第一篇：私人購新能源車補(bǔ)貼暫行辦法全文

第一章 總則

第一條為貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項(xiàng)資金，支持開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)。為加強(qiáng)私人購買新能源汽車試點(diǎn)財政補(bǔ)助資金（以下簡稱補(bǔ)助資金）管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。

第二條本辦法所稱新能源汽車主要指插電式（plug-in）混合動力乘用車和純電動乘用車。

第三條補(bǔ)助資金按照科學(xué)合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。

第二章 補(bǔ)助范圍、對象和方式

第四條中央財政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補(bǔ)助，對動力電池、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)給予適當(dāng)補(bǔ)助，并安排一定工作經(jīng)費(fèi)，用于目錄審查、檢查檢測等工作。

第五條私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。

(一)直接購買：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。

(二)整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補(bǔ)助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。

(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補(bǔ)助，電池租賃企業(yè)按扣除補(bǔ)助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護(hù)、保養(yǎng)、更換等服務(wù)。

第六條地方財政安排一定資金，重點(diǎn)對充電站等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。

第三章 支持條件

(二)純電動乘用車動力電池組能量不低于15千瓦時，插電式混合動力乘用車動力電池組能量不低于10千瓦時（純電動模式下續(xù)駛里程不低于50km）。動力電池不包括鉛酸電池。

(三)汽車整車和動力電池等關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)具備一定的產(chǎn)能規(guī)模和完善的售后服務(wù)體系，對動力電池等關(guān)鍵零部件提供不低于5年或10萬公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保，并承諾對整車和動力電池按一定的折舊率進(jìn)行回收。

(四)汽車企業(yè)銷售新能源汽車應(yīng)向消費(fèi)者提供按照有關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)方法測定的產(chǎn)品性能參數(shù)保證：在純電動模式下行使的汽車30分鐘最高車速、插電式混合動力汽車的最高時速、0-50公里/小時加速時間、最大爬坡度、百公里耗電量（工況法）、續(xù)駛里程（工況法），電機(jī)類型和功率、動力電池類型及總儲電量、充電（快充、慢充）方式和時間、車載充電機(jī)的功率和輸入電壓等。

第四章 補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)模

第九條補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)動力電池組能量確定。對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補(bǔ)助。插電式混合動力乘用車最高補(bǔ)助5萬元/輛;純電動乘用車最高補(bǔ)助6萬元/輛。

第十條財政補(bǔ)助采取退坡機(jī)制。試點(diǎn)期內(nèi)(2010-2012年)，每家企業(yè)銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達(dá)到5萬輛的規(guī)模后，中央財政將適當(dāng)降低補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)。

第十一條中央財政根據(jù)試點(diǎn)城市私人購買數(shù)量和規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)給予補(bǔ)助。采用電池租賃方式的企業(yè)，補(bǔ)助數(shù)量按其服務(wù)的新能源汽車數(shù)量確定。

第五章 資金申報與下達(dá)

第十二條根據(jù)試點(diǎn)城市論證通過的實(shí)施方案和資金申請，財政部通過省級財政部門將補(bǔ)助資金預(yù)撥給試點(diǎn)城市。

第十三條試點(diǎn)城市財政部門根據(jù)私人購買、使用新能源汽車情況，據(jù)實(shí)撥付補(bǔ)助資金，并在月度終了后10日內(nèi)將月度撥付情況上報財政部。補(bǔ)助資金具體管理辦法，由試點(diǎn)城市結(jié)合本地實(shí)際情況自行制定，并報財政部備案。

第十四條年度終了后30日內(nèi)，試點(diǎn)城市要認(rèn)真總結(jié)全年推廣情況，編制補(bǔ)助資金清算報告，由省級財政部門審核后上報財政部，財政部根據(jù)地方上報情況和專項(xiàng)核查結(jié)果對補(bǔ)助資金進(jìn)行清算。

第六章 監(jiān)督管理

第十五條有關(guān)部門定期組織開展專項(xiàng)檢查，對新能源汽車技術(shù)水平和運(yùn)行效果進(jìn)行評估。

第十六條企業(yè)對申報材料的真實(shí)性和產(chǎn)品一致性負(fù)責(zé)。對產(chǎn)品與申報材料不符，性能指標(biāo)沒達(dá)到要求，以及提供虛假信息、騙取補(bǔ)助資金的，將視情節(jié)輕重對申請企業(yè)給予追繳補(bǔ)助資金、通報批評、取消資格等處罰。

第十七條補(bǔ)助資金必須?？顚Ｓ茫魏螁挝徊坏靡匀魏卫碛?、形式截留、挪用。對違反規(guī)定的，將依照《財政違法行為處罰處分條例》（國務(wù)院令第427號）等有關(guān)規(guī)定，依法追究有關(guān)單位和人員的責(zé)任。

第七章 附則

第七條試點(diǎn)城市政府是私人購買新能源汽車試點(diǎn)的實(shí)施主體和責(zé)任主體，須滿足以下條件：(一)新能源汽車推廣數(shù)量達(dá)到一定規(guī)模，并建設(shè)與應(yīng)用規(guī)模相適應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施。

(二)確定新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式，至少建立一種新能源汽車或電池租賃模式。

(三)制定地方財政補(bǔ)助、電價優(yōu)惠、設(shè)置專用停車位等配套政策措施。

(四)注重動力電池和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)要與正在制訂的國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相銜接。

(五)建立和完善新能源汽車及電池的報廢及回收體系。

(六)建立有利于公平競爭的開放市場環(huán)境，不得對補(bǔ)助車輛實(shí)施品牌、車型、產(chǎn)地、經(jīng)銷商等限制。

(七)做好與公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作的銜接。

第八條申請補(bǔ)助的汽車生產(chǎn)企業(yè)及其新能源汽車產(chǎn)品須符合下述條件：

(一)新能源汽車產(chǎn)品納入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，企業(yè)保證銷售汽車與目錄產(chǎn)品的一致性。

