第一篇：純電動物流車市場調查

關于小型物流車的市場調查分析報告

一、調查背景

二、調查目的

三、調查方式

四、調查內容1、2、3、4、5、國家及地方的補貼政策 潛在客戶的需求及數量 傳統車與純電動車的優劣勢對比 純電動車的競爭力 技術分析

五、結論

一、調查背景

在燃油價格不斷上升、環境惡化的今天，新能源物流車節能、零排放的優勢將益發明顯。

過去幾年，純電動物流車發展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區車企紛紛布局純電動物流車。

2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。

2016年，中國新能源汽車行業迎來“十三五”期間的第一年，作為其中一個重要的新興細分市場，在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮?！兑庖姼濉诽岢?，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施；同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

第三，完善新能源城市物流配送的運營政策?！兑庖姼濉芬?，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。

第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范?！兑庖姼濉愤€提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。

第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系。《意見稿》明確要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件（電池等）維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系；同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。地方政府積極響應市場大單紛至沓來

在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。

二、調查目的

為公司準備步曙純電動物流車提供參考依據

三、調查方式

網絡數據的收集及分析

四、調查內容

1、國家及地方的補貼政策

新能源汽車作為國內戰略性新興產業之一正在迅速崛起，但目前尚無力面對市場競爭，財政補貼成為有力的推動手段。目前國內新能源汽車財政補貼主要分為國家和地方兩級補貼，2015年4月國家發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》中明確了國家2016-2020年財政補貼細則。

在新能源汽車市場仍然需要依靠國家、地方兩級補貼驅動的情況下，地方補貼同樣對新能源汽車產業的發展產生巨大影響。截止2015年底，各地新能源汽車補貼政 策相繼到期，而隨著今年初被爆出的新能源汽車企業“騙補”事件的影響，各地政府紛紛收緊或推遲了最新補貼方案政策，截止目前，全國出臺地方補貼政策的88 個新能源汽車推廣示范城市中僅有包括北京、上海、河北、江蘇等部分地區明確了2016年新能源汽車補貼政策，大部分地區還未推出新的補貼政策。

從目前已推出新能源汽車補貼政策的省市來看，各地區補貼政策各異，具體如下表：

從上述的政策中可以得出，深圳按照與中央2013年補貼標準1∶1的比例確定最高補貼上限，補貼力度全國之最；北京、天津、長春、山西等地區按照地方與中央1:1的比例實施補貼；沈 陽、青海、江蘇、?？诘鹊貐^補貼比例相對較低，沈陽按地方與中央0.7～0.9∶1比例補貼，海口按地方與中央0.6:1比例補貼，青海、河北及貴州（貴 陽除外）按照地方與中央0.5:1比例補貼，江蘇及上海最高補貼分別僅為2萬及3萬元。

也就是說，如果要發展微型物流車，深圳、北京、天津、長春、山西等地區具有國家補貼及地方補貼高的城市將是戰略發展重點。

2、潛在客戶需求及數量

（一）潛在客戶需求分析（1）第三方物流企業

第三方物流企業是除去車輛生產與銷售之外的，負責運輸、倉儲管理、配送等物流服務的企業。很多物流車企之所以外包給第三方物流企業，首先要考慮到成本。這樣的話，物流車企就不需要自建倉庫，也不需要購買車、招聘司機等支出，這樣物流車企可以更好的做好核心業務——物流車研發與生產上面。另一方面，第三方物流企業需要物流車去完成運輸與配送任務。所以，車企無論是在外包與銷路上，都可以與第三方物流建立友好關系。（不過第三方物流企業一般用到的大型物流車較多，對于微型物流車估計用得少。）（2）郵政公司

郵政局遍布全國各地，從大都市一直延伸到鄉鎮一級，到處可以見到郵政轄下子公司。而郵政一直是物流快遞等業務的頂梁柱，雖然最近有些滑坡，但業務量還是挺高的。而且外地郵件與貨物需要集中到縣市區一級郵政局統一分派到鄉鎮，然后再由鄉鎮派郵政員分給最終用戶手中。郵政的網點在縣市區到鄉鎮這一級，距離不會太 遠。而鄉鎮到各村委會一級，距離也不會太遠。這里都需要郵政車派送貨物，特別是縣市區到鄉鎮一級。（城市與城市間的送貨一般用到大型物流車較多，而城市內，特別是區及鄉鎮間的送貨及派件一般用來微型物流車較多。）（3）快遞運輸公司

實際上，純電動物流車因為續駛里程與基礎設施“死結”未解，更適合發展城市短途貨運?？爝f業是一個蓬勃發展的產業，現階段在末端物流這一塊，需要改善的空間還相當大，所以說在快遞末端物流中純電動汽車還是有很大的利用空間的。（4）電商企業

實際上，電商企業采用純電動物流車是個難題，因為電子商務物流模式不同于其他模式。新型的模式采用24小時物流配送制，為滿足客戶需求，必須隨叫隨到。而純電動物流車是否能夠做到隨叫隨到，還需要探討。但是，電子商務的業務量還是挺大的，利用空間與快遞運營企業一樣大。（5）家政公司

家政公司分布在全國各地，基本上每個小區域都會有一兩個家政公司，而家政公司業務范圍很廣，其中搬家、搬廠等業務很依賴運輸車輛。特別是搬家，載重量不大，并且路程不遠，一般的住戶搬家也不會離原居住地不會太遠，這規避了純電動物流車續駛里程短板。（不過搬家、搬廠等估計用到的一般都是大型物流車，類似五十鈴等卡車之類的，用到微型物流車的相對較少。）（6）供貨商、大型批發市場

許多批發市場、零售服務業等，絕大部分都有一整套的供貨體系，比如說批發市場，它們要把貨物供給給超市、小賣部等零售行業，需要一臺物流車、。它們按照訂單上的地址，逐一為客戶送貨。一般情況下是縣域范圍內，路程不會太遠。（一般情況下，廂式物流車比較多，而類似面包車的物流車也會用到，但估計相對較少。）（7）私人。有人統計新能源汽車私人用車所占比例僅為10%，一般都是公務用車、以及警務、醫務等專用車用車，私人用車比例并不高。但是，隨著新能源汽車產業快速發展，私人用車也會越來越多。但是，純電動物流車要邁入私人用車行列，估計還是少之又少，還得要一段時間去發展及適應。（8）其他

很多未知客戶需要進一步的挖掘，而隨著“互聯網+”的興起，一些五花八門的創業公司陸續上市，打破了傳統的思維，說不定哪天他們也有這個需求呢。

（二）地方政府推廣的相關政策（大部分為2015年前的政策及推廣數量）（1）、北京將全力推進末端物流電動化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。

2、天津五措施推廣郵政快遞車

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1:1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

3、廣東新能源物流車比例不低于30%

相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

純電動專用車(電動郵政、物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

4、山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車

相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛?？偼顿Y1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。

5、西安增不少于200輛新能源專用車

相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。

6、上海物流車輛中新能源汽車比例不低于30%

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

7、武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

8、江蘇2014年推廣650輛電動物流車

相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。

9、福建到2015年將推廣電動物流車620輛

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。

（三）2015年1-9月純電動物流車的產量數據

據第一電動研究院數據統計顯示，2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。由此可見電動物流車的發展速度之快。一方面體現了政策力，另一方面體現了需求力。

（四）、純電動與傳統車優劣對比

純電動微型物流車與傳統物流車相比，有其自身的許多特點純電動微型物流車的價格比傳統物流車高，決定了純電動微型物流車的初期投入大、費用支出多，但是純電動微型物流車的維修保養費用低，隨著使用年限的延長，其使用費用支出會逐漸降低，甚至會低于傳統汽車使用成本。優點：

1、無污染，噪聲低

純電動微型物流車無傳統汽車工作時產生的廢氣，不產生排氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，有“零污染”的美稱。眾所周知，傳統汽車廢氣中的CO、HC及NOX、微粒、臭氣等污染物形成酸雨酸霧及光化學煙霧。電動汽車無內燃機產生的噪聲，電動機的噪聲也較內燃機小。噪聲對人的聽覺、神經、心血管、消化、內分泌、免疫系統也是有危害的。

2、使用成本低

對比汽油機物流車，純電動微型物流車的行駛成本比較低，我們就以三度電一升油來計算，汽油價格5.5元/升左右（比起前幾年動輒8塊的油價，已經很低了）。三度電3元左右，對比油價，依然優勢巨大。

3、節約能源、能源效率高 經研究表明，純電動微型物流車效率已超過傳統物流車，特別是在城市運行，汽車走走停停，行駛速度不高，而純電動微型物流車停止時不消耗電量，在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用；純電動微型物流車的應用可有效地減少對石油資源的依賴，可將有限的石油用于更重要的方面。

4、純電動微型物流車結構簡單，使用維修方便

純電動微型物流車較傳統物流車結構簡單，運轉、傳動部件少，維修保養工作量小，當采用交流感應電動機時，電機無需保養維護，更重要的是電動汽車易駕駛。缺點：

1、成本高

由于其技術并不太成熟，導致成本居高不下，大量的成本被用在了電池上。高昂的成本讓它無法和同價位的汽油車競爭，即使有國家和政府的補貼。

2、電池帶來的重量增加

重量的增加也許會增加駕駛的穩定，但同時也會帶來能耗的增加。

3、充電基礎建設落后

就目前而言，許多地區，充電樁設施依舊不夠完善，好多地方沒有允電樁，有些地方出現了有樁無法充電、充電樁往往被廢置，車主無法找到充電樁充電等問題。

（五）、純電動車的競爭力

1、購車對比：

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

例：揚子江純電動微型物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與傳統燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油微型物流車購車5-6萬.2、使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；

