問題，62%的司機 的子女由父母照看，32%由配偶照看。對于子女的教育問題，66%的 司機表示擔憂，但是放在家也沒法管。而由于長期在外，對于下一代 缺乏足夠的照顧與關愛。

司機在外跑貨運時，也沒有很好的文娛生活安排來打發時間，多 數都是花在聊天/上網/看片/睡覺等事情，只有 10%的司機堅持有規律 的鍛煉身體。

在最期望能改善的問題中，35%的樣本司機希望法規和政策能夠 進一步合理、透明、規范，16%的司機希望減少各種名目收費項目，減少時間和金錢的支出。

總體來看，97%的司機認為與五年前相比，跑貨運更困難了。如 何在艱難的環境下，提升從業人員素質和行業發展水平，對行業轉型 升級和政府深化改革提出了新的挑戰。

三、反映出的主要問題及訴求

1.便利駕照資質獲取和升級

目前，卡車司機上路需要具備 A2 駕照資質，但是從取得 C 照到 取得 A2 資質至少需要 6 年時間，花費 3 萬元以上。且目前法律規定 扣分超過 12 分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需 求。一些司機以 B2 駕照代替 A2 駕照從事貨運工作，存在較大違規風 險。

建議：放松卡車司機駕照資質考證年限規定，允許 C 照培訓后直

— 30 — 考，便利駕照資質獲取。加快駕駛培訓的市場化改革，鼓勵司機通過 市場化培訓升級駕照資質，提升駕駛水平。調整相關交通違法扣分規 定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。

2.簡化證照辦理和審驗手續

卡車司機需要辦理從業資格證、車輛營運證、經營許可證等資質，資質要求依然較多，監管內容、管理部門存在重復和交叉問題，導致 政出多門，卡車司機往往無所適從。每年按照規定卡車司機還要返回 車籍所在地進行年審培訓驗照等工作，普遍需要花費一到兩周時間，花費數千元甚至更高，增加了司機負擔。

建議：進一步推進簡政放權，除危險品運輸等專業性強，安全性 要求高的道路運輸進行行政許可外，取消或合并道路運輸經營許可 證、車輛營運證和道路運輸從業資格證等證照資質，加快推進相關資 質的網上辦理、異地年審、網上年審、聯合年審、異地培訓等便民措 施，簡化資質辦理和年審手續。充分利用公共信息平臺，推進政府信 息公開，實現部門間信息互聯共享，便利司機信息獲取、網上申請和 審批檢驗。

3.清理各項不合理收費

由于管理部門較多，政策不透明，管理不規范，卡車司機面臨各 種名目的收費，抬高了運輸成本，增加了司機負擔。國家明令禁止的 收費一些地方還在變換名目繼續收費。2016 年初，交通運輸部發布 《道路運輸車輛技術管理規定》（交通運輸部令 2016 年第 1 號），不 再強制要求對車輛進行二級維護作業，車輛二級維護檢測收費和綜合 性能技術等級評定檢測收費有望得到最終取消。但還缺乏地方實施具 體細則，政策法規有待進一步落地。此外，高速公路通行費依然較高，一些地方陸續借助計重收費、ETC 聯網的實施抬高收費標準，增加了

— 31 — 司機負擔。而且到期的收費公路，變換花樣延長收費。

建議：進一步加強涉企收費管理，制定道路運輸收費清單，進行 社會公示。清單之內的涉企收費逐步減少收費項目，不在清單內的收 費一律停止收費。盡快出臺《道路運輸車輛技術管理規定》實施細則，指導地方政策落地。公開收費公路收費標準和年限，嚴禁超標準、延 期收費，逐步降低公路收費在運輸成本中的比重。

4.規范車輛路檢執法

目前，卡車司機在一年中大部分都受過管理部門路上處罰，罰款 問題較為普遍，仍然存在自由裁量權大、標準不統一，只罰不糾、缺 乏舉報、問責和處罰機制等問題。且路上執法部門較多，聯動性不夠，執法結果互不承認。路上執法程序不規范，隨意性強，缺乏監督。存 在“私了”“不開票”等逃避執法行為，一些地方出現“公路月票”、怪象，形成了執法“灰色地帶”和利益鏈條。此外，執法單位“以罰 代管”“只罰不糾”現象依然存在，助漲了超載超限風氣，源頭治理、難以落實。

建議：規范車輛路檢執法。整合規范公路監管執法主體，合并執 法隊伍，推進公安、交通等綜合執法。實行執法結果部門間互認機制，解決重復罰款問題。清理各部門不同執法規定，制定統一的執法標準，建立執法自由裁量基準制度，細化、量化行政裁量權。明確路檢執法 程序，嚴格規范執法，嚴禁“只罰不糾”現象。設立公路罰款統一收 繳平臺，嚴禁在執法現場收取現金，統一在平臺網上或代辦點繳納罰 款。充分利用全國交通運輸行業公路執法行風投訴舉報電話，接受社 會監督。

5.防止卡車司機疲勞駕駛

目前，大部分卡車司機存在疲勞駕駛問題，直接影響交通安全和

— 32 — 生命安全，以及從業人員的身體健康。同時，也存在貨運業務波動較 大，忙閑不均的問題，司機等配貨、維修的等待時間較長，直接影響 到個人收益保障。

建議：推行定時休息制度，防止疲勞駕駛，保障司機正常休假。鼓勵設立卡車司機驛站，為卡車司機提供中途食宿、車輛保養、生活 娛樂的場所。鼓勵互聯網平臺發展，提供有效信息，減少等貨時間，保障運輸任務穩定，提高司機的收入水平。

6.保障卡車司機身心健康

卡車司機常年在外，不能經常和家人在一起，家庭的溫暖和關愛 缺失。長期超負荷工作，業余文化生活和體育活動較為貧乏。由于工 作時間不規律，工作環境艱苦，多數處于亞健康狀態，普遍患有與職 業相關的疾病。卡車司機大部分為個體戶，社會保險覆蓋率低，社會 保障力度不夠。

