第一篇：LNG站潛液泵故障處理應急作業指導書

LNG站潛液泵故障處理應急作業指導書

一、結構特點和工作原理：

典型的潛液式LNG泵的結構如圖1所示，一般包括電動機、主軸、軸承、葉輪、導流器等，部分產品還裝有推力自平衡機構。

LNG潛液泵工作原理為泵啟動后葉輪在驅動機的帶動下高速旋轉，在葉片之間的液體受到葉片的推力，產生旋轉運動，動能和壓能增加，液體的旋轉產生離心力，在離心力的作用下，液體不斷從葉輪中心流向四周，通過擴壓管收集排出高壓液體。LNG泵為潛液式兩級離心泵，泵整體安裝在一個真空絕熱容器中，正常工作過程始終處于冷態，確保能夠隨時啟泵加氣；LNG泵由一臺變頻器控制其速度和流量，適應卸車、調壓和加氣等模式下不同的排量和壓力要求。

二、常見故障分析及排除

1.泵無法啟動或液體無法到達。2.不能按額定功率和壓力輸送LNG。3.泵體振動

三、可能出現的危險：

影響正常加液

四、關鍵控制點：

潛液泵、泵池及其他附件

五、工具材料準備及安全防護設施配置：

防爆扳手、防護服、防凍手套、防護鞋、檢漏儀一部、對講機兩部

六、主要人員：

現場操作人員2名、維修工1名、控制室監控員1名

七、作業氣候、環境要求：

全天候

八、作業流程：

1.造成泵無法啟動或液體無法到達的可能原因是轉向錯誤和進口靜壓頭不足，解決方法：檢查轉向，提高儲罐氣相區壓力。

2．不能按額定功率和壓力輸送LNG的可能原因是管路壓力損耗過大，需要檢查管路壓力情況，是否密封完好；葉輪或渦殼通道阻塞，需要專業人員拆卸檢查清洗；耐磨環磨損或葉輪件損壞，需要專業人員進行更換處理。3.泵體振動可能原因是軸承磨損或回轉件損壞需要專業人員進行更換；泵在最小流量下運行時要增加流量；軸承過緊或過載則要專業人員拆卸并維修；不正當的預冷，要充分正確的預冷；另外系統中有外來介質時需要專業人員清洗儲槽、管路和泵內雜物。

九、安全注意事項：

1.定期對潛液泵進液、回氣管路連接法蘭進行緊固。

2.對管路緊急切斷閥進行維護保養，確保正常。3.定期對潛液泵池地腳和頂部螺絲檢查緊固。4.泵體外觀清潔。

5.在泵運行時，隨時觀察有無異常噪音。

十、作業記錄、總結：

1.認真記錄作業情況。

2.如出現問題應及時詳細地分析總結。

第二篇：LNG儲罐壓力過高處理應急作業指導書

LNG儲罐壓力過高處理應急作業指導書

一、LNG低溫儲罐結構圖及減壓增壓原理圖

1.低溫儲罐為雙層結構，內膽儲存低溫液體，承受介質的壓力和低溫，內膽的材料采用耐低溫合金鋼(0Crl8Ni9)；外殼為內膽的保護層，與內膽之間保持一定間距，形成絕熱空間，承受內膽和介質的重力荷載以及絕熱層的真空負壓。外殼不接觸低溫，采用容器鋼制作。絕熱層大多填充珠光砂，抽高真空。低溫儲罐蒸發率一般低于0.2%。

2.LNG低溫儲罐的減壓增壓原理圖

低溫儲罐的出液以儲罐的自壓為動力。液體送出后，液位下降，氣相空間增大，導致罐內壓力下降。因此，必須不斷向罐內補充氣體，維持罐內壓力不變，才能滿足工藝要求。如圖2所示，在儲罐的下面設有一個增壓氣化器和一個增壓閥。增壓氣化器是空溫式氣化器，它的安裝高度要低于儲罐的最低液位。增壓閥與減壓閥的動作相反，當閥的出口壓力低于設定值時打開，而壓力回升到設定值以上時關閉。

增壓過程如下：當罐內壓力低于增壓閥的設定值時，增壓閥打開，罐內液體靠液位差緩流入增壓氣化器，液體氣化產生的氣體流經增壓閥和氣相管補充到儲罐內。氣體的不斷補充使得罐內壓力回升，當壓力回升到增壓閥設定值以上時，增壓閥關閉。這時，增壓氣化器內的壓力會阻止液體繼續流入，增壓過程結束。

二、故障現象：

LNG儲罐壓力迅速升高

三、可能出現的危險：

安全閥起跳噴液、閥門泄漏、人身傷害、財產損失等

四、關鍵控制點：

LNG儲罐及附件

五、工具材料準備及安全防護設施配置：

防爆扳手、防護服、防凍手套、防護鞋、面罩或呼吸器、檢漏儀一部、對講機兩部

六、主要人員：

現場操作人員2名、維修工1名、控制室監控員1名

七、作業氣候、環境要求：

全天候

八、作業流程：

操作流程：

1、卸車時槽車增壓過高：立即關閉自增壓液相閥門并給儲罐降壓，待壓力穩定后，緩慢打開自增壓液相閥，卸車過程讓壓力穩定到（0.6-0.7）Mpa之間。

2、儲罐內得LNG比重不統一或放置時間過長，造成罐內沸騰：如在卸車過程中，應立即停止卸車并給儲罐降壓，待穩定后采用正確的卸液方法（如有其他可卸液儲罐應盡量讓不同比重的LNG卸入不同的儲罐），并且關閉正在出液的閥門，用沸騰儲罐供液，降低其罐容。