例：揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3、燃料維護成本：

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價92號汽油價5.7元每升，百公里的能源消耗費用至少為51.3元，每公里的能源消耗費用為0.51元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費用：150*0.51*30*12*5=137700元

一年5臺車節省燃油費用為：137700-27000=110700元

五、結論

綜上所述，如我司要發展純電動微型物流車，可以重點關注輕物流與宅配市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業態，主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市輕物流為主。宅配業務主要是以商店購買貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞等。

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補貼優厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

在物流行業成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發力。

過去幾年，純電動物流車發展比較緩慢。

近年來，多部委與各地區政府相繼出臺純電動物流車補貼政策與推廣方案，在政策影響下，各地區車企紛紛布局純電動物流車。

2015年，純電動物流車迎來市場化春天，不僅僅在量上有所增加，在運營模式上也有新的出路。

2016年，中國新能源汽車行業迎來“十三五”期間的第一年，如何應對機遇與挑戰，成為了每個純電動物流車車企十分關心的問題。

1.成本優勢明顯

各地方政府正在大力推廣電動物流車。武漢將引入純電動物流貨車，率先在國內打造“城市貨的”。而在北京、天津、山東等新能源汽車示范城市已經出臺的推廣方案中，均有提及將推廣純電動物流車的計劃。

據了解，截至目前，工信部已發布共63批《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》。2014年以來發布的第53批-第63批共11批中，純電動郵政運輸車共發布福田、金旅、瑞馳、歐玲、王牌、清源、東風、通家福、北京、達福迪、躍進、長安、萬向、超雷、江鈴、黃河、凱馬、福建、金龍、智騏、環球、揚子江、鴻雁、大通、五洲龍、奇特、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且《車型目錄》顯示，純電動廂式運輸車的品牌和車型在逐漸增多。

與傳統物流車相比，純電動物流車有什么優勢呢？以重慶瑞馳新能源物流車為例，重慶瑞馳新能源物流車目前已進入上海新能源物流車地方推廣目錄，其可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每千瓦時補助2000元，每輛車補助總額不超過15萬元。重慶瑞馳推出的新能源物流車原價12-15萬元，補貼后價格3-5萬元，與燃油物流車相比每輛高出1-1.5萬元。不過，普通燃油物流車購車3.5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里合計成本14萬元，新能源物流車購車5萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，保險費貴出1.5萬元，合計合計8.5萬元，對比之后新能源物流車的成本優勢就比較明顯了。

2.快遞量飆升催生需求

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。

業內分析人士認為，電動物流車市場大有可為。隨著網購消費習慣興起，城市物流高速發展，電動物流車具有很好的發展前景。

據統計，2015年前三季度，國內快遞業務量為137億件，其中同城快遞業務量完成36.5億件，超過整體快遞業務量增速7.6個百分點，全國1626個縣共完成快遞業務量9.3億件，占全國比重的6.8%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買上也有著鮮明的優勢。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

3.市場“兩步走”

邁入2016年，純電動物流車市場雖然有亂象重生，無論政策如何調動，但大致還是朝著末端物流、分時租賃兩大市場走。

輕物流與宅配成為純電動物流車最大市場。在城市物流體系中，以商超配送、電商快遞等業態，主要是以電子商務快遞、社區便利店配送為代表的城市輕物流越來越受關注。此外，隨著人們生活質量的提高，我國的冷鏈配送業進入了一個高速發展期，高端車型需求越來越大。它們有一個很明顯的特點就是小批量、多頻次，也就是具有輕物流的特性。另外，國內宅配市場亦日趨受到重視，不論是商店購買大型貨品所提供的“送貨到門”、郵局的EMS、一般貨運、快遞，甚至搬家都屬于宅配業務。

輕物流與宅配市場最大的特點就是兩者與我們生活息息相關，運輸路程短。因此，配送車輛需求也不同于其他城市物流業務，而純電動物流車滿足了輕物流輕便小巧、機動靈活、專業化程度高三大特性，并且環保、舒適。

據了解，許多純電動物流車整車廠商都相應把車輛投放到快遞、冷鏈、搬家等行業內。如東風、重慶瑞馳、比亞迪、力帆、揚子江等物流車企都把目光投向末端物流，與“三通”等快遞公司簽訂購車合同。

純電動物流車還步入分時租賃行列。2015年，北京、上海、深圳等全國各地相繼推出分時租賃服務。在北京，推出了公車分時租賃，以推進公車改革。計劃在國家部委及北京市相關單位完成2000輛純電動車分時租賃的示范運營，到年底計劃完成6000輛，包括建成175個充電網點。在上海，鼓勵更多的公司開展新能源汽車分時租賃試點，分時租賃經營企業可采取多種合作模式建設充電樁、租還車點等，市民可按小時或天隨租隨還，政府部門人員可率先選擇新能源汽車出行。在深圳，9600個電動車指標分別配置給汽車租賃企業與分時租賃公司等，為深圳市民提供電動汽車分時租賃服務。

而針對著對充電樁、續航里程、電池等問題的顧慮，許多車企為了打消用戶的顧慮，而投放部分車輛到租賃運營當中。如東風時空在寧波市的做法是，一部分物流車用于快遞郵政，一部分物流車投放到租賃當中。御捷的純電動物流車也是采用銷售與租賃并駕齊驅的運營模式。另外，一些充電樁企業為了讓樁正常運營，也會在運營打造自己的品牌，它們意識到要想讓樁盈利，必須有車充電。所以，大量車企、充電樁企、租賃運營商等紛紛在各地投入到新能源汽車分時租賃中，這也刺激了新能源汽車銷量的增長和社會接受度的提升。

面對著日趨火爆的純電動物流車市場，雖然大量的企業投入到這一細分市場中。各地區也出臺相關政策，但是純電動物流車市場可發展的空間依舊非常大。

4.企業搶食激烈

不可否認，許多車企看到了純電動物流車市場很火爆，紛紛投產物流車。就2015年數據顯示，全年純電動貨車產量達44497輛，是以往年份產量的幾倍。產量的增長，除了政策與市場驅動外，離不開車企的發力。

根據去年的純電動物流車產量分析，全年東風、重慶瑞馳、陜西通家、力帆、北汽等車企產量最高。特別是東風、重慶瑞馳、陜西通家三家企業，純電動物流車產量總和是其他車企產量的一倍左右。

除了產量以外，就是訂單。去年最大幾個訂單是東風與時空的10000輛訂單，揚子江的5000輛訂單。今年開春，最大的喜訊就是東風揚子江與湖北當代簽訂的2.5萬臺純電動物流車。

由此，可以想象，純電動物流車市場潛力是巨大的，各大車企都在布局。

不過，也有業內人士表示，在租賃模式下，也要警惕少數企業“渾水摸魚”，打著租賃的旗號“自售自租”、通過低成本制造套取財政補貼資金牟利。為此，相關人士建議，監管部門應當從重制造轉向“制造與運營并重”，確保新能源物流汽車產業健康平穩發展。

國家郵政局公布的郵政行業運行情況顯示，今年1-9月全國服務企業業務處理量達到137億件，同比增長46%，再創歷史新高?？爝f企業對專用新能源物流車輛的需求不斷增加，快遞企業將成為新能源物流車輛的主要市場。此外，中央和地方兩級補貼政策(即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。)也進一步引爆新能源物流車市場的發展。

據第一電動研究院數據統計顯示，2015年前三季度純電動物流車累計產量達7225輛，相比上半年2536輛的產量，僅第三季度產量就達4689輛，接近上半年產量的近2倍。

純電動物流車前景可期

借著“中國制造2025”的東風，新能源汽車行業近來再次升溫，關注度與銷量均節節攀升。作為其中一個重要的新興細分市場，純電動物流車也借著政策利好扶搖而上，不僅市場推廣上取得突破，大單頻現，各企業也紛紛推出純電動物流車型新品。

在政策利好不斷和市場需求漸強的驅動下，純電動物流車或許將迎來新的春天。

借新能源汽車東風獲中央政策扶持

最近兩年，中央為推廣新能源汽車而制定的優惠政策密集出臺，純電動物流車市場作為其中大有潛力的一支生力軍也受益匪淺。

去年9月，交通部對外發布《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見（征求意見稿）》（以下簡稱《意見稿》），提出至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛。

其中，公交都市創建城市新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車比例不低于30%；京津冀地區新增或更新城市公交車、出租汽車和城市物流配送車輛中，新能源汽車更是要達到不低于35%的比例。

而針對城市物流配送這一重點領域，《意見稿》給出了五方面較為具體的政策扶持。

第一，明確了推廣數量目標，指出2020年新能源城市物流配送車輛應達到5萬輛。

第二，要求地方政府在充電站等基礎配套設施的建設上，對新能源城市物流運輸予以優先考慮。《意見稿》提出，在規劃建設城市配送中心時，要根據需求配建快速充換電設施；對現有的城市物流配送場站，符合配建條件的，結合實際需求，加快建設完善充換電設施；同時，鼓勵和支持社會資本進入新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

第三，完善新能源城市物流配送的運營政策?！兑庖姼濉芬?，城市物流配送車運營權要優先授予新能源汽車，并向新能源汽車推廣應用程度高的交通運輸企業傾斜或成立專門的新能源汽車運輸企業；此外，對新能源汽車不實行限行或購買約束政策，對新能源城市物流配送車運營權指標不實行總量控制，并且鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源城市物流配送車整車租賃，降低交通運輸企業一次性購買支出。

第四，對新能源城市物流配送車輛的安全運行做出了規范。《意見稿》還提出加強新能源汽車運營安全監控，以城市公共交通智能化運營監控平臺為基礎，在新能源物流配送車輛上全部安裝實時監控裝置，對車輛運行技術狀態、充電狀態、電池單體進行實時監控和動態管理，并建立車輛運行數據采集和統計分析系統，為其安全運行提供有效保障。

