第一篇：石家莊市城市軌道交通3號線一期工程環境影響報告書(簡本)_百(精)

石家莊市城市軌道交通3 號線一期工程環境影響報告書(簡本

北京市環境保護科學研究院 2012 年04 月 1.總論(一項目概況

項目名稱:石家莊市城市軌道交通3號線一期工程

項目概要:石家莊市城市軌道交通3號線一期工程起點為西三莊站,終點為位同站,穿越了新華區、橋西區、橋東區、裕華區四個行政區。

本線的一期工程位于中心城區范圍,線路沿聯盟路、中華大街和塔北路敷設,穿越西三莊街、友誼大街、和平西路、中山西路、裕華西路、槐安西路、建設南大街、體育南大街、富強大街、談固南大街、東二環路等主要相交的城市主干道。沿途經過:水上公園、市莊、新百商場、十一中、新石家莊站、印刷二廠、塔冢、裕華、南王、卓達、位同等主要的客流集散點。線路全長19.5km,均為地下線。共設車站17 座,平均站間距1.175km。3 號線一期工程設車輛段一座——位同車輛段,位于京珠高速公路與南二環路交叉口東南角地塊,占地約20公頃。

(二建設內容與規模

擬建軌道交通3號線一期工程線路全長19.5km,均為地下線,共設車站17 座,平均站間距1.175km。在線路東端設位同車輛段1座,占地約20公頃。正線預留向西延、向東伸條件。

根據《石家莊市城市軌道交通建設規劃(2012-2020》,本線擬分期實施。1號線一期工程計劃于2012年6月開工建設,設計工作和土建施工全線同期進行實施,全線計劃于2017年6月通車試運營,全線施工總工5年。

(三評價等級

(1城市生態環境評價工作等級

根據HJ 19-2011《環境影響評價技術導則生態影響》中評價工作等級的劃分,項目占地長度小于50km,項目區為一般區域,確定生態影響評價等級為三級。

(2聲環境評價工作等級

評價范圍內各類聲環境功能區的噪聲敏感建筑的增加量將超過5 dB(A,根據HJ 453-2008《環境影響評價技術導則—城市軌道交通》中規定的評價等級劃分原則,本次聲環境影響評價按一級評價開展工作。

(3振動環境影響評價等級

參考HJ453-2008《環境影響評價技術導則—城市軌道交通》,結合沿線地區實際狀況,本次振動環境影響評價擬參照噪聲評價的工作等級,按一級評價深度進行。

(4地表水環境評價工作等級

根據HJ453-2008《環境影響評價技術導則—城市軌道交通》中規定,地表 水環境影響評價按HJ/T2.3 三級評價相關要求開展工作。(5地下水環境評價工作等級

綜合分析包氣帶防污性能為中-弱,含水層污染特征分級為中-易,建設場地含水層易污染程度分級為不敏感,污水排放級別為小,污水水質復雜程度為中等-簡單等評價因子,依據Ⅰ類建設項目評價工作等級分類,確定本次地下水環評工作等級為二級。

(6大氣環境評價工作等級

由于地鐵列車采用電力車組,無廢氣排放;在車輛段內工作的內燃軌道車、鍋爐房廢氣及餐飲設施廢氣排放量很小;地下車站排風亭排氣中的異味對周圍居民生活環境產生一定影響,根據HJ/T2.2-2008《環境影響評價技術導則大氣環境》的規定,評價工作等級為三級,且可進一步從簡。

(四評價范圍

(1城市生態環境與社會經濟評價范圍

鑒于本工程所處地理位置及環境影響特點,同時參考《環境影響評價技術導則城市軌道交通》,評價范圍擬定同工程設計范圍。

(2聲環境評價范圍

各車站風亭、冷卻塔周圍50m以內區域,車輛段廠界外50m區域,必要時適當擴大。

(3振動環境評價范圍

環境振動及文物振動影響評價范圍為距線路外軌中心線兩側60m;室內二次結構噪聲影響評價范圍為隧道垂直上方至外軌中心線兩側10m。

(4地表水環境評價范圍

工程廢水直接排入城市污水管網,評價范圍為工程廢水排放口。(5地下水環境評價范圍

本次工作調查與評價范圍:西起山區平原區界線,東至九門、大同、麗陽、城郎一線;北自滹沱河沖洪積扇與磁河沖洪積扇交接處,南至欒城縣冶河鎮一線,總面積1321.273km2。

(6大氣環境評價范圍

各車站排風亭周邊50m內區域;車輛段、停車場新建鍋爐房周圍200m 以內的區域。對于車輛段內燃軌道車、燃氣鍋爐及餐飲設施排放的廢氣只說明污染物排放情況,不進行擴散分析。

(7固體廢物評價范圍

沿線車站、車輛段產生的生產、生活垃圾。(五評價標準

1、環境質量標準

1環境噪聲標準: 環境噪聲評價執行國家《聲環境質量標準》(GB3096-2008中的相應標準;交通干線、鐵路兩側執行“4a類標準”標準限值;2評價范圍內各敏感建筑環境振動標準根據用地性質分別執行GB10070-88《城市區域環境振動標準》中的相應限值;3環境空氣質量標準執行國家《環境空氣質量標準》(GB3095-1996中的二級標準和國家環境保護總局環發[2000]1 號“關于發布《環境空氣質量標準》(GB3095-1996修改單的通知”的有關規定;4民心河水質分別執行《地表水環境質量標準》(GB3838-2002中Ⅳ類水域標準;5地下水:執行國家《地下水質量標準》GB/T14848-93中Ⅲ類標準。

2、污染物排放標準

1施工期噪聲應執行GB12523-90《建筑施工場地噪聲限值》;2該項目位同車輛段廠界噪聲執行國家《工業企業廠界環境噪聲排放標準》(GB12348-2008中的1類標準。

3電磁:原國家環境保護總局18號令《電磁輻射環境保護管理辦法》;4各車站排水水質執行國家《污水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準;5位同車輛段設置有小型食堂,餐飲油煙排放執行《飲食業油煙排放標準》(試行(GB18483—2001中的有關標準限值;6固體廢物執行《中華人民共和國固體廢棄物污染環境防治法》中有關規定。2.環境質量結論(1大氣環境

2009年石家莊市城區環境空氣呈現“煤煙型”污染特征,城區環境空氣綜合污染指數為1.08,污染等級為輕污染,主要污染物為降塵?？晌腩w粒物、二氧化硫和二氧化氮的年日均值為0.104毫克/標立方米、0.046毫克/標立方米、0.035毫克/標立方米,同比去年可吸入顆粒物下降了9.6%,二氧化硫與去年持平,二氧化氮上升了12.9%。目前大氣主要污染物也為可吸入顆粒物。

(2水環境

民心河目前水體為劣Ⅴ類。

2011年10月15日和2012年2月20日對軌道交通3號線周邊井進行了兩次采樣監測。由監測結果可知:高水位期,除三教堂外其余井點總硬度都超標,此外,二十里鋪硝酸鹽超標,西三教溶解性總固體超標,石藥廠硝酸鹽超標,二十七軍部隊溶解性總固體、硝酸鹽超標,棉二廠硝酸鹽超標,棉七倉庫硝酸鹽異常。綜上所述,采樣井點主要是總硬度及三氮超標,總硬度超標與石家莊市地下

水位下降,降落漏斗的形成有關,水位下降使得還原環境轉化為氧化環境,且徑流條件變差,增加了地下水中硬度。上述三氮超標取樣點都位于生活區,三氮超標主要由于生活污水、糞便及生活垃圾的排放引起。

(3電磁輻射環境現狀

根據2009年石家莊市輻射環境監測數據,石家莊市城區電磁輻射環境0.10MHz~3000MHz的“電場強度”在0.09~0.71V/m之間,低于電場強度限值,石家莊市輻射環境較好。

3.施工期環境影響分析

(1本工程共有17座車站,工程采用的明挖法、暗挖法、蓋挖法及盾構法相結合的施工工法,具體站區的施工工法亦是根據站區環境而定的,而且工程設計中已充分考慮了地面交通疏解和施工期環境保護問題,因此本工程采用的施工方法是可行的。

本工程大部路段位于城市區域,施工點多、線長、工程施工將不可避免對沿線環境產生影響,施工期對環境的主要影響是大氣環境,另外對綠地、水環境、交通、景觀、社會環境均有一定的影響,須采取必要措施。

(2建設單位、設計單位和施工單位應嚴格按照《中華人民共和國噪聲污染防治法》及有關其他國家、石家莊市有關建筑施工環境管理的法規要求,并將本次評價提出的各項建議措施落實到施工的各個環節,做到文明施工,使施工期環境影響降到最低。

(3施工單位應根據石家莊城市綠化相關要求,工程影響城市綠化的,在設計中和施工前,主管部門應當會同城市綠化管理部門確定保護措施。建設工程竣工后,施工單位必須按有關規定拆除綠化用地范圍內的臨時設施,清理干凈場地,為綠化創造條件。

(4為使施工對沿線地區居民生活和交通影響降至最低程度,對城市交通進行分流規劃,對施工機械及運輸車輛走行路線及時間進行統一安排,防止交通堵塞。對施工引起的管線、路面、建筑物的破壞應隨時維修恢復。

(5施工期噪聲、振動對環境的影響,主要應從管理的角度加以控制,如:合理安排工作時間,高強噪聲、振動工作如打樁等不應安排在夜間進行;對于噪聲、振動影響較大的工作,距振動敏感建筑物應當保留合理的距離,還應在施工場地廠界靠近敏感建筑一側臨時建設4m高的隔聲圍墻或隔聲屏障,同時也可考慮在靠近敏感點一側建臨時工房以起到隔聲墻作用,以減輕噪聲和振動的影響。

(6建設單位應根據石家莊垃圾渣土管理的相關規定,及時到市政管理部門辦理相關申請,運輸垃圾、渣土的車輛實行密閉運輸,不得車輪帶泥行駛,不得沿途泄漏、遺撒。

(7各車站施工點產生的廢水均可排入市政污水管網,排水水質可滿足《污 水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準。

(8應妥善處理市民投訴,由于本工程施工范圍廣、時間長、不可避免會噪聲附近居民生活不便,正確對待和妥善處理群眾投訴,很大程度上能使問題得以順利解決。為此施工單位應專門設立“信訪辦”,接待群眾投訴并派專人限時協調解決,盡量爭取居民諒解,取得市民的支持和理解。

(9本工程沿線周邊沒有污染嚴重的化工、造紙、皮革等工業企業,土壤中不會含有較高濃度的有毒物質,工程棄土為一般性土壤。但所有施工單位在工程施工中依然應給予高度重視,要有風險防范意識,施工前應對施工人員做好土壤中毒防范的提示、防護及應急處理工作,在施工過程中如發現異常跡象,還應立即停工,待相關部門進行處理,在未明確土壤檢測結果和處置意見前不得繼續開工。

4.運營期環境影響(一景觀環境影響

(1石家莊地鐵3號線一期工程線路經過地區是以人類活動為中心,以城市生產為基礎的人工生態系統。該生態系統具有相對的穩定性及功能完整性,由于人工的

有效管理及能量補給,系統可以得到較穩定的維持和發展,并具有一定的抗干擾能力。因此本工程的建設基本不會影響區域原有的城市生態系統。

(2與城市地面交通比較,本項目除停車場、車輛段集中占地較多外,沿線僅有出入口、風亭占用少量土地,因此因工程占用的土地大為節省。而且本線沿城市既有(或規劃道路行進,在緩解地面交通的同時,可最大限度保留既有道路中間和兩旁綠化,有利于綠地等城市生態基礎設施的建設,從而可達到改善城市景觀的目的。

(3地鐵3號線一期工程投產運營后,將提高沿線地區各功能拼塊景觀的通達性,使沿線功能斑塊之間各種生態流入、輸出運行通暢,從而保證城市的高效運轉,提高城市景觀生態體系的穩定性,確保了城市的健康發展。

軌道交通具有綠色環保、節能高效等優勢,地鐵3號線一期工程在增強沿線景觀穩定性,促進沿線地區經濟發展的同時,可以最大限度降低對環境的破壞。

(二文物影響

(1地鐵3線沿線兩側60米范圍內有1處文物保護單位,中國人民銀行總行舊址。現場對沿線文物保護單位的振動監測表明:各文物保護單位振動速度為0.01mm/s,振動速度較低,均可滿足《古建筑防工業振動技術規范》(GB/T50452-2008要求。

(2盡管根據預測,以上文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業振動技術規范》(GB/T50542-2008的要求,但考慮到文物保護單位的特殊意義,環評對以上1處文物保護單位區段加強了減振措施。

(三噪聲環境影響

(1本項目沿線共有21處噪聲敏感目標,32個噪聲敏感建筑,主要受地下車站排風亭和冷卻塔噪聲影響。

工程沿線敏感點環境噪聲現狀晝間為43.8~74.2 dB(A,夜間為40.2~62.7 dB(A,對照GB3096-2008各敏感點執行的相應標準,晝間32個測點中11個測點超標,超標

率為34%,超標量為0.7~4.2 dB(A;夜間32個測點中9個超標,超標率為28%,超標量為1.6~8.1 dB(A。

通過環境噪聲現狀調查及監測得知,評價區域現狀聲環境主要受道路交通噪聲、社會生活噪聲的影響。

3號線一期工程分布在中心城區范圍,道路縱橫交錯、機動車輛流量大,道路交通噪聲影響突出。聯盟路、中華大街、新石家莊站、塔北路等既有城市道路車流量較大,是造成聲環境敏感目標現狀超標的主要原因。地鐵3號沿線同時分布有居住區,位于這些位置的聲環境敏感目標還受到社會生活噪聲影響。

