第一篇：施工船舶水上作業專項安全技術方案

第一章 總則

為了加強微山一線船閘改建B標段工程中的疏浚、運輸等施工船舶水上作業安全生產管理，特制定本專項安全技術方案。第二章 施工船舶水上作業安全管理 第一條 工程準備階段安全管理

1．工程開工前，應對施工水域的現場進行踏勘，了解施工現場的通航密度、水文、氣象、土質、障礙物等情況并詳細記錄。

2．編制施工組織設計或施工方案的同時，必須根據水域環境、水文、氣象等施工條件編制安全生產技術措施。

3．開工前15天應向當地海事部門提出《水上水下施工作業安全審核申請書》并含以下有關資料：

(1)有關主管部門對該項目批準的文件；(2)與通航安全有關的技術資料；(3)安全及防污染等措施計劃書；(4)與施工作業有關的合同或協議書；(5)施工單位的資質認證文件；

(6)施工作業船舶的船舶證書和船員證書；(7)法人資格證明文書或法人委托書；(8)其它有關資料。

4．根據《水上水下施工作業許可證》，施工單位應及時辦理航行警告、航行通告等相關手續。

5．進行臨時性及零星施工作業時，同樣應辦理申請并發布航行警告、航行通告。6．必須向參與施工的船舶及輔助作業的人員進行全面的安全技術交底。第二條 施工船舶作業安全管理

1．參與施工的船舶必須具有海事、船檢部門核發的各類有效證書，船舶操作人員應具有崗位相適應的適任證書，并接受當地執法部門的監督和檢查。2．疏浚施工作業的船舶須按有關規定在明顯處晝夜顯示規定的號燈、號型。3．施工船舶應按安全要求，設置必要的安全作業區或警戒區并設置符合有關規定的標志。

4．施工船舶在施工中要嚴格遵守有關規定及要求。

5．施工船舶應配備有效的通信設備并在指定的頻道上守聽，主動與過往的船舶聯系溝通，將本船的施工、航行動向告知他船，確保航行安全。

6．施工船舶的作業人員，必須嚴格執行安全操作技術規程，杜絕違章指揮、違章作業、違反勞動紀律的“三違”現象。

7．項目經理部、施工船舶應根據施工作業區域的實際情況和季節的變化，制定防汛、防火、防暑、防寒、防凍預案，制定霧天施工安全技術措施，并報上級安全部門審核。

8．參與水上施工作業人員必須穿好救生衣，嚴禁酒后上崗作業。

9．項目經理部及施工船舶應定期召開安全生產例會，對安全生產狀況進行檢查，對查出的安全隱患及時整改，并記入安全活動記錄簿。第三章 挖泥船安全生產專項技術方案 第一條 絞吸挖泥船

1.工前準備 施工前，船長根據施工部門安排的施工計劃、要求和現場情況。依據現場踏勘資料、有關文件、施工圖紙等資料，仔細分析研究工地的土質、水文、氣象、船舶動態、排泥距，吹填高度對挖泥機具可能磨損的情況，各船員干部一起考慮施工機具的更換、改造、修理及備配件的安排計劃。對控制施工安全、質量關鍵的定位儀器、儀表進行校驗、檢定、必要時更新。補充油、淡水、食品、物料等。

2.施工 開封艙，恢復各加固部位，整理甲板面，清理纜繩。活車 0--30分鐘后，試鋼樁起落、橋梁起落、橫移錨纜扒桿等處于良好的安全工作狀態。3.開工展布 船長在駕駛臺指揮拖輪或錨艇將挖泥船拖向施工區，并根據項目經理提供的坐標位置及GPS顯示器提供的船舶軌跡,指揮拖輪或錨艇不斷修正船位。按照船長分工，帶班崗分別于船頭、船尾指揮水手墊碰墊、靠碰球以防拖船與挖泥船碰撞，并與船長保持密切的聯系。挖泥船接近施工區域時，船長指揮拖船減速并調好方向，當船位〔絞刀頭位置)至起點附近時，停止拖曳，調整好挖泥方向，(視 GPS航跡定位點指揮錨艇、拖輪幫助挖泥船鋼樁定位在挖泥軸線上，船長通知拖船、錨艇減速，待速慢趨于安全下樁速度時，下樁)。船位基本調正，在起錨艇的配臺下，利用左右吊錨桿將橫移錨拋好。重新調整船位至規定的絞刀起始點，下放絞刀于水下。接水上管線接口，并調整水上管線、布設管子錨、拋錨漂。水上管線布好后，通知機艙合泵吹水，合泵后觀察真空表、壓力表的變化，開始挖泥施工。

4.開工注意事項 船長根據新工地的土質、水流、潮位、管線長度等情況，按照施工任務書下達的規格、方法，結合以往的經驗，指揮操作員下放絞刀至泥面。船長視絞刀深度、管線、長度、土質、水流因素選用不同的絞刀模移速度，泵數，使挖掘能力、濃度達到最佳平穩效果為目的。經過試驗性挖泥，參合各種因素選用最安全、最效率的絞刀供移速度，泥泵最經濟、合理的轉數。給各崗駕駛員下達指令及挖泥操作注意事項(工程需要時可建議改泵施工如水下加一艙內泵等)。操作崗人員應按照船長對施工的要求，謹慎操作，控制好前移尺度、下放深度、絞刀橫移速度，密切注意觀察真空表、壓力表情況并保持一定的濃度。操作中發現壓力表壓力逐漸增大時(堵管跡象)，適時調整橫移速度或提高絞刀下放深度，使壓力恢復正常再下放絞刀繼續挖泥。定位樁升降操作時，要注意樁下水深及土質情況。起樁時要注意主甲板限起落位置，起落鋼樁時要注意鋼樁運行的狀態。淺水作業時，鋼樁提升高度應以樁尖不碰泥面為安全。深水區施工，鋼尖入土深度，應以在最高潮位時仍能在甲板以上保持一定有效高度為好。鋼樁入土深度大于鋼樁一個提升行程(液壓缸提升)時，可采用分段提升將鋼樁提到所需高度。視土質情況及挖深情況謹慎操作，防止漏樁出現安全事故。對于不同土質絞刀橫移速度的快慢，是施工安全、質量、效率保證的關鍵之一。不同土質正刀、反刀挖泥效果截然不同，橫移速度一定要控制好。有關水手注意了望，巡查水上浮筒、管線、管錨等情況，要保證施工的正常，必要時在施工間隙更換、修理。5．吹泥前要通知泥塘當班人員，浮管兩側及出泥口不應有非生產人員停留，并設立“停留危險”等警示性標牌。

