第一篇：高鐵考試復(fù)習(xí)題庫(kù)

1.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)一般由

（三）部分組成。

2.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的構(gòu)成中（監(jiān)視控制系統(tǒng)）是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

3.高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要由（3）個(gè)子系統(tǒng)組成。

4.（主控系統(tǒng)）由聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)行表示機(jī)組成，是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。5.列車定位的基本方法包括（其他全部選項(xiàng)）。

6.車室內(nèi)噪聲控制采取的措施不包括（空調(diào)設(shè)備采用活塞式壓縮機(jī)取代螺桿壓縮機(jī)）。

7.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備的主要特點(diǎn)不包括（數(shù)字與模擬不兼容）。8.高速動(dòng)車組的運(yùn)用方案主要有（3）種。9.縱列式動(dòng)車段（所）的缺點(diǎn)為（占地較長(zhǎng)）。10.調(diào)度通信是直接指揮列車運(yùn)行的（通信）設(shè)備。

11.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備基于（數(shù)字）傳輸?shù)臄?shù)字通信設(shè)備，具有優(yōu)良的傳輸性能。

12.鐵路通信按傳輸方式可分為（兩）類。

13.我國(guó)在（北京、上海、武漢、廣州）建立了4個(gè)現(xiàn)代化動(dòng)車組檢修基地。

14.（TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是雙機(jī)熱備結(jié)構(gòu)交換機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。

15.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信價(jià)格低廉）。

16.GSM-R系統(tǒng)概念和基本功能敘述不正確的是（鐵路部門用戶不能在此信息平臺(tái)上二次開發(fā)）。

17.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，日本新干線主要采用（ATC）系統(tǒng)。18.我國(guó) CTCS的體系結(jié)構(gòu)按（4）層配置。

19.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)，以下不正確的敘述（主要由車站值班員控制）。

20.高速鐵路常用車速測(cè)速方法包括（軸端傳感器脈沖測(cè)量和多普勒雷達(dá)測(cè)速）。

21.高速鐵路信號(hào)與控制系統(tǒng)主要由

（三）個(gè)子系統(tǒng)組成。

22.主動(dòng)式擺式車體通過(guò)曲線時(shí)，車體可以抵消（70%）的離心力。23.調(diào)度通信調(diào)度員對(duì)車站值班員為（指令型）通信。

24.高速鐵路從聲音來(lái)源控制和降低噪聲措施不包括（采用閘瓦制動(dòng)代替盤式制動(dòng)方式）。

25.高速鐵路輪軌噪聲的主要噪聲源包括（其他全部選項(xiàng)）。26.動(dòng)車段（所）內(nèi)主要設(shè)備的布置形式有（兩）種。27.屬于高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)的是（其他全部選項(xiàng)）。

28.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中，法國(guó)TGV主要采用（TVM300和TVM430）系統(tǒng)。

29.列車定位的基本方法包括

（七）種。

30.（救援列車、區(qū)間施工領(lǐng)導(dǎo)人）電話可臨時(shí)接入列車調(diào)度電路。31.乘客舒適度是反映乘客在旅途中疲勞程度的綜合性生理指標(biāo)，其影響因素很多，其中（振動(dòng)）是車輛整個(gè)運(yùn)行中始終存在、一直起作用的主要因素。

32.350 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（13500）m。33.鐵路通信系統(tǒng)需要向大容量、綜合業(yè)務(wù)的數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)方向發(fā)展，具體體現(xiàn)在（其它三個(gè)選項(xiàng)都符合）。

34.調(diào)度通信以調(diào)度員為中心，（一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)）的通信。35.高速列車編組不正確的敘述是（可以為三列動(dòng)車組重聯(lián)）。36.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲包括（其他全部選項(xiàng)）。37.高速鐵路車站具有（其它3個(gè)都是）等特點(diǎn)。

38.不屬于新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)是（新一代調(diào)度集中只適應(yīng)無(wú)人車站）。

39.數(shù)字調(diào)度主機(jī)是為調(diào)度所和站場(chǎng)提供調(diào)度指揮的數(shù)字交換設(shè)備，其功能敘述不正確的是（具有集中錄像接口功能）。

40.高速鐵路的起、訖站應(yīng)設(shè)在具有大量（直達(dá)客流）的大城市，以充分滿足該線通過(guò)能力的需求，提高運(yùn)營(yíng)效益。41.動(dòng)車段（所）的主要設(shè)備不包括（駝峰調(diào)車設(shè)備）。

42.（DS6-11型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)）是分布式多微處理系統(tǒng)，由控制臺(tái)子系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、檢測(cè)子系統(tǒng)以及輸入／輸出接口組成。43.（包括其他全部選項(xiàng)）是控制高速鐵路振動(dòng)污染的主要方向。44.（輔助電路）主要由電務(wù)維修機(jī)等組成，電務(wù)維修機(jī)存儲(chǔ)記錄計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的全部運(yùn)行信息，并為電務(wù)維修人員提供人機(jī)界面。45.橫列式動(dòng)車段（所）的優(yōu)點(diǎn)為（占地少、作業(yè)集中）。

46.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中以設(shè)備為主、人控為輔的控制方式以（日本）為代表。

47.與行車直接有關(guān)的鐵路專用通信業(yè)務(wù)有（調(diào)度、站間、站內(nèi)、區(qū)間）通信業(yè)務(wù)。

48.（構(gòu)架）是轉(zhuǎn)向架的骨架，是安裝各種零部件的載體，承受和傳遞運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的各向力。

49.新一代調(diào)度集中系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（僅適應(yīng)有人車站）。50.高速鐵路的受流系統(tǒng)必須符合的基本條件有（其余全部選項(xiàng)）。51.局線調(diào)度通信是鐵路局與（編組站、區(qū)段站、主要大站）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。

52.高速鐵路動(dòng)車組不固定使用方式敘述不正確的是（增加了動(dòng)車組的使用數(shù)量）。

53.高速鐵路通信系統(tǒng)的特點(diǎn)不包括（通信與信號(hào)系統(tǒng)各自獨(dú)立）。54.高速鐵路中間站辦理的主要作業(yè)不包括（旅客列車的整備維修）。55.高速鐵路具有的有（輸送能力大；速度快、旅行時(shí)間短；安全性好）特征。

56.高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整的基本工作原則不正確的敘述是（跨線列車在高速線內(nèi)的旅行速度不高于既有快速路網(wǎng)特快列車速度）。57.我國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是（CTCS系統(tǒng)）。

58.區(qū)間通信是為（區(qū)間作業(yè)人員）提供對(duì)外聯(lián)絡(luò)的通信設(shè)施。59.（制動(dòng)裝置）不屬于動(dòng)車組的電氣部分組成。

60.綜合維修天窗設(shè)置對(duì)高速鐵路線路通過(guò)能力產(chǎn)生重要影響，高速鐵路綜合維修天窗設(shè)置一般的解決方案不正確的觀點(diǎn)是（盡可能采用先進(jìn)技術(shù)設(shè)備，增加天窗時(shí)間，增加固定設(shè)備維修作業(yè)量）。

61.中國(guó)GSM—R系統(tǒng)是從（歐洲）首次引進(jìn)的鐵路專用移動(dòng)通信系統(tǒng)。62.高速客車與一般客車相比，需要解決的關(guān)鍵技術(shù)不包括（客車結(jié)構(gòu)和材料要加重，保證安全性）。

63.（應(yīng)答器）是實(shí)現(xiàn)無(wú)線綜合列車控制與信號(hào)系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備。64.當(dāng)車內(nèi)壓力超過(guò)（+0.5）kPa時(shí)，車門一打開，旅客將感到極度不適。65.調(diào)度集中系統(tǒng)車站系統(tǒng)主要設(shè)備不包括（網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備）。66.高速鐵路線路要運(yùn)行不同速度等級(jí)的旅客列車，必須在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置一定數(shù)量的（越行站）。67.（輪對(duì)）直接向鋼軌傳遞列車重量和動(dòng)作用力。通過(guò)輪對(duì)的回轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)列車在鋼軌上的運(yùn)行。

68.高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)中構(gòu)架結(jié)構(gòu)輕量化，采用焊接構(gòu)架可比鑄鋼結(jié)構(gòu)減重（50）%左右。

69.區(qū)段調(diào)度按業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（列車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度、電力牽引調(diào)度以及無(wú)線列車調(diào)度等）。

70.主動(dòng)式擺式車體擺動(dòng)角速度為（4°/s）。

71.傳統(tǒng)的機(jī)車牽引方式是（牽引動(dòng)力集中配置于一端）。72.高速鐵路多采用（軌道電路法）進(jìn)行列車占用和完整性檢測(cè)。73.鐵路通信按傳輸方式可分為(有線通信和無(wú)線通信)兩大類。74.高速鐵路動(dòng)車組固定使用方式錯(cuò)誤的敘述是（動(dòng)車組的運(yùn)用組織比較復(fù)雜）。

75.鐵路線點(diǎn)多線長(zhǎng)，通信點(diǎn)線狀分布，列車調(diào)度通信呈（鏈狀結(jié)構(gòu)）。76.（約束控制）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。

77.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)可分為列車超速防護(hù)系統(tǒng)(ATP)和鐵路列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)(ATC)，是按照（按照自動(dòng)化程度）分類。78.高速鐵路的主要噪聲源來(lái)自（3）個(gè)方面。

79.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（14）套Hi-com372調(diào)度交換機(jī)。80.世界高速鐵路列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中人機(jī)共用、人控為主的方式以（法國(guó)）為代表，81.影響高速鐵路噪聲值的主要因素不包括（牽引動(dòng)力方式。）。82.列車調(diào)度電路是（獨(dú)立封閉）型的。

83.數(shù)字通信與模擬通信相比，具有的優(yōu)點(diǎn)包括（其他全部選項(xiàng)）。84.自耦變壓器供電方式將自耦變壓器以每隔（10）km左右的距離并聯(lián)接入接觸網(wǎng)與饋電線之間。

85.（CTCS-2）級(jí)列控系統(tǒng)是一種點(diǎn)一連式列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，功能比較齊全和適合我國(guó)國(guó)情。

86.高速鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)分類不包括（編組站）。87.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)高級(jí)別冗余結(jié)構(gòu)是（雙機(jī)冷備系統(tǒng)）。88.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲來(lái)自（3）個(gè)方面。

89.以數(shù)字調(diào)度設(shè)備為基礎(chǔ)組建局線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)的組網(wǎng)方式不包括（以中繼方式三組網(wǎng)）。

90.無(wú)線電噪聲對(duì)電視接受產(chǎn)生影響最大的是（由火花放電形成的無(wú)線電脈沖噪聲）。

91.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)操作臺(tái)是（調(diào)度（值班）員）進(jìn)行調(diào)度操作的終端設(shè)備。

92.影響高速鐵路噪聲值的主要因素有（其他全部選項(xiàng)）。

93.鐵路通信按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同可分為（公用通信、專用通信及數(shù)據(jù)傳輸）等。

94.鐵路通信系統(tǒng)的功能包括（其他全部選項(xiàng)）。

95.高速鐵路車站的站址應(yīng)結(jié)合（其它3個(gè)都是）等因素經(jīng)綜合比選確定。

96.高速鐵路集電系統(tǒng)噪聲中（受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲）最大，有時(shí)瞬間可達(dá)100dB。

97.高速鐵路列車追蹤間隔時(shí)間計(jì)算包括（其他全部選項(xiàng)）部分。98.區(qū)段數(shù)字調(diào)度通信設(shè)備具有集中維護(hù)網(wǎng)絡(luò)管理功能，（大大減少了）維護(hù)工作量，安全運(yùn)行更有保障。

99.（約束控制功能）是調(diào)度系統(tǒng)最基本的功能。100.高速鐵路車站調(diào)車作業(yè)不包括（駝峰調(diào)車）。

101.不屬于計(jì)算機(jī)連鎖記錄存儲(chǔ)和故障檢測(cè)與診斷功能的是（聯(lián)鎖系統(tǒng)工作狀態(tài)、故障報(bào)警顯示）。

102.CRH系列動(dòng)車組的修程修制（1~2）級(jí)為運(yùn)用檢修，在運(yùn)用所內(nèi)進(jìn)行。103.數(shù)字通信設(shè)備的產(chǎn)品（重復(fù)性好），有利于生產(chǎn)以及通信的發(fā)展和普及。

104.高速鐵路車站設(shè)計(jì)應(yīng)滿足（其它3個(gè)都符合）。

105.中國(guó)鐵路采用的GSM—R系統(tǒng)主要組成部分為（其它3個(gè)都是）。106.在CTC模式下接發(fā)列車作業(yè)主要由（調(diào)度員）控制。107.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)車載設(shè)備不包括（車載信息傳輸設(shè)備）108.我國(guó)日前鐵路邊界噪聲限值標(biāo)準(zhǔn)不大于（70）dB。

109.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（主控系統(tǒng)）是聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的核心。

110.高確定速動(dòng)車段的分布及設(shè)置規(guī)模應(yīng)考慮的因素不包括（動(dòng)車組型號(hào)）。

111.數(shù)字調(diào)度通信系統(tǒng)組成不包括（計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)）。112.調(diào)度通信值班員對(duì)調(diào)度員為（請(qǐng)示匯報(bào)型）通信。113.GSM-R系統(tǒng)在鐵路的特定應(yīng)用不包括（連接互聯(lián)網(wǎng)）。114.高速鐵路從聲源方面降低噪聲的措施不包括（采用鋼結(jié)構(gòu)橋）115.鐵路總公司與鐵路局之間設(shè)立的各種調(diào)度通信屬于（干線級(jí)調(diào)度通信體系）。

116.區(qū)間通信要求不正確的敘述是（不能接入鐵路自動(dòng)電話本地網(wǎng)）。117.關(guān)于對(duì)主動(dòng)式擺式車體及被動(dòng)式擺式車體描述正確的是（主動(dòng)式擺式車體擺角較大）。118.世界各國(guó)高速鐵路采用的列控系統(tǒng)中北美主要采用（ATCS和ARES）系統(tǒng)。

119.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)包括

（三）種設(shè)備。

120.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的主要設(shè)備有（其他全部選項(xiàng)）。

121.不屬于列車運(yùn)行控制系統(tǒng)特點(diǎn)的是（車載信號(hào)不是主體信號(hào)）。122.（監(jiān)視控制系統(tǒng)）由控制臺(tái)和監(jiān)控機(jī)構(gòu)成，是系統(tǒng)的操作界面和人機(jī)接口。

123.高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)的主要功能有（其他全部選項(xiàng)）。

124.（CTCS-1）級(jí)列控系統(tǒng)面向160 km/h以下的區(qū)段，在既有設(shè)備基礎(chǔ)上強(qiáng)化改造，達(dá)到機(jī)車信號(hào)主體化要求，增加點(diǎn)式設(shè)備，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行安全監(jiān)控功能。

125.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為速度碼階梯控制方式和速度一距離模式曲線控制方式，是按照（按照控制模式）分類。

126.高速鐵路聲源降噪措施不包括（提高鋼軌和車輪表面的粗糙度，增加粘著性能）。

127.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地面設(shè)備不包括（軌旁設(shè)備）。

128.區(qū)段調(diào)度通信是調(diào)度員與所管轄區(qū)段的鐵路各（中間站）按專業(yè)、部門設(shè)置的調(diào)度通信系統(tǒng)。

129.干線調(diào)度通信是（鐵路總公司與鐵路局）之間設(shè)立的各種調(diào)度通信。130.以下屬于微氣壓波的發(fā)展階段的是（其他全部選項(xiàng)）。

131.不屬于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)顯示功能的是（具有集中檢測(cè)和報(bào)警功能）。132.高速客車在通過(guò)隧道或兩列車會(huì)車時(shí)，車外空氣壓力會(huì)大幅度變化，壓力的變化與（牽引動(dòng)力）無(wú)關(guān)。

133.鐵路通信系統(tǒng)的發(fā)展方向包括（其他全部選項(xiàng)）。134.高速客車轉(zhuǎn)向架必須保證列車在高速運(yùn)行時(shí)的（其余全部選項(xiàng)）。135.列車控制系統(tǒng)應(yīng)能滿足列車運(yùn)行間隔時(shí)間的要求，區(qū)間不大于（3）min。

136.高速鐵路相同等級(jí)列車與列車晚點(diǎn)時(shí)間有關(guān)的調(diào)整原則不正確的敘述是（堅(jiān)持先到先開）。

137.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，單線區(qū)段不少于（60）min。

138.CRH3動(dòng)車組技術(shù)平臺(tái)可滿足時(shí)速（300~350）km的要求。

139.關(guān)于動(dòng)車組說(shuō)法錯(cuò)誤的是（城市中的地鐵列車和輕軌列車不屬于動(dòng)車組范疇）。

140.（橋梁噪聲）是高速鐵路建筑物噪聲的主要聲源 141.高速鐵路車站的站間距離，大多在（30~100）km之間。

142.在CTC控制方式下，車站值班員職責(zé)不包括（布置接發(fā)列車進(jìn)路）。143.電氣化鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行管理的基層單位是（供電段）。144.我國(guó)鐵路既有線第六次提速采用（CTCS-2級(jí)）列車控制系統(tǒng)。145.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的特點(diǎn)是（其他全部選項(xiàng)）146.微氣壓波的發(fā)展分（3）個(gè)階段。

147.（CTCS-0）級(jí)列控系統(tǒng)為既有線的現(xiàn)狀，由通用機(jī)車信號(hào)和運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置構(gòu)成，面向120 km/h以下的區(qū)段。

148.選擇牽引變電所向牽引網(wǎng)的供電方式需要考慮（其他全部）因素。149.京滬、武廣高速鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。150.我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主要類型有

（三）種。

151.在四大基地的基礎(chǔ)上，我國(guó)建設(shè)有（25）個(gè)動(dòng)車段運(yùn)用所。152.GSM—R技術(shù)是專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字移動(dòng)無(wú)線通信技術(shù)，以下敘述不正確的是（具有兼容性）。

153.與普通鐵路相比，高速鐵路列車運(yùn)行調(diào)整特點(diǎn)不包括（復(fù)雜性）。154.調(diào)度集中系統(tǒng)的主要作業(yè)有（9）部分。155.高速鐵路產(chǎn)生的環(huán)境影響不包括（大氣污染）。

156.鐵路干線調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)有（1）套Hicom382調(diào)度交換機(jī)。157.基本的列車占用和完整性檢測(cè)方法包括（其他全部選項(xiàng)）。158.不屬于單相工頻交流制電力牽引優(yōu)點(diǎn)的是（可以實(shí)現(xiàn)低壓輸電，增加變電站的數(shù)量）。

159.受電弓離線時(shí)產(chǎn)生的電弧放電噪聲與（接觸網(wǎng)吊弦弧度的大?。┯嘘P(guān)。160.我國(guó)CRH系列動(dòng)車組的修程修制按維修性質(zhì)、維修范圍和維修深度統(tǒng)一劃分為（1~5）級(jí)。

161.法國(guó)TGV創(chuàng)造的運(yùn)行時(shí)速紀(jì)錄是（574）km。162.高速鐵路時(shí)速范圍是（200~400km）。

163.高速鐵路運(yùn)輸組織工作的基本特點(diǎn)不包括（高速鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院涂煽啃暂^差）。

164.高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)以（日本）的COSMOS為典型。165.CTC服務(wù)器一般是由（2）臺(tái)高性能服務(wù)器構(gòu)成。166.高速鐵路的平均站距主要取決于（其它3個(gè)都是）。

167.擺式車體的特點(diǎn)是當(dāng)車輛進(jìn)入曲線時(shí)，根據(jù)探測(cè)器測(cè)得的信息，控制車體產(chǎn)生一個(gè)向（曲線內(nèi)側(cè)）的傾斜角。

168.鐵路運(yùn)輸調(diào)度通信系統(tǒng)是直接指揮列車運(yùn)行的通信設(shè)施，按鐵路運(yùn)輸指揮系統(tǒng)分（干線、局線、區(qū)段）三級(jí)調(diào)度通信體系。

169.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)中（電源系統(tǒng)）負(fù)責(zé)給系統(tǒng)各組成部分供電。170.海南東環(huán)（?？?三亞）和福廈鐵路具有（其它3個(gè)都符合）的特點(diǎn)。171.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)地車信息傳輸通道不包括（運(yùn)行記錄器模塊）。172.CTCS系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)配置按功能劃分為（5）級(jí)。