(2噪聲環境影響分析 1地下線段

本項目非空調期環控設備正常運行后,在未采取有效噪聲防護措施前,在晝間共有16處敏感點,23棟敏感建筑噪聲預測值超標;在夜間共有20處敏感點, 28棟敏感建筑超標;各敏感點環境噪聲超標量晝間在0.2~13.0dB(A,夜間在2.0~23.0dB(A之間。在非空調期,風亭的運行對周邊的敏感建筑存在一定的影響,對比現狀環境噪聲監測結果,車站風亭投入使用后,在風亭運行期間風亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標率增加了38%,夜間超標率增加了47%。同時風亭噪聲還使敏感建筑的晝夜噪聲預測值有所增加,在非空調期內,由風亭噪聲引起的貢獻量分別為晝間0.1~5.9 dB(A,夜間0.1~13.3 dB(A。

本項目空調期環控設備正常運行后,在未采取有效噪聲防護措施前,在晝間共有16處敏感點,23棟敏感建筑噪聲預測值超標;在夜間共有20處敏感點, 28棟敏感建筑超標;各敏感點環境噪聲超標量晝間在0.2~15.5 dB(A,夜間在2.0~25.5dB(A之間。對比現狀環境噪聲監測結果,車站投入使用后,在冷卻塔、風亭運行期間冷卻塔、風亭噪聲使周邊敏感建筑晝間超標率增加了38%,夜間超標率增加了47%。同時冷卻塔、風亭噪聲還使敏感建筑的晝夜噪聲預測值有所增加,在空調期內,由冷卻塔、風亭噪聲引起的貢獻量分別為晝間0.1~7.9 dB

(A,夜間0.1~15.7 dB(A。2車輛段

位同車輛段位于1類功能區,預測結果顯示,在距車輛段出入段線40m之外能滿足1類功能區的聲環境質量要求。經現場調查,位同車輛段周圍40m范圍內目前無居民住宅等敏感建筑,且車輛段平面布局時將高噪聲設備靠近廠區內

側設置,減小對周邊噪聲影響。(3防治措施建議

1對地下車站環控噪聲污染防治措施包括:建議全部地下車站采用超低噪聲冷卻塔;13處風亭區進、排風消聲器加長至4m以上,需增加投資150萬元;3處風亭區調整位置,使其遠離敏感目標;3處距離風亭15m以內的敏感點拆除,需增加投資1700萬元。位同車輛段采取必要的工程減噪措施,以滿足廠界噪聲要求,需增加投資80萬元。

2地下線經過大量非建成區,在這些地區進行建設時,地面新建的噪聲敏感建筑物應與地鐵車站風亭、冷卻塔留有足夠的防護距離,具體為:噪聲敏感建筑物與地鐵風亭的距離不應小于15m,在此范圍內應禁止建設噪聲敏感建筑物。根據噪聲預測,在采用低噪聲設備的條件下,距風亭和冷卻塔23m之外才能滿足2類功能區的聲環境質量要求,35m之外才能滿足1類功能區的聲環境質量要求,如在此范圍以內建設聲環境敏感建筑,則應由建設單位采取相應的防護措施。

3列車進出車輛段線路位于地面部分的線路兩側40m范圍內限建噪聲敏感建筑物。

(四振動環境影響(1現狀評價

現狀環境敏感點振動監測結果表明,地鐵沿線各監測點晝間的VL Z10監測值為48.7~66.2 dB,夜間的VL Z10監測值為45.6~64.3 dB。各監測點監測值均符合GB10070-88《城市區域環境振動標準》中不同環境振動功能區規定的晝夜限值。

(2預測評價

環境振動預測結果表明,本項目沿線共有振動敏感點107處,共設283個振動預測點,對照沿線各敏感建筑所在區域的振動標準限值,在運營期地鐵列車振動VL Z10對沿線環境的影響在52.5~84.8 dB之間,按VL Z10進行評價,沿線有62個預測點晝間超標,97個預測點夜間超標,超標率分別為22%和34%。其中晝間超標0.1~14.6 dB,夜間超標0.1~17.6 dB。

按VL Zmax進行評價,本工程沿線共有97個預測點的預測值(VL Zmax超過了測點所在區域的晝間振動限值,159個預測點超過夜間限值,超標率分別為34%和56%。其中晝間超標0.1~17.6 dB,夜間超標0.1~20.6 dB。這些測點超標的原因主要包括距離線路過近和列車行經速度較快。

本次評價敏感目標中,有10處敏感目標二次結構噪聲超過參考標準,超標0.2~1.1 dB,可能受二次結構噪聲影響。采取減振措施時對結構噪聲影響加以考慮,適當加強減振措施,以減輕二次結構噪聲的影響。

根據預測,本工程沿線的1處文物保護單位在運營期可以滿足《古建筑防工業 振動技術規范》(GB/T50542-2008的要求。但出于保護文物的角度出發,對通過文物保護單位路段,增加相應的減振措施。

(3振動污染防治措施與投資

由于列車經過時的VL zmax比VL z10值略高(約3dB,在本工程采取減振措施時,應充分考慮到列車通過時振動最大值對建筑的影響。根據公眾對軌道交通振動的投訴情況和以往地鐵項目環評管理和驗收的經驗和要求,依據《城市軌道交通環

境影響評價技術導則》(HJ453-2008中振動治理措施的有關規定,本次環評以VL zmax作為采取減振措施的參考值。

綜合考慮目前國內外地鐵工程中常用的減振措施,并考慮其綜合減振性能和施工的便利性,本次環境影響評價建議全線共需采取彈性長軌枕8602雙線延米(17204單線延米,采用鋼彈簧浮置板5310雙線延米(10620單線延米。需要投資為13717萬元。

在采取了本次環境影響評價建議的工程減振措施后,本工程可以將地鐵列車的振動控制在標準規定之內。

(4振動影響范圍

建設單位在工程建設過程中應積極與規劃部門溝通,對線路兩側規劃敏感地塊的建設提出合理建議,本次環評提出線路兩側距外軌中心線30m振動防護距離范圍內,不宜規劃建設住宅、醫院、學校等振動敏感建筑。

(五電磁環境影響

(1根據全國很多建成地鐵線路運行監測資料類比分析,3號線所產生的電磁輻射遠低于環境電磁波容許輻射的國家標準限值,不論在站臺、線路還是變電所附近都不會對人體健康產生有害影響。

(2根據類比分析,工程各種無線電干擾較低,能夠滿足電視收視信噪比指標的要求,在距電磁輻射污染源10~20 m以外區域已基本不受干擾影響,而且3號線地鐵沿線已基本全部安裝有線電視系統,所以工程的建設對沿線居民收看電視的總體影響很小,不影響正常收看電視節目,因此無需采取專門的防護措施。

(3運營期應加強絕緣子和接觸軌的清潔維護工作,避免因污染放電形成電磁輻射噪聲。

(六大氣環境影響

(1本次環評調查結果表明,本工程地下車站風亭50m范圍內存在19處環境保護目標,其中有7處保護目標位于地鐵風亭15m范圍內,分別為水月雅居小區3#樓、在建柏林莊住宅、市建材局宿舍、玉德里平房區、東王莊村平房、西王莊平房、位同新村11#樓。針對不同情況,環評建議建設單位在項目實施時,對3處平房敏感點玉德里平房區、東王莊村平房、西王莊平房位于風亭周邊15m范圍內的建筑進行環保拆遷;結合噪聲治理,泰華街站的2號風亭建議往東

邊泰華街挪動,柏林路站的1號風亭建議西移至中華北大街;卓達站的2號風亭建議西移談固南大街。

關于石家莊地鐵3號線一期沿線尚未進行詳細規劃的住宅、醫療、教育科研用地的地塊,本次環評建議建設單位應與規劃部門充分溝通,結合區域改造規劃,在完成道路紅線和車站用地范圍內建筑拆遷的同時,新的規劃建設中的住宅地塊,將來進行項目詳細規劃時應注意在風亭周邊留出至少15m的限建距離。

(2根據類比調查,地鐵建成初期,隧道及風道內殘留灰塵較多,TSP濃度較高,經過一段時間,基本上滿足GB3095-1996《環境空氣質量標準》二級限值要求。SO2和NO2基本上與地面空氣質量狀況一致。

(3車輛段的內燃軌道車系流動源,廢氣污染物排放量較少,對周邊環境空氣影響不大。采暖鍋爐及餐飲設施均以清潔能源天然氣為能源,燃燒廢水為少量的SO2、NO X,也不會對周邊環境產生大的影響。

(4石家莊地鐵3號線一期工程建成后,近期除煙塵、SO2、THC少許增加外,較重污染物NO X、CO和THC又大幅減少。由此可見主要大氣污染物均有大幅度的消減,對改善大氣環境有著重要作用。

(5為使風亭吸入的新風受汽車尾氣污染影響較小,建議風亭建筑設計時應將排風口朝道路一側,進風口背朝道路一側,同時采用綠化措施,在道路與風亭之間種植密集型綠化林帶,屏蔽汽車尾氣的侵入,改善風亭進風質量,減少汽車尾氣對地鐵內環境空氣的影響。

(七地表水環境影響

(13號線一期工程17座車站日均排水總量為636.13m3/d,23.22萬m3/a。其中印刷二廠站、塔冢站、南王站、卓達站、位同站5個站周邊沒有污水管線,需要自建污水管線,接入規劃的污水管網,最終進入橋東污水處理廠。各車站生活污水經化糞池預處理后,直接排入市政污水管網,最終進入城市污水處理廠。各車站排水水質均滿足《污水綜合排放標準》(GB8978-1996三級標準要求。

(2位同車輛段內采用雨污水分流制,生活污水經生物接觸氧化+MBR處理后回用于場區內沖廁和綠化,不外排;檢修車間的含油廢水經隔油池、氣浮池處理后,達到檢修工藝要求后循環使用;洗刷廢水經中和、沉淀、隔油、過濾處理后,重復利用,余水定期排入含油廢水處理系統。車輛段產生的污水非冬季可作到零排放,冬季生活污水處理后的再生水利用不完,可以接入雨水管網,排入周邊溝渠。

(3本項目在下階段設計時,應在各車站、位同車輛段的污水處理池、化糞池和污水管接頭處,采取嚴格的防滲措施,并建立健全雨污分流排水系統,防止污染地下水。

(4本工程各設施共排放污水23.22萬m3/a,各項污染物的排放總量為CODcr 92.87t/a、BOD5 58.05t/a、SS46.44t/a,氨氮5.08 t/a。

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環境影響報告書（簡本）（5）位同車輛段內檢修車間含油廢水的水質很大程度上與工作人員的操作 情況有關，如操作不當和管理不當，會使大量油污流入水溝，將使污水中石油類 含量增加。建設單位應嚴格管理，加強工人環保意識，盡量減少油的跑、冒、滴、漏，可有效減少對污水處理系統的負荷。

（八）地下水環境影響 地下水環境影響

1、地下水影響分析結論、（1）建設項目對地下水水位的影響 ①施工期 根據軌道交通3號線結構底板埋深、現狀及施工期預測地下水位，并考慮連 續豐水年對地下水位的影響，施工過程中車站和區間不涉及到施工降水。②運營期 根據軌道交通 3 號線結構底板標高、預測地下水位標高，并考慮連續豐水年 對地下水位的影響，運營期最高地下水位標高低于軌道交通 3 號線底板標高，地 軌道交通 3 號線線路也不會

改變地下 下水不會對軌道交通 3 號線造成浸泡影響，水流場。綜上，在建設期和運營期，地下水位均低于各站的基礎標高，因此石家莊軌 道交通 3 號線建設不需要降低地下水位，軌道交通 3 號線的建設也不會改變地下 水流場。（2）建設項目對地下水水質的影響 ①施工期 擬建項目環境影響因素施工期污水主要來自施工作業產生的泥漿水、施工機 械及運輸車輛的沖洗水、施工人員產生的生活污水、下雨時沖刷浮土及建筑泥沙 等產生的地表徑流等。如管理不善，亂堆亂放，可能轉入環境空氣或地表水體，并通過包氣帶下滲影響到地下水環境。施工期產生的建筑垃圾及生活垃圾，將被集中堆放于有防滲措施的區域，統 一收集后由環衛部門定期運走集中處理。不會長久留存，避免降雨淋濾作用的影 響，不會影響地下水。施工期正常工況，經預測地下水中污染物的濃度沒有超出檢測限，可視為對 地下水沒有影響。施工期非正常工況，化糞池開裂污染物外泄，只要在 7 天事故 處理期內修復好，地下水中污染物的濃度將不會超出檢測限，可視為對地下水沒 有影響。②運營期 擬建項目產生的生產廢水經隔油池預處理，生活污水經化糞池、隔油池預處 理后排入石家莊市政管網。運營期正常工況，各車站點污染物的跑冒滴漏沒有使地下水污染物的濃度超

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環境影響報告書（簡本）出檢測限，視為對地下水沒有影響。而位同車輛段由于污染物濃度大，長期跑冒 滴漏使地下水污染物的濃度不但可以檢出，而且已超標，故防滲和定期檢測工作 必須做好，防止對地下水質造成影響。運營期非正常工況，化糞池開裂污染物外 泄，只要在 7 天事故處理期內修復好，地下水中污染物的濃度將不會超出檢測限，可視為對地下水沒有影響。綜上分析，建設項目場區地下水敏感性差，污染物排放簡單，在落實好防滲、防污措施后，本項目污染物能得到有效處理，對地下水水質影響較小，項目的建 設不會產生其他環境地質問題，因此對地下水環境質量影響較小。

