第一篇：對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的SWOT分析

對(duì)我國(guó)航空制造業(yè)的SWOT分析

航空制造業(yè)是國(guó)家必須高度重視的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，它不僅是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的加速器，更是國(guó)家安全的有力保證。中國(guó)與世界主要強(qiáng)國(guó)之間仍將保持既有合作又有斗爭(zhēng)的微妙關(guān)系，因此，航空制造業(yè)在“十二五”乃至2020年期間都是國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。對(duì)航空制造業(yè)進(jìn)行SWOT分析，能夠更加明確該行業(yè)的前進(jìn)方向。

優(yōu)勢(shì)分析

1.我國(guó)航空工業(yè)具備技術(shù)基礎(chǔ)

我國(guó)航空工業(yè)是在高度重視國(guó)防建設(shè)的上世紀(jì)五六十年代開始的，完全依靠國(guó)家投資，并已具備了一定的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。從建國(guó)初期的仿制前蘇聯(lián)制式軍機(jī)，到改革開放后開始接受歐美等西方國(guó)家的理念，從上世紀(jì)80年代初改裝的殲7-M接受英國(guó)的平顯等火控電子設(shè)備，到90年代J7G學(xué)習(xí)參考?xì)W美標(biāo)準(zhǔn)而自己集成全國(guó)產(chǎn)的航電、機(jī)載設(shè)備，到2000年后學(xué)成之后的成果J10、J11的成建制裝備，雖然目前無法趕超歐美，但為我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

2.航空產(chǎn)品需求不斷增長(zhǎng)

航空產(chǎn)品主要包括航空軍品、航空民品和非航空民品。一方面，由于國(guó)際軍備競(jìng)賽的加劇、軍事裝備的升級(jí)，對(duì)航空軍品的需求不斷上升，這通過國(guó)防支出的逐年增加可以很容易看出，2009年中國(guó)國(guó)防預(yù)算為4806.86億元人民幣，比上年的預(yù)算執(zhí)行數(shù)增加624.82億元人民幣，增長(zhǎng)率為14.9%，國(guó)防費(fèi)預(yù)算占當(dāng)年全國(guó)財(cái)政支出預(yù)算的6.3%。2008年中國(guó)國(guó)防支出4177.69億元，比2007增長(zhǎng)17.6%，而武器裝備費(fèi)用約占國(guó)防開支的1/3。一方面，“大飛機(jī)戰(zhàn)略”的出臺(tái)，我國(guó)開始研制大型民用飛機(jī)，刺激了航空民品的需求。

3.航空物流園區(qū)的建立有利于航空業(yè)的發(fā)展

2005年開始，我國(guó)航空物流園得到了前所未有的大發(fā)展，各地航空物流園掀起了一股建設(shè)熱潮。航空物流園區(qū)以航空飛行器及機(jī)場(chǎng)地面配套物流設(shè)施為核心，為航空企業(yè)提供物流信息服務(wù)及綜合物流服務(wù)，航空物流園區(qū)的建立對(duì)于降低物流成本具有重要的作用，促進(jìn)了航空業(yè)的發(fā)展。

劣勢(shì)分析

1.航空制造企業(yè)“大而全”、“小而全”的配置模式造成資源浪費(fèi)

我國(guó)的航空制造企業(yè)，無論是大企業(yè)還是小企業(yè),無論是輔助生產(chǎn)還是基本生產(chǎn)，“大而全、小而全”的配置模式嚴(yán)重，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，且多家航空企業(yè)共同分擔(dān)為數(shù)不多的軍品任務(wù)，企業(yè)效益低下，加上國(guó)家投資不足,長(zhǎng)期得不到改造,設(shè)備老化和技術(shù)結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重。

2.航空制造業(yè)的特點(diǎn)決定我國(guó)航空業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力弱

我國(guó)航空制造企業(yè)具有數(shù)量多,規(guī)模小，水平低，分布廣的特點(diǎn)。資源難以得到優(yōu)化配置和有效利用,使得我國(guó)現(xiàn)有的一些航空骨干企業(yè)在世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整中，已經(jīng)并將長(zhǎng)期處于最低的層面，很難在國(guó)際市場(chǎng)上形成自己的競(jìng)爭(zhēng)力。航空制造業(yè)的弱點(diǎn)和差距不僅僅是規(guī)模和市場(chǎng)不大，更主要的是以技術(shù)創(chuàng)新和品牌為代表的“軟實(shí)力”不足，中國(guó)航空產(chǎn)業(yè)缺乏各種關(guān)鍵核心技術(shù)的掌握、自主創(chuàng)新水平較低，在大型運(yùn)輸類軍用飛機(jī)和大型直升機(jī)的研發(fā)制造上還是空白，這些才是發(fā)展的關(guān)鍵問題。例如,在生產(chǎn)規(guī)模及市場(chǎng)份額上，我國(guó)50年累計(jì)生產(chǎn)的飛機(jī)數(shù)量只相當(dāng)于美圍21世紀(jì)初4年的產(chǎn)量。

3.航空制造業(yè)門檻高使得航空企業(yè)轉(zhuǎn)向民品

航空制造業(yè)研發(fā)投人大、風(fēng)險(xiǎn)高和投資回收周期長(zhǎng)的特點(diǎn)使航空工業(yè)的進(jìn)入門檻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他產(chǎn)業(yè)，這也使得航空企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中重心偏向于民品的制造和研發(fā)。如鄭州飛機(jī)裝備有限責(zé)任公司是專業(yè)從事機(jī)載設(shè)備研制的骨干企業(yè)，而現(xiàn)在的產(chǎn)品主要是制粉設(shè)備；新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團(tuán))除了研制生產(chǎn)航空產(chǎn)品外，也開發(fā)研制汽車空調(diào)、汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器、汽車過濾器等零部件產(chǎn)品，并形成了批生產(chǎn)規(guī)?！，F(xiàn)有的軍品也多屬配套產(chǎn)品，技術(shù)含量低，造成資源的極大浪費(fèi)。雖然航空企業(yè)具備精良的實(shí)驗(yàn)和生產(chǎn)設(shè)備、先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)手段和專業(yè)實(shí)驗(yàn)室，而且具備了攻克當(dāng)今有關(guān)專業(yè)領(lǐng)域中關(guān)鍵技術(shù)的能力，但是目前的航空企業(yè)仍然缺乏核心技術(shù)和核心產(chǎn)品。機(jī)會(huì)分析

1.國(guó)家重點(diǎn)支持發(fā)展航空工業(yè)