173.區(qū)間通信特點(diǎn)不正確的是（下行站可以呼叫區(qū)間，其他用戶無(wú)法呼入）。

174.若高速線與既有線基本并行修建時(shí)（高速站應(yīng)盡量與既有站合并設(shè)置）。

175.（饋電線）是牽引變電所與接觸網(wǎng)之間的連接線。176.高鐵始發(fā)、終到站不辦理（貨運(yùn)業(yè)務(wù)）。

177.列控系統(tǒng)可分為點(diǎn)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制和連續(xù)式列車運(yùn)行自動(dòng)控制，是按照（按照信息傳輸通道）分類。

178.德國(guó)ICE高速列車，為控制列車通過(guò)隧道時(shí)產(chǎn)生的壓差，在空調(diào)系統(tǒng)的外部進(jìn)氣口中安裝了（壓力波動(dòng)閥）。

179.在有幾種不同速度列車運(yùn)行的高速線上，應(yīng)設(shè)置專門辦理列車越行、而(不辦客運(yùn)業(yè)務(wù)）的越行站。

180.動(dòng)車段（所）的類型分為（動(dòng)車段、動(dòng)車運(yùn)用所、動(dòng)車運(yùn)用維修所）。181.動(dòng)力制動(dòng)不包括（空氣制動(dòng)）。

182.（支持裝置）用以懸吊和支撐接觸懸掛并將其各種荷載傳遞給支柱或橋隧等大型建筑物。

183.高速鐵路列車速度高達(dá)300 km/h以上，其噪聲強(qiáng)度（隨速度提高而上升）。

184.COSMOS包括（8）個(gè)子系統(tǒng)。

185.數(shù)字通信與模擬通信相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn),不包括（價(jià)格便宜）。186.無(wú)線電噪聲對(duì)電視接受產(chǎn)生的干擾包括（4）個(gè)方面。187.信號(hào)與控制系統(tǒng)通常由（3）個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成。

188.GSM—R系統(tǒng)能夠滿足列車運(yùn)行速度為（500）km/h時(shí)的無(wú)線通信要求。

189.高速鐵路車站按客運(yùn)量大小分類，分為（大、中、小型)車站。190.通過(guò)計(jì)算得出在250 km/h高速運(yùn)行狀態(tài)下，列車安全追蹤間隔距離約（10500）m。

191.CRH系列動(dòng)車組1級(jí)檢修敘述不正確的是（更換轉(zhuǎn)向架并分解檢修）。

192.（接口系統(tǒng)）對(duì)內(nèi)與主控系統(tǒng)相連，對(duì)外與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備相連，主要由采集結(jié)合電路、動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)設(shè)備和繼電器控制電路組成。

193.下列關(guān)于制動(dòng)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（動(dòng)力制動(dòng)始終是列車最基本的制動(dòng)方式）。

194.調(diào)度集中系統(tǒng)控制中心一般設(shè)在（鐵路局調(diào)度所）。

195.目前我國(guó)線路上運(yùn)行的高速客車均由（8）輛編組構(gòu)成的動(dòng)車組形式。

196.（JD-IA）型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)屬于分布式計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制。197.列車運(yùn)行圖中預(yù)留接觸網(wǎng)檢修“天窗”要求，雙線區(qū)段不少于（90）min。

198.列車運(yùn)行控制系統(tǒng)可分為設(shè)備優(yōu)先的自動(dòng)減速系統(tǒng)（即機(jī)控優(yōu)先）和司機(jī)操作優(yōu)先的速度自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（即人控優(yōu)先），是按照（按照人--機(jī)關(guān)系）分類。

199.以下不正確的是（調(diào)度分機(jī)之間允許相互直接呼叫）。

200.高速鐵路客運(yùn)組織與旅客服務(wù)主要特點(diǎn)包括（其它3個(gè)都是）。

第二篇：鄭西高鐵題庫(kù)

鄭西高鐵試題（孫君娜）

1、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無(wú)線寬帶接入系統(tǒng)、無(wú)線接入點(diǎn)、無(wú)線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無(wú)線手持終端、無(wú)線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

2、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

3、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

5、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

6、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

7、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問(wèn)可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

8、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮?、橙、白綠、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

9、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

無(wú)線部分復(fù)習(xí)資料（杜鵬）

1、GSM-R系統(tǒng)由哪些系統(tǒng)組成？

答：BSS基站子系統(tǒng)、NSS網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、OSS操作和維護(hù)子系統(tǒng)、移動(dòng)終端、其它互聯(lián)業(yè)務(wù)系統(tǒng)及網(wǎng)絡(luò)組成。

2、BTS基站收發(fā)信機(jī)硬件組成？

答：

1、DDM ： 雙工器模塊

2、DC Breaker ：直流斷路器模塊

3、ABM： 無(wú)線互聯(lián)模塊

4、RM： 無(wú)線模塊

5、RICAM： 冗余接口控制告警收集模塊

6、SICS-S： 制冷系統(tǒng)

3、請(qǐng)說(shuō)出BTS的加電及斷電順序 答：BTS9000的右上方有三個(gè)開關(guān)，在對(duì)基站進(jìn)行加電和斷電操作的時(shí)候一定按照一定的順序進(jìn)行。三個(gè)開關(guān)分別表示如下：CB0：射頻模塊的開關(guān)；CB1：制冷模塊的開關(guān)；CB2：數(shù)字模塊的開關(guān)；

上電順序：CB1-CB0-CB2；掉電順序：CB2-CB0-CB1

4、GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行哪三個(gè)修程

答：GSM-R系統(tǒng)設(shè)備實(shí)行大修、中修、維修三個(gè)修程。

5、GSM-R通信中修項(xiàng)目與內(nèi)容有哪些

答：

（1）GSM-R天線塔（桿）整修

（2）GSM-R天線、饋線及塔頂放大器整修（3）GSM-R系統(tǒng)線路設(shè)備，包括弱場(chǎng)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)備、漏纜、防雷等整修。

（4）防護(hù)圍欄（墻）的整治加固。（5）地線測(cè)試，不合格地線整治。

（6）直放站短段光纜的整治或更換。

6、中修竣工后，要建立完整的中修資料，主要包括哪些內(nèi)容

答：

（1）中修驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（2）隱蔽工程施工記錄（3）施工圖紙（4）測(cè)試記錄（5）材料耗材

7、G網(wǎng)手機(jī)撥叫鐵路固定電話方法

答：901+區(qū)號(hào)+鐵路電話號(hào)碼

8、BTS的Abisc線在DDF架內(nèi)有幾個(gè)2M接頭 答：4個(gè)

9、什么是全向天線

答：全向天線，即在水平方向圖上表現(xiàn)為360°均勻輻射，也就是平常所說(shuō)的無(wú)方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，一般情況下波瓣寬度越小，增益越大。

10、什么是定向天線

答：定向天線，在水平方向圖上表現(xiàn)為一定角度范圍輻射，也就是平常所說(shuō)的有方向性，在垂直方向圖上表現(xiàn)為有一定寬度的波束，同全向天線一樣，波瓣寬度越小，增益越大。

直放站部分：（支持中心）

1、什么是光纖直放站的MU、RU？在網(wǎng)絡(luò)中起到什么作用？ 答：近端機(jī)（MU）所起到的作用：（1）將基站BTS通過(guò)饋線發(fā)送過(guò)來(lái)的電信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)楣庑盘?hào)，通過(guò)近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纜傳送到遠(yuǎn)端機(jī)；（2）將遠(yuǎn)端機(jī)傳送過(guò)來(lái)的光信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，傳送給基站BTS；（3）近端機(jī)到遠(yuǎn)端機(jī)的光纖內(nèi)部使用TCP/IP協(xié)議，提供網(wǎng)管通道連接直放站網(wǎng)管和遠(yuǎn)端機(jī)。遠(yuǎn)端機(jī)（RU）的作用：（1）將近端機(jī)傳送過(guò)來(lái)的光信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)，發(fā)送到漏纜；（2）將漏纜收到終端發(fā)送的電信號(hào)轉(zhuǎn)變成光信號(hào)傳送給近端機(jī)。

2、鄭西客專一個(gè)直放站遠(yuǎn)端機(jī)連接有幾根光纖，是什么關(guān)系？

答：連接有三根光纖，分別為主纖、備纖、從纖。主、備纖來(lái)自主信號(hào)近端機(jī)，從纖來(lái)自從信號(hào)近端機(jī)。

3、寫出直放站遠(yuǎn)端機(jī)（192.168.3.155、192.168.4.155）到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。

答：該遠(yuǎn)端機(jī)和網(wǎng)管服務(wù)器共有兩條徑路連接，分別是： 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)主光模塊---光纜----主近端機(jī)主光模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器 遠(yuǎn)端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---遠(yuǎn)端機(jī)從光模塊---光纜----從近端機(jī)從光模塊---網(wǎng)線---從近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

4、寫出直放站近端機(jī)到網(wǎng)管服務(wù)器的連接徑路。答：近端機(jī)控制模塊---網(wǎng)線---主近端機(jī)小交換機(jī)---網(wǎng)線---傳輸622---綜合機(jī)械室傳輸---網(wǎng)線---網(wǎng)管服務(wù)器

5、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某遠(yuǎn)端機(jī)從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警”，應(yīng)該如何處理？

答：（1）首先從網(wǎng)絡(luò)鏈路告警含義是：遠(yuǎn)端機(jī)自從光模塊到網(wǎng)管服務(wù)器的徑路有故障。（2）詢問(wèn)網(wǎng)管該遠(yuǎn)端機(jī)和從近端機(jī)是否有光模塊告警；（3）如有，則可能是光纜或者光模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶光測(cè)試、維修套件和光模塊前去處理；（4）如無(wú)，則可能是從近端機(jī)到從光模塊的網(wǎng)線或者該遠(yuǎn)端機(jī)內(nèi)從光模塊的網(wǎng)線故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作及測(cè)試工具前去處理。

6、直放站網(wǎng)管告警顯示：“某近端機(jī)脫管”，應(yīng)該如何處理？ 答：（1）首先詢問(wèn)網(wǎng)管是否有相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)出現(xiàn)光模塊告警;（2）如相應(yīng)的遠(yuǎn)端機(jī)都有光模塊告警，則判斷為近端機(jī)掉電，盡快處理電源故障；（3）如無(wú)，則判斷為近端機(jī)交換機(jī)---傳輸之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)---控制模塊之間的網(wǎng)線故障，或者近端機(jī)交換機(jī)、主控模塊故障，天窗點(diǎn)攜帶網(wǎng)線制作測(cè)試工具及備板前去處理。

7、直放站光模塊的收發(fā)波長(zhǎng)是多少？門限值是多少？ 答：近端機(jī)光模塊發(fā)1550nm，收1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 遠(yuǎn)端機(jī)光模塊收1550nm，發(fā)1310nm；光收發(fā)強(qiáng)度應(yīng)該控制在0-5dBm 或者簡(jiǎn)記為：1550下行，1310上行。基站BTS部分

1、移動(dòng)交換中心(MSC)通過(guò)___C__接口與基站子系統(tǒng)(BSS)連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

2、利用(C)業(yè)務(wù)提供列車車次號(hào)、調(diào)度命令信息及進(jìn)路預(yù)告等數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的承載。

(A)RBC(B)GSM-R(C)GPRS(D)GSM

3、無(wú)線閉塞中心RBC通過(guò)__D__接口與移動(dòng)交換中心（MSC）連接。

（A）、Ater接口（B）、Abis接口(C)、A接口

（D）、Pri接口

4、北電BTS9000機(jī)柜按照功能可以分為哪幾個(gè)部分？分別對(duì)應(yīng)那些板件？

答：BTS9000機(jī)柜按照功能可以劃分為四部分，分別為耦合單元、無(wú)線單元、公共控制單元和制冷模塊。耦合單元：DDM或者DDM H2 模塊；無(wú)線單元：RM 模塊；公共控制單元：RICAM 模塊和ABM模塊；制冷單元：SICS風(fēng)扇和過(guò)濾網(wǎng)。

5、簡(jiǎn)述BTS9000 RM模塊的作用。

答：RM模塊，又叫無(wú)線模塊，等效于3個(gè)GSM的收發(fā)信機(jī)（TRX）。每個(gè)TRX管理一個(gè)TDMA幀，也就是說(shuō)管理8個(gè)物理信道。簡(jiǎn)單地說(shuō)就是每個(gè)RM模塊可以管理3個(gè)頻點(diǎn)，每個(gè)頻點(diǎn)8個(gè)信道。

6、簡(jiǎn)述BTS9000耦合單元的作用。

答：耦合單元是無(wú)線單元和天線之間的接口，用于TX和RX耦合/濾波。其中DDM提供兩個(gè)頻點(diǎn)到一路天線的耦合/濾波，DDM H2提供2

7、寫出O2站和O3站的區(qū)別。

答：O2站一般設(shè)在鐵路沿線，配置有兩個(gè)頻點(diǎn)，使用一個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM模塊；O3站一般設(shè)置在車站，配置有三個(gè)頻點(diǎn)，使用兩個(gè)RM模塊和一個(gè)DDM H2模塊，還配置有一個(gè)TXF模塊（預(yù)留擴(kuò)容至4個(gè)以上頻點(diǎn)時(shí)使用）。

8、Abis PCM狀態(tài)燈在哪塊板上？它有幾種狀態(tài)？含義分別是什么？

答：位于RICAM板上，共有3種狀態(tài)：紅色，該P(yáng)CM故障或不可用；綠色，該P(yáng)CM工作正常；琥珀色，該P(yáng)CM正在測(cè)試。

高鐵復(fù)習(xí)題（朱斌）

1、鄭西高鐵RBC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：RBC是無(wú)線閉塞中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，RBC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖，RBC到MSC使用了10個(gè)2M通道。

2、鄭西高鐵TCC系統(tǒng)使用了哪些通信資源？

答：TCC是列控中心，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、區(qū)間各信號(hào)中繼站、各車站，TCC使用兩條32芯光纜中的4芯光纖。

3、鄭西高鐵CTC的系統(tǒng)名稱是什么？由哪個(gè)部門維護(hù)？分別設(shè)置在什么地方？使用了哪些通信資源？

答：CTC是調(diào)度集中系統(tǒng)，由電務(wù)段負(fù)責(zé)維護(hù)，設(shè)置在鐵路局調(diào)度所、各車站，CTC使用每個(gè)站間使用2個(gè)2M組網(wǎng)。

4、鄭西高鐵傳輸系統(tǒng)區(qū)間設(shè)有幾個(gè)622環(huán)？名稱分別是什么？

答：3個(gè)622環(huán)，名稱分別是奇數(shù)基站環(huán)、偶數(shù)基站環(huán)、電牽環(huán)。

5、鄭西高鐵10G、622M傳輸?shù)南到y(tǒng)保護(hù)方式是什么？ 答：10G系統(tǒng)為鏈形組網(wǎng)，采用1+1復(fù)用段保護(hù)，622M采用2纖雙向復(fù)用段環(huán)保護(hù)。

6、鄭西高鐵防災(zāi)系統(tǒng)通信部門的維護(hù)分界是如何規(guī)定的？

答：防災(zāi)系統(tǒng)與通信部分有關(guān)的分界有三處：第一是在區(qū)間基站，以防災(zāi)電纜引入基站第一端子為界，端子以內(nèi)（含）由通信段維護(hù)，端子意外由電務(wù)段維護(hù)。第二是在洛陽(yáng)龍門防災(zāi)服務(wù)器機(jī)房及洛陽(yáng)工務(wù)段調(diào)度室，以機(jī)房（調(diào)度室）內(nèi)連接通信同軸電纜的協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子分界，協(xié)議轉(zhuǎn)換器G.703端子（不含）至通信機(jī)房由通信段維護(hù)，其他由工務(wù)段維護(hù)。

7、鄭西高鐵FAS系統(tǒng)是如何實(shí)現(xiàn)容災(zāi)的？ 答：鄭西高鐵在鄭州、西安調(diào)度機(jī)械師分別設(shè)備調(diào)度所型交換機(jī)一套，沿線車站的FAS組成環(huán)后兩端分別接到兩個(gè)調(diào)度所FAS，且兩個(gè)調(diào)度所FAS系統(tǒng)之間互聯(lián)通道，保證了當(dāng)某一調(diào)度所FAS系統(tǒng)癱瘓后，另一個(gè)可以立即承擔(dān)起全部業(yè)務(wù)。

8、鄭西高鐵基站開關(guān)電源系統(tǒng)是哪個(gè)廠家的？型號(hào)是什么？配置整流模塊單個(gè)容量多大？蓄電池容量多大？ 答：愛(ài)默生網(wǎng)絡(luò)能源，型號(hào)是PS48-1800，整流模塊單個(gè)容量30A，蓄電池150AH。

9、鄭西高鐵通信設(shè)備發(fā)生故障后根據(jù)影響程度不同分別采取什么措施進(jìn)行處理？

答：第一是通信故障影響行車，應(yīng)立即登記停用，緊急要點(diǎn)處理。

第二是通信故障不影響行車，但是造成系統(tǒng)存在重大安全隱患，如TCC環(huán)上有斷點(diǎn)、單個(gè)基站故障等，應(yīng)緊急在當(dāng)天天窗點(diǎn)內(nèi)處理。

第三是其他通信故障，高鐵維護(hù)車間提報(bào)維修作業(yè)計(jì)劃，按照維修天窗要點(diǎn)處理。

10、鄭西高鐵使用有線通信通道的用戶業(yè)務(wù)系統(tǒng)有哪些？ 答：RBC、TCC、CTC、防災(zāi)、綜合信息網(wǎng)、道岔融雪、大風(fēng)檢測(cè)、公安信息網(wǎng)、電力SCADA、電牽SCADA。

高鐵考題（劉書臣）

1、電源設(shè)備總?cè)蹟嗥鞯念~定電流值應(yīng)為各分熔斷器的額定電流值之和的2倍，分熔斷器的額定電流值應(yīng)為負(fù)荷電流的1.5倍。

2、電源設(shè)備的進(jìn)出配線應(yīng)按以下規(guī)定配置：交流電纜（線）：A相，黃色；B相，綠色；C相，紅色；零相，黑色；保護(hù)地線，黃綠雙色。直流電纜（線）：正極，紅色；負(fù)極，藍(lán)色。

3、問(wèn)：新舊電池可以并聯(lián)在一起使用嗎？為什么？ 答：不允許新舊電池并聯(lián)在一起使用，2、因?yàn)榕f電池內(nèi)阻比新電池大得多，就相當(dāng)于一個(gè)負(fù)載并聯(lián)在新電池上，浪費(fèi)掉不必要的電能。

4、通信線路和設(shè)備為什么要接地？

答：通信線路和設(shè)備接地是為了防雷、防強(qiáng)電、防電磁感應(yīng)、防電腐蝕、防通信干擾，以及作為通信正常工作和保護(hù)人身安全而設(shè)。

5、光纜接頭預(yù)留長(zhǎng)度為多少? 答：0.8至1.5米.6、光纖的特性主要指哪幾個(gè)方面？

答：光纖的特性主要指?jìng)鬏斕匦?、光學(xué)特性、機(jī)械特性、溫度特性和幾何特性。

7、簡(jiǎn)答光纜接續(xù)的一般步驟？ 答：1.開剝光纜，除去光纜護(hù)套。2.清洗、去除光纜內(nèi)的填充油膏。3.加強(qiáng)芯固定。4.捆扎光纖束管，采用套管保護(hù)時(shí)，可套上防護(hù)套管。5.檢查光纖心數(shù)，進(jìn)行光纖對(duì)號(hào)，核對(duì)光纖色標(biāo)。6.光纖套上熱縮套管，光纖接續(xù)。7.光纖接頭的保護(hù)。8.光纖余纖的盤留。9.光纜接頭盒封裝。10.光纜接頭的保護(hù)。

8、為什么要光纜點(diǎn)標(biāo)？

答：由于端站距光纜故障點(diǎn)的光纖長(zhǎng)度(含接頭、特殊地段、進(jìn)線處光纜預(yù)留及接頭盒、終端盒、ODF等處光纖盤留)與地面丈量長(zhǎng)度(沿鐵路光纜對(duì)應(yīng)公里標(biāo))兩者數(shù)據(jù)不一致甚至相差很大，則用OTDR測(cè)出的故障點(diǎn)距離，不能直接在地面上準(zhǔn)確地?cái)喽ㄆ湮恢?。為了在故障測(cè)試時(shí)能夠迅速而準(zhǔn)確地判斷出具體位置，需通過(guò)光纜點(diǎn)標(biāo)整理出一套完整準(zhǔn)確的基礎(chǔ)資料。發(fā)生故障，即可用OTDR測(cè)出光纖長(zhǎng)度，對(duì)照表與圖判斷在那兩個(gè)接頭間并算出地面位置。