2、地下水環境保護對策和措施、（1）建立地下水監測網絡 應對項目區周圍淺層孔隙水和深層巖溶水進行長期期監測，一旦發現污染情 況應及時查明污染原因并采取相應補救和應急措施。為及時掌握地下水動態與水質變化趨勢，應對場區及其周圍地下水質進行定 期監測，通過對監測井中水質監測可掌握淺層含水層水位變化動態及水質情況。場區內監測井應每月定期取樣分析，上、下游應每季

度定期取樣監測分析，發現異常，應增大監測頻率。一旦發生緊急污染物外泄情況，對場區范圍內以及周邊布設的監測井進行緊 急抽水，所抽取的地下水統一存放在儲水池內。并進行水質化驗分析，分析頻率 開始可以為每小時一次，隨分析結果可逐漸延長分析時間。（2）對廢水貯存池、污水處理廠等點狀產污區應采用防滲基礎、硬化地面 等嚴格的防滲漏措施，同時應杜絕多點分散排污引起的多點污染源。（3）對于污水輸送管道等線狀產污區采用沿途地基的防滲漏處理措施，因 此應建立嚴格的防滲管網，并應設置管道溝，以便及時發現漏水點，完善廢水排 放系統。（4）結合擬建場址的工程地質勘查報告，建設單位應認真做好場區防滲可 行性研究工作。

（九）固體廢物環境影響 本工程施工期間產生的固體廢物主要為工程棄土棄渣，在按照有關要求清運 到市政府規定的消納場后，不會對周圍環境造成影響；本工程運營期產生的固體 廢物主要為生活垃圾，其產生量為 391.28t/a，生活垃圾由環衛部門統一收集后納 入城市垃圾處理系統；廢金屬屑回收再利用；廢蓄電池定期由廠家回收，含油廢 水處理系統產生的污泥、廢油和渣、各工序擦拭油布、廢變壓器油委托具有相關 資質的單位進行無害化處置，不會造成危險固體廢物危害。因此本工程施工期間和運營后產生的固體廢物對周圍環境的影響很小。5．工程建設合理性分析 ．

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環境影響報告書（簡本）（1）石家莊地鐵 3 號線一期工程的建設符合《石家莊市城市總體規劃（2010-2020）》和《石家莊市城市軌道交通建設規劃》（2012-2020）》以及沿線 土地利用規劃。（2）在《石家莊市城市軌道交通建設規劃》（2012-2020）》相比，地鐵 3 號 線一期工程設計方案在線路走向上相同，在中心城區仍以地下線的形式敷設，盡 量減少對沿線區域的景觀切割和噪聲環境影響。本項目在總體是符合原規劃意圖 的。（3）石家莊地鐵 3 號線一期工程的現階段設計方案基本落實了規劃環評及 其審查意見的要求和建議，從源頭上也即從項目線路走向及敷設方式上降低了本 項目對沿線環境和文物的影響。綜合以上可以看出，本工程符合石家莊市城市總體規劃、軌道交通近期建設 規劃和土地利用規劃，線路走向從環境保護角度考慮是可行的。6．公眾參與 ．（1）本項目環評認真執行公眾參與的制度，公眾多層次多方位的參與了本 項目環境影響評價的報告編制，不同意見的公眾的意愿得到了充

分表達，環評報 告采納了與本項目環境保護、環境影響評價相關的建議、意見和要求，同時，對 公眾意見采納與否的情況均予以告知。（2）本次調查共發放公眾參與調查問卷 280 份，回收 280 份。公眾參與結 果顯示，有 97.85%的調查者支持本項目的建設，其中 27.96％的被調查者在保證 出行方便、不干擾正常生活、要求治理達標、或要求賠償和搬遷條件下支持本項 目。不支持的人有 4 人，占被調查者總數的 2.15％。大多數被調查者認為石家莊 目前急需修建地鐵 3 號線一期工程。環境影響評價也聽取、回訪了不同意項目的公眾，將他們提出的規劃意見、鐵路噪聲治理意見向相關部門進行了匯報。（3）建設時要加強文明施工，嚴格執行報告書中施工期的環保措施，避免 交通阻塞、污水漫流及施工揚塵、噪聲擾民現象的發生。（4）沿線公眾對噪聲、振動方面的環境影響最為關注，環評建議建設、設 計、施工、運營等單位應重視公眾所關注的環境問題，采取可行環保措施確保本 工程噪聲、振動及施工期產生的不利影響得到有效治理；同時制定環境投訴應急 處置方案，依法及時處理建設及運營過程中發生的環境糾紛。（5）本次公眾調查的結果提醒有關建設、設計、施工、運營和管理等單位 和部門應重視本工程可能帶來的不利影響，采取綜合措施，取得沿線公眾的理解 和支持，充分發揮本工程所帶來的社會、經濟和環境效益。7．環境影響評價總結論 ．

石家莊市城市軌道交通 3 號線一期工程環境影響報告書（簡本）本次環境影響評價認為，通過落實設計文件和本報告書提出的環保措施后，本工程對環境的負面影響可以得到有效控制和減緩。在切實做好環境保護工作的 前提下，本工程是一項社會效益顯著、符合社會效益、經濟效益和環境效益協調 統一的工程，從環境保護的角度看，工程選線基本合理，項目建設是可行的。

第二篇：《瓦村水電站工程環境影響報告書簡本》

關于《瓦村水電站工程環境影響報告書簡本》公示

文章來源：本站

責任編輯：丁鎮

發布時間：2010-9-8 11:40:00

一、瓦村水電站工程基本情況簡述 1.1項目概況

瓦村水電站工程壩址位于郁江上游右江河段田林縣境內、馱娘江與西洋江匯合口下游8.4km處的瓦村水文站附近峽谷中，屬百色市管轄。電站上距那讀梯級電站39.9km，下距百色水利樞紐約105km。

瓦村水電站工程的開發任務以發電為主，兼顧航運、防洪等綜合利用；電站主要建筑物由攔河壩、發電廠房、斜面升船機及交通道路等組成。其中，溢流壩位于河床的中部，廠房設于右岸壩后，斜面升船機布置在左壩肩的岸坡上。攔河大壩為碾壓砼重力壩，最大壩高103m，壩頂長度354.50m。斜面升船機按照Ⅶ級航道標準設計，設計最大船舶噸級 50T，工程設計的水庫正常蓄水位307m，死水位291m，總庫容5.36億m3，調節庫容2.48億m3。工程設計的電站裝機容量230MW，多年平均年發電量695.20GW·h。

瓦村水電站屬不完全年調節，枯水期（11 月~次年 4 月）根據電力系統運行需要，可擔任調峰、調頻任務。汛期（5 月~10 月）天然流量大，在上、下游水位差大于機組發電最小水頭的前提下，為了多發電壩前水位應保持在正常蓄水位307m，當入庫流量小于或等于341m3/s 時，水庫水位維持在 291~307m 運行，閘門全關，入庫流量全部通過電站發電下泄； 當入庫流量大于 341m3/s 時，水庫水位仍維持在307m 運行，入庫流量盡量通過電站發電，多余的水量通過溢洪道控制下泄。

工程永久占地451.65畝（工程樞紐占地361.5畝，永久道路建設區90.15畝），水庫淹沒影響土地總面積23744.15畝。工程臨時占地1495.78畝。

本工程水庫淹沒涉及田林縣八桂鄉、八渡鄉、高龍鄉和那比鄉四個鄉的 15 個村民委，淹沒人口 2408 人，房屋面積 8.01 萬 m2，淹沒土地總面積 24448.0畝，分別采取集中安置、進城鎮安置等相結合的方式安置。

工程建設設計總工期53個月，施工期高峰人數1500人。工程設計總投資228911萬元，環保投資1770.705萬元，約占工程總投資的0.77%。

1.2環境敏感點及環境保護目標

工程主要環境敏感保護對象統計見表1-2。

表1-2

工程環境敏感點分布一覽表

環境類別

敏感點

具體位置與區位關系

規模與特征

保護要求

水環境

馱娘江西林－田林百色保留區；西洋江田林保留區

《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水質標準

大氣、聲環境

八桂鄉八桂街

壩址下游14 km，運輸路線穿越。

鄉政府所在地，周邊村莊集貿之所

《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）二級標準，《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類標準

弄瓦村委、弄瓦街

壩址施工區旁

187戶

弄瓦小學

壩址下游施工區旁

6個年級及學前班共計約360人

巖亨村

巖亨料場旁

20戶

陸生生態

古樹名木及保護植物

庫區內

主要保護植物有蘇鐵、紅椿、任豆、細子龍、莎葉蘭和蘭花共6種，94科，其中淹沒蘇鐵2株、紅椿11株、細子龍53株、任豆5株、蘭科植物2種15株。

古樹移植

保護動物

庫區及周邊地區

物種的多樣性和生態系統的穩定性

水生生態

魚類產卵場

三江口、者苗河口、八囊屯

三江口為產漂流性卵魚類產卵場，八囊屯為產黏性卵和漂流性卵魚類產卵場，者苗河口為斑鳠產卵場

采取相應的保護恢復與補償措施。

珍稀魚類

庫區和壩下

斑鱧、鰻鱺、鯪魚等

確保種群不消失

社會環境

八渡街、福達街、水庫淹沒區居民，移民集中安置點

水庫淹沒范圍

規劃水平年（2014年）農村搬遷安置人口1829人，生產安置人口1547人。

防止水土流失和植被破壞，確保移民生活水平和經濟收入來源不下降。

八渡小學、八渡中學、八渡幼兒園

庫區淹沒范圍

八渡小學300人，八渡中學200人，幼兒園120人

二、項目實施可能造成的影響 2.1水環境影響 ①水文情勢

工程建成運行后，壩址平水年各月下泄流量與天然相比變幅為-13.7％～57.9％，下泄流量豐水期減少，枯水期增多。庫區水域面積擴大至17.09km2，水位一般在291m～307m間運行，水位變幅為16m。水庫形成后流速較天然狀態下變緩，水流速度由建庫前的0.43m/s左右降至0.05m/s左右；本水庫建成后30年總留庫泥沙量占水庫總庫容的19.7％，泥沙淤積情況不嚴重。

樞紐建成后保證下泄流量18 m3/s，且電站尾水與瓦村水利樞紐正常蓄水位銜接，河道保持了一定的水面不斷流，能滿足河道生態用水、景觀用水。初期蓄水期間，為保證下游河道的最小生態流量12.9 m3/s，可通過排水孔下泄（底板高程為214m，低于天然河底高程216m）。

本工程泄洪采用底流消能方式，造成的霧化影響較小；泄洪造成壩下部分水體氣體過飽和，對水體水質基本無不利影響。

瓦村水電站庫區水溫結構為分層型，當遇到二十年一遇洪水1日設計洪水量時為過渡型，當遇到二十年一遇洪水時為臨時混合型。水庫水溫分層時，若不采用分層取水的方式，個別月份發電下泄低溫水最高時與天然水溫相差4.3℃。

②水質

工程施工期污水主要來源于施工人員生活污水（污水量為7.5m3/h）、砂石料加工廢水（廢水量為506.2m3/h、基坑廢水（廢水量為3085.56m3/h）、混凝土拌和系統沖洗廢水（18m3/d、24m3/d）及機械沖洗廢水（2.5m3/h）。由于工程所在河段為保留區，故工程施工廢水全部回用不外排，因此工程施工過程中對水環境沒有影響。另外，工程中橋梁基礎施工對水質產生的影響及影響范圍都較小。

建庫后枯水期庫區水量增加，正常情況下庫區水質可維持較好水平；瓦村水電站庫區屬于貧營養化狀態，建庫后庫叉、庫灣正常情況下不會出現富營養化現象。

2.2生態環境影響

1、陸生生態

據工程環評資料，瓦村水電站工程的興建，將可能淹沒植物資源種類約130種，占庫周區現知維管束植物總種數的27.03%。在被淹沒的植物種類中，絕大多數是庫周區內的常見種或廣布種；國家重點保護的野生植物、珍稀瀕危植物如蘇鐵、紅椿、任豆、細子龍的部分個體將被淹沒；據統計，被淹沒的蘇鐵2株、紅椿11株、細子龍53株、任豆5株、蘭科植物2種15株。

工程取料或棄渣也要占用一定的地土面積，這對生長在其上的植物也將受到一定的影響。據初步調查，受影響的植物約50種，主要是坡地上的種類，如栓皮櫟、麻櫟、白櫟、槲櫟、山合歡、香合歡等，以及平西溝口的經濟作物和農作物如麻竹、玉米等，未見有國家和廣西重點保護野生植物分布。

工程興建對庫周區土地的淹沒是不可避免的，甚至是不可逆轉的。但對于被直接淹沒的物種和植被類型來說，它們是可以恢復的。

水庫蓄水后引起耕地淹沒和移民搬遷，對植被和植物資源的間接影響不會太大。庫區建成后，氣候的濕性變化對植物的生長和植被生態系統的恢復和發展是有利的，但因變化程度較小，因此有利影響也有限。

2、水生生態

①建設期對水生生物和魚類的影響

工程開挖、爆破、圍堰截流時的石料拋投會對施工江段魚類及水生生物形成驚擾。同時，壩區及圍堰占地對施工江段底質造成影響，特別是對施工江段底棲及固著類生物資源形成不可逆的影響。但影響的范圍和程度有限，隨著工程的完建，影響也大多消除。