國(guó)家對(duì)航空航天產(chǎn)業(yè)扶持力度加大，我國(guó)航空制造業(yè)正處于一個(gè)重大的歷史轉(zhuǎn)折點(diǎn)，面臨著巨大的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)家發(fā)改委在已發(fā)布的《高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十一五”規(guī)劃》中，明確“十一五”期間需要重點(diǎn)發(fā)展的八大高技術(shù)產(chǎn)業(yè)——電子信息產(chǎn)業(yè)、生物產(chǎn)業(yè)、航空航天產(chǎn)業(yè)、新材料產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)服務(wù)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)、海洋產(chǎn)業(yè)以及用高新技術(shù)改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。“十一五”規(guī)劃綱要中也明確提出：要推進(jìn)航空航天產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)航天產(chǎn)業(yè)由試驗(yàn)應(yīng)用型向業(yè)務(wù)服務(wù)型轉(zhuǎn)變，發(fā)展通信、導(dǎo)航、遙感等衛(wèi)星及其應(yīng)用。這對(duì)航空制造業(yè)的發(fā)展是一大難得的契機(jī)。

2.大飛機(jī)研制上升成為國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略工程

2006年2月國(guó)務(wù)院發(fā)布《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》，大型飛機(jī)研制被確定為中國(guó)未來l5年內(nèi)重點(diǎn)實(shí)施的重大專項(xiàng)之一。大飛機(jī)項(xiàng)目受到國(guó)家如此高規(guī)格的待遇，原因在于大型飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造能夠帶動(dòng)裝備制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)重大關(guān)鍵技術(shù)的群體突破，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。日本曾作過一次500余項(xiàng)技術(shù)擴(kuò)散案例分析，發(fā)現(xiàn)60％的技術(shù)源于航空工業(yè)。大型民用飛機(jī)制造業(yè)的發(fā)展在我國(guó)國(guó)防建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展，制造業(yè)升級(jí)中具有不可替代的作用，是國(guó)家級(jí)的戰(zhàn)略工程。

3.高新技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了航空工業(yè)技術(shù)的創(chuàng)新

航空工業(yè)涉及材料、氣動(dòng)、動(dòng)力、電子、信息、武器裝備、機(jī)械加工等行業(yè)，是典型的高技術(shù)與高集成產(chǎn)業(yè)。航空制造業(yè)的發(fā)展離不開科技的發(fā)展，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，不斷提升核心競(jìng)爭(zhēng)力是實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)跨越發(fā)展的關(guān)鍵。殲10戰(zhàn)斗機(jī)的研制就是一個(gè)很好的例子，它不僅采用了大量的航空先進(jìn)技術(shù)，還用到了其他技術(shù)如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)。且信息技術(shù)的迅速發(fā)展，使得航空制造業(yè)可充分利用電子商務(wù)平臺(tái)提供的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、支付平臺(tái)、安全平臺(tái)、管理平臺(tái)等共享資源有效地、低成本地開展自己的商業(yè)活動(dòng)。

威脅分析

1.航空制造業(yè)形成進(jìn)入壁壘，寡頭壟斷阻礙我國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展 目前國(guó)際航空制造業(yè)的格局是：民機(jī)制造和航空發(fā)動(dòng)機(jī)寡頭壟斷嚴(yán)重，其他國(guó)家或企業(yè)很難進(jìn)入。干線飛機(jī)制造商只有波音和空中客車兩家，處于航空制造業(yè)頂端的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造，也一向由通用電氣、普惠和羅爾斯-羅伊斯三分天下。航空工業(yè)是技術(shù)密集的行業(yè)，同時(shí)關(guān)乎國(guó)防安全，對(duì)航空制造業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家來說，如何保守技術(shù)秘密，盡量降低其他國(guó)家航空工業(yè)的發(fā)展速度，已經(jīng)上升到了國(guó)家安全的高度?，F(xiàn)有的生產(chǎn)企業(yè)為保持壟斷地位，千方百計(jì)阻撓新的公司進(jìn)入民機(jī)市場(chǎng)。這種寡頭競(jìng)爭(zhēng)的壓力和來自國(guó)外的種種阻力，使中國(guó)的航空工業(yè)受到封殺的可能性越來越大。在這樣艱難的環(huán)境下，我國(guó)航空制造業(yè)的發(fā)展可謂任重而道遠(yuǎn)。

2.低空管制阻礙民用飛機(jī)的需求

目前我國(guó)的私人飛機(jī)上天前，就必須同時(shí)具備3個(gè)條件，首先是民航局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證。其次，飛行員必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門核發(fā)的飛行駕照。第三，要向空管部門申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。在這個(gè)嚴(yán)格限制下，能夠“生存”下來的私人飛機(jī)幾乎都是直升機(jī)，因?yàn)橹鄙龣C(jī)升降不需要機(jī)場(chǎng)為依托，對(duì)停機(jī)坪的要求也是甚低，而且還很容易躲避監(jiān)管。但直升機(jī)只是私人飛機(jī)中的一個(gè)很小的分支。據(jù)了解，美國(guó)放開低空飛行后，私人飛機(jī)數(shù)量從1800架劇增至18000架，由于涉及到機(jī)場(chǎng)保障、航油、飛機(jī)制造等多個(gè)行業(yè)，美國(guó)私人飛行每年所創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)總量高達(dá)500億美元。

3.節(jié)能減排已成為全球航空業(yè)內(nèi)的共識(shí)

節(jié)能減排已在全球航空業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)，世界上很多航空企業(yè)已經(jīng)在履行其社會(huì)責(zé)任，關(guān)注環(huán)保，如阿聯(lián)酋航空的環(huán)保計(jì)劃“Environment”。據(jù)世界資源學(xué)院的統(tǒng)計(jì)，交通運(yùn)輸行業(yè)的二氧化碳排量占全球總排量的18%。而國(guó)際航協(xié)IATA也正在積極呼吁引導(dǎo)全球航空公司及政府通過投資新技術(shù)、發(fā)現(xiàn)更多節(jié)能措施、基礎(chǔ)措施和積極的經(jīng)濟(jì)措施來實(shí)現(xiàn)環(huán)保運(yùn)營(yíng)。且此次哥本哈根會(huì)議上，全球首腦共商減排大計(jì)，歐盟提出，自2012年起，全球所有進(jìn)出歐盟及運(yùn)營(yíng)歐盟內(nèi)部航線的航空公司，都將為其所排放的溫室氣體付費(fèi)。國(guó)際航空協(xié)會(huì)認(rèn)為航空運(yùn)輸業(yè)所能達(dá)到的目標(biāo)是，到2020年達(dá)到碳中和增長(zhǎng)，到2050年碳凈排放量減少50%。