6．絞吸挖泥船作業人員及排泥口作業人員，必須嚴格按照安全生產技術操作規程和施工技術方案作業，嚴禁違章作業。

7．在施工作業中發現意外情況，應立即向船長報告，緊急情況下可先停機后報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示性標志牌，并設專人監護。8．當班人員應認真做好施工記錄。第二條 抓斗挖泥船作業

1.作業前安全準備 仔細閱讀抓斗船相關使用說明材料，熟悉所操作船舶的使用和保養狀況；詳細了解施工現場任務情況，檢查抓斗船定位處土壤的堅實性和平穩性，嚴禁任何機械在作業區內停留；檢查抓斗船液壓系統、發動機、傳動裝置、制動裝置、回轉裝置以及儀器、儀表，在經試運轉并確認正常后才可以工作。

2、作業與行駛中安全操作 操作開始前應發出信號；作業時，要注意選擇和創造合理的工作面，嚴禁掏洞、留梗挖掘；嚴禁將抓斗船布置在兩個挖掘面內同時作業；嚴禁在電線等高空架設物下作業；作業時，禁止隨便調節發動機、調速器以及液壓系統、電器系統；禁止用抓斗擊碎或用回轉機械方式破碎堅固物體；禁止用抓斗桿頂起抓斗船；禁止用抓斗船動臂拖拉位于側面重物；抓斗船應在泥駁停穩，并固定好帶纜樁后再進行裝泥。

3、作業后安全要求 抓斗船移位時，應有專人指揮，且與高壓線距離不得少于5米。工作結束后，應將機身轉正，將鏟斗放到船舶平臺上，并將所有操作桿置于空擋位置。各部位制動器制動，關好機械門窗后，駕駛員方可離開。4．在抓斗挖泥船作業全過程中，必須嚴格按照安全生產技術操作規程和施工技術方案，精心操作，嚴禁違章作業。

5.施工中發現意外情況，應立即向船長報告，處理故障必須采取可靠的安全措施，包括懸掛“禁止啟動”等警示性標志牌，并設專人監護。6．當班人員應認真做好施工記錄。第三條 泥駁船作業

1．作業前，當班人員應對主機、絞動鏈及閘閥等設備和控制系統進行全面檢查，同時對駁船系帶進行安全檢查，認真做好交接班。

2．在施工作業過程中，必須嚴格按照安全生產技術操作規程和施工技術方案，精心操作，嚴禁違章作業。

3．泥駁運輸過程中，應對航道有細致了解，在危險地方設置警示標志。到達拋泥區后，必須對拋泥區用測桿現場摸底，預先排除淺船的危險。4．當班人員應認真做好施工記錄。第四章 高處、舷外作業 第一條 凡在墜落高度2米及以上所進行的作業，為高處作業；船舷外部工作為舷外作業。

第二條 遇風力6級以上強風時應停止高處作業，特殊情況急需時，必須采取安全措施；航行時不準舷外作業；舷外作業應掛慢車信號，要求過往船只慢速通過。第三條 高處、舷外作業必須配戴安全帽、救生衣、保險繩等相應的防護用品，現場要備救生圈。

第四條 高處、舷外作業應有專人指揮、監護，確保安全。

第五條 作業前應對滑車、座板、腳手板、繩索、直梯等作業器材，嚴格檢查，確認完好方可使用。

第六條 高處作業時，禁止一手攜物，一手扶梯上下，使用的工具、拆裝的零部件，應用吊桶、吊袋裝妥后用繩索傳送，嚴禁下擲上拋，作業現場下方一定范圍內禁止人員停留。

第七條 舷外作業時應關閉舷邊出水閥。

第八條 上下煙囪、桅桿應事先向有關人員通報作業時間、內容，作業時禁止排發蒸氣、拉汽笛及使用高壓天線，以免燙傷、觸電。

第九條 檢查排泥浮管時，必須有兩人以上同往，并報告值班人員，挖泥作業時，不準在浮管上行走。

第十條 在艇、筏等與他船配合作業時，必須系緊纜繩，嚴禁腳踩兩船作業。第五章 安全用電技術措施

第一條 現場的供電線路、設備安裝維護以及拆除必須由專業人員進行。第二條 對于移動機具以及照明的使用應實行二級漏電保護，并定期進行檢查、維護、保養。

第三條 工程船舶有自備的發電供配電設備供應，嚴格執行船舶發電電機安全操作規程。

第四條 作業船舶按章顯示信號，并設置足夠的施工照明設施。第五條 做好船舶電氣設備的防潮、防漏電措施，確保安全作業。

第六章 應急預案

針對水上作業特點，主要的易發生事故為船舶進水、船舶碰撞及人員落水這三種，特制定如下水上作業應急預案。第一條 應急預案的任務和目標

更好地適應法律和經濟活動的要求；給企業員工的工作和施工現場區周圍居民提供更好更安全的環境；保證各種應急資源處于良好的備戰狀態；指導應急行動按計劃有序地進行；防止因應急行動組織不力或現場救援工作的無序和混亂而延誤事故的應急救援；有效地避免或降低人員傷亡和財產損失；幫助實現應急行動的快速、有序、高效；充分體現應急救援的“應急精神”。