9、光纖損耗的種類及三個(gè)低損耗窗口？

答：光纖損耗的種類包括連接損耗和固有損耗。三個(gè)低損耗窗口是:短波段0.85μm；長(zhǎng)波段1.31μm、1.55μm

10、光纖通信的主要特點(diǎn)是什么？

答：（1）光纖傳輸損耗低，通信容量大。（2）光纖之間通信傳音小，保密性好。（3）光纖抗電磁干擾和抗雷擊能力強(qiáng)。（4）光纖尺寸小，輕，便于敷設(shè)和運(yùn)輸。（5）使用光纖通信可節(jié)省有色金屬材料。

高鐵考題（丁鋼銳）

1、什么是8900MCU? MCU是多點(diǎn)控制單位，主要負(fù)責(zé)圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、信令的分組交換功能的實(shí)現(xiàn)。

2、什么是T502終端？

T502終端是負(fù)責(zé)接收、發(fā)送圖像、語(yǔ)音、數(shù)據(jù)的設(shè)備。

3、T502終端的MIC接口是連接什么的？ MIC接口作用是連接麥克風(fēng)，實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音輸入。

4、T502終端的AUDIO IN接口是連接什么的？

AUDIO IN是音頻輸入接口，連接調(diào)音臺(tái)、VCD等音源設(shè)備。

5、T502終端的AUDIO OUT接口是連接什么的？

AUDIO OUT是音頻輸出接口，連接電視、功放等輸出設(shè)備。

6、T502終端的E1（Rx）和E1（Tx）接口是連接什么的？ 通過(guò)該接口接入2M線路，連接到MCU。

7、T502終端的VIDEO IN是連接什么的？

VIDEO IN是視頻輸入接口，連接攝像機(jī)，VCD等視頻輸入源設(shè)備。

8、T502終端的VIDEO OUT是連接什么的？ VIDEO OUT是視頻輸出接口，連接電視機(jī)，錄像機(jī)等設(shè)備。

9、T502終端的COM口是連接什么的？

COM口是連接攝像機(jī)控制線的，對(duì)應(yīng)攝像機(jī)的VISCA IN。

10、攝像機(jī)的S-VIDEO OUT,VIDEO OUT是連接什么的？ 攝像機(jī)提供S-VIDEO OUT,VIDEO OUT兩路視頻輸出，可以分別接到T502終端的S-VIDEO IN,VIDEO IN接口。

高鐵考題（李冬）

1、GSM-R網(wǎng)絡(luò)的信令系統(tǒng)采用 NO.7 信令網(wǎng)傳送呼叫控制信息和其它信令信息。

2、GSM-R ST9000由哪幾部分組成？

答：ST9000由耦合單元 無(wú)線單元 公共控制單元 和制冷模塊四部分組成。

3、GSM-R意指全球移動(dòng)通信系統(tǒng)（×）。

4、GSM-R屬于（B）。

A、第一代模擬蜂窩系統(tǒng) B、第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng) C、第三代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)

5、鄭西高鐵骨干層為鏈型網(wǎng)絡(luò)，采用四纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

6、鄭西高鐵接入層為環(huán)形網(wǎng)絡(luò)，采用二纖雙向復(fù)用段的保護(hù)方式？

7、鄭西客專GSM-R采用哪種網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式？

答：鄭西客專GSM-R采用單網(wǎng)交織、冗余覆蓋的方式。

8、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)。客運(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

9、鄭西高鐵GSM-R系統(tǒng)采用哪種組網(wǎng)覆蓋方案，有什么優(yōu)點(diǎn)。

答：采用單網(wǎng)交織冗余覆蓋方案。即1、3、5?奇數(shù)站組成一層網(wǎng)，2、4、6? 偶數(shù)組成一層網(wǎng)。當(dāng)某一個(gè)基站出現(xiàn)故障時(shí)，相鄰兩個(gè)小區(qū)覆蓋電平仍然能夠達(dá)成系統(tǒng)規(guī)定的性能要求。

10、鄭西客專應(yīng)急通信系統(tǒng)組網(wǎng)方式?

答：1.有線接入方式;2.無(wú)線接入方式;3.衛(wèi)星接入方式。

鄭西高鐵試題（田斌）

4、現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括哪些？

現(xiàn)場(chǎng)事故搶險(xiǎn)設(shè)備包括多業(yè)務(wù)現(xiàn)場(chǎng)通信系統(tǒng)、無(wú)線寬帶接入系統(tǒng)、無(wú)線接入點(diǎn)、無(wú)線路由器、數(shù)字?jǐn)z像設(shè)備、筆記本電腦、無(wú)線手持終端、無(wú)線網(wǎng)卡、電話終端、現(xiàn)場(chǎng)電源設(shè)備、發(fā)電機(jī)、野戰(zhàn)光纜、光纖收發(fā)器等。

5、鄭西視頻監(jiān)控系統(tǒng)的構(gòu)成主要包括：管理服務(wù)器、流媒體服務(wù)器、錄像服務(wù)器、終端、DVR和行為分析設(shè)備。

6、鄭西客專防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)的作用是什么？

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)主要是對(duì)危及客運(yùn)專線運(yùn)行安全的自然災(zāi)害（風(fēng)、雨）、異物侵限進(jìn)行監(jiān)測(cè)報(bào)警，為列車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行計(jì)劃調(diào)整，發(fā)布行車限速、停運(yùn)、搶險(xiǎn)救援等命令提供依據(jù)，保證列車運(yùn)行安全。

4、當(dāng)日試驗(yàn)開始前 2 小時(shí)，施工單位必須停止所有施工作業(yè)?？瓦\(yùn)專線電務(wù)設(shè)備維護(hù)采用 天窗修方式進(jìn)行。

11、GSM-R屬于第二代數(shù)字蜂窩系統(tǒng)。

12、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)。包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)。

13、IP地址192.168.1.1，子網(wǎng)掩碼為255.255.255.252，請(qǐng)問(wèn)可用的地址有幾個(gè)，為哪幾個(gè)？

可用的地址有2個(gè)，為192.168.1.1和192.168.1.2。

14、直通網(wǎng)線色譜順序?yàn)榘壮取⒊取拙G、藍(lán)、白藍(lán)、綠、白棕、棕。

15、環(huán)回分為硬件環(huán)回和軟件環(huán)回。硬件環(huán)回包括：自環(huán)和交叉環(huán)回。軟件環(huán)回包括：內(nèi)環(huán)環(huán)回外環(huán)回。

10、IP地址分五類，分別是A類、B類、C類、D類和E類。

高鐵試題（王慧明）

1、請(qǐng)說(shuō)明鄭州五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室FAS前臺(tái)的連接方式？

動(dòng)車所二樓中軟FAS分系統(tǒng)2M擴(kuò)展座---E1電路（傳輸系統(tǒng)）--75歐姆/120歐姆轉(zhuǎn)換器（五里堡信號(hào)樓通信機(jī)械室）—2B+D線—五里堡信號(hào)樓運(yùn)轉(zhuǎn)室觸摸屏前臺(tái)

2、在傳輸設(shè)備所用中主用光纖衰耗增加或光板故障，造成傳輸設(shè)備頻繁更換時(shí)，為保證傳輸電路的穩(wěn)定，應(yīng)該采取什么措施？

為了保證傳輸電路的穩(wěn)定，利用傳輸網(wǎng)管進(jìn)行強(qiáng)制切換至備用光板，然后盡快組織處理。

3、鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？

鄭西高鐵通信系統(tǒng)包括13個(gè)子系統(tǒng)，包括：傳輸系統(tǒng)、電話交換及接入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、專用移動(dòng)通信系統(tǒng)（GSM-R）、調(diào)度通信系統(tǒng)、會(huì)議電視系統(tǒng)、應(yīng)急通信系統(tǒng)、同步及時(shí)鐘分配系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、通信線路系統(tǒng)、綜合布線系統(tǒng)

高鐵數(shù)據(jù)網(wǎng)題目（閆素霞）

1、NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位置在哪里？

答：NE40E路由器的風(fēng)扇模塊位于風(fēng)扇塑膠面板的后面。

2、NE40E路由器的過(guò)濾網(wǎng)位置在哪里？

答：NE40E路由器的過(guò)濾網(wǎng)有兩個(gè)位置，一個(gè)位于進(jìn)風(fēng)框塑膠面板后面，另一個(gè)位于電源模塊塑膠面板后面。

3、更換NE40E的SRU（路由交換板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下只能更換備用SRU板

2）如需更換主用SRU板，要先進(jìn)行主備倒換，將主用SRU板變?yōu)閭溆?/p>

3）更換SRU板的版本要與待更換的SRU板中的版本一致 4）更換SRU板前，要先將SRU板下電后方能更換。

4、NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕在什么情況下起作用？

答：NE40E的SRU（路由交換板）板的OFL按鈕只對(duì)備用SRU板起作用

5、NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是什么工作方式？ 答: NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）采用的是3+1負(fù)載分擔(dān)冗余備份工作方式，4塊SFU板同時(shí)工作，分擔(dān)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。當(dāng)1塊SFU損壞或更換時(shí)，另外3塊SFU將自動(dòng)分擔(dān)其業(yè)務(wù)，保證業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不會(huì)中斷。

6、更換NE40E的SFU（交換網(wǎng)板）時(shí)的需要注意什么？ 答：1）在設(shè)備運(yùn)行的情況下，一次只能更換一塊SFU板 2）如要更換多塊SFU板，要先更換完一塊，待新插入的SFU板運(yùn)行正常后再更新其他SFU板。

7、NE40E/80E路由器單板更換時(shí)是否需要下電？如何下電？

答：NE40E/80E路由器單板更換時(shí)必需要下電后方可更換。下電方法：先要按下面板上的OFL按鈕6秒鐘，直到面板上的OFL指示燈（紅色）亮起后表明該板已經(jīng)下電，此時(shí)方可進(jìn)行更換。

8、SRU板的正常運(yùn)行指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

9、SRU板的主備用狀態(tài)如何指示？

答：ACT主備燈（綠色）綠燈常亮，表示主用。綠燈滅，表示備用。

10、SFU板正常運(yùn)行的指示是什么？

答：RUN運(yùn)行燈（綠色）綠燈每2秒閃一次（0.5Hz），表示系統(tǒng)處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

ACT指示燈（綠色）綠燈常亮，表示工作正常。

第三篇：高鐵運(yùn)行維修規(guī)則題庫(kù)

高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則題庫(kù)

一、填空題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)運(yùn)行維修應(yīng)堅(jiān)持“預(yù)防為主、重檢慎修”的方針，按照“定期檢測(cè)、狀態(tài)維修、壽命管理”的原則。

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則適用于工頻、單相、交流25kV，列車運(yùn)行速度200km /h及以上和200km /h以下僅運(yùn)行動(dòng)車組的鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備的運(yùn)行維修。

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：鐵路供電安全檢測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(6C系統(tǒng))包括：弓網(wǎng)綜合檢測(cè)裝置(1 C)、接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)、車載接觸網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)檢測(cè)裝置(3 C)、接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(4C)、受電弓滑板監(jiān)測(cè)裝置(5 C)和接觸網(wǎng)及供電設(shè)備地面監(jiān)測(cè)裝置(6C)等。

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)維修分為一級(jí)修(臨時(shí)修)、二級(jí)修(綜合修)、三級(jí)修(精測(cè)精修)三級(jí)修程。

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)工區(qū)包括運(yùn)行工區(qū)、檢測(cè)工區(qū)、維修工區(qū)。

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)設(shè)備統(tǒng)計(jì)項(xiàng)目包括運(yùn)營(yíng)里程、正線公里、接觸網(wǎng)延展公里、接觸網(wǎng)換算公里。

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢查分為巡視檢查、全面檢查、單項(xiàng)設(shè)備檢查和非常規(guī)檢查。

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異?，F(xiàn)象時(shí)，進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)用標(biāo)準(zhǔn)值、警示值和限界值三種量值來(lái)界定。

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨段關(guān)節(jié)內(nèi)的定位支撐、吊弦載流環(huán)、斜拉線等不得減小空氣絕緣間隙。

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)按其作用分為防斷和防竄兩種形式。

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接線夾與接觸線、承力索、供電線之間連接牢固，線夾內(nèi)無(wú)雜物。

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與接觸線的傾斜度一致。

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：補(bǔ)償繩不得有散股、斷股、接頭現(xiàn)象，且不得扭絞、與其他部件、線索相摩擦。

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱露筋超過(guò)4根或者露筋長(zhǎng)度超過(guò)400mm應(yīng)及時(shí)更換

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：橫腹桿式鋼筋混凝土支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拉線應(yīng)繃緊，在同一支柱上的各拉線應(yīng)受力均衡。與地面夾角一般為45o，最大不得超過(guò)60o。

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：基礎(chǔ)周圍5m范圍內(nèi)不得取土，l m范圍內(nèi)應(yīng)保持清潔，不得有積水和雜物。20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：分段絕緣器通過(guò)速度不得超過(guò)120km／h?？諝饨^緣間隙不小于300mm。

二、選擇題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)管轄運(yùn)營(yíng)里程宜為（）公里左右。D A.30 B.40 C.50 D.60

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軌面標(biāo)準(zhǔn)線，有砟軌道每年復(fù)測(cè)一次，復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于（）mm。C A.±10 B.±20 C.±30 D.±40

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：新產(chǎn)品試運(yùn)行期一般不少于（）。遇有產(chǎn)品質(zhì)量缺陷危及安全時(shí)必須立即拆除，同時(shí)做好記錄并通知研制單位。C A.6個(gè)月 B.9個(gè)月 C.12個(gè)月 D.15個(gè)月

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)安全巡檢裝置(2C)周期是（）天。B A.5 B.10 C.15 D.20

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測(cè)監(jiān)測(cè)裝置(4C)周期是（）個(gè)月。A A.3 B.4 C.5 D.6

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：供電段每年應(yīng)對(duì)接觸網(wǎng)線路周圍（）公里以內(nèi)的所有污染源進(jìn)行調(diào)查，確定污穢等級(jí)，明確絕緣部件監(jiān)測(cè)監(jiān)控及清掃維護(hù)要求。A A.2 B.3 C.4 D.5

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：受電弓動(dòng)態(tài)抬升量150mm，橫向擺動(dòng)量直線區(qū)段為（）mm，曲線區(qū)段為（）mm。B A.200 350 B.250 350 C.200 300 D.250 300

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：直鏈型懸掛位于接觸線正上方，標(biāo)準(zhǔn)值（）mm。C A.±30 B.±40 C.±50 D.±60

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索的接頭距懸掛點(diǎn)應(yīng)不小于（）m，同一跨距內(nèi)不允許有兩個(gè)接頭。A A.2 B.3 C.4 D.5

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線偏角，限界值是（）。C A.6o B.7o C.8o D.9o

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)算長(zhǎng)度相等，偏差應(yīng)不大于（）mm。B A.±1 B.±1.5 C.±2 D.±2.5

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索線夾處吊索外露中錨端為（）mm，下錨端為150mm。A A.20 B.40 C.80 D.100

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)0～10mm。C A.0～8 B.0～9 C.0～10 D.0～11

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：轉(zhuǎn)換柱處絕緣子串與懸掛點(diǎn)的距離符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）mm。D A.±20 B.±30 C.±40 D.±50

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）mm以上。B A.200 B.300 C.400 D.500

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸網(wǎng)線中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)不得安裝吊弦和電連接。兩端距相鄰 的吊弦或電連接距離不得小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距≤（）mm時(shí)采用“C"型連接的方式。C A.800 B.900 C.1000 D.1100

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）mm的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200 B.300 C.400 D.500

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為（）mm。B A.±50 B.±100 C.±150 D.±200 20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對(duì)需要加注潤(rùn)滑油的補(bǔ)償滑輪，應(yīng)按產(chǎn)品規(guī)定的期限加注潤(rùn)滑油，沒(méi)有規(guī)定者至少（）年一次。B A.2 B.3 C.4 D.5

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：平衡輪與棘輪的間距不小于（）mm。D A.200 B.300 C.400 D.500

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：腕臂偏移時(shí)任何情況下不得超過(guò)腕臂垂直投影長(zhǎng)度的（）。D A.1／6 B.1／5 C.1／4 D.1／3

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)(拉力≥（）N)。D A.50 B.60 C.70 D.80

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過(guò)（）塊。B A.2 B.3 C.4 D.5

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊柱型號(hào)、規(guī)格、防腐措施符合設(shè)計(jì)要求，銹蝕面積不超過(guò)（）％。A A.20 B.30 C.40 D.50 26.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在電氣化鐵路竣工時(shí)，由施工單位標(biāo)出軌面標(biāo)準(zhǔn)線，開通前由供電、（）單位共同復(fù)查確認(rèn)。C A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吸上線與扼流變壓器連接時(shí)，連接鈑(端子)由（）負(fù)責(zé)，連接鈑(端子)上的螺栓和吸上線由供電段負(fù)責(zé)。B A.車務(wù)段 B.電務(wù)段 C.工務(wù)段 D.車站

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：自動(dòng)過(guò)分相地面磁感應(yīng)器的靜態(tài)檢測(cè)周期是（）個(gè)月。B A.5 B.6 C.7 D.8 29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：防護(hù)欄內(nèi)區(qū)間一般不進(jìn)行步行巡視。車站、動(dòng)車所巡視周期3個(gè)月，隧道內(nèi)巡視周期（）個(gè)月，防護(hù)欄外巡視周期3個(gè)月。D A.3 B.6 C.9 D.12 30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)雾?xiàng)設(shè)備檢查中6個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有（）。D A.錨段關(guān)節(jié) B.絕緣子 C.線岔 D.分段絕緣器 31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：（）為運(yùn)行狀態(tài)安全臨界值，一般根據(jù)計(jì)算或運(yùn)行實(shí)踐來(lái)確定。B A.標(biāo)準(zhǔn)值 B.限界值 C.警示值 D.安全值 32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長(zhǎng)度為（）的受電弓弓頭制定。B A.l920mm B.l950mm C.l910mm D.l990mm 33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線架設(shè)張力應(yīng)根據(jù)線材材質(zhì)、額定張力等因素選取，且不應(yīng)小于線盤繞線張力，架設(shè)張力偏差不得大于（）。D A.5％ B.6％ C.7％ D.8％

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線拉出值限界值是（）。A A.450mm B.400mm C.300mm D.350mm 35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向一致，線鼻子與接觸線夾角保持（）。C A.30 o～60o B.45 o～60o C.30 o～45o D.45 o～90o

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位點(diǎn)兩側(cè)第l吊弦處(彈性鏈型懸掛時(shí)為彈性吊索外第l吊弦)接觸線高度應(yīng)相等。相對(duì)于定位點(diǎn)處接觸線高度（），且不得出現(xiàn)V形。B A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索長(zhǎng)度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，懸掛點(diǎn)兩端長(zhǎng)度相等，允許偏差為（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣錨段關(guān)節(jié)中心柱處接觸線等高點(diǎn)處接觸線高度不應(yīng)低于相鄰工作支吊弦點(diǎn)，允許高于相鄰吊弦點(diǎn)（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：五跨錨段關(guān)節(jié)中間跨為過(guò)渡跨，接觸線等高點(diǎn)(屋脊處)宜在過(guò)渡跨跨中，高度比相鄰定位點(diǎn)抬高（）。C A.0～20mm B.0～30mm C.0～40mm D.0～50mm 40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：非絕緣錨段關(guān)節(jié)，設(shè)計(jì)極限溫度下，兩懸掛各部分(包括零部件)之間的距離應(yīng)保持（）以上。D A.20mm B.30mm C.40mm D.50mm 41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩弛度應(yīng)等于或略高于該處承力索弛度，承力索中心錨結(jié)繩在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于接觸線（）以上。B A.200mm B.300mm C.400mm D.500mm 43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩兩端與承力索固定線夾的設(shè)置和間距符合設(shè)計(jì)要求。接觸線側(cè)錨結(jié)繩壓接后回頭外露長(zhǎng)度不小于（）。D A.5mm B.lOmm C.l5mm D.20mm 44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)線夾處接觸線高度與相鄰吊弦接觸線高度應(yīng)相等，允許偏差（）。D A.0～15mm B.5～10mm C.10～15mm D.0～10mm 45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)伍_和對(duì)稱(雙開)交叉線岔，交叉點(diǎn)位置的標(biāo)準(zhǔn)值是橫向距兩線路任一線路中心不大于350mm，縱向距道岔定位柱大于（）。B A.2m B.2.5m C.3m D.3.5m 46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無(wú)交叉線岔，岔區(qū)腕臂順線路偏移應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差（）。D A.±5mm B.±lOmm C.±l5mm D.±20mm 47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：無(wú)交叉線岔，交叉吊弦應(yīng)安裝在正線接觸線距側(cè)線線路中心線，側(cè)線接觸線距正線線路中心線水平投影550～600mm的范圍內(nèi)，兩交叉吊弦間距一般為（）。D A.5m B.lm C.l.5m D.2m 48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：極限溫度條件下，交叉跨越線索間距不足（）的處所應(yīng)加裝等位線。A A.200mm B.400mm C.300mm D.350mm 49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩下錨絕緣子串應(yīng)對(duì)齊，允許偏差為（）。D A.±500mm B.±40Omm C.±200mm D.±100mm 50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于（）。A A.500mm B.400mm C.300mm D.350mm

