第一篇：某縣物流發展規劃調研報告

某縣物流發展規劃調研報告

2011年3月31日

物流產業是我國近年發展最快的產業之一。現代物流已經成為現代經濟的重要組成部分，物流產業被認為是國民經濟發展的基礎產業，是推動區域合作的動脈，其發展水平成為衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標志，被稱之為促進經濟發展的“加速器”。因現代物流對促進經濟發展的重要作用，我國已有100 多個城市和地區紛紛規劃建設物流園，目的就是突破經濟發展瓶頸，加快增長模式由粗放型向集約型轉變，加快區域合作和資源整合，加快區域經濟圈的快速、健康形成，實現地方經濟的可持續快速發展。

一、某縣物流業發展現狀

（一）物流需求旺盛 1.工業物流需求較大

2009年，某縣生產總值109.6億元，比2008年增長16%，完成工業增加值56.4億元，比2008年增長20%，按假設某縣工業20%物流成本推測，2009年有11億元的物流成本，某縣工業正處入快速發展時期，蘊含著較大的物流需求。

2.流通企業物流需求不斷增加

2009年，全社會消費品零售總額32.1億元，增長22.1%，其中批發零售貿易額26.1億元。“十二五”期間，商貿流通業規模將進一步擴大，流通企業物流需求將不斷增加。

3.農產品物流發展意義重大

某縣農產品資源豐富，2009年全縣主要農產品產量（糧食、蔬菜、水果、水產）54.23萬噸，農產品物流的快速發展將加速農產品流通，促進農民增收、農業快速發展。

（二）物流業發展取得一定成績

2009年某縣全社會貨物周轉量231452萬噸公里，比上年增長36.4%，物流產業規模不斷擴大。

近年來，某縣把農村物流業的發展作為活躍農村經濟的一項重要內容來抓，啟動了農村網絡文化站、村村通電話、農業信息網絡等三大工程建設，將電話、電腦、電視三種信息載體有機地結合起來，定期發布信息，不斷促進電子商務與農產品物流配送相結合。同時，引進數千萬元資金建市場、設站點、搞配送，拉長農村物流產業鏈條，逐步形成了以信息化為支撐，連接貨源采購、運輸、倉儲、加工、配送等體系的農村物流網絡，相當一部分農產品運銷大戶實現了微機聯網，依托物流配送中心，在網上進行交易。

以農產品物流、貨運樞紐建設為支撐，整合運輸力量，建成了3個大型貨運樞紐站場、25個鄉鎮貨運站點，這些站點與附近物流企業、生產基地、加工企業、商品集散地和社會消費者建立聯系，吸引營運貨車萬余輛，從業人員4萬多人。

（三）存在問題

據調查顯示，某縣城區截至2008年12月還沒有規模較大的現代化物流企業，缺乏現代化的物流及信息設備，缺乏現代化的管理理念。

從某縣現有的物流需求狀況、物流企業狀況、經濟發展現狀和歷年社會消費品零售總額數據來看，某縣現有的貨物中轉企業明顯不能滿足某縣流通業及商貿發展的需要。具體來說：

1.某縣物流企業經營水平不高。目前，某縣物流設施少，分布散亂、重大物流配套設施建設滯后問題比較突出。現有的物流企業運輸和儲運等業務能力有限。服務方式和手段單一，只能提供一般的運輸和倉儲服務，而在流通加工、物流信息服務和物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面還沒展開。

2.沒有形成真正的現代物流理念。目前，某縣物流企業沒有形成真正的物流理念，還停留在單一的運輸、倉儲概念中。沒有從設施、設備、人才、信息、服務、各種資源綜合協調調度等方面來認識物流。調查中發現，目前物流企業的管理者仍沒有認識到現代物流系統及設備的重要性，還停留在傳統物流的管理模式里。

二、某縣物流發展建議

1.加強物流業發展中政府部門的領導，發揮政府部門在推動物流業快速發展中的作用

現代物流業是一個新興的復合型產業，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯運、加工、整理、配送、信息、環保等行業，政策上關聯交通、商務、信息產業、海關、環保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協調一致，應該建立必要的政府部門協調機制，設立統管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流

發展政策、協調地區物流發展規劃、研究解決發展中的重大問題，組織推動現代物流業發展等。

2.加快物流公共基礎設施規劃與建設

首先要重視現有物流基礎設施的利用和改造，通過對其規模、布局、功能進行科學的整合，提高現有設施的使用效率，發揮現有設施的綜合效能。其次要加強新建物流基礎設施的宏觀協調和功能整合。應從整體戰略的高度協調物流相關規劃，理順各種規劃的關系，使物流規劃，不同運輸方式的場站建設規劃、工業及商貿流通行業的倉儲設施規劃能夠有機銜接和配合，防止重復建設，避免土地資源的浪費。第三，要繼續擴大交通基礎設施投資規模,加大公路、鐵路、水運、管道和城市配送等設施的建設力度。對基礎性、公益性設施，政府要增加投入，對經營性設施應按照市場經濟規律，擴大投融資渠道，鼓勵企業經營。第四，要注重加強各種運輸方式的銜接，加快完善綜合交通運輸網絡，大力發展多式聯運。