結(jié)論 我國(guó)自上世紀(jì)五六十年代從修理、仿制開始發(fā)展航空制造業(yè)以來，在發(fā)展過程中過早放棄了自主研發(fā)，而選擇了“以市場(chǎng)換技術(shù)”的國(guó)際合作。導(dǎo)致了我國(guó)航空技術(shù)創(chuàng)新能力嚴(yán)重滯后，造成了我國(guó)航空制造業(yè)“重生產(chǎn)、輕科研”的體制弊端，核心技術(shù)嚴(yán)重缺乏。然而，航空制造業(yè)對(duì)裝備制造業(yè)、數(shù)控機(jī)床產(chǎn)業(yè)、電子產(chǎn)業(yè)、材料產(chǎn)業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)的巨大帶動(dòng)作用和航空制造業(yè)的巨大市場(chǎng)又使得我國(guó)不得不下定決心努力發(fā)展。國(guó)家在政策和資金上對(duì)航空制造業(yè)投入之大與國(guó)際寡頭的集體封殺形成鮮明的對(duì)比，我國(guó)航空制造業(yè)可謂任重而道遠(yuǎn)。

1.擴(kuò)大內(nèi)需，重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)

我國(guó)對(duì)軍品的需求十分強(qiáng)烈，市場(chǎng)非常規(guī)模宏大，2009年國(guó)防預(yù)算為4806.86億元人民幣，比上年增長(zhǎng)了14.9%，因此，應(yīng)首先重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，滿足內(nèi)需。世界上的其他國(guó)家為了發(fā)展本國(guó)航空制造業(yè)，做法亦是如此，如巴西通過制訂武器裝備更新計(jì)劃來促進(jìn)航空工業(yè)的發(fā)展；印度為本國(guó)航空產(chǎn)品提供信貸稅收優(yōu)惠，鼓勵(lì)本國(guó)用戶使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，對(duì)國(guó)外同類競(jìng)爭(zhēng)性產(chǎn)品征收高額關(guān)稅；俄羅斯政府作出關(guān)于“俄羅斯2002年~2010年以及到2015年民用航空技術(shù)裝備發(fā)展”聯(lián)邦專項(xiàng)綱要的決議，綱要提出取消購(gòu)買外國(guó)航空技術(shù)產(chǎn)品，從而防止約500億美元的可自由兌換外匯流到國(guó)外。

2．注重航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，充分發(fā)揮科研院所的研發(fā)力量

我國(guó)航空制造業(yè)應(yīng)注重產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從“重生產(chǎn)、輕科研”的體制努力轉(zhuǎn)到加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新上來，多研少產(chǎn)。對(duì)軍品的調(diào)整，應(yīng)重視核心技術(shù)和通用技術(shù)的攻關(guān)。對(duì)民用航空產(chǎn)品的調(diào)整，要堅(jiān)持走國(guó)際合作的道路，開拓國(guó)際市場(chǎng)。對(duì)非航空產(chǎn)品的調(diào)整，應(yīng)以市場(chǎng)為導(dǎo)向，重點(diǎn)發(fā)展符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)品。除此之外，應(yīng)充分發(fā)揮航空科研院所的作用。據(jù)科技部提供的資料，我國(guó)目前每年的科研成果能夠轉(zhuǎn)化并批量生產(chǎn)的僅20%左右，能形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的只有5%。因此，企業(yè)必須加強(qiáng)主體意識(shí)，建立一種長(zhǎng)效的促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制，促進(jìn)航空科研院所科研成果的轉(zhuǎn)換，這對(duì)于提高航空企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力有較大作用。

3.實(shí)施產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整與優(yōu)化

可以把我國(guó)航空制造業(yè)中的企業(yè)分為三類進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整。其一是以生產(chǎn)航空產(chǎn)品為核心主業(yè)的企業(yè)，應(yīng)努力解決企業(yè)自身“大而全”、“小而全”，數(shù)量多，水平低的問題。其二是以生產(chǎn)非航空產(chǎn)品為主的企業(yè)，國(guó)家不再投入技術(shù)改造，維持現(xiàn)有生產(chǎn)。其三是完全進(jìn)行非航空產(chǎn)品生產(chǎn)的企業(yè)，應(yīng)加強(qiáng)企業(yè)改制，國(guó)有變私有，盡快融入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。

第二篇：我國(guó)汽車行業(yè)SWOT分析

關(guān)于我國(guó)汽車行業(yè)的SWOT分析

我國(guó)的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國(guó)購(gòu)進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電器裝著和輪胎用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國(guó)第一輛汽車，命名民生牌75型汽車，開辟了中國(guó)自制汽車的先河。

S — 優(yōu)勢(shì)1、1978年改革開放后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，GDP增長(zhǎng)率長(zhǎng)期保持在8%—14%上升期內(nèi)。人民收入增速明顯，生活水平提高，居民汽車消費(fèi)量增加，帶動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

2、我國(guó)人口眾多，市場(chǎng)廣闊。

3、良好的政策鼓勵(lì)，汽車投資額增長(zhǎng)。2010年全國(guó)公辦理汽車以舊換新補(bǔ)貼車輛45.9萬輛，發(fā)放補(bǔ)貼資金64.1億元，拉動(dòng)汽車新車消費(fèi)496億元。

4、中國(guó)制造業(yè)慣有勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)制造業(yè)國(guó)外而言，除稅收等方面的優(yōu)勢(shì)措施外，另外顯著優(yōu)勢(shì)便是工人工資水平低，我國(guó)依靠該優(yōu)勢(shì)，吸引了國(guó)外許多知名制造商來華建廠。

5、由勞動(dòng)力成本低帶來的產(chǎn)品低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，利于增長(zhǎng)我國(guó)汽車出口貿(mào)易量。2011年3月汽車企業(yè)出口3.95萬輛，比上月增長(zhǎng)49%，比上年同期增長(zhǎng)78%。

W — 劣勢(shì)

1、中國(guó)汽車制造業(yè)多為中外合資企業(yè)，發(fā)展能力弱。核心技術(shù)主要集中表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏核心技術(shù)。

2、中國(guó)汽車產(chǎn)品缺乏質(zhì)量保證，汽車安全性能差，零部件供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。

3、國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)分散零亂，企業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，行業(yè)整合不足。O — 機(jī)會(huì)

1、十一五期間我國(guó)道路交通建設(shè)速度快，高速公路增長(zhǎng)迅速，十一五期間公路里程總數(shù)已高達(dá)4.5萬公里。

2、金融危機(jī)后，國(guó)內(nèi)拉動(dòng)內(nèi)需政策刺激。

3、嚴(yán)峻的環(huán)境、能源條件下，全球市場(chǎng)對(duì)節(jié)能電動(dòng)汽車的需求日益增長(zhǎng)，中國(guó)汽車應(yīng)及時(shí)做好戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

4、金融危機(jī)后，美國(guó)、日本等汽車制造企業(yè)蒙受損失，部分企業(yè)瀕臨破產(chǎn)。T — 威脅

1、國(guó)際石油價(jià)格上漲導(dǎo)致我國(guó)汽柴油價(jià)格升高，汽車使用成本上升。

2、各國(guó)在節(jié)能減排方面達(dá)成一致共識(shí)，汽車環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)提高。