三、判斷題

1、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：檢測(cè)工區(qū)：負(fù)責(zé)6C裝置的運(yùn)用、維護(hù)，并對(duì)6C系統(tǒng)檢測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為設(shè)備維修提供依據(jù)。（對(duì)）

2、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：運(yùn)行工區(qū)：負(fù)責(zé)接觸網(wǎng)設(shè)備日常運(yùn)行管理，主要是二級(jí)修(綜合修)、巡視檢查、單項(xiàng)檢查、非常規(guī)檢查、施工配合和應(yīng)急處置等。（錯(cuò)）

3、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對(duì)）

4、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：被控站的光纖配線盒(含)至通信機(jī)房的光纜及光纖配線盒由通信段負(fù)責(zé)。光纖配線盒至供電設(shè)備的跳纖、尾纖由電務(wù)段負(fù)責(zé)。（錯(cuò)）

5、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：變更接觸網(wǎng)局界時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（錯(cuò)）

6、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦預(yù)制長(zhǎng)度應(yīng)與計(jì)算長(zhǎng)度相 等，偏差應(yīng)不大于±2mm。（錯(cuò)）

7、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：拆除或長(zhǎng)期停用接觸網(wǎng)時(shí)由供電段報(bào)鐵路局審批。（對(duì)）

8、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：靜態(tài)檢測(cè)是指利用運(yùn)行檢測(cè)車輛在接觸網(wǎng)靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行非接觸式測(cè)量，或人工使用儀器、工具測(cè)量接觸網(wǎng)技術(shù)狀態(tài)。（對(duì)）

9、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：零部件檢驗(yàn)是指對(duì)拆卸送檢的接觸網(wǎng)零部件進(jìn)行外觀檢查、補(bǔ)充特殊試驗(yàn)，確認(rèn)其質(zhì)量狀態(tài)的過(guò)程。（對(duì)）

10、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：根據(jù)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)值，設(shè)備缺陷分為三級(jí)。（錯(cuò)）

11、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：絕緣部件清掃周期，Ⅲ級(jí)及以上污穢等級(jí)區(qū)段為6個(gè)月。（錯(cuò)）

12、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：質(zhì)量評(píng)價(jià)一般以正線和側(cè)線公里總和為單元，根據(jù)每公里接觸網(wǎng)扣分?jǐn)?shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。（錯(cuò)）

13、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：本規(guī)則是基于最大長(zhǎng)度為l950mm的受電弓弓頭制定。（對(duì)）

14、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線不允許有接頭。（錯(cuò)）

15、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：吊弦載流環(huán)應(yīng)固定在吊弦線夾螺栓的外側(cè)，接觸線吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反，（錯(cuò)）

16、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對(duì)）

17、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線兩絕緣子串上下應(yīng)對(duì)齊，允許偏差±l00mm。（對(duì)）

18、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：中心錨結(jié)繩范圍內(nèi)承力索不得有接頭和補(bǔ)強(qiáng)（對(duì)）

19、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線中心錨結(jié)線夾應(yīng)安裝牢固。在直線上保持鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線上與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）20、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的兩側(cè)。（錯(cuò)）

21、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：對(duì)于壓接式電連接線夾，電連接線不應(yīng)有壓傷和斷股現(xiàn)象。（對(duì)）

22、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對(duì)）

23、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于25mm2。（錯(cuò)）

24、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：同一補(bǔ)償裝置的兩補(bǔ)償滑輪的間距，任何情況下不小于500mm。（對(duì)）

25、《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位管吊線鉤開口，正定位時(shí)朝遠(yuǎn)離支柱側(cè)，反定位時(shí)朝支柱側(cè)。（對(duì)）

26.高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：為保證接觸網(wǎng)設(shè)備可靠供電，禁止從接觸網(wǎng)上引接非牽引負(fù)荷。（對(duì)）

27.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：?jiǎn)雾?xiàng)設(shè)備檢查中12個(gè)月檢查l次的項(xiàng)目有遠(yuǎn)動(dòng)隔離開關(guān)及其操作機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）

28.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：如零部件發(fā)現(xiàn)同一處所或部位重復(fù)發(fā)生磨損、裂紋、腐蝕、燒損等異常現(xiàn)象時(shí)應(yīng)根據(jù)分析結(jié)果進(jìn)行專項(xiàng)或抽樣質(zhì)量檢驗(yàn)。（對(duì)）

29.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索損傷后不能滿足規(guī)定的機(jī)械強(qiáng)度安全系數(shù)時(shí)，可以加補(bǔ)強(qiáng)線或切除損壞部分重新接續(xù)。（對(duì)）30.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線接觸線允許有接頭。（錯(cuò)）31.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索吊弦線夾處載流環(huán)應(yīng)與列車前進(jìn)方向相反。（對(duì)）

32.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：彈性吊索不得有散股、斷股(絲)、接頭、補(bǔ)強(qiáng)、硬彎。（對(duì)）

33.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：正線、站線、聯(lián)絡(luò)線一般采用防竄中心錨結(jié)。（錯(cuò)）

34.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在始觸區(qū)至接觸線交叉點(diǎn)處，正線和側(cè)線接觸線應(yīng)位于受電弓中心的同一側(cè)。（對(duì)）

35.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：在錨段關(guān)節(jié)、線岔和車站電力機(jī)車、動(dòng)車組經(jīng)常起動(dòng)處的股道之間等處所，應(yīng)裝設(shè)電連接。（對(duì)）

36.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：電連接位置和數(shù)量符合設(shè)計(jì)要求，安裝位置允許偏差±200mm。（錯(cuò)）37.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：承力索、接觸線間距>1000mm時(shí)采用“S”型連接。（對(duì)）

38.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：接觸線電連接線夾在直線處應(yīng)處于鉛垂?fàn)顟B(tài)，在曲線處應(yīng)與承力索的傾斜度一致。（錯(cuò)）

39.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：壓接式接觸線電連接線夾與線槽契合的U形螺紋卡子應(yīng)平行壓接于線槽內(nèi)，U形螺紋卡子應(yīng)保證卡子插入后，另一端露頭1～3mm。（對(duì)）

40.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：等位線及其連接線夾應(yīng)與被連接線索材質(zhì)匹配，截面積不小于lOmm2。（對(duì)）

41.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：滑輪、棘輪補(bǔ)償裝置中的墜砣塊應(yīng)完整，自上而下編號(hào)且疊碼整齊，其缺口相互錯(cuò)開l80o。（對(duì)）

42.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：棘輪補(bǔ)償裝置，棘輪大小輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，輪槽上下偏斜不得大于5mm。（對(duì)）

43.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，上、下部固定繩應(yīng)水平并處于拉緊狀態(tài)，允許有平緩的負(fù)弛度，5股道及以下不超過(guò)lOOmm。（對(duì)）44.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：軟橫跨，下部固定繩距接觸線距離正線為350mm，側(cè)線為300mm，允許偏差±50mm。（錯(cuò)）

45.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：硬橫梁(角鋼)不得變形和開焊，銹蝕面積不得超過(guò)20％，焊接處不得銹蝕。（對(duì)）

46.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙腕臂底座間距應(yīng)滿足要求。極限溫度時(shí)，兩支懸掛及零部件間距不得小于50mm。（錯(cuò)）

47.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：雙線路腕臂應(yīng)保持水平狀態(tài)，其允許仰高不超過(guò)lOOmm，無(wú)永久性變形。定位立柱應(yīng)保持鉛垂?fàn)顟B(tài)。（對(duì)）

48.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器限位間隙應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，允許偏差為±l mm。（對(duì)）

49.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：支柱翼緣不得有橫向、斜向和縱向裂紋。支柱翼緣與橫腹板結(jié)合處裂紋及橫腹板裂紋寬度不超過(guò)0.3mm時(shí)，要及時(shí)修補(bǔ)，大于0.3mm時(shí)應(yīng)更換。（對(duì)）

50.《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：整正支柱使用的墊片不得超過(guò)4塊。每塊墊片的面積不小于50mm×lOOmm，厚度不大于lOmm。（錯(cuò)）

第四篇：高鐵《修規(guī)》題庫(kù)及答案

高速鐵路無(wú)砟軌道線路維修規(guī)則

題 庫(kù)

洛陽(yáng)工務(wù)段職教科

李永洪

二O一二年八月

一、填空題

1.線路維修工作的基本任務(wù)是，保證列車以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。

2.線路維修應(yīng)按照“ ”的原則。

3.線路維修應(yīng)根據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護(hù)與維修，做到精確檢測(cè)、全面分析、，以有效預(yù)防和整治病害。

4.線路維修應(yīng)實(shí)行 的管理制度。5.線路維修應(yīng)實(shí)行 和屬地化管理。

6.線路維修應(yīng)本著“資源綜合、、集中管理”和“精干、高效”的原則建立高速鐵路線路維修管理機(jī)構(gòu)。

7.高速鐵路應(yīng)嚴(yán)格實(shí)行天窗修制度，天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于 min。8.線路維修應(yīng)做好 的管理，保證運(yùn)營(yíng)維護(hù)測(cè)量有穩(wěn)定可靠的測(cè)量基準(zhǔn)，并利用精測(cè)資料指導(dǎo)線路維修。

9.線路維修應(yīng)積極采用“新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝”和先進(jìn)的施工作業(yè)方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高。

10.線路維修應(yīng)積極推行 技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。

11.線路維修工作分為、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。12.線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程 km左右為宜。13.線路工區(qū)設(shè)置間距，平原地區(qū)一般為 km左右為宜。14.鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心、鐵路局工務(wù)檢測(cè)所和大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段受委托承擔(dān)利用綜合檢測(cè)列車、鋼軌探傷車對(duì)線路進(jìn)行 和鋼軌周期性探傷。

15.大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段或 受委托承擔(dān)利用大型養(yǎng)路機(jī)械對(duì)線路的修理。

16.工務(wù)段（含橋工段）應(yīng)建立，確保線路設(shè)備質(zhì)量均衡、穩(wěn)定。17.應(yīng)編制線路分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。

18.應(yīng)編制分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。

19.應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。20.應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。21.曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，超高最大值不得超過(guò) mm。22.曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于 mm，困難條件下不大于60mm。23.曲線未被平衡過(guò)超高一般應(yīng)不大于 mm。

24.車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)V≤160km/h時(shí)，過(guò)超高一般不大 于 mm，困難條件下不大于110mm。

25．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)160km/h＜V≤200km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于 mm。

26．車站兩端進(jìn)、出站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)200km/h＜V≤250km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于 mm。

27.曲線超高順坡率一般條件下不應(yīng)大于，困難條件下不得大于1/(9vmax)。

28.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于 m。29.直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線采用 線形。30.兩相鄰曲線間夾直線長(zhǎng)度和圓曲線最小長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 米，困難條件下不應(yīng)小于0.6vmax米。

31.正線曲線與道岔間夾直線長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 米，困難條件下不應(yīng)小于0.5vmax米。

32.正線道岔對(duì)向設(shè)置，兩側(cè)線均有列車通過(guò)時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 m，困難條件下不應(yīng)小于33m。

33.正線道岔對(duì)向設(shè)置，只有一側(cè)線有通過(guò)列車或道岔順向布置時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于 m。

34.欠超高和超高順坡率不得同時(shí)采用困難條件下的限值。欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用 困難條件。

35.設(shè)計(jì)行車速度200～250 km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于。36.設(shè)計(jì)行車速度250～350 km/h區(qū)間正線最大坡度不宜大于，困難條件下不應(yīng)大于30‰。

37.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小坡段長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于 m，困難條件下不得小于900 m。

38.正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置 豎曲線連接。39.高速鐵路最大豎曲線半徑不應(yīng)大于 m。

40.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小豎曲線半徑不應(yīng)小于 m。41.高速鐵路最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于 m。

42.無(wú)砟道床分為CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式、雙塊式以及道岔區(qū) 和板式無(wú)砟道床等。

43.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，曲線超高在 上設(shè)置。

44.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 mm，不應(yīng)小于40mm。

45.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于 mm。

46.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為 mm，不應(yīng)小于30mm。

47.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于 mm。

48.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于 mm。

49.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為 mm。50.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床路基地段，曲線超高在 上設(shè)置。51.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床橋梁地段，曲線超高在 上設(shè)置。52.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床有仰拱隧道地段，曲線超高一般在 上設(shè)置。

53.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床無(wú)仰拱隧道地段，曲線超高一般在 上設(shè)置。54.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為 mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。

55.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有。56.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于 mm。57.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于 mm。58.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于 mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。

59.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段支承層不得有 裂縫。60.雙塊式無(wú)砟軌道路基地段，曲線超高在 上設(shè)置。61.雙塊式無(wú)砟軌道橋梁地段，曲線超高在 或道床板上設(shè)置。62.雙塊式無(wú)砟軌道隧道地段，曲線超高在 上設(shè)置。

63.雙塊式無(wú)砟軌道，軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或 貫通裂縫。

64.雙塊式無(wú)砟軌道，路基地段支承層不應(yīng)有豎向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)，不得有離縫。

65.雙塊式無(wú)砟軌道，排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得。66.道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道，岔枕不得有裂縫，道床板混凝土裂縫不得有橫向或 貫通裂縫。

67.道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫不得大于 mm，底座或支

承層不得有豎向貫通裂縫。

68.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，道岔板（含預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于 mm，扣件周圍不得有裂縫。

69.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部。

70.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為 mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。

71.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于 mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。

72.無(wú)砟道床傷損等級(jí)分為 級(jí)。

73.無(wú)砟道床Ⅰ級(jí)傷損應(yīng)。

74.無(wú)砟道床Ⅱ級(jí)傷損應(yīng) 并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。75.無(wú)砟道床Ⅲ級(jí)傷損應(yīng)。

76.鋼軌波形磨耗的谷深是指相鄰波峰與波谷間的 距離 77.鋼軌頭部總磨耗＝垂直磨耗＋ 側(cè)面磨耗。

78.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬 處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。79.尖軌、心軌、叉跟尖軌機(jī)加工區(qū)段，垂直磨耗自 測(cè)量。80.側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下 mm處測(cè)量。

81.線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于 m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。

82.臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于 km/h。

83.無(wú)砟軌道主要采用WJ-7型、WJ-8型、型和SFC型扣件。84.無(wú)砟軌道按道床形式分為 和無(wú)擋肩扣件。

85.WJ-8型扣件，軌距擋板分為兩種，即：一般地段用軌距擋板和 軌距擋板。

86.WJ-8型扣件，鐵墊板下彈性墊板分為A、B兩類，厚度均為 mm。87.WJ-8型扣件，鋼軌調(diào)高量不大于15 mm時(shí)用 型螺旋道釘。88.WJ-8型扣件，鋼軌調(diào)高量大于15 mm時(shí)用 型螺旋道釘。

89.WJ-8型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為：彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

90.WJ-8型扣件，W1型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。91.WJ-8型扣件，X2型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。92.WJ-8型扣件，軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于 mm。93.WJ-8型扣件，鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm。

94.WJ-8型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。95.WJ-8型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。96.W300-1型扣件，彈條分為 種。

97.W300-1型扣件，SKL15型彈條直徑為 mm。98.W300-1型扣件，SKL B15型彈條直徑為 mm。

99.W300-1型扣件，橋上采用小阻力扣件時(shí)使用 型彈條。100.W300-1型扣件系統(tǒng)，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格螺栓（Ss36-230）長(zhǎng)度為 mm，為滿足高低調(diào)整需要，配有長(zhǎng)度為240mm和250mm的螺栓。

101.W300-1型扣件，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格軌下墊板（Zw692-6）厚度為 mm，為滿足高低調(diào)整需要，配有厚度為2mm、3mm、4mm、5mm、7mm和8mm的軌下墊板。

102.W300-1型扣件，為滿足鋼軌左右位置調(diào)整需要，配有Wfp15a±1（Wfp15u±1）～ Wfp15a±8（Wfp15u±8）共 種規(guī)格。

103.W300-1型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端與軌距擋板前端突起部分不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

104.W300-1型扣件，SKL15型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。

105.W300-1型扣件，SKLB15型彈條螺旋道釘扭矩為 N·m。106.W300-1型扣件，軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，鋼軌與軌距擋板間隙不得大于 mm。

107.W300-1型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。108.W300-1型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。109.SFC型扣件分為 和錯(cuò)列式兩種。

110.SFC型扣件，安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道。111.SFC型扣件，彈條初裝扣壓力不得小于 kN。112.SFC型扣件，養(yǎng)護(hù)過(guò)程中彈條扣壓力不得小于 kN。113.SFC型扣件，錨固螺栓扭矩為 N·m。

114.SFC型扣件，鋼軌與絕緣軌距塊、絕緣軌距塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm。

115.SFC型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。116.SFC型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。117.WJ-7型扣件彈條分為 種。118.WJ-7型扣件，W1型彈條直徑為 mm。119.WJ-7型扣件，X2型彈條直徑為 mm。

120.WJ-7型扣件，橋上采用小阻力扣件時(shí)使用 型彈條。

121.WJ-7型扣件，軌下墊板分為A、B兩類，A類用于兼顧貨運(yùn)的高速鐵路，厚度為 mm。

122.WJ-7型扣件，軌下墊板B類用于僅運(yùn)行客車高速鐵路，厚度為 mm。123.WJ-7型扣件，安裝鐵墊板時(shí)，軌底坡方向應(yīng)朝向軌道。124.WJ-7型扣件，彈條養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)：彈條中部前端下顎與絕緣塊不宜接觸，兩者間隙不得大于 mm。

125.WJ-7型扣件，W1型彈條T型螺栓扭矩為 N·m。

126.WJ-7型扣件，X2型彈條T型螺栓扭矩為 N·m。127.WJ-7型扣件，錨固螺栓扭矩為 N·m。

128.WJ-7型扣件，鋼軌與絕緣塊、絕緣塊與鐵墊板擋肩間縫隙之和不得大于 mm 129.WJ-7型扣件，鋼軌左右位置調(diào)整量： mm。130.WJ-7型扣件，鋼軌高低位置調(diào)整量： mm。

131.道岔查照間隔（心軌工作邊至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離）不得小于 mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。

132.道岔護(hù)軌輪緣槽寬度為42mm，容許誤差為 mm。

133.道岔斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不小于 mm。134.岔后到發(fā)線連接曲線半徑不應(yīng)小于該道岔導(dǎo)曲線半徑，超高不應(yīng)大 于 mm，順坡率不應(yīng)大于2‰。

135.道岔防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為 mm。136.道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為 mm。

137.道岔心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為 mm。138.道岔各零部件應(yīng)保持，作用良好。

139.道岔扣件系統(tǒng)及其零部件，應(yīng)使用 定期對(duì)螺栓涂油，保持潤(rùn)滑狀態(tài)。

140.道岔各部位螺栓涂油時(shí)不得污染、彈性鐵墊板和彈性基板。141.道岔涂油時(shí)，不得對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床臺(tái)涂油，轍叉滑床臺(tái)可涂 潤(rùn)滑劑。142.道岔閉合狀態(tài)下，輥輪與尖軌軌底邊緣間的空隙應(yīng)為 mm。143.道岔閉合狀態(tài)下，輥輪頂面應(yīng)高于滑床臺(tái)上表面 mm。144.道岔輥輪槽排水孔應(yīng)保持。

145.道岔輥輪上、下部分連接螺栓松動(dòng)、折斷、缺失或輥輪轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活、破損時(shí)應(yīng)立即 或更換。

146.道岔間隔鐵、限位器的聯(lián)結(jié)螺栓、護(hù)軌螺栓、長(zhǎng)短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、接頭鐵