第十八條本辦法由財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委負(fù)責(zé)解釋。

第十九條本辦法自印發(fā)之日起施行。

附1：試點(diǎn)城市實(shí)施方案編制提綱

一、試點(diǎn)城市基本情況

內(nèi)容包括：城市規(guī)模與經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，特別是當(dāng)?shù)刎斦顩r和居民購買力水平；機(jī)動車發(fā)展情況，特別是私人領(lǐng)域乘用車保有情況;新能源汽車研發(fā)能力、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)及推廣應(yīng)用現(xiàn)狀等。

二、試點(diǎn)工作總體目標(biāo)

內(nèi)容包括：在私人領(lǐng)域推廣新能源汽車的總體思路;試點(diǎn)工作目標(biāo)（2010-2012年），涉及車輛規(guī)模、充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)模式創(chuàng)新、消費(fèi)和使用環(huán)境、節(jié)能減排效果及對新能源汽車產(chǎn)業(yè)拉動等。

三、試點(diǎn)工作計劃

按年度制訂工作計劃。內(nèi)容包括：各種商業(yè)模式的車輛推廣規(guī)模;財政預(yù)算及使用計劃;基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)計劃;推動商業(yè)模式創(chuàng)新、鼓勵租賃企業(yè)發(fā)展的相關(guān)工作安排;日常監(jiān)督檢查計劃等。

四、保障措施

內(nèi)容包括：明確地方政府領(lǐng)導(dǎo)牽頭、相關(guān)政府部門參加的試點(diǎn)工作組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)并落實(shí)職責(zé)；明確負(fù)責(zé)日常組織管理的機(jī)構(gòu)和人員;明確鼓勵政策的體系框架；明確車輛使用及充電站等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行安全管理制度；明確地方財政配套資金規(guī)模及用途；明確充電站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位及資金來源，并說明擬采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；明確新能源汽車租賃、售后服務(wù)保障及回收、報廢等責(zé)任主體、職責(zé)及監(jiān)督管理措施；科普宣傳措施等。

第二篇：青島新能源車補(bǔ)貼辦法出臺

青島新能源車補(bǔ)貼辦法出臺

2014年08月18日 09:08 來源：節(jié)能與新能源汽車網(wǎng) 作者：媒體綜合

【Chinaev 摘要】8月15日，青島市財政局發(fā)布公告，正式印發(fā)《青島市新能源汽車推廣應(yīng)用示范財政扶持專項(xiàng)資金管理暫行辦法》(以下簡稱《辦法》)，明確規(guī)定對購買新能源汽車的消費(fèi)者由市財政進(jìn)行補(bǔ)助，其中純電動、插電式混合動力乘用車，每輛按中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予本市財政補(bǔ)助，且補(bǔ)助總額最高不超過車輛售價的60%。

《辦法》中明確提出，本市財政補(bǔ)助對象是消費(fèi)者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，其中，消費(fèi)者按銷售價格扣減財政補(bǔ)助后支付車輛購置費(fèi)用，在享受中央和青島市政府雙補(bǔ)的同時，消費(fèi)者還可以享受免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策。

根據(jù)不同車型，補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)也不相同。其中，純電動客車、插電式混合動力(含增乘式)客車：每輛按中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予本市財政補(bǔ)助。純電動乘用車、插電式混合動力(含增乘式)乘用車：每輛按中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)1：1給予本市財政補(bǔ)助，且中央財政和本市財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。純電動專用車(主要是郵政、物流、環(huán)衛(wèi)等)：按電池容量每千瓦時補(bǔ)助1000元，且每輛補(bǔ)助總額不超過中央財政補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)的20%。燃料電池車：每輛按中央財政補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)的20%給予本市財政補(bǔ)助。而對于充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)，青島市將按公共充電樁設(shè)備投資額(不含土建工程及其他支出)的30%給予本市財政補(bǔ)助。該《辦法》針對的是在2014年和2015年兩年內(nèi)購買新能源汽車的消費(fèi)者和充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)。

那么，誰將為青島新能源汽車補(bǔ)貼埋單呢？《辦法》規(guī)定，本市財政補(bǔ)助實(shí)行屬地管理原則，由市級和區(qū)市財政分級負(fù)擔(dān)。其中，公交集團(tuán)、交運(yùn)集團(tuán)(僅限市內(nèi)三區(qū)和嶗山區(qū)、城陽區(qū))購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車，由市財政給予補(bǔ)助；其他區(qū)市公交公司購買的客車按照屬地管理原則由所在區(qū)市財政給予補(bǔ)助。市直、區(qū)市行政事業(yè)單位購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)乘用車，分別由市級和區(qū)市財政給予補(bǔ)助。其他單位(個人)購買的純電動或插電式混合動力(含增乘式)客車及乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車，本市財政補(bǔ)助按照屬地管理原則由市財政和所在區(qū)市財政各負(fù)擔(dān)50%。公共充電樁建設(shè)財政補(bǔ)助按照屬地管理原則由市財政和所在區(qū)市財政各負(fù)擔(dān)50%。

據(jù)了解，去年9月17日，財政部等四部委聯(lián)合出臺《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，純電動乘用車每輛補(bǔ)助3.5萬至6萬元不等，插電式混合動力乘用車則每輛補(bǔ)助3.5萬元。純電動客車每輛補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為30萬至50萬元，混合動力客車每輛則補(bǔ)助25萬元。燃料電池車補(bǔ)助20萬元/輛，具體的補(bǔ)助金額根據(jù)車長和可行駛歷程而定。值得注意的是，與中央對新能源汽車的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)每年會遞減5%不同，青島的補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2014年和2015年是不變的。媒體解讀 多個新能源主力車型有望來青