②運行期對水生生物和魚類的影響

水庫蓄水后，水面擴大，流速變緩，泥沙沉積，透明度增大，在一定程度上有利于浮游生物的繁衍，其現存量將有所增加，但群落結構會有所變化，庫區江段魚類餌料生物基礎由以水生昆蟲等底棲無脊椎動物和著生藻類為主演變為以浮游生物為主。

水庫蓄水運行后，位于庫區三江口產卵場、八囊屯產卵場、者苗河口產卵場將被淹沒，但部分產卵親魚會在庫區適合的地方形成新的產卵場，其對流水條件依賴程度高的魚類產卵場面積以及產量規模均會明顯萎縮，特別是對產漂流性卵魚類而言，在庫區江段難以滿足其產卵繁殖的條件。

電站大壩的修建，阻斷了右江、馱娘江魚類索餌洄游、生殖洄游、越冬洄游的洄游通道，導致項目區的一些魚類無法正常完成其產卵繁殖生長的生活史，還因遺傳基因交換方面存在不足，造成一些大型經濟魚類小種群化。

庫區對靜水水體中上層類群和靜水緩流水體中下層類群的索餌有利，也有利于魚類的育幼，但以流水性餌料生物為主的魚類索餌空間萎縮。同時，庫區也為魚類提供了越冬場所。

2.3大氣環境影響

工程施工揚塵會對施工場地內的施工人員健康有不利影響。由于工程車流量不大，且工程周邊環境敏感目標較少，工程施工期交通運輸對運輸路線兩側的影響不大。工程施工期施工爆破、混凝土拌和所產生的粉塵的影響范圍和程度均較為有限，對周圍環境的總體影響較小。

2.4聲環境影響評價

工程壩址附近沒有居民居住點，石料場附近有敏感點巖亨村，施工固定噪聲源主要影響受體為巖亨村與左岸生活福利區，經過預測在不利工況下噪聲值滿足《建筑施工場界噪聲限值》，爆破時超標，可能對巖亨村有一定的影響，對左岸生活福利區影響很小。工程交通噪聲源會影響運輸沿線敏感點，但由于工程運輸車輛的車流量相對較低，因此影響程度較小，不會影響當地居民正常生活。

2.5移民安置環境影響評價（1）移民安置環境適宜性分析

瓦村水電站移民安置區全年盛行東南風，該區域光照充足、溫暖濕潤、熱量較豐富，雨量充沛，無霜期長，有利于農、林業生產和多種經營發展，其作物植被種類豐富，當地農業發展具有較好的氣候環境與生態環境?？傮w而言生態環境適宜。

（2）集鎮安置環境可行性分析

八渡鄉八渡街集鎮安置點選址為八渡街搬遷到八渡村弄中組附近，該處目前植被情況一般，未發現重點保護野生植物及名木古樹。集鎮污水排放量較少，大部分可回用于附近的農田灌溉與林地灌溉，剩余集鎮生活污水將就近排放到沖溝，在進入庫區，由于水量不大，基本不會對庫區水環境產生影響。生活垃圾田林縣環衛部門定時清運，與縣城其它生活垃圾一并處置，經過生活垃圾統一處理措施后，集鎮所產生的影響不會很大。

因此集鎮安置選址從環境、社會、經濟的角度考慮，是可行的。

三、預防或者減輕不良環境影響的對策和措施的要點 3.1水環境保護措施

①初期蓄水最小下泄流量保證措施

初期蓄水期間，為保證下游河道的最小生態流量12.9 m3/s，可通過排水孔下泄（底板高程為214m，低于天然河底高程216m）。

②運行期最小下泄流量保證措施

正常來水下樞紐通過發電下泄流量可滿足下游河道需水要求。暫停發電時，通過大壩生態流量放水管下放生態流量。樞紐運行期應結合樞紐工程管理系統及水情自動化測報系統，配備人員進行實時監控并制定應急方案，在預知機組停止發電前做好充分準備，確保在機組停止發電同時立即從生態流量放水管下放下游所需流量。

3水質

施工期施工廢水、施工人員生活污水以及運營期的生活污水禁止排入馱娘江。對施工含高濃度SS的廢水采用混凝、沉淀等處理措施，對含油廢水則采用成套油水分離器處理，廢水處理達標后回用于施工作業及林地灌溉；施工生活污水采用一體化污水處理裝置處理達標后回用于降塵灑水、林地灌溉等。

工程運行期基本無生產廢水排放，水輪發電機組配有成套小型漏油收集裝置，漏油在集油箱中達到一定容積后自動抽回回用，可避免水輪發電機組運行和檢修漏油對河流水質的污染。運營期業主營地生活污水自建污水處理站處理后回用于林地灌溉。

另外，水庫蓄水初期須進行庫底衛生清理，工程運行期對水庫水質做好水土流失治理、庫區庫周污染控制等保護措施。

4發電期間水庫下泄低溫水的預防措施

為減輕水庫低溫水對下游河道的影響，發電進水口采用疊梁隔水門分層取水方案，該方案效果明顯。

3.2生態環境保護措施（1）陸生生態

加強現有森林植被的保護，促進其恢復，以增強其生態功能；切實搞好退耕還林和封山育林；對淹沒及用地范圍內的蘇鐵（2株），紅椿11株，任豆5株，細子龍43株，蘭科植物2種15株進行遷移，并掛牌標識；位于淹沒線以上的國家和廣西重點保護野生植物及珍稀瀕危保護植物，對零星分布的給予掛牌保護；對于分布相對集中，數量相對多的采用在分布區范圍設立宣傳牌。此外對施工人員進行培訓教育，使其在施工過程中自覺保護珍稀瀕危動植物。

（2）水生生態

魚類資源的保護采用人工魚巢、設立魚類種質資源保護區、人工增殖放流等方式。

設立魚類種質資源保護區：在弄瓦鎮下游10余公里的周馬大峽谷右江河段設立，主要保護斑鳠、稀有白甲魚、鯪魚、大眼鱖、鰻鱺以及四大家魚。

增殖放流：利用百色水利樞紐魚類增殖放流站的資源和技術優勢，對其規模進行擴大，來滿足瓦村水電站水電站魚類增殖放流的要求。

3.3大氣環境保護措施

隧洞開挖和骨料破碎應按濕式除塵作業?；炷涟韬线^程中，應在封閉的拌和樓內進行，減少粉塵排放。此外還需對每個混凝土拌和系統配置袋式收塵器，收塵器與拌和樓同時運行。

建設單位應定時派專人清掃運輸道路，灑水降塵，以道路無明顯揚塵為準，非雨日每天灑水不少于5次，使道路處于良好的運行狀態。運土卡車及建筑材料運輸車應按規定配置防灑落裝備，裝載不宜過滿，保證運輸過程中不散落；運輸車輛加篷蓋，出裝、卸場地前先沖洗干凈，以減少車輪、底盤等攜帶泥土散落路面、加強車輛管理與維修。

在開挖、爆破高度集中的工區，配置1臺灑水車，非雨日每日灑水降塵，加速粉塵沉降，縮小粉塵影響時間與范圍。

受工程大氣污染影響的對象主要為施工人員，應采取加強個人防護的方式對施工人員加以保護，如佩戴防塵口罩等。

3.4聲環境保護措施

1、施工區內噪聲防治措施

（1）進場施工機械的噪聲應選擇符合國家環境保護標準的施工機械。

（2）在車流量高的路段設置交通崗或交通員，疏導交通，加強交通管理。

（3）施工人員實行定時輪換崗制度。

（4）接觸噪聲的施工人員進場時，應佩帶耳塞、耳罩等勞保用品。

（5）設立警示牌。

2、施工區外內噪聲防治措施

（1）材料運輸車輛在經過道路沿線的敏感點時，速度不應超過40km/h。

（2）運輸車輛行駛時，不得鳴笛。

（3）為避免夜間噪聲擾民，夜間22：00時至次日晨6：00時，不安排車輛運輸。

（4）加強運輸車輛管理，禁止運輸車輛隨意空駛。

（5）弄瓦學校旁設立警示牌。

3.5移民安置環境影響及采取的措施

移民的日常生活會產生一定量的生活污水與生活垃圾。對農村分散生活污水采取沼氣池的方式進行處理，處理后污水澆灌農田；對農村生活垃圾采取堆肥回田的方式處理；對集鎮生活污水收集到鎮區的污水處理廠集中處理達標排放；集鎮生活垃圾由環衛部門統一清運處理。在采取水污染防治措施以及生活垃圾處置措施后，對環境的影響是很小的。

專業項目恢復改建中庫周道路恢復改建工程主要對沿線的植被產生暫時破壞并增加水土流失，采取相應水土保持保持措施后可大大減少水土流失量，并在道路恢復后及時進行道路兩側綠化，補償植被損失。防護工程區不會產生浸沒影響，也不會因墊高和護岸工程產生地下水與地表水的連通性。

四、公眾參與評價概述

通過對瓦村水電站工程的公眾參與調查，廣泛聽取政府部門、社會團體、公眾個人對工程建設方面的意見和建議。所有受訪的政府部門、相關單位團均對本工程表示支持。在工程的移民中69.9%的公眾表示支持工程的建設，24.8%表示無所謂，5.3 %表示不支持；非移民中75.8%的公眾表示支持工程的建設，18.7%表示無所謂，5.5%表示不支持。

本報告就公眾關心的實際問題、反對意見給予了相應的回復。從調查結果來看，還有部分公眾對工程建設不甚了解，今后的環評工作中應加大對該工程建設的宣傳,增加透明度,減少公眾對該工程的疑慮?？傮w上來說該環境報告書基本上體現并回答了公眾關心的問題。

五、環境影響報告書提出的環境影響評價結論的要點 根據評價區環境現狀和生態環境發展趨勢，預測分析瓦村水電站工程施工和運行對環境影響的結果表明，瓦村水電站工程的興建符合流域綜合利用規劃、廣西自治區、百色市航運規劃規劃以及百色市、田林縣地方“十一五”規劃等相關規劃，工程建設具有顯著的經濟效益和社會經濟效益。工程建設和運行的不利影響主要是工程施工對生態環境、水環境、大氣環境、聲環境、社會環境等的影響，工程淹沒占地、工程運行和移民安置對生態、水環境的影響，在采取本報告書提出的環境保護措施后，各種不利影響均可得到預防和較大程度減免。因此，從環境保護角度總體評價認為，瓦村水電站工程不存在制約性的環境影響因素，工程的建設是可行的。

六、公眾查閱環境影響報告書簡本的方式和期限，以及公眾認為必要時向建設單位或者其委托的環境影響評價機構索取補充信息的方式和期限（1）公眾查閱報告書簡本的方式和期限：

公眾可到百色市環境保護局供免費索取本報告書簡本或登錄珠江流域水資源保護局（http://www.tmdps.cn】

環境影響評價機構聯系方式：珠江水資源保護科學研究所

【地址：廣州市天河區天壽路80號珠江水利大廈后，郵政編碼：510611，聯系電話：020-87117234，趙工，傳真：020-87117234，聯系郵箱：Email:qdsuiyl@sina.com】

六、征求公眾意見的范圍和主要事項 征求公眾意見的范圍為

百色市田林縣八桂鄉、高龍鄉、八渡鄉、那比鄉工程建設和淹沒的影響范圍可能受影響的公眾及附近的單位和組織、當地相關政府部門。提倡反映意見的群眾提供真實姓名、聯系電話、家庭地址或工作單位，以示負責。

七、征求公眾意見的具體形式

（1）在環境影響評價過程中，先于2010年5月采用網上、報紙公告以及現場訪談形式向公眾公開有關項目環境影響評價的信息；

（2）公開發放公眾參與調查表征求公眾意見；

（3）認真整理公眾意見，并在環境影響報告書中體現；

（4）在環境影響報告書上報審批前提供環評報告書簡本，繼續收集公眾意見。

八、公眾提出意見的起止時間

公眾提出意見的起止時間為：2010年9月8日～9月28日。

第三篇：新建鐵路大理至瑞麗線工程變更環境影響報告書簡本

國環評證

甲字第3210號

新

建

鐵

路

大理至瑞麗線工程變更

環境影響報告書

（簡

本）

中鐵二院工程集團有限責任公司

二○一四年四月 項目概況

大理至瑞麗鐵路地處云南省西部地區，工程所經地區經濟較為落后，沿線區域旅游資源、礦產資源豐富。本項目的建設，對改善滇西交通條件，促進沿線國土資源的開發，發展滇西地區經濟，提高人民生活水平，增進民族團結，加快邊疆地區脫貧致富具有重要作用。

新建鐵路大理至瑞麗線是我國《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一，也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。本項目的建設對填補滇西地區的路網空白，完善西部地區鐵路網，構筑滇西地區與內地交流的主通道，改善綜合交通運輸體系都具有重要意義。

新建鐵路大理至瑞麗線屬于國家發展改革委員會第9號令《產業結構》調整指導目錄（2011年本）鼓勵類項目，不屬于國土資源部和國家發展改革委員會關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知（國土資發（2012）90號）的項目，符合國家的產業政策。

2007年1月環境保護部以環審【2007】7號《關于新建鐵路大理至瑞麗線環境影響報告書的批復》進行了批復。2008年6月大瑞鐵路大理至保山段（133.66km）開工建設。保山~瑞麗段尚未開工建設。