螺栓必須齊全，作用良好，折斷時(shí)必須。

147.道岔同一部位同時(shí)有兩條螺栓或接頭鐵螺栓有一條缺少或折損時(shí)，道岔 應(yīng)。

148.道岔頂鐵、心軌防跳鐵、尖軌防跳限位裝置等各部件的聯(lián)接和固定螺栓變形、損壞或作用不良時(shí)應(yīng)進(jìn)行 或更換。

149.道岔應(yīng)鋪設(shè)在無(wú)縫線路。

150.正線道岔除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭外，其他接頭應(yīng)全部。151.無(wú)縫道岔的設(shè)計(jì)鎖定軌溫應(yīng)與兩端區(qū)間無(wú)縫線路設(shè)計(jì)鎖定軌溫。152.加強(qiáng)橋上及隧道口附近無(wú)縫道岔檢查和鎖定，防止 和爬行。153.按規(guī)定利用 進(jìn)行位移觀測(cè)，及時(shí)分析鎖定軌溫變化及鋼軌位移情況。

154.加強(qiáng)尖軌和心軌位移觀測(cè)，防止。155.平面曲線和 地段不得設(shè)置調(diào)節(jié)器。

156.在橋梁中部設(shè)置雙向調(diào)節(jié)器時(shí)，溫度跨度不宜超過(guò) m，宜將雙向尖軌的對(duì)稱中心設(shè)置在連續(xù)梁中部固定支座上方。

157.調(diào)節(jié)器基本軌始端和尖軌跟端焊接接頭位置距梁縫不應(yīng)小于 m。158.連續(xù)線鉆孔位置應(yīng)避開 伸縮范圍。

159.單向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng)尖軌及其后 m范圍內(nèi)鋼軌鎖定。160.雙向調(diào)節(jié)器應(yīng)加強(qiáng) 范圍鎖定。

161.調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為 N·m。162.調(diào)節(jié)器尖軌螺栓扭矩為 N·m。163.調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓扭矩為 N·m。

164.高速鐵路正線應(yīng)采用 無(wú)縫線路，到發(fā)線應(yīng)采用無(wú)縫線路。165.無(wú)縫線路應(yīng)具有足夠的 和穩(wěn)定性。

166.無(wú)縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。

167.無(wú)縫線路同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。168.無(wú)縫線路左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于 ℃。169.無(wú)縫線路鋼軌焊接，廠焊應(yīng)采用。170.現(xiàn)場(chǎng)焊應(yīng)優(yōu)先采用。

171.道岔、調(diào)節(jié)器焊接及鋼軌傷損處理可采用。172.左右股單元軌節(jié)鎖定焊接，接頭相錯(cuò)量不宜超過(guò) mm。

173.由道岔前端和轍叉跟端接頭焊縫確定的道岔全長(zhǎng)偏差不得超過(guò) mm。174.鋁熱焊焊縫距承軌臺(tái)邊緣不得小于 mm。

175.聯(lián)合接頭位置不得設(shè)置在 上和鋼桁梁伸縮縱梁上。176.聯(lián)合接頭位置距橋臺(tái)邊墻或橋墩不小于 m。177.左右兩股鋼軌絕緣接頭應(yīng) 鋪設(shè)。

178.絕緣接頭軌縫絕緣端板距鋼軌支承位置不宜小于 mm。179.膠接絕緣接頭宜采用 膠接。

180.膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于 m，道岔間困難條件下不應(yīng)小于12m。

181.無(wú)縫線路維修管理應(yīng)以 鎖定的軌條為管理單元。

182.無(wú)縫道岔應(yīng)以單組或相鄰多組一次鎖定的道岔及其前后 m線路為管理單元。

183.無(wú)縫線路鎖定軌溫可采用 等檢測(cè)設(shè)備測(cè)量。184.無(wú)縫線路鋼軌位移觀測(cè)，可采用儀器觀測(cè)或 測(cè)量。185.鋼軌位移觀測(cè)樁必須預(yù)先埋設(shè)，均勻布置。186.橋梁地段應(yīng)在 設(shè)置。

187.區(qū)間鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于 m。188.道岔及其前后設(shè)置 對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。189.調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置 對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

190.鋼軌位移觀測(cè)樁，在軌條就位或軌條拉伸到位后，應(yīng)立即進(jìn)行。標(biāo)記應(yīng)明顯、耐久、可靠。

191.線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)在本線列車運(yùn)行方向的 側(cè)。192.公里標(biāo)和半公里標(biāo)，安設(shè)應(yīng)、可靠。

193.有接觸網(wǎng)支柱地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)設(shè)置在距實(shí)際位置最近的。

194.隧道地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)設(shè)置在。

195.站內(nèi)無(wú)接觸網(wǎng)支柱地段，公里標(biāo)和半公里標(biāo)，按標(biāo)準(zhǔn)式樣標(biāo)注在。

196.公里標(biāo)和半公里標(biāo)實(shí)際位置應(yīng)在 或無(wú)砟軌道底座上做標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)位置應(yīng)正確。

197.警沖標(biāo)應(yīng)設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為 m的中間，有曲線時(shí)按限界加寬辦法加寬。

198.線路檢查應(yīng)堅(jiān)持“，動(dòng)、靜態(tài)檢查相結(jié)合，結(jié)構(gòu)檢查與幾何尺寸檢查并重”的原則。

199.動(dòng)態(tài)檢查應(yīng)以 和探傷車檢測(cè)結(jié)果為主要依據(jù)。200.道岔、調(diào)節(jié)器、大跨橋梁、過(guò)渡段和沉降等重點(diǎn)地段的線路設(shè)備，應(yīng)在晝間進(jìn)行巡視，每年應(yīng)不少于 遍。

201.道岔結(jié)構(gòu)及連接零件巡視每周不少于 遍。202.綜合檢測(cè)列車每 天檢查1遍。

203.動(dòng)車組應(yīng)安裝車載式線路檢查儀，每天至少對(duì)線路檢查 遍。204.工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少 遍。205.應(yīng)采用巡檢設(shè)備檢查線路設(shè)備狀態(tài)，每半年不少于 遍。

206.綜合檢測(cè)列車檢查發(fā)現(xiàn)Ⅲ級(jí)及以上偏差或車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限時(shí)，檢測(cè)單位應(yīng)立即通知。

207.工務(wù)段應(yīng)設(shè)專人對(duì)動(dòng)態(tài)檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行，并進(jìn)行必要的現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核，編制月度動(dòng)態(tài)檢測(cè)分析報(bào)告，以指導(dǎo)線路維修作業(yè)。

208.對(duì)Ⅲ級(jí)及以上偏差處所，應(yīng)及時(shí)安排。

209.對(duì)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過(guò)管理值的區(qū)段和超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排。

210.對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時(shí)分析原因，安排。211.對(duì)Ⅳ級(jí)偏差處所，或Ⅲ級(jí)偏差且車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)立即。

212.負(fù)責(zé)對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行周期性檢查，并作好詳細(xì)記錄，掌握線路設(shè)備狀態(tài)及變化規(guī)律。

213.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查每年不少于 遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。214.對(duì)重點(diǎn)病害或軌道不平順地段，應(yīng)使用、軌道檢查儀進(jìn)行檢查。

215.無(wú)砟道床靜態(tài)檢查每 年1遍。

216.對(duì)未處理的Ⅱ級(jí)傷損處所每 檢查1遍。

217.扣件安裝狀態(tài)、部件缺損、預(yù)埋套管等，每 年檢查1遍。218.彈條緊固狀態(tài)（WJ-

7、WJ-

8、300-1型扣件），每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。

219.SFC型扣件彈條扣壓狀態(tài)，每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。220.鋼軌與絕緣塊（絕緣軌距塊）、軌距擋板間隙，每半年檢查1遍，每公里連續(xù)抽查 個(gè)。

221.錨固螺栓扭矩（WJ-

7、SFC型扣件），每 年檢查1遍。222.彈性墊板剛度，每年抽檢1次，抽檢數(shù)量。223.道岔靜態(tài)檢查周期為每 檢查1遍。224.調(diào)節(jié)器靜態(tài)檢查周期為每 檢查1遍。

225.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每 全面觀測(cè)一次。226.鋼軌檢查分探傷和外觀及 檢查。

227.鋼軌探傷應(yīng)采用以探傷車為主、為輔的方式對(duì)正線鋼軌進(jìn)行周期性探傷。

228.探傷車檢查發(fā)現(xiàn)的傷損應(yīng)采用 進(jìn)行復(fù)核。

229.應(yīng)采用 對(duì)焊接接頭、站線、道岔（包括尖軌和心軌變截面部分）、調(diào)節(jié)器（含尖軌變截面部分）及其前后60m鋼軌進(jìn)行周期性探傷。

230.探傷車對(duì)正線鋼軌檢查每年不少于 遍，冬季應(yīng)適當(dāng)縮短檢查周期。231.使用鋼軌探傷儀對(duì)正線鋼軌每 檢查1遍。232.使用鋼軌探傷儀對(duì)到發(fā)線鋼軌每年檢查 遍。233.使用鋼軌探傷儀對(duì)其他站線每年檢查 遍。

234.使用鋼軌探傷儀對(duì)正線道岔及調(diào)節(jié)器的鋼軌每 檢查1遍。235.使用鋼軌探傷儀對(duì)到發(fā)線道岔每年檢查 遍。236.使用鋼軌探傷儀對(duì)其他站線道岔每年檢查 遍。237.對(duì)廠焊焊縫每 年檢查1遍。238.現(xiàn)場(chǎng)閃光焊焊縫每 檢查1遍。239.鋁熱焊焊縫每 年檢查1遍。240.鋼軌探傷評(píng)判分輕傷和 兩種。

241.應(yīng)采用巡檢設(shè)備與 相結(jié)合的方式對(duì)鋼軌外觀進(jìn)行檢查。242.鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p，人工巡視檢查每年不少于 遍。

243.發(fā)現(xiàn)鋼軌擦傷、魚鱗裂紋、磨耗、銹蝕及其他傷損時(shí)，應(yīng)進(jìn)行。244.對(duì)磨耗達(dá)到輕傷的鋼軌、道岔及調(diào)節(jié)器，應(yīng)使用鋼軌輪廓（磨耗）測(cè)量?jī)x每 至少檢查1遍。

245.對(duì)剝離裂紋、表面裂紋和擦傷，每 檢查1遍，必要時(shí)進(jìn)行渦流和磁粉探傷。

246.渦流探傷主要用于曲線區(qū)段鋼軌表面及近表面缺陷，特別是表面 檢查。

247.磁粉探傷主要用于焊后焊接接頭及道岔鋼軌表面及近表面 檢查。

248.道岔磁粉探傷主要部位是尖軌全長(zhǎng)的、軌腰外側(cè)面和軌底上表面；心軌的軌頂面以及高錳鋼鑄造翼軌的軌頂面和軌腰外側(cè)面。

249.對(duì) 正 線 鋼 軌現(xiàn)場(chǎng)焊焊縫平直度，應(yīng)使用鋼軌平直度測(cè)量?jī)x每年至少檢查 遍。

250.對(duì)低塌達(dá)到輕傷的焊接接頭，每 至少檢查1遍。

251.檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或重傷，應(yīng)立即通知 和工務(wù)段調(diào)度。252.鋼軌折斷應(yīng)立即 并處理。

253.鋼軌重傷應(yīng)立即限速不超過(guò) Km/h并處理。

254.應(yīng)健全、完善傷損鋼軌數(shù)據(jù)庫(kù)，并建立傷損鋼軌計(jì)算機(jī)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)。

255.應(yīng)建立健全臺(tái)賬和報(bào)表，定期進(jìn)行鋼軌傷損分析。256.應(yīng)制定鋼軌探傷進(jìn)度示意圖、鋼軌傷損分析管理圖、探傷工作日志、鋼軌傷損記錄簿和重傷鋼軌登記簿。

257.應(yīng)建立探傷數(shù)據(jù)回放制度，對(duì)探傷車和數(shù)字式探傷儀檢測(cè)數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行二次回放分析。

258.用于線路檢測(cè)的量具投入使用前必須按規(guī)定進(jìn)行，合格后方可投入使用，使用中應(yīng)按檢定規(guī)程規(guī)定的周期進(jìn)行后續(xù)檢定。

259.對(duì)軌道檢查儀、軌道測(cè)量?jī)x等較大的測(cè)量設(shè)備，應(yīng)在 增設(shè)檢定點(diǎn)。

260.對(duì)GPS定位儀、全站儀、水準(zhǔn)儀等鐵路局無(wú)法建立計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)的量具，應(yīng)送所在地市有相應(yīng)資質(zhì)的技術(shù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行 或校準(zhǔn)。

261.作業(yè)人員應(yīng)掌握相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)方法。262.作業(yè)前，應(yīng)對(duì)檢測(cè)資料進(jìn)行綜合分析，制定。263.作業(yè)方案應(yīng)明確質(zhì)量要求和安全措施，并應(yīng)經(jīng)。264.現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)確定作業(yè)范圍和。265.作業(yè)人員應(yīng)按 使用作業(yè)機(jī)具。

266.作業(yè)后，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)負(fù)責(zé)人應(yīng)組織質(zhì)量回檢，填寫。267.為預(yù)防和整治鋼軌病害，改善輪軌匹配關(guān)系，延長(zhǎng)鋼軌使用壽命，應(yīng)做 好。

268.當(dāng) 鋼 軌 出 現(xiàn) 表 面 輕 傷 及 其他表面?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修復(fù)，或采用 處理。

269.當(dāng)發(fā)現(xiàn)鋼軌內(nèi)部輕傷有發(fā)展時(shí)，應(yīng)采用 處理。

270.傷損加固時(shí)，應(yīng)盡量使傷損部位處于夾板中部，嚴(yán)禁夾板與 接觸。271.鋼軌鉆孔位置應(yīng)在螺栓孔中心線上，且必須。272.鋼軌鉆孔時(shí)，兩螺栓孔凈距不得小于大孔徑的 倍。

273.其他單位需在鋼軌上鉆孔或加裝設(shè)備時(shí)，必須經(jīng) 同意并委托工務(wù)部門施工。

274.嚴(yán)禁焊補(bǔ)鋼軌，嚴(yán)禁使用火焰 鋼軌或燒孔。

275.嚴(yán)禁使用剁子和其他工具強(qiáng)行截?cái)噤撥壖?，?yán)禁錘擊軌底。276.鋼軌焊接焊接宜采用具有拉伸、功能的焊接設(shè)備。

277.鋼軌焊接焊接作業(yè)軌溫應(yīng)不低于 ℃，且應(yīng)避免大風(fēng)和雨雪等不良天氣。

278.鋼軌焊接必須在不良天氣進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取相應(yīng)措施，并使環(huán)境溫度高于 ℃。

279.鋼軌焊接作業(yè)，推瘤后應(yīng)采用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至 ℃以下。

280.鋼軌焊接后應(yīng)對(duì)焊縫進(jìn)行 檢查。

281.焊接作業(yè)結(jié)束后，應(yīng)測(cè)量原標(biāo)記間距離，計(jì)算焊接作業(yè)范圍內(nèi)。282.發(fā)現(xiàn)道岔尖軌、基本軌、可動(dòng)心軌、翼軌折斷時(shí)應(yīng)立即，盡快進(jìn)行更換，進(jìn)行處理。

283.鋼軌（包括正線、道岔和調(diào)節(jié)器）打磨分、預(yù)防性打磨和修理性打磨。

284.鋼軌預(yù)打磨應(yīng)在 完成后進(jìn)行。

285.鋼軌預(yù)防性打磨周期按通過(guò)總重和鋼軌運(yùn)用狀態(tài)確定，原則上每30～50Mt通過(guò)總重打磨一次，最長(zhǎng)不宜超過(guò) 年。

286.道岔鋼軌打磨周期應(yīng)與正線鋼軌打磨周期。

287.當(dāng)鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行 打磨。288.鋼軌母材打磨，可采用鋼軌打磨列車、或鋼軌銑磨車打磨或銑磨鋼軌。

289.鋼軌焊接接頭可采用小型鋼軌打磨機(jī)進(jìn)行打磨，嚴(yán)禁使用 打磨。

290.鋼軌預(yù)防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、情況綜合設(shè)計(jì)。291.焊縫打磨后，頂面用1 m直尺測(cè)量矢度，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。292.焊縫打磨后，內(nèi)側(cè)工作面用1 m直尺測(cè)量，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。293.鋼軌打磨后接觸光帶應(yīng)，且寬度為20～30mm，且鋼軌打磨面應(yīng)無(wú)連續(xù)發(fā)藍(lán)帶。

294.當(dāng)軌道幾何尺寸調(diào)整量超出扣件正常調(diào)整量時(shí)，可采用特殊調(diào)整扣件進(jìn) 行。

295.扣件預(yù)埋套管失效時(shí)，應(yīng)及時(shí)采用相同型號(hào)套管進(jìn)行。296.取出失效套管時(shí)，不得傷及套管周圍混凝土、，且油漬或油脂不得污染孔壁。

297.失效套管取出后，應(yīng)清除混凝土枕或軌道板孔內(nèi)，并用高壓風(fēng)吹凈。

298.更換失效套管時(shí)，植入的新套管定位應(yīng)。299.新套管錨固強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到 要求后，方可安裝扣件。300.無(wú)砟道床底座裂紋Ⅱ級(jí)傷損宜采用 修補(bǔ)。

301.道岔和調(diào)節(jié)器尖軌或基本軌傷損時(shí)，宜 更換尖軌和基本軌。302.道岔可動(dòng)心軌轍叉?zhèn)麚p時(shí)，應(yīng) 更換。

303.道岔（調(diào)節(jié)器）區(qū)水平、高低應(yīng)通過(guò)更換不同規(guī)格 進(jìn)行調(diào)整。304.道岔區(qū)軌距、支距應(yīng)通過(guò)更換不同規(guī)格 進(jìn)行調(diào)整。305.道岔軌向通過(guò)調(diào)換 和緩沖調(diào)距塊、軌距調(diào)整片、偏心錐進(jìn)行調(diào)整。

306.道岔直股方向不良時(shí)，可用 測(cè)量并調(diào)整。

307.道岔曲股方向不良時(shí)，應(yīng)在 方向符合要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)控制支距的方法進(jìn)行調(diào)整。

308.通過(guò)增減，調(diào)整尖軌、心軌頂鐵間隙，并同時(shí)考慮軌距、支距狀態(tài)。

309.通過(guò)調(diào)整轉(zhuǎn)換設(shè)備狀態(tài)和整修 確保尖軌與基本軌密貼，可動(dòng)心軌在軌頭切削范圍內(nèi)應(yīng)分別與兩翼軌密貼。

310.尖軌相對(duì)于基本軌降低值偏差超過(guò)1mm且影響行車平穩(wěn)性時(shí)，可通過(guò)更換不同厚度基本軌軌下橡膠墊板或，調(diào)整尖軌相對(duì)于基本軌降低值。

311.尖軌相對(duì)于基本軌降低值調(diào)整量在1～2mm時(shí)，應(yīng)設(shè)置 過(guò)渡。312.尖軌相對(duì)于基本軌降低值調(diào)整量大于2mm時(shí)，應(yīng) 尖軌與基本軌組件。

313.不得對(duì)調(diào)節(jié)器基本軌、尖軌及其所焊聯(lián)的鋼軌進(jìn)行 或頂推作業(yè)。

314.定期觀測(cè)并分析基本軌伸縮量、焊縫位置與氣溫關(guān)系，發(fā)現(xiàn)伸縮故障應(yīng)及時(shí)。

315.尖軌或基本軌頂面出現(xiàn)肥邊現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)。316.尖軌或基本軌軌頭出現(xiàn)擦傷應(yīng)及時(shí)修理或。

317.每 年對(duì)調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓、尖軌軌撐螺栓涂油一次，但不得對(duì)尖軌軌撐貼合面和臺(tái)板頂面進(jìn)行涂油或使油污浸入。

318.無(wú)縫線路地段應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、和線路狀態(tài)，合理安排作業(yè)項(xiàng)目。

319.無(wú)縫線路作業(yè)必須掌握實(shí)際鎖定軌溫，測(cè)量作業(yè)軌溫，根據(jù) 進(jìn)行作業(yè)。

320.作業(yè)軌溫大于鎖定軌溫20℃以上時(shí)，改道、墊板、更換扣件或涂油作業(yè)。

321.線路上的鋼軌硬彎，應(yīng)在軌溫較高季節(jié)矯直，矯直時(shí)軌溫應(yīng)高于 ℃。322.無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍的作業(yè)軌溫應(yīng)在實(shí)際鎖定軌溫 ℃范圍內(nèi)進(jìn)行。

323.無(wú)縫線路放散可根據(jù)具體條件采用 法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法。