第五，加強了城市物流配送領域的新能源汽車推廣相關的法規制度和標準規范建設，并將推廣情況納入考核體系?！兑庖姼濉访鞔_要求，研究制定新能源城市物流配送車技術準入和退出的標準規范、車輛和特有部件（電池等）維修服務規范等，建立完善使用環節的技術標準規范體系；同時，每年對各省、自治區、直轄市推廣應用新能源城市物流配送車的情況進行考核評價，評價結果與相關補貼資金掛鉤。地方政府積極響應市場大單紛至沓來

在中央的政策導向明確之后，北京、天津、重慶、廣東、上海等地方政府也相繼跟進，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車都位列其中。

根據《北京市電動汽車推廣應用行動計劃》，北京市全力推進末端物流電動化，著力打造綠色末端物流配送體系，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

天津則將純電動物流車作為發展新能源汽車的重點，在《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

重慶市亦提出，市財政將對該市推廣應用的新能源物流車按照國家補貼標準1∶1給予補貼；此外，從事郵政、快遞運輸行業的新能源車輛優先核發相應貨車通行證。

廣東則明確表示，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車比例不能低于30%；同樣提出這一目標的還有上海。

除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢、河南、蘇州等省市也對純電動物流車的推廣數量提出了具體要求。

在工信部已發布的《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》中，純電動郵政運輸車已包含福田、瑞馳、東風、長安、江鈴、依維柯、陜汽、海格等29個品牌的59款車型，而且目錄中的純電動廂式運輸車的品牌和車型也在逐漸增多。

中央和地方的雙重政策利好之下，純電動物流車市場迅速被打開。

2014年年初，北汽新能源公司和京東商城簽署戰略合作協議，在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。

2014年8月，東風汽車控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000～10000輛。

2014年10月，成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司與中國重汽集團成都王牌商用車有限公司達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。

2014年11月，在河南省快遞業電動汽車推介會上，順豐、韻達、圓通、申通等13家快遞企業共簽訂了510輛購車協議，達成3520輛購車意向。

2014年12月，北汽新能源公司向天津三家快遞公司交付250輛威旺307純電動車，同時還與德邦物流簽署了50輛威旺307純電動的采購協議。

2015年3月，遠成物流西南區域與成都雅駿新能源汽車科技有限公司簽署戰略合作協議：遠成物流斥資1200萬元，一次性采購50輛成都雅駿的純電動“綠卡”。

接連不斷的政策利好，旺盛的市場需求，頻頻出現的大單，讓車企也感到純電動物流車市場迎來了春天。

快遞行業催生需求優勢明顯前景可期

最近兩年，我國的快遞行業飛速發展，也催動了新能源物流車市場的成長。國家郵政局發布的數據顯示，2014年，我國快遞業務量達140億件，躍居世界第一，同比增長52%；根據預測，2015年，我國的快遞業務量將完成196億件，同比增長約40%。

目前，電商、物流行業已成為政府重點扶持的新興經濟增長點，而各大城市的快遞一級配送中心之間的配送車輛主要為大貨車，配送中心與分撥中心間快件運輸為面包車、小型廂式貨車，末端配送車輛主要依靠摩托車和電動三輪車。在各大城市嚴格的入城限制政策下，城市物流配送的時效、快捷和便利不再，且配送成本還居高不下。

在這樣的情況下，城區間物流車因行駛范圍固定，車輛使用頻率高，且城區環境對于環保要求較高，與電動物流車區間運行、使用成本低廉和零排放特點契合，加上補貼給力，電動物流車具有較強的贏利能力。隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，其發展前景一片大好。

如今，北京、天津、杭州等多地已經開始向城區三輪摩托車和電三輪發出禁令，快遞行業的配送勢必受到影響。如果讓純電動物流車在中轉和末端環節加入和替換，成為大部分快遞企業完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能減少環境污染，同時提高配送效率。

此外，純電動物流車在購買和使用成本上也有著鮮明的優勢。首先上牌政策傾斜，在有些限購城市甚至可以獲取免費牌照；其次是補貼優厚，中央和地方兩級財政補貼，大大降低了購車成本；而在使用成本方面，純電動物流車也較普通燃油物流車低了5萬到6萬元。

同時，電動物流車150～200公里的續駛里程，也可以滿足一般快遞物流的運營需求。而且，一般從事城市物流配送的企業都有自己固定的停車場地便于充電樁等基礎設施的建設安裝，解決了純電動汽車受制于充電基礎設施難而難以打開消費市場的難題。

在物流行業成本不斷上漲的市場競爭中，純電動物流車具多重優勢，何愁不受歡迎。與此相應的，各大車企也已經在這塊市場發力。

2014年4月，長安汽車推出了面向物流行業的長安睿行E-M80，與中國普天集團簽訂了千輛的采購合同，又與山西政府城市共同配送項目簽訂了采購合同。

同樣是去年4月，南京金龍也推出了外觀與依維柯車型類似的開沃D11純電動車，低廉的運營成本使其在城市物流領域廣受歡迎。

2014年8月，比亞迪推出純電動T5輕卡廂貨車；此外，比亞迪還投資30億元人民幣于青島建設新能源項目，其中也包含物流車。

2014年9月，中國重汽豪沃客車公司自主研發設計的純電動物流車成功試制下線；同月，北汽推出了輕客改造而成的純電動微面威旺307EV，去年已經銷售突破1000輛；幾乎同一時間，江淮汽車也宣布其首款純電動輕卡研制成功。

除了大車企先后試水，新能源汽車行業的一些后起之秀也蠢蠢欲動。工信部發布的第267批汽車產品公告中顯示，做低速電動車起家的河北御捷在獲得新能源汽車生產資質之后，即申報了4個系列共7款純電動物流用車。長期以來，新能源汽車推廣面臨著許多現實的阻礙，比如新能源轎車的充電樁等配套設施不足，續航能力有限；新能源公交客車更換成本較大，過度依靠國家和地方的補貼支持，運營企業積極性不高等等。

然而，應用于城市物流的純電動車卻先天地避開了以上障礙，其物流路線固定增加了對續航里程偏低的容忍度，使用和維護成本也較燃油汽車大幅降低，易受運輸企業歡迎，而充電樁等基礎設施問題則受益于物流配送企業多數自有停車場的優勢迎刃而解，完全具備著市場化的基礎，相信純電動物流車市場未來將成為新能源汽車市場中迅速成長的新秀。新能源物流車PK傳統物流車

一、與傳統物流車相比

1，購車對比：

可獲得中央和地方兩級補貼，即：按照電池容量每度電補助1800元，每輛車補助總額不超過14.76萬元。

揚子江新能源物流車原價22萬元，補貼后車價6-7萬元，與燃油物流車相比每輛高出1萬元左右。

普通燃油物流車購車5-6萬.2，使用成本比較：

按照普通燃油物流車購車5萬，15萬公里的燃油錢9萬元，維修費1.5萬元，跑到15萬公里，合計成本15.5萬元；

揚子江源物流車購車6萬元，15萬公里的電費約2萬元，維修費基本沒有，合計合計8萬元.3，燃料維護成本：

以最保守的估計充一次電續航100Km，需要15度電能，以用電0.6元每度計算，百公里的能量消耗費用為9元錢。每公里的能源消耗費用為0.1元。我們以同等型號座位的燃油車型為例，該類型1.2排量的面包車百公里的油耗至少為9升，按照現行油價93號汽油價6.75元每升，百公里的能源消耗費用至少為60.75元，每公里的能源消耗費用為0.61元。

按照每臺車每天行駛里程在150公里為例

純電動車一年所需費用為：150*0.1*30*12*5=27000元

同等配置的燃油車一年費用：150*0.61*30*12*5=164700元

一年5臺車節省燃油費用為：164700-27000=137000元

二、物流車碳排放現實狀況

1，在燃油價格不斷上升、環境惡化的今天，新能源物流車節能、零排放的優勢將益發明顯。不僅可以幫助物流企業實現綠色物流、降本增利的目標，而且通過新能源物流車獲得的真實的車輛運營數據，對于探索新能源汽車 運營的贏利模式將是一次有益嘗試。

2，根據BP中國碳排放計算提供的資料：

節約1升汽油=減排2.3千克二氧化碳=減排0.627千克碳 9×300=2700L汽油=減排6210千克二氧化碳=1692.9千克碳，而新能源汽車碳排放為0

3，傳統物流車碳排放危害在城市推廣電動汽車，尤其是電動物流車，可以有效緩解這兩個方面的問題：即降低有害氣體排放量、降低物流成本。以北京為例，目前有530萬輛機動車，包括500萬輛乘用車、30萬輛商務車。商用車數量雖然遠遠低于乘用車，但污染排放量卻占比50%左右。一輛城市物流車排放量相當于16輛乘用車，一輛公交車相當于40輛乘用車；一般乘用車一天行駛50公里，一輛物流用車平均一天行駛150公里；乘用車一天耗油7～8升，物流用車為一般15升；同樣的油耗，商用車排放的標準是乘用車的三倍。商用車給城市帶來的環境污染可想而知。

4，中國的碳排放交易已在上海、北京、天津、深圳等城市試運行，也將為客戶帶來可觀 的經濟效益。（文章節選自奧新新能源博客）

政策

九大省市電動物流車推廣計劃 天津市場最大

福建省工業集團近日通報稱，尚未上市的新龍馬啟騰M70電動車，已獲河南郵政系統預訂1000臺作為物流配送車輛。

未來這樣的訂單將層出不窮。

近期，北京、天津等九大省市的新能源汽車推廣方案紛紛落地，推廣方案中均提及將推廣純電動物流車，其中天津在方案中明確了五方面的保障措施，而且到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛。電動物流車是天津市發展新能源汽車的重點，其巨大的市場，將吸引諸多企業加入。