由于大瑞線地質地形復雜困難，經加深地質工作后，2013年8月完成《新建鐵路大理至瑞麗線補充可行性研究報告》。補充可研對線路方案從地方規劃、工程地質以及環境保護等方面進行了進一步的優化調整。工程變更后線路位于云南省西部地區，東起廣大鐵路終點大理站，向西經漾濞、永平、保山、潞西等市縣，跨越漾濞江、順濞河、銀江大河、瀾滄江、怒江等大江大河，西至瑞麗，線路長329.545km。全線隧道共44座，總長216080 km；全線橋梁108座，長36.335km；全線設置車站26個。工程總投資266.52億元，施工總工期7年。生態環境影響分析

2.1 生態環境質量現狀

1、線路經過地段土地利用類型以林地、荒草地和耕地為主要；生態環境現狀類型以高原山區森林生態系統、荒草地生態系統平壩的農田生態系統為主，其中高原山區的林地生態系統主要在長大隧道頂部地段；沿線區域人均耕地面積少。

2、經過路段的主要自然植被類型為半常綠季雨林、季風常綠闊葉林、半濕潤常綠闊葉林、暖溫性針葉林、灌叢等。評價區的植物種類比較豐富，植物區系以熱帶成分為主，具有一定的次生性。

4、沿線野生動物的種類雖然相對較多，但是各種動物的種群數量較少。

5、鐵路經過的縣、區水土流失侵蝕強度以輕度、中度為主。

6、線路經過區域分布有蒼山洱海國家級自然保護區；蒼山洱海國家級風景名勝區、漾濞石門關省級風景名勝區、保山博南古道省級風景名勝區、德宏大盈江—瑞麗江國家級風景名勝區；蒼山國家地質公園等生態環境敏感區。2.2 生態環境影響

1、工程占用土地類型為耕地、草地、林地等為主，不會對沿線土地利用構成產生明顯的影響。

2、工程占用土地導致土地生產力的損失，主要影響保山及芒市壩子地段。

3、工程建設不會對沿線植被類型造成毀滅性破壞，不會對當地生態系統完整性和植物物種多樣性造成明顯的不利影響。擬建鐵路大多以長隧道形式通過，盡可能減少對地表植被的擾動，有利于保護生態系統的完整性、植物多樣性。

5、由于本工程大量采用隧道工程，鐵路工程建設不破壞野生動物棲息地，在項目施工期間，野生動物（獸類、鳥類、兩棲爬行類）大多數會通過遷移及飛翔來避免項目施工所造成的影響，因此施工期間對野生動物的影響不大。而當項目施工期結束后，遷移出項目區的動物中的一部分會返回原來的棲息地。大部分會在項目區周圍的臨近區域重新分布，因此項目施工結束后在整個區域動物的多樣性狀況不會有太大的變化。

6、大瑞鐵路跨橋河地段不涉及魚類“三場”分布。

7、對蒼山洱海國家級自然保護區：

工程開工段主要以隧道、橋梁、車站形式經過蒼山洱海國家級自然保護區。本工程造成了保護區的自然植被面積的少量減少，不會對保護區的功能、保護區的結構完整性造成影響。

根據《中華人民共和國自然保護區管理條例》、《云南省自然保護區管理條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

8、對蒼山洱海國家級風景名勝區影響

工程主要以隧道形式穿越風景區，距離游客集中的大理古城、三塔、蝴蝶泉及蒼山游覽區距離大于10km，線路與旅游線路無交叉，工程建設不改變山體地貌，不破壞景觀，對風景名勝區的結構完整性無影響。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

9、對蒼山國家地質公園

工程以隧道形式穿越地質公園南部自然生態區，穿越段總長8.483km。隧道穿越段未涉及地質公園保護區和重要地質遺跡點，隧道進出口均在地質公園范圍外。線路穿越段對整體地質景觀影響較小，不會對地質公園產生影響。

國土資源部已行文同意大瑞鐵路穿越云南大理蒼山國家地質公園。

10、對漾濞石門關省級風景名勝區影響

工程以隧道形式由景區馬尾水游覽區西南角穿過，景區內工程線路長1.0km。工程遠離風景名勝區景點與游覽線路，工程建設不破壞景觀的連續性，同時也不影響風景名勝區結構的完整性。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

10、對保山博南古道省級風景名勝區影響

工程以隧道形式穿越博南古道省級風景名勝區的水寨景區及保山市中心城區景區，景區內工程長1.776km。鐵路工程不會對風景名勝區景觀造成破壞，進出風景區道路位于鐵路隧道頂部，鐵路工程建設對景區影響輕微。

根據國務院《風景名勝區條例》、《云南省風景名勝區條例》，建設單位正辦理相關法律手續。

11、對大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區影響

風景區內工程總長度7.825km，分別涉及大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區中畹町及瑞麗江兩個景區。

線路以隧道形式穿越畹町景區的二級保護區，隧道進出口均不在景區范圍，工程建設對畹町景區無影響。線路以橋梁及路基形式沿既有320國道進入瑞麗江風景區的二級保護區，與320國道距離100～400m，景觀包括河流、農田植被及村莊，工程在施工期對該景區有一定程度影響，但施工完畢后，由于該區域光熱降雨條件好，非常適宜植物生長發育，路基兩側可以較快形成綠化帶，鐵路工程對景觀的影響將降低到輕微。

建設部已行文同意線路穿越大盈江、瑞麗江國家級風景名勝區。

12、對文物古跡影響分析

大瑞鐵路以隧道形式穿越松山遺址保護區規劃控制地帶，距離其平面直線距離為51m，隧道埋深1030m。該地段施工不會影響地面文物的安全與穩定，工程建設不會影響地面景觀。2.3 防治措施與建議

1、前期管理措施

（1）合理調配工程土石方數量，減少工程取棄土石方數量；（2）加強對基本農田的保護，進行基本農田占補平衡；

（3）貫徹環境保護設計理念，從環境保護角度進一步優化工程設計。

2、施工期管理和工程措施（1）加強對施工隊伍的管理；（2）加強對地質災害的治理力度；

（3）對取、棄土場采用漿砌片石、植樹種草綠化等措施，控制施工期的水土流失。及時對取、棄土場地進行復墾、綠化；

（4）對鐵路用地范圍內進行喬、灌、草相結合的綠化設計。

3、運營期管理措施

（1）在項目區內設置告示牌和警告牌，提醒大家保護野生動、植物及其生境；

（2）加強對項目區內的生態保護，嚴格按照規章制度執法；

（3）建成投產運營后，運營單位重點要加強對沿線林草植被的管護，確保沿線植被的恢復和水土保持功效。聲環境影響分析

3.1 聲環境質量現狀

評價范圍內共分布有78處敏感點，其中居民區69處、學校7所、醫院2所。沿線環境敏感點聲環境質量現狀良好，能滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）相應功能區標準要求。3.2 聲環境影響分析

工程施工期間，推土機、挖掘機和打樁機等施工機械對施工場地附近居民產生一定影響，特別是重大橋梁、隧道工程，由于施工周期較長，施工人員較多，施工機械多，對附近居民區噪聲影響較大。

工程建成運營后，鐵路沿線噪聲將有較大幅度的增加。鐵路邊界處，晝夜預測值均滿足GB12525-90修改方案鐵路邊界噪聲限值70/60dB(A)的要求。4b類區晝間預測值近期達到4b類標準要求；部分預測點夜間超過4b類標準。2類區晝間預測值近期達到2類標準要求，部分預測點夜間超過2類標準。3.3 防治措施與建議

施工期聲環境污染治理措施有：合理安排施工場地，噪聲大的施工機械遠離居民區布置；合理安排施工作業時間，高噪聲作業盡量安排在晝間，施工工藝要求必須連續作業的，應向相關行政主管部門申報；加強施工期環境噪聲監測等。

運營期設置聲屏障、通風隔聲窗、功能置換或拆遷等措施。建議采取合理規劃及建筑物布局、控制鐵路兩側用地、加強鐵路管理、提高鐵路裝備技術含量、加強鐵路兩側綠化、建立鐵路線路安全保護區等措施進一步減低鐵路噪聲。振動環境影響分析

4.1 振動環境質量現狀

評價范圍內共有敏感點58處，其中居民區54處，學校3處，醫院1處。沿線敏感點其晝間監測結果均能滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）中相應標準要求。4.2 振動環境影響分析

距離線路中心線30m處及30m外振動預測值晝、夜均滿足《城市區域環境振動標準》（GB10070-88）“鐵路干線兩側”晝間80dB/夜間80dB標準要求。4.3 防治措施與建議

對強振動施工機械要加強控制和管理，在敏感點附近要控制強振動作業。根據隧道施工斷面與建筑物的距離、隧道的巖性以及建筑物的結構類型合理選擇施工方式，按照《爆破安全規程》（GB6722-2003）在爆破影響距離內控制或不進行爆破作業，保障地表建筑物安全。

在施工過程中，施工單位應及時與居民溝通，時刻監控施工對建筑物及地表的影響。若建筑物出現異常，應立即對人員、財產等進行疏散，對損壞的建筑物或構筑物按照損壞情況進行合理賠償。

建議沿線地方規劃部門參照本報告書，嚴格控制新建住宅等敏感建筑物與本線之間的距離，從規劃建設開始就避免鐵路振動影響。建議按照《鐵路運輸安全保護條例》的要求，將距鐵路較近的敏感建筑結合城鎮規劃和新農村建設，逐漸拆遷或改變其使用功能。運營期要加強輪軌的維護、保養、定期進行軌道打磨和車輪的清潔與旋輪工作，以保證其良好的運行狀態，減少附加振動。電磁環境影響分析

5.1 電磁環境質量現狀

本工程沿線城鎮居民收看電視主要采用有線方式，農村居民則多數采用衛星天線接收衛星電視信號。鐵路沿線除靠近大理附近的敏感點電視信號較強，采用普通天線收看效果較好外；大部分敏感點地處山區，廣播電視信號場強很弱，采用普通天線無法收看。5.2 電磁環境影響分析

工程后大部分居民收看電視基本不會受到影響；少數居民點中采用普通天線收看電視的居民，工程后過車時收看質量受到一定影響，但接收信噪比仍大于35dB，仍可滿足正常收看要求。牽引變電所產生的工頻電磁場不會對變電所圍墻以外居民的身體健康產生有害影響。5.3 防治措施與建議

盡管牽引變電所圍墻以外工頻電、磁場未超過標準，但為了以進一步降低工頻電磁場，消除人們的心理顧慮，減少施工和運行后糾紛，建議最終確定牽引變電所施工位置時，保證變電所圍墻距敏感建筑（醫院、學校、居民住宅等）大于30m。地下水環境影響分析

6.1 地下水環境質量現狀

（1）水文地質現狀

本線穿行于云貴高原的西部邊緣，著名的橫斷山南段，地勢錯綜復雜。大理至芒市地勢北高南低，為著名的滇西縱谷地帶。芒市至瑞麗位于云貴高原西南端，高黎貢山的南延部分。區內巖性以沉積巖為主，自新生界第四系（Q）各類成因的松散層，至下古生界寒武系（∈）各類碎屑巖、化學沉積、變質巖巖均有分布。地下水在不同的地質構造單元，有不同的特征，地下水類型有地下冷水和地下熱水兩個大類，與本工程密切相關的主要是地下冷水，分為孔隙水、基巖裂隙水、斷裂帶水及巖溶水四個類型。

（2）地下水環境保護目標

本次評價中地下水環境保護目標為隧道頂部分布的集中式地下水飲用水源保護區、集中居民點飲用的零散井、泉點以及地表水體。6.2 地下水環境影響分析

（1）主要環境影響

線路大理至保山段已施工隧道的段落施工中對地下水環境造成了一定程度的影響，已經導致了沿線多座隧道隧頂居民用水困難。

線路保山至瑞麗段目前還未施工，其中，保山隧道于穿越龍泉門（易羅池）集中式飲用水水源保護區二級及準水源保護區范圍，主要保護目標為龍泉門（易羅池）泉點（暗河出口）以及其補給徑流通道。根據現階段地質勘察結果，隧道軌底位于朝陽寨～易羅池暗河通道以上，隧道施工雖然不會直接揭穿該暗河管道，但隧道施工仍可能對易羅池泉點流量產生影響。高黎貢山隧道下穿八O八水庫，隧址與水庫水力聯系較小，但是在隧道開挖以后，由于施工擾動，兩者有發生水力聯系的可能，對水庫有一定影響。6.3 防治措施與建議

1、線路大理至保山段內已施工隧道將加強堵水措施，同時實施還建水源方案。

2、下階段施工時堅持“以堵為主、堵排結合、限量排放”的防治水原則和“先探水、預注漿、后開挖、補注漿、再襯砌”的設計、施工理念，達到堵水防漏的目的。

3、在碳酸鹽巖分布區，采取施工前作詳細巖土工程地質勘察，查明地下巖溶發育分布范圍及大小，對巖溶溶洞發育較大且治理難度較大地段，采用繞避的方法，對巖溶發育較小且治理較為容易地段，采用跨越、灌漿、夯實回填等工程措施后進行建設，避免施工致使巖溶塌陷。地表水環境環境影響分析

7.1 地表水環境質量現狀

工程跨越的西洱河、怒江、芒市大河、瑞麗江為《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水體，其中西洱河、怒江部分水質監測斷面水質劣于GB3838—2002Ⅲ類標準，主要為有機型污染，其余河流斷面水質均滿足GB3838—2002Ⅲ類標準。工程跨越的瀾滄江為Ⅱ類水體，其水質滿足GB3838—2002Ⅱ類標準。