324.應(yīng)力放散時(shí)，應(yīng)每隔 m設(shè)一位移觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)鋼軌位移量，及時(shí)排除影響放散的障礙。

325.應(yīng)力放散后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時(shí)修改有關(guān)技術(shù)資料和 標(biāo)記。

326.無(wú)縫道岔應(yīng)在設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍內(nèi)鋪設(shè)和鎖定，不宜進(jìn)行。327.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

328.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

329.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

330.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

331.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

332.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

333.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

334.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

335.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

336.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

337.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

338.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

339.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

340.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

341.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

342.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

343.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

344.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的作業(yè)驗(yàn)

收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

345.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

346.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

347.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

348.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

349.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

350.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

351.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

352.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

353.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

354.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

355.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直線）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

356.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

357.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

358.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

359.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

360.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

361.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

362.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

363.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

364.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

365.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

365.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

366.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

367.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

368.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)

準(zhǔn)為 mm。

369.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

370.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

371.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直股）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

372.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

373.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

374.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（支距）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

375.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

376.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

377.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

378.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

379.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

380.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

381.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

382.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（岔區(qū)）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

383.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

384.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

385.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

386.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

387.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

388.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

389.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

390.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

391.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

392.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

393.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的經(jīng)

常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

394.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（直股）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

395.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

396.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

397.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向（支距）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

398.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

399.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

400.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

401.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

402.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

403.12號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。404.12號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。405.12號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。406.18號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。407.18號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。408.18號(hào)道岔導(dǎo)曲線下股高于上股的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

409.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

410.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

411.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

412.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

413.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

414.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

415.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

416.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

417.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

418.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

419.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

420.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

421.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

422.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的經(jīng)常保養(yǎng)

標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

423.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

424.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

425.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

426.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

427.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

428.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

429.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

430.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

431.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（尖軌尖）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

432.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

433.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

434.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距（其他部位）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

435.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

436.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

437.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,水平的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

438.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

439.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

440.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,高低的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

441.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

442.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

443.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌向的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

444.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

445.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

446.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,扭曲（mm/3m）的臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)為 mm。

447.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的作

業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為。

448.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，調(diào)節(jié)器靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中,軌距變化率的經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)為。

449．軌道動(dòng)態(tài)不平順檢查項(xiàng)目包括軌距、水平、軌向、、扭曲、復(fù)合不平順、車體垂直振動(dòng)加速度、車體橫向振動(dòng)加速度、軌距變化率等9項(xiàng)。

450．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級(jí)分四級(jí)，I級(jí)為 標(biāo)準(zhǔn)。451．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級(jí)分四級(jí)，II級(jí)為 標(biāo)準(zhǔn)。452．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級(jí)分四級(jí)，Ⅲ級(jí)為 標(biāo)準(zhǔn)。453．軌道不平順各項(xiàng)偏差等級(jí)分四級(jí)，Ⅳ級(jí)為 標(biāo)準(zhǔn)。454.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

455.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

456.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

457.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

458.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

459.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

460.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

461.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

462.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

463.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

464.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

465.200 km／h≥線路允許速度Vmax≥250 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

466.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

467.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟

軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

468.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

469.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,軌距的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

470.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

471.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

472.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

473.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,水平的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

474.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中,扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅰ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

475.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的

Ⅱ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

476.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅲ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

477.250 km／h＞線路允許速度Vmax≥350 km／h正線上，根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道動(dòng)態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中, 扭曲（基長(zhǎng)3m）的Ⅳ級(jí)容許偏差管理值為 mm。

478.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：優(yōu)良——總扣分在 分及以內(nèi)。

479.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：合格——總扣分在 分。

480.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，每千米線路動(dòng)態(tài)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)：失格——總扣分在 分以上。

481.車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)包括：脫軌系數(shù)、輪重減載率、輪軸橫向力，橫向力和垂向力通過(guò)綜合檢測(cè)列車的 來(lái)測(cè)量。

482.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是對(duì)正線線路設(shè)備 基本狀況的檢查評(píng)定。483.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是考核線路設(shè)備管理工作和線路設(shè)備 情況的基本指標(biāo)。

484.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定，是安排線路 的主要依據(jù)。

485.線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定原則上每年進(jìn)行 次，評(píng)定報(bào)告每年10月20日前報(bào)鐵道部。

486.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分為優(yōu)良。

487.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分為合格。

488.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路設(shè)備狀態(tài)評(píng)定應(yīng)以千米為單位，滿分為100分，分（不含）以下為失格。

489.根據(jù)《高速鐵路無(wú)砟軌道線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路軌道幾何尺寸超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值，每處扣 分。

490.高速鐵路精測(cè)網(wǎng)分平面控制網(wǎng)和 控制網(wǎng)。

491.應(yīng)加強(qiáng)精測(cè)網(wǎng)控制點(diǎn)日常檢查和維護(hù)，定期對(duì)精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行，為線路運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)提供穩(wěn)定可靠的控制基準(zhǔn)。

492.平面控制網(wǎng)在（CP0）的基礎(chǔ)上分三級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為平面控制網(wǎng)（CPⅠ），主要為勘測(cè)、施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供坐標(biāo)基準(zhǔn)。

493.平面控制網(wǎng)中，第二級(jí)為平面控制網(wǎng)（CPⅡ），主要為勘測(cè)和施工提供控制基準(zhǔn)。

494.平面控制網(wǎng)中，第三級(jí)為 控制網(wǎng)（CPⅢ），主要為軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)提供控制基準(zhǔn)。

495.CPⅠ、CPⅡ及水準(zhǔn)基點(diǎn)埋深至最大凍土深度以下 m。496.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在路基兩側(cè) 或其基礎(chǔ)上。497.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在橋梁的 上。498.CPⅢ點(diǎn)應(yīng)沿線路埋設(shè)在隧道的 上。

499.CPⅢ點(diǎn)元器件由、棱鏡連接件、水準(zhǔn)測(cè)量桿等三部分組成。500.高程控制網(wǎng)分兩級(jí)布設(shè)，第一級(jí)為 水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)（基巖點(diǎn)、深埋水準(zhǔn)點(diǎn)和普通水準(zhǔn)點(diǎn)）。

501.高程控制網(wǎng)的第二級(jí)為 控制網(wǎng)（CPⅢ）。502.高程控制網(wǎng)的全線高程基準(zhǔn)應(yīng)采用 高程基準(zhǔn)。

503.應(yīng)利用精測(cè)網(wǎng)做好軌道幾何狀態(tài)檢測(cè)、和構(gòu)筑物變形監(jiān)測(cè)等工作。

504.精測(cè)網(wǎng)日常檢查和維護(hù)由 負(fù)責(zé)，并設(shè)專人建立管理臺(tái)賬。

505.精測(cè)網(wǎng)樁點(diǎn)缺失或樁位變化不能滿足測(cè)量精度需要時(shí)，應(yīng)結(jié)合 進(jìn)行補(bǔ)樁和測(cè)設(shè)。

506.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò) 年，沉降區(qū)段的平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。

507.高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期：在地質(zhì)條件較好、建設(shè)期沉降不大的地段，復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò) 年。

508.高程控制網(wǎng)在區(qū)域地面沉降地段、軟土路基等特殊地段，復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò) 年；在差異沉降較大的地段，復(fù)測(cè)周期應(yīng)適當(dāng)縮短。

509.精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)宜在 基礎(chǔ)上進(jìn)行，復(fù)測(cè)網(wǎng)精度等級(jí)應(yīng)與原網(wǎng)相同。510.各級(jí)平面、高程控制網(wǎng)點(diǎn)位不能滿足使用要求時(shí)，應(yīng)對(duì)該點(diǎn)位。511.可動(dòng)心軌道岔檢查時(shí)1/

12、1/18 道岔導(dǎo)曲線中部直曲股軌距、水平測(cè) 量 處。

512.可動(dòng)心軌道岔檢查時(shí)大號(hào)碼道岔導(dǎo)曲線中部直曲股軌距、水平測(cè)量 處。513.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測(cè)：左右股以 方向劃分。514.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測(cè)：順行車方向縱向位移為“ ”。515.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測(cè)：逆行車方向縱向位移為“ ”。516.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌位移觀測(cè)：當(dāng)縱向位移超過(guò) mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析。

517.對(duì)綜合檢測(cè)列車檢查發(fā)現(xiàn)的Ⅲ級(jí)及以上偏差處所，應(yīng)及時(shí)安排。518.對(duì)綜合檢測(cè)列車檢查發(fā)現(xiàn)軌道質(zhì)量指數(shù)（TQI）超過(guò)管理值的區(qū)段和超過(guò)經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所，應(yīng)安排。

519.對(duì)綜合檢測(cè)列車檢查發(fā)現(xiàn)車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所，應(yīng)及時(shí)，安排整修。

520.對(duì)綜合檢測(cè)列車檢查發(fā)現(xiàn)Ⅳ級(jí)偏差處所，或Ⅲ級(jí)偏差且車輛動(dòng)力學(xué)指標(biāo)超限處所應(yīng)。

二、選擇題

1.高速鐵路天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于（）min。

A 90 B 180 C 200 D 240 2.高鐵線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程（）km左右為宜。

A 100～200 B 200～300 C 300～400 D 400～500 3.高鐵線路工區(qū)間距平原地區(qū)一般為（）km左右為宜。

A 50 B 100 C 150 D 200 4.高速鐵路曲線超高最大值不得超過(guò)（）mm。

A 75 B 100 C 175 D 200 5.高速鐵路曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 75 6.高速鐵路曲線未被平衡過(guò)超高應(yīng)不大于（）mm。

A 70 B 75 C 90 D 110 7.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于（）m。

A 4.4 B4.6 C 4.8 D 5.0 8.高速鐵路正線最大豎曲線半徑不應(yīng)大于（）m。

A 20000 B 25000 C 30000 D 35000 9.高速鐵路正線最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于（）m。

A 20 B 25 C 50 D 75 10.高速鐵路正線設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小豎曲線半徑應(yīng)不小于（）m。

A 10000 B 15000 C 20000 D 25000 11.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 12.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為（）mm。

A 250 B 260 C 270 D 280 13.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，凸形擋臺(tái)周圍填充樹脂厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 14.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 15.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。

A 10 B 20 C 30 D 40 16.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不應(yīng)小于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 17.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度不宜大于（）mm。

A 10 B 20 C 30 D 40 18.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 19.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于（）mm。

A 0.1 B 0.2 C 0.3 D 0.4 20.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為（）mm。

A 30 B 40 C 50 D 60 21.無(wú)砟道床傷損等級(jí)分為（）級(jí)。

A 一 B 二 C 三 D 四

22.高速鐵路，線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于（）m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。

A 6 B 10 C 12 D 20 23.高速鐵路，臨時(shí)插入短軌的線路允許速度不得大于（）km/h。

A 120 B 160 C 200 D 250 24.WJ-7型扣件錨固螺栓扭矩為（）N·m

A 90～120 B 130～170 C 300～350 D 400～500 25.WJ-8型扣件系統(tǒng)，鐵墊板下彈性墊板厚度均為（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 26.WJ-8型扣件彈條中部前端下顎與絕緣軌距塊不宜接觸，兩者間隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 27.WJ-8型扣件W1型彈條螺旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 28.WJ-8型扣件X2型彈條螺旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～200 D 180～250 29.WJ-8型扣件軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于（）mm。

A 0.3 B 0.5 C 1.0 D 1.5 30.W300-1型扣件螺栓標(biāo)準(zhǔn)（Ss36-230）長(zhǎng)度為（）mm。

A 220 B 230 C 240 D 250 31.W300-1型扣件軌下墊板標(biāo)準(zhǔn)（Zw692-6）厚度為（）mm。

A 5 B 6 C 10 D 12 32.W300-1型扣件SKL15型彈條旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 210～250 33.W300-1型扣件SKLB15型彈條旋道釘扭矩為（）N·m。

A 90～120 B 130～170 C 150～180 D 180～250 34.道岔護(hù)軌輪緣槽標(biāo)準(zhǔn)寬度為（）mm，容許誤差為-1～+3mm。

A 40 B 42 C 45 D 50 35.道岔斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不得小于（）mm。

A 42 B 60 C 63 D 65 36.岔后到發(fā)線連接曲線超高不應(yīng)大于（）mm，順坡率不應(yīng)大于2‰。

A 5 B 10 C 15 D 20 37.道岔尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 38.道岔短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 39.道岔可動(dòng)心軌與翼軌間隙超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 40.道岔尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺(tái)間隙超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

A 0.5 B 1.0 C 1.5 D 2.0 41.道岔防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 42.道岔尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 43.道岔心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為（）mm。

A 1～2 B 2～4 C 3～5 D 4～6 44.彈性?shī)A離縫、彈片與滑床板擋肩離縫、擋板前后離縫大于（）mm，應(yīng)及時(shí)更換。

A 1 B 2 C 3 D 4 45.滑床板損壞、變形或滑床臺(tái)磨耗大于（）mm，應(yīng)及時(shí)更換。

A 1 B 2 C 3 D 4 46.調(diào)節(jié)器扣件鐵墊板錨固螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 47.調(diào)節(jié)器尖軌螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 48.調(diào)節(jié)器基本軌軌撐螺栓扭矩為（）N·m。

A 100～150 B 200～250 C 300～350 D 400～500 49.無(wú)縫線路相鄰單元軌節(jié)之間鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 50.無(wú)縫線路同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)最高與最低鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（A 3 B 5 C 7 D 10 51.無(wú)縫線路左右股鋼軌鎖定軌溫之差不應(yīng)大于（）℃。

A 3 B 5 C 7 D 10 52.焊接接頭位置左右股相錯(cuò)量不宜超過(guò)（）mm。

A 50 B 100 C 150 D 200 53.鋁熱焊焊縫距承軌臺(tái)邊緣不得小于（）mm。

A 100 B 200 C 300 D 400 54.膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于（）m。

A 6 B 12 C 15 D 20 55.道岔間困難條件下膠接絕緣接頭與焊接接頭間距不應(yīng)小于（）m。A 6 B 12 C 15 D 20 56.區(qū)間鋼軌位移觀測(cè)樁間距不應(yīng)大于（）m。

A 500 B 600 C 700 D 800 57.道岔及其前后設(shè)置（）對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

A 5 B 6 C 7 D 8 58.調(diào)節(jié)器及其前后設(shè)置（）對(duì)鋼軌位移觀測(cè)樁。

A 5 B 6 C 7 D 8

℃。）

59.道岔的結(jié)構(gòu)及連接零件巡視每（）不少于一遍。

A 天 B 周 C 月 D 季

60.工務(wù)段應(yīng)使用便攜式線路檢查儀添乘檢查線路，每月至少（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 61.軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查每年不少于（）遍，重點(diǎn)地段應(yīng)加強(qiáng)檢查。

A 1 B 2 C 3 D 4 62.無(wú)砟道床每（）靜態(tài)檢查1遍。

A 半年 B一年 C 一年半 D 兩年 63.無(wú)砟道床未處理的Ⅱ級(jí)傷損處所每（）靜態(tài)檢查1遍。

A 天 B 周 C 月 D 季度

64.無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移每（）全面觀測(cè)一次。

A 周 B 月 C 季度 D 年

65.使用探傷車對(duì)正線鋼軌每年檢查不少于（）遍。

A 5 B 6 C 7 D 8 66.使用鋼軌探傷儀對(duì)正線鋼軌每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 67.使用鋼軌探傷儀對(duì)到發(fā)線鋼軌每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 68.使用鋼軌探傷儀對(duì)其他站線每年檢查（）遍。

A 1 B 2 C 3 D 4 69.使用焊縫探傷儀對(duì)廠焊焊縫每（）年檢查1遍。

A 4 B 5 C 6 D 7 70.使用焊縫探傷儀對(duì)現(xiàn)場(chǎng)閃光焊焊縫每（）檢查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 71.使用焊縫探傷儀對(duì)鋁熱焊焊縫每（）檢查1遍。

A 周 B 季度 C 半年 D 一年 72.焊接作業(yè)軌溫不應(yīng)低于（）℃。

A 5 B 6 C 7 D 8 73.鋼軌預(yù)防性打磨周期最長(zhǎng)不宜超過(guò)（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 74.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，高低和軌向偏差均為（）m及以下弦測(cè)量的最大矢度值。

A 6.25 B 10 C 18 D 20 75.CP0、CPI、CPⅡ、CPⅢ平面控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò)（）年。

A 1 B 2 C 3 D 4 76.在地面沉降地段、軟土路基等特殊地段，高程控制網(wǎng)復(fù)測(cè)周期不宜超過(guò)（）年。

A 一 B 二 C 三 D 四

77.當(dāng)無(wú)縫線路、道岔及調(diào)節(jié)器鋼軌縱向位移超過(guò)（）mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行實(shí)際鎖定軌溫計(jì)算分析。

A 5 B 10 C 15 D 20 78.WJ-8型扣件調(diào)高墊板應(yīng)放在鐵墊板下彈性墊板下方，總厚度不得超過(guò)（）mm。

A 10 B 15 C 20 D 25

三、判斷題

1.高速鐵路天窗時(shí)間應(yīng)固定，一般不得少于280min。（）2.線路維修應(yīng)積極推行信息化技術(shù)，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)信息化管理。（）

3.精測(cè)網(wǎng)檢查、復(fù)測(cè)屬于臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容項(xiàng)目。（）4.無(wú)縫線路應(yīng)力調(diào)整或放散屬于臨時(shí)補(bǔ)修內(nèi)容項(xiàng)目。（）

5.車間負(fù)責(zé)高速鐵路線路設(shè)備的安全、維護(hù)和管理工作。（）6.線路車間管轄線路長(zhǎng)度以營(yíng)業(yè)里程200～300km左右為宜。（）7.線路工區(qū)間距平原地區(qū)一般為150km左右為宜。（）8.鐵道部基礎(chǔ)設(shè)施檢測(cè)中心應(yīng)編制線路分月動(dòng)態(tài)檢查計(jì)劃，報(bào)鐵道部運(yùn)輸局。（）

9.工務(wù)段應(yīng)編制分月線路檢查及周期檢修計(jì)劃。（）10.工務(wù)段應(yīng)根據(jù)鐵路局安排和相關(guān)規(guī)定編制月度線路檢查及維修計(jì)劃。（）11.線路車間應(yīng)根據(jù)工務(wù)段安排和相關(guān)規(guī)定編制線路檢查及日作業(yè)計(jì)劃。（）12.高速鐵路曲線超高應(yīng)滿足旅客舒適度要求，超高最大值不得超過(guò)150mm。

（）

13.高速鐵路曲線未被平衡欠超高一般應(yīng)不大于75mm，困難條件下不大于90mm。

（）

14.高速鐵路曲線未被平衡過(guò)超高應(yīng)不大于70mm。（）15.高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)V≤160km/h時(shí)，過(guò)超高一般不大于90mm，困難條件下不大于110mm。（）

16．高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)160km/h＜V≤200km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于110mm。（）

17．高速鐵路車站兩端進(jìn)出、站曲線超高的設(shè)置：當(dāng)200km/h＜V≤250km/h時(shí)，過(guò)超高困難條件下不大于110mm。（）

18.設(shè)計(jì)行車速度350 km/h，區(qū)間及站內(nèi)正線線間距不應(yīng)小于5.0 m。（）19.高速鐵路直線與圓曲線間應(yīng)采用緩和曲線連接，緩和曲線采用三次拋物線線形。（）

20.高速鐵路正線道岔對(duì)向設(shè)置，有列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線時(shí)，道岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于70m，困難條件下不應(yīng)小于40m。（）

21.高速鐵路正線道岔對(duì)向設(shè)置，無(wú)列車同時(shí)通過(guò)兩側(cè)線或道岔順向布置時(shí)，道

岔間直線段長(zhǎng)度一般條件下不應(yīng)小于40m。（）

22.欠超高或超高順坡率需采用困難條件時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用過(guò)超高困難條件。（）23.高速鐵路設(shè)計(jì)行車速度200～250 km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度不應(yīng)大于20‰。（）

24.高速鐵路正線設(shè)計(jì)行車速度350 km/h區(qū)段，最小坡段長(zhǎng)度一般應(yīng)不小于1000 m，困難條件下不得小于900 m。（）

25.高速鐵路正線相鄰坡段坡度差大于或等于1‰時(shí)，應(yīng)設(shè)置圓曲線型豎曲線連接。（）

26.高速鐵路最大豎曲線半徑不應(yīng)大于35000m。（）27.高速鐵路最小豎曲線長(zhǎng)度不得小于40m。（）28.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，曲線超高在支承層上設(shè)置。（）29.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為50mm，不應(yīng)小于40mm。（）