從去年9月開始，中國的新能源車驟然駛?cè)敫咚偻ǖ?，先是國家正式公布新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼額度達(dá)到7萬元至12萬元；接著，全球電動車的“明星車型”特斯拉正式進(jìn)入中國市場；除此之外，包括比亞迪“秦”、榮威E50、北汽E150EV等主力新能源車型也登陸上海、北京等新能源試點(diǎn)城市。

不過，記者從上汽榮威、比亞迪、奇瑞等在青的4S店了解到，目前這些車型的新能源車青島4S店都沒有，新能源車進(jìn)駐青島的還很少?！耙?yàn)橹扒鄭u沒有補(bǔ)貼，新能源車比較貴，如果有顧客想要買新能源車，為了幫助顧客享受補(bǔ)貼政策，我們會采取在青島下單，通過公司在深圳等地的4S店購買。以比亞迪?秦?為例，這種購買方法可以幫顧客省3.5萬元?！北葋喌锨鄭u4S店工作人員說，“青島補(bǔ)貼政策出來以后，肯定就不一樣了，一些主力車型都會慢慢進(jìn)入青島市場?！?2 補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不逐年遞減

“比如青島在跑的電動公交車，購買一輛需要花費(fèi)150萬元左右，按照政策，國家給補(bǔ)貼50萬元。”青島市科技局高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)處處長張寧介紹，補(bǔ)貼政策有不同規(guī)格，補(bǔ)貼的多少是根據(jù)新能源汽車的車輛大小和車輛里程數(shù)來決定的。公交車、小轎車按照規(guī)格各有各的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

“在國家的新能源汽車試點(diǎn)城市中，這次青島所出臺的補(bǔ)貼政策是優(yōu)惠補(bǔ)貼力度最大的?！睆垖幷f，不是所有的新能源汽車都按規(guī)定的數(shù)額補(bǔ)貼，為了防止一些低檔次新能源汽車補(bǔ)貼過多，有一個最高補(bǔ)貼額度，其中規(guī)定，國家和地方加起來補(bǔ)貼總數(shù)不超過原車公告價的60%。

“補(bǔ)貼力度大，首先是降低了一次性購車的負(fù)擔(dān)，可以有效解決電動車價格相對較高的瓶頸和困難?！睆垖幷f。記者采訪了解到，市場上新能源車定價通常是可比汽油車定價的2倍到3倍，比如比亞迪新能源車E6定價31萬到33萬元不等，可比亞迪S6定價10萬到13萬元。據(jù)了解，與中央對新能源汽車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)每年會遞減5%不同，青島的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2014年和2015年是不變的。3 補(bǔ)助充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)

張寧表示，新能源汽車推廣制約的因素主要有兩個，一是新能源汽車本身技術(shù)有一定的局限，導(dǎo)致車價較高，通過國家補(bǔ)貼政策可以彌補(bǔ)這一制約因素；二是新能源汽車使用方便性的問題。張寧說，從充電特性上來說，新能源汽車要真的推廣到尋常百姓家，首先要有固定充電設(shè)備，讓充電變簡單。而新能源汽車充電設(shè)施的建設(shè)要以固定停車位充電為主，公共充電為輔?！斑@次的補(bǔ)貼政策里提到，會給充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)進(jìn)行一定的補(bǔ)助，這也有助于進(jìn)一步完善新能源汽車的發(fā)展，彌補(bǔ)新能源汽車的充電難題?！睆垖幷f。

今年重金進(jìn)入充電設(shè)備行業(yè)的島城上市公司特銳德董秘劉甲坤則認(rèn)為，青島新能源汽車補(bǔ)貼政策的落地打響了島城新能源行業(yè)發(fā)展的發(fā)令槍。他說：“不光是充電樁，整個充電設(shè)備領(lǐng)域都會受到刺激，企業(yè)也會加快在充電設(shè)備在青島的布局?！?4 明年擬推1500輛電動出租

“目前青島現(xiàn)有的新能源汽車只存在于公交領(lǐng)域?！睆垖幗榻B，目前公交集團(tuán)、交運(yùn)集團(tuán)以及青島開發(fā)區(qū)公交巴士有限公司三家公交公司有電動公交車的運(yùn)行和購買計劃，“今年年底青島的新能源公交車數(shù)量要達(dá)到1000輛。”

記者了解到，到2015年年底，青島將有5200輛電動汽車，涵蓋公交、出租、公務(wù)用車等公共領(lǐng)域用車。“在新能源出租車方面，明年年底青島力爭推廣應(yīng)用1500輛?！睆垖幷f。這就表明，青島市民在明年會坐上電動出租車?！半S著青島本地的新能源汽車補(bǔ)貼政策落地，青島的新能源車輛估計將增多，特別是個人購買新能源乘用車方面，將有一個大的提升。”張寧說，“新能源汽車的增多無疑會帶來良好的環(huán)境效益，可以有效降低污染，有利于節(jié)能減排。還可以減少對于石油的依賴，對國家的能源安全也有好處?！?其他試點(diǎn)城市的補(bǔ)貼力度多大？