應用范圍：本預案適用于微山一線船閘B標段施工工程全部生產活動中的水上作業事故應急處置工作。

第二條 水上作業事故應急救援組織機構 1．應急救援領導小組與職責

項目經理是應急救援領導小組的第一負責人，擔任組長，負責緊急情況處理的指揮工作。成員分別由專職安全員、項目總工、項目經理部其他成員及施工班組負責人組成。

2．應急小組下設機構及職責

（1）搶救組：組長由項目經理擔任，成員由項目總工、項目總工和項目領導班子及施工班組負責人組成。

主要職責是：組織實施搶險行動方案，協調有關部門的搶險行動；及時向指揮部報告搶險進展情況。

（2）安全保衛組：組長由專職安全員擔任，成員由各施工班組負責人組成。主要職責是：負責事故現場的警戒，阻止非搶險救援人員進入現場，負責現場車輛疏通，維持治安秩序，負責保護搶險人員的人身安全。

（3）后勤保障部：組長由公司辦公室主任擔任，成員由項目綜合辦公室、食堂組成。

主要職責是：負責調集搶險器材、設備；負責解決全體參加搶險救援工作人員的食宿問題。

（4）善后處理組：組長由項目經理擔任，成員項目領導班子組成。

主要職責是：負責對事故現場的保護和圖紙的測繪，查明事故原因，確定事件的性質，提出應對措施，如確定為事故，提出對事故責任人的處理意見。第三條 水上作業的應急處理 1．處理原則：現場處理要從以“以人為本”為原則，首先要盡量減少人員傷亡，其次要盡量減少財產損失。2.船舶進水的應急處理

船長立即向上級報告，并保持通訊暢通聯系。按規定發出船舶進水搶險警報信號，全體船員進入船舶堵漏應急狀態，按船舶進水堵漏搶險部署實施堵漏作業，并根據船體破洞進水和堵漏情況采用最有效的方法，以挽救危局。對船舶進水堵漏搶險過程做好詳細的記錄。3．船舶碰撞的應急處理

施工船舶嚴格遵守內河避碰規章等有關規定，認真執行海事主管部門對施工船舶提出的具體安全要求。

船舶如屬在航狀態，當兩船發生緊迫局面，船長或當班駕駛員按避碰技術措施要求進行部署和正確操縱，務需避免人員傷亡和減輕碰撞損失。如在固定位施工狀態有被其它船碰撞危險時，應立即告知有關人員緊急快速撤往安全區域，不要站在船邊，避免人員被撞落水。

當碰撞發生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進一步需要采取的措施。

第一時間須搶救因碰撞而導致落水的人員和轉移受傷人員。對于船舶受損，待正確評估后視情況可選擇就地處理、待救援、或棄船等措施。值班人員必須記清對方船名、船型、船籍及航行情況。

將碰撞事故全過程情況立即報告應急指揮小組、上級主管部門及海事部門。4．人員落水的應急處理

凡工程船舶人員一旦落水，發現者立即向落水者附近拋出救生圈，并大聲呼喊：“某船舷或某側有人落水”，發現者必須監視落水者的動態，并隨時報告。現場報告主要內容：落水地點、時間、落水人姓名、是否穿戴救生衣及目前的處境；當時的氣象、水流情況及需要何種援助。第四條 應急計劃的建立 1．應急行動的資源配置

應急計劃確立后，根據船舶進行區所在位置的具體條件以及周邊應急可用資源情況，按半小時自救的應急能力，配置合理的應急行動物資資源和人力資源，報項目部備案。現場應配備的應急物資主要有：

搶救工具：配備航政艇一艘隨時待命；救生衣，救生圈諾干； 照明器材：手電筒十個、應急燈36V以下安全線路、燈具； 通訊器材：電話、手機、對講機、報警器；

交通工具：工地常備一輛值班汽車，該車輪值班時不應跑長途； 抽水工具：水泵十只 2．建立危險辨識體系

根據船舶特點確定危險源的清單，并根據危險源的分布情況建立落實管理人員、操作人員的危險辨識體系，定時、定向、定人、交叉進行檢查，以便及時發現危險源的凸顯特征。（1）應急報警機制

應急報警機制由應急上報機制、內部應急報警機制、外部應急報警機制和匯報程序四部分組成。形式為由下而上、由內到外，形成有序的網絡應急報警機制、應急上報機制。

通過危險源辨識體系獲取危險源突顯特征后，船長第一時間報告項目經理部施工現場負責人，現場負責人應立即向項目經理匯報，由項目經理決定是否啟動應急預案。

（2）內部應急報警機制

應急預案啟動后，應急組織進入應急預案及應急計劃實施狀態。（3）外部應急報警機制

內部報警機制啟動的同時，按應急小組組長的部署，立即啟動外部應急報警機制，向已經確定的現場施工場區外部公司內部的臨近項目經理部上報相關情況，周邊建立外部應急協作。（4）匯報程序

按地方政府的事故上報規定和行業事故上報制度，依照程序向上級相關主管部門匯報。3．通訊體系

應急預案中心須確定有效的可能使用的通訊系統，以保證應急救援系統的各個機構之間有效地聯系。建立有效的通訊體系，確保以下有關人員的通訊聯絡暢通：（1）應急人員之間；

（2）事故指揮者與應急人員之間；（3）應急救援系統各機構之間；

（4）應急指揮機構與外部應急組織之間；（5）應急指揮機構與傷員家庭之間；

（6）應急指揮機構與上級行政主管部門之間；（7）應急指揮機構與新聞媒體之間；

（8）應急指揮機構與認為必要的有關人員和部門之間。4.交通管制機制

交通管制機制由事故現場警戒和交通管制兩部分構成。（1）警戒

事故發生后，對場區周邊必須進行隔離。其任務和作用是：保護事故現場、維護現場秩序、防止外來干擾、盡力保護事故現場人員的安全等。（2）交通管制

事故發生后，及時通知海事部門，對事故發生地的周邊航道實施有效的管制，其主要目的是為救援工作提供暢通的道路。第五條 應急預案實施終止后的恢復工作

1．應急終止條件：符合下列條件之一的，即滿足應急終止條件（1）、險情排除；

（2）、現場搶救活動（包括人員搜救、處置、危險隱患排除等）已經結束；（3）、被困人員安全離開突發事故危險區并得到良好安置。

2．應急預案實施終止后，應采取有效措施防止事故擴大，保護事故現場，需要轉移現場物品時，應當做出標記和書面記錄，妥善保管有關物證，并按照國家有關規定及時向有關部門進行事故報告。