3、儲罐升壓、降壓調節閥問題（儲罐壓力過高或過低）：如正在增壓，應關閉自增壓液相閥。升壓過高時，用降壓調節閥旁通給儲罐降壓。然后，仔細排查，根據具體情況（外漏、不過氣、一直過氣等），檢修升壓或降壓調節閥。

4、儲罐真空度不合格或保溫材料問題，保溫性能下降：首先打開BOG旁通給儲罐降壓，然后采用問題儲罐供液；如壓力升高過快立即啟動倒灌作業，甚至打開EAG系統降壓（不是緊急情況不能打開此系統），儲罐內的LNG出完后，關閉進、出液閥門。確認正常后，立即向有關領導匯報并與廠家聯系，等待處理。

5、壓力表問題：應更換壓力表，將問題壓力表維修后重新校 驗或直接報廢。

九、安全注意事項：

1、現場應有兩人同時作業，并隨時將現場情況報告控制室監控人員，讓其做好遠程控制準備，直至作業完畢。

2、發現儲罐壓力異常應立即排查，避免事態進一步擴大。

3、除站區發生更嚴重的事故外，發現儲罐壓力升高后應立即進行處理。

十、作業記錄、總結

1、認真記錄作業情況。

2、如出現問題應及時詳細的分析總結。

第三篇：呼吸機故障應急處理預案

呼吸機故障應急處理預案 目的

1.1 本預案是為呼吸機發生故障時，能得到及時有效的處理、保障病人生命安全制訂的應急處理方案。2 范圍

2.1 本預案規定了臨床科室呼吸機故障時的應急處理辦法。2.2 本預案適用于臨床科室、設備科。3 內容

3.1 值班護士應熟知本病房、本班使用的呼吸機狀態及使用患者的病情，嚴密觀察生命體征。

3.2 在使用呼吸機過程中，隨時觀察呼吸機的動態變化，保持管道暢通，氧氣充足。如遇呼吸機出現緊急情況，如意外停電、設備故障、氧氣壓力不足、氣管切開套管或氣管插管脫出等，醫護人員應采取補救措施，以保護患者使用呼吸機的安全。

3.3 設備科定期檢查呼吸機狀況，確保設備運轉良好，做好維修、維護登記。帶有蓄電池的呼吸機，平時應定期充電，使蓄電池處于飽和狀態，以保證在應急情況能夠正常運行。3.4 呼吸機不能正常工作時，護士應立即停止應用呼吸機，同時評估病人、通知醫生，迅速將簡易呼吸囊與患者人工氣道相連，用人工呼吸的方法調整患者的呼吸，保障病人的生命安全；如果患者自主呼吸良好，給予氧氣吸入。3.5 主管護士判斷呼吸機故障的原因，并協助更換呼吸機（白天通知設備科），如沒有備用呼吸機請總值班協調解決。故障的呼吸機掛上“設備故障、禁止使用”標示，做好交接班。及時通知設備科維修。維修過程及維修結果應及時登記備案。

處理程序

呼吸機故障→評估病人→使用簡易呼吸器→更換備用呼吸機→設備科組織維修

附加說明

本預案由設備科提出 本預案由設備科負責起草

本預案由設備科負責解釋

第四篇：DF11內燃機車應急故障處理

DF11內燃機車應急故障處理

DF11機車故障處理

一：運行途中柴油機水溫高、如何處理？ 答：

1、檢查水箱水位是否正常

2、檢查靜液壓油箱油位是否正常,位低時補油。

3、打開百葉窗

4、檢查確認冷卻水泵故障，維持到前方站請求救援。

5、檢查通水閥是否關閉

6、冷卻風扇轉速慢，從CDID上可以確認風扇轉速，風扇不轉時，可人為頂死高、中冷風扇溫控閥。

7、勵磁一情況下，T5、T6故障：檢查一切正常，可將WZK置勵磁二，斷開23DZ。8、2ZJ誤動作：人為短接2ZJ常開觸頭（489－491）維持運行，時刻注意水溫變化。