建議：加強公路貨運社會保障制度建設，形成全覆蓋、可轉移的 卡車司機社會保障體系，提高行業福利和待遇水平。調動社會力量，豐富卡車司機的業余文化生活，關懷、關注 “留守家庭”。設立關愛 卡車司機公益基金，為遇到重大困難的卡車司機提供經濟援助。

7.方便個體司機開具增值稅發票

目前，司機自有車輛占據較大比重，個體司機是我國公路貨運業 的運營主體。但是，個體司機被排除在稅收征管體系之外，無法提供 可供抵扣的增值稅發票，導致“個體司機不能提供抵扣發票，而上游 貨運企業又需要發票抵扣”的矛盾，公路貨運業增值稅抵扣鏈條第一 個環節就出現斷裂，導致行業稅負大幅增加。目前，行業中出現用超 開燃油費抵消稅負增加的現象，增加了企業的合規風險，也導致卡車 司機工資被油卡替代，增加了司機工資變現成本。

— 33 — 建議：將個體司機納入增值稅征管體系，允許個體司機無論在車 籍地、貨物起運地、交貨地或合同簽約地，都能方便開具發票。允許 勞務接受單位，通常為物流企業，為個體司機代開增值稅發票。利用平臺企業或物流園區，開發平臺監管和開票的新型征管模式。鼓勵個 體司機代理經紀公司發展，為個體司機提供代理記賬、代開發票等服 務，完善公路貨運增值稅抵扣鏈條。

8.解決代收貨款難題

近年來，我國公路貨運業“跑路”事件時有發生，究其原因，失 控的“代收貨款”成為最大隱患。由于代收貨款從業門檻低和類金融 特性，而公路貨運行業缺乏完善的信用體系監管和引導，企業缺乏相 應的財務管理體系和風險管控能力，挪用代收貨款問題已成為影響行 業健康發展的重要問題，亟待加以重視和研究解決。卡車司機作為代 收貨款的經手人，也面臨較大風險。

建議：設臵代收貨款業務準入門檻，保障資金安全。制定相關服 務標準，嚴格業務的細節管控，實施企業認證，完善信用體系。鼓勵 代收貨款管控平臺發展，推進銀行、第三方支付、物流企業系統對接 和風險共擔。

9.加大貨運保險保障力度

目前，大部分卡車司機給車輛上了車輛保險，但是對于貨運保險 方面，貨運險和貨運責任險責任界定不清，權益保障不夠，貨運風險 難以分散。目前，國家僅規定危險貨物運輸經營者為危險貨物投保承 運人責任險，對于一般貨物運輸沒有明確規定。特別是隨著無車承運 人模式的探索，沒有貨運車輛而承擔全程貨運責任的無車承運人貨運 風險亟待保障。

建議：對于一般貨運企業和個體司機，鼓勵投保貨運責任險。開

— 34 — 展無車承運人試點時，明確規定需投保貨運責任險。研究貨運責任險 格式合同，增強險種科學性和合理性。

10.有序推進非標車型治理

目前，我國貨運車輛中，欄板車仍占了較大數量，主要原因是零 散貨物仍然是主要貨源，貨物集裝化、單元化比例低。在散貨干線運 輸中，17.5 米低平板運輸車憑借其載運能力依然是主力車型之一，受 市場競爭壓力影響，車輛非法改裝、超載超限問題依然存在，非標車 型淘汰難度較大。目前，國家加快淘汰黃標車速度，國四排放標準正 式實施，在一些城市加快落地。但是，黃標車淘汰速度達不到預期任 務，貨運車輛節能減排任重道遠。

建議：推廣先進技術，提高安全標準，為卡車司機提供更加安全 舒適、節能經濟的貨運車輛。繼續推廣甩掛運輸，鼓勵貨物集裝化和 托盤化運輸。在高等級公路，加快試點和推廣模塊化運輸，研究探索 重載高速公路的建設和運營。參考新能源車輛推廣模式，充分利用市 場化手段，對黃標車淘汰和國四排放車輛更新提供財政支持，鼓勵 LNG 等清潔能源車輛發展，引導不符合排放標準的車輛逐步退出市 場。淘汰非標車型時，應充分考慮個體司機承受能力，保證平穩有序 過渡。

11.盡快開展無車承運人試點

目前，隨著一輪車貨匹配 APP 的大躍進式發展，大部分卡車司機 都潛移默化地接受了線上線下融合發展模式。貨運互聯網平臺整合了 大量分散的卡車司機資源，承擔貨物運輸責任，減輕了政府管理壓力，有效推進了市場集約化發展。但是，按照現行政策規定，輕資產的互 聯網平臺無法獲得道路經營資質，無法從事貨運運輸業務。此外，在 稅收征管、保險保障等方面還存在較多問題，影響了互聯網平臺的健

康發展。

建議：盡快出臺無車承運人試點政策，鼓勵公路貨運互聯網平臺 參與，承擔承運人責任，整合分散的卡車司機資源，利用大數據保障 交易真實性，提升市場集約化水平。研究解決貨運互聯網稅收征管、保險責任等問題，保證無車承運人政策的順利落實。

12.形成關愛卡車司機的社會氛圍

目前，卡車司機普遍認為自身社會地位低于一般水平，對自我職 業的認同度低。卡車司機相對來說是一個弱勢群體，雖然中國物流與 采購聯合會等行業協會關注這個問題，近年來中央電視臺就相關問題 也做了較集中的報道。但總體來看，這個群體的聲音還比較弱，行業 認同感比較低，社會尊重度不高。

建議：推動卡車司機代表進入各級人大，與貨運物流相關行業協 會的代表進入各級政協，增加卡車司機群體的話語權。開展星級司機 評定工作，建立卡車司機誠信信息聯網共享和信息披露機制。完善行 業誠信指標體系，加強行業自律和規范發展。開展全行業優秀卡車司 機評選工作，表彰先進人物，傳播感人事跡，提高行業認同感和社會 參與度。在報刊、電臺、電視臺增設專業欄目和頻道，營造尊重卡車 司機的良好氛圍。

2015 年，交通運輸部、公安部、全國總工會與中國物流與采購 聯合會等單位聯合發起“關愛卡車司機倡議”。中物聯公路貨運分會 作為倡議實施單位，將積極推進系列關愛卡車司機活動，真正讓卡車 司機體面工作、幸福生活。