30.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿應(yīng)灌注飽滿，與軌道板底部密貼，軌道板邊角懸空深度應(yīng)小于30mm。（）

31.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，凸形擋臺(tái)分為圓形和半圓形，半徑為260mm，其周圍填充樹脂厚度為50mm，不應(yīng)小于30mm。（）

32.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，預(yù)應(yīng)力混凝土軌道板不允許開裂，普通混凝土框架板混凝土裂縫寬度不得大于0.5mm。（）

33.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫寬度不得大于0.2mm。（）34.CRTSⅠ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段混凝土底座間伸縮縫寬度為20mm，狀態(tài)應(yīng)良好。（）

35.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床路基地段，曲線超高在底座上設(shè)置。（）36.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床橋梁地段，曲線超高在底座板上設(shè)置。（）37.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床有仰拱隧道地段，曲線超高一般在底座上設(shè)置。（）

38.CRTSⅡ型板式無(wú)砟道床無(wú)仰拱隧道地段，曲線超高一般在底板上設(shè)置。（）39.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與軌道板底部和支承層或底座板密貼，厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，不宜大于40mm。（）

40.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板除預(yù)裂縫處以外，其他部位不得有裂縫。（）41.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，軌道板間接縫處混凝土裂縫不得大于0.3mm。（）42.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，接縫現(xiàn)澆混凝土與軌道板間離縫不得大于0.3mm。

（）

43.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板（含后澆帶部位）混凝土裂縫不得大于0.3mm，側(cè)向擋塊與底座板不得粘連。（）

44.CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道，路基和隧道地段支承層不得有橫向貫通裂縫。（）45.雙塊式無(wú)砟軌道路基地段，曲線超高在底座上設(shè)置。（）46.雙塊式無(wú)砟軌道橋梁地段，曲線超高在底座或道床板上設(shè)置。（）47.雙塊式無(wú)砟軌道隧道地段，曲線超高在道床板上設(shè)置。（）48.雙塊式無(wú)砟軌道，軌枕不得有裂縫，道床板混凝土不得有橫向或豎向貫通裂縫。（）

49.雙塊式無(wú)砟軌道，路基地段支承層不應(yīng)有橫向貫通裂縫，支承層與道床板、路基基床表層間應(yīng)密貼，不得有離縫。（）

50.雙塊式無(wú)砟軌道，排水通道應(yīng)保持通暢，道床板表面不得積水。（）51.道岔區(qū)軌枕埋入式無(wú)砟軌道，底座混凝土裂縫不得大于0.2mm，底座或支承層不得有橫向貫通裂縫。（）

52.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，道岔板（含預(yù)設(shè)裂縫處）混凝土裂縫寬度應(yīng)小于0.3mm，扣件周圍不得有裂縫。（）

53.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，路基地段底座、橋梁地段水泥乳化瀝青砂漿充填層應(yīng)與道岔板底部密貼。（）

54.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，水泥乳化瀝青砂漿充填層厚度為30mm，不應(yīng)小于20mm，49

不宜大于40mm。（）

55.道岔區(qū)板式無(wú)砟軌道，橋梁地段連續(xù)底座板混凝土裂縫不得大于0.5mm，側(cè)向擋塊不得有裂縫。（）

56.無(wú)砟道床傷損等級(jí)分為三級(jí)。（）57.無(wú)砟道床Ⅰ級(jí)傷損應(yīng)做好記錄。（）58.無(wú)砟道床Ⅱ級(jí)傷損應(yīng)列入維修計(jì)劃并適時(shí)進(jìn)行修補(bǔ)。（）59.無(wú)砟道床Ⅲ級(jí)傷損應(yīng)適時(shí)修補(bǔ)。（）60.波形磨耗的谷深是指相鄰波峰與波谷間的水平距離。（）61.鋼軌頭部垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/2處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測(cè)量。（）62.尖軌、心軌、叉跟尖軌機(jī)加工區(qū)段，垂直磨耗自軌頭最低點(diǎn)測(cè)量。（）63.側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測(cè)量。（）64.高速鐵路線路上臨時(shí)插入的短軌，不得短于10 m，并不得連續(xù)插入，且必須盡快恢復(fù)。（）

65.軌距擋板應(yīng)與承軌槽擋肩密貼，間隙不得大于1mm。（）66.彈條中部前端與軌距擋板間離縫不得超過(guò)0.5mm。（）67.斥離尖軌非工作邊與基本軌工作邊的最小距離不得小于65mm。（）68.尖軌尖端與基本軌或可動(dòng)心軌尖端與翼軌間隙大于1mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。

（）

69.短心軌與叉跟尖軌尖端間隙大于1mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（）70.尖軌、可動(dòng)心軌拱腰，造成與滑床臺(tái)間隙超過(guò)2 mm，應(yīng)進(jìn)行修理或更換。（）71.防跳限位裝置與斥離尖軌（標(biāo)準(zhǔn)開口）間隙應(yīng)為3～5mm。（）72.尖軌防跳頂鐵與密貼尖軌間隙應(yīng)為3～5mm。（）73.心軌防跳頂鐵、卡鐵、間隔鐵與心軌間隙應(yīng)為1～2mm。（）74.道岔彈性?shī)A離縫大于1mm，應(yīng)及時(shí)更換。（）75.道岔彈片與滑床板擋肩離縫大于1mm，應(yīng)及時(shí)更換。（）

第五篇：反洗錢考試復(fù)習(xí)題庫(kù)

反洗錢考試復(fù)習(xí)題庫(kù)

一、判斷題

1．任何單位和個(gè)人發(fā)現(xiàn)洗錢活動(dòng)，有權(quán)向反洗錢行政主管部門或者公安機(jī)關(guān)舉報(bào)。（對(duì)）2．司法機(jī)關(guān)和行政執(zhí)法機(jī)關(guān)要求金融機(jī)構(gòu)協(xié)助、配合打擊洗錢活動(dòng)的，金融機(jī)構(gòu)及其工作 人員應(yīng)當(dāng)依法協(xié)助、配合。（對(duì)）

3．反洗錢行政調(diào)查包括書面調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查兩種形式。（對(duì)）4．國(guó)務(wù)院反洗錢行政主管部門指中國(guó)人民銀行。（對(duì)）

5.反洗錢內(nèi)部控制制度是金融機(jī)構(gòu)根據(jù)反洗錢法律、法規(guī)和部門規(guī)章規(guī)定制定的。（對(duì)）6．按照《金融機(jī)構(gòu)反洗錢規(guī)定》的規(guī)定，金融機(jī)構(gòu)及其分支機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)依法建立健全反洗錢 內(nèi)部控制制度。（對(duì)）

7．金融機(jī)構(gòu)必須設(shè)立專門的反洗錢工作機(jī)構(gòu)。（錯(cuò)）

注：金融機(jī)構(gòu)不一定要設(shè)立專門的反洗錢工作機(jī)構(gòu)，也可以指定內(nèi)設(shè)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)反洗錢工作。8．客戶身份識(shí)別也稱“了解你的客戶”.（對(duì)）

9．任何單位和個(gè)人在與金融機(jī)構(gòu)建立業(yè)務(wù)關(guān)系或者要求金融機(jī)構(gòu)為其提供一次性金融服務(wù) 時(shí)，都應(yīng)當(dāng)提供真實(shí)有效的身份證件或者其他身份證明文件。（對(duì)）

10．跨境匯款人沒(méi)有在本金融機(jī)構(gòu)開戶，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法登記匯款人賬號(hào)的，可登記并向接收 匯款的境外機(jī)構(gòu)提供交易流水號(hào)或匯款憑證號(hào)。（對(duì)）

11．境外匯款人住所不明確的，境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可登記資金匯出國(guó)名稱。（錯(cuò)）注：境外匯款人住所不明確的，境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)可登記資金匯出地名稱。12．當(dāng)自然人客戶存入人民幣單筆5萬(wàn)元以上時(shí)，銀行應(yīng)當(dāng)核對(duì)客戶的有效身份證件或者其 他身份證明文件。（對(duì)）

13．按照反洗錢法律規(guī)定，當(dāng)小王續(xù)存入8千美元活期存款時(shí)，銀行必須核對(duì)其有效身份證件或者其他身份證明文件。（錯(cuò)）注：為自然人客戶辦理人民幣單筆 5 萬(wàn)元以上或者外幣等值1萬(wàn)美元以上現(xiàn)金存取業(yè)務(wù)的，才需要核對(duì)客戶的有效身份證件或者其他身份證明文件。14．金融領(lǐng)域的反洗錢立足于防范。（對(duì)）15．營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)本單位客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定為高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的客戶，應(yīng)每月對(duì)其交易情況進(jìn)行跟 蹤監(jiān)測(cè)，并記錄監(jiān)測(cè)結(jié)果。（對(duì)）16．營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)本單位客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定為高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的客戶，至少每年進(jìn)行一次審核。（錯(cuò)）注：營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)本單位客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)判定為高風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別的客戶，至少每半年進(jìn)行一次審核。17．對(duì)于高風(fēng)險(xiǎn)客戶或者高風(fēng)險(xiǎn)賬戶持有人，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)了解其資金來(lái)源、資金用途、經(jīng) 濟(jì)狀況或者經(jīng)營(yíng)狀況等信息。（對(duì)）

18．對(duì)于客戶為外國(guó)政要的，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)采取合理措施了解其資金來(lái)源和用途。（對(duì)）19．客戶先前提交的身份證件或者身份證明文件已過(guò)有效期的，客戶沒(méi)有在合理期限內(nèi)更新 且沒(méi)有提出合理理由的，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)中止為客戶辦理業(yè)務(wù)。（對(duì)）20．代理他人存入5萬(wàn)人民幣時(shí)，銀行應(yīng)當(dāng)核對(duì)代理人和被代理人的有效身份證件或者身份 證明文件，登記代理人和被代理人基本信息，留存代理人和被代理人的身份證件或者身份證 明文件復(fù)印件或影印件。（錯(cuò)）注：對(duì)于代理存款業(yè)務(wù)，如果存款人因合理原因無(wú)法提供戶主的有效身份證件或者其他身份證明文件，且單筆存款金額達(dá)到人民幣1萬(wàn)元（含1萬(wàn)元）或者外幣等值1000美元以上的業(yè)務(wù)，只對(duì)代存人采取相關(guān)客戶身份識(shí)別，對(duì)其有效身份證件或其他身份證文件要進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)核查，并留存有效身份證件或其他有效身份證明文件的復(fù)印件或者影印件。21．代理他人開立賬戶時(shí)，銀行應(yīng)當(dāng)同時(shí)核對(duì)代理人和被代理人的有效身份證件或者身份證明文件。（對(duì)）

22．客戶行為或者交易情況出現(xiàn)異常時(shí)，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)重新識(shí)別客戶。（對(duì)）23．金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)在大額交易發(fā)生后的5日工作日內(nèi)，通過(guò)其總部或者由總部指定的一個(gè)機(jī) 構(gòu)，及時(shí)以電子方式向中國(guó)反洗錢監(jiān)測(cè)分析中心報(bào)送大額交易報(bào)告。（對(duì)）24．客戶在異地跨行通存通兌業(yè)務(wù)中發(fā)生的大額交易應(yīng)由辦理該業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)報(bào)告大額交 易。（錯(cuò)）注：客戶在異地跨行通存通兌業(yè)務(wù)中發(fā)生的大額交易應(yīng)由開立賬戶的金融機(jī)構(gòu)或者發(fā)卡行報(bào)告。25．《金融機(jī)構(gòu)大額交易和可疑交易報(bào)告管理辦法》中所指的“可疑交易發(fā)生后的10個(gè)工作 日”是從構(gòu)成可疑交易的最后一筆交易發(fā)生之日起計(jì)算的。（對(duì)）26．單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣交易10萬(wàn)元以上或者外幣交易等值1萬(wàn)美元以上的現(xiàn)金繳存、現(xiàn)金支取、現(xiàn)金結(jié)售匯、現(xiàn)鈔兌換、現(xiàn)金匯款、現(xiàn)金票據(jù)解付及其他形式的現(xiàn)金收支屬于大額交易。（錯(cuò)）注：．單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣交易20萬(wàn)元以上或者外幣交易等值1萬(wàn)美元以上的現(xiàn)金繳存、現(xiàn)金支取、現(xiàn)金結(jié)售匯、現(xiàn)鈔兌換、現(xiàn)金匯款、現(xiàn)金票據(jù)解付及其他形式的現(xiàn)金收支屬于大額交易。27．報(bào)告大額交易時(shí)，如需對(duì)交易金額進(jìn)行累計(jì)計(jì)算的，累計(jì)交易金額應(yīng)以單一客戶為單位。（對(duì)）28．客戶身份資料包括記載客戶身份信息、資料以及反映金融機(jī)構(gòu)開展客戶身份識(shí)別工作情況的各種記錄和資料。（對(duì)）

29．客戶交易記錄，自交易記賬當(dāng)年計(jì)起至少保存5年。（對(duì)）

30．客戶身份資料，自建立業(yè)務(wù)關(guān)系或者一次性交易記賬當(dāng)年計(jì)起至少保存5年。（錯(cuò)）注：客戶身份資料，自業(yè)務(wù)關(guān)系結(jié)束或者一次性交易記賬當(dāng)年計(jì)起至少保存5年。

31．對(duì)既屬于大額交易又屬于可疑交易的交易，金融機(jī)構(gòu)既需要提交大額交易報(bào)告，又需要提交可疑交易報(bào)告。（對(duì)）

32．重點(diǎn)可疑交易報(bào)告和一般可疑交易報(bào)告在處置流程上都一致。（錯(cuò)）注：重點(diǎn)可疑交易報(bào)告和一般可疑交易報(bào)告在處置流程上不一致。一般可疑報(bào)告可以直接在可

疑交易監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中直接由網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行報(bào)告，選擇關(guān)注程度應(yīng)為“01一般可疑”。在報(bào)送報(bào)告重點(diǎn)可

疑交易報(bào)告時(shí)，應(yīng)先向省分行合規(guī)部報(bào)告，在得到同意報(bào)送的回復(fù)后，才能在可疑交易監(jiān)測(cè)系

統(tǒng)中進(jìn)行填報(bào)，選擇關(guān)注程度應(yīng)為“03重點(diǎn)可疑且同時(shí)報(bào)告人民銀行當(dāng)?shù)胤种C(jī)構(gòu)”。33．反洗錢調(diào)查涉及的臨時(shí)凍結(jié)不得超過(guò)48小時(shí)（對(duì)）。

34．對(duì)依法履行反洗錢職責(zé)或者義務(wù)獲得的客戶身份資料和交易信息，應(yīng)當(dāng)予以保密；非依法律規(guī)定，不得向任何單位和個(gè)人提供。（對(duì)）

35．建立健全反洗錢內(nèi)部控制制度、客戶身份識(shí)別制度、大額交易和可疑交易報(bào)告制度、客戶身份資料和交易記錄保存制度是主要的洗錢預(yù)防措施。（錯(cuò)）

注：建立健全反洗錢內(nèi)部控制制度、客戶身份識(shí)別制度、大額交易和可疑交易報(bào)告制度、客戶

身份資料和交易記錄保存制度是金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的反洗錢義務(wù)。

36．反洗錢客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分是指各級(jí)機(jī)構(gòu)根據(jù)客戶身份、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)、對(duì)客戶按照高、中、低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)進(jìn)行分類，目的是根據(jù)客戶部同的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)采取不同的識(shí)別和監(jiān)控措施，切實(shí)防范洗錢風(fēng)險(xiǎn)。（對(duì)）

37、低風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)客戶包括：各級(jí)黨的機(jī)關(guān)、國(guó)家權(quán)力機(jī)關(guān)、行政機(jī)關(guān)，司法機(jī)關(guān)、軍事機(jī)關(guān)、人民政府機(jī)關(guān)和人民解放軍、武警部隊(duì)（以上各項(xiàng)不含其下屬的各類企業(yè)事業(yè)單位）、擁有國(guó)內(nèi)法人資格的同業(yè)。（對(duì)）

38．金融機(jī)構(gòu)履行客戶身份識(shí)別義務(wù)時(shí)，按照法律、行政法規(guī)或者部門規(guī)章的規(guī)定需要核對(duì)相關(guān)自然人的居民身份證，應(yīng)通過(guò)中國(guó)人民銀行建立的聯(lián)網(wǎng)核查公民身份信息系統(tǒng)進(jìn)行核查。（對(duì)）

39．非面對(duì)面業(yè)務(wù)是指網(wǎng)上銀行、電話銀行、自助銀行等非柜臺(tái)辦理的業(yè)務(wù)。（對(duì)）

40．對(duì)依法履行反洗錢職責(zé)或者義務(wù)獲得的客戶身份資料和交易信息，應(yīng)當(dāng)予以保密；非依法律規(guī)定，不得向任何單位和個(gè)人提供。（對(duì)）單選題

1.對(duì)客戶開展反洗錢宣傳是金融機(jī)構(gòu)（C）。

A.自發(fā)行為

B.社會(huì)義務(wù)

C.法定義務(wù)

D.自覺(jué)行為 2．下列不屬于洗錢特征的是。（C）

A、國(guó)際化 B、專業(yè)化 C、單一化 D、復(fù)雜化 3．以下活動(dòng)可能存在洗錢行為。D

A．偽造商業(yè)票據(jù)

B．購(gòu)買保險(xiǎn)立即退保

C．貨幣走私

D．以上都是 4.我國(guó)立法中最早明確提出“客戶身份識(shí)別”的是：C A.金融機(jī)構(gòu)反洗錢規(guī)定（中國(guó)人民銀行令[2003]第1號(hào)）B.金融機(jī)構(gòu)反洗錢規(guī)定（中國(guó)人民銀行令[2007]第1號(hào)）C.反洗錢法

D.中國(guó)人民銀行法 5．客戶身份識(shí)別又稱。（B）

A.客戶識(shí)別

B.客戶身份盡職調(diào)查

C.實(shí)名制

D.客戶風(fēng)險(xiǎn)控制

6.金融機(jī)構(gòu)在評(píng)估客戶反洗錢風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，以下風(fēng)險(xiǎn)因素中哪項(xiàng)不是反洗錢法律規(guī)定的法定風(fēng)險(xiǎn)要素？（A）

A.信用B.地域C.業(yè)務(wù)D.行業(yè)

7.對(duì)本金融機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)最高的客戶或者賬戶，金融機(jī)構(gòu)至少多久進(jìn)行一次審核？C A.每月

B.每季度

C.每半年

D.每年

8.《金融機(jī)構(gòu)大額交易和可疑交易報(bào)告管理辦法》中所指的“可疑交易發(fā)生后的10個(gè)工作日”是從什么時(shí)間計(jì)算的？（D）

A.構(gòu)成可疑交易的第一筆交易發(fā)生之日起

B.幾筆交易的平均時(shí)間

C.交易筆數(shù)最多的當(dāng)天起

D.構(gòu)成可疑交易的最后一筆

9.金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)將以下哪種情況報(bào)告當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民銀行分支機(jī)構(gòu)？（B）

A.可疑交易

B.有合理理由認(rèn)為交易或者客戶與洗錢、恐怖主義活動(dòng)及其他違法犯罪活動(dòng)有關(guān)的 C.大額交易

D.懷疑客戶屬于美國(guó)制裁名單 10.關(guān)于跨境匯款業(yè)務(wù)，以下說(shuō)法正確的是。（C）

A.應(yīng)當(dāng)?shù)怯泤R款人的姓名或者名稱、賬號(hào)、住所和收款人的姓名、賬戶、住所等信息 B.應(yīng)當(dāng)?shù)怯浭湛钊说男彰蛘呙Q、賬號(hào)、住所和匯款人的姓名、賬戶、住所等信息 C.登記匯款人的姓名或者名稱、賬號(hào)、住所和收款人的姓名、住所等信息 D.登記收款人的姓名或者名稱、賬號(hào)、住所和匯款人的姓名、住所等信息

11.發(fā)現(xiàn)客戶交易特征可疑，但反洗錢可疑交易監(jiān)測(cè)三期系統(tǒng)中并未生成該客戶的可疑交易報(bào)告，這時(shí)該如何處理。（B）

A.既然系統(tǒng)未生成該客戶可疑交易報(bào)告，說(shuō)明客戶交易不可疑，不用在系統(tǒng)中做處理 B.在系統(tǒng)中選擇“密折上報(bào)”功能進(jìn)行填報(bào) C.在系統(tǒng)中選擇“大額一次性交易”功能進(jìn)行填報(bào)