二：接地繼電器DJ動作？

答：

1、發生主電路接地，主手柄回“0”，解鎖DJ，提手柄不再動作為主電路瞬間接地或DJ誤動作

2、按1處理，仍接地，將接地開關DK打故障位，解鎖DJ，提手柄DJ不再動作判斷為主電路負端接地

3、按2處理，仍接地，將DK置故障位，分別將1－6GK置故障位〔甩電機〕查找接地電機將其切除，此故障為某牽引電機正端接地

4、按1.2.3項處理后，仍接地，判斷為主電路接地，若一點接地將DK置中立位維持運行。

三：運行中接地繼電器DJ過流繼電器LJ同時動作？ 答：牽引電機環火造成，查找故障電機切除運行。

四：啟動時柴油機曲主轉動，但不爆發是何原因？

答：

1、DLS線圈故障，DLS不吸合時，只要CS沒有起作用，油水系統正常，可頂死DLS。

2、DLS吸合，供油齒條拉出時，為燃油系統故障，應查找RBC,RBD線圈電路故障處所，燃油泵工作正常時，為管路中進入空氣，及時將空氣排出。

3、DLS吸合，但供油齒條未拉出，為緊停作用，扳動復原手柄恢復即可。五：運行中柴油機突然卸載？

答：應確認接地DJ過流LJ水溫那個動作，如果不是以上原因，機控也未斷開，側故障為LLC或LC線圈電路觸頭虛接或接線松脫，應急可短接虛接處所或人為閉合繼電器。

六：運行中DLS跳開如何處理？

答：因為DLS跳開而停機，如差示壓力及機油壓力正常，可頂死DLS維持運行，若DLS線圈燒損，將正端線卸下包好。

七：柴油機冒黑煙的原因？

答：〔1〕提手柄過快或柴油機超負荷運轉 〔2〕噴油器故障

〔3〕增壓器轉子卡滯或喘振

〔4〕增壓器壓氣機出口至缸頭進口之間管路漏氣 〔5〕噴油泵齒條卡滯 〔6〕配氣機構故障

〔7〕燃油泵系統進空氣或堵塞 〔8〕活塞活塞環故障

八：運行中卸載燈閃亮，電壓，電流忽上忽下如何處理？ 答：主電路高壓位有漏電處所造成，比照接地處理。九：機車信號不接碼如何處理？ 答：

1、打上下行實驗。

2、閉合機控手柄提1位實驗。

3、關閉機車信號主機重啟。

4、短接一端12/X2-22/X2。二端21/X2-23/X2。十：不上載大短接？ 答：12/X12-13/X12 十一：一位上載二位不上載如何處理？ 答：短接LLC528-529正聯鎖

十二：閉合蓄電池閘刀XK電壓表無顯示如何處理？

答:〔1〕電壓表2V故障或有關接線松脫,若另一端電壓表顯示正常為該故障。〔2〕蓄電池組連接線板有斷路，閉合2MK開關，照明燈無顯示為故障，應斷開XK逐步檢查蓄電池有關接線板，將其接好 〔3〕蓄電池閘刀接觸不良

〔4〕1RD熔斷〔更換后又熔斷〕此故障主要由于逆流裝置NL二極管反向擊穿造成，應急處理如下：

a.拔下2RD，更換1RD裝上，正常啟動柴油機。

b.待輔助發電機QD正常發電后，裝上2RD，向蓄電池充電 c.在停機或停止輔助發電前，再次拔下2RD d.回段報話，更換NL 十三：閉合3K，啟動滑油泵QBD不工作如何處理？ 一：QBC不吸合

〔1〕閉合4K，RBC吸合，為3K以后線路故障，反之為3K以前故障，分別查找。〔2〕3K虛接，用另一端3K 〔3〕RBC常閉觸頭〔539－497間〕虛接，短接。〔4〕QBC線圈接線松脫或本身故障，人為閉合QBC 二：QBC吸合：