7.2 地表水環境影響分析

施工期橋梁、路基站場及隧道等主體工程施工對水環境的影響，以及施工營地生活污水、混凝土攪拌廢水、橋梁施工廢水、車輛沖洗點廢水以及施工機械維修廢水排放對沿線水體水質的影響。

運營期廢水主要來自沿線各站、段生活污水和生產廢水，污水若隨意排放將對沿線水體水質的產生影響。

7.3 防治措施與建議

施工期地表水環境保護措施：橋梁鉆孔樁基礎附近、施工機械沖洗點、拌合站、制（存）梁場等產生高濁度廢水的工點設置沉淀池等措施；及時清理棄渣并運至棄渣場處置，做好水土保持；采取工程及植物措施對路基邊坡、隧道仰坡、施工便道等進行防護；施工營地盡量租住當地房屋，其生活污水盡量納入既有排水系統，自建施工營地需設置生活污水預處理設施；加強施工隊伍的管理，強化施工人員環保意識，加強施工機械管理，防止跑、冒、滴、漏。

運營期地表水環境保護措施：車站生活污水采用SBR污水處理設備、人工濕地生物處理模塊、厭氧生物濾罐或沼氣凈化池處理后達標排放。環境空氣影響分析

8.1 空氣環境質量現狀調查與評價

根據2012年大理市空氣質量監測數據、《2012年保山市環境狀況公報》及《2012年瑞麗市環境質量公報》，工程沿線區域空氣環境質量滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-1996）及修改單二級標準。

8.2 空氣環境影響預測分析

施工揚塵等將對施工作業場所附近空氣環境產生影響產生一定影響，拌合站、制（存）梁場、材料廠揚塵以及施工機械尾氣對空氣環境影響輕微。

報告書提出的環保措施為：施工場地及運輸道路灑水降塵、盡快綠化，棄渣場裸露的棄渣須采取密目網覆蓋、灑水或其他防止揚塵的措施；運土車輛合理選取、組織行車路線，經過城鎮、村莊和主要交通干道時要用蓬布覆蓋；車輛駛離施工現場時必須進行沖洗；拌合站、制（存）梁場、材料廠中易產生揚塵的砂石料場等應遠離空氣環境敏感點布設，拌合站、制（存）梁場、材料廠場地硬化，設沙石料堆放棚等；采用滿足尾氣排放標準要求的施工機械，優先使用低含硫量的汽油或柴油等。

本工程采用電力牽引，屬于清潔能源，采用電能供應熱水，不設置燃煤和燃油鍋爐，工程運營對沿線空氣環境基本無影響。固體廢物環境影響分析

本工程施工期將產生拆除廢料其成分主要為碎磚、混凝土、碎瓦、砂漿、樁頭、包裝材料及施工人員生活垃圾等。施工期建筑廢料盡量回收利用，不能利用的廢料運送至當地的建筑垃圾處置場或妥善處理；在施工營地設置垃圾臨時堆放點，集中收集的施工人員生活垃圾委托當地環衛部門統一處理，加強施工隊伍的環境管理，垃圾處置原則上納入當地的環衛系統，重點工點應設置垃圾臨時堆放設施，以減輕施工期固體廢物造成的環境影響。

運營期固體廢物來源主要為車站職工生活垃圾，固體廢物類型主要為果皮果核、包裝紙袋及飲料瓶、罐、紙屑等，沿線垃圾定點收集后，委托當地環衛部門統一處置。

施工期、運營期要加強各類固體廢物的收集、暫存、轉運、處置過程的管理，采取有效措施防止二次污染。結論

綜上所述，新建鐵路大理至瑞麗線符合《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》和國家產業政策。

工程變更后，項目的建設與運行帶來的生態、噪聲、振動、地表水、地下水等方面環境影響，通過設計、施工及運營階段落實報告書中提出的各項環保措施后，可得到控制或緩解。

從環境保護角度分析論證，在強化環保補救方案，并嚴格落實環保措施的前提下，新建鐵路大理至瑞麗線變更工程建設可行。

第四篇：《東海島東南漁港項目一期工程海洋環境影響報告書》簡本

《東海島東南漁港項目一期工程海洋環境影響報告書》簡本

1、工程概況與工程分析

隨著東海島和湛江經濟開發區兩區合并，湛江鋼鐵基地、中科煉化項目的推進，東海島重化工業基地逐步形成，湛江正朝著建設成為粵西地區政經發展龍頭的目標大步前進。但隨著一個一個重大項目落戶東海島，一個一個工業產業園規劃建設，項目用海越來越大、越來越多，漁業用海慢慢退出，為支持重大項目建設的東海島3萬多漁業人口面臨轉產轉業，被迫離開傳統生產水域的2455艘漁業船舶需重新尋覓可生產、停泊的“家”——漁港。為解決這部份人的生產生活問題，為解決這部份漁船的?？勘茱L問題，從而維護當地社會穩定，在東海島保留一點漁業水域和岸線，并建設一座漁港是非常必要的。

本項目位于湛江市東海島東簡鎮南部，為東南漁港擴改建項目。本項目擬新建200HP漁業碼頭一座，長30m，作業平臺寬12m，采用灌注樁樁基梁板結構形式；碼頭接岸護岸長43.5m，港區南側護岸工程長538m，采用直立式漿砌塊石擋土墻結構形式，港區西側護岸工程長186m，采用階梯式結構形式；疏浚回填35萬m3；漁港管理中心300m2；水電、消防等配套設施和通訊導航各一項。以滿足本港規劃一期（2015年）漁貨卸港量1.5萬噸及漁船停泊的要求，項目總投資為1642.97萬元，工期一年。

本項目申請海域使用總面積為8.5207公頃，其中建設造地填海用海面積8.2605公頃，透水構筑物用海面積0.0369公頃，港池用海面積0.2233公頃。

施工期主要環境影響體現在以下幾方面：

建設施工過程中產生的懸浮泥沙等會對海洋環境造成一定的影響，影響海洋生物的正常生長，并對海洋漁業資源帶來一定損失。根據工程特點，結合工程附近海域的環境特征，作業期間主要環境影響體現在：疏浚、吹填、護岸及碼頭施工產生的懸浮泥沙對海洋環境的影響；施工隊伍產生的污水對海洋環境的影響；施工船舶艙底污水和機械沖洗、維修產生的含油污水對海洋環境的影響。

營運期主要環境影響體現在以下幾方面：

營運期的主要污染物有到港船舶產生的含油污水及生活生產垃圾、修造船廠產生的含油污水、港區產生的生活生產污水及垃圾。到港船舶產生的含油污水利用船舶自帶的油水分離器處理后達標排放。修造船廠和沒有處理裝置的到港船舶產生的含油污水均集中回收，并交由有資質的單位處理。港區產生的生活生產污水均經一體化污水生化處理成套設備處理。漁港及漁船的生活生產垃圾日產日清，收集后由垃圾車運往垃圾處理場統一處理。

2、環境現狀調查與評價（1）水質環境質量現狀

2010年10月海洋環境質量調查結果顯示，在漲潮期間，該項目附近海域的水質狀況除石油類超標52.38%、鉛超標4.76%外，其它水質指標均符合國家規定的第二類海水水質指標；在退潮期間，該項目附近海域的水質狀況除石油類超標14.29%外，其它水質指標均符合國家規定的二類水質指標。石油類超標較普遍，是影響水質功能的首要因子。這可能是受到船舶油污水的影響。

（2）沉積物環境質量現狀

2010年10月海洋環境質量調查結果顯示，調查海域的沉積物質量良好，表層沉積物的有機碳、硫化物、銅、鉛、鋅、鎘和石油類含量均符合《海洋沉積物質量》（GB18668-2002）規定的第一類標準限值要求，無超標現象。其中銅、鉛、和鎘的質量指數最大值相對較大，分別為0.40、0.54和0.36，其它各項評價因子的質量指數最大值均小于0.30。

（3）海洋生物現狀 葉綠素a和初級生產力

2010年10月海洋環境質量調查結果顯示，本項目附近海域各調查站位葉綠素a含量變化范圍在1.5～3.6mg/m3之間，平均為2.3mg/m3；各站位的初級生產力在41.3～321.7mg·C/（m2·d）之間，平均為160.3mg·C/（m2·d）?？傮w而言，本調查海域的葉綠素a 含量和初級生產力水平屬一般。

浮游植物

2010年10月在該項目附近海域共鑒出浮游植物5門123種，其中硅藻門最多，有99種，占總數的80.49%。該海域浮游植物優勢種主要為旋鏈角毛藻、中肋骨條藻、佛氏海毛藻、尖刺菱形藻等；浮游植物生物量在714.5×104ind/m3～8669.3×104ind/m3之間，平均生物量為2355.9×104ind/m3；浮游植物的多樣性指數較高，均勻度較低，其平均值分別為2.66和0.47?？偟膩碚f，不同調查站位的浮游植物數量變化較大，種群的穩定性較低，均勻度較小，表明調查期間一些優勢個體生長、繁殖較快，在本海域浮游植物藻類數量上形成了絕對優勢，其它生物較少。

浮游動物

2010年10月調查海區共鑒定出10個類群，51種，其中橈足類種類最多，其次為纖毛 蟲類和浮游幼蟲類，再次是流水母類、其它生物類，魚卵仔魚所占比例最低。該海域的優勢種主要有橈足類幼體、諾氏麻鈴蟲、對蝦類幼蟲、小擬哲水蚤、磷蝦類幼蟲、透明溫劍水蚤、挪威小星猛水蚤、東方擬鈴蟲等8種，其中橈足類幼體的總生物量最大，總生物量為219.4×103 ind/m3；浮游動物的平均生物量為534.90 mg/m3，各個站點分布不均勻；浮游動物多樣性指數和均勻度均較高，其平均值分別為2.91和0.88。總而言之，本海域浮游動物的種類較多，變化較大，分布比較均勻。

底棲生物

2010年10月的調查結果表明該海域的底棲生物由4類23種生物組成。不同生物類別在調查站的出現率，以多毛類出現率最高，其次為軟體動物和甲殼動物，再次為棘皮動物；優勢種為皺肋文蛤、長吻沙蠶、沙箸等3個種；底棲生物的平均棲息密度為28.8ind/m2，平均生物量為65.7 g/m2；底棲生物多樣性指數和均勻度的平均值分別為1.75和0.97?？傊?，本項目所在海域底棲生物種類較多，但數量較?。欢鄻有院途鶆蚨染^高，主要原因可能是調查海域處于航道附近，人為的海上活動較為頻繁，以致于底棲生物的生長數量較?。挥捎谠摵Ｓ蚧緵]有海底拖網捕撈作業活動，所以對海底生物生長的人為影響較小，因此底棲類群的種類較多，且分布較均勻。

潮間帶生物

2010年11月在項目附近海域共采獲潮間帶生物5類17種，其中軟體動物最多，其次為甲殼動物，其它種的采獲量較少。根據定量采樣結果，斷面C1潮間帶總生物量為101.4 g/m2，平均生物量為14.5 g/m2，棲息密度總和為67.0ind/m2，平均為9.6ind/m2；斷面C2潮間帶總生物量為60.8 g/m2，平均生物量為12.2 g/m2，棲息密度總和為36.0 ind/m2，平均為7.2ind/ m2。

魚卵仔魚

2010年11月在項目附近海域采獲的魚卵有313枚，仔稚魚16尾，且在所有調查站位均有出現，經鑒定隸屬于7科共7種，各站位在種類組成和數量上存在一定的差異。在所調查各個站位中，采獲的種類組成以小公魚屬、小沙丁魚為主。調查期間，魚卵、仔魚的多樣說指數和均勻度均較高，各站位的多樣性指數在1.26～1.63之間，平均為1.37；均勻度在0.81～0.92之間，平均值為0.87。表明本海域的魚卵及仔魚分布較均勻。

2010年11 月在項目附近海域共捕獲魚、蝦蟹類共65種，分隸于12目31科，種類組成以鱸形目的種類數最多，共14科22種；調查海域內所捕獲的魚類，以底層近底層、暖水 性海水種的硬骨魚類占優勢。調查海域內魚類的平均漁獲率為16.30kg/h，占總平均漁獲率的66.73%；頭足類的平均漁獲率為1.25kg/h，占總平均漁獲率的5.10%；甲殼類的平均漁獲率為6.88kg/h，占總平均漁獲率的28.17%。由此可見，魚類秋季的漁獲率比其他種類的漁獲率高。

3、環境影響預測與評價（1）對海水環境的影響

施工產生的懸沙污染以向北沿岸擴散為主。施工過程內超一、二類海水水質的影響面積為0.82km2；港池疏?？蓪е陆g吸船周邊海域懸沙增量超三類水質標準。施工范圍外海域無超三類水質標準現象出現。總之，項目對海域水質環境影響不大。

（2）對沉積物環境的影響

填海區所在海域的沉積物環境將被徹底破壞，且這種破壞是不可恢復的。港池、航道、錨地疏浚區的沉積物特征將在施工期受到徹底破壞，但經相當長的一段時間可重新建立起新的特征。但營運期需要進行維護性疏浚，該海域的沉積物環境具有較大的變動性，較難穩定下來。同時，疏浚產生的懸浮泥沙在水流和重力的作用下，在施工地附近擴散、沉淀，造成攜帶某種物質的泥沙沉積在施工地附近的底基上，改變海底沉積物的理化性質。根據水質影響初步估算，施工產生的懸浮泥沙主要沿著海岸呈帶狀向東、北方向擴散，10mg/L包絡線向北擴散最遠距離約為2km，向東擴散最遠約為1km，帶寬平均約為300m，即向外海擴散平均距離約為300m。由于項目周圍總體上沉積物環境質量良好，工程施工過程產生的懸浮物經擴散和沉降后，對項目周邊海域的沉積物環境質量不會產生明顯變化，即沉積物質量狀況仍將基本保持現有水平。