（本報告由中物聯公路貨運分會輪值會長單位——新杰物流集團股 份有限公司具體負責執行）

第二篇：卡車司機年終工作總結

卡車司機年終工作總結范文1

20xx年即將過去，又要迎來新的一年，回顧我們這一年來的工作，看到了成績也發現了不足，我們力求認真總結今年的工作，使明年做得更好。對于我們來說，安全生產就是生命；認真貫徹公司及廠里的各項任務，在20xx年即將結束之時，根據廠里的工作要求，現對自己今年來的工作總結如下：

一、政治思想方面

我明確了奮斗目標，思想上始終保持與時俱進的精神狀態。同時，自己還樹立終身學習的觀念，利用業余時間學習計算機、法律知識，以及進一步學習自己的業務知識。

二、工作情況

在今年的工作中，認真學習業務知識。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名司機除保證了生產用車外，積極參加各項義務勞動。為降低生產成本，在日常的行車、保養方面為節能降耗作了積極的工作。在廠領導和科室長的帶領下我同xx全體成員一起安全的完成了20xx年的工作，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。

入冬之際xx安裝設備期間，我同機修車間全體同志一道早出晚歸，每天在工地奮斗工作十幾個小時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。

三、存在的問題和打算

盡管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。明年我將與其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次。

卡車司機年終工作總結范文2

20xx年我在工作上兢兢業業，任勞任怨，服從單位領導安排，完滿地完成了全年的工作任務，無事故記錄。工作之余，我還努力參加各種學習培訓，使自己成為本領過硬，思想先進的優秀員工。

一、能夠積極參加各項學習活動，不斷提高自身素質根據單位統一安排，今年以來能積極參加單位組織的文化培訓，同時能關心時事，利用報紙、廣播及時了解國家大事，自身素質有明顯提高，能在執行任務期間，文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，自覺維護單位和個人的形象。

二、認真鉆研本職業務，確保安全行駛無事故一年來，能始終牢記“行車萬里，安全第一”的總目標，在日常工作中，結合自身工作要求，能認真學習和鉆研駕駛專業知識。同時愛護車輛，勤儉節約，對所駕駛的車輛及時檢查、維修，每天做好對車輛的清潔工作，做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的狀況，及時做好保養等工作，使車況良好。做到不開快車，不酒后駕車，不私自出車等。認真做好安全防范措施，消除安全隱患，時刻提高警惕，嚴格遵守規章制度，保證每一次出行都遵紀守法、文明駕駛，確保安全出車，文明駕車。

三、嚴格公司各項規章制度，全力做好服務工作作為一名司機，一年來我能明確自己的工作職責，遵循職業道德規范。

在工作中嚴格按照各項規章制度，堅持個人利益服從全局利益，增強時間觀念，服從領導，做到不遲到，不早退，不誤事。在工作中任勞任怨，只要有需要時早晚或節假日都能隨叫隨到，不計報酬從無怨言；在資料文件的傳遞工作，做到及時傳遞無差錯，較好地完成了領導和同事所交給的工作和任務。

20xx年已經過去，我在安全駕駛方面和日常工作取得了一定成效，也得到了公司領導和同事們的肯定。但是我也深知與領導的要求相比，還存在一定的差距，在新的一年里，我將會發揚優勢，克服不足，努力學習，不斷提高自己，進一步增強服務意識，爭取公司的發展做出更大的貢獻。

卡車司機年終工作總結范文3

有人說選擇了司機就選擇了辛苦，我今后也必將長期將與這一清苦的職業為伴，但我決不言悔，因為我愿意為我所從事的事業付出滿腔熱忱、捧出全部真誠，愿意為我摯愛工作奉獻一切。

在一年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在工作中不但學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，認真完成公司交派的各項工作，一年來從未出現過重大安全責任事故。回顧多年的工作，我主要作了以下幾個方面：

一、工作情況一年來，我緊緊圍繞安全行車、服務至上，重點做了以下工作：

（一）認真做好給領導的車輛服務工作。為了更好的為領導服務，我在較短的時間內熟悉了領導的工作、生活習慣等，并按照新的要求，積極調整自己的服務方式，做到了隨時用車、隨時出車，沒有發生各種由于出車不及時而耽誤領導工作的事情。同時，我把為領導服務和為單位服務緊密結合起來。

（二）認真做好車輛的保養和維護工作。一年的駕駛員經歷使我認識到，做好車輛保養和日常維護，是安全駕駛的保證。為此，我堅持把功夫下在平時，在沒有出車任務時，及時對車輛進行保養和維護。這樣，一方面，使車輛在平時始終保持干凈清潔，給領導以舒適的感覺；另一方面，通過對車輛的保養，及時發現存在的毛病，小問題自己動手，大毛病立即向領導匯報后修理解決，做到了“有病不出車，出車保安全”。

（三）是積極做到外出期間為領導的服務工作。領導外出期間的服務工作，很大程度上就由司機來承擔。一年來，在隨領導外出過程中的食宿、對外聯絡等，我都不推委，認真去做，沒有發生任何讓領導不滿意的事情。

（四）是積極做好單位值班工作。根據辦公室的安排，我在自己的值班期間，不隨意外出，不濫交朋友，如果有出車任務就立即出車，如果沒有出車任務，也在值班室值班，沒有發生因為各種原因而影響值班出車的情況。

（五）愛崗敬業，樂于奉獻。加強業務學習，不斷提高業務能力，做到干一行愛一行。認真學習業務知識。我在本崗位上，按照單位要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名龍暉員工除保證了公務用車外，還要積極參加各項義務勞動。在日常的行車、保養方面要為節能降耗做積極工作。要自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，在工作中要做到任勞任怨，在工作需要時不論早晚或節假日都要隨叫隨到，認真完成各項任務。嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保安全行車無事故。

二、業務方面在工作中，始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，多年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了開支，保證了行車的安全。

我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇，任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德。

總之，多年來，我能在思想上、行動上與公司保持一致，團結同志，寬以待人，認認真真學習，踏踏實實工作，使所從事的工作一年一個臺階，不斷向前發展，取得了一定的成績。但我深知，取得的一點成績，是在公司的正確領導下，在老同志的精心指導下，在同志們的幫助下取得的，我只是做了我應該做的事。在今后的工作中，我將進一步加大工作力度，改進工作方法，更加努力地做好工作。