〔1〕3RD熔斷，更換保險片

〔2〕QBC主觸頭〔414X3-415X3間〕虛接，人為短接 〔3〕檢查QBC電機有關接線是否松脫

注意：一般情況下，按此處理QBD仍不轉，可在不泵滑油的情況下(柴油機停機不超過12小時)，啟動柴油機，柴油機啟動中帶動主機油泵工作，建立油壓，使柴油機正常工作

十四：閉合4K燃油泵電機RBD不轉如何處理？ 答：

一、RBC不吸合：

〔1〕閉合3K滑油泵轉動正常，說明4K前電路正常，反之為4K以前電路故障，分別查找。

〔2〕4K虛接，用另一端4K 〔3〕4ZJ常閉觸頭(542－544間)，8ZJ常閉觸頭(544－558間)虛接，應分別檢查處理，若觸頭故障可人為短接

〔3〕RBC線圈本身故障，可人為閉合RBC

二、RBC吸合：

〔1〕2DZ或3DZ脫扣，及時恢復 〔2〕某一燃油泵故障，換泵

〔3〕RBC主觸頭(406－407間)虛接或接線松脫 〔4〕檢查RBD電機有關接線是否松脫

十五：燃油泵RBD轉動，燃油壓力低或無壓力如何處理？

答：〔1〕燃油管路系統有空氣，打開燃油濾清器排油伐排氣。

〔2〕燃油管路系統泄漏嚴重，造成燃油壓力低，檢查管路，消除泄漏處所。〔3〕燃油系統油路有關止伐關閉，檢查及時開放。

〔4〕燃油限壓伐故障，造成燃油油路低，輕震燃油限壓伐。〔5〕燃油箱內存油量少

〔6〕某一燃油泵轉速低或內部故障，換泵，必要時用兩個泵。〔7〕燃油箱有異物，堵住吸油管，會造成燃油不壓力。

〔8〕列車運行途中，燃油箱破塤會造成燃油泄漏，造成無壓力 〔9〕燃油濾清器的濾芯過臟，阻力大，造成燃油壓力低

〔10〕燃油管徑中的安全伐伐芯卡在全開位，或是調壓彈簧折斷，伐芯磨塤嚴重泄漏等原因造成燃油壓力太低。

十六：啟機時，按1QA，啟動電動機QD不轉如何處理？ 答：

一、45－60秒后QC不吸合： 〔1〕主手輪不在“0”位，回“0”

〔2〕SK“4”號觸指虛接或1QA按鈕接觸不良或接線松脫，用另一端1QA。〔3〕盤車聯鎖開關ZLS（804－805）虛接，可人為短接（若閉合滑油泵打滑油可排除此故障）

〔4〕FLC常閉聯鎖（494－495）虛接，可人為短接，確認5K在斷開位 〔5〕SJ故障，短接SJ2.3（498－2137）接點 〔6〕用借電法使QC線圈得電，嚴禁手托QC

二、45－60秒QC吸合：

〔1〕檢查QC主觸頭是否虛接（檢查是應斷開XK）〔2〕檢查QD電機接線是否斷路、松脫。

十七：啟動柴油機時，柴油機轉動但不爆發如何處理？ 答：

一、DLS不吸合（供油齒條未拉出）〔1〕QC常開聯鎖（558－550）虛接，造成DLS不得電吸合，短接X12:22與X12:23啟機后及時取下短接線

〔2〕DLS線圈故障，接線松脫，可人為頂死DLS啟機，啟機后確認滑油壓力不低于100KPA

二、調速器及供油杠桿系統故障：

〔1〕極限調速器作用，人工恢復緊急停機手柄 〔2〕聯合調速器缺油，及時補油

〔3〕供油杠桿犯卡，夾頭銷未入槽，檢查排除故障

三、蓄電池虧電：

可用甩缸法啟機（所甩的缸必須打開示供伐）根據發火順序可甩1、2、3、10、13缸后啟機，啟機后及時恢復甩掉的缸，關閉示供伐。

十八：柴油機正常爆發，松開1QA柴油機立刻停機如何處理？

答：〔1〕柴油機啟動爆發后，滑油壓力未達到1YJ.2YJ吸合值，松開1QA過早。〔2〕1YJ或2YJ故障，短接X12:22-X12:23啟機后不在停機，為此故障，可人為短接1YJ或2YJ維持運行，注意滑油壓力不能低于100KPA。

〔3〕R18電阻故障或其接線松脫，短接X12:22-X12:23啟機后松開1QA停機，為此故障，檢查電阻接線及電阻，可利用備用電阻，不允許短接R18電阻，以免造成DLS線圈燒塤。

〔4〕主機油泵故障：嚴禁啟動柴油機。

〔5〕增壓器機油進口壓力傳感器P3或P4故障：“微機報警”燈亮，DID顯示“機油壓力低”，經確認非機油壓力低時，為P3或P4故障，可將微機柜上的“油壓切除”開關值切除位。

十九：閉合5K，輔助發電機QD不發電如何處理？ 答：

一、FLC不吸合：

〔1〕閉合4K,燃油泵轉動，為5K以前電路良好，反之為5K以前電路故障，分別查找。

〔2〕5K虛接，用另一端5K。

〔3〕9ZJ常閉觸頭〔551－552間〕虛接或接線松脫檢查處理，不允許短接。〔4〕GFC常閉觸頭〔552－553間〕虛接，短接。

〔5〕FLC線圈故障，使用固定發電。不允許人為閉合FLC，以免超壓時斷不開FLC燒壞微機電子設備。

二、FLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕FLC主觸頭〔404－402間〕虛接，短接。

〔3〕FLC主觸頭〔417－663間〕虛接，短接。如〔2〕〔3〕項同時故障不允許同時短接。

〔4〕微機輔機板故障，斷5K，將微機輔機板開關轉另一套。〔5〕檢查輔助發電機QD電機接線是否松脫。

〔6〕若蓄電池充放電流表在放電狀態，而空氣壓縮機工作正常時，更換2RD熔斷片。

二十：輔助發電機超壓后，如何判斷處理？

答：輔助發電機受微機輔機板控制發出110V恒定電壓。當輔助發動機超壓時（127V左右）微機接通9ZJ線圈電路，9ZJ常閉觸頭斷開，切開FLC線圈電路，輔助發動機停止發電。處理如下：