2010年，深圳市《私人購買新能源汽車補(bǔ)貼政策》率先出臺。目前，深圳市購買電動車、插電式混動車可享受國家與地方1：1補(bǔ)貼政策。

2014年1月，北京出臺《北京示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》，在北京市購買新能源車的補(bǔ)貼與國家相一致，即按照國家和北京市1：1的比例確定補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)，但需要注意的是，國家和北京市財政補(bǔ)助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。不過，北京市僅對于小型、微型純電動汽車及燃料電池汽車給予補(bǔ)貼，而國家補(bǔ)貼政策中的插電式混動車型不在其中。5月20日，上海發(fā)布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》。該辦法顯示，對純電動乘用車的補(bǔ)貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車(含增程式)的補(bǔ)貼額度為3萬元/輛。燃料電池乘用車和商用車的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)則分別高達(dá)20萬元/輛和50萬元/輛。對直接或組織員工一次性購買新能源汽車超過10輛的法人單位，上海市再給予2000元/輛的財政補(bǔ)助。7月14日，天津市出臺《天津市新能源汽車財政補(bǔ)貼管理辦法》，天津市財政與中央財政按照1：1比例，對納入國家新能源汽車推廣目錄，在津銷售的純電動乘用車、插電式混合動力乘用車以及純電動專用車給予補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度最高為11.4萬元。

第三篇：上海 購新能源汽車政府再補(bǔ)貼1

上海 購新能源汽車政府再補(bǔ)貼1.5萬元電費(fèi)

2013年05月31日10:18

來源：新華網(wǎng)

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新華網(wǎng)上海5月31日電（記者孫青）為進(jìn)一步推動私人購買和使用新能源汽車，上海市嘉定區(qū)30日宣布，在現(xiàn)有補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，對符合條件的新能源汽車購買者，給予兩年電費(fèi)、共計1．5萬元的補(bǔ)貼。

嘉定區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人在當(dāng)天舉行的“2013上海國際電動汽車示范城市與產(chǎn)業(yè)論壇”上表示，近幾年來，政府的補(bǔ)貼政策在很大程度上推動了電動汽車的發(fā)展，其中包括國家政策和當(dāng)?shù)卣p重補(bǔ)貼共計10萬元以及免費(fèi)牌照。作為我國首個電動汽車國際示范區(qū)，嘉定區(qū)將在國家和上海補(bǔ)貼政策的基礎(chǔ)上，針對私人購買和使用電動車給予兩年電費(fèi)、共計1．5萬元的補(bǔ)貼，預(yù)計到2014年末補(bǔ)貼車輛總數(shù)為350輛。

根據(jù)規(guī)定，享受電費(fèi)補(bǔ)貼的對象，要求居住地或工作地在嘉定，同意車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)接入上海電動汽車國際示范區(qū)數(shù)據(jù)采集中心，并同意在車身粘貼相關(guān)標(biāo)識。同時，所購買的新能源車輛還應(yīng)當(dāng)符合中央財政補(bǔ)助和上海財政補(bǔ)助的相關(guān)要求。

據(jù)了解，2012年上海新能源汽車產(chǎn)值為35億元，同比增長25％。目前，上海市示范運(yùn)營的新能源汽車總量已達(dá)3000輛。其中，在公共服務(wù)領(lǐng)域示范的節(jié)能汽車已實(shí)現(xiàn)“千輛級”的規(guī)模。

純電動車獲工信部批準(zhǔn) 康迪車業(yè)在美股價暴漲36% 2013年06月07日

在美國納斯達(dá)克上市的浙江康迪車業(yè)有限公司（納斯達(dá)克交易代碼：KNDI）5日表示，由該公司與吉利汽車控股有限公司聯(lián)合研發(fā)的第一輛純電動轎車JL7001BEV獲得中國工信部批準(zhǔn)，這意味著該款車的消費(fèi)者將能夠獲得國家或地方政府購車補(bǔ)貼，以及電動轎車的相關(guān)激勵補(bǔ)貼。

受此利好消息提振，康迪車業(yè)股價5日暴漲36%，報收于5.33美元，創(chuàng)兩年半以來新高。

康迪車業(yè)的純電動轎車JL7001BEV是工信部許可的第248批汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品之一，同時也是工信部第45批節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型之一。工信部的批文顯示，該電動車為BEV，即電池電動車，與近來在美國市場上大熱的特斯拉汽車是同一類型車。

資料顯示，康迪車業(yè)是集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售各種車輛于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，是全球最大全地形車的生產(chǎn)廠家之一，2008年進(jìn)入中國機(jī)械行業(yè)500強(qiáng)，同時是中美清潔汽車聯(lián)盟成員。公司現(xiàn)有電動汽車、專用汽車、全地形車、農(nóng)夫車、卡丁車等多個系列五十多個產(chǎn)品。2008年3月康迪車業(yè)在美國納斯達(dá)克主板上市，成為浙江省金華市首家納斯達(dá)克上市公司。

今年2月初，康迪車業(yè)與吉利汽車旗下公司華普國潤簽訂合作框架協(xié)議，后于今年3月正式簽署協(xié)議，成立合資公司。合資公司注冊資本為人民幣10億元，上海華普國潤及康迪車業(yè)分別擁有50%權(quán)益，以從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)，新能源汽車年生產(chǎn)能力近7萬輛。

A股公司中，成飛集成（行情,資金,股吧,問診）全資子公司中航鋰電是康迪車業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴，是康迪車業(yè)的電池包供應(yīng)商，雙方合作國內(nèi)最大規(guī)模的純電動汽車租賃項(xiàng)目。中航鋰電股東還包括洪都航空（行情,資金,股吧,問診）等。

京純電動汽車租賃站啟用 節(jié)能環(huán)保值得推廣

北京交通廣播《交通新聞熱線》訊：上個月的21號，北京首個純電動汽車租賃站啟用，標(biāo)志著純電動汽車開始走進(jìn)尋常百姓家。首批電動汽車都是銀灰色的北汽E150 EV車型，這種純電動汽車開起來到底怎么樣呢？和普通的燃油汽車有什么區(qū)別呢？帶著這些疑問，交通廣播記者王琛琛上周和搜狐汽車、中國汽車報的汽車編輯一起，試駕了這款電動車，具體情況來聽王琛琛的報道：（錄音）