3．對事故過程中造成的人員傷亡和財物損失做收集統計、歸納、形成文件，為進一步處理事故的工作提供資料。

4．對應急預案在事故發生實施的全過程，認真科學地作出總結，完善預案中的不足和缺陷，為今后的預案建立、制訂提供經驗和完善依據。

依據項目經理部的勞動獎罰制度，對事故過程中的功過人員進行獎罰，妥善處理好在事故中傷亡人員的善后工作。盡快組織恢復正常的生產和工作。第七章 水上作業事故的調查處理

事故處理后，要作出書面報告。報告內容包括：事故或險情發生及搶救救援經過；事故原因；事故造成的后果，包括傷亡情況及直接經濟損失等；預防事故采取的措施；應急預案效果及評估情況；應汲取的經驗教訓及對事故責任單位及負責人的處理情況等。

第二篇：水上作業安全施工方案

崇啟大橋CQ-B1標

水上作業施工安全方案

水上作業施工安全方案

一、工程概況：

CQ-B1標段位于啟東市大興鎮內，起點為崇啟大橋北引橋終點，樁號為K36+547.6；終點為大興東互通主橋終點，樁號為K39+417.114。路線起于崇啟大橋北引橋橋頭，順接引橋向北，在大興鎮白港村于路線西側設置主線收費站（啟東至上海方向單向），路線繼續向北跨越新興線和南引河大興鎮村，然后上跨沿江公路，設置大興東互通，止于大興東互通終點，路線全長2.87Km。

本標段內便橋架設、南引河大橋主橋懸澆部分節段為水上作業。

二、主要編制依據：

1、《公路橋涵施工技術規范》；

2、《安全生產法律法規》；

3、《建筑施工安全檢查標準》；

4、相關設計文件及技術交底資料等。

三、危險源識別與監控：

1、工程事故的類型 1）通航船舶撞擊橋墩； 2）汛期淹沒橋梁施工平臺； 3）人員從施工平臺墜落水中；

2、危險源的監控：

1)在通航和禁航的橋孔兩側應按章設置標志信號和慢行信號，夜間施工應有足夠的燈光照明。

2)考慮到汛期最高水位的通航、排澇以及實際施工的要求，設計合理的施工方案，防止施工便橋、平臺、護筒口、模板砼施工低于水位，影響施工和行洪。

3)采取措施保證水上作業安全。

四、總體部署：

我標段鋼便橋和南引河大橋主橋懸澆部分存在水上作業，為保江蘇捷達交通工程集團有限公司崇啟大橋CQ-B1標

水上作業施工安全方案

證施工安全，在鋼便橋、懸澆施工過程中我部將認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，做到“三不生產”的原則，即不安全不生產、不消除事故隱患不生產、不落實安全防護措施不生產。并層層落實安全責任制，對參與施工的人員進行了具體分工，以明確人員安全職責，具體如下：

項目經理：田野（全面負責項目生產協調和安全工作）； 項目總工：石文生（全面負責安全技術工作）；

安全機料副經理：周業軍（全面負責施工現場安全監督、檢查工作； 現場技術負責人：伍明星(具體負責現場施工、技術和安全工作)； 測量負責人：曹勇（具體負責施工現場測量人員安全工作）； 試驗負責人：王尚愛（具體負責試驗人員安全工作）;材料負責人：胡成鏡（具體負責原材料的質量、安全工作）； 專職安全員：錢波（具體負責施工現場的安全監督、檢查工作）； 橋梁一分部負責人：陳旭（具體負責現場施工和現場安全工作）。

五、安全技術方案和防護措施：

為了保證鋼便橋、懸澆施工水上作業安全，我部針對施工中存在的不安全因素，專門制定了以下安全技術方案和預防措施：

1、凡在通航孔道上方進行的施工作業，預先做好短時間的停航工作。

2、在通航孔上方作業，保證通航凈空的前提下必須張掛安全網。

3、凡進行水上施工作業必須配備必要的救生船和救生衣，并組織專人負責救援工作。

4、水上作業人員必須穿上救生衣，不得一人單獨作業，還必須具備熟悉水性、會游泳的必備條件。

5、水上打撈工作應由專業潛水作業人員進行，根據要求配合做好安全工作。

6、配備施工船只，船只上配備一名救生員和一定數量的救生圈、救生衣等工具，船只必須錨定，嚴禁超載。

7、作業人員應系好安全帶等勞動保護用品。

8、針對工程特點，對所有從事管理和生產的人員進行全面的安全教江蘇捷達交通工程集團有限公司崇啟大橋CQ-B1標

水上作業施工安全方案

育，重點對專（兼）職安全員、班組長和水上作業的鋼筋工、模板板工等人員進行等進行培訓教育，讓他們知識水上作業注意要點，并嚴格執行。

9、對從事施工管理和生產的人員，未經安全教育并考試合格的不準上崗；新工人（含民工、臨時工）未進行三級教育并考試合格的不準上崗；變換工種或采用新技術、新工藝、新設備、新材料沒有進行培訓不準上崗。