時間過得真快，轉眼到公司已經半年有余了，首先我要感謝領導！對我工作和生活上的褒獎和勝似親人的關愛！我要感謝公司！對我提供工作和社會保障的恩賜和周到服務！

經過半年多來和同事們相處大家在一起象一家人一樣，是那么融洽，那么和諧，那么有人情味，我是幸運的，我也同樣是努力的！半年來我在公司主要負責車輛的保養、清潔、運轉及公司交代的的其它工作，這些看似簡單做起來確不是哪么容易，我主要明的了以下幾點！

第一服務，我們公司是經貿公司，做的是鋼鐵行業，服務優為關建，用領導的話來講我們是公司的第一張形象牌！半年多來我立足公司形象和利益出發做到想客戶之所想，急客戶之所急！

第二車輛運行保養方面，半年多來共計出車360多次！行駛13466公里！用時350小時，超出時間98小時，清洗車輛達到108次！維修保養車輛58次！做到有任務分配堅決出車，不曾耽誤過一次客戶接待和單位用車！同樣也得到公司領導的高度贊譽和同事們由衷滿意的評價！

第三，完成公司和領導分配的工作方面，本人一直住在公司，由于時間和空間上的方便，本人積極完成一些力所能及的工作，如，公司員工辦公位置改變和裝修需要而進行的咐助桌椅拆裝，運達，調換，如公司魚缸維修清洗方面的輔助工作，這些工作雖說都是力所能及的但從主觀能動性上來說也體現了我積極的方面，這些也得到了公司領導的贊許和肯定！

以上是本人的大概總結，有成績同時也有幾點不足需要提高！

第一，是學習不足，大家都是高門學府而我還只是一個基本水平這是不行的，滿足就意味著退步，以后我將在認真參加公司培訓之外，加強業務知識學習，多為公司做出貢獻！第二，繼續努力加強對安全知識學習，對駕駛技能和安全行車進一步提高！

卡車司機年終工作總結范文4

這一年中，在同事們的熱情幫忙和大力支持下，我尊敬領導、團結同事、努力學習、勤奮工作、嚴格遵守公司的各項規章制度和工作紀律，不斷提高自我的服務質量和工作效率，較好的完成了領導交辦的各項工作任務。現將我這一年的工作狀況總結如下：

一、努力學習，不斷提高自身素質

我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。

二、鉆研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，禮貌駕駛。

三、嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節約

認真做到車輛的“三檢”、“一保”制度，堅持持續車輛的完好與整潔，確保不滴不漏，勤儉節約。

通過這一年的學習與實踐，使自我有了很大提高，但是與領導和同事們的要求相比，還存在必須的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自我的價值，爭取為公司的發展貢獻更多的力量。

卡車司機年終工作總結范文5

20xx年漸漸遠去，我們已經跨步20xx。回首漸遠的20xx年，我積極參加了局里組織的學習活動，通過學習，使我深深的體會到一個好的駕駛員也是我局對外展示的一個窗口，也讓我領悟到在工作上需要綻放出異樣的耀眼光彩，更讓我體會到安全行車的重要性。

一年來，我能始終如一的嚴格要求自己，嚴格按照局里的規章制度，默默工作，積極進取，通過局里組織的學習和收看閱讀相關報道和信息資料等，思想得到進一步提高，通過向領導、同事、同行學習，充實了自己，從而提升自我以更好的投入到工作中。

愛崗敬業、扎實工作：在工作中任勞任怨樂于吃苦，每天做好對車輛的清潔工作，做到車子每日如新。平時注意掌握車輛的狀況，及時做好保養等工作，使車況良好。平時在工作中注重學習掌握交通法，做到依法行車，及時掌握有無違章信息，如有違章及時查找原因立即改正行駛中的錯誤。在行車任務工作之余，安排做好單位到行政服務中心資料文件的傳遞工作，做到及時傳遞無差錯。一年來始終以敬業、熱情、耐心的態度投入到本職工作中。

在一年的工作中還存在著缺點和不足，如：距領導和同事的要求還有很多的差距，還需要在以后的工作中繼續提高和改進，自己的業務水平還有待提高，這些需要在以后的工作中，克服自身不足，同時向其他同志學習，取長補短，相互交流好的'工作和經驗，共同進步，在新的一年中取得更好的工作成績。

一、努力學習，不斷提高自身素質

我認真學習公司的各項規章制度，學習各種交通法律法規和駕駛方面的知識，使自已的自身素質有了很大的提高。

二、鉆研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。

三、嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節約

認真做到車輛的“三檢”、“一保”制度，堅持保持車輛的完好與整潔，確保不滴不漏，勤儉節約。

通過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自己的價值，爭取為公司的發展貢獻更多的力量。

卡車司機年終工作總結范文6

通過20xx年一年的工作，在領導和同志們的關心下，我深刻的認識到作為一名司機工作責任的重要性。下面我就今年的工作做以下總結：

一、主要工作

（一）通過一年來的工作，我認為作為一名司機，首先要做到五勤——即眼勤、耳勤、腦勤、手勤、腿勤，勤檢查車輛，防隱患于未然，做到聽從指揮調動，按規定時間返回單位，在執行公務期間，要文明駕駛，禮貌待客，熱情服務，做到車等人，而不能讓人等車。

（二）認真學習專業技術，尊敬領導，團結同志，做好服務，認真完成領導交給的各項任務。

（三）在職業道德方面，我認為應做到：安全行車，不開情緒車，不開故障車，不開英雄車，決不酒后駕駛。

一年來，我接受領導下派的出車任務x余次，安全行駛里程x多公里，本著每出一次車要為乘客和領導負責的態度，做到認真、安全出好每次車，圓滿完成每次出車任務。做到無論什么惡劣天氣，只要有任務，都能隨叫隨到。隨時做好出車前的準備工作。虛心接受領導和同志們提出的意見和建議，并認真改正。在技術方面，有不懂的都虛心向老師傅請教。在業余時間，能夠主動的為領導辦公室打掃衛生，幫助各科室做一些自己力所能及的事情。