純電動汽車的最大優(yōu)勢就是節(jié)能環(huán)保，不會帶來尾氣污染，值得推廣。可是，純電動汽車要真正走進(jìn)老百姓的日常生活，還有不小的距離。通過租賃的方式讓大家認(rèn)識和了解電動汽車，無疑是縮短這種距離的一種好辦法，從電動汽車開始租賃十幾天的情況來看，首批投入使用的15輛車相當(dāng)搶手，有14輛已經(jīng)被客戶長期包租，只剩下一輛還可以提供時租或者日租服務(wù)。今后要進(jìn)一步縮短這個距離，加快電動汽車走進(jìn)尋常百姓家的步伐，還需要解決好價格偏高、充電不方便等一系列問題。

純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制約因素 阿里巴巴管理2013-06-05

1、市場因素

市場需求是人們從事經(jīng)濟(jì)活動的原驅(qū)動力，這是一條普遍適用的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，純電動汽車產(chǎn)業(yè)也不例外，由于純電動汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)、成本以及基礎(chǔ)設(shè)施方面面臨一些困難，雖然已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模銷售，但純電動汽車產(chǎn)業(yè)化僅依賴市場行為和企業(yè)行為很難實(shí)現(xiàn)。

2、成本因素

由于純電動汽車的使用動力是電力，其使用成本的優(yōu)勢非常明顯，然而電池價格高，且銷售未成規(guī)模，造成純電動汽車價格不菲，以比亞迪F3DM低碳版雙模電動汽車為例，其售價為16.98萬元，高出其所搭載車型F3價格的1倍多。職稱論文發(fā)表

3、技術(shù)因素

雖然通過實(shí)施863計劃，我國純電動車的研發(fā)能力大大提高，整車技術(shù)已能夠達(dá)到或非常接近國際水平，部分技術(shù)能夠達(dá)到國際先進(jìn)水平，但其續(xù)駛里程和動力性能仍是限制純電動汽車進(jìn)一步發(fā)展的最大障礙，電池是電動汽車的動力源泉，能量密度低，導(dǎo)致電池體積過于龐大，行使里程受到限制，充電緩慢，耗時長。并且，當(dāng)前純電動汽車開發(fā)還基本以實(shí)驗(yàn)室研發(fā)為主，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)缺乏在實(shí)際復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境的批量化質(zhì)量控制，不能保證達(dá)到測試時的數(shù)據(jù)值一致性。

4、基礎(chǔ)設(shè)施

純電動汽車大規(guī)模使用的基礎(chǔ)設(shè)施包括充電站網(wǎng)絡(luò)、車輛維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、多種形式的電池營銷、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等，配套的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)是純電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵，目前我國純電動的基礎(chǔ)設(shè)施(主要是充電設(shè)施)還很有限，雖然電網(wǎng)公司已開始積極在各地建設(shè)充電站、換電站，但充換電設(shè)施普及不是短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。吉利加速新能源開發(fā) 純電動車明年上市

2013-05-31 11:40 來源：證券日報

作者：王玉梅

編輯：左菲

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【網(wǎng)上車市深圳站訊】繼上海車展帝豪EC7純電動汽車高調(diào)亮相后，最近，吉利汽車在新能源汽車上的動作備受關(guān)注。昨日，浙江吉利控股集團(tuán)公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良告訴記者，“經(jīng)過多年的積累和研發(fā)投入，我們認(rèn)為現(xiàn)在是大力發(fā)展新能源汽車的時候了?！?/p>

吉利生產(chǎn)“城市微公交”

圖為吉利EK-1

據(jù)楊學(xué)良介紹，吉利與康迪科技成立電動汽車合資公司后，將主要生產(chǎn)小型、短距電動車，類似于“城市微公交”。他說：“由于現(xiàn)在個人購買電動車的市場還不是很大，我們的定位是面向個人租賃，租賃方式和現(xiàn)在杭州的公共自行車差不多?！?/p>

“目前我們已經(jīng)和多個城市開始洽談合作，但計劃會從杭州率先開始推廣?！睏顚W(xué)良說，“未來我們會建上百個中轉(zhuǎn)站，在后臺成立運(yùn)營管理中心，方便市民借車、還車。”

楊學(xué)良表示，這款車是通過換電池而不是充電的方式續(xù)航，因此不需要建充電樁，主要投入可能在于建立運(yùn)營管理中心。此外，“城市微公交”項(xiàng)目開放后，將會有助于減少城市交通擁堵和汽車尾氣帶來的環(huán)境污染。

此前，吉利方面曾透露，迄今為止在新能源汽車的研發(fā)投入累計已超過10億元。

EC7純電動車，預(yù)計2014年第一季度逐步投放市場，初期將主要銷往企業(yè)用戶和公共部門，第一年預(yù)計銷售3000輛，到2016年希望年銷售達(dá)到30000輛。東風(fēng)悅達(dá)起亞 純電動車 投入示范運(yùn)行 2013-06-04

日前，東風(fēng)悅達(dá)起亞首批純電動轎車示范運(yùn)行暨起亞汽車K5混合動力贈送儀式在鹽城舉辦。鹽城市政府、現(xiàn)代起亞汽車集團(tuán)、東風(fēng)悅達(dá)起亞領(lǐng)導(dǎo)出席儀式，共同見證了這一歷史性時刻。

據(jù)了解，本次投入示范運(yùn)行的純電動車采用鋰離子電池系統(tǒng)，在高效能異步電機(jī)的打造下，最大功率和扭矩分別可達(dá)50kw和167N·m，最高速度為134公里/小時。一次充電行駛里程為140km，快充52分鐘，慢充6小時，續(xù)航能力久，完全滿足城市用車的需要。

