第一篇：城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報(bào)告

城市道路交叉口交通量 調(diào)查調(diào)研報(bào)告

（一）調(diào)查說明 調(diào)查時(shí)間

調(diào)查時(shí)間及日期：

2016 年10月29日星期

六、16：00——17：00 2016年10月30日星期天、9:00——10:00、10：30——11：30 2016年11月12日星期

六、17：00——18：00（2）調(diào)查地點(diǎn)：章江北大道、木客街的交叉路口

（3）調(diào)查天氣：陰（4）調(diào)查目的：

通過搜集交通量資料，了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律，掌握道路交通現(xiàn)狀、作為路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù)和衡量道路上車輛運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性的重要參數(shù)。該交通調(diào)查實(shí)習(xí)在于幫助學(xué)生增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，更好地理解和掌握交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容與方法，培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐和組織能力，幫助學(xué)生掌握交通調(diào)查技術(shù)和技能，為學(xué)生今后更好地參加工作打下牢固的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。（5）調(diào)查內(nèi)容

交叉口交通量調(diào)查： 采用人工計(jì)數(shù)法，實(shí)地調(diào)查十字路口各進(jìn)口道各流向的車數(shù)，人工計(jì)數(shù)法簡單方便，只需幾個(gè)調(diào)查人員，使用的工具除必備的計(jì)時(shí)器（手表或秒表）外，和其他記錄的筆和紙，組織工作簡單，調(diào)配和變動(dòng)地點(diǎn)靈活。記錄的數(shù)據(jù)： 每個(gè)時(shí)間段交叉口的每個(gè)進(jìn)口流量（丁字型交叉口按流向直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)分車種分時(shí)間分別記錄，連續(xù)記錄單位時(shí)間內(nèi)（15 分鐘）交叉口各入口車流量及流向，并按車輛分類記錄，填入統(tǒng)一設(shè)計(jì)的調(diào)查記錄表中。調(diào)查記錄表的內(nèi)容要求實(shí)事求是的填寫，不能主觀臆斷造數(shù)據(jù)，并保證數(shù)據(jù)連續(xù) 分析和處理： 繪制交叉口流量流向圖

（6）調(diào)查流程

1）設(shè)計(jì)調(diào)查方案，確定人員分配

2）確定調(diào)查方案，3）實(shí)地調(diào)查

4)統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)，撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告

（7）人員安排： 調(diào)查時(shí)間

2016年10月29日 2016年10月30日 2016年11月12日

調(diào)查內(nèi)容

西側(cè)路口流線流量調(diào)查 東側(cè)路口流線流量調(diào)查 南側(cè)路口流線流量調(diào)查

調(diào)查人員 鄧子?jì)?堯馨雅 吳奕潔

調(diào)查分為三邊，每個(gè)人負(fù)責(zé)一條街。分別數(shù)來往車輛并把數(shù)據(jù)記錄。我們分別選擇了高峰時(shí)段和非高峰時(shí)段。（8）注意事項(xiàng)

1)實(shí)地調(diào)查時(shí)，要注意安全，遵守交通法規(guī)和條例

2）按時(shí)抵達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)，認(rèn)真完成實(shí)習(xí)任務(wù)

二、交叉口的基本情況（1）交叉口的幾何情況

交叉口概況： 章江北大道和木干街是城市次干道，全段為瀝青混凝土路面。

三、交通量數(shù)據(jù)整理（1）交通流量調(diào)查表

由上表可以看出: 章江北大道 直行車輛較多，左轉(zhuǎn)車輛較少，總體車流流量較大，交通壓力相對較大，木客街車駛出量很少，駛?cè)胼v也非常少。

四、調(diào)查總結(jié)(1)、這次的交通量的調(diào)查應(yīng)該是比較全面的，每個(gè)路口都有專門的同學(xué)對各個(gè)方面進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)。由調(diào)查結(jié)果分析得，東西兩邊的車流量占到該路口車流總量的比重較大，主要是因?yàn)闁|、西方向?yàn)檫M(jìn)入城區(qū)的主干道，市區(qū)內(nèi)小車數(shù)量較多，大型車主要是公交車，基本上都能滿足該路線現(xiàn)在的交通狀況，因此，在大多數(shù)時(shí)間里交通比較順暢。方便了乘客出行。(2)問題定義及分析

我們在通過兩個(gè)小時(shí)的交通調(diào)查，發(fā)現(xiàn)此交叉路口車流量多，人流量也相當(dāng)大，在車輛行駛過程中，還是有不少行人不遵守交通法規(guī)，直接橫穿馬路，而且非機(jī)動(dòng)車對機(jī)動(dòng)車影響也特別大，車輛行駛過程中會(huì)受到各種干擾因素的影響，或多或少的阻礙了車輛運(yùn)行過程中的通暢程度。(3)意見、建議: 1)、道路上交通指示線應(yīng)醒目，便于駕駛員安全行駛，在合理的時(shí)間內(nèi)做各種應(yīng)急措施 2)、在交叉路口處設(shè)置行人護(hù)欄，利于行人過街安全，3)、合理的進(jìn)行機(jī)動(dòng)車道與行人過街的分離，避免造成互相干擾。4)、交叉口處應(yīng)做適當(dāng)?shù)木G化，有利于交叉口美觀設(shè)計(jì)。總的說來，道路設(shè)施還是能滿足交通要求，但是對于一個(gè)發(fā)展相對較快的城市，加強(qiáng)對行人過街管理以及非機(jī)動(dòng)車的違章行駛的管理。

加大管理力度，同時(shí)改善交通設(shè)施，這樣交通狀況應(yīng)該會(huì)改善很多。(3)實(shí)習(xí)心得: 通過這次的實(shí)習(xí)，使我們對本專業(yè)的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，也提高了對數(shù)據(jù)的分析能力，在調(diào)查中我們也明顯感受到我們國家現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)在人們生活水平比以往好了很多，但是我們也發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市里的硬件設(shè)施逐漸的不滿足快速發(fā)展的要求，城市里的環(huán)境也變得越來越差。而城市的交通狀況更是顯示出一個(gè)城市面貌，因此在以后的發(fā)展中我們更加應(yīng)該注意到這些方面。