（3）對海洋生態的影響

本項目建設需要圍填海8.2605公頃，港池、航道、錨地均需進行疏浚，疏浚面積大約為8.23公頃。填海改變了底棲生物原有的生境；疏浚作業也將原來的海底底質挖掉。填海和疏浚作業將使海域大部分底棲生物被掩埋、覆蓋，除少數能夠存活外，絕大多數將死亡，導致底棲生物資源損失。據計算，填海和疏浚底棲生物總損失量為10.84t。

疏浚作業和吹填溢流將產生一定量的懸浮泥沙。從水生生態角度來看，海水懸浮物增加將導致水體透明度下降，從而使溶解氧降低，對水生生物產生諸多的負面影響。最直接的影響是削弱了水體的真光層厚度，對浮游植物的光合作用產生不利影響，進而妨礙浮游植物的細胞分裂和生長，降低單位水體內浮游植物數量，導致局部水域內初級生產力水平降低，使浮游植物生物量降低。同時，浮游動物也將因陽光的透射率下降而遷移別處，浮游動物將受到不同程度的影響。根據初步估算，疏浚作業對浮游生物的影響范圍較小，并且，其影響隨著作業的結束而消失?？梢?，填海和疏浚作業對浮游生物的影響是可接受的。

懸浮物的增加也將影響到海域的漁業資源，懸浮物可以阻塞魚類的鰓組織，造成呼吸因難；影響某些濾食性動物的攝食；低溶解氧對游泳生物產生不利影響；最終對游泳生物產生“驅散效應”。懸浮物對幼魚苗的生長有明顯的阻礙，而且可導致死亡。懸浮物對魚卵的影響也很大，水體中若含有過量的懸浮固體，細微顆粒會粘附在魚卵的表面，妨礙魚卵呼吸，不利于魚卵的孵化，從而影響魚類繁殖。本項目懸浮物增量較少，據計算，本項目共造成游泳生物126kg、魚卵1.81×106ind，仔魚9.35×104尾受損。

（4）對環境敏感目標的影響

在東南碼頭區內，距離項目較近的是東南客運碼頭和東南車渡碼頭。由于東南港現有碼頭主要集中在擬建漁港的東側，且與本項目不直接相連，進出港船舶無需經過本施工海域。因此，本項目的施工建設對港區和航道的通航環境影響不大。但應嚴格劃定施工海域，現有漁港船舶嚴禁進入施工海域。營運期，本項目將淘汰一部分漁船，并未引起的船舶流量增加，只是船舶噸位加大，因此，不會對目前通航環境造成太大的壓力。雷州灣航道和硇洲漁港距離項目位置較遠，對其通航影響不大。

東海島海島森林公園旅游區位于東海島東岸，本漁港位于東海島南岸。根據施工期水質預測結果，懸沙增量為10mg/L的包絡線向東擴散最遠約為1km，未達到東海島的東岸，因此，項目施工期間懸沙對旅游區的水質基本不產生影響。但施工噪聲有可能會影響到旅游區，因此，應禁止夜間施工。

本項目南側0.4km處即為外羅港—鑒江口海域幼魚和幼蝦保護區。該保護區的主要保護內容為農歷4月20日至7月20日，禁止拖網船、拖蝦船以及捕撈幼魚、幼蝦為主的作業船只進入本區生產，防止或減少對漁業資源的損害。航道疏浚產生的懸浮泥沙將對該海域的海洋生態環境產生一定影響。根據預測結果，疏浚吹填施工產生的懸沙擴散僅限在施工點沿岸擴散，疏浚過程底棲生物損失量較小，且是可恢復的，對該保護區整體的生態系統影響不大。

項目填海及疏浚范圍均未觸及至改增殖區，對增殖區內貝類的直接影響不大。但疏浚時水體中形成過高濃度的顆粒物對增殖區內的貝類會產生一定的負面效應，如濾水率、攝食率和吸收效率的顯著降低，這會影響到貝類的生長和繁育。從水質影響預測結果可知，本疏 5 浚工程將會使增殖區內小范圍海域的海水水質超一類標準，這樣的增量值對貝類生長、繁育的影響很小，且影響時間短。

疏浚施工時懸沙擴散主要是往西北部的科學實驗區擴散。由于懸沙擴散范圍較小，懸沙增量濃度不高，且施工結束后的幾個小時內即可恢復到原有水平。因此，懸沙擴散對科學實驗區的影響不大。通過對沉積物影響分析可知，項目對科學實驗區的底質環境也影響不大。

紅樹林主要保護其底質生境，懸浮物對其影響不大，并且遠離本工程建設及運營的可能影響之外。

4、環境風險

本項目位于湛江東海島東南部，湛江海域是熱帶氣旋的活動地帶，該區共有131個熱帶氣旋中心位置進入這一區域。一旦熱帶氣旋來襲，常常會帶來大風大雨的天氣，大氣能見度差，同時海面掀起大浪，特別是與天文大潮重疊時將伴有風暴潮，可破壞施工設備，淹沒施工場地，甚至是推毀在建的堤壩。因此本建設項目施工和營運期可受到臺風暴潮災害的影響。

本項目施工及營運船只如在惡劣天氣和海況下未能及時歸岸，則易于引起翻船、碰撞、觸底等海上交通事故，帶來經濟損失和人員傷亡的同時引起的船舶油艙燃料油泄漏事故將嚴重影響周圍海洋生態環境。

5、環保措施

（1）建議業主委托相關的環境監理機構進行施工期環境監理工作，這樣對建設項目施工期全過程監管將是強化施工期環境管理的有效手段，是對現行的建設項目環境管理制度的補充和完善，對控制污染、改善環境有著重要的作用。

（2）建議施工期的環境保護和管理工作按照本報告書中提出的措施和對策進行，從而有效控制工程的污染物排放，減輕工程建設對周圍環境的影響。

（3）建議建設單位應該委托具有相關監測資質的單位進行施工期間的跟蹤監測工作，并在施工開始前一個月將施工時間、施工方式、施工強度等施工計劃給予該監測單位，以便開展施工期的跟蹤監測。

（4）本漁港泥沙回淤現象是存在的，建議建設單位應該委托具有相關監測資質的單位進行跟蹤，研究減緩泥沙回淤的方案。

（5）本漁港水環境質量石油類超標嚴重，建議加強對船舶含油類污水排放和處理的管理。盡快在港區設置隔油池1座、油水分離器等含油污水處理設施，加大對偷排亂排含油污水船只的處罰力度，監督大中型漁船落實配備油水分離器，切實保證小型漁船含油廢水的統 一收集處理。

（6）應組織人員定期檢查安全隱患，建立突發事故處理機制，使事故對環境的影響控制在最低限度。

6、公眾參與

本次公眾參與的調查涉及到各個層次的居民，調查具有代表性，調查的結果比較真實可靠。調查結果顯示，多數受訪者認為項目用海能夠在一定程度上促進當地經濟的發展，對項目用海表示支持，但有少部分受訪對象對本項目用海和實施后可能帶來的環境影響問題也存在一定的擔憂，并提出了要保護當地群眾利益和環境質量的希望和建議，同時也要求用海單位必須嚴格按照國家和地方有關法律法規的要求，在填海作業期間采取有效的預防和減輕不良環境影響的對策和措施，盡可能將對海洋環境的影響程度降到最低。

用海單位認真考慮和研究了公眾參與的有關內容和結論，對當地居民、事業單位和相關管理部門的意見和建議表示采納，并明確表示將嚴格遵守有關法律法規，填海過程中注意海洋環境保護，加強環境管理，盡可能消除公眾的擔憂。

7、總體結論

根據項目對各方面的影響評價結果：項目按照其設計要求，落實報告書提出的環境保護措施，進行合理施工和營運科學管理，其對海洋環境的影響程度和對海洋生態環境造成的損失比較小，其影響也是可以接受的。施工期產生的各類污染物對附近環境敏感區和重點保護目標產生的影響較?。还こ炭⒐ず笞鳛闈O港基地營運，配套的環保工程同時投產使用，不會對海洋生態環境和周圍環境敏感區產生影響。

同時，本項目有著良好的社會效益，其選址符合《廣東省海洋功能區劃》、《湛江市海洋功能區劃》和相關規劃的要求，社會基礎條件良好，具有地理位置的優越性。填海和疏浚施工過程中充分落實報告書中提出的各項環保措施，工程結束后在適當的時機進行生態補償，則工程建設所帶來的環境負影響可降到最低程度，工程的環境影響可控制在能夠接受的水平，則該項目建設從海洋環境保護角度考慮是可行的。

二〇一一年一月四日

第五篇：滁州西環高速公路環境影響報告書簡本

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 項目概況

滁州西環高速公路工程地跨滁州南譙區、全椒縣兩個縣區，位于北緯32°05′～32°28′，東經118°03′～118°16′之間，呈南北走向。路線起于滁州市南譙區附近，在施集鎮西北側接在建滁淮高速公路，由北向南經瑯琊山風景區西側，過呂寨、喉嚨洼，從石沛鎮規劃范圍西側通過，過中石壩水庫后路線向南前進，在全椒縣西北側接合寧高速公路，改造合寧高速全椒西互通為帶出口的樞紐互通，路線全長27.623公里。項目按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26.0米，設計速度120公里/小時。

1.1 建設方案環境比選

根據安徽省高速路網規劃、項目起終點的銜接位置、水源保護區、風景名勝區、森林公園、現狀地形等重要控制因素，擬定了K、B、D等三個可能建設的方案。從環境保護角度而言，K方案避讓了瑯琊山風景名勝區、瑯琊山國家森林公園。B方案穿越了瑯琊山國家森林公園，終點附近臨近居民集中區，生態環境、聲環境、大氣環境影響均相對較大；D方案終點位于全椒縣城區邊緣，且線路迂回、里程長，占地數量多，生態環境、聲環境、大氣環境影響相對較大。綜合比較K方案環境較優，環評同意采用K方案作為推薦方案。

1.2 技術標準及工程數量

本項目按雙向四車道高速公路標準建設，路基寬度26.0米，設計速度120公里/小時。推薦方案（K方案）全長27.623公里，征地2941.46畝。全線設互通樞紐3處，服務區1處，匝道收費站1處。

1.3 建設工期和投資估算

工程擬定于2017年3月開工，2020年3月月建成通車，建設期3年。本項目估算投資總額233744.9萬元。

項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 1.4 法律法規及規劃相符性

1.4.1 產業政策相符性

根據中華人民共和國國家發展和改革委員會令第21號《產業結構調整指導目錄（2011年本）》（修正）(2013年5月1日)，項目建設符合國家產業政策。

1.4.2 項目涉及環境敏感區法律、法規相符性

擬建公路穿越滁州市沙河集水庫、滁州市黃栗樹水庫飲用水源準保護區，此外擬建項目不涉及其他特殊、重要生態敏感區以及飲用水源保護區。

1.4.3 規劃相符性

⑴本項目是《安徽省高速公路網規劃（修編）》及《安徽省“十三五”交通運輸發展規劃》中南京至駐馬店高速公路（橫四）的組成部分。項目建設符合相關路網規劃。

⑵ 擬建項目不穿越沿線規劃區，不會對沿線城鎮規劃造成影響，與沿線城鎮規劃不沖突。

2環境現狀、影響及保護措施

2.1 生態環境

⑴ 對陸生植物的影響分析

公路未穿越自然保護區、風景名勝區、森林公園等特殊、重要生態敏感區，且所經區域內物種多為影響區常見，工程建設基本不會對影響區內植被物種的多樣性造成不利影響。

建設造成了沿線一定的植被生物量損失，但只要作好公路綠化及臨時用地的植被恢復即可使損失的生物量得到較大的補償，降低項目建設導致的植被生物量損失。

根據現場踏勘的情況，評價區內植被現狀以農業植被和林地為主。評價區農業植被主要為水稻、小麥、豆類、玉米、蔬菜等；評價區林地主要以馬尾松林、油松林、麻櫟林為主。擬建項目評價范圍內發現1株樹齡800年左右的圓柏，不在公路用地紅線內。建議在項目路基放線前，建設單位匯同地方林業部門沿線進一步踏勘，對有需保護的野生植物或古大名木，進行掛牌保護或必要的進行異地移植保護，所需費用計入工程環境保護費用。

項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 ⑵ 對陸生動物的影響分析

工程施工期對陸生動物的影響主要集中于施工期，隨著工程的建設，人類活動頻繁以及噪音干擾，動物所具有的自我保護能力和單獨活動的習性，使其能主動回避工程區，就近尋找新的棲息場所，而嚙齒目、食蟲目小型獸類等伴人動物在施工期其種群密度將有所上升。工程建設不對其生境構成大的不利影響。

運營期原有路段動物生境喪失，生境片段化。由于生境的分割，動物活動區域受到限制，部分灌叢、草叢中棲息的鳥類和各種鼠類、食肉目的獸類，其棲息地將會被小部分破壞，導致這些動物的生活區遷移；由于區域食物來源呈多樣化趨勢，工程建設不會對它們的棲息造成較大影響。公路運營中產生的噪聲、廢氣、路面徑流等將對路側動物的生存環境造成一定的污染；交通噪聲、車輛燈光等則會對動物的棲息與繁殖產生一定的不利影響，使部分動物在選擇生境和建立巢區時回避路側區域，造成評價范圍內動物種類與數量的減少，這種影響與動物種類和其習性有關，一般高速公路對野生動物影響區域在200m范圍內。