六、現場安全管理：

1、水上作業人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。特種作業人員必須持證上崗。

2、當有六級及以上大風和霧、雨、雪天氣時應停止水上作業。

3、水上作業時，嚴禁喝酒。

4、嚴格按操作規程施工，不得出現“三違”現象。

5、施工現場必須設置安全警示標志和安全提示標志，嚴禁無關人員進入作業現場，進場人員必須戴好安全帽。

6、夜間施工必須有充足的照明。

7、現場專職安全員，每天對水上作業進行安全檢查，發現不符合要求，應責令整改。

8、水上作業，嚴禁交叉作業，上部有人施工，應停止下部的施工。并配備防護網等防護用品。

9、在施工過程中，現場安全員對現場進行檢查，隨時掌握安全動態，如有情況，立即采取措施。

10、相關作業人員必須嚴格遵守各項操作規程，如有違反。將按照有關規定進行處罰。

11、對施工人員進行安全教育，未參加教育人員嚴禁參加作業，主要針對施工出現人的不安全行為、物的不安全因素，進行教育。

12、施工過程中，逐步完善現有制度，認真落實安全檢查、安全生產獎懲制度等。

江蘇捷達交通工程集團有限公司

第三篇：LSXDT-SG-HD1水上施工安全專項方案

無錫市航道工程有限公司

連申線東臺段航道整治工程 LSXDT-SG-HD1合同段

水上施工安全專項方案

無錫市航道工程有限公司

連申線東臺段航道整治工程LSXDT-SG-HD1項目經理部

2011年8月

無錫市航道工程有限公司

目錄

一、工程介紹.............................................................................................1

二、自然條件.............................................................................................1

三、制定原則.............................................................................................2

四、實施范圍.............................................................................................2

五、管理體系.............................................................................................3

六、安全技術措施....................................................................................3

七、安全紀律和安全防備........................................................................4

八、安全保證措施....................................................................................6

無錫市航道工程有限公司

一、工程介紹

連申線東臺段起自泰東河口（0K+000），終點為東臺段與海安分界點（25K+732），整治里程長25.732km，按III級航道標準整治。

我項目部施工段落為LSXDT-SG-HD1標段：起訖樁號K0+000-K10+043；

工程主要內容為：土方工程、疏浚工程、護岸工程、停泊去、地基處理、下河階梯、渡口、相關臨時工程（不含環保綠化、導助航工程）、相關結構物拆除工程的施工和工程保修（樁號范圍內新建、改建橋梁中心軸線沿航道中心線方向上、下游各50m長度的航道工程量不在招標范圍）。

二、自然條件

1）、氣候特征

連申線東臺段航道流經地區屬亞熱帶向暖溫帶過渡地區，屬海洋性氣候、具有明顯的季風特征，冬干冷，夏濕熱，四季分明，雨熱同季，雨量充沛。沿線區域無霜期長，河流長年不凍結。

2）、氣溫

平均氣溫13℃～15.5℃； 年極端最高氣溫：40℃； 年極端最低氣溫：-12.5℃； 年最低氣溫一般出現在1-2月份。3）、降水 無錫市航道工程有限公司

沿途多年平均年降雨量：900～1050mm，但降水量年內分布很不均勻，6～9月是主要的降雨季節，降水量約占全年總量的60～70%左右。

4)、風況

冬季多偏北風，氣候寒冷干燥，正常年景少雨雪。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交時有冰雹，夏季多暴雨，夏秋有臺風，受臺風影響7～9月多暴雨。

5)、霧、雪、霜

航道沿線每年均出現霧、霜、雪等天氣，常年無霜期為200～220天，但基本不影響通航。

三、制定原則

本方案的制定，堅持以“安全第一，預防為主”為原則，保證本工程中水上施工部分的順利施工，確保在施工中出現緊急情況時，應急救援工作能迅速有效，最大限度地保障人員、設備和工程的安全。

四、實施范圍

本預案是針對水上施工中各種不同的安全保障措施及緊急情況所制定的,保證水上施工安全進行及各種應急資源處于良好的備戰狀態；而且可以指導應急行動按計劃有序進行，防止因行動不力或現場救援工作的混亂而延誤事故應急，從而降低人員傷亡和財產損失。施工中的緊急情況是指具有突發性，造成或可能造成較多人員傷亡、較無錫市航道工程有限公司

大經濟損失的各類建筑工傷事故。

五、管理體系

成立施工緊急情況應急領導小組，負責應急救援工作的指揮、協調工作。

組 長： 副組長： 成 員： 成員聯系方式如下: 組總指揮由項目經理負責落實，若總指揮外出，由項目副經理擔任副總指揮給予落實，當副總指揮不在的情況下，由項目總工進行落實，實施救援工作的展開。

六、安全技術措施

1、進入施工現場必須佩帶安全帽，水上作業必須穿戴救身衣。

2、水上作業人員必須進行身體檢查，凡患有高血壓、心臟病、貧血、癲癇病者以及其它不適于水上作業者，不得從事水上作業。

3、水上作業和高空作業使用的工具要放在工具袋內，常用的工具系在身上。所需材料及其它工具必須用牢固結實的繩索傳遞，禁止用手拋擲，以免掉落傷人。

4、凡2m以上懸空和無平臺處作業要佩帶安全帶，有平臺的施工作業面要安裝好防護欄桿和安全網，防止跌落。登高作業人員不準赤無錫市航道工程有限公司

腳、穿拖鞋、高跟鞋、喇叭褲、帶釘易滑鞋。穿膠鞋和軟底鞋進行作業。

5、所有作業人員進入施工現場必須戴好安全帽，扣好帽帶。

6、對遇6級以上風力天氣，暫停水上、高空、危險作業施工。

7、搭設和使用腳手架，嚴格遵守有關的技術標準和安全技術規程。

8、水上移動設備和升降設備要有可靠的制動裝置。

9、施工船舶夜間航行應嚴格配備相關燈光音響裝置，并按航道交通法規航行，主動避讓其他過往船舶。

七、安全紀律和安全防備

1、參加施工人員在施工作業前不準喝酒。

2、不準在施工現場打鬧；不準帶小孩進入施工現場。

3、嚴禁在有危險品、易燃品的現場、倉庫吸煙、生火。工地由保衛人員組成一支消防隊伍負責全工地消防工作，配備必要的消防水源、消防設備和消防設施。

4、工地成立安全防汛搶險突擊隊，在汛期隨時處于待命狀態，一旦出現險情，及時投入搶險。1認真貫徹執行：“企業負責、行業管理、國家監察、群眾監督”的安全生產管理體制，真正把“安全第一、預防為主”的方針落實到實處，嚴格按照施工現場和（生產車間）安全生產標準化管理組織生產，使項目工程的安全生產做到標準化、規范化。無錫市航道工程有限公司