第二篇：城市道路交叉口設(shè)計(jì)改造

城市道路交叉口設(shè)計(jì)改造

【摘 要】道路交通是城市建設(shè)著重規(guī)劃的一部分，而在道路中，交叉口是連接貫通道路的紐帶，承載著高密度的流量通行，自然也是交通事故的多發(fā)地帶，因此道路交叉口的設(shè)計(jì)十分重要。本文以烏伊路―延安路交叉口為例，通過設(shè)計(jì)改造，明顯減緩了擁堵現(xiàn)象，降低了交通壓力，提升了道路安全。

【關(guān)鍵詞】城市道路；交叉口；設(shè)計(jì)

一、交叉口概況

1.周邊區(qū)域概況

烏伊路與延安路交叉口位于昌吉市老城區(qū)市中心，交叉口周圍分布著昌吉州州政府、州黨委等機(jī)關(guān)單位，昌吉商場、飛馬財(cái)富、新紀(jì)元購物中心、餐飲、娛樂等商業(yè)設(shè)施和延安路商業(yè)街，州二中、昌吉學(xué)院學(xué)校等，是全市地位最為重要的路口，交通壓力很大。

2.道路交通概況

烏伊路與延安路交叉口是兩條主干路相交的十字形交叉口，兩條路中央均設(shè)置隔離護(hù)欄。

烏伊路既是國道，又是城市主干路，過境交通未能有效地分離，車輛組成以大型和小型汽車為主，早、中、晚由于上下班引起的交通流高峰及烏伊路東西向過境交通流高峰尤為明顯。烏伊路現(xiàn)狀斷面：三塊板，25米機(jī)動(dòng)車道+2*2.5米綠化帶+2*6米輔道+2*1.5綠化帶+2*3.0米人行道，紅線51米；

延安路是昌吉市主要的商業(yè)街，車輛以小型汽車為主，并有相當(dāng)數(shù)量的行人，早、中、晚由于上下班及學(xué)校上、下學(xué)引起的交通流高峰尤為明顯。延安北路現(xiàn)狀斷面：一塊板，16米機(jī)動(dòng)車道+2*13.0米人行道（人非共板），紅線42米； 延安南路現(xiàn)狀斷面：一塊板，22米機(jī)動(dòng)車道+2*5.0米綠化帶+2*5.0米人行道，紅線42米。兩條路的交通壓力都很大，交叉口排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。并且烏伊路的東西向過境交通與城市內(nèi)部南北向的沖突干擾加劇。交通調(diào)查結(jié)果表明，該交叉口是全市交通量大、也是全市交通安全隱患較大的路口之一。

二、交叉口目前存在的問題

根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查分析可知，該交叉口整體通行能力較低，主要存在以下幾個(gè)方面的原因：

（1）烏伊路承擔(dān)過境交通，大型車輛和小型車輛交通流量都很大，尤其大型車東西向穿城，嚴(yán)重影響了小型車在交叉口的運(yùn)行速度和秩序，交叉口通行安全度低。

（2）該路口除延安北路渠化拓寬外，延安南路、烏伊路均未渠化拓寬，交叉口車道數(shù)與路口車道不匹配。

（3）交叉口范圍內(nèi)烏伊路烏昌線郵局站（烏伊東路和烏伊西路各1個(gè)）、烏伊東路郵局站（6、7、40、43路）均設(shè)在交叉口進(jìn)口道，且距交叉距離僅50米。

（4）交叉口范圍內(nèi)地塊開口較多，進(jìn)出地塊的交通與進(jìn)出交叉口的交通存在著較大干擾。

（5）慢行系統(tǒng)：非機(jī)動(dòng)和行人過街通道不合理，影響行人正常的通行，存在安全隱患。

（6）交叉口范圍轉(zhuǎn)角機(jī)、非、人隔離護(hù)欄設(shè)置不全，慢性系統(tǒng)過街設(shè)施不全，以致非機(jī)動(dòng)、行人隨意亂穿馬路嚴(yán)重，存在安全隱患，且交叉口周邊用地機(jī)動(dòng)車在交叉口內(nèi)隨意進(jìn)出入通行和停車，影響交叉口進(jìn)出口的車輛正常通行。

（7）交叉口交通流早中晚高峰期明顯，時(shí)間比較集中，交叉口紅綠燈周期設(shè)置不合理，車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

（8）交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)配套不全，法制引導(dǎo)力度不夠。

三、改造方案

根據(jù)昌吉市有關(guān)部門意見，在原址上保留交叉口的飛馬雕塑（昌吉市地標(biāo)性建筑），另規(guī)劃結(jié)合現(xiàn)狀，在詳細(xì)分析交叉口交通流量的基礎(chǔ)上，提出了以下幾點(diǎn)規(guī)劃措施：

1.遠(yuǎn)期規(guī)劃將大型車過境交通分流，近期將烏伊路城區(qū)段全線設(shè)置大型車專用道，規(guī)范大型車行駛車道，減少對小型車輛的干擾和安全隱患。

2.交叉口范圍轉(zhuǎn)角及直圓點(diǎn)向外綠化帶內(nèi)120米范圍增設(shè)全封閉硬質(zhì)隔離護(hù)欄，道路中心黃線處現(xiàn)狀隔離護(hù)欄保留。

3.慢行系統(tǒng)過街調(diào)整。

南北向?yàn)跻谅沸腥诉^街利用現(xiàn)有地下通道（全天開放），東西向延安路行人過街人行橫道線滯后，延安南路設(shè)置在二處小區(qū)出入口，延安北路設(shè)置在電信大樓出入口，行人過街走人行橫道線，以保障行人過街安全和規(guī)范行人過街。延安路南北兩端各設(shè)置一道車輛禁停區(qū)，并在延安路東西人行橫道兩側(cè)分別安裝行人過街信號(hào)燈，以引導(dǎo)行人安全過延安路。該信號(hào)燈綠燈時(shí)間同步交叉口放行烏伊路的直行交通綠燈時(shí)間，交叉口其余方向車流放行時(shí)，延安路上的行人過街信號(hào)燈均為紅燈。非機(jī)動(dòng)車通過交叉口面積比較大，設(shè)置二次過街設(shè)施，增設(shè)非機(jī)動(dòng)車專用信號(hào)燈，周期與機(jī)動(dòng)車同步。