以電動汽車為代表的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)成為國家“十二五”期間重點(diǎn)發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。目前，鹽城市政府已經(jīng)組建起了新能源汽車示范運(yùn)行公司，并初步完成了充換電基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)。

第四篇：應(yīng)對物價上漲價格補(bǔ)貼 新能源車補(bǔ)貼即將公布

應(yīng)對物價上漲價格補(bǔ)貼 新能源車補(bǔ)貼即將公布

“向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼是地方政府的職責(zé)，資金來自地方政府建立的價格調(diào)節(jié)基金，和中央財政沒有關(guān)系?！眹野l(fā)改委價格司副司長周望軍昨日表示，為幫助困難群體應(yīng)對一些農(nóng)副產(chǎn)品價格上漲帶來的壓力，近日召開的全國物價局長會議要求地方政府運(yùn)用價格調(diào)節(jié)基金，向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼。

今年以來，我國粳米、玉米等糧食品種，大蒜、蔬菜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品價格上漲較多，既受西南地區(qū)旱情、中東部地區(qū)持續(xù)低溫等不利天氣影響，也與極少數(shù)經(jīng)營者捏造散布不實(shí)信息、惡意囤積、哄抬價格密切相關(guān)。

周望軍說，按照《價格法》的要求，上世紀(jì)末以來，我國大部分省市近年來建立了重要商品的價格調(diào)節(jié)基金制度，用于平抑市場價格波動。這次運(yùn)用價格調(diào)節(jié)基金擬向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼。

新能源車補(bǔ)貼即將公布

發(fā)改委等多部委已經(jīng)會簽《新能源車私人購買補(bǔ)貼細(xì)則》，目前已上報更高級主管部門，預(yù)計5月底前將正式對外公布，據(jù)了解，補(bǔ)貼細(xì)則分三類，最高可達(dá)6萬元。

綜合媒體5月24日報道，發(fā)改委、財政部、工信部、科技部等多部委已經(jīng)會簽《新能源車私人購買補(bǔ)貼細(xì)則》(簡稱《細(xì)則》)，目前已上報更高級主管部門，預(yù)計5月底前將正式對外公布。

據(jù)目前披露的新能源車財政補(bǔ)貼細(xì)則：第一類為“節(jié)能車”，對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3，000元；第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補(bǔ)貼金額最高5萬元；第三類為“純電動車”，補(bǔ)貼金額最高6萬元。

南方都市報5月24日報道，某汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“有的廠家19日就已經(jīng)拿到了文件，但有的廠家還沒有”。比亞迪和奇瑞相關(guān)人士表示，確實(shí)已經(jīng)拿到上述四部委簽發(fā)的文件，“但目前還不能透露給媒體！”而吉利、神龍和鄭州日產(chǎn)有關(guān)人士則表示，“聽說新能源汽車補(bǔ)貼的文件已經(jīng)通過，但目前我們還沒有收到！”

根據(jù)前述人士的“報料”，此次出臺的新能源汽車補(bǔ)貼辦法，其實(shí)不能絕對說是新能源汽車的補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹灰弦欢l件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統(tǒng)型乘用車，也可以享受3，000元的補(bǔ)貼。

“據(jù)四部委出臺的補(bǔ)貼方案，可獲得補(bǔ)貼的車型主要有三個類別，一類定義為節(jié)能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3，000元的補(bǔ)貼；第二類車型定義為插入式混合動力車，該類車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4，000到50，000元不等的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼50，000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補(bǔ)貼！”上述消息人士表示。

至于業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼到底是給廠家還是消費(fèi)者、個人的問題，據(jù)已獲得補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)文件的廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“補(bǔ)貼是企業(yè)和消費(fèi)者個人都有！”。

據(jù)上海證券報5月24日報道，該細(xì)則對電動車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于混合動力汽車。這意味著，經(jīng)過20年的摸索后，中國新能源汽車的技術(shù)路徑為電動汽車而非混合動力汽車，中國汽車業(yè)希望借電動汽車提升全球地位。

“向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼是地方政府的職責(zé)，資金來自地方政府建立的價格調(diào)節(jié)基金，和中央財政沒有關(guān)系?！眹野l(fā)改委價格司副司長周望軍昨日表示，為幫助困難群體應(yīng)對一些農(nóng)副產(chǎn)品價格上漲帶來的壓力，近日召開的全國物價局長會議要求地方政府運(yùn)用價格調(diào)節(jié)基金，向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼。

今年以來，我國粳米、玉米等糧食品種，大蒜、蔬菜、綠豆等農(nóng)副產(chǎn)品價格上漲較多，既受西南地區(qū)旱情、中東部地區(qū)持續(xù)低溫等不利天氣影響，也與極少數(shù)經(jīng)營者捏造散布不實(shí)信息、惡意囤積、哄抬價格密切相關(guān)。

周望軍說，按照《價格法》的要求，上世紀(jì)末以來，我國大部分省市近年來建立了重要商品的價格調(diào)節(jié)基金制度，用于平抑市場價格波動。這次運(yùn)用價格調(diào)節(jié)基金擬向城鄉(xiāng)低收入群體發(fā)放臨時價格補(bǔ)貼。

新能源車補(bǔ)貼即將公布

發(fā)改委等多部委已經(jīng)會簽《新能源車私人購買補(bǔ)貼細(xì)則》，目前已上報更高級主管部門，預(yù)計5月底前將正式對外公布，據(jù)了解，補(bǔ)貼細(xì)則分三類，最高可達(dá)6萬元。

綜合媒體5月24日報道，發(fā)改委、財政部、工信部、科技部等多部委已經(jīng)會簽《新能源車私人購買補(bǔ)貼細(xì)則》(簡稱《細(xì)則》)，目前已上報更高級主管部門，預(yù)計5月底前將正式對外公布。