3、政府對(duì)于汽車購(gòu)買的限制性措施。

ST戰(zhàn)略：自主發(fā)展。SO戰(zhàn)略：產(chǎn)品服務(wù)一體化，完善服務(wù)體系。WT戰(zhàn)略：鼓勵(lì)自主研發(fā)核心技術(shù)，以清潔能源為研發(fā)方向。WO戰(zhàn)略：外資、技術(shù)主動(dòng)流入我國(guó)。

第三篇：我國(guó)航空裝備維修分析

我國(guó)航空裝備維修分析

隨著現(xiàn)代航空科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，航空裝備的更新?lián)Q代，以及現(xiàn)代高科技局部戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)，使航空修理工作從技術(shù)操作到組織管理都日益復(fù)雜起來，現(xiàn)代航空修理也隨之形成一項(xiàng)復(fù)雜的工程技術(shù)。如何經(jīng)濟(jì)有效地實(shí)施航空修理，保證航空技術(shù)裝備使用的安全可靠，不僅需要廣大的航空工程技術(shù)人員適時(shí)地、具體的完成各項(xiàng)修理作業(yè)任務(wù)，而且作為一項(xiàng)工程技術(shù)更需要從裝備的全壽命過程和修理的總體上系統(tǒng)地加以分析和研究，在掌握事物的客觀規(guī)律的基礎(chǔ)上，進(jìn)行統(tǒng)籌安排，全面規(guī)劃，科學(xué)組織，樹立正確的修理思想，制定完善的修理技術(shù)措施，才能保持全系統(tǒng)的有序運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)航空修理的最終目標(biāo)，并從整體上獲得最佳的修理效果。因此，航空修理已經(jīng)從一般的技術(shù)保障發(fā)展成為一門綜合性的技術(shù)科學(xué)。

（一）航空維修的發(fā)展歷程

航空裝備的維修保障與航空裝備本身的發(fā)展一樣，也經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的積累和發(fā)展過程。自飛機(jī)誕生以來，航空維修主要經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段。第一階段飛機(jī)誕生初期。該時(shí)期飛機(jī)的制造工藝簡(jiǎn)單、機(jī)械化程度不高，維修的任務(wù)也比較簡(jiǎn)單，主要進(jìn)行螺絲的加固、潤(rùn)滑油脂的添加等，通常不再需要進(jìn)行其他專業(yè)化的維修，針對(duì)這些特點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的飛機(jī)都采用了“隨壞隨修”的修復(fù)性維修，而且沒有專門設(shè)置專門的維修保障人員，這項(xiàng)工作由飛行員兼任。第二階段從二戰(zhàn)后開始。此時(shí)，噴氣式飛機(jī)成為主流，飛機(jī)不在是簡(jiǎn)單的機(jī)械累加，故障有了大幅度上升，采用“不壞不修，壞了才修”的維修，明顯不能滿足要求。此時(shí)，針對(duì)部件故障的周期性，采用了在故障出現(xiàn)前更換部件的預(yù)防性維修，這種維修方式到現(xiàn)在依然是維修的主流。第三階段從二十世紀(jì)七十年代末開始。這一時(shí)期飛機(jī)已經(jīng)向機(jī)電一體化的方向發(fā)展，依靠單一的維修模式不能滿足要求。此時(shí)，開始采用視情維修、預(yù)防性維修、修復(fù)性維修或改進(jìn)性維修等多種形式相結(jié)合的維修方式。第四階段從二十世紀(jì)末開始。這個(gè)時(shí)期的主要特點(diǎn)是電子技術(shù)、信息化技術(shù)得到飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用，對(duì)航空裝備故障的判斷、處理有了更加客觀的依據(jù)，尤其是一些人達(dá)不到的部件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子等?，F(xiàn)代信息化、快速、精確的維修技術(shù)的進(jìn)步不斷促使使預(yù)測(cè)性維修逐漸走向成熟。

（二）航空修理方法

航空裝備的修理方法可以分為平時(shí)修理與戰(zhàn)時(shí)修理兩種情況。平時(shí)修理與戰(zhàn)時(shí)修理的目的和工作重點(diǎn)各不相同。平時(shí)修理的目的是恢復(fù)裝備的固有可靠性和安全性，將飛行安全放在首位。戰(zhàn)時(shí)修理的目的是保證飛機(jī)有最大的戰(zhàn)斗出動(dòng)架次，要求在短時(shí)間內(nèi)把站傷飛機(jī)恢復(fù)到可再次投入戰(zhàn)斗的狀態(tài)。下面主要介紹集中戰(zhàn)時(shí)修理的方法。原件修理，利用在現(xiàn)場(chǎng)上有效的措施恢復(fù)損傷原件的功能或部分功能，以保證飛機(jī)完成當(dāng)前作戰(zhàn)任務(wù)或自救，原件修理能夠保證飛機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)再次出動(dòng)。換件修理，利用性能上具有互換性的單位元件或原材料來進(jìn)行更換已受損的元件，以恢復(fù)飛機(jī)的基本功能或自救。換件修理在戰(zhàn)傷搶救中最常用的修理方法之一，具有節(jié)約修理時(shí)間、工具設(shè)備和人力，對(duì)飛機(jī)故障的判斷簡(jiǎn)要明確，困難較少，對(duì)于修理環(huán)境、人員的熟練程度較低，可以在野戰(zhàn)條件下快速修復(fù)等優(yōu)點(diǎn)。拆裝修理，是指拆卸同型或不同裝備上接口、支座相同的類似部件或單元，替換損壞的部件或單元，即同型拆換與異型拆換。應(yīng)急修理，當(dāng)修理

現(xiàn)場(chǎng)由于人力、物力和時(shí)間等條件限制，允許按規(guī)定放寬使用標(biāo)準(zhǔn)或限制使用范圍，而暫不考慮飛行時(shí)長(zhǎng)的一種修理方法。

（三）現(xiàn)代維修發(fā)展和重點(diǎn)

維修的理論與技術(shù)跟其他事物的發(fā)展一樣，也是一個(gè)不斷探索、進(jìn)步的過程。而理論作為技術(shù)的先導(dǎo)，具有引領(lǐng)性的作用。現(xiàn)代維修理論發(fā)展主要體現(xiàn)以下幾個(gè)方面。

1．虛擬維修

虛擬維修的誕生主要是由于飛機(jī)系統(tǒng)越來越龐大、復(fù)雜。故障的出現(xiàn)難以預(yù)料和假設(shè)，并且實(shí)物演練代價(jià)高昂，現(xiàn)代電子計(jì)算機(jī)的飛速發(fā)展為解決這一問題提供了可能。西方國(guó)家早在20世紀(jì)80年代就已經(jīng)把這一技術(shù)應(yīng)用在飛行模擬訓(xùn)練上．而后逐步拓展到后勤維修保障訓(xùn)練，并且取得了較好的效益。