〔1〕主手柄回“0”斷5K，再閉合5K，若輔助發動機發電正常，維持運行，若仍超壓，為微機輔機板故障。

〔2〕主手柄回“0”斷5K，轉換微機輔機板置另一套，閉合5K，若發電正常，維持運行。

〔3〕按〔2〕處理仍然超壓，斷5K，主手柄回“0”將微機輔機板開關置中立位，閉合5K,10K使用固定發電。

二十一：閉合5K、10K輔助發動機QD固定發電不發電如何處理？ 答：

一、GFC不吸合：

〔1〕5K、10K虛接，用另一端5K、10K。

〔2〕主手柄不在“0.1”位，使主手柄回“0.1”位

〔3〕1ZJ常閉觸頭（435－436間）虛接，短接。判斷：人為閉合GFC，若GFC常開觸頭（668－665間）能接通GFC電路，可判斷為此故障。

〔4〕GFC本身故障，可人為閉合，主手柄2位以上，GFC斷電，一般為GFC自保聯鎖（668－655間）虛接，短接。

二、GLC吸合：

〔1〕1DZ脫扣，恢復

〔2〕GFC主觸頭（408－410間）虛接，短接。〔3〕GFC主觸頭（420－2102間）虛接，短接。〔4〕檢查QD電機接線是否松脫。

注意：閉合5K及10K時，QD均不發電，切放電電流過30A左右，則為QD他勵線圈短路，應檢查QD接線盒內T1、T2接線端子是否短路。

二十二：閉合6K空壓機不打風如處理？ 答：

一、1YC、2YC不吸合： 〔1〕6K虛接，用另一端6K。

〔2〕3YJ故障：按2QA，1YC、2YC吸合，為此故障，用2QA維持運行。

〔3〕1YC、2YC線圈電路或本身故障：可用借電法使1YC、2YC吸合，嚴禁手動YC

二、1YC、2YC吸合：

〔1〕檢查確認發電是否正常。〔2〕4RD、5RD熔斷。

〔3〕檢查1YC、2YC主觸頭是否虛接，接線是否松脫，（檢查時停止QD發電）〔4〕檢查1YD、2YD電機接線是否松脫。

注意：總風缸壓力超過900KPA，空壓機不停止，一般為壓力繼電器3YJ故障或YC主觸頭燒結或犯卡。斷開6K，空壓機停止工作，為3YJ故障,斷開6K，空壓機仍工作，為YC主觸頭燒結或犯卡，斷開5K,停止發電，撬開YC主觸頭。二十三：主手柄2位及其以上，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）虛接，短接。

〔3〕RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接。〔4〕司機控制器插頭“1－13”虛接，檢查處理。

〔5〕無極調速驅動裝置WJT故障，檢查內部熔斷器是否燒塤，處理：主手柄置1位以上，閉合7K，使用故障手輪。

〔6〕步進電機故障或有關接線松脫，檢查有關接線。處理：拔下無極驅動器插頭，將主手柄置“2”位，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

二十四：使用故障手輪調速，柴油機轉速不上升如何處理？ 答：〔1〕1DZ脫扣，恢復。

〔2〕TJ1常閉觸頭（409－526間）RBC常開觸頭（409－502間）虛接，短接。〔3〕7K虛接，換向手柄KZ“7”號觸指虛接，使用另一端7K，或短接X22:5-X22:6 〔4〕主手柄在“0”位，應提置1位及以上

〔5〕司機主手柄控制器“F”號觸指接觸不良，短接。

排除以上故障，柴油機轉速仍然不上升，為步進電機故障，使用故障螺栓調整柴油機轉速。

注意：故障調速另一作用，當主手柄在較高位置回手輪柴油機不降速時，閉合7K，使用故障手輪可使柴油機轉速下降。

二十五：換向手柄置前牽，工況轉換HKG不轉換如何處理？ 答：〔1〕2K虛接。用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕換向手柄控制器KZ“2”號觸指斷路，短接 〔4〕KZ手柄誤置前制位，回到前牽位

〔5〕HKG電控伐故障，接線松脫，可人為換向 注意：按上述處理不走車，將WJK轉置“勵磁二”

二十六：機車不換向如何判斷處理？ 答：

一、HKF不吸合：

〔1〕2K虛接，短接或用另一端2K 〔2〕22DZ脫扣，恢復

〔3〕前進位KZ“4”號觸指（或3號觸指）虛接，用另一端KZ可判斷

〔4〕1－6C六個常閉觸頭（231－237、238－244間）某一個虛接，分別查找，短接

〔5〕HKF線圈故障，可人為換向，注意換向器動作與運行方向一致

二、HKF吸合：

〔1〕低壓風缸風壓低或無風

〔2〕HKF機械犯卡，檢查活塞鉤貝是否脫落卡死

二十七：換向手柄前進位，主手柄1位，機車不上載如何處理？ 答：

一、HKF吸合、LLC不吸合：

〔1〕HKF（228－251間）聯鎖虛接，短接

〔2〕DJ常閉觸頭（251－252）TJ常閉觸頭（661－666）LJ常閉觸頭（666－527）1ZJ常閉觸頭（527－530）勵磁二情況下3ZJ常閉觸頭（530－533）2ZJ常閉觸頭（533－534）5ZJ正聯鎖（689－690）虛接或接線松脫，分別檢查處理，可用借電法使LLC線圈吸合。