據(jù)目前披露的新能源車財政補(bǔ)貼細(xì)則：第一類為“節(jié)能車”，對不可外接充電的混合動力車型，政策會將其歸入“節(jié)能車”范疇，補(bǔ)貼金額統(tǒng)一為3，000元；第二類為“插電式電動車”，即純電動模式的插電式車，補(bǔ)貼金額最高5萬元；第三類為“純電動車”，補(bǔ)貼金額最高6萬元。

南方都市報5月24日報道，某汽車廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，“有的廠家19日就已經(jīng)拿到了文件，但有的廠家還沒有”。比亞迪和奇瑞相關(guān)人士表示，確實(shí)已經(jīng)拿到上述四部委簽發(fā)的文件，“但目前還不能透露給媒體！”而吉利、神龍和鄭州日產(chǎn)有關(guān)人士則表示，“聽說新能源汽車補(bǔ)貼的文件已經(jīng)通過，但目前我們還沒有收到！”

根據(jù)前述人士的“報料”，此次出臺的新能源汽車補(bǔ)貼辦法，其實(shí)不能絕對說是新能源汽車的補(bǔ)貼政策，因?yàn)橹灰弦欢l件而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的小排量傳統(tǒng)型乘用車，也可以享受3，000元的補(bǔ)貼。

“據(jù)四部委出臺的補(bǔ)貼方案，可獲得補(bǔ)貼的車型主要有三個類別，一類定義為節(jié)能減排車型，凡是排量1.6L以下、排放達(dá)到國IV標(biāo)準(zhǔn)而又滿足第三階段《乘用車燃料消耗量限值》的乘用車和非插入式混合動力車，都算為這一類，可以獲得3，000元的補(bǔ)貼；第二類車型定義為插入式混合動力車，該類車型根據(jù)電池容量不同，可獲得4，000到50，000元不等的補(bǔ)貼，最高補(bǔ)貼50，000元；第三類車型定義為電動車，這類車最高可獲得6萬元補(bǔ)貼！”上述消息人士表示。

至于業(yè)界關(guān)注的新能源汽車補(bǔ)貼到底是給廠家還是消費(fèi)者、個人的問題，據(jù)已獲得補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)文件的廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“補(bǔ)貼是企業(yè)和消費(fèi)者個人都有！”。

據(jù)上海證券報5月24日報道，該細(xì)則對電動車的補(bǔ)貼力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于混合動力汽車。這意味著，經(jīng)過20年的摸索后，中國新能源汽車的技術(shù)路徑為電動汽車而非混合動力汽車，中國汽車業(yè)希望借電動汽車提升全球地位。

盡管業(yè)內(nèi)公認(rèn)，借著《細(xì)則》的補(bǔ)貼春風(fēng)，中國新能源汽車或?qū)⒙呷雽こ０傩占?；但多位專家及企業(yè)高層表示，由于配套設(shè)備、電池成本等諸多因素，新能源車至少需要五年甚至十五年方能進(jìn)入高速發(fā)展期。在此期間，電動汽車相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)將先行一步。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，《細(xì)則》明確了中國新能源汽車技術(shù)路徑。誠如中國汽車技術(shù)研究中心主任顧問張書林稱，當(dāng)前中國新能源車技術(shù)路線，就是插入式混合動力和純電動，混合動力汽車被列入節(jié)能汽車范疇。參與制訂《細(xì)則》者表示，與此前傳言不同，《細(xì)則》顯然更傾向于扶持電動汽車，降低了對于混合動力汽車的補(bǔ)貼力度。

知情人士透露，即將出臺的《細(xì)則》是多方角力的結(jié)果，是兼顧中國汽車業(yè)未來發(fā)展方向及部分企業(yè)現(xiàn)實(shí)的折中方案，在傾向電動汽車的基礎(chǔ)上適度考慮了混合動力汽車。

盡管政策東風(fēng)頻吹，業(yè)內(nèi)對于新能源汽車短期發(fā)展前景看法不一。多位整車企業(yè)、零部件企業(yè)高層表示，盡管《細(xì)則》出臺后將推動新能源汽車進(jìn)入尋常百姓家，但形成新能源轎車熱為時尚早。

至少短期內(nèi)，兩大因素制約了新能源整車的大規(guī)模應(yīng)用。

第一大因素就是新能源汽車的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車。據(jù)統(tǒng)計，電動汽車的售價比同級別的傳統(tǒng)汽車貴數(shù)十萬元，混合動力汽車也較同級別傳統(tǒng)汽車至少貴數(shù)萬元。導(dǎo)致電動汽車成本過高的主要因素是電池成本居高不下，電池成本甚至相當(dāng)于一輛經(jīng)濟(jì)型轎車的售價。海外汽車零部件麥格納亞洲區(qū)執(zhí)行總裁歐特瑪·帕亞表示，“目前純電動汽車中電池成本較高。麥格納為一些汽車企業(yè)配套的電芯采購自中國，現(xiàn)在每輛車所用電池組的成本約為1萬歐元”。

第二大因素為使用成本和便利性。江淮汽車公司副總經(jīng)理、江淮汽車研究院院長嚴(yán)剛指出，“除購買新能源汽車的成本外，還需滿足兩個條件，新能源汽車才能在中國實(shí)現(xiàn)大范圍商業(yè)化。一，使用成本低于傳統(tǒng)能源汽車，即一定里程內(nèi)換電池的成本要比加油便宜；二，用戶使用方便，如何選擇更換電池、而不僅是充電模式，且換電池時間短于加油的時間”。