近期延安路行人過街采用地下通道，與烏伊路地下通道連通，長遠(yuǎn)考慮與周邊商業(yè)地下一層連通。地下通道上下梯經(jīng)濟(jì)條件允許時(shí)，應(yīng)安裝手扶自動(dòng)電梯或垂直升降電梯，吸引行人走地下通道，達(dá)到安全便捷的目的，從而減少交叉口人流與車流的交叉壓力，提高交叉口道路通行能力。

4.烏伊路均設(shè)置了借輔道右轉(zhuǎn)車。即借用輔道，右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車提前在主道和輔道的分隔帶上開口右轉(zhuǎn)，提前進(jìn)入輔道進(jìn)行右轉(zhuǎn)車道，可有效地緩解交叉口的交通壓力。

烏伊東路右轉(zhuǎn)車借輔道借用爵士商務(wù)酒店出入口，不移樹；烏伊西路右轉(zhuǎn)車借輔道開口利用桃園賓館現(xiàn)狀出入口（4m），本次右轉(zhuǎn)道開設(shè)口8m，漸變段15m，需移植3棵樹。

5.根據(jù)交通流量流向合理設(shè)置車道，增加交叉口進(jìn)口道車道數(shù)量。

烏伊路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.75m），通過壓縮車道寬度和中心線偏移1.25m用來增加車道，具體渠化為“進(jìn)7出5”： 進(jìn)口道7車道，2左（2*3.0m），允許掉頭+3直（4.0m+3.25m+3.5m）+1右（3.25m）+非（2.0m）；出口道5車道（3.5m+4.0m+3.5m+2*3.75m）。其中展寬段90m，漸變段35m。烏伊東路和烏伊西路渠化方案對應(yīng)一致。

延安北路保留現(xiàn)狀渠化拓寬形式，進(jìn)口道 “進(jìn)4出2”，進(jìn)口道2直行車道（3.25m），設(shè)置在靠中心線內(nèi)側(cè)2車道，1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置在右轉(zhuǎn)車道內(nèi)側(cè)，方便掉頭； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道。出口道2車道，車道寬3.25m。

延安南路路段現(xiàn)狀雙向6車道（6X3.5m）通過壓縮車道及道路中心線偏移1.0米，用來增加車道。具體渠化為”進(jìn)4出3”，進(jìn)口道1左轉(zhuǎn)車道（3.0m），允許掉頭； 2直行車道（3.0m+3.25m）； 1右轉(zhuǎn)車道（3.0m），設(shè)置成右轉(zhuǎn)專用道；出口道3車道，車道寬3.25m。其中展寬段長70米，漸變段長30米。

6.合理設(shè)置公交停靠站的位置：交叉口范圍內(nèi)烏昌線公交車站和其他城區(qū)和城郊公交車站分開設(shè)置，烏昌線公交車站設(shè)置在烏伊路出口道主道外綠化帶內(nèi)。城區(qū)公交和城郊公交合站，設(shè)置在烏伊路出口道輔道外綠化帶內(nèi)。

原烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊東路出口道頭屯河流域管理處門口西側(cè)主道外綠化帶內(nèi)。原烏伊東路進(jìn)口道（靠郵局，北側(cè)）烏昌線郵局站移至烏伊西路出口道現(xiàn)狀統(tǒng)一商城門口西側(cè)主車道綠化帶內(nèi)，站臺(tái)長度53米，按同時(shí)停靠3輛車布置，為路側(cè)停靠式；

原烏伊東路進(jìn)口道北側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路）向東遷移，移至烏伊路和建設(shè)路交叉口出口道（車站設(shè)在輔道上）；原烏伊東路出口道南側(cè)輔道公交車站（郵局）（6、7、40、43路、城郊（八鋼））向東遷移，距交叉口90米，站臺(tái)長度53米，按同時(shí)停靠3輛車布置，為路側(cè)停靠式。

烏伊西路出口道（靠昌吉商場，北側(cè)）統(tǒng)一商城門口公交車站（4、40、43、109路、城郊（五家渠））位置保留，并對老站進(jìn)行改造，站臺(tái)長度53米，按同時(shí)停靠3輛車布置，為路側(cè)停靠式。

7.交叉口范圍內(nèi)合理開設(shè)出入口。

烏伊西路進(jìn)口道（靠二處，南側(cè)），現(xiàn)狀二處西側(cè)一老住宅樓在主道上開設(shè)出入口封閉，主要考慮桃園賓館主道開設(shè)出入口（主道右轉(zhuǎn)車借輔道開設(shè)口）距該路口僅25米，且考慮較少在主道上開口，保證主輔道交通的暢通，但保留輔道出入口。統(tǒng)一商場門口出入口結(jié)合布設(shè)公交車站進(jìn)行整合。交叉口沿線道路其他開設(shè)路口均保留現(xiàn)狀。

8.交叉口范圍標(biāo)志、標(biāo)線及智能交通系統(tǒng)按需求配套相應(yīng)的設(shè)施，加強(qiáng)法制制約和引導(dǎo)力度。

四、結(jié)語

通過一系列的改造及后期外環(huán)通車對城區(qū)內(nèi)過境車輛的分流，使得城區(qū)內(nèi)的交通壓力大大降低，交叉口通行能力提了30%左右，交通情況明顯好轉(zhuǎn)。

第三篇：交通量調(diào)查新方法論文

導(dǎo)語：交通量調(diào)查是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一，指的是一定時(shí)間、一定期間或連續(xù)期間內(nèi)，對通過道路某一斷面各種類型交通單位數(shù)量的觀測記錄工作。下面是小編搜集整理的交通量調(diào)查新方法論文。歡迎閱讀及參考！

【摘要】：隨著社會(huì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，公路路網(wǎng)逐步形成，由于其密度非常大，有利于人們的日常出行。由于交通量逐年增大，原有的公路狀況已不能滿足現(xiàn)在交通量發(fā)展的需要，很多公路需要重新改建、大修以至新建。目前，在交通量調(diào)查工作中仍然存在著一些問題。本文主要闡述我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的、高速公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題，并提供相應(yīng)的解決辦法，并調(diào)查公路交通量的方法以及應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】：公路交通量 內(nèi)容目的 問題 措施 調(diào)查方法