〔3〕LLC線圈故障，可人為閉合LLC

二、LLC吸合，1－6C不吸合：

〔1〕LLC常開觸頭（520－525）虛接，短接 〔2〕1－6GK位置不在運轉位

〔3〕1－6C某一接觸器本身故障，將該接觸器對應的GK開關置于故障位

三、1－6C吸合，LC不吸合：

〔1〕1－6C各常開觸頭（253－259）某一觸頭虛接，按一下方法查找：主手柄回“0”1－6C置于故障位，斷開11DZ然后逐一恢復1－6GK于運轉位，當恢復到某個開關時LC斷開，則為對應的電控接觸器常開觸頭接觸不良，人為短接。〔2〕ZFK常閉觸頭（330－326）虛接，短接，ZFK閘刀應在斷開位 〔3〕7ZJ常閉觸頭（608－609）虛接，短接 〔4〕用借電法使LC吸合

〔5〕LC線圈故障，人為閉合，若在勵磁一情況下仍不能走車，應斷開23DZ，置勵磁二，恢復23DZ 注意：機車不上載，應根據各電器吸合順序、HKG-HKF-LLC-1-6C-微機LC。對故障判斷處理。

二十八：主手柄1位，卸載燈滅，機車無壓無流如何處理？ 答：

一、勵磁一情況下：

〔1〕閉合2K，“勵磁二”燈不滅，5ZJ、6ZJ不吸合，WZK未置“勵磁一”位置或WZK“

3、4”觸點虛接，將WZK置“勵磁一”或短接虛接觸點。

〔2〕“勵磁二”燈滅，1GLC不吸合，6ZJ常開觸頭（592－519）虛接，人為短接，1GLC本身故障，可人為閉合。〔3〕11DZ脫扣，恢復。

〔4〕1GLC主觸頭（421－664、466－423間）虛接，可人為短接。〔5〕LLC主觸頭（664－442）虛接，可人為短接。

〔6〕CDID顯示“機車牽引工況不開加載”時，則為微機電路故障，可從DID上檢索出故障原因，按有關要求處理，仍無壓無流，使用“勵磁二”

二、“勵磁二”情況下： 〔1〕CF皮帶斷

〔2〕LLC主觸頭（459－458）虛接，可人為短接。

〔3〕2GLC不吸合，6ZJ常閉觸頭（477－496）虛接，人為短接，或WZK“1.2”觸點虛接，短接。

〔4〕2GLC主觸頭（468－616、437－439）虛接，可人為短接。〔5〕11DZ脫扣，恢復。

〔6〕CF電機本身故障；用試燈檢查X10/13于X10/14燈不亮，為CF電機故障。處理：拆除X10/13上739號線，短接X10/13與X10/

14、另短接X10/14與X16/1-15。閉合10K，改固定發電，QD的端電壓隨柴油機轉速變化而變化，從而改變機車功率。

二十九：運行中柴油機突然停機如何處理？

答：〔1〕總控21DZ脫扣。21DZ（操縱臺下方）脫落時恢復。

〔2〕差示壓力動作時。檢查柴油機防暴閥；油底殼等處，無異狀，確認差示壓力計誤動作時，可剪斷差示壓力計線并包扎，斷4K，重新啟機。

〔3〕DLS失電，1YJ,2YJ故障，可分別短接12排22與12排23或頂死DLS。注意監視滑油壓力。

〔4〕燃油壓力低時，排氣并輕敲限壓閥（燃油泵地板下面），換泵或實行雙泵供油。

〔5〕聯合調節器或供油杠桿故障。

a、極限調速器作用，恢復極限調速器復原手柄。b、聯合調節器本身故障 C、聯合調節器系統缺油。

三十：跳21DZ（總控）如何處理？ 答：此故障造成柴油機停機，原因主要為21DZ控制某一電器線圈燒塤短路造成。〔1〕閉合3K，21DZ脫扣，QBC線圈燒短路，甩線，人為閉合。〔2〕按1QA（甩車）40－60秒后，21DZ脫扣，QC線圈燒短路。〔3〕閉合4K，21DZ脫扣，RBC線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕按1QA（啟機）QC閉合時，21DZ脫扣，DLS線圈短路，甩線，人為頂死DLS。〔5〕閉合5K，21DZ脫扣，FLC線圈燒短路，用固定發電。

〔6〕閉合5K、10K，21DZ脫扣，GFC線圈短路，甩線，人為閉合GFC。

〔7〕按2QA，21DZ脫扣，1YC或2YC線圈短路，斷開1YC621號線，判斷1YC或2YC線圈，甩線分別處理。

三十一：運行中、跳22DZ（機控）如何判斷處理？

答：此故障造成列車運行中突然卸載，原因主要為22DZ控制的電路中某一電器線圈燒塤短路造成，分別判斷如下：

〔1〕換向手柄前進位，22DZ脫扣，HKG（牽引）線圈燒塤短路，處理：甩線，人為轉換（斷開23DZ，使用勵磁二）

〔2〕WZK置中立位，人為閉合6ZJ，22DZ脫扣，為1GLC線圈短路，處理：甩線，人為閉合1GLC。

〔3〕WZK置勵磁一，22DZ脫扣，為5ZJ或6ZJ短路，可拆下6ZJ558號線，判斷5ZJ或6ZJ線圈短路，甩線，人為閉合。

〔4〕WZK置勵磁二，22DZ脫扣，2GLC線圈短路，甩線，人為閉合2GLC。〔5〕人為閉合DJ，手柄一位，22DZ脫扣，HKF（1）或HKF（2）線圈短路，甩線，人為轉換HKF。