二、鉆研技術，安全行駛

認真學習駕駛知識，不斷提高駕駛技能。在工作中，努力樹立“安全第一”的服務意識，做到了對車輛的及時檢查、維修，確保每次安全出車，文明駕駛。

三、嚴格自律，努力做好本職工作

嚴格按照各項規章制度，堅守工作崗位，堅持不遲到，不早退，不無故缺勤，保證無論刮風下雨都隨叫隨到，從小事做起，聽從領導安排，自覺維護公司和個人形象。

四、愛護車輛，勤儉節約

認真做到車輛的“三檢”、“一保”制度，堅持保持車輛的完好與整潔，確保不滴不漏，勤儉節約。

通過這一年的學習與實踐，使自己有了很大提高，但是與領導和同事們的要求相比，還存在一定的差距，在今后的工作中，我會謙虛謹慎，努力學習，以此來實現自己的價值，爭取為公司的發展貢獻更多的力量。

卡車司機年終工作總結范文7

20xx年即將過去，又要迎來新的一年，回顧我們這一年來的工作，看到了成績也發現了不足，我們力求認真總結今年的工作，使明年做得更好。對于我們來說，安全生產就是生命；認真貫徹公司及廠里的各項任務，在20xx年即將結束之時，根據廠里的工作要求，現對自己今年來的工作總結：

一、政治思想方面

我認真學習樹立終身學習的觀念，利用業余時間學習計算機、法律知識，以及進一步學習自己的業務知識。

二、工作情況

在今年的工作中，認真學習業務知識。我在本崗位上，按照廠領導的安排和要求準時安全地完成各項出車任務，努力做好自己的本職工作。作為一名除保證了生產用車外，積極參加各項義務勞動。為降低生產成本，在日常的行車、保養方面為節能降耗作了積極的工作。在廠領導和科室長的帶領下我同全體成員一起安全的完成了20xx年的工作，在這一年里能夠自覺遵守各項交通法規和單位的規章制度，能夠在工作中任勞任怨，在領導和生產需要時不論早晚或節假日隨叫隨到，不計報酬從無怨言。

入冬之際我廠石佛沉沙池泵房安裝設備期間，我同機修車間全體同志一道早出晚歸，每天在工地奮斗工作十幾個小時，圓滿完成了各項任務，得到了領導的肯定。平時、做到嚴格遵守出車制度，按時出車，認真保養車輛，使車輛性能保持最佳狀態，努力鉆研技術、熟練掌握日常保養和駕駛車輛的性能，積極參加安全學習。聽從交通警察指揮，不酒后開車，文明駕駛、禮讓三先，確保了全年安全行車無事故。

三、存在的問題和打算

盡管經過一些努力，我的業務水平較以往提高了不少，但還需進一步提高。在以后的工作中，我將加強自主管理的意識，勇于開拓創新，加強理論和業務學習，不斷提高業務技術水平。明年我將與班其他同志一起努力工作，在廠領導和科室長的帶領下使自己的工作達到一個更高的層次！

第三篇：技術比武大賽卡車司機

比出卓越技能，賽出別樣精彩，我公司技術比武大賽卡車司機項目

9月16日下午2點，隨著一名駕駛員爬上830E卡車鳴響長笛，技術比武大賽卡車司機項目正式開始，賽場立刻被激烈緊張的氣氛包圍。來自露天礦運輸隊的32名卡車司機參加了此項比賽。比賽設一、二、三等獎，前六名將勝出，所比拼的項目是考驗各位司機，看誰用最短的時間完成倒車、移庫的全過程。比賽前，裁判員向各位參賽選手宣讀和講解了比賽規則及車倆行進路線。

技術比武大賽設置卡車技能比賽項目，旨在彰顯各位駕駛員睿智、激情、敢于挑戰的精神風貌，同時通過技能比武這種形式調動廣大駕駛員的積極性和主動性。此次比賽規則還設置了嚴格的扣發制，觸壓庫位線、庫位桿都將被扣分，規則嚴厲苛刻旨在堅決克服駕駛員在平時工作期間的麻痹和僥幸心理，增強他們的駕駛技能和安全駕駛意識。

比賽期間，32名司機不斷展示平時駕駛技能，按照操作規程謹慎小心的完成每一道操作程序。

為了保證比賽的公平性，XX對比賽進行了全程監督。

第四篇：2015律師從業現狀收集

數據：

一、案件數

2015 年，最高人民法院受理案件15985 件，審結 14135 件，比 2014 年分別上升 42.6% 和 43%；地方各級人民法院受理案件 1951.1 萬件，審結、執結 1671.4 萬件，結案標的額 4 萬億元，同比分別上升 24.7%、21.1% 和 54.5%。

一年2000 萬個訴訟案子，14 億人口，也就是每 70 人每年可以分一場官司。中國有不到 30 萬執業律師，平均 4000 人共分到一個律師。

二、律師數

律師主要集中在少數大城市，比如北京 2000 萬人口，有將近3 萬律師，平均 600 人可以分一個律師。安徽省有 6000 萬人口，律師 6000 名，平均每 10000 人分到一個律師。截至2014年底，全國共有執業律師27.1萬多人，其中，專職律師24.4萬多人，兼職律師1萬多人，公職律師6800多人，公司律師2300多人，法律援助律師5900多人。

三、案源

婚姻、勞動、交通事故。這三種案子占到法律咨詢的90%。也就是說如果什么案子都接，每年接 30 個做 10 年，可能有 270 個案子屬于這三種產品。

所以通常來說市場上，80%以上的律師什么案子都接——都擅長這三種產品。相對的，如果對這三種產品不懂，又沒有餓死的律師，只要不是特別弱，那就是某個領域的專家。

四、勝訴率

在法院公開的共3,035,524份已公開的判決案例中，只有一方當事人請律師的案例共有578,040份。分析這57萬多份案例的判決書，自動判讀雙方當事人的勝訴情況（包括部分勝訴的情況）。在這些只有一方當事人請律師的案例中，請律師的當事人的平均勝訴率是66.2%，比50%的基準值高出16.2%，而不請律師的當事人的平均勝訴率只有33.8%，律師擇業