【前言】：為了滿足人們的需求，我國對公路建設(shè)的投資也越來越大，公路開始處于運(yùn)營發(fā)展階段，我國加大了對公路的管理力度，開始對公路的交通進(jìn)行調(diào)查，通過對公路交通量的調(diào)查，進(jìn)而完善我國的交通系統(tǒng)。因此，要加強(qiáng)對交通量的調(diào)查，并且能對交通量進(jìn)行深入的分析，一個(gè)好的交通量調(diào)查方法能夠保證交通量調(diào)查的準(zhǔn)確性。

一、我國公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容和主要目的1、公路交通量調(diào)查的主要內(nèi)容

交通量是三大基本交通參數(shù)之一"是描述交通流特性的最重要的參數(shù)之一。調(diào)查公路交通量的車型都有什么，通過對車型的統(tǒng)計(jì)，來確定交通量的構(gòu)成因素。調(diào)查公路交通量在公路上的具體分布，并能找出所遵循的規(guī)律。調(diào)查公路交通量都分布在一年四季的哪個(gè)季節(jié)，看看哪個(gè)季節(jié)的交通量較大，哪個(gè)季節(jié)的交通量較小。

2、公路交通量的主要目的為了完善我國公路交通事業(yè)的順利發(fā)展，滿足人們的出行需求。我們必須重視對公路交通量的調(diào)查和分析，對公路交通量的預(yù)測和對信息數(shù)據(jù)的處理是分析交通量的基礎(chǔ)，我國公路交通量調(diào)查的目的是及時(shí)掌握我國公路的交通量和路況信息，并且能夠總結(jié)過去，發(fā)展現(xiàn)在和未來，用科學(xué)的方法管理好對公路交通量的調(diào)查工作。

二、在公路交通量調(diào)查中出現(xiàn)的問題

1、交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)

我們知道，對于公路交通量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)信息都要根據(jù)集體的真實(shí)的交通量實(shí)際情況對道路交通狀況進(jìn)行分析，并能夠?qū)愤M(jìn)行具體的規(guī)劃，同時(shí)做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于從事公路交通量調(diào)查工作的工作人員比較少，人員的流動(dòng)性比較大，沒有得到充分的重視，有的對車輛的車型不夠了解，只是一味地做表面工作，交通量調(diào)查人員的責(zé)任心不強(qiáng)，導(dǎo)致一些問題的增多。

2、沒有合適的交通量觀測的位置

在我國的一些地方，由于相應(yīng)國家的方針和政策，將現(xiàn)有的交通量觀測點(diǎn)做了很大的調(diào)整，有的把交通量的觀測點(diǎn)建設(shè)在一些縣城和城鎮(zhèn)附近干線的地帶，這樣，縣城和城鎮(zhèn)的來往車輛就會(huì)被統(tǒng)計(jì)在交通量的調(diào)查資料當(dāng)中，增大了縣城和城鎮(zhèn)的交通量，造成交通壓力，同時(shí)還影響了對高速公路交通量的調(diào)查的真實(shí)性和準(zhǔn)確性。

3、交通量調(diào)查資金匱乏

由于我國一些省份的交通量經(jīng)費(fèi)還處于原始的水平，導(dǎo)致交通量調(diào)查工作無人管理，有的地方不能將上面給的經(jīng)費(fèi)及時(shí)下?lián)埽行┙?jīng)費(fèi)不能被交通量觀測站所使用，造成交通量調(diào)查資金比較匱乏。

三、在公路交通量的調(diào)查過程中采取的措施

1、加強(qiáng)對公路交通量的管理

為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，這就要求高速公路交通量的主管部門要重視對專職交通量交調(diào)人員的日常管理工作，并將責(zé)任劃分清楚，明確工作的內(nèi)容。同時(shí)要加大對交通量增加觀念認(rèn)識(shí)，為了加快交通事業(yè)的迅速發(fā)展，對交通量調(diào)查工作的專業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)，培養(yǎng)他們的管理能力，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，提高他們的素質(zhì)。

2、加強(qiáng)度經(jīng)費(fèi)的管理工作

我們可以在日常的觀測和調(diào)查中，適當(dāng)?shù)奶岣呓煌空{(diào)查經(jīng)費(fèi)。可以根據(jù)交通量調(diào)查工作的現(xiàn)狀，交費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)和分析，做好對公路交通量調(diào)查經(jīng)費(fèi)的審核工作，加強(qiáng)對經(jīng)費(fèi)的利用和管理。

3、做好交通量調(diào)查的規(guī)劃工作

在規(guī)劃高速公路交通量的過程中，應(yīng)該把一些縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的公路交通量的調(diào)查數(shù)據(jù)和信息統(tǒng)計(jì)到交通管理工作中來，這樣可以使規(guī)劃內(nèi)容真正的落到實(shí)處。

四、調(diào)查公路交通量的方法

1、間隙式調(diào)查法

間隙式交通量調(diào)查最初為人工劃正字的方法，這種方法是最原始的，這種方法是最精確、最保守的一種方法。它的缺點(diǎn)是部分觀測人員專業(yè)知識(shí)不過硬，常有錯(cuò)誤劃分車型及觀測不認(rèn)真，漏崗、甚至有弄虛做假的現(xiàn)象發(fā)生，使得觀測數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。后來出現(xiàn)半自動(dòng)觀測儀觀測，半自動(dòng)觀測儀是一個(gè)有12個(gè)按鍵的計(jì)數(shù)器，每一個(gè)按鍵上部貼有一個(gè)標(biāo)簽，代表一種車型，按一下走一個(gè)數(shù)字，它比人工劃正字減小了勞動(dòng)強(qiáng)度，這種方法除人為因素以外，如果整點(diǎn)過數(shù)過錯(cuò)，沒有原始記錄可查。隨后半自動(dòng)觀測儀的廠家又研制了一種用電的半自動(dòng)觀測儀，它除了可以將觀測數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入交調(diào)程序，省去了手工輸入工作以外，其它與普通的半自動(dòng)觀測儀是基本一樣的，它實(shí)際是半自動(dòng)與全自動(dòng)之間的過渡，它只是在個(gè)別觀測站進(jìn)行試點(diǎn)，并沒有推廣。