北京將全力推進末端物流電動化

相關政策：《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》規定，北京市將全力推進末端物流電動化。適應電子商務快速發展需要，聚焦末端物流配送，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。

在購車環節，郵政、物流等企業購買的純電動專用車，按照國家標準1：1比例給予市級財政補貼。

或受益企業：北汽、福田、長安等

清源牌微型電動汽車

天津五措施推廣郵政快遞車

相關政策：《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》明確了五方面保障措施：一是落實地方補貼。天津地方財政在國家補貼8464.64萬元的基礎上，按照1：1比例，配套補貼資金8464.64萬元，共計補貼資金16929.28萬元。加之市相關部門將投入3380萬元建設郵政快遞專用充電樁，中央和地方共投入逾2億資金。二是對購買新能源汽車的郵政快遞企業，在購置土地建設郵件快件分撥場地方面，優先給予土地保障。三是市公安部門為新能源郵政快遞用車配發貨運機動車通行證，允許日間市區道路運營。四是鼓勵銀行、金融租賃公司等金融服務機構支持郵政快遞企業更換純電動汽車，適當降低貸款利率。五是市公安交管部門在降低企業駕駛執照培訓費用等方面給予服務和指導。目前，需要在外環線上行駛的快遞機動車，已經在交管部門申請了外環線上貨車通行證。

推廣計劃：推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

或受益企業：天津清源、藍海新能等

廣東新能源物流車比例不低于30%

相關政策：廣東省《關于加快推進珠江三角洲地區新能源汽車推廣應用的實施意見》明確，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車 比例不能低于30%。

2013-2015年，廣東省財政按照國家購車補助標準的一定比例對不同分類地區給予綜合補助，具體到純電動物流車方面，一類地區(廣州市)30%；二類地區(珠海、佛山、惠州、東莞、中山)40%；三類地區(江門、肇慶)50%；四類地區(粵東西北城市)100%。

純電動專用車(電動有政策、物流車、環衛車等)廣州1000輛，佛山140輛，東莞500輛，珠海60輛，惠州40輛，中山80輛，江門25輛，肇慶25輛。

或受益企業：廣汽、比亞迪、東風汽車等

啟騰EV

山東臨沂兩年內新增1300輛電動物流車

相關政策：臨沂《新能源企業推廣應用實施方案(送審稿)》規定，依托快遞企業和新成立的商貿物流配送公司，推廣應用純電動物流配送車。兩年內新增1300輛，其中2014年500輛、2015年800輛。總投資1.04億元，爭取中央財政補貼1962萬元，市財政補貼589萬元，剩余價款由經營者支付。商貿物流配送車等，市財政按中央財政補貼額的30%予以補貼。

或受益企業：新大洋、沂達等

西安增不少于200輛新能源專用車

相關政策：《西安市新能源汽車推廣應用實施方案》規定，在財政性資金購買的專用車輛領域，積極推廣應用新能源汽車，2014年、2015年每年至少落實應用100輛。到2015年，將增加不少于200輛的新能源專用車(物流車、環衛車等)。市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1∶1給予配套補助。

或受益企業：比亞迪等

上海物流車輛中新能源汽車 比例不低于30%

相關政策：《上海市新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》規定，本市新增或更新的公交、公務、環衛、物流車輛中新能源汽車比例不低于30%。

上海市對純電動專用車(郵政、物流、環衛等用車)將按電池容量每千瓦時不同2000元，每輛車補貼總額不超15萬元。

或受益企業：上汽、中科力帆等

武漢2015年底推廣1000輛電動物流車

相關政策：《武漢市新能源汽車推廣應用示范工作實施方案》明確，武漢市到2015年推廣純電動物流車 1000輛，其中2014年6月300輛，2015年3月600輛，2015年12月1000輛。

新能源公務車、環衛車、物流車、通勤車在單位內部停車場配置充電樁，按照 1：1(車：樁)的比例配置。規劃明確出臺新能源汽車在公交、出租、環衛、郵政、物流、通勤等公共服務領域應用推廣的激勵政策。

或受益企業：東風汽車、比亞迪等

江蘇2014年推廣650輛電動物流車

相關政策：江蘇省《關于加快新能源汽車推廣應用的意見》明確，江蘇省將于2014年推廣650輛電動物流車。規劃明確，純電動專用車按電池容量每千瓦時800元，最高6萬元/輛補貼。

或受益企業：南京金龍、比亞迪等

福建到2015年將推廣電動物流車620輛

相關政策：《福建省新能源汽車推廣應用實施方案(2013-2015年)》明確，到2015年將推廣應用電動物流車620輛，其中，2013年20輛，2014年200輛，2015年400輛。規定620輛物流車為充電式純電動汽車，按車樁比1：1建設，需建設620臺充電樁。

或受益企業：福汽、東南汽車等

趨勢

訂單不斷 純電動物流車迎來市場化春天？

（文|現代物流報 李衛衛）最近一段時間，政策層面的持續發力，使新能源汽車市場熱度不斷升溫，銷量節節攀升。在這種背景下，作為新能源汽車中的一個細分市場，純電動物流車也得以乘上這股政策東風，在市場推廣方面取得突破。近期以來，包括東風、江淮、重汽王牌等在內的多家車企頻頻爆出純電動物流車的采購大單。

那么，與傳統車型相比，純電動物流車在經濟性和環保性方面都有哪些優勢？目前，相關車企純電動物流車的銷售狀況如何？對于純電動物流車未來的市場前景業界又是如何看待的？

政策發力 大單頻現

為了打破新能源汽車“久推不廣”的局面，多部門相繼出臺了一系列利好政策。2014年，來自政策層面的好消息更是不斷傳來。尤其是進入下半年以來，針對新能源汽車的扶持政策可謂密集出臺。先是工信部和稅務總局對第一批免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄進行公告，此后不久，交通部又對外發布了《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》。

而在這些扶持政策中，純電動物流車作為新能源汽車中的一個細分車型，也得以成為我國新能源汽車推廣中的重點車型。在交通部發布的《加快新能源汽車推廣應用的實施意見》中，明確提出到2020年，我國新能源汽車在城市公交、出租車和城市物流配送等領域的保有總量達到30萬輛的目標。

除了國家政策層面的關注之外，包括北京、天津等在內的九大省市，在已經落地的地方性新能源汽車推廣方案中，純電動物流車也都有所提及。

北京市提出將全力推進末端物流電動化，在郵政快遞、電子商務末端物流等領域推廣應用電動物流車。而天津更將純電動物流車作為該市發展新能源汽車的重點。在已經公布的《天津市新能源汽車推廣應用實施方案》中明確了五方面保障措施，提出到2015年將推廣應用純電動郵政快遞微型車3380輛，分散建設3380個充電樁或充電接口。

廣東明確提出，到2015年，新增或更換的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源車 比例不能低于30%。同樣提出這一目標的還有上海。除此之外，江蘇、福建、山東臨沂、西安、武漢等省市則對純電動物流車的推廣數量提出了明確要求。山東臨沂就提出在兩年內全市要新增純電動物流配送車1300輛，武漢明確到2015年推廣純電動物流車 1000輛，而江蘇提出全省將于2014年推廣650輛電動物流車。

在中央和地方這一系列利好政策的刺激下，消費者前期抑制的購買熱情得以釋放，直接拉動了各地純電動物流車需求的提升。今年以來，包括北汽、東風、江淮、重汽在內的多家企業，頻頻爆出純電動物流車采購大單。

年初，北汽新能源股份有限公司曾和京東商城簽署戰略合作協議，將在2年內向京東商城提供5000輛純電動物流車。8月份，東風汽車又發布公告稱，公司控股子公司東風襄陽旅行車計劃到2015年底向浙江時空銷售純電動客車5000-10000輛。而日前，成都雅駿新能源汽車科技有限公司又牽手中國重汽成都王牌公司，達成了500輛新能源純電動廂式物流車的訂購計劃。

面對純電動物流車市場熱度的升溫，有業內人士指出，隨著城市物流的發展，以及社會對物流行業環保、節能要求的不斷提高，兼具零排放和使用成本低廉的電動物流車，在政府強有力的補貼政策的推動下，將具有很好的發展前景?！按龡l件成熟之后，純電動物流車替代傳統燃油物流車的局面有望在一些領域出現。因此，未來純電動物流車市場可謂大有可為。”一位行業專家充滿期待地說。

優勢明顯 效益突出

事實上，純電動物流車之所以能夠成為新能源汽車推廣的重點領域，并且被越來越多的用戶所認可，原因就在于物流配送尤其是城市物流配送在運用純電動技術方面擁有得天獨厚的優勢，而且純電動物流車還順應了當前物流用車的需求。

一直以來，行駛里程和充電問題都是電動車推廣應用中的一大障礙。而相較于家庭用車，物流用車不僅行駛距離比較確定，同時活動范圍也相對比較明確。這一特點決定了其可以有效地回避行程里程和充電的難題，從而為進一步推廣應用掃清障礙。而且，純電動物流車也能夠滿足當前物流行業對于環保、效益等方面的要求。

眾所周知，隨著經濟的發展以及電商等行業的蓬勃，城市物流的需求愈發旺盛。但是，數量龐大的配送車輛在為我們的生活提供便利的同時，也成為城市的一大污染源。而純電動物流車則是完全綠色環保的運輸車輛，符合當前倡導的綠色物流的發展要求。因此，為了推動新能源汽車的大規模推廣，天津、武漢等城市相繼推出了物流車輛不限時、不限行等優惠政策，這無疑將有利于提升物流企業的配送效率和車輛使用率。