大城市從事非訴業務列為第一擇業選擇。能做非訴的，就不做訴訟；能做民商事訴訟代理的，就決不做刑事訴訟代理。

律師收入和地域GDP相關性極強，“北上廣”牢牢占據收入前三。上海律師年均收入最高達46萬元！而山西律師年收入僅2.51萬元，相差18.4倍。

民事訴訟業務是律師收費的第一大“香餑餑”（總案值），非訴業務緊隨其后，但非訴平均案值最高，法律顧問業務的吸金力也不容小覷，刑事和行政訴訟業務收費則相對較少。民事訴訟和刑事訴訟總案值相差4.79倍。

雖然每案平均收費的整體水平偏低，但不同類型業務之間的平均收費差距懸殊，非訴訟業務最掙錢（平均每案1.31萬元），平均每件收費比次之的民事訴訟業務高出60%左右（0.8萬元）。

律師總體業務量增長迅速，非訴整體業務量在降低，事多錢少的刑民業務卻在增長。除了上海、山西和四川，其他省份的非訴業務均在萎縮；除了上海、黑龍江、河南和安徽，其他省份的刑民案件代理業務均在增長。

全國大部分地區律師人數都在以較大幅度增長；在“北上廣”地區，律師人數的增長速度遠高于非訴業務和刑民案件代理總數的增速，造成了一定程度的“人才過剩”。

現狀

一、律師助理的轉正

考過司法考試；

在律所工作，通過司法考試，不等于律所同意你掛證； 掛證需要一個執業5年的律師做師傅；

二、律師的職業發展

目前收入最高的律所一年超過10個億律師費，目前收入最高的律師營業額超過1個億； 上海剛剛取代北京成為律師費總營業額最高的城市（140億對100億）； 大約50%的營業額來自非訴，50%來自訴訟；

2012年以前非訴的比例逐年提高，2012年開始的法律服務業營改增導致非訴的營業額下降

三、律師從業人員的平均薪資

根據城市不同有變化，京滬廣深四個法律服務一線城市律師平均收入在十幾萬不等，一線非訴所和少數精品所的起薪可以達到1萬以上。

律師收入分工薪和提成（主要是這兩種和各種變種）最主要的兩個因素：

1.案源的多寡

2.老板/合伙人的個人風格

四、律師分類

按照專業劃分：

1、訴訟律師/非訴律師

2、體制內/體制外律師

五、律師間的貧富差距

二八法則

80%的法律糾紛，20%的當事人愿意請律師，20%的律師掌握80%的案源，剩下20%的案源由80%的律師爭搶。

六、律師的知識管理等方面的信息

目前，全國律師擔任各級人大代表1445人，擔任各級政協委員4033人，律師黨員7.4萬多人。

同時，全國律師事務所規模已達2.2萬多家。其中，合伙所1.53萬多家，國資所1400多家，個人所5300多家。共有來自21個國家和地區的265家律師事務所在中國內地設立了330家代表機構。

然后，律師90%以上都是個體戶，掛靠在律所，而律所99%以上都和商場類似。100%的法學院不教東西 90%的律所目前基本不培養人

市場

一、外所、中國律師市場行情

中國的各大外所主要的收入增長來源還是商事業務。與此同時，越來越多的中國企業開始走出去，到外國做生意，這些中國企業所需要的國際法律服務正是外所的強項。雖然業務量不斷增長，但外所招聘的人數卻還是很少。

1.資本市場

2014年，中國股市一片大好。2015年第一季度，在去年利好的基礎上，滬深證交所都迎來了前所未有的上市狂潮，由此為律師們帶來了龐大的工作量。可以預計，2015年資本市場的律師會忙得不可開交。

中國企業兼并市場的熱度不減，國有企業改革占了這個市場的一大部分。外國投資者并購中國企業的數額從2013年的213億美元，增長到2014年的382億美元，增長幅度高達79.9%。如此高速的增長，自然是讓熟悉企業兼并、私募基金的律師，成為各大律所爭相搶奪的香餑餑了。

2.反腐商機

2014年，有十家企業因《反海外腐敗法》案件，支付了15.6億美元。隨著外國投資者開始審查他們在中國的投資，有關《反海外腐敗法》的調查開始猛增，律師們也開始被排山倒海的案件淹沒。這個領域對于大多數中國律師來說，都是一個新的領域，因此，律所需要引進人才，加強在這方面的訓練。律所在反海外腐敗法領域，開始招兵買馬，組建團隊，鼓勵合伙人接下這些案件，贏得先機。很多律師也根據形勢開始轉變自己的方向，往合規和調查方向發展。隨著中國政府反腐運動的深入，這個領域的市場還會不斷擴大。一批通曉中國相關反腐法律的律師，將會迎來出頭之日。

3.其他領域

在銀行法領域，外所今年的成績依舊喜人。擁有兩地（中國大陸和普通法地區）律師執業資格的律師倍受市場青睞，因此，香港辦公室的律師常常協助北京辦公室的業務。

也一部分外所，不去爭奪那些競爭激烈的資本市場領域，而是另辟蹊徑，在其他例如勞動法、反壟斷法、知識產權以及稅法等領域發力，也取得了相當不錯的成績。

反壟斷法領域更是因高通手機芯片專利反壟斷案而聲名大噪，中國政府開出了史上最大的罰單，對反壟斷法相關人才的需求將越來越高。由于律所很難快速招聘到這方面的專門人才，他們不得不重新培養現有律師，讓他們盡快轉型成為反壟斷法律師。

隨著國家對知識產權的重視，律所對通曉知識產權訴訟、技術轉讓以及技術授權的人才有著相當高的需求。中國以及外國企業對知識產權維權的需求同樣巨大。這一年間，很多有一定工作經驗的律師在知識產權領域取得了不錯的成績，我們認為，市場對知識產權律師的需求將一直存在并不斷增長。

二、關于律所的市場預測

更多律所超越同行成功打出品牌、做出成績，但另一方面也有不少律所開始趕不上變化了。報告中提到，100多家律所中排名靠近中間的律所在營收、需求等各方面的增長比其他律所都要顯著。小型、精品律所同樣有強勁的增長。報告中還有以下幾個特點值得留意：