2、連續(xù)式觀測站調(diào)查法

連續(xù)式觀測站起初也是用人工觀測劃正字方法來觀測的，后經(jīng)過半自動(dòng)觀測儀，近兩年安裝了全自動(dòng)觀測儀，這種觀測儀采取了遠(yuǎn)紅外線技術(shù)，在觀測路段埋設(shè)線圈來記錄過往車輛臺(tái)數(shù)，紅外線根據(jù)兩輪之間的距離分辨車型，并分上、下行，配有一臺(tái)電腦，過往車輛在屏幕上顯示，如果紅外線儀器出現(xiàn)問題或遇到停電，線圈繼續(xù)工作并以上一天的車型比例自動(dòng)分配，這種觀測方法因?yàn)闆]有人為因素，最接近實(shí)際值，觀測精度也最高，五、交通量資料的應(yīng)用

1、為道路設(shè)計(jì)建設(shè)提供依據(jù)

我市地方公路大部分為地方集資興建，有部分線路路基路面質(zhì)量較差。近幾年來，隨著公路運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展，重型貨運(yùn)車輛在公路運(yùn)輸車輛中所占比例不斷增加，汽車超載運(yùn)輸和超重型車擅自在公路上行使，直接影響到公路的使用壽命和安全，也使養(yǎng)護(hù)工作難度加大。我們一方面加大了這段公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)的投入，使它能在大修前正常運(yùn)作。另一方面，及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)情況，使該線路在去年進(jìn)行了大修在大修設(shè)計(jì)時(shí)采取對破碎板及下沉路面板全部清除，重新做路基路面。

2、為交通控制與管理提供依據(jù)

交通控制的實(shí)施離不開交通量的現(xiàn)狀和需求。如果脫離了交通量流向和流量的實(shí)際，則交通控制的效果就會(huì)大大降低。為了設(shè)計(jì)信號(hào)機(jī)的配時(shí)線控系統(tǒng)的相徑差，區(qū)域交通控制系統(tǒng)的各種控制方案都需要做大量的交通量車速等的調(diào)查。我們利用實(shí)測的交通量數(shù)據(jù)，對一些人口比較密集的鄉(xiāng)鎮(zhèn)除設(shè)置限速或村莊標(biāo)志外，有些還加設(shè)交通信號(hào)燈或突起橫標(biāo)線提醒駕駛員注意安全。

3、是為道路養(yǎng)護(hù)管理提供依據(jù)

為提高公路養(yǎng)護(hù)的質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)效益，道路的經(jīng)常性維修經(jīng)費(fèi)及養(yǎng)路定員編制的額定。我站堅(jiān)持以交通量的大小，尤其是以重型車輛的占有率及道路施工質(zhì)量線路性質(zhì)及養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)等情況綜合確定。并以交通量大小作為主要的決定因素，充分利用觀測數(shù)據(jù)為道班養(yǎng)護(hù)管理服務(wù)。

【結(jié)語】：

提高公路的管理水平，有利于確保交通量調(diào)查工作的正常運(yùn)行。為了完善公路交通量的調(diào)查管理工作，必須加強(qiáng)對管理人員進(jìn)行培訓(xùn)和管理，增強(qiáng)他們的管理經(jīng)驗(yàn)，做好對公路交通量的統(tǒng)計(jì)分析和管理工作，滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)需要，對公路交通量的預(yù)測要采用科學(xué)合理的方法，從宏觀上進(jìn)行系統(tǒng)的分析，處理好交通運(yùn)輸之間的復(fù)雜關(guān)系。

【參考文獻(xiàn)】：

[1]劉世武，過秀成，陳祖明.公路工程可行性研究中的交通量預(yù)測方法探討[J].湖南交通科技，1999，25.[2]廖向東，廖超雄.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究的現(xiàn)狀及其改進(jìn)[J].華東公路，2000，[3]蓋春英，裴玉龍.公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究中的交通量預(yù)測方法[J].交通運(yùn)輸工程學(xué)報(bào)，2002，2.

第四篇：城市道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方法研究論文

摘要:城市建設(shè)是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，同時(shí)也是國家發(fā)展規(guī)劃的重要組成部分。在城市建設(shè)規(guī)劃的過程中城市道路交叉口規(guī)劃非常重要，文章主要針對當(dāng)下的城市建設(shè)道路交叉口規(guī)劃設(shè)計(jì)方法以及研究進(jìn)行分析與論述，結(jié)合實(shí)際建設(shè)現(xiàn)狀分別從交叉口區(qū)別化以及具體化等方面進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞:城市道路;交叉口;規(guī)劃設(shè)計(jì);規(guī)劃方法

我國城市道路建設(shè)在近些年發(fā)展飛速，發(fā)展的形式主要采用粗放式發(fā)展形式，主要是快速滿足城市建設(shè)的需要，同時(shí)基本上實(shí)現(xiàn)了城市道路建設(shè)。但是城市道路建設(shè)中很多細(xì)節(jié)還需要更好進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)，相比較國際來講，我國的城市道路細(xì)化還存在一定的差距，需要在規(guī)劃與設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行更加詳細(xì)的優(yōu)化與改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市建設(shè)的要求。

1．城市道路交叉口規(guī)劃現(xiàn)狀

1．1幾何圖形突出

大部分的城市道路在進(jìn)行設(shè)計(jì)過程中基本上都會(huì)采用幾何的設(shè)計(jì)圖形進(jìn)行設(shè)計(jì)，其中存在很多細(xì)節(jié)上不夠合理或是空間浪費(fèi)的現(xiàn)象。我國很多的舊城區(qū)經(jīng)常出現(xiàn)很多的交叉口，并且這些交叉路口存在不規(guī)劃現(xiàn)象。城市建設(shè)與規(guī)劃具有一定的規(guī)律，很多新城區(qū)在建設(shè)之初沒有考慮到道路建設(shè)的需要，經(jīng)常對一些交叉口采用幾何的形式進(jìn)行設(shè)計(jì)，幾何圖形的設(shè)計(jì)不僅不能夠節(jié)省空間上的利用，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致司機(jī)在駕駛過程中視線不足，經(jīng)常造成安全事故以及交通堵塞的問題。

1．2交通設(shè)施控制不高

交叉路口是城市建設(shè)最突出的細(xì)節(jié)，交叉路口的建造能夠體現(xiàn)出城市建設(shè)與規(guī)劃的合理性，但是現(xiàn)在很多的城市交叉口交通設(shè)施建造不夠完善，不僅包含一些信號(hào)燈質(zhì)量問題，對于交警執(zhí)行力度上也存在不足。對于交通的控制主要體現(xiàn)在信號(hào)燈、警力人員等，但是很多交叉路口經(jīng)常被忽視，容易發(fā)生事故。