5、嚴格貫徹執行國家頒發的《水運安全技術操作規程》及交通部頒發的《水運工程施工現場管理規定》的有關安全規定，實行現場標準化管理。

6、全面貫徹落實我公司《施工安全管理標準》，確立本工程“杜絕重大傷亡事故，減少一般事故（一般事故頻率＜1‰）”、“施工現場安全防護達標率100%，綜合優良率＞90%”的安全目標管理。

7、遵照執行《管標》“安全技術管理制度”，完善、落實項目工程安全生產責任制，建立、健全現場安全管理網絡，由主管生產的負責人主持安全活動，配備專職安全員，嚴格安全值班制度。

8、遵照執行《管標》“安全生產教育制度”，加強安全三級教育、特殊工種教育和培訓制度、經常性安全生產活動教育制度，堅持做好工人入場教育、召開班前安全會議、宣講安全生產的方針、政策、法規，教、授安全生產的操作規程、基本知識、規章制度。

9、遵照執行《管標》“安全技術管理制度”，項目質監員必須針對具體工程的各分部部分工程事先作出全面、詳細、及時、貼切的書面安全技術交底。

10、遵照執行《管標》“安全生產檢查制度”，項目經理部必須本著嚴肅認真、注重質量、講究實效、狠抓落實的態度，根據各個不同階段的施工特點，有針對性地、每半月組織一次項目工程內的安全生產檢查，做好檢查記錄，對發現的隱患或上級部門發出的整改，使施工機械，電氣設備、防護設施始終處于性能良好、安全可靠的狀態，確保安全生產工作有足夠的保障。無錫市航道工程有限公司

八、安全保證措施

1、施工船舶應取得合法的船舶證書和適航證書，并獲得安全簽證。

2、所有船員必須經過嚴格培訓和學習，熟悉安全操作規程、船舶設備操作與維護規程；熟悉船舶各類信號的意義并能正確發布各類信號；熟悉并掌握應急部署和應急工器具的使用。

3、船員應按規定取得相應的船員服務簿和任職資格證書。

4、施工前應對作業區內水上、水下地形及障礙物進行全面調查，包括電力線路、通信電纜、光纜、各類管道、構筑物、污染物、爆炸物、沉船等，查明位置和主管單位，并聯系處理解決。

5、施工船舶應配置消防、救生、防撞、堵漏等應急搶險器材和設施應定期進行檢查和保養，使之處于適用狀態；船隊應編制消防、救生、防撞、堵漏等應急部署表，應定期組織應急搶險演練；并按不同區域、不同用途在船體適合部位明示張貼警示標志和放置位置分布圖。

6、同一施工區內有兩艘以上挖泥船同時作業時，船體、管線彼此應保持足夠的安全距離。

7、機艙內嚴禁帶入火種，排氣管等高溫區域嚴禁放置易燃易爆物品。在無安全監護條件下，不應在船上進行任何形式的明火作業。

8、嚴禁船員作業時間喝酒，同時禁止船員酒后水上作業。

第四篇：海上船舶作業安全施工管理方案

海上船舶作業安全管理方案

編制單位： 編 制： 審 核： 批 準： 日 期：

一、總則

為切實加強現場施工船舶和作業人員的安全管理，防止各類船舶生產安全事故的發生，確保施工作業人員的生命安全，特制定本方案。

二、適用范圍

本方案適用于參加本工程的各類施工船舶和作業人員。

三、海上施工作業安全措施

1、施工船舶作業前，項目經理部與海事部門共同研究施工船舶與航行船舶的干擾問題，制訂相互避讓措施，并由海事部門發布航行通告。施工船舶作業時，按規定懸掛燈號和信號，夜間停泊在通航水域設置指示燈。

2、施工船舶作業時，認真執行中華人民共和國《海上交通安全法》，遵守《1972年國際海上避碰規則（1989年修訂本）》的規定和當地海事部門規定的其分航行規則。嚴格執行海上交通安全規章制度和操作規程，保障船舶航行、停泊和作業的安全。

3、施工船舶除用高頻電話在施工頻道保持聯系外，還必須保證一臺VHF甚高頻無線電話用于船舶避讓的專用通訊設備，在規定的頻道上24小時連續監聽過往船舶動態。

4、施工船舶在航行或作業時，駕駛員要加強了望，謹慎操作，遇有來船時主動用高頻電話、聲號、燈號與對方取得聯系，商妥避讓方法，采取正確的避讓措施，確保航行安全。

5、施工船舶嚴格執行《海上霧中航行規則》和海事部門有關霧航規定。在霧季來臨之前，施工船舶須根據本船特點、周圍地形及水深條件制定霧航安全實施細則，并組織有關人員學習掌握。

6、施工船舶保證助航儀器、燈光、聲號等設備處于良好狀態。遇霧襲時必須減緩航速，增派水手到船頭加強了望并按規定施放霧號，同時全船保持戒備狀態，及時采取避讓行動。

7、本工程施工海域每年7-8月份是臺風和熱帶氣旋發生季節，該季節的防 1 風防臺是安全工作的重點。施工船舶接受工地安全生產領導小組的統一部署、統一指揮，做好防風防臺工作。

8、施工船舶必須加強值班，堅持每天收聽氣象預報，掌握海上氣象動態。收到熱帶氣旋警報時，船長應組織船員全力以赴，按《船舶防臺技術操作規則》的要求，做好防熱帶氣旋安全工作，必要時提前到港內或錨地避風。

9、特種作業堅持持證上崗。水上施工人員在施工中必須穿救生衣，所有作船只必須配備救生設備及器材。

10、風力達到6級時，運輸船等小型船只必須進港避風，當風力達到8級以上時，所有船舶必須到指定港灣避風。

11、所有水上施工人員必須嚴格按照項目經理部有關水上作業規定，施工時必須穿戴好救生衣，嚴禁喝酒，嚴格按照有關操作規程進行作業。

12、船只擱淺時要隨時注意漲潮時船只的起落情況，若不起浮（吸底）則用鋼絲繩兜過船底，使船底離開灘地，防止沉船事故的發生。

13、各施工船舶必須具備合法完整、準確有效的文書與資料，配備足夠的適任船員，必須服從經理部的指揮，遵守施工現場作業次序，不得隨意在施工作業區域內航行，不得任意橫穿航道行駛。