〔6〕1－6GK置中立位，主手柄1位，22DZ脫扣，LLC線圈短路，甩線，人為閉合LLC。

〔7〕1－6GK置中立位，主手柄1位，逐一將1－6GK置運轉位，某GK置運轉位，22DZ脫扣，為該對應的主接觸器線圈短路，將該GK置故障位，維持運行。〔8〕排除以上情況，主手柄1位，22DZ脫扣，為LC線圈短路，線圈，人為閉合LC，將WJK置勵磁二，斷開23DZ。

〔9〕主手柄由1位提到2位，將XKK置手動位，22DZ脫扣，為XC線圈短路，甩線，維持運行。

三十二：磁場削弱接觸器XC不吸合如何處理？

答：〔1〕XKK置自動位，XKK“3.4”觸點虛接，用另一端XKK。〔2〕微機控制系統故障。

以上1.2故障，將XKK置手動位，使XC吸合，若自動、手動XC均不吸合，檢查； 1、7ZJ常閉觸頭（516－517）虛接、短接。2、1ZJ常開觸頭（517－611）虛接、短接。

3、XC線圈本身故障或接線松脫：檢查故障處所，用借電法，當機車速度達到102KM/H時，使XC線圈得電吸合。

三

十三、柴油機轉速在720 轉或主手柄9位以上卸載如何處理？

答：（1）檢查滑油系統管路有無泄漏，進行相應處理；并檢查滑油粗濾器回油閥及大熱交換器回油閥狀態，回油閥應處于關閉狀態。（2）甩掉微機（前臺23DZ脫開）使用“勵磁二”運行。

（3）若6YJ、7YJ故障,可短接12排5和12排6號接線柱（低壓柜正面下方）；監視滑油壓力情況運行。

三

十四、柴油機搖臂箱滑油聯絡管、各壓力表、傳感器和百葉窗油缸管、滑油五通管泄漏如何處理？

答：上述各油管發生泄漏時，進行封堵或砸扁，處理油壓繼電器油管時，應相應對其短接。（1－2YJ短接12排22、12排23，6-7YJ短接12排5、12排6）。

三

十五、柴油機某缸故障的處理辦法？ 答：如柴油機某缸的橫臂脫槽、導桿折損，氣閥泄漏故障，或噴油泵出油閥接頭、高壓油管泄漏時，可甩缸維持運行。

甩缸方法：在柴油機空載（主手柄零位）或停機狀態將供油拉桿上的夾頭銷拔起旋轉90度卡在彈性夾頭銷后端在凹槽里，再將噴油泵齒條拉到停油位并綁扎牢固，停止該缸供油。

注意事項：（1）嚴禁卡住供油拉桿，防止柴油機“飛車”。（2）因故障使進、排氣閥不能開啟時，在甩缸的同時打開該缸示功閥。

三

十六、空氣干燥器（DJKG—A型）故障的處理辦法； 答：處理方法：甩干燥器時，斷開空壓機開關。

關閉排污閥截門，切不可錯關閉干燥器通總風缸的截門（右走板側上）。

關閉截止閥方法：用檢查錘輕擊截門閥芯，然后轉動手柄。斷開6K,關閉排污閥上塞門，注：禁止關閉干燥器通總風缸管路上塞門以防損壞風泵

三

十七、關于JZ-7型制動機分配閥故障（排風不止）的故障處理辦法； 關閉機車分配閥總風缸支管和列車管支管塞門，維持運行。注意：兩塞門關閉后，自閥操縱列車正常，但機車制動缸無壓力。而單閥操縱機車正常。所以在自閥操縱列車制動或緩解時，應同時操縱單閥使機車制動或緩解。

三

十八、關于JZ-7型制動機，單閥在運轉位機車不緩解的故障處理辦法； 關閉作用閥總風支管塞門,松開作用閥制動缸管接頭螺母，排出制動缸內的風壓。注意機車雖然緩解，但自閥、單閥均不能使機車制動。當機車需要制動時，緊固作用閥制動缸管接頭螺母，開放作用閥總風支管塞門,單閥置制動區使機車制動。三