1．3交叉口環(huán)境影響

在進(jìn)行城市建設(shè)的過程中還需要對交叉口的環(huán)境問題進(jìn)行改善。現(xiàn)在很多的城市交叉口衛(wèi)生保持的非常差，還會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種廣告或是小粘貼等，還有很多的居民經(jīng)常將垃圾堆放在角落中，很多商店還會(huì)播放聒噪的音樂，嚴(yán)重影響到城市的建設(shè)。

1．4人行線路不清晰

交叉口上的人行線路不夠清晰，斌企并且管理上不夠嚴(yán)謹(jǐn)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)違反交通規(guī)則的行人造成安全事故的發(fā)生。與此同時(shí)人行線路的各種標(biāo)志不夠完善，并且在維修與刷新上比較疏漏，交叉口是城市建設(shè)的重要細(xì)節(jié)，只有將細(xì)節(jié)做好才能更好的完善城市化建設(shè)。

2．城市道路交叉口調(diào)整優(yōu)化措施

2．1改善交叉口設(shè)計(jì)思維

關(guān)于城市建設(shè)中的交叉口建設(shè)已經(jīng)逐漸提上建設(shè)的日程，同時(shí)城市建設(shè)發(fā)展成熟的基礎(chǔ)上對于城市詳細(xì)規(guī)劃與完善成為主要目標(biāo)，交叉口是城市細(xì)節(jié)建設(shè)中重要的內(nèi)容，對于這方面的改善與優(yōu)化，首先需要從建設(shè)思維上進(jìn)行創(chuàng)新。對于城市建設(shè)來講，城市的空間使用越充實(shí)證明城市的建設(shè)越合理，因此交叉口的范圍需要逐漸縮小【1】。交叉口逐漸縮小不僅能夠更好的利用城市空間，同時(shí)還能減少在交通上出現(xiàn)的沖突，根據(jù)相同的位置之間減少出現(xiàn)交通事故。對于這方面的建設(shè)很多城市已經(jīng)逐漸開展，主要是根據(jù)道路邊緣進(jìn)行直線設(shè)計(jì)，同時(shí)流出一定的距離作為人行橫道的。正常的交叉路口都是東西或是南北進(jìn)口道，上海市對于這方面的建設(shè)改造主要掌握在出口道與進(jìn)口道之間的拓展上。首先將進(jìn)口道的距離進(jìn)行拓展，將原來的人行道進(jìn)行減小，從原有的6．7變?yōu)?．5，機(jī)動(dòng)車行駛道進(jìn)行加寬，從原來的2．5*3．5改變?yōu)?．5*3．5+3．4，將其進(jìn)行拓寬主要是考慮到在交通比較緊張的情況下能夠?yàn)楣卉囀褂茫M(jìn)口道拓寬之后對出口到也進(jìn)行拓寬，其中整體拓寬9米左右。這樣下來，不僅將其中的剩余空間進(jìn)行了合理利用，還能根據(jù)城市人流的變化進(jìn)行合理規(guī)劃，更好的保證交通上的平穩(wěn)。

2．2樹立正確交叉口規(guī)劃方向

對于城市的交叉口來講，在建設(shè)改善上一定要樹立正確的改善觀念以及方向，才能實(shí)現(xiàn)更加科學(xué)合理的規(guī)劃。首先是在城市交叉口建設(shè)中形成的交通網(wǎng)進(jìn)行優(yōu)化，合理的利用其中空間資源，相比較直線的道路來講，交叉口的交通車流量非常大，這種車流量的提升將城市交叉口的發(fā)展推到風(fēng)口浪尖上，同時(shí)也是城市發(fā)展中重要的瓶頸【2】。一定要在車流量上進(jìn)行改善，更好的實(shí)現(xiàn)交通調(diào)節(jié)能力，針對城市道路建設(shè)期間對交叉口進(jìn)行合理的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，對于其中的人流量、車流量等進(jìn)行科學(xué)合理的評估與調(diào)查，同時(shí)將其中的各種路標(biāo)以及指示牌等進(jìn)行優(yōu)化，保證交通的暢通無阻。加強(qiáng)道路建設(shè)以及規(guī)劃，不僅是完善城市的規(guī)劃，同時(shí)也能解決交通擁堵的問題，更好的減輕自行車以及各種人流量產(chǎn)生的壓力，實(shí)現(xiàn)交通的通暢以及城市建設(shè)。其次是在交通安全系數(shù)上進(jìn)行提升，根據(jù)相關(guān)資料顯示，交叉口經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，屬于交通事故頻發(fā)路段，產(chǎn)生事故的原因主要是對于交通安全上的管理不夠強(qiáng)，將主要精力放在主干道上，導(dǎo)致很多交叉路口上交通管理比較差，不能得到更好的保證。針對這樣的問題需要不斷優(yōu)化交叉口的交通管理，逐漸提升管理的系數(shù)，不斷降低交叉口的交通事故發(fā)生概率，同時(shí)還需要提升人員交通規(guī)則意識(shí)，按照交通規(guī)則更好的保證自己的安全。最后是在交叉口環(huán)境上的改善與設(shè)計(jì)，一定要注意對環(huán)境進(jìn)行改善，環(huán)境是城市發(fā)展建設(shè)重要的要求，交叉口因?yàn)楣芾砩系氖韬鰧?dǎo)致環(huán)境管理不夠優(yōu)化，針對這樣的問題需要逐漸進(jìn)行改善，提升交叉口環(huán)境保護(hù)的意識(shí)，促進(jìn)環(huán)境建設(shè)與城市建設(shè)之間相協(xié)調(diào)，增強(qiáng)交通上的流動(dòng)，減少一些垃圾的堆放以及噪音等，逐漸實(shí)現(xiàn)綠色城市發(fā)展目標(biāo)，更好的推動(dòng)我國的可持續(xù)發(fā)展，完善城市建設(shè)。

3結(jié)束語

城市建設(shè)一直是我國重要的發(fā)展目標(biāo)，其中的交叉口建設(shè)更是城市建設(shè)中的中心，需要根據(jù)城市建設(shè)的具體要求進(jìn)行不斷的優(yōu)化，通過交叉口的人行道、環(huán)境以及噪音等方面進(jìn)行改善與優(yōu)化，利用正確的發(fā)展觀念與方向進(jìn)行合理的交叉口建設(shè)規(guī)劃，將其中存在的缺陷進(jìn)行不斷的改善，更好的實(shí)現(xiàn)城市化建設(shè)的進(jìn)步，促進(jìn)我國城市的發(fā)展與進(jìn)步。