再者，與傳統的燃油車輛相比，純電動物流車憑借其綜合運營成本低的優勢，可以有效降低城市物流配送的成本，從而為用戶帶來可觀的經濟效益。相關人士告訴記者，雖然目前純電動物流車的購置成本相對較高，但是由于電費相對油費有明顯優勢，再加上電動車的維修成本也遠低于傳統車輛，所以在使用成本上電動車要遠遠低于傳統車輛。以一輛載重3噸，平均每公里電耗0.3元的車輛為例，在同車型同工況的條件下，傳統燃油輕卡每公里油耗達1.1元以上，如果累計運行30萬公里，那么使用純電動所節省的能耗就在24萬元以上。

除了經濟效益外，行業所處的軟硬件環境的不斷改善，也為純電動物流車的進一步普及提供了契機。長期以來，充電設施的不完善以及行駛里程等因素，使不少潛在用戶對純電動物流車望而卻步，嚴重制約了其推廣步伐和銷量的提升。但目前，隨著政策扶持力度的加大，以及相關技術水平的提升，制約它的充電和補電問題正在逐步得到解決。據了解，目前除了生產廠商自建充電設施，政府也正在大力支持新能源汽車充電設施、設備的建設。這也使得純電動車在運行途中無后顧之憂，為其大范圍的推廣提供了可能。

市場凸顯 企業搶食

面對急速“膨脹”的市場，在巨大的市場蛋糕的“誘惑”之下，國內不少車企都紛紛開始加緊在純電動物流車領域的布局。據了解，目前包括北汽、重汽、江淮等在內的多家企業，都把進一步開拓純電動物流車市場作為其瞄準的重點，希望能在這個潛力巨大的市場上分得一杯羹。

這其中，國內商用車巨頭之一的東風顯然走在了前面。2008年5月6日，由東風汽車股份有限公司研發的純電動輕卡在武漢投入試運營，這是我國第一款純電動力輕型卡車，也是我國首款真正實現零排放的輕型卡車。

此后，東風又在新能源汽車發展上頻頻出手。2010年，東風股份旗下的東風旅行車公司就針對城市物流的需求特點，并且結合電動車的國際和國內標準，率先推出了東風天翼純電動物流車。隨后，由5輛東風天翼純電動物流車組成的TNT零碳排放快遞車隊正式在上海投入示范運營。這使得東風天翼純電動物流車成為國內首款量產并投入實際工況運營的純電動物流車。而據相關人士介紹，今年東風有限純電動輕卡的銷量將有望達到800-1000輛。

江淮汽車同樣在新能源車的研發推廣方面著力不少。2009年，江淮展出了帥鈴純電動輕卡。而目前，江淮純電動卡車底盤已實現了百臺批量銷售，主要用于環衛車的改裝。據悉，其2.5噸產品在今年6月進入小批量試產階段，到目前已獲得上海、廣州的批量訂單與意向訂單70多臺，其中，上海的40多輛環衛車訂單已經陸續交付。7.3噸產品獲得了成都環衛40臺批量訂單。

而老牌重卡企業--北汽也不甘人后。北汽股份新能源汽車業務部門投入純電動廂式運輸車30輛，初試城市物流配送業務。與此同時，比亞迪一款編號為T5的純電動輕卡也被曝光，據報道這款車最主要的市場就是用于市區間的短途物流領域。而近日，中國重型汽車集團有限公司自主研發設計的JK5047XXYBEV純電動物流車也宣布試制成功。據悉，該車具有較強的動力，續駛里程可達100-110公里，同時采用了30千瓦永磁同步電機系統、高能量型鋰離子電池，節能環保，噪音低，完全實現了零排放。此外，金旅客車、東南汽車、長安、廣汽吉奧、宇通等企業，也都推出了純電動車用于城市物流。

對于純電動物流車未來的市場前景，相關人士認為，隨著國家新能源汽車政策落地實施，這種零排放、低成本的車型將有望成為城市物流行業的又一選擇。但是，也有人士提出，目前的純電動輕卡主要是用于城市環衛領域和提供給相關的改裝車企業，距離真正實現商業化運營還有很長的路要走。而在此過程中，對于車企來說，需要面對和解決的問題仍然不少。

“雖然目前純電動汽車在物流領域中通過特別的競爭優勢實現了對傳統燃油汽車的替代或補充，但是國內大部分的新能源汽車生產商，其新能源汽車產品都是沿用傳統汽車產品研發的邏輯，所以最后的結果要么是純電動汽車產品由于性能或者價格的原因，只停留在進入國家新能源汽車推廣目錄的階段，要么就是推向市場的純電動汽車由于續航里程有限同時成本高昂，以致銷量有限。而要解決好純電動汽車應用中面臨的降低成本和提高續航里程的問題，是純電動汽車產品設計中所面臨的最關鍵的兩個問題。這理應引起相關車企的重視?！敝秀y國際分析師劉波提醒道。

供給側作為時下最熱詞匯之一，如何切入行業大有可為令人關注。而在純電動物流車市場，小編精心梳理后發現，從供需兩側入手為其日后走勢把脈，誘人前景竟是當仁不讓！如何供？哪里需？且看下文分解。

在經濟學中，供給與需求是兩個相輔相成的基本概念，同時，它們也是現代經濟活動中互為關聯的兩個方面。就我國經濟發展來講，過去一直都是著重在需求側發力，但自去年11月總書記正式提出供給側結構性改革后，供給側則成為了時下最熱詞匯之一。聯系到純電動物流車的發展，其實也可從供需兩側入手為其日后走勢把脈。特別是在今年年初新能源汽車產銷相對平庸的開局之后，純電動物流車的前景更需我們時刻關注。今天，我們不妨從供需兩側的10個角度管窺我國純電動物流車的未來前景。供給側的五大著力處

著力處1 ：新供給帶來新需求 從供需兩側看純電動物流車發展

在淘寶、京東等引領網絡購物之前，線上消費似乎多存于紙面上；在蘋果、三星等重塑手機市場格局后，諾基亞占據的二分之一天下瞬間淪陷??這些來自電商、手機領域的新巨頭，改變了人們的日常消費習慣，它們為用戶提供的是前所未有的新體驗，這些新體驗就是新供給。同理類比，與喝著汽柴油的傳統汽車完全不同，新能源汽車以電力等作驅動，它們是汽車市場上的新供給。具體到物流用車市場，以往人們難以想象的純電動卡車、純電動輕客等產品服務城市物流運輸，無疑將刺激到消費者關注它們，甚至大范圍使用它們。著力處2：以技術升級提高供給質量

鄧小平曾說，科學技術是第一生產力，把這話放到今天新能源汽車發展上，同樣適用。當新能源汽車以新供給的形式給消費者提供了另一種購車選擇時，消費者是否選用它，一個重要原因就是產品質量是否達到他們的期許。一直以來，新能源汽車都備受續航里程短、充電時間長、電池維護成本高等問題困擾。這也是很多企業放棄選擇純電動車型做物流配送的原因。但是，令人欣慰的是，新能源汽車產品力正在逐步提升。例如充電一次行駛里程正從幾十公里到幾百公里，而這對每日在城市內做物流配送的物流用車來說，則完全足夠了。著力處3：政策助力推廣應用 從供需兩側看純電動物流車發展

在供給側結構性調整中，政策的助力不能忽視。2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業的措施，以結構優化推動綠色發展。而為了加快新能源汽車產業發展，在本次會議上，還提出了新能源汽車相關的“五大舉措”。其中，第三條舉措明確指出，要擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例。顯而易見，政策層面不僅注意到了新能源汽車發展，更將目光聚焦到了物流領域新能源汽車的推廣應用上來，對純電動物流車等產品日后發展自是大有裨益。著力處4：全面營造更好使用環境

新能源汽車能否快速普及，充電網絡的布局也很關鍵。去年下半年，由國家發改委、國家能源局、工業和信息化部、住房城鄉建設部共同編制的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》正式印發，提出要按照“樁站先行”的原則，適度超前建設，到2020年新增分散式充電樁超過480萬個，滿足500萬輛電動車充電需求。如果按照指南施行，對常年載貨運輸的物流用車來說，便是一大福音。而且，就使用環境的優化來講，各大城市針對新能源汽車不限行、不限購以及便利停車等舉措，都是純電動物流車茁壯成長的利好。著力處5：價格劣勢或被消解 從供需兩側看純電動物流車發展

對很多想要購買新能源汽車特別是電動汽車的朋友，價格高始終是難以逾越的一道屏障，更令他們心焦的是，新能源汽車補貼力度也將逐漸變小。據悉，在2016 年的基礎上2017年補貼會下調20%，2019 年到2020 年則下降40%，2020 年以后補貼政策將退出。對此，很多人認為這將打擊大家購買新能源汽車的積極性。不過，仔細想來，這對純電動物流車這種用于運輸服務的工具用車來說影響有限。畢竟，僅在燃料消耗一項，其就比汽柴油車節約成本效果明顯。而且，一些地方對個人和企業建設充電樁也給予補貼，甚至對停車費用也有優惠。

需求側的五大支撐點 支撐點1:環保要求與日提升

從海洋污染到土地污染，從霧霾頻發到尾氣排放，關乎環保的問題近年著實太多。其中，隨著機動車排放的增多而帶來的空氣質量下降，特別是物流用車在日常使用中對市內空氣質量造成的影響，的確不可忽視。據有關部門發布數據顯示，一輛排放達標的重型柴油車的排污能力仍相當于普通小客車排放污染物的100倍以上。由此可見，對于從事物流運營的各類貨運車輛必須在排放控制上進一步升級。而較比柴油車還要尋找適合自己的減排路線，純電動物流車則無需考慮尾氣排放帶來的大氣污染問題。憑此一點，社會也需這類車輛更快普及。支撐點2 :城市物流用車數量日益增長 從供需兩側看純電動物流車發展