虛擬維修至今沒有統(tǒng)一的定義，參考相關(guān)文獻(xiàn)剛，可以給出這樣的定義：虛擬維修是利用電子計(jì)算機(jī)技術(shù)通過建模來仿真維修的時(shí)機(jī)、動(dòng)作，并進(jìn)行評(píng)價(jià)的維修方式。目前，虛擬維修的研究只是在具體的維修操作上，如起落架的拆卸、油路故障的快速排除等，對(duì)全過程的維修虛擬和產(chǎn)品虛擬維修過程的仿真調(diào)度與控制研究?jī)蓚€(gè)方面缺乏拓展性研究。可以預(yù)見．下一步發(fā)展的重點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)從局限的虛擬到維修全過程細(xì)節(jié)的仿真。

國(guó)外虛擬維修已經(jīng)進(jìn)人實(shí)用化階段，如美國(guó)Sheppard空軍基地363中隊(duì)的機(jī)務(wù)士官學(xué)校的GOSE(操作訓(xùn)練)系統(tǒng)，雖然不是特別完善，但是驗(yàn)證了這一維修方式的可行性、證明了其良好的軍事和經(jīng)濟(jì)效益。我國(guó)在虛擬維修方面也已取得階段性成果。國(guó)防科技大學(xué)聯(lián)合其他高校及兵器工業(yè)系統(tǒng)總體部開發(fā)的虛擬維修性分析及評(píng)價(jià)系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)比較成熟的虛擬系統(tǒng)。

虛擬維修最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以以最小的成本達(dá)到預(yù)期的訓(xùn)練、培訓(xùn)目的，這對(duì)降低當(dāng)前急劇上漲的飛機(jī)維護(hù)費(fèi)用有非常明顯的作用，這也是當(dāng)前大力推行這一維修的主要原因。

2．基于狀態(tài)的維修

CBM是基于狀態(tài)維修的英文縮略，CBM是一種先進(jìn)的維修方式，它通過對(duì)裝備狀態(tài)進(jìn)行在線或離線監(jiān)測(cè)，診斷裝備的故障機(jī)理并準(zhǔn)確預(yù)測(cè)裝備的剩余壽命，進(jìn)而判斷設(shè)備的維修需求。狀態(tài)維修是在檢測(cè)技術(shù)、信號(hào)分析處理和計(jì)算機(jī)技術(shù)的進(jìn)步，以及航空裝備故障診斷技術(shù)和維修分析決策技術(shù)充分發(fā)展的基礎(chǔ)上出現(xiàn)的維修方式?；跔顟B(tài)的維修的基礎(chǔ)是新型號(hào)飛機(jī)信息化程度大幅度提高，具有狀態(tài)診斷的軟硬件配置。如美國(guó)的第四代戰(zhàn)機(jī) 2和F35機(jī)體內(nèi)裝載有大量高性能傳感器，很大程度上具有自診斷能力。

在CBM的基礎(chǔ)上。充分引入新的維修技術(shù)、維修方法發(fā)展成CBM+，即增強(qiáng)性基于狀態(tài)的維修。CBM+相比CBM更加注重實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)控、故障的快速精確診斷。

作為預(yù)防性維修的一種先進(jìn)手段，狀態(tài)維修能有效克服定期維修造成裝備維修過度或維修不足的問題，產(chǎn)生了巨大的軍事效益和經(jīng)濟(jì)效益。要充分發(fā)揮CBM

在維修中的作用，需要進(jìn)一步加強(qiáng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)和故障診斷技術(shù)的研究，以及根據(jù)故障快速制定維修策略的能力。

3．遠(yuǎn)程維修

遠(yuǎn)程維修服務(wù)是維修決策支持與現(xiàn)代通訊技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和故障診斷技術(shù)等相結(jié)合的新型維修技術(shù)。遠(yuǎn)程維修得到快速的發(fā)展根本原因是現(xiàn)代設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)信息化程度高、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、功能聯(lián)系緊密，遠(yuǎn)程維修充分利用了電子計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)等先進(jìn)現(xiàn)代化手段。運(yùn)用基于遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)的遠(yuǎn)程維修服務(wù)系統(tǒng)，可以對(duì)航空裝備的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，在故障發(fā)生前，或故障發(fā)生后的最短時(shí)間內(nèi)做出快速反應(yīng)，并采取適當(dāng)?shù)念A(yù)防或應(yīng)對(duì)措施，最大可能地減少損失。

遠(yuǎn)程維修是以計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)為依托，采用各種新興技術(shù)，如分布運(yùn)算、管理、數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)與數(shù)據(jù)挖掘等．利用互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)故障分析、資源管理、策略制定等一般維修將維修決策支持的范圍擴(kuò)大到整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。以實(shí)現(xiàn)資源共享、開放和數(shù)據(jù)等傳統(tǒng)方式不具備的功用。美軍在第四代戰(zhàn)機(jī)上大力推廣、應(yīng)用了這一維修方式。戰(zhàn)機(jī)在海外基地出現(xiàn)的復(fù)雜故障可以通過遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)由遠(yuǎn)在千里之外的專家診斷，可以通過航材供給網(wǎng)最快速度調(diào)撥缺乏的航材。

可以以最快的速度、最好的維修質(zhì)量遠(yuǎn)程保障飛機(jī)持久的戰(zhàn)斗力，遠(yuǎn)程維修是解決飛機(jī)遠(yuǎn)離駐地執(zhí)行任務(wù)，維修保障人力、航材不足的必然選擇。遠(yuǎn)程維修能力也是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)必須具備的能力之一。

（四）未來發(fā)展的重點(diǎn)

航空裝備維修經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜、從粗放到精細(xì)的過程，現(xiàn)代航空裝備的維修保障理論已經(jīng)趨于成熟，但對(duì)維修理論、維修技術(shù)的探索卻始終沒有停止過，未來航空裝備的保障將會(huì)向快速化、精準(zhǔn)化、集約化方向發(fā)展。