參考文獻(xiàn):

［1］陳錦秀，陳小鴻，林航飛．《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程》基本飽和流量與大車校正系數(shù)檢驗(yàn)研究［J］．城市交通，2004，03:17－20．

［2］《中國公路學(xué)報(bào)》編輯部．中國交通工程學(xué)術(shù)研究綜述2016［J］．中國公路學(xué)報(bào)，2016，06:1－161．

第五篇：城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

華僑大學(xué)建筑學(xué)院城市景觀綠地系統(tǒng)課程作業(yè)

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

——以廈門環(huán)島南路曾厝垵段為例

08城規(guī) 謝煒堯 0721121035 08建一 陳晨 0813121001 陳飛 0813121002 高赫 0813121005

指導(dǎo)老師：劉仁芳

【前言】廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)是一座年輕、美麗、充滿活力的“海上花園”城市。地處亞熱帶，氣候終年溫和，冬無嚴(yán)寒，夏無酷暑，自然條件優(yōu)越，有利于樹木花卉的生長。綠帶、沙灘、大海，讓美麗的廈門為世人矚目。而廈門環(huán)島路是城市主干道的重要組成部分，沿線形成著名的濱海風(fēng)景旅游休閑區(qū)，其景觀建設(shè)以公共性、多樣性和立體化為原則，分別對路線景觀元素、海岸線邊界景觀元素、節(jié)點(diǎn)景觀元素、區(qū)域景觀元素和標(biāo)志性景觀元素進(jìn)行設(shè)計(jì)，以求建立一個(gè)層次清晰的城市景觀體系。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第一章 區(qū)域概況和調(diào)研對象

1.1 區(qū)域概況

環(huán)島路是廈門城市主干道的重要組成部分，沿濱海地帶環(huán)繞了約3／4的廈門島，全長約42km(圖1)，按雙向六車道設(shè)計(jì)。是廈門著名的濱海旅游風(fēng)景休閑區(qū)。環(huán)島路景觀以道路為紐帶，以濱海沿岸為重點(diǎn)，以山體背景為依托，將道路、綠地、沙灘、藍(lán)天、碧海有機(jī)結(jié)合，旨在創(chuàng)建一條集觀光和休閑娛樂于一體的彩色海濱走廊，充分發(fā)揮了自然環(huán)境對建筑形式與人類活動(dòng)的領(lǐng)銜作用。1.2 調(diào)研對象

本次調(diào)研選擇了廈門市環(huán)島路白城-香山路段中的曾厝垵路段進(jìn)行重點(diǎn)研究（圖2）。調(diào)研區(qū)域從龍虎山路與環(huán)島南路交接點(diǎn)出發(fā)，到曾厝垵小學(xué)公交站止。通過對路邊綠帶，中央隔離帶，以及道路兩側(cè)景觀空間的觀察及調(diào)研，完成調(diào)研報(bào)告。

圖1 廈門環(huán)島路整體概況

圖2 廈門環(huán)島路曾厝垵段景觀一瞥

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第二章 環(huán)島路曾厝垵段實(shí)地調(diào)研

2.1 路線景觀元素

綠化是濱海道路景觀不可缺少的元素之一。它不僅可以軟化、美化道路生硬感，提供舒適的行駛條件，改善小氣候，還可起到組織交通的導(dǎo)向作用，是道路景觀建設(shè)成敗的準(zhǔn)則。道路景觀元素主要包括道路中心的綠化隔離帶，道路兩側(cè)路沿石、行道樹綠化，交叉路口以及建筑入口景觀設(shè)計(jì)。

2.1.1 道路的整體景觀

環(huán)島南路為廈門市環(huán)島主干道，也是廈門重要的旅游景觀性道路。環(huán)島南路路寬44～60米，為雙向6車道，綠化帶80～100米。路中有三條綠化隔離帶；北側(cè)有寬約50米的防護(hù)林帶；南側(cè)為海岸線景觀帶。沿海景觀帶中有多個(gè)景觀節(jié)點(diǎn)（圖3）。

環(huán)島南路與自然岸線相結(jié)合，臨海見海，道路平曲線與自然岸線相協(xié)調(diào)，沙灘、優(yōu)美岸線和海景得到充分展現(xiàn)，是游人進(jìn)行海濱特色娛樂、觀光活動(dòng)的天然場所。景觀設(shè)計(jì)采用規(guī)劃式與自然式相結(jié)合的園林表現(xiàn)手法，將兩幅路分開，種植大片林地、花境，以弱化現(xiàn)代城市道路線性景觀單一的缺點(diǎn)，圖3 環(huán)島路曾厝垵段整體概況 營造“車在林中走”的生態(tài)型道路景觀氛圍，強(qiáng)化廈門濱海“椰風(fēng)海韻”的亞熱帶自然風(fēng)光。

2.1.2 分隔帶綠化景觀 環(huán)島南路由三條綠化分隔帶分隔成四條路，形成四板五帶式的城市交通干道（圖4）。其中中間分隔帶寬5米，兩邊分隔帶寬2米。中間分隔帶種植草坪，孤植美麗針葵（圖5）。中間分隔帶沒有種植高大喬木，以低矮灌木為主，令海景滲透，形成良

圖4 環(huán)島路曾厝垵段道路斷面圖

好視線。

兩邊分隔帶種植草坪、黃金榕、三角梅、加拿利海棗以及大王椰子。低矮的黃金榕高度約為0.8米，三角梅高1.8米，海藻高約為2.5米，大王椰子約7米。從而從低到高的灌木喬木構(gòu)成一個(gè)形成從豐富的垂直景觀層次（圖6）。圖6 景觀層次豐富的兩側(cè)分隔帶 圖5 中間分隔帶的植物配置 2

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.1.3 行道樹綠帶景觀 路邊人行道行道樹以榕樹為主，樹冠高度在2米以上。榕樹枝葉較為茂密，能夠有效阻擋沿海吹過來的海風(fēng)。同時(shí)也為在海邊行走的行人提供了遮擋烈日的樹蔭（圖7）。