國家郵政局發布數據顯示，今年1月，我國快遞服務企業業務量完成21.6億件，同比增長49.1%；業務收入完成291.7億元，同比增長38.1%。而這其實只是城市物流快速發展的一個縮影罷了。隨著電商、快遞、冷鏈甚至外賣配送等領域的興起，其產生的業務量將持續上升，也必然需要更多配送車輛作為運輸工具。而這一市場其實是面向傳統汽車產品和新能源汽車產品共同敞開的，在市場競爭中，純電動物流車可以借助其固有低碳性能及其他優惠舉措，滿足城市物流對運輸車輛的新增需求。支撐點3 :全球汽車發展趨勢使然

2015年，我國汽車產銷分別為2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續七年蟬聯全球銷量第一寶座。而具體到新能源汽車，過去一年，其在我國實現產銷340471輛和331092輛，同比增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動汽車產銷254633輛和247482輛，純電動商用車產銷102461輛和100763輛。在與各發達國家的較量中，我國新能源汽車的產銷量位居世界首位。這預示著，作為世界第一大汽車及新能源汽車的消費市場，我們不覺中站在了市場引領者位置，其對純電動物流車的潛在需求自是巨大的，其甚至也已“蔓延”到了海外。支撐點4 :新興產業發展所需 從供需兩側看純電動物流車發展

2012年7月，國務院常務會議討論通過了《“十二五”國家戰略性新興產業發展規劃》，當時提出了七大戰略性新興產業的重點發展方向和主要任務。其中，七大類戰略性新興產業分別為：節能環保、新興信息產業、生物產業、新能源、新能源汽車、高端裝備制造業和新材料。如今，已經悄然邁進“十三五”開局之年，上述新興產業依然被認為是驅動我國未來經濟增長的新引擎。作為新能源汽車板塊中的純電動物流車，為人們生產、生活中提供服務，它的發展也是中國新興產業整體向前的具體需要。支撐點5 :企業積極履行社會責任

什么是企業社會責任？企業社會責任是指企業在創造利潤、對股東承擔法律責任的同時，還要承擔對員工、消費者、社區和環境的責任。企業的社會責任要求企業必須超越把利潤作為唯一目標的傳統理念，強調要在生產過程中對人的價值的關注，強調對環境、對消費者、對社會的貢獻。顯然，對于一些深具責任感的企業來說，在物流車輛的選用上，如果可為環保作出一定貢獻，他們是愿意去嘗試的。而這其實也是十分純粹的剛性需求，因為市面一旦出現符合其購買要求的新產品，這些企業的錢袋子就會毫不猶疑地為其打開。

第二篇：純電動微型車調查問卷

純電動微型車調研問卷

您好！這份問卷意在了解您對我公司純電動微型車的看法和態度，以便我司有針對性的開發和改進產品，滿足消費市場的需求。真誠地感謝您在百忙之中抽出寶貴時間來完成這份問卷。

您在填寫調查問卷的過程中，請用紅顏色標注您的選項。

1.性別：①男②女

2.年齡：①25歲以下②25-35歲③35-50歲④ 50歲以上

3.居住地：①城市②縣城③鄉鎮

4.年收入：① 5萬以下②5-10萬③10-20萬④20萬以上

5.是否有小車：①是② 否

6.是否考慮近5年購買純電動微型車：①是 ② 否_________________(原因)

7.您打算什么時候購買第一輛純電動微型車？

①只要看到喜歡就會買②2年內③2年以上3年以內④ 3年以上5年內

8.您意向購買純電動微型車的主要用途（可多選）

①上下班②市內代步③接送小孩上下學④給老人或家人使用⑤其他___________________(請填寫)

9.可以接受的純電動微型車的最高價格：

①3萬元以內②3-4萬元③ 4-5萬元④ 5-7萬元

10.可以接受純電動微型車最高時速的下限區間：

①40km/h以下②40-60km/h③60-80km/h④80km/h以上

11.可以接受的最低電池續航能力（充滿一次電續駛里程）：

①60-80km②80-120km③120-160km④ 160km以上

12.您愿意為電動汽車每年付出的維護成本（電池更換和維修等）： ①3000元以下②3000-5000元③ 5000元以上

13.我公司的純電動微型車，您愿意為其支付的最高價格：

①3萬元以下②3-4萬元③4-5萬元④5-7萬元⑤7萬元以上

第三篇：電動自行車市場調查報告

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電動自行車市場調查報告
一． 調查方式：目標對象訪談調查 二． 調查區域：1.煙臺市（含芝罘區、開發區、萊山區、福山區、牟平區）2.濟南市區 3.淄博市張店區 4.濰坊市區

三、調查日期：2001 年 12 月 14 日至 2001 年 12 月 19 日 四． 調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點 2.其它區域：電動自行車專 賣、專營銷售點 五． 調查結果：1.訪談問卷數：69 2.電動自行車問卷數：37(54%)

調查分析
一.基本情況分析 在目標區域內調查樣本數量分別為： 電動自行車 區域 煙臺 市 芝罘區 萊山區 開發區 福山區 牟平區 濟南市 淄博市 濰坊市 合 計 樣本數 樣本數 25 5 2 6 9 13 3 6 69 9 1 2 1 2 13 3 6 37 15 36% 20% 100% 17% 29% 100% 100% 100% 54% 比例

在此次調查過程中，芝罘區主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談； 萊山區、開發區、福山區、牟平區基本以區中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省 華聯三個主要區域，這三 個點基本是濟南市最具規模與代表性的電動車銷售區域； 淄博市主要在張店中心區選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.

二.經營方式分析
在 37 家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達 27 家；專賣店共有 10 家；且因地域不同，各地 的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

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經營電動自行車的專賣店在各區分布情況如下：

區域 濟南市 濰坊市 淄博市 煙臺市 合計

樣本總數 13 6 3 15 37

專賣數 3 3 1 3 10

比例 23% 50% 33% 2% 27%

三.市場品牌分析 在調查過程中，經統計在調查區域內約有 40 種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區域前四位。

品牌 千鶴 大陸鴿 小羚羊 安琪爾 依萊達 洪都 世紀星 阿米尼 民思達 永久 天晨 東方神鹿 發現者 綠貝克 飛步 綠人 南洋 億安 奔集 力士通

產地 上海 南京 蘇州 淄博 上海 常州 天津 深圳

占有量 6 5 5 4 3 3 3 2 2 速派奇 邦德 倍思她 藍麟 佳寶 新日 天盛 三斯

品牌

產地 深圳 天津 上海 常州 張家港 北京 常州 上海

占有量 1 1 1 1 1 1 1 1 1

大安羅納多 固斌 吉利 紅旗 綠源 五征 電

子馬 比德文 倍特 雅馬哈 騰鷹 輕騎 常州 濟南 濰坊 成都 金華 日照 江蘇

上海 常州 濟南 常州 淄博 常州 上海 浙江 常州 蘇州 上海

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

從上表不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自 市場占有率都不高

四.年銷售情況分析

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在對被訪售點的銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，濟南市的銷售情況最好，濟南市的銷售情況最好 且銷量遠遠高于其它地市的銷售業績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心 在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東 省內電動車生產廠家達 60 余個，濟南 9 家，菏澤 7 家，德州 4 家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河 南四地銷售業績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過 60 家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車 生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規模的經營店面。

年銷量 200 臺以上的售點

區域 濟南市 濟南市 濟南市 濟南市 淄博市 芝罘區 濰坊市 濟南市 芝罘區 濰坊市 濟南市 魯輕電動車銷售中心 電動車專賣 省華聯 洪都電動車市場 淄博大廈 英克萊專賣 英克萊專賣 海潤商貿 安琪爾電動車專賣 大陸鴿專賣 安琪爾電動車專賣

名稱

年銷量 >8000 >3000 >2000 >2000 >600 >300 >300 >300 >200 >200 >200

五.銷售季節分析

對于電動自行車銷售季節的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為 夏季是銷售最好的季節，一般認為除冬季外其它季節銷售情況都不錯。六.銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車 售價通常在 2600-2800 元這個價位 的銷售情況最好，其它城市則價格

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持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七.消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在 30-50 歲。

八.品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其 中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量

量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九.廣告與促銷分析
在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很 難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

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在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相 同。

十.