12.對(duì)于未按照規(guī)定履行客戶身份識(shí)別義務(wù)且情節(jié)嚴(yán)重的金融機(jī)構(gòu)，中國(guó)人民銀行可以：C A.處二十萬(wàn)元以上二百萬(wàn)元以下罰款

B.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款 C.處二十萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款

D.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上二十萬(wàn)元以下罰款 13.報(bào)送重點(diǎn)可疑交易報(bào)告的途徑是：。（B）

A.由網(wǎng)點(diǎn)在填報(bào)可疑交易報(bào)告時(shí)，關(guān)注程度選擇“03重點(diǎn)可疑”后上報(bào)分行

B.由網(wǎng)點(diǎn)填報(bào)重點(diǎn)可疑客戶基本情況表和明細(xì)表向合規(guī)部報(bào)送，獲得同意后，方在反洗錢系統(tǒng)中填報(bào)可疑交易報(bào)告，關(guān)注程度選擇“03重點(diǎn)可疑”后上報(bào)分行。C.由網(wǎng)點(diǎn)填報(bào)重點(diǎn)可疑客戶基本情況表和明細(xì)表向人民銀行報(bào)送。

14.對(duì)于未按照規(guī)定履行客戶身份識(shí)別義務(wù)的金融機(jī)構(gòu)，中國(guó)人民銀行可以：（A）A.責(zé)令限期改正

B.處二十萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款

C.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款 D.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上二十萬(wàn)元以下罰款 15.發(fā)現(xiàn)客戶使用假冒身份證件開立帳戶，應(yīng)該如何處理？（C）

A.不給客戶開立帳戶，請(qǐng)他離開；B.可以給客戶開立帳戶，開立帳戶后報(bào)告合規(guī)部； C.不給客戶開立帳戶，并將該情況報(bào)告分行合規(guī)部和保衛(wèi)部。

16.對(duì)于拒絕、阻礙反洗錢檢查、調(diào)查的金融機(jī)構(gòu)，中國(guó)人民銀行可以：B A.處二十萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款 B.責(zé)令限期改正

C.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款 D.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上二十萬(wàn)元以下罰款 17.對(duì)于違反保密規(guī)定泄露有關(guān)信息且致使洗錢后果發(fā)生的金融機(jī)構(gòu)，中國(guó)人民銀行可以：D A.責(zé)令限期改正

B.處五十萬(wàn)元以上二百萬(wàn)元以下罰款

C.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上十萬(wàn)元以下罰款 D.對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處五萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款 18.為判斷和評(píng)估被檢查機(jī)構(gòu)反洗錢組織機(jī)構(gòu)建設(shè)方面的情況，中國(guó)人民銀行及其分支機(jī)構(gòu)可以：C A.通過(guò)談話聽取反洗錢專職人員的意見(jiàn)，評(píng)估反洗錢機(jī)構(gòu)職能的可靠性

B.通過(guò)了解不同部門、不同業(yè)務(wù)的臨柜人員對(duì)反洗錢職責(zé)的理解度，評(píng)判反洗錢資源的充足性

C.通過(guò)查看會(huì)議記錄、會(huì)議決定，核實(shí)反洗錢機(jī)構(gòu)實(shí)際活動(dòng)情況的真實(shí)性 D.如果反洗錢專職機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人認(rèn)為人員配備不適應(yīng)工作需要，則應(yīng)視做判斷反洗錢體系傳導(dǎo)機(jī)制無(wú)效

19.《反洗錢法》中規(guī)定的“反洗錢調(diào)查”是指：D A.人民銀行在履行反洗錢行政職責(zé)的過(guò)程中，為實(shí)現(xiàn)特定的反洗錢目的，而實(shí)施的收集資料、核實(shí)信息的行政行為

B.人民銀行為指導(dǎo)、部署反洗錢工作，而向不特定相對(duì)人收集資料、了解情況的調(diào)查行為 C.人民銀行為檢查監(jiān)督執(zhí)行反洗錢規(guī)定的情況，而向特定的行政相對(duì)人（金融機(jī)構(gòu)以及其他單位和個(gè)人）收集資料、核實(shí)情況的調(diào)查行為

D.人民銀行為確定可疑交易活動(dòng)是否屬實(shí)、是否涉嫌洗錢犯罪，而向有關(guān)的金融機(jī)構(gòu)收集資料、核實(shí)信息的調(diào)查行為

20.根據(jù)《反洗錢法》的規(guī)定，臨時(shí)凍結(jié)的期限為：B A.24小時(shí)

B.48小時(shí)

C.二個(gè)工作日

D.三個(gè)工作日 21．反洗錢調(diào)查的基本原則不包括：C A.合法原則

B.合理原則

C.公開原則

D.效率原則 22.在反洗錢調(diào)查過(guò)程中，禁止采取下列那種措施：D A.詢問(wèn)

B.查閱、復(fù)制

C.封存

D.針對(duì)人身的強(qiáng)制性措施

23.人民銀行通過(guò)書面調(diào)查通知書要求金融機(jī)構(gòu)提供有關(guān)文件資料的調(diào)查方式為：B A.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

B.非現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

C.主動(dòng)調(diào)查

D.被動(dòng)調(diào)查 25．客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分工作應(yīng)與客戶身份識(shí)別工作同時(shí)進(jìn)行，初次建立業(yè)務(wù)關(guān)系客戶的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分完成時(shí)間最遲不得超過(guò)與客戶業(yè)務(wù)關(guān)系建立后個(gè)工作日。（B）A．5

B．10

C．3

D．15 26．中國(guó)反洗錢監(jiān)測(cè)分析中心發(fā)現(xiàn)金融機(jī)構(gòu)報(bào)送的大額交易報(bào)告或者可疑交易報(bào)告有要素不全或者存在錯(cuò)誤的，可以向提交報(bào)告的金融機(jī)構(gòu)發(fā)出補(bǔ)正通知，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)在接到補(bǔ)正通知的（）個(gè)工作日內(nèi)補(bǔ)正。A A．5

B．10

C．3

D．15

三、多選題：

1.洗錢的一般特征包括：ABDE A 獨(dú)立的刑事犯罪、洗錢方式和手段的多樣性

B 洗錢方式和手段的多樣性、洗錢的專業(yè)化、洗錢過(guò)程的復(fù)雜性 C 洗錢的跨國(guó)性特征

D洗錢的對(duì)象是特定性質(zhì)的貨幣資金和財(cái)產(chǎn)，且都與刑事犯罪有關(guān)

E洗錢的目的在于為非法資金或財(cái)產(chǎn)披上合法的外衣，消滅犯罪線索和證據(jù)，逃避法律追究和制裁，并實(shí)現(xiàn)黑錢、臟錢或其他犯罪收益的安全循環(huán)使用 2.洗錢的三個(gè)階段包括：ACE A 放置階段

B 處置階段

C離析階段

D分析階段

E 融合階段 3.洗錢的主要方式包括：ABCDE A 利用金融機(jī)構(gòu)

B 投資辦產(chǎn)業(yè)

C 利用一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)銀行和個(gè)人資產(chǎn)進(jìn)行保密的限制 D 通過(guò)市場(chǎng)的商品交易活動(dòng)

E 其他洗錢方式如貨幣走私、地下錢莊、民間借貸、利用“smurfs”洗錢等 4.對(duì)公客戶經(jīng)理風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分的職責(zé)包括（ABCDE）

A.按旬做好新增客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分。根據(jù)對(duì)客戶上門核實(shí)結(jié)果對(duì)客戶進(jìn)行初期等級(jí)劃分。逐戶建立客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分檔案。

B.及時(shí)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分系統(tǒng)中的等級(jí)劃分結(jié)果進(jìn)行調(diào)整，并在客戶風(fēng)險(xiǎn)檔案中進(jìn)行記錄。C.填制《高風(fēng)險(xiǎn)客戶盡職調(diào)查表》，按月對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)客戶交易進(jìn)行跟蹤并做好記錄。將高風(fēng)險(xiǎn)客戶名單報(bào)反洗錢系統(tǒng)操作人員，同時(shí)在客戶風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)劃分系統(tǒng)中進(jìn)行錄入，保持人工劃分風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的結(jié)果與系統(tǒng)劃分的結(jié)果一致。

D.對(duì)評(píng)定為高風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的客戶身份基本信息應(yīng)每半年審核一次，及時(shí)更新客戶身份資料。E.對(duì)反洗錢可疑交易監(jiān)測(cè)系統(tǒng)提取的可疑交易進(jìn)行篩選，對(duì)確認(rèn)較為可疑的交易通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行上報(bào)。并參照風(fēng)險(xiǎn)劃分標(biāo)準(zhǔn)，制作“反洗錢白名單”客戶清單，在反洗錢可疑交易監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中進(jìn)行錄入。

5.客戶身份識(shí)別，也稱：BE A.客戶審查

B.了解你的客戶

C.客戶風(fēng)險(xiǎn)管理

D.客戶合規(guī)檢查

E.客戶盡職調(diào)查 6.商業(yè)銀行為客戶提供哪種服務(wù)時(shí)，應(yīng)當(dāng)識(shí)別客戶身份，并核對(duì)客戶的有效身份證件或者其他身份證明文件，登記客戶身份基本信息，留存有效身份證件或者其他身份證明文件的復(fù)印件或影印件？ACD A.為不在本機(jī)構(gòu)開立賬戶的客戶提供2萬(wàn)元現(xiàn)金匯款 B.為不在本機(jī)構(gòu)開立賬戶的客戶提供800美金現(xiàn)金匯款 C.為不在本機(jī)構(gòu)開立賬戶的客戶兌換1000美元現(xiàn)鈔 D.為不在本機(jī)構(gòu)開立賬戶的客戶提供1萬(wàn)元票據(jù)兌付 E.提取現(xiàn)金5萬(wàn)元

7.M國(guó)總統(tǒng)要求在工商銀行某支行開立外幣賬戶時(shí)，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)采取哪些客戶身份識(shí)別措施？BDE A.應(yīng)當(dāng)經(jīng)負(fù)責(zé)人批準(zhǔn)

B.應(yīng)當(dāng)經(jīng)高級(jí)管理層批準(zhǔn)

C.應(yīng)當(dāng)報(bào)告當(dāng)?shù)刂袊?guó)人民銀行分支機(jī)構(gòu)

D.核對(duì)客戶的有效身份證件或者其他身份證明文件，登記客戶身份基本信息 E.留存有效身份證件或者其他身份證明文件的復(fù)印件或影印件 8.金融機(jī)構(gòu)在為客戶向境外匯出資金時(shí)，應(yīng)當(dāng)?shù)怯洠篈CD A.匯款人的姓名或者名稱

B.匯款人身份證件或身份證明文件種類、號(hào)碼 C.匯款人的賬號(hào) D.匯款人的住所

E.匯款人的職業(yè)和工作單位

9.金融機(jī)構(gòu)在為客戶向境外匯出資金時(shí)，發(fā)現(xiàn)信息要素缺失時(shí)，可采取哪些替代性措施？ACD A.匯款人沒(méi)有在本金融機(jī)構(gòu)開戶，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法登記匯款人賬號(hào)的，可登記交易流水號(hào) B.匯款人沒(méi)有在本金融機(jī)構(gòu)開戶，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法登記匯款人賬號(hào)的，可登記匯款人姓名或名稱

C.匯款人沒(méi)有在本金融機(jī)構(gòu)開戶，金融機(jī)構(gòu)無(wú)法登記匯款人賬號(hào)的，可登記匯款憑證號(hào)碼 D.境外收款人住所不明確的，金融機(jī)構(gòu)可登記接收匯款的境外機(jī)構(gòu)所在地名稱 E.境外收款人住所不明確的，金融機(jī)構(gòu)可登記境外收款人的身份證件號(hào)碼

10.下列交易達(dá)到什么限額，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)核對(duì)客戶的有效身份證件或者其他身份證明文件？ABCD A.單筆5萬(wàn)元以上取現(xiàn)

B.單筆5萬(wàn)元以上存現(xiàn)

C.單筆1萬(wàn)元美元以上存現(xiàn) D.單筆1萬(wàn)元美元以上取現(xiàn)

E.單筆5萬(wàn)元以上轉(zhuǎn)賬 11.出現(xiàn)以下情況時(shí)，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)重新識(shí)別客戶：ABCDE A.客戶要求變更姓名或者名稱、身份證件或者身份證明文件種類、身份證件號(hào)碼、注冊(cè)資本、經(jīng)營(yíng)范圍、法定代表人或者負(fù)責(zé)人的 B.客戶行為或者交易情況出現(xiàn)異常的 C.客戶姓名或者名稱與國(guó)務(wù)院有關(guān)部門、機(jī)構(gòu)和司法機(jī)關(guān)依法要求金融機(jī)構(gòu)協(xié)查或者關(guān)注的犯罪嫌疑人、洗錢和恐怖融資分子的姓名或者名稱相同的 D.客戶有洗錢、恐怖融資活動(dòng)嫌疑的

E.金融機(jī)構(gòu)先前獲得的客戶身份資料的真實(shí)性、有效性、完整性存在疑點(diǎn)的 12.法人、其他組織和個(gè)體工商戶客戶的“身份基本信息”包括：（ABCD）

A.客戶名稱、住所、經(jīng)營(yíng)范圍；

B.組織機(jī)構(gòu)代碼、社會(huì)活動(dòng)的執(zhí)照、證件或者文件的名稱、號(hào)碼和有效期限；

C.控股股東或者實(shí)際控制人；

D．法定代表人、負(fù)責(zé)人和授權(quán)辦理業(yè)務(wù)人員的姓名、身份證件或者身份申明文件的種類、號(hào)碼和有效期限。

13.以下關(guān)于大額交易報(bào)告主體說(shuō)法正確的是：ABCD A.客戶通過(guò)在境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)開立的賬戶發(fā)生的大額交易，由開立賬戶的金融機(jī)構(gòu)報(bào)告 B.客戶通過(guò)在境內(nèi)金融機(jī)構(gòu)發(fā)行的銀行卡所發(fā)生的大額交易，由發(fā)卡銀行報(bào)告 C.客戶通過(guò)境外銀行卡所發(fā)生的大額交易，由收單行報(bào)告

D.客戶不通過(guò)賬戶或者銀行卡發(fā)生的大額交易，由辦理業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)報(bào)告 E.客戶在異地跨行通存通兌業(yè)務(wù)中發(fā)生的大額交易，由辦理業(yè)務(wù)的金融機(jī)構(gòu)報(bào)告 14.以下關(guān)于客戶身份資料和交易記錄保存期限的說(shuō)法中正確的是：ABCDE A.客戶身份資料，自業(yè)務(wù)關(guān)系結(jié)束當(dāng)年至少保存5年 B.客戶身份資料自一次性交易記賬當(dāng)年計(jì)起至少保存5年 C.交易記錄，自交易記賬當(dāng)年計(jì)起至少保存5年

D.客戶身份資料和交易記錄涉及正在被反洗錢調(diào)查的可疑交易活動(dòng)，且反洗錢調(diào)查工作在前款規(guī)定的最低保存期屆滿時(shí)仍未結(jié)束的，金融機(jī)構(gòu)應(yīng)將其保存至反洗錢調(diào)查工作結(jié)束。E.同一客戶身份資料或者交易記錄采用不同介質(zhì)保存的，至少應(yīng)當(dāng)按照上述期限要求保存一種介質(zhì)的客戶身份資料或者交易記錄。15.大額資金交易的具體報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)為：ABCD A.單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣交易20萬(wàn)元以上或者外幣交易等值1萬(wàn)美元以上的現(xiàn)金繳存、現(xiàn)金支取、現(xiàn)金結(jié)售匯、現(xiàn)鈔兌換、現(xiàn)金匯款、現(xiàn)金票據(jù)解付及其他形式的現(xiàn)金收支。B.法人、其他組織和個(gè)體工商戶銀行賬戶之間單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣200萬(wàn)元以上或者外幣等值20萬(wàn)美元以上的款項(xiàng)劃轉(zhuǎn)。

C.自然人銀行賬戶之間單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣50萬(wàn)元以上或者外幣等值10萬(wàn)美元以上的款項(xiàng)劃轉(zhuǎn)。

D.自然人與法人、其他組織和個(gè)體工商戶銀行賬戶之間單筆或者當(dāng)日累計(jì)人民幣50萬(wàn)元以上或者外幣等值10萬(wàn)美元以上的款項(xiàng)劃轉(zhuǎn)。

E.自然人或法人、其他組織和個(gè)體工商戶賬戶單筆或者當(dāng)日累計(jì)等值1萬(wàn)美元以上的跨境交易。

16.金融機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)保存的交易記錄包括：ABCD A.每筆交易的數(shù)據(jù)信息

B.業(yè)務(wù)憑證、賬簿

C.反映交易真實(shí)情況的合同、業(yè)務(wù)憑證

D.單據(jù)、業(yè)務(wù)函件 E.金融機(jī)構(gòu)內(nèi)部審批記錄

17.我國(guó)金融業(yè)反洗錢法律制度由哪些內(nèi)容組成的？ABCDE A.《刑法》關(guān)于洗錢罪的規(guī)定

B.《反洗錢法》

C.《中國(guó)人民銀行法》

D.《金融機(jī)構(gòu)反洗錢規(guī)定》

E.《金融機(jī)構(gòu)大額交易和可疑交易報(bào)告管理辦法》 18.一次性金融服務(wù)是指為不在本銀行機(jī)構(gòu)開立賬戶的客戶提供（）等一次性金融服務(wù)。（ACD）A 現(xiàn)金匯款

B.現(xiàn)金存款

C.現(xiàn)鈔兌換

D.票據(jù)兌付

19.對(duì)于未按規(guī)定報(bào)告可疑交易的金融機(jī)構(gòu)，中國(guó)人民銀行可以（ABCDE）A.情節(jié)嚴(yán)重的，處二十萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款；

B.情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員，處一萬(wàn)元以上五萬(wàn)元以下罰款；

C.致使洗錢后果發(fā)生的，處五十萬(wàn)元以上五百萬(wàn)元以下罰款；

D.致使洗錢后果發(fā)生的，對(duì)直接負(fù)責(zé)的董事、高級(jí)管理人員和其他直接責(zé)任人員處五萬(wàn)元以上五十萬(wàn)元以下罰款；

E.情節(jié)特別嚴(yán)重的，建議有關(guān)金融監(jiān)督管理機(jī)構(gòu)責(zé)令停業(yè)整頓或者吊銷其經(jīng)營(yíng)許可證。20.在實(shí)踐中，反洗錢調(diào)查的主體包括：AC A.中國(guó)人民銀行總行 B.公安機(jī)關(guān) C.中國(guó)人民銀行省一級(jí)分支機(jī)構(gòu)

D.中國(guó)人民銀行地市級(jí)城市中心支行 E.中國(guó)人民銀行縣支行

21.按照調(diào)查方式不同，反洗錢調(diào)查可以分為：AC A.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

B.主動(dòng)調(diào)查

C.非現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查

D.直接調(diào)查

E.間接調(diào)查 22.中國(guó)人民銀行總行在反洗錢調(diào)查時(shí)，有權(quán)采取下列哪些措施：ABCDE A.詢問(wèn)

B.查閱

C.復(fù)制

D.封存

E.臨時(shí)凍結(jié)

23.銀行配合開展反洗錢調(diào)查中保密工作的內(nèi)容包括（ABCD）。

A.在開展反洗錢工作中產(chǎn)生的大額和可疑交易交易信息資料以及交易主體信息資料 B.配合開展反洗錢調(diào)查工作任務(wù)、背景和目的

C.配合開展反洗錢調(diào)查所涉及的被調(diào)查客戶名稱名單 D.被調(diào)查客戶的賬戶信息和交易記錄等文件和資料 24.下列調(diào)查措施中，具有保全性質(zhì)的是：AB A.封存

B.臨時(shí)凍結(jié)

C.復(fù)制

D.詢問(wèn)

E.查閱 25.根據(jù)《中國(guó)人民銀行反洗錢調(diào)查實(shí)施細(xì)則（試行）》的規(guī)定，下列哪些可以成為查閱、復(fù)制對(duì)象：（ABCDE）

A.被調(diào)查對(duì)象的開戶申請(qǐng)書

B.資金交易明細(xì)清單

C.與被調(diào)查對(duì)象有關(guān)的電子數(shù)據(jù)

D.監(jiān)控錄像

E.代辦人身份證明

26.交通銀行反洗錢工作主要包括以下哪些內(nèi)容（ABCD）

A．客戶身份識(shí)別

B.客戶身份資料和交易記錄保存

C.大額和可疑交易的識(shí)別和報(bào)告

D.反洗錢宣傳和培訓(xùn)