⑶ 對生態敏感區的影響分析

本項目K7+400~K8+000路段沿著瑯琊山風景名勝區外圍地帶邊緣布線（未穿越風景名勝區，與其外圍地帶最近距離約80米）。該路段全為隧道段，無路面工程。隧道上方植被主要為以馬尾松為主的林地，隧道上方未發現國家及安徽省級重點保護野生植物；隧道上方沒有國家重點保護野生動物及其棲息地分布，野生動物均為常見種類，且分布數量少，種群密度低。另外，隧道建設區域內沒有發現各級自然、人文景觀分布。公路建設和運營不會對瑯琊山風景名勝區森林景觀和人文景觀資源造成影響，不會對該風景名勝區規劃范圍造成影響；隧道建設可能會帶來少量的水土流失、廢水和固體廢物，在采取嚴格的土地保護和環保措施后，工程對瑯琊山風景名勝區自然環境造成的影響很小。

⑷ 對水生生物的影響分析

項目不跨越水體，但施工地面開挖后可能導致泥沙隨地表徑流進入周邊水庫及襄河，導致水體水質變差，進而對水生生物造成影響。

⑸ 對農業生態的影響分析

擬建公路施工過程將不可避免的毀掉部分植被和農田，造成一定數量的農作物損失，在公路施工期內，將由項目建設單位按臨時用地標準給予補償，施工結束后還地復項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 耕，對生態環境造成的影響是短時、有限的。

⑹ 生態環境保護措施

工程設計階段應制定合理的生態維護方案，優化線路設計，盡量減少耕地和林地占用數量。道路邊坡防護應采用植物為主防護措施，防護樹種選擇地方樹種，并采取喬、灌、草等結合方式進行綜合防護。

加強施工期管理，施工活動要保證在征地范圍內進行，施工便道及臨時占地要盡量縮小范圍，減少對耕地的占用。對占用耕地部分的表層土予以收集保存，施工結束后用于復耕或綠化。加強公路兩側綠化，在公路兩側綠化范圍內采取喬、灌、草結合的形式進行綠化，綠化樹種盡量選擇鄉土物種。

提高施工人員的保護意識，嚴禁捕獵野生動物。施工人員必須遵守《中華人民共和國野生動物保護法》，嚴禁在施工區及其周圍捕獵野生動物，特別是國家保護動物，在施工時嚴禁對其進行獵捕，嚴禁施工人員和當地居民捕殺兩棲和爬行動物。

為了減少工程施工噪聲對野生動物的驚擾，避免在野生鳥類和獸類晨、昏(早晨、黃昏)或夜間外出覓食、正午是其休息時間施工作業。

2.2 地表水環境

2.2.1 地表水環境保護目標

擬建項目不跨越水體，但是局部路段經過滁州市沙河集水庫、滁州市黃栗樹水庫飲用水源準保護區。根據地表水環境監測結果，黃粟樹水庫各項監測指標均能滿足《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）中Ⅱ類標準要求，襄河各項監測指標均能滿足GB3838-2002中Ⅲ類標準要求。

2.2.2 水環境影響及保護措施

⑴ 施工期水環境影響

施工營地：工程設置了9處施工場地，其中1#、2#、3#、4#、5#等5處施工營地位于水源準保護區范圍內。經優化后設置在水源準保護區范圍內的施工營地共3處，施工期生產、生活污水均不外排，不會對水源保護區造成污染。

此外其余4處施工場地均不涉及環境敏感區，亦不鄰近水體，其設置環境可行。上述施工營地生產污水主要包括物料拌和站沖洗廢水、施工機械、車輛停放維修區含油污水等，主要污染物為SS、石油類，此外養護廢水屬堿性污水；施工生活區污水主要污項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 染物為COD、BOD5及NH3 –N等。上述施工生產、生活污水經處理后回用或用于農灌，不會對地表水體造成污染。

⑵ 營運期水環境影響

服務、管理設施：工程設置1處服務區、1處收費站，上述服務設施周邊均為農田和農灌溝渠，上述污水經二級生化處理后符合《污水綜合排放標準》（GB 8978-1996）中一級標準后排入農灌溝渠后不會對地表水體造成污染。

路面徑流：非事故狀態下，路面徑流污水排放基本可接近國家規定的排放標準，不會造成對環境的污染影響。但如發生事故，路面徑流中含有有毒有害物質輸入水體，對河流水質產生環境風險。

⑶ 對飲用水源的影響

工程K0+000-K3+000段約3公里路段及K3+000—K10+180約7.18公里路段分別位于沙河集水庫和黃栗樹水庫飲用水源準保護區范圍，項目穿越水源準保護區已征得滁州市環境保護局的同意（滁環函[2016]135號）。

水源準保護區范圍內有互通、路基、橋梁、隧道等永久設施以及施工營地、施工便道等臨時工程。項目施工期對飲用水源的影響主要表現為施工廢水排放、隧道排水、施工材料及開挖面水土流失經雨水沖刷隨地表徑流匯入水庫對水質造成暫時影響。在采取禁止施工廢水外排、開挖面及時覆蓋或恢復、隧道施工廢水回用、隧道涌水應處理達標后方可排放等措施的前提下，施工期對水源地的影響較小。

營運期路面徑流正常情況影響較小；但若發生危險品車輛泄露事故，風險物質隨地表徑流匯入水庫，將會對水源地造成污染。

⑷ 對飲用水源保護區的影響

工程K0+000-K3+000段約3公里路段及K3+000—K10+180約7.18公里路段分別位于沙河集水庫和黃栗樹水庫飲用水源準保護區范圍，項目穿越水源準保護區已征得滁州市環境保護局的同意（滁環函[2016]135號）。

水源準保護區范圍內有互通、路基、橋梁、隧道等永久設施以及施工營地、施工便道等臨時工程。項目施工期對飲用水源的影響主要表現為施工廢水排放、隧道排水、施工材料及開挖面水土流失經雨水沖刷隨地表徑流匯入水庫對水質造成暫時影響。在采取禁止施工廢水外排、開挖面及時覆蓋或恢復、隧道施工廢水回用、隧道涌水應處理達標后方可排放等措施的前提下，施工期對水源地的影響較小。

項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 營運期路面徑流正常情況影響較??；但若發生危險品車輛泄露事故，風險物質隨地表徑流匯入水庫，將會對水源地造成污染。

⑸ 水環境保護措施 ① 設計期

穿越滁州市沙河集水庫、滁州市黃栗樹水庫飲用水源準保護區陸域范圍路段應設置減速標志。

沿線服務區、收費站污水應采用二級生化處理措施，污水經處理后符合GB 8978-1996中一級排放標準后方可排放。

公路應設置完善的排水系統，并考慮對周邊地表水系、農田灌溉設施的影響，避免對沿線地表水系及農田灌溉設施的破壞。

② 施工期

管理措施：開展施工場所和營地的水環境保護教育，加強施工管理和工程監理工作。開挖面應及時進行覆蓋或恢復，避免對飲用水源造成影響，同時應加強水源地水質的監測，若發現水質異常應及時查明原因，并及時采取補救措施。

施工營地環境保護措施：施工營地、建材堆場、灰土拌和站等嚴禁設在河流及水庫灘地。物料堆場、灰土拌和站等應設在暴雨徑流沖刷影響小的地方，同時在四周挖明溝、沉沙井，設擋墻等，防止被暴雨徑流進入地表水體。水源保護區路段施工生產、生活廢水不得外排；其他路段施工生產廢水應處理達標后方可排放，施工生活污水經處理后用于農灌，不得直接排入地表水體。

農田水利設施的保護：施工期應確保沿線農田排澇、灌溉等水利設施的正常功能，防止水土流失料阻塞水渠或現有的灌溉溝渠。

施工期水環境風險應急預案：施工期建設單位、施工單位應成立環境風險應急機構，并與地方環境風險應急機構聯動，對沿線取水口定期進行監測，若發現水質受到污染應立即啟動應急預案，并通知下游取水口及政府，確保下游群眾取水安全。

③ 營運期

公路排水和污水處理設施維護：加強運營期車輛管理，應禁止漏油、不安裝保護帆布的貨車和超載車上路，加強環境敏感路段危險品運輸車輛的檢查和監控，嚴禁存在安全隱患的車流進入環境敏感路段；定期檢查服務區、收費站等設施污水處理及排放情況，保證污水處理系統處于良好的工作狀態；定期檢查清理高速公路的雨水排水系統，保證項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 暢通和良好的狀態；車輛進出水源保護區路段應在醒目位置設置限速、禁止超車等警示標志，提醒過路駕駛員和乘客加強保護環境意識，要求危險品車輛限速通過。

2.3 大氣環境

2.3.1 空氣環境現狀

沿線2個有代表性的敏感點監測結果表明： NO2小時濃度、PM10日均濃度均能滿足《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)中二級標準要求，現狀達標率為100％。

2.3.2 空氣環境影響及措施

施工現場及灰土拌合站土石方作業期間采用灑水方式減輕TSP污染；拌和場應距離居民區300m以外，采用先進施工設施，灑水降塵，污染物達標排放。

根據類比數據，在距高速公路中心線20m即道路紅線邊緣附近環境空氣質量基本可以滿足《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準，項目營運期汽車尾氣對環境空氣影響很小，對公路兩側居民基本沒有影響。營運期服務區應采取措施防治油煙廢氣的污染；油煙廢氣排放執行《飲食業油煙廢棄排放標準》(GB18483-2001)。采用油、氣電等清潔能源。采取上述措施，輔助設施不會對周圍環境造成污染影響。

2.4 聲環境

2.4.1 聲環境敏感目標及聲環境現狀

工程沿線6處聲環境現狀監測點中，有5處1類區居民點，晝間均能滿足1類區標準要求，夜間均有不同程度超標，夜間超標范圍為0.1-2.4 dB(A)；竹園里居民點位于現有交通干線兩側，其前排均晝夜均能滿足4a類區標準要求，后排晝夜均能滿足2類區標準要求。

根據對現有X003、G42交通噪聲的監測，其晝夜交通噪聲值均能滿足4a類區要求，晝間交通噪聲峰值出現在09-19時，夜間交通噪聲峰值出現在22-23時。

2.4.2 聲環境影響及措施

⑴ 施工期

項目施工將造成沿線聲環境質量下降，特別是夜間易受施工噪聲的不利影響；夜間應避免在距敏感點450m范圍內的施工路段作業，如由于工序要求，必須施工的，應發項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 布公告，同時設置臨時性隔聲設施防護。

⑵ 營運期

工程評價范圍內共有12個敏感點，均為居民點。根據噪聲預測結果，營運中期12個居民點均存在不同程度標。擬對沿線超標的敏感點設置聲屏障、隔聲窗措施，以減緩對居民噪聲的影響。

2.6 固體廢物

施工期固體廢棄物主要包括施工廢渣及施工生活垃圾兩部分，在公路施工期間，應通過加強施工管理及施工結束后的及時清運、處置可以減少和防止固體廢水對環境的影響。

營運期固體廢物主要來自管理人員生活垃圾及營運期服務區、收費站工作人員生活垃圾，相對于施工期來說對環境的影響較小。在公路營運期，應做好公路沿線設施生活垃圾和污水處理設施產生的剩余污泥的收集、堆放和清運工作，防止隨意堆置或丟棄，影響環境衛生。

2.7 環境風險

風險主要表現在交通事故和危險品在運輸途中突發性發生逸漏、爆炸、燃燒等。事故風險主要是運輸石油化工車輛事故。包括車輛對水體產生污染事故類型、危險品對土地、陸域生態、農業生產的影響；易揮發的化學品對居民區的環境空氣污染危害。公路敏感路段發生危險品運輸事故的概率較低，但是一旦發生危險品泄露事故，將會對地表水體、下游取水口、水生生態環境造成嚴重的影響。

對穿越水源保護區路段應設置警示標志，加強運營期管理，禁止漏油、不安裝保護帆布的貨車和超載車上路；加強環境敏感路段危險品運輸車輛的檢查和監控，嚴禁存在安全隱患的車流進入環境敏感路段；此外惡劣天氣應禁止危險品車輛通行。

在沿線服務區、收費站等沿線設施設置材料庫，配事故應急材料，制定風險應急預案，公路一旦發生污染事故，應立即啟動應急預案。嚴格按照應急程序實施，減少危險事故風險影響。

項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司

滁州西環高速公路環境影響報告書簡本 3 總結論

滁州西環高速公路是《安徽省高速公路網規劃（修編）》及《安徽省“十三五”交通運輸發展規劃》中南京至駐馬店高速公路（橫四）的組成部分。項目建成后將貫通南京至駐馬店高速公路，有利于完善安徽省高速公路網及滁州市對外交通水平。

建設單位應加強施工期的環境管理工作，加強施工隊伍的環境保護教育，嚴格管理，文明施工；盡可能減少工程建設中對環境的不利影響；加強施工和營運期的管理，加強風險防范，落實環評報告中防治方案和應急計劃建設，避免發生風險事故，將事故風險對環境的影響控制到最低程度。在本評價所提出的環保措施、環保投資全部落實的情況下，建設和營運不會對沿線環境造成大的不利影響。工程建設從環境保護角度是可行的。

項目名稱：滁州西環高速公路環境影響報告書 評價單位：中交第二航務工程勘察設計院有限公司