經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服 務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業發展前景絕大多數持樂觀態度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產 品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。十一.結論

綜上，電動自行車市場的發展前景勿庸置疑； 但其市場有待規整，在調查中突出表現的幾個問題有： 1． 省級城市比地級城市銷售好； 2．平原地區比丘陵地區銷售好； 3． 夏季是最好的銷售季節；

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4． 30-50 歲中年女性是目前最主要的消費群體； 5． 產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第四篇：電動自行車市場調查報告

電動自行車市場調查報告

一、調查方式：目標對象訪談調查

二、調查區域：1.煙臺市（含芝罘區、開發區、萊山區、福山區、牟平區）2.濟南市區

3.淄博市張店區4.濰坊市區

三、調查日期：2001年12月14日至2001年12月19日

四、調查對象：1.煙臺市：摩托車、自行車、電動自行車專賣、專營銷售點2.其它區域：電動自行車專賣、專營銷售點

五、調查結果：1.訪談問卷數：692.電動自行車問卷數：37(54%)

調查情況分析

一、基本情況分析

在此次調查過程中，芝罘區主要在自行車、電動自行車、燃油助力車、摩托車等四種經銷點進行地毯式訪談；

萊山區、開發區、福山區、牟平區基本以區中心繁華地段對四種經銷點進行重點訪談； 濟南市主要選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談，主要包括解放橋、天橋和省華聯三個主要區域，這三個點基本是濟南市最具規模與代表性的電動車銷售區域；

淄博市主要在張店中心區選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談； 濰坊市以市中心區為主，選擇經營電動自行車的專營、專賣或商場經銷點進行訪談.二、經營方式分析

在37家經營電動自行車樣本中，經營方式以經銷為多，達27家；專賣店共有10家；且因地域不同，各地的經營方式有所差異。在調查中顯示，濰坊以專賣店形式經營的居多，其它地市多以經銷形式經營。

三、市場品牌分析

在調查過程中，經統計在調查區域內約有40種電動自行車品牌，來自全國各個大中城市，其中以上海千鶴、南京大陸鴿、蘇州小羚羊、淄博安琪爾四個品牌名列調查區域前四位。

不難看出，在省內電動自行車市場上還沒有一個絕對領導品牌，各類品牌各有紛爭，但各自市場占有率都不高

四、年銷售情況分析

在對被訪售點的銷售情況調查結果中顯示，濟南市的銷售情況最好，排名前四位的均為濟南市，且銷量遠遠高于其它地市的銷售業績；排名前幾位的公司均有自己的分銷渠道，其中魯輕電動車銷售中心在全省各地均有輻射，號稱全國最大的電動自行車銷售中心。

在調查中還獲知，在山東省內各地市的銷售情況參次不齊；濟南市洪都電動車市場負責人介紹，山東省內電動車生產廠家達60余個，濟南9家，菏澤7家，德州4家等，該公司網絡中泰安、濟寧、龍口、河南四地銷售業績最好，對全省各地市也有一個大致的分類：濟南、德州、濟寧、聊城最好，淄博、濰坊、煙臺一般，青島、威海最差。

據實地考察，省內的電動自行車廠家有可能超過60家，當地小廠家主要以組裝為主，國內許多摩托車生產廠家轉型生產電動自行車，市場競爭壓力增大；另，在濟南市場上現在還沒有較大規模的經營店面。

五、銷售季節分析

對于電動自行車銷售季節的調查顯示，所有被訪者均認為冬季為電動車銷售的淡季，幾乎所有人認為夏季是銷售最好的季節，一般認為除冬季外其它季節銷售情況都不錯。

六、銷售價格分析

在被調查的城，濟南的電動車售價通常在2600-2800元這個價位的銷售情況最好，其它城市則價格持平或稍高；但一些地方性品牌中，絕大數價格明顯偏低。

七、消費群體分析

在消費群體的調查方面，女性明顯高于男性，且以中年女性為主，年齡段大約在30-50歲。

八、品質關心度分析

消費者購買電動自行車時最關心的幾大因素有價格、質量、售后服務及品牌等，據調查資料顯示，其中以質量為關心度最高，說明消費者對產品質量的重視程度。

同時，消費者在購買與使用過程中最關心與顧慮的還有產品的性能，主要反映在時速、馬力、航程、電池的使用壽命（認為進口的最好）、電機的質量等。

九、廣告與促銷分析

在對市場現有各品牌的調查中獲知，各經銷商普通認為現在的電動自行車市場廣告宣傳力度不夠，很難在社會上引起關注，因此，消費者對此類產品的關注及了解程度亦相對較少。

在對現在各品牌使用的媒體效果訪問中得知，如下媒體是其常用的宣傳方式，且各媒體的效果各不相同。

十、經銷商關注點分析

經銷商集中和關心的問題主要有價格、是否提供區域廣告支持、可否試銷、配件的及時供應、售后服務是否及時等。

經銷商對電動自行車行業發展前景絕大多數持樂觀態度，只是對現在的市場有一些顧慮，比如對國產產品品質的懷疑，亟待廠家提供廣告支持，售后服務的進一步完善等。

十一、結論

綜上，電動自行車市場的發展前景勿庸置疑；但其市場有待規整，在調查中突出表現的幾個問題有：

1．省級城市比地級城市銷售好；

2．平原地區比丘陵地區銷售好；

3．夏季是最好的銷售季節；

4．30-50歲中年女性是目前最主要的消費群體；

5．產品質量仍是消費者關心度最高的；

6．電動自行車市場的廣告宣傳力度有待加大；

第五篇：2014電動車市場發展趨勢研究報告

2014電動車市場發展趨勢研究報告

市場咨詢機構Navigant研究公司發布了2014電動汽車市場發展趨勢研究報告，稱2014年電動汽車市場將同比增長86%，電動汽車銷量約為34.6萬輛，從而使得年末電動汽車上路總數超過70萬輛。

電動汽車市場的擴張很大程度上表現在高端市場，奧迪、沃爾沃、薩博、梅賽德斯-奔馳、凱迪拉克、寶馬等車企都會將電動汽車引入產品陣容，對特斯拉汽車公司構成一定的競爭壓力。

由起亞、馬恒達（Mahindra）、斯柯達和大眾等推出的經濟實惠型電動汽車將為這些老牌公司帶來新的客戶。日產即將推出的電動廂式車e-NV200，將給車隊用戶減少碳排放足跡而提供新的選擇。

到2014年底，美國將有超過304000輛電動汽車上路。其中，170000輛為插電式混合動力車，134000輛將是純電動汽車。

電動乘用車將繼續對整體汽車市場產生影響，并將在汽車共享項目中起到支柱作用，而許多都市的年輕人會選擇具有成本效益和易于停放的電動自行車、滑板車和摩托車。

各國政府將持續貫徹相應的激勵和補貼措施，以減少城市中汽油或柴油汽車的數量，最終實現空氣質量的改善。

電動汽車供應設備(EVSE)市場2013年經歷了大洗牌，因為該行業正在迅速成為商業化市場，2014年將維持淘汰競爭態勢。制造商將向市場推出無線和雙向充電設備，努力進行產品區分以增加營收。

Navigant研究所作出了電動汽車市場2014年的趨勢預測。下面將之歸納為八大趨勢：

一、全球2014年電動汽車發貨量將超過220萬輛

2014年，全球輕型電動汽車，包括混合動力車、插電式混合動力車和純電動汽車的年出貨量將首次突破200萬輛大關。其中，混合動力車的銷量將超過190萬輛，遠遠超過純電動汽車216335輛和插電式混合動力車130226輛的銷售規模。

車企都在焦急地等待著電池組成本的實質性下降，以增加未來幾年插電式混合動力車和純電動汽車的銷量?，F在，大部分車企的注意力都集中在技術成果方面，希望能以最小的投資獲得更大的效益。

現在大多數原始設備制造商(OEM)紛紛在大功率驅動電機制造方面投入很大精力和資金，但是，下一波技術浪潮很可能集中在輔助設備，例如：動力轉向電氣化、剎車輔助，以及供暖、通風和空調(HVAC)。傳統內燃機汽車的能效也可能會得到改善，特別是電機油泵和電水泵。目前尚不明確的是，OEM廠商是否會開發自己的小型電動機，或者是選擇購買現貨。由于汽車制造商面對日益嚴格的排放與燃效標準已經做好準備，它們正在尋求新的解決方案使其傳統汽車更具燃油經濟性，但是僅做到這一點仍然不能完全達到上述標準，電動汽車將成為解決方案的重要組成部分。

二、特斯拉將迎來挑戰的一年

2013年，除了三起ModelS起火事件，對特斯拉汽車公司而言可謂是大獲成功的一年，ModelS成為制勝法寶，幾乎囊括了當年的所有汽車大獎，全年銷量也穩步增加。特斯拉的股價從1

月份的最低點32.91美元，一路飆升至9月新高193.37美元，然后在第四季度出現顯著回調，接近年底時溫和跌至143美元。

2014年，這家創新型企業將面臨一些新的挑戰。首先，特斯拉計劃大舉擴張北美地區的超級充電站網絡，以解決倍受關注的充電基礎設施問題。目前，特斯拉在美國已建成37座超級充電站，計劃到2014年底建設超過150座超級充電站，覆蓋80%的美國人口，同時計劃在加拿大的部分地區建設11座超級充電站。為了完成上述計劃，預計每座超級充電站將耗資25萬美元，總計耗資約3100萬美元。

增加產量將可能成為特斯拉2014年的最大挑戰。自2012年6月起，超過19000輛ModelS銷往世界各地，特斯拉正在加州北部擴建工廠，力爭2014年的產能達到56000輛以上。與此同時，特斯拉和其供應商面臨著更大的質量控制問題，任何質量下降的感知都會被媒體放大。

新的市場對特斯拉來說也將是一個大的考驗。2014年，ModelS將在中國首次交付，時間預計是第一季度。特斯拉還準備推出ModelX跨界電動車型，發售時間在2014年底。然而，包括特斯拉在內的電動汽車制造商都沒有按時推出新車的良好記錄，制造和發貨在世界許多地區也出現了許多物流問題，盡管它們在過去已經克服了一些類似的挑戰。

最后，經過自身的緩慢發展，豪華電動汽車領域第一批真正意義上的競爭者將在2014年瞄準同一個對手——特斯拉，并將目標鎖定于同一批潛在客戶。寶馬i8、寶馬i3、奧迪e-tron、凱迪拉克ELR、奔馳B級Electric Drive和保時捷PanameraSE-Hybrid將展開激烈競爭，消費者將因此獲得更多的豪華電動車型選擇，特斯拉2014年可能會看到整體市場份額的下降。

縱觀2014年，特斯拉仍是熱點議題，該品牌已經成為一個“全球現象”。該公司迄今的運營管理近乎完美，但隨著風險和挑戰的增加，即使是最小的失誤也可能會被夸大，特斯拉將繼續成為電動汽車行業的一大焦點。