航空制造業(yè)是知識(shí)密集性 技術(shù)密集性綜合性強(qiáng)多學(xué)科集成的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)許多國(guó)家都紛紛制訂自己的航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略美國(guó)航空制造業(yè)是在美國(guó)政府的大力支持下進(jìn)行產(chǎn)業(yè)整合走一條軍用飛機(jī)和民用飛機(jī)共同發(fā)展既參與國(guó)際合作又牢牢把握關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)先的全面發(fā)展戰(zhàn)略空中客車工業(yè)公司的成功除了政府強(qiáng)有力的支持外在很大程度上歸功于歐洲航空工業(yè)的整合與協(xié)作把眾多有能力獨(dú)自進(jìn)行完整飛機(jī)研發(fā)和制造的歐洲國(guó)家航空業(yè)聯(lián)合起來執(zhí)行合作生產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略面對(duì)全球航空制造業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)巴西沒有盲目地參與波音及空中客車大型飛機(jī)制造的競(jìng)爭(zhēng)而是有非常清晰的戰(zhàn)略定位巴西航空制造業(yè)是走獨(dú)立自主專項(xiàng)發(fā)展的戰(zhàn)略從支線飛機(jī)入手大力發(fā)展支線飛機(jī)而回顧我國(guó)航空制造業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略可得出我國(guó)航空制造業(yè)之所以沒有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)鍵是沒有清晰的發(fā)展戰(zhàn)略中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略始終在自主發(fā)展和國(guó)際合作之間徘徊延誤時(shí)機(jī)從而導(dǎo)致中國(guó)航空制造業(yè)發(fā)展水平落后于航空制造業(yè)強(qiáng)國(guó)。

第四篇：對(duì)我國(guó)當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)形勢(shì)的SWOT分析

對(duì)我國(guó)當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)形勢(shì)的SWOT分析

政史系

物流管理一班

李春吉

201102041018 摘要：

實(shí)踐證明，我們黨在治理腐敗方面已經(jīng)走出了一條與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的中國(guó)特色反腐倡廉道路，但同時(shí)必須認(rèn)識(shí)到防治腐敗力度不斷加大與腐敗現(xiàn)象短期內(nèi)難以完全根治并存的實(shí)際問題，既充分肯定反腐倡廉建設(shè)取得的明顯成效，又看到反腐倡廉建設(shè)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。本文對(duì)我國(guó)當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)的形勢(shì)進(jìn)行分析，為促進(jìn)我國(guó)的反腐倡廉建設(shè)添磚加瓦。關(guān)鍵字：SWOT分析 反腐倡廉建設(shè)

一、當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)的Strength（優(yōu)勢(shì)）

1.大力加強(qiáng)了反腐倡廉法制建設(shè)和制度建設(shè)

近年來，我國(guó)加大了反腐倡廉建設(shè)的法制建設(shè)和制度建設(shè)的力度，一批反腐倡廉建設(shè)方面的重要的法規(guī)制度不斷出臺(tái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，十六大以來，中央紀(jì)委、監(jiān)察部共制定或修訂法規(guī)和規(guī)范性文件160多件，會(huì)同有關(guān)部門起草制定40多件，地方和部門起草1000多件。這些黨內(nèi)條規(guī)和法律法規(guī)的頒布實(shí)施，為反腐法規(guī)制度建設(shè)填補(bǔ)了重要的空白。反腐倡廉法規(guī)制度體系的基本框架得以初步確立并建設(shè)已經(jīng)或正在實(shí)現(xiàn)六個(gè)方面的重要轉(zhuǎn)變：即對(duì)反腐倡廉要靠法制的認(rèn)識(shí)由中央大力倡導(dǎo)向全黨形成共識(shí)轉(zhuǎn)變；法規(guī)工作目標(biāo)由單項(xiàng)零散的規(guī)劃向配套的法規(guī)制度體系轉(zhuǎn)變；法規(guī)工作重心由側(cè)重懲治向懲防并舉、注重預(yù)防轉(zhuǎn)變；法規(guī)工作方法由被動(dòng)應(yīng)急向主動(dòng)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)變；法

規(guī)工作內(nèi)容由側(cè)重制定新法向立、改、廢、釋并舉轉(zhuǎn)變；法規(guī)工作局面由主要依靠紀(jì)檢監(jiān)察機(jī)關(guān)抓向全黨動(dòng)手抓法規(guī)制度建設(shè)轉(zhuǎn)變。2.創(chuàng)立了反腐倡廉建設(shè)的工作機(jī)制

在反腐倡廉建設(shè)的實(shí)際工作中, 我國(guó)逐步形成了黨委統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、黨政齊抓共管、紀(jì)委協(xié)調(diào)組織、部門各司其責(zé)、廣大群眾積極參與的工作機(jī)制。盡管黨內(nèi)出現(xiàn)了一些腐敗分子，但黨畢竟是靠自身的力量而不是靠外在的力量清除了這些腐敗分子，這與國(guó)外主要依靠外在的力量如反對(duì)黨、獨(dú)立的司法機(jī)構(gòu)、新聞媒體等來揭露和推動(dòng)案件的查處有很大的不同。我國(guó)參與反腐倡廉建設(shè)的主體極為廣泛,能最大限度地把黨、政、專職監(jiān)督機(jī)構(gòu)和人民群眾的作用整合起來, 這種工作機(jī)制已經(jīng)為實(shí)踐證明是卓有成效的。3.查處了一大批腐敗分子

十六屆中共中央紀(jì)律檢查委員會(huì)向黨的第十七次全國(guó)代表大會(huì)的工作報(bào)告顯示：2002年12月至2007年6月，全國(guó)紀(jì)律檢查機(jī)關(guān)共立案677924件，結(jié)案679846件，給予黨紀(jì)處分518484人。在2008年3月第十一屆全國(guó)人民代表大會(huì)第一次會(huì)議上，最高人民檢察院檢察長(zhǎng)賈春旺在工作報(bào)告中指出，五年來，高檢立案?jìng)刹樨澪凼苜V十萬元以上、挪用公款百萬元以上案件35255件，涉嫌犯罪的縣處級(jí)以上國(guó)家工作人員13929人（其中廳局級(jí)930人、省部級(jí)以上35人）。全國(guó)檢察機(jī)關(guān)共立案?jìng)刹樨澪圪V賂犯罪案件13.6萬多件，其中大案82162件，涉及縣處級(jí)以上干部11557人?？梢?，我國(guó)反腐倡廉建設(shè)的成就是巨大的，對(duì)此，國(guó)際、國(guó)內(nèi)社會(huì)都予以了充分的肯定。

二、當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)的Weakness（弱勢(shì)）

我國(guó)目前的腐敗問題仍然沒有得到有效的控制，腐敗問題依然比較嚴(yán)重。我們不可盲目樂觀不可否認(rèn)，經(jīng)過多年的“腐敗的原始積累”，在我國(guó)一些地方、部門、領(lǐng)域的腐敗勢(shì)力已經(jīng)形成了一定的“氣候”，形成了以腐敗利益為紐帶的、能影響地方“政治生態(tài)”的“腐敗利益共同體”我國(guó)目前的腐敗問題突出體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1、群體腐敗案件居高不下?，F(xiàn)階段的腐敗案件常常是查處一案，牽出一串，帶出一片，呈現(xiàn)出明顯的群體性。令人震驚的廈門特大走私案中，在賴昌星等犯罪分子施用金錢、女色、職位的誘惑下腐敗墮落的黨政機(jī)關(guān)、行政執(zhí)法機(jī)關(guān)和經(jīng)濟(jì)管理部門以及金融單位工作人員346人，其中廳級(jí)以上領(lǐng)導(dǎo)干部20多人。