四、職責

（一）項目經理部職責

1、嚴格貫徹執行國家和上級頒發的各項安全生產方針政策、法規法令和規章制度，堅持“安全第一、預防為主”的方針，建立完善和有效運行的項目安全生產管理體系，建立分級安全生產責任制。

2、負責同施工作業船舶簽訂《安全生產管理協議書》，明確雙方各自的安全生產責任和義務，層層分解落實安全生產責任。

3、對船舶施工所涉及的氣象、海況特點以及安全事項向各施工隊進行交底。

4、負責組織各施工隊制定各類作業船舶安全操作規程，定期負責組織開展對施工船舶和作業現場監督檢查，及時發現和糾正“三違行為”。

5、按時收聽當地氣象部門的天氣預報，在接到熱帶氣旋（臺風）或大風警報，及時將有關信息通報各施工隊負責人。

6、制定下發海上重大事幫險情的應急救援，督促各施工隊定期開展救援演練，并對預案的有效性進行評價。

7、在進行技術交底的同時，一并做好安全技術交底工作。

8、及時向有關部門通報各類生產安全事故情況，協助有關部門做好事故調查，分析事故原因，提出處理意見，按“四不放過”原則落實整改工作。

（二）各施工船舶職責

1、認真貫徹項目經理部的各項安全工作部署，落實安全生產規章制度和操作規程。

2、每天收集和獲取當地的專業氣象信息，在項目經理部的統一部署下落實防臺（防風）方案。

3、對施工作業區船舶的船機、救生、錨泊設備技術狀況在項目經理部的組織下定期開展安全自杳活動，對發現的安全隱患及時整改。

4、各施工船舶明確船員各自職責，為船舶配備必要的搶險物資、救生和通訊設備，以保證事故（險情）應急救援工作的順利進行。

五、船舶防污染措施

1、靠在施工作業區內的船舶，禁止向舷外排放機艙艙底污水。

2、曲柄箱、齒輪箱、油底殼等更換下來的廢油，應收集到污油艙（柜），不得倒入艙底。

3、保持機械設備的油管、閥門、道門不得漏油。

4、清洗零部件使用過的污油應集中倒入污油艙（柜），不得倒入艙底。

5、嚴禁將洗滌劑倒入艙底，以免造成油污水乳化，致使油水分離設備。

6、一般情況下，船舶生活污水不得任意排放，如生活污水危及船舶安全需要時，應在排放前24小時向當地海事部門報告，并按要求進行排放。

7、生活垃圾、維修垃圾等應集中分類，并使用專用且密封良好的垃圾塑料 3 袋、垃圾桶存放，嚴禁傾倒入海。

8、船上的一切塑料制品垃圾嚴禁在施工水域隨意棄置，船上應專設盛放該類物品的垃圾箱。

六、應急準備措施

各施工作業船舶應經常保持良好的適航狀態，當預報有大風浪來臨時，應采取相應措施，檢查并保證做好下列準備工作。

（一）確保船舶水密

1、檢查甲板開口的水密性，必要時進行加固。

2、檢查各水密門是否良好，不需要的一律關閉栓緊。

3、將通風口關閉，并加蓋防水布。

4、天窗和舷窗都要蓋好，并舷緊鐵蓋。

5、錨鏈管蓋好，防止海水倒灌。

6、配備足夠的堵漏器材。

（二）確保排水暢通

1、檢查排水管系、抽水機、分路閥等，保證處于良好工作狀態。

2、甲板上的排水管、排水孔應保持暢通。

（三）做好固定的壓載工作

1、一切未固定的甲板物件要縛牢。

2、各液體艙柜應盡可能注滿或抽空，以減少自由液面。

3、艙內或甲板裝有大件物品時應仔細檢查，必要時要加綁牢固。

（四）應急設備檢查

1、檢查駕駛室與機艙、船首、舵機室的通訊設備，保證暢通無阻。

2、對高頻、舵、應急電機、錨及錨鏈等設備進行檢查，確保都處于良好狀態。

3、檢查救生、消防、堵漏設備，保證其隨時可以使用。

4、加強人生安全措施。

5、加強全船巡視檢查。

（五）應急響應

1、項目經理部及時將熱帶氣旋（臺內）或大風警報信息通報各施工隊及各施工作業船舶。

2、施工船舶當接到項目經理部的防臺通知后應立即通知所屬船舶進入抗風緊急狀態。

3、項目經理部、各施工隊及船舶應隨時保持聯系，及時掌握現場施工船舶和作業人員狀態。

4、施工船舶負責人要根據現場實際情況，及時響應避風指令。

5、如果采取就地抗風，各施工船舶應根據船舶自身性能狀態、氣象、海況、水流及水深條件，選擇最佳錨泊操作方案。

6、當船舶因惡劣氣象遭遇險情危險時，項目經理部立即啟動應急救援預案。

第五篇：船舶安全施工方案

船舶安全施工方案

8.1 船舶安全施工保證措施

8.1.1 使用證件齊全且有效的船舶用于工程的施工，并在進場前進行嚴格的檢查，當場檢查船舶的證件和船舶自身的安全情況，合格后方可進場。

8.1.2 進場前必須對船舶人員進行三級安全教育，介紹公司的船舶安全生產常識及防潮、防臺風應急預案，并登記造冊。

8.1.3 進入施工現場后每個船舶應與船機調度接頭，建立相互聯系機制。

8.1.4 船舶參與工程施工后應當聽從船機調度的指揮，船機調度應當每天收聽天氣預報，將出現大風天氣時應提前通知施工船舶進行避風。

8.1.5 項目部專職安全員和工程技術部安全管理人員應當定期對船舶安全進行檢查，發現隱患及時督促進行整改，確保船舶安全施工。

8.2 臺風應急預案

臺風是一種有巨大破壞力的自然災害，我國沿海，特別是南海的6-10月，是熱帶氣旋（以下簡稱臺風）盛行的季節。為了減少臺風災害損失、確保船舶及人員生命財產的安全，必須首先做好應急準備工作。