十九、關于自閥制動區或常用制動位，不排風（不制動）的故障處理辦法；（1）機車裝有緊急放風閥時，將自閥手柄置于制動區（常用制動位），使用緊

急放風閥看風表掌握減壓量，使列車制動。

（2）機車未裝緊急放風閥時，使用非常制動停車。

第五篇：液氯鋼瓶瓶閥故障處理技術

液氯鋼瓶瓶閥故障處理技術

一、鋼瓶泄漏處理

液氯鋼瓶是充裝液氯的移動式壓力容器，因為鋼瓶是移動的壓力容器。鋼瓶在使用、儲存、流通的過程中所處的環境相當惡劣。在使用的過程中，常常出現各種的故障，而鋼瓶所盛裝的液氯是高度毒性的氣體，它的泄漏往往會造成很大的經濟、財產的損失、人員的中毒，重者造成人員的死亡。而液氯是我廠的主要產品，如何確保鋼瓶的使用安全，在鋼瓶發生泄漏事故時能夠很快的消除漏點，就成此次研究要解決的問題。

（一）液氯鋼瓶泄漏的方式及原因

液氯鋼瓶發生的故障、和泄漏的部位主要發生在鋼瓶的閥門上。鋼瓶閥門是鋼瓶與外界進行合理的物質交換唯一通道，也是鋼瓶最易損壞的附件，鋼瓶中的氯氣在進出鋼瓶的時候會對閥體或閥針進行腐蝕而產生的故障。根據其發生的部位和性質又可以分為幾種情況：

（1）鋼瓶的瓶閥關緊后仍然有氯氣從閥嘴漏出。其主要的原因是閥門使用時間過長，鋼瓶內的氯氣對角閥閥針或閥內密封面的腐蝕，致使密封面被侵蝕成凹凸不平的坑凹，兩密封面不能很好的貼合，不能起到密封的作用。（2）鋼瓶瓶閥無法關死，在關閥門時閥針轉動但無法向內推進。其原因是瓶閥閥針推進螺紋無法與瓶閥內螺紋緊密咬合，致使在旋轉閥針時沒能提供向內推進的力。閥針無法向內推進瓶閥閥針與閥內密封面無法貼合而起不到密封的作用，瓶閥無法關死。

（3）液氯鋼瓶的兩個瓶閥都失效無法開啟，內部的氣體無法導出。又不能將鋼瓶瓶閥強行卸掉污染環境，致使鋼瓶無法使用。

（二）瓶閥泄漏問題解決的方法

當瓶閥關不緊而發生氯氣泄漏時，因該考慮如何迅速的堵住漏點。最簡單的方法是用瓶帽旋在瓶嘴螺紋上，解決氯氣泄漏的問題。但是這種方法有他的局限性和缺點，1.用此法處理時速度較慢，而且處理時的難度較大；2.如果鋼瓶瓶閥的瓶口螺紋嚴重腐蝕時，無法將瓶帽旋到瓶口上，就不能用此方法解決問題。

此問題的是因為原來的密封失效，解決的關鍵就是如何重建密封，為此我們想了兩種方法，第一種方法是設計一快速夾具，以瓶閥的外接口作為新的的密封面，將密封材料在外力的作用下強行堵在瓶閥的外接口，從而完成密封堵漏。第二中方法是設計相應的夾具，用一頂針在外力的作用下直接頂住閥門的氣體出口而起到封堵的作用。

瓶閥閥針推進螺紋滑扣的解決方法是設計一個夾具，外力的作用下將閥門的頂針強行推進與瓶閥密封面貼合，從而達到密封的效果。

對瓶閥無法開啟的鋼瓶，研究了一套處理裝置，用此裝置處理鋼瓶時，無須將瓶內的氣體到處，通過機械裝置將鋼瓶的事故閥門卸掉，并將新瓶閥換上。整個操作在一個密閉的空腔內進行，無氯氣泄漏。換完瓶閥的鋼瓶內部氯氣可繼續使用，無氯氣損耗。并且此裝置的操作簡單，單人可以完成。

（三）鋼瓶瓶閥泄漏的處理要點

當鋼瓶的瓶閥出現泄漏是按以下方法進行處理：

（1）作好封堵前的個人防護工作，準備好相應的堵漏器具，并趕至現場。

（2）轉動鋼瓶，將泄漏的瓶閥轉為氣相閥：

（3）判斷鋼瓶瓶閥泄漏產生的原因，根據泄漏的性質選擇不同的夾具；

（4）選擇根瓶內氣體性質相應的密封料；

（5）采用正確的方法，對泄漏的部位進行封堵，并在封堵作業完成后檢驗封堵的結果。

（四)死瓶（兩瓶閥都打不開的液氯鋼瓶）處理器的使用方法。

（1）將鋼瓶的一瓶閥轉道氣相空間；

（2）用卸瓶閥的專用工具，將瓶閥稍微卸松；

（3）將死瓶處理器的瓶閥空腔裝入一新的瓶閥，并將死瓶處理器正確的連接到鋼瓶上，并檢查連接是否牢靠。

（4）推進推桿使絲桿頂部的鉗口卡住瓶上的舊閥，轉動推桿手柄，將瓶閥卸下。

（5）退出推桿，轉動推桿，舊瓶閥在重力、內壓力作用下，自動從鉗口中落下；

（6）利用內部機構將新閥推入推桿的鉗口中，推進推桿，將新閥推入瓶閥的閥口，轉動推桿手柄將瓶閥安裝好