2、“前腐后繼”現(xiàn)象屢查不絕。在同一崗位上的先后繼任者相繼出現(xiàn)腐敗行為而接連受到查處。短短幾年內(nèi)河南省交通廳已有連續(xù)三任廳長(zhǎng)“栽”在了“交通廳長(zhǎng)”的崗位上，在廣西玉林還出現(xiàn)了三屆地委書記都是貪官的“前腐后繼”現(xiàn)象等等。

3、人事腐敗問題屢禁不止。近年來賣官鬻爵的情況非常嚴(yán)重。人事腐敗往往是新一輪腐敗的起點(diǎn)，其結(jié)果必然是腐敗的惡性循環(huán)。近年來，在安徽僅以阜陽為中心的皖北地區(qū)，就先后有18名現(xiàn)任和原任縣（區(qū)）委書記因腐敗而被查處，原因多是因?yàn)橘u官買官。

4、高層腐敗的問題層出不窮。權(quán)威資料統(tǒng)計(jì)表明，20世紀(jì)80年代,全國(guó)省部級(jí)干部職務(wù)犯罪受到法律制裁者只有兩人，20世紀(jì)90年代 3

上升為15人。2000年至2007年,這個(gè)數(shù)字上升到70人以上，高層腐敗問題遠(yuǎn)沒有得到有效的控制。

5、是腐敗領(lǐng)域擴(kuò)散現(xiàn)象。腐敗現(xiàn)象主要發(fā)生在資金密集領(lǐng)域和權(quán)力集中部門，并有逐步滲透到“清水衙門”的趨勢(shì)。土地開發(fā)領(lǐng)域案件頻發(fā)，政法、教育系統(tǒng)違紀(jì)案件高發(fā)，環(huán)保、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、藥監(jiān)、城管執(zhí)法等部門的腐敗問題也呈現(xiàn)易發(fā)多發(fā)態(tài)勢(shì)。一些傳統(tǒng)“清水衙門”的工作人員出現(xiàn)了利用“人脈關(guān)系”牽線搭橋，進(jìn)行權(quán)力尋租的腐敗現(xiàn)象。

6、一些青年干部與專家學(xué)者拒腐防變能力偏弱現(xiàn)象。違紀(jì)違法的黨員領(lǐng)導(dǎo)干部由過去的“59歲現(xiàn)象”向年輕化延伸，“29歲現(xiàn)象”、“39歲現(xiàn)象”時(shí)有發(fā)生。在一些專業(yè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了專家利用專業(yè)知識(shí)進(jìn)行腐敗的現(xiàn)象。

7、懲治和預(yù)防腐敗工作時(shí)效性不強(qiáng)，廉政教育導(dǎo)向功能不明顯，典型的示范性、仿效性、可復(fù)制性不足，警示教育不夠有效；相互協(xié)調(diào)又相互制約的權(quán)力結(jié)構(gòu)與運(yùn)行機(jī)制尚未完全形成，重點(diǎn)部門、重點(diǎn)崗位和關(guān)鍵領(lǐng)域仍然存在權(quán)力尋租空間；有的制度設(shè)計(jì)還不夠科學(xué)，制度配套性與操作性偏弱，執(zhí)行力層層遞減的現(xiàn)象普遍存在。

三、當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)的Opportunity（機(jī)遇）從國(guó)際形勢(shì)帶來的有利條件看。

1、有利于進(jìn)一步深化加大反腐敗力度的共識(shí)。腐敗問題是引發(fā)世界金融危機(jī)的主要原因之一，面對(duì)這一全球性腐敗難題，各國(guó)政府 4

痛定思痛，深刻反省，高度重視，招數(shù)頻出，為我們深入推進(jìn)反腐倡廉建設(shè)創(chuàng)造了更加有利的外部環(huán)境。

2、有利于減輕我國(guó)面臨的國(guó)際壓力。長(zhǎng)期以來，西方國(guó)家一直將腐敗等問題作為誹謗和攻擊我國(guó)的“靶子”，但近幾年來我國(guó)反腐敗的顯著成績(jī)使西方國(guó)家刮目相看，贊譽(yù)有加，紛紛效仿，借腐敗問題對(duì)我國(guó)進(jìn)行攻擊的聲音有所減少。

3、有利于推進(jìn)權(quán)力制衡機(jī)制的創(chuàng)新發(fā)展。一方面，金融危機(jī)促使以美國(guó)為首的西方市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家對(duì)其經(jīng)濟(jì)政策、經(jīng)濟(jì)制度、企業(yè)行為乃至價(jià)值觀念作出深刻剖析，權(quán)力制衡的體制制度缺陷在諸多領(lǐng)域得到比較系統(tǒng)的總結(jié)，必將為我國(guó)建立完善與社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相適應(yīng)的權(quán)力監(jiān)督制約機(jī)制提供重要參考；另一方面，一些國(guó)家通過技術(shù)手段、管理創(chuàng)新、理論研究推進(jìn)反腐敗的有益實(shí)踐，能給我們提供有益的借鑒。

4、有利于加強(qiáng)反腐敗國(guó)際合作。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，懲治腐敗，各國(guó)政府必然會(huì)加強(qiáng)信息交流和人員往來，加強(qiáng)合作，共同打擊跨國(guó)境犯罪活動(dòng)。

從國(guó)內(nèi)形勢(shì)帶來的有利條件看，1、政治上，全黨上下正在按照十七大的部署，深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，以改革創(chuàng)新精神全面推進(jìn)黨的建設(shè)新的偉大工程，反腐倡廉的思想基礎(chǔ)更加牢固。

2、經(jīng)濟(jì)上，改革發(fā)展的成果使反腐倡廉的投入不斷加大，給系統(tǒng)開展懲治和預(yù)防腐敗提供了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3、文化上，社會(huì)主義民主法制建設(shè)和廉政文化建設(shè)深入推進(jìn)，為加強(qiáng)黨風(fēng)廉政建設(shè)創(chuàng)造了更好的民主氛圍、法制保障和社會(huì)環(huán)境。

4、作風(fēng)上，全黨開展自上而下的作風(fēng)建設(shè)，措施進(jìn)一步強(qiáng)化，力度進(jìn)一步加大，機(jī)制進(jìn)一步完善，極大地遏制了腐敗現(xiàn)象的滋生蔓延，有力地推動(dòng)了反腐倡廉建設(shè)。