據(jù)了解，鑒于電池成本較高，各國均更多考慮充電模式。已在全球配套生產(chǎn)相關(guān)部件的麥格納公司擔(dān)心傳統(tǒng)充電網(wǎng)絡(luò)的承受力，“電動車大批量投入市場以后，不可能回家都往墻上插，因?yàn)閭鹘y(tǒng)電網(wǎng)并不具備如此龐大的承受能力，只有智能電網(wǎng)才能解決這一問題。即插電時不一定充電，當(dāng)電網(wǎng)處于使用低谷時，能量才能存進(jìn)電動車電池中”。短期內(nèi)，中國尚不具備大規(guī)模啟用智能電網(wǎng)的可能性。

看到這些障礙后，福田汽車副總經(jīng)理、汽車工程研究院院長鄔學(xué)斌表示，純電動汽車至少還需要10到15年方能真正邁入快速成長?！?63計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，三年內(nèi)新能源汽車占乘用車銷量5%的目標(biāo)較難達(dá)到。

第五篇：補(bǔ)貼助推消費(fèi) 2013年將成新能源車加速年

補(bǔ)貼助推消費(fèi) 2013年將成新能源車加速年

時間：2012-08-31 678次閱讀 【網(wǎng)友評論0條 我要評論】 收藏

自去年以來，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速持續(xù)下滑，各廠商期盼的市場反轉(zhuǎn)也杳無蹤影。不過，隨著成都車展的臨近，沉寂了一段時間的新能源汽車產(chǎn)業(yè)熱潮，近日再次被點(diǎn)燃。

首先，國家發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》。同時，世界各大汽車巨頭均發(fā)布新能源汽車規(guī)劃重點(diǎn)研究方向，而幾乎所有主力自主品牌更是在混合動力和電動車方面全面開花，將希望定位為“電動未來”。此外，廣州、深圳等地方政府也出臺相應(yīng)的新能源汽車補(bǔ)貼政策?？梢灶A(yù)見，新能源汽車在國家鼓勵、廠家發(fā)力、政策支持的三重作用下，必將刺激消費(fèi)，迎來快速發(fā)展期，并最終成為汽車市場的新希望。

·到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。國家鼓勵

讓新能源汽車加速

2012年，可謂新能源汽車未來發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)政策推廣步伐明顯加速。其中，最為重要的是上月國務(wù)院正式發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。

《規(guī)劃》要求，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛。以《規(guī)劃》的50萬輛目標(biāo)計算，這就意味著年均純電動和插電混合汽車銷量需超過12萬輛，初始年銷量至少也需達(dá)到3萬到5萬輛。

當(dāng)然，這份《規(guī)劃》最大的亮點(diǎn)是在各地紛紛出臺汽車限購政策的大背景下，新能源汽車不在限購之列。業(yè)界人士指出，在未來傳統(tǒng)能源汽車限購或?qū)⒊蔀槌B(tài)的情況下，獲得“綠色通行證”的節(jié)能與新能源汽車的市場份額可望快速擴(kuò)大，明年或許是新能源汽車加速年。

·在全球性保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的大趨勢下，各車企巨頭也是全力以赴發(fā)展新能源汽車。廠家發(fā)力

汽車巨頭各顯神通

在全球性保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源的大趨勢下，各車企巨頭也是全力以赴發(fā)展新能源汽車。

今年3月，豐田汽車在國內(nèi)啟動了“云動計劃”，該計劃在環(huán)保技術(shù)方面，明確了從“節(jié)油”和“擺脫石油”兩個角度，推行“節(jié)能的傳統(tǒng)汽車和新能源汽車”并駕齊驅(qū)的全方位戰(zhàn)略。

同時，大眾研發(fā)出的“藍(lán)驅(qū)技術(shù)”已經(jīng)搭載在高爾夫上，以后還將陸續(xù)推出速騰、邁騰版藍(lán)驅(qū)車型。據(jù)悉，該技術(shù)以大眾汽車技術(shù)成熟的動力總成技術(shù)為基礎(chǔ)(包括TSI、TDI和DSG)，結(jié)合了電力驅(qū)動、混合動力等新型驅(qū)動技術(shù)在內(nèi)的一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術(shù)的集合。

此外，在新能源方面，還有奔馳的“藍(lán)色效能”、通用的“重推燃料電池車”以及寶馬的“高效動力”等，尤其重要的是，寶馬研發(fā)的電動車i品牌也將正式量產(chǎn)上市。此外，幾乎所有主力自主品牌更是在混合動力和電動車方面全面開花，將希望定位為“電動未來”。

·據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2011年全國銷售新能源汽車8159輛。地方補(bǔ)貼

助推汽車消費(fèi)市場

目前，新能源汽車消費(fèi)市場并不理想。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2011年全國銷售新能源汽車8159輛。不過，未來國內(nèi)的消費(fèi)情況可能因汽車補(bǔ)貼刺激政策而大為改變。

廣州、北京作為“限購城市”，對新能源汽車推行不同于傳統(tǒng)燃油汽車的政策，北京對新能源汽車不采取搖號政策，廣州則直接補(bǔ)貼購買者1萬元。同時，在7月31日廣州市政府發(fā)布的限購細(xì)則中，也給新能源汽車開啟了一扇大門，每月將1200個牌照指標(biāo)留給了新能源汽車或者節(jié)油超過20%以上的混合動力車型。進(jìn)入8月以后，包括北京、上海、武漢、山西在內(nèi)的等大多省市都在籌劃新能源汽車的扶持方案。7日，深圳市計劃對市民使用新能源汽車推行優(yōu)惠。可以預(yù)見，隨著越來越多的地方政府用“補(bǔ)貼”、“免限”等手段大力支持，拉動新能源汽車消費(fèi)，再加上國家鼓勵、廠家發(fā)力等多彈齊發(fā)，當(dāng)基礎(chǔ)建設(shè)到位、汽車技術(shù)完善時，國內(nèi)的新能源汽車或許在明年爆發(fā)出力量，迎來新能源汽車發(fā)展的“春天”。