A.國際化更有利

B.律所的法律服務工作外流 C.律所競價壓力增加

D.項目管理部門的興起，律所投入更多去提供效率。E.塑造品牌價值也越來越重要。F.并購仍是重點，訴訟繼續低調。G.網絡安全問題日漸變得重要。H.人才與新老更替問題凸顯。

三、關于律師的市場預測

1.單兵作戰向專業化團隊發展。2.律師的傳統營銷模式急需突破 3.注重人脈資源的積累 4.網上付費咨詢將成為趨勢

關于互聯網+法律

這一批的法律互聯網創業項目，絕大多數處在模仿階段，真正與法律服務本質特征相關的成分含量還是太低太少。“連接比擁有更重要”，在法律領域，僅僅有連接是不夠的，還要有評價，才能幫助人們找到合適的律師。

——蔣勇（天同律師事務所首席合伙人）

現在，隨著政府大數據戰略的提出，越來越多的信息將被公開。首先是公開的數據，這包括裁判文書公開、發改委的審批文件、IPO的法律意見書等等等等。

其次是自我產生的數據，比如說律師與當事人聯系的數據、律師在代理過程中的重要節點提供的材料和文書、律師寫作的專業文章等等。

再次是他人產生的數據，也就是別人的評價。尤其是，同行的評價將是律師專業能力的重要體現。

這些數據的產生，都依賴于每個個體對互聯網的開放，來源于律師“數字化生存習慣”的養成。因此，只有像閱讀、教育、評價、規則這樣的基礎設施得以建成，法律服務的互聯網化才將成為可能。

第五篇：社會公德現狀調查

關于社會公德現狀調查的報告

學 院：電氣學院 專業班級：自動化卓1301 姓 名：董城城 學 號：311308070722 指導老師：孫自儉

時 間：2015年8月3日

關于社會公德現狀調查的報告

調查時間：2015年7月20日——2015年8月3日

調查地點：河南省周口市沈丘縣

調查方式：調查問卷，個人談心

指導老師：孫自儉

關于社會公德現狀調查的報告

摘要：

提升居民社會公德的文明素養,是建設社會主義的重要方面。本次問卷調查研究顯示,當前我國公民社會公德面貌存在整體水平有待提高,公民對于社會公德的認知與行為存在脫節的現象,公民的社會公德水平存在問題的原因。為了提高公民整體公德水平,改善社會公德面貌,需要強化對公民社會公德的教育,完善和確實執行相關管理制度,以及營造公平的社會環境。根據調查的數據和個人談心,我對社會公德的現狀進行了總體描述并提出了一些針對性和建設性的建議和對策。

關鍵詞：社會公德、存在問題、措施與方案

正文：

一、背景：

調查目的：通過了解當前社會公民的社會道德情況，為進一步加強社會公德教育提供一個可行的參考意見，解決社會公德中的問題，提高全民社會公德意識，建設文明和諧的社會，牢記中華民族傳統美德，為實現中華民族偉大復興的中國夢做貢獻。

調查時間：2015年7月20日——2015年8月3日 調查地點：河南省周口市沈丘縣 調查方式：調查問卷，個人談心

社會公德是指人們在社會交往和公共生活中應該遵守的行為準則，是維護社會成員之間最基本的社會關系秩序、保證社會和諧穩定的最起碼的道德要求。在我國的社會主義現代化建設的進程中，每一個社會公民都應該遵守社會公德。我國的社會公德的主要內容是：文明禮貌、助人為樂、愛護公物、保護環境、遵紀守法。社會公德與人們在公共生活中的實踐活動有著緊密的聯系。

當提起社會公德，大家都會想到要加強素質修養，提高自身道德素質，都認為具有良好的社會公德是現代社會必不可少的基本素質。但當我們注意觀察周邊時，總能發現一些違反社會公德的現象。例如：乘公交車時不給老弱病殘讓座、“中國式”過馬路現象、人們保護環境意識淡薄等等。

二、調查內容及其分析：

自7月20日開始，通過網上搜索及參考書籍調查有關社會公德的問題，決定采取問卷調查和個別談心的方式進行調查，并設計了調查問卷。一共發送了150份問卷，有效回收問卷112份,有效回收率達74.7%。

調查問卷的內容及調查結果如下： Q1：您的性別

A 男（59%）B 女（41%）

Q2：您認為社會公德有哪些方面（可多項選擇）

A文明禮貌（100%）B助人為樂(100%)C愛護公物(100%)D保護環境(89.28%）E遵紀守法（93.75%）

Q3：對待社會上舉行的愛心募捐活動，你會怎么做？

A有錢就捐（28.57%）B漠不關心(1.79%）C視情況而定（69.64%)D堅決不捐(0%)

Q4：你會為了趕時間而闖紅燈嗎？

A偶爾會(69.64%)B經常會(3.57%)C從來不(26.79%)

Q5：扶不扶倒地老人已經成為了一個社會熱點問題，如果是你遇到老人倒地的情況，你會怎么選擇？

A毫不猶豫的去扶(21.43%）B在保證不被訛的情況下去扶(58.93%)C不去扶但會打120(16.07%)D不理不睬(3.57%)

Q6：你在公共場所排隊時有人插隊，你會怎么做？

A馬上制止(25.00%)B心里抱怨(66.07%)C視而不見(8.93%)D嘴里謾罵(0%)

Q7：對失信的人，你會怎么做？

A鄙視(19.64%)B不再信任(44.64%)C以牙還牙(1.79%)D其他(33.93%)

Q8：如果讓您給自己的公德打個分，你會打？

A 滿分(5.36%)B優秀(58.93%)C及格(33.93%)D不及格(1.79%)通過問題2發現，絕大部分的人知道社會公德的內容，但是也存在將近10%的人對社會公德的內容不清楚，說明了當前社會國家有關機關及相關媒體對社會公德的宣傳力度還是不夠，這表明了學校及政府應該繼續加強社會公德的宣傳與教育。