四、當(dāng)前反腐倡廉建設(shè)的Threat（威脅)從國(guó)際國(guó)內(nèi)形勢(shì)帶來的不利因素看，1、擴(kuò)大內(nèi)需措施有可能誘發(fā)新一輪腐敗風(fēng)險(xiǎn)。為應(yīng)對(duì)金融危機(jī)，各國(guó)政府相繼推出了龐大的經(jīng)濟(jì)救援計(jì)劃，我國(guó)也出臺(tái)了4萬億人民幣投資來擴(kuò)大內(nèi)需保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)的計(jì)劃。由于監(jiān)管措施一時(shí)難以跟上，權(quán)力尋租空間尚存，誘發(fā)新一輪腐敗風(fēng)險(xiǎn)的可能性增加

2、金融危機(jī)的影響使經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生活中的各種矛盾不斷增多，反腐倡廉建設(shè)必須關(guān)注民生與社會(huì)穩(wěn)定的各個(gè)方面，切實(shí)防范經(jīng)濟(jì)危機(jī)向社會(huì)危機(jī)傳導(dǎo)

3、腐敗與反腐敗成相持狀態(tài)增加了控制和打擊腐敗的難度。在經(jīng)濟(jì)全球化和腐敗行為隱蔽化、作案手段智能化趨勢(shì)下，腐敗分子游走于國(guó)際和地區(qū)之間，穿行于法律和制度的縫隙之中，揭露和打擊的難度日益增大。國(guó)內(nèi)形勢(shì)方面看

試圖使腐敗所得合法化現(xiàn)象。違紀(jì)違法分子利用各種手段試圖為非法所得披上投資所得的合法外衣。有的以提供有償中介服務(wù)的形式，收受高額“顧問費(fèi)”、“咨詢費(fèi)”、“中介費(fèi)”；有的在境內(nèi)謀利、境

外收錢，再以外資形式投資境內(nèi)，“漂白”贓款；有的伙同親屬或特定關(guān)系人，以投資入股、合伙經(jīng)營(yíng)的名義，取得明顯高于正常收益的“紅利”；有的以商業(yè)攬儲(chǔ)、保險(xiǎn)等名義，通過商業(yè)回扣、工作“獎(jiǎng)金”等形式收取巨額回報(bào)，等等

第五篇：對(duì)個(gè)人的SWOT分析

對(duì)個(gè)人的SWOT分析

摘要：現(xiàn)在放在我們面前最重要的就是就業(yè)問題，自我認(rèn)知與個(gè)人分析是進(jìn)行清晰的自我定位的基礎(chǔ)，對(duì)一個(gè)人的成長(zhǎng)和發(fā)展具有極其重要的作用。所以，要運(yùn)用SWOT分析法來分析自己在就業(yè)的隊(duì)伍中的擁有的優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)以及面臨的機(jī)會(huì)和威脅。

關(guān)鍵字：SWOT分析法，就業(yè)，個(gè)人分析

一、SWOT分析介紹

SWOT分析法又稱為態(tài)勢(shì)分析法，它是由哈佛商學(xué)院的K·J·安德魯斯教授于1971年在其《公司戰(zhàn)略概念》一書中提出的，是一種能夠比較客觀而準(zhǔn)確地分析和研究一個(gè)單位現(xiàn)實(shí)情況的方法。SWOT即優(yōu)勢(shì)（Strength）、劣勢(shì)（Weakness）、機(jī)會(huì)（Opportunity）、威脅（Threat），做到“知己知彼”。SWOT中，SW是內(nèi)部條件，即對(duì)自我的內(nèi)在認(rèn)識(shí)和對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較上，而OT是外部條件，即把眼光放在外部環(huán)境的變化上。將SWOT分析結(jié)合起來權(quán)衡抉擇，力求內(nèi)部環(huán)境與外部環(huán)境協(xié)調(diào)和平衡，揚(yáng)長(zhǎng)避短，趨利避害，牢牢把握住對(duì)個(gè)人最合適的職位。

二、運(yùn)用SWOT法對(duì)個(gè)人分析 優(yōu)勢(shì)：具有本科的文化水平

對(duì)計(jì)算機(jī)有較好的運(yùn)用能力

專業(yè)面對(duì)的范圍比較廣泛

自主學(xué)習(xí)能力強(qiáng)

對(duì)新鮮事物接受能力強(qiáng)

對(duì)自己有信心，意志力強(qiáng)

心理接受能力好

劣勢(shì)：缺乏社會(huì)經(jīng)驗(yàn)和職業(yè)能力，沒有專業(yè)的人際關(guān)系網(wǎng)

缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，沒有實(shí)在的創(chuàng)意

好高騖遠(yuǎn)，不著眼于現(xiàn)在

缺乏對(duì)社會(huì)，對(duì)企業(yè)的責(zé)任感

沒有商業(yè)信譽(yù)

機(jī)會(huì)：現(xiàn)在的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的提升，更是給自己帶來了更多的機(jī)會(huì)。面對(duì)機(jī)會(huì)，我們要及時(shí)抓住機(jī)遇，不要舍棄小的機(jī)會(huì)。面對(duì)機(jī)會(huì)，也應(yīng)該選擇自己適合的，能夠使自己的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮最大功能?，F(xiàn)在的行業(yè)有熱有冷，只是相對(duì)而言的。不要將眼光放在行業(yè)的冷熱上，而應(yīng)該把眼光放在自我的發(fā)展上，選擇自己感興趣，有了解的行業(yè)，只有這樣，工作起來才有動(dòng)力。

威脅：如今最大的社會(huì)危險(xiǎn)就是金融危機(jī)，嚴(yán)重影響了大學(xué)生的就業(yè)。失業(yè)率，就業(yè)率的下降，使得我們找工作難上加難?，F(xiàn)在的企業(yè)對(duì)人才的要求越來越高，對(duì)人才的工作經(jīng)驗(yàn)也很高，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的實(shí)力也是越來越強(qiáng)。

三、結(jié)束語

根據(jù)以上的SWOT分析，對(duì)自己有了更詳細(xì)的了解。現(xiàn)在的就業(yè)，不是僅憑一張漂亮的個(gè)人簡(jiǎn)歷或者一大堆與職位毫不相干的證書，而是應(yīng)該在就讀期間對(duì)自己的能力不斷的提升，提高自己的人才競(jìng)爭(zhēng)力。

僅憑SWOT分析遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還要考慮到其他方法的綜合運(yùn)用, 要充分考慮變化著的個(gè)體因素和外部因素，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人分析的客觀化和科學(xué)化，從而對(duì)我們的學(xué)習(xí)、工作和生活產(chǎn)生積極的指導(dǎo)作用。古語說：“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！蔽磥砩鐣?huì)，網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字、信息對(duì)人的活動(dòng)的影響將是巨大的。因此當(dāng)代大學(xué)生在職業(yè)規(guī)劃中，瞄準(zhǔn)未來的潛力行業(yè)，提前做好知識(shí)儲(chǔ)備，就意味著將會(huì)穩(wěn)操明天的勝券。