三、電動汽車制造商追求收益超過追求銷量

在北美和西歐等成熟汽車市場，新車銷售已經接近峰值。根據Navigant的電動汽車市場預測報告數據，2014年到2022年，所有輕型車輛的復合年均增長率西歐地區每年僅為1%，北美地區每年僅為1.3%。

汽車公司正在尋求多樣化的營收來源，電動汽車的新車銷售比例越來越高，由于維護和零件更換需求較少，對經銷商和汽車制造商來說目前收入可觀。電動汽車本身擁有出色的車聯網能力，覆蓋了遠程信息處理和通信系統，實現了與智能手機的聯動，而汽車制造商希望這種能力能給消費者提供更多信息和娛樂服務。寶馬、戴姆勒等汽車制造商正在推出自己的汽車共享項目。

另一個收入渠道是數據調查，汽車制造商可以與能源聚合服務公司和公用事業部門合作，提供其車輛能源消耗數據，例如需求響應及配套服務。像福特這樣的汽車制造商均在擴展其跟蹤車輛的能耗數據平臺，以此尋求實現客戶的家庭能源管理。

四、電動汽車將在汽車共享成長中發揮主導作用

汽車共享正在全球許多主要城市興起，2014年將是這一新能源汽車租賃模式突破發展的一年，而這其中將主要歸功于電動汽車。盡管仍處于初期階段，但預計加入汽車共享服務的車輛總數在北美地區將增加20%，達到逾22000輛。

電動汽車非常適合那些想省錢又想出行方便而不愿購買汽油車的消費者。此外，許多消費者對電動汽車十分好奇，汽車共享恰恰能夠以低成本滿足他們的第一次體驗。很多電動汽車車型較小，更容易停放，而且均標配有GPS導航系統。

在巴黎市周運營的AutoLib汽車共享項目現在只有博洛雷集團(Bollore)出品的BlueCar電動汽車，自2011年12月成立以來發展速度驚人。目前平均每周的租賃次數為62000次，2014年底車輛規模將擴大到3000輛。汽車租賃正在滲透到巴黎及其近郊的每個角落，具有很大的靈活性，為那些平時主要以步行、騎自行車或搭乘公共交通，偶爾需要用車的消費者提供了方便的選擇。

Autolib項目由法國IER公司運營，正在向里昂(Lyon)和波爾多(Bordeaux)延伸，并將實現海外登陸，首站是美國印第安納波利斯(Indianapolis)。法國一直是電動汽車共享的中心，AutoBlue、AutoPartage和Yelomobile等租車公司車隊的電動汽車保有量占據了相當比例。2014年，初創公司、傳統汽車租賃公司及汽車制造商本身將在世界各地的新城市復制這種商業模式。例如，寶馬和戴姆勒已開始在德國和美國的舊金山和圣迭戈等城市啟動了汽車共享計劃。城市政府也已認識到零排放汽車共享項目的價值，休斯頓市政府就向其員工的旅行和會議提供電動汽車。

五、燃料電池汽車推出將引發新一輪“燃料電池汽車PK純電動汽車”的炒作

2013年，燃料電池汽車(FCV)市場的發展崎嶇坎坷。首先是戴姆勒宣布將其燃料電池汽車商業化計劃從2015年推遲至2017年。2014年，業內將依然對這項技術持懷疑態度，只有屈指可數的幾家汽車制造商將在燃料電池商業化的道路上開拓進取。

豐田、本田、現代均在2013年重申了實現燃料電池汽車商業化的承諾，三家公司將于2014年和2015年推出少量產品。本田和豐田近期分別在洛杉磯車展和東京車展上展示了2015年量產的燃料電池汽車概念車型，現代汽車預計于2014年在美國推出途勝(Tucson)燃料電池汽車。

在此之前，燃料電池汽車幾乎被電動汽車倡導者和媒體宣判了死刑，隨著車型的逐步上市，必將引起媒體的大量炒作報道。電池電動汽車(BEV)與燃料電池汽車的對比，勢必會成為媒體和清潔燃料汽車倡導者的辯論熱點。

燃料電池汽車比大多數純電動汽車的續駛里程更遠，但其更高昂的價格將只能與純電動汽車在豪華車市場展開競爭。由于燃料電池汽車和純電動汽車平臺共享著許多相同的系統(如電池、電驅動系統等)，一旦兩者獲得成功，車企可以更迅速地實現規?；a。

與此同時，一些地區性市場將繼續通過建設加氫站來為燃料電池汽車商業化做準備。2013年10月，加州通過立法承諾到2024年將建設100座加氫站。德國、英國、一些北歐國家、日本和韓國也將繼續試圖實現自己的氫基礎設施發展藍圖。

美國能源部提出啟動一項名為H2USA的項目，以克服建立氫基礎設施的障礙，促進燃料電池汽車的商業推廣和普及，吸引了眾多汽車制造商和經銷商等組織的參與。目前這一項目部署還處于早期階段，2014年不太可能看到任何重大成果。

因此，2014年是奠定燃料電池汽車早期市場的一年。未來在世界一些地區出現的集群化加氫站，將成為小批量產燃料電池汽車的早期試驗場，以測試市場反應。未來十年，燃料電池汽車市場是不太可能形成巨大的穿透，所以在2014年的競爭將是有限的。

在漫長的量產框架時間內，燃料電池汽車廠商都在尋找自己的定位，如果市場前景看好，則慢慢推進產品研發制造，反之，則默默放棄燃料電池汽車發展計劃。

六、無線充電從實驗室走向街頭

2013年電動汽車無線充電商業化取得顯著進展，首批產品2014年將小批量問世。2013年6月，博世(Bosch)開始以3000美元銷售Plugless Power無線充電裝置，這種充電器可以作為改裝部件安裝在日產聆風和雪佛蘭沃藍達汽車上，目前僅限于北美地區。豐田汽車公司則宣布，將與美國WiTricity公司就開發插電式混合動力汽車和電動汽車的無線充電系統展開技術合作。

美國汽車工程師協會(SAE)正式宣布，已經就電動汽車無線充電國際標準的三級輸出功率和單一頻帶兩項基本指標達成一致。由于此前不同無線充電設備生產商選用的頻帶各異，這項標準的確定對無線充電領域的技術規范意義重大，也是實現向市場推出無線充電系統之間互操作性的關鍵。無線充電商業化需要供應商整合提供互操作性區域標準，并給汽車制造商信心，使其車輛能夠在任何一個地方充電。

回首研發歷程，無線充電的發展最終將形成商業化產品并參與試驗項目。美國高通公司(Qualcomm)將在倫敦試點運營無線充電解決方案，該項目名為“Qualcomm Halo”，高通計劃未來在倫敦主要道路下方埋放無線充電裝置，讓電動汽車在等紅燈、行進、?？抗餐＼噲鰰r都能隨時隨地充電。

美國高通公司還與電動方程式控股公司(Formula E Holdings)達成協議，未來會將旗下的Halo無線充電技術帶去Formula E電動方程式比賽。從2014賽季開始，車賽中的安全車將會率先試用高通的技術。

更快更高效的動態充電技術2014年也將繼續獲得發展，特別是在公交運輸行業的應用。韓國科學技術學院(KAIST)2013年8月試運行了兩臺配備無線充電設備的電動公交車，運行路線長7.5英里。

美國猶他州最熱門的初創公司之一WAVE在為該州開發首臺無線電動公交汽車后，將在猶他大學(University of Utah)和長灘運輸公司(Long Beach Transit)進行系統測試。其價值不僅在于是延長純電動客車的行駛里程，而且在于以更少的電池降低整車成本。2014年這一技術應用將有更好的發展前景，并將向輕型電動汽車延伸。

如果這些試驗被證明是成功的，更多的汽車制造商則可能簽署許可協議，在其車輛上提供無線充電選項。除了公交線路，車隊運營商的車輛有望于2014年在可預見的路線和停車位置開始無線充電試驗。

然而，無線充電只有從有線充電的補充品成為(消費者的/經銷商力薦的)“標配選擇”，才能占有更大市場。短期內，無線充電將繼續成為一小部分電動汽車用戶的豪華選擇。

七、美國V2G試點項目擴大并開始創收形成示范作用

電動汽車接入電網(V2G)技術在過去幾年里在丹麥和日本等幾個國家展開了零星測試，美國在2013年已經開始產生收益。V2G技術讓電動汽車能夠協助電網運營商維護電力消費的持續性和電力供應的可靠性，避免了電力供應和電力需求的間歇性變化。

2013年，美國電力生產商NRGEnergy的子公司eV2G通過與電網運營商PJM合作，交換V2G電力而創收。美國國防部開展的示范項目也增強了加州ISO(CAISO)基地電動汽車車隊的V2G發展，2014年可能有另一個基地也將啟動V2G項目。

八、電動摩托車迎來發展良機

在過去幾年中，兩輪電動車市場成長顯著，但在很大程度上受益于電動自行車或電動滑板車的增長。雖然電動摩托車也一直在增長，但是市場規模仍然相對較小，除中國外，2013年電動摩托車的銷量大約為30000輛，而電動自行車和電動滑板車的銷量則高達520萬輛。2014年，高功率電動摩托車可能會呈現突破性增長。更多的新產品即將涌入市場供消費者選擇購買。

過去電動摩托車的成長瓶頸主要集中于續航里程和成本效益，2013年出現了轉折點，美國摩托大廠ZeroMotorcycles和北美的領先的電動車技術公司Brammo均生產出更高功率的(>60馬力)電動摩托車，續航里程超過100英里。

LightningMotorcycles、MissionMotorcycles和新參者AgilityMotors都展示了自己的高功率(且昂貴)電動摩托。傳統摩托車企正在市場邊緣徘徊，雅馬哈和寶馬的電動摩托車產品預計將在2015年推出。