通過問題3和問題5，在助人為樂方面實際行動方面存在問題。關于愛心募捐有近70%的人要視情況而定，而老人倒地有近60%的人在保證不被訛的情況下扶。這些數據顯示由于部分人的社會道德低下而使得人們對社會產生了懷疑。倒地老人被愛心人士扶起是一件溫暖人心的事情，可是目前屢次發生人扶起來但是被訛詐的事件寒了多少人的心，以至于多少好心人慢慢的也收起了好心，慢慢的也小心起來被訛詐了。及時還存在21.43%的愛心人士存在，但是相對于全體公民來說只是小小的一部分。這個社會問題，需要政府相關部門建立健全相關的管理制度，加強社會公德建設，穩定人心。我們生活在一個國家，人與人之間和諧 5 相互基本的誠信是必不可少的，一旦失信于人給人的第一印象就是這個人的信譽問題!如果人品不端正,失信于人,那么給人別人的感覺就是這個人為人不可靠,做事品德不端正,這樣或許能影響人生以后的道路!因此在任何交往中，許諾不可輕率，否則，你就一定要做到：言必行，行必果！

闖紅燈多用于形容機動車違反信號燈的行為或其他一些違反法律或道德規范的行為，比喻超越現有規則辦事的行為。然而調查數據顯示只有26.79%的人從不闖紅燈，其他人時而會違反法律法規。闖紅燈不僅是對他人的安全不負責，也是對他人安全的輕視。國家應加強對闖紅燈的處罰。對于行人，國家也應該制定相應的制度約束行人，進而使闖紅燈現象不再發生。

通過問題8數據顯示，98.21%的人對自己的社會公德比較滿意，但只有5.36%的人給自己打了個滿分，所以大部分的人對自己的社會公德認為還是有提升空間的。

通過對調查數據的分析與調查對象的交談，總結了社會公德方面存在的問題概括為以下幾個方面：

1、在人與人的關系上，不講文明禮貌，不尊重他人，不誠實守信。

2、在人與社會的關系上，損害公共利益，維護公共秩序意識淡薄。

3、在人與自然的關系上，過分追求經濟利益，肆意破壞自然環境。產生問題的原因：

1、封建傳統文化中的消極心態制約著人們公德意識的發展。被動“等待”公正、崇信“善惡相報”、安分守己、避禍自保、消極求生存的隱忍心態，導致了責任意識的缺乏。

2、市場經濟的沖擊。當我國的經濟體制由計劃經濟專項市場經濟以后，標志著中國社會進入了一個全新的歷史時期；市場經濟極大的調動了人們的生產積極性，使得社會生產力得到了極大的解放，生產率快速提高，同時，從制度前提上松懈了傳統的倫理實體，為社會公德公共領域的發展奠定了基礎。但實踐也證明了，市場經濟對社會公德建設產生了極大的沖擊。

3、社會公德建設自身存在的弊端。例如社會公德具有超功利性、弱監督性、從眾性；公共領域的發育與社會公德發展的不同步性；社會公德形成機制的不健全，公民意識匱乏、社會公德教育缺失、社會公德監督缺失。

三、提高公民社會公德的一些建議和措施：

通過個人交談的方式，分析總結得到一些關于提高公民社會公德的措施：

1、培養公民意識，提高人們遵守社會公德的自覺性。當前，在進行社會公德建設的實踐中要從平等意識、主人意識、權力與義務意識這三個方面著重培養公民的意識。

2、完善社會公德的教育機制，具體可有以下途徑：一是通過各種媒體、座談會等凡事集中宣傳文明禮儀知識，普及公共文明禮儀知識；二是通過在公共秩序方面培養公民自覺遵守法規意識、在公共交往方面培養尊重、關愛、寬容他人的意識等突出重點領域的公共文明禮儀教育；三是通過開展公德進村鎮，進學校、進家庭等活動構建文明禮儀教育體系。

3、培養公德精神，促使人們形成良好的社會公德行為習慣。這注重內在的自覺性培養，樹立道德信念，培養公民堅定地道德操守和較強的自律能力，確立現代慎獨觀。

4、加強法制化建設，促進社會公道建設良性運行機制的形成。運用立法的形式講公德要求固定下來，使某些社會公德成為可操作的規范，并明確獎勵與懲罰措施。

5、積極營造良好的社會環境，形成正確的社會輿論。通過各種媒體，宣傳正確的社會公德示例，為大家指明一個正確的道路。

6、加強中小學教育，幫助青少年在實踐中了解并掌握社會公德的基本知識、基本規范和必要禮儀，引導他們樹立共產主義的遠大理想，在掌握科學文化只是的同時，遵守法律法規。為此，可通過學校積極舉辦公德素質宣傳，進行道德素質演講，父母以身作則為小孩做好榜樣，個人不斷加強學習，豐富頭腦，樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。

四、感悟與收獲：

這次“思想政治理論”社會實踐活動，經過半個月的努力圓滿完成。對我來說，這是第一次進行社會調查，了解社會現狀，是對我的一次磨練。活動過程中，得到了絕大多數人的理解與支持，積極的配合我進行活動的開展，給予了一些意見與建議。但也有一些人對這活動不予理睬。這次活動前后獨自由我一人完成，雖然辛苦，但是收到的是滿滿的滿足感和充實感，讓我面對面的了解社會現狀，感受社會，為更好的融入社會，為實現祖國偉大復興的中國夢貢獻一份力量。

小結：

社會公德問題既是一個理論問題，也是一個現實問題，特別是一個現實問題，它的好快對于維護社會公共秩序，保持社會和諧發展具有非常重要的作用。但是當前我國社會公德的現狀存在問題，本次調查發現問題，分析原因，找到解決措施。

參考文獻

[1] 《思想道德修養與法律基礎》編寫組.馬克思主義理論研究和建設工程重點教材——思想道德修養與法律基礎[M].北京：高等教育出版社，2013.8 [2]《社會公德建設實施綱要》，人民出版社

[3]高春花。社會公德意識的匱乏與現代培育[J].北京教育<高教版> ,2003 <9> [4]百度百科.http://baike.baidu.com/link?url=XQ4XVhJBxFG4UcRroU1xthrkMWNmeC17ywI7M7UGfRxJ5rAfoblhObvhK-8rhrhHYAkZrhbtshbRFT7S3faPaa 8