8.2.1 應急準備工作

為使防臺風工作扎扎實實地開展和正常進行，成立公司與項目部兩級防潮、防臺風領導小組。

8.2.1.1 項目部要成立行政第一負責人為首的船機防潮、防臺風組織機構，負責船機防潮、防臺風工作的實施。

8.2.1.2 項目部要根據施工生產實際情況和船舶作業海域（地點），于每年的5月底前制定“船舶防潮、防臺風的安全措施”，報公司防潮、防臺風領導小組。

8.2.1.3 工地的船舶名稱、性能、數量和值班船的通訊方式、電話號碼都要報公司防潮、防臺風領導小組。

8.2.1.4 組織職工學習有關防潮、防臺風知識和上級有關文件。各部門和船舶應認真學習、執行交通部頒發的“船舶防潮、防臺風技術操作規程”和當地港監部門有關船舶防潮、防臺風的各項技術要求。

8.2.1.5 臺風季節到來之前，各船舶對本船主、副機、錨機、駕駛、通訊、導航、消防救生設備及錨纜進行一次全面檢查，發現有影響防潮、防臺風安全問題及時整改，確保船舶技術狀況。

8.2.2 職責

8.2.2.1 公司對船機防潮、防臺風工作負全面職責，必要時親臨現場指揮工作。

8.2.2.2 公司總工程師（公司防臺防風領導小組組長）主持防潮、防臺風工作，并組織有關部門進行防潮、防臺風工作的全面檢查和指導工作，必要時親臨現場指揮工作。

8.2.2.3 公司主管船機的物資設備部部長負責組織鑒定船機技術狀態，并督促改善，做好防潮、防臺風工作。

8.2.2.4 工程技術部負責船機防潮、防臺風的指揮工作，建立通訊網絡。保持與各項目部的聯系，跟蹤防潮、防臺風信息，向主管領導匯報情況及時傳達有關指令。

8.2.2.5 工程技術部負責接收氣象信息，將臺風警報及路徑預報及時向主管領導報告，并通知相關部門。正確下達拖航調度令，協助作好防潮、防臺風工作。

8.2.2.6 項目經理部負責船機防潮、防臺風現場的全面組織實施和具體指揮，提前落實措施，嚴格執行各有關部門防潮、防臺風的有關規定，對進入所轄區或單位的船機安全負全責。

8.2.2.7 各船機船長和機械的操作人員，要嚴格執行防潮、防臺風調度令，負責本船機的安全，按照防潮、防臺風有關規定做好防臺工作。

8.2.3 實施

8.2.3.1 確保防潮、防臺風設備及資源的配備，并保證性能良好，項目部根據施工特點在防潮、防臺風前落實如下設備和資源：防臺拖輪、交通船、快艇；陸地救援車輛；防潮、防臺風通訊設備；醫療設備（擔架、急救藥品等）；防臺錨、纜、卡環、燃油、淡水和食物等。

8.2.3.2 項目部認真制定、執行防臺措施計劃，在臺風季來到前或新開工地船機設備進場前調查船舶錨泊區，選好船舶（機械）防臺避風點，并繪圖上墻且傳達到每條船舶和司機手里。在臺風到來之前，組織一次防潮、防臺風檢查，必要時進行一次演習。

8.2.3.3 當臺風到來之前，項目部防潮、防臺風指揮小組應召開專門會議，研究臺風動向，按職責分工做好防臺動員和準備，主動與氣象、港監方面聯絡，并要注意加強收聽氣象預報。

8.2.3.4 當臺風中心移到距船舶施工現場600km的海面時或港口氣象臺懸掛1號風球時，項目經理部防潮、防臺風指揮小組應做出船舶防臺決策的命令，各種大小船舶立即停止作業、開始備航，按防潮、防臺風部署計劃進入避風地帶拋錨。

8.2.3.5 船舶在防潮、防臺風錨地避風抗臺時，應24小時輪流值班，堅守值班崗位，認真收聽VHF電話，做好氣象記錄，隨時向項目經理部、工程技術部相關人員匯報本船防臺情況，隨時注意觀測周圍

船舶動態。檢查船舶有無走錨現象。在錨地避風的船舶，船長可根據海域或水流情況，有權選擇本船拋錨避風形式。無論是采用任何拋錨形式，錨纜長度最少不得小于150米。

8.2.3.6 項目部充分利用各種通訊手段，保持與公司、船舶之間的聯絡，隨時掌握本單位船機、人身情況，并向公司匯報。錨泊后的船舶主動按時與調度（項目部）保持通訊暢通和聯系。

8.2.3.7 在臺風嚴重威脅中，公司防潮、防臺風小組晝夜值班，及時處理和解決工作中出現的問題。

8.2.3.8 臺風過后，應做好善后處理工作：詢問受臺風襲擊船舶和設備狀況；提示離開避風錨地船舶服從港監指揮，注意潮汐異常和浮標；做好抗臺工作記錄、小結，記入檔案薄。

8.3避風、救險措施 8.3.1避風錨地

8.3.1.1避風錨地選在黃驊港3000噸碼頭及天津港。

8.3.1.2施工船舶應聽從調度室統一指揮駛往規定的錨地避風。8.3.1.3運料途中的運輸船就近避風。8.3.2施工現場安排

8.3.2.1施工前與有關部門聯系并實地考察，選擇合適的船舶避風錨地，根據現場非自航船舶尺度和數量配備滿足功率的拖輪。編制避臺拖航計劃，屆時按計劃有條不紊的拖航。

8.3.2.2施工船舶錨機錨纜的配備要適應現場海域海況條件。8.3.2.3施工期間，出現險情及時與黃驊海事局救護隊聯絡。