車行道與人行道中間的綠化帶行道樹以大王椰子和加拿利海棗為主。大王椰子5米以上的樹冠不會(huì)給汽車的行駛帶來任何的障礙（圖8）。

2.1.4 交叉路口的綠化種植設(shè)計(jì) 圖7 濱海行道樹的植物配置 圖8 兩側(cè)綠化帶行道樹

環(huán)島路作為城市交通主干道，寬度較大，因此設(shè)置為避開車輛使行人能安全過街的安全島，行人在交叉路口的道路中央可作短時(shí)間的停留，島上行人停留的部分進(jìn)行方格磚鋪裝，而其它部分種植草皮或低矮灌木，防止視線遮擋（圖9）。

2.2 道路設(shè)施景觀元素

2.2.1 停車場綠化 圖9 交叉路口的配置

調(diào)研路段的主要停車方式是路邊停靠（圖10），停車較為方便，但對道路寬度略有影響。為免影響交通，路段沿海設(shè)有一個(gè)小型的臨時(shí)停車場，采用路邊凹入式的平面布局（圖11），但周圍并無綠化分隔帶，只是簡易的水泥鋪地。與周邊景致相比，略顯粗陋（圖12），需要種植綠化來改進(jìn)。可在四周植有落葉及常綠喬木、花灌木、草地、綠籬等，場內(nèi)可全部鋪裝。

圖10 路邊停車位示意圖 圖11 港灣式停車位示意圖 圖12 臨時(shí)停車場現(xiàn)狀

2.2.2 人行通道綠化

調(diào)研路段中段有一個(gè)地下過街通道，行人可橫穿道路，取代了可能破壞景觀的人行天橋，使得環(huán)島南路景觀海天一色。通道種植藤蔓類植物，制造垂直景觀屏障，頂端覆土并配植三角梅，使得建筑成為景觀的正面影響因素，弱化了建筑的存在感（圖13），保持行車景色的連貫。

2.2.3 建筑入口廣場景觀 小白鷺文化藝術(shù)中心位于調(diào)研路段與龍虎山路交叉口，退道路紅線約50米，主入口設(shè)在環(huán)島路，通過一個(gè)大型景觀廣場與調(diào)研路段連接。

分界處設(shè)綠化隔離帶，種植景觀性的小葉榕和各色花木，塑造建筑入口的圍合、封閉感。圖14 建筑入口景觀

圖13 地下人行通道

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

2.3 海岸線邊界景觀元素

書法家廣場是環(huán)島南路旁一臨海開闊性景觀節(jié)點(diǎn)，形成道路界面開放空間。岸線為自然岸線，與道路間有大面積的沙灘，形成游人親水活動(dòng)場地。道路邊線與海水距離較寬，高差不大，故結(jié)合休息空間與綠化形成護(hù)岸（圖14）。利用三級(jí)大臺(tái)階處理道路與沙灘的高差，可以供游人休息觀海，局部設(shè)有正常尺寸的步行臺(tái)階；在硬質(zhì)鋪地和沙灘的交界處設(shè)有木棧道，過渡自然，并提供行走空間；路邊行道樹下設(shè)有篆刻矮石墩，在突出書法文化同時(shí)可供游人休息乘涼。通過這些手法形成了良好的濱海活動(dòng)空間

圖14 建筑入口景觀

第三章 對環(huán)島路曾厝垵段綠化景觀的思考

作為廈門最主要的一條濱海大道，環(huán)島路在設(shè)計(jì)時(shí)既要滿足功能要求，又要體現(xiàn)濱海景觀特色。曾厝垵路段又是環(huán)島南路風(fēng)景秀麗的濱海走廊。因此在樹種選擇上以耐鹽堿、抗風(fēng)性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹種和適應(yīng)性較強(qiáng)的棕櫚科植物為主，如大王椰子、假檳榔等。在植被的搭配上，密林、疏林、草地相得益彰，色葉、觀花、常綠植物搭配得當(dāng)，以達(dá)到四季常綠的目的，充分考慮游人的遮蔭需求和觀景效果，營造天然綠色屏障。

環(huán)島路的綠化景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化了道路特征和方向性，既保證了道路整體風(fēng)格的連續(xù)性，又體現(xiàn)了一路一景的導(dǎo)向性。并且，環(huán)島路以大色塊、大效果為主，滿足快速行車的視覺要求。保留沙灘及岸線原有植被，并適當(dāng)進(jìn)行整合。保留長勢良好的樹種，對長勢較差、樹形殘缺的大樹進(jìn)行清除，補(bǔ)種一些適應(yīng)海邊環(huán)境生長的大樹。對沙灘上生長的馬鞍藤、海邊月見草等爬藤類植物進(jìn)行重新布置，重點(diǎn)栽植于海邊漫步道外側(cè)，起到固沙和點(diǎn)綴的作用，每到開花季節(jié)，紫色的馬鞍藤花和黃色的月見草花灑落在沙灘上，豐富了沙灘的景觀，形成了濱海的人行與車行觀景走廊（圖15）。

圖15 環(huán)島路曾厝垵段植物配置圖

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

第四章 結(jié)語

廈門一直是一個(gè)美麗的現(xiàn)代化海灣型生態(tài)城，有著濃厚的文化、音樂氛圍，著名的鼓浪嶼更有“琴島”之美名。通過調(diào)研，我們不僅領(lǐng)略了環(huán)島路的美好風(fēng)光，更對其設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)手法進(jìn)行了深入的思考，從而對自己的設(shè)計(jì)思路有了積極的影響，鞏固所學(xué)的一些知識(shí)，對城市綠化景觀規(guī)劃有了自己的理解。環(huán)島南路曾厝垵段道路合理布置的景觀植物，兩旁層次分明的空間景觀，人性化設(shè)置的道路設(shè)施景觀小品，以及極具人文特色的書法家廣場等，都充分體現(xiàn)了在環(huán)島路景觀設(shè)計(jì)中 “人?都市?自然”的設(shè)計(jì)理念。在以后的綠化景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該學(xué)習(xí)其“以人為本、都市自然結(jié)合”的理念，借鑒其細(xì)致入微的設(shè)計(jì)手法，使得設(shè)計(jì)具有像環(huán)島路一般靚麗的風(fēng)景和人文的關(guān)懷。

城市道路綠化調(diào)研報(bào)告

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