3.促進物流信息系統發展和標準化體系建設

完善的物流信息系統是發展物流的重要基礎，有助于提高物流資源的利用率和經濟性。首先，政府應引導企業利用先進的信息技術，包括全面質量管理(TQM)、電子數據交換(EDI)、射頻技術(RF)、全球定位系統(GPS)、企業資源計劃(ERP)等技術，全面提高企業信息管理水平。其次，政府應大力支持建設公共網絡信息平臺,加快構筑區域性物流網絡，實現不同物流部門、物流企業的資源共享、數據共用、信息互通，為物流信息交流的暢通和高效創造條件。

4.給予優惠的支持性政策（1）實行優惠的土地政策

物流園項目建設新征用的土地。享受土地出讓價款15%的優惠；企業以原劃撥土地為條件引進資金、設備建設物流配送中心，可按一定比例繳納土地出讓金后，將土地使用權作為法人資產作價出資。

（2）稅收優惠政策

合理確定物流企業營業稅計征基數，對在總部統一領導下實行統一核算的物流企業分支機構，其企業所得稅由總部統一繳納；物流企業所繳增值稅25%部分按50%返還。

（3）行政事業收費予以優惠，對涉及物流園區和物流中心建設的各類行政事業性收費給予政策性減免。

（4）實施積極的財政扶持政策

一是設立現代物流業發展重點專項資金，由縣財政設立專門的現代物流業發展專項基金，根據項目的大小和企業效益評估，對重點項目進行重點扶持；二是財政收入增量返還，對重點建設的物流園區，根據它對財政的實際貢獻，適當考慮將財政留存的部分按一定比例返還物流園區作為政府對物流園區的投資，用于物流園區的開發建設和招商引資。

（5）適度放寬市場準入

工商行政部門在為物流企業辦理注冊登記時，除國家法律、行政法規和國務院發布決定規定外，其他前臵性審批事項一律取消；在加強對貨運代理經營資質和經營行為的監督檢查的同時，取消公路、鐵

路貨運代理和多種聯運代理的行政審批，對危險品等特種貨物的運輸代理要嚴格按國家規定辦理；物流企業設立的非法人分支機構，對其辦理經營資格審批和各類證明（工商營業執照、稅務登記證除外），實行總部統一辦理，統一年審的辦法，分支機構持總部機關文件和證明辦理登記或備案手續。

（6）實行水電價格優惠

對農產品物流配送企業、冷儲物流業等生產用大型冷凍、冷藏和各類生產加工設備用電價格按用電電容量大小，執行非、普工業電價或大工業電價；用水價格比照工業企業用水價格定價。

（7）優化道路交通環境

加強對嚴重危害道路交通安全的交通違法行為的治理，采取有效措施遏制公路運輸中的不正當競爭行為，確保交通安全和市場有序，為物流企業創造安全便捷的交通環境。要繼續建設好重點企業運輸“綠色通道”，研究制定方便城市配送、快遞車輛通行、停靠的措施，積極研究探討過橋過路費收費改革，降低物流企業運輸成本，提高物流效率。

5.大力推進物流標準化，建立統計指標體系

物流標準化是實現物流系統高效運行的前提，要按照國際通行標準和我國正在制定的技術標準，對物流術語、物流技術、物流工程、物流管理、物流法規、物流企業認證等各方面進行規范。針對某縣現代物流業正處于起步階段的現狀，抓緊制定和規范物流設施、相關技術設備、物流過程的各個環節的技術標準和管理標準，指導物流業向

物流標準化發展。制定科學的物流統計指標體系，建立健全現代物流業統計信息收集、研究和監測體系。

6.重視物流人才培養和科研工作

政府應大力支持和引導物流科研工作，一方面要積極支持物流基礎理論和技術的研究。另一方面要加強企業、高等院校、科研機構之間的合作，形成產學研相結合的良性循環，加強應用性物流技術的開發和應用。

三、規劃布局

（一）規劃導向

物流業是服務全縣工農業的基礎性產業，發達的物流體系能有效降低企業生產成本，提高運營效率。物流業的發展應以政府為主導，市場為導向，實行企業化運作，優先發展第三方物流，積極搭建物流信息平臺，通過降低物流的社會化成本和提高現代物流增值服務實現第三利潤源。

物流中心設臵于城市外環線附近的內外交通樞紐中心地帶，靠近貨物轉運樞紐的交通主干道出入口，要求公路和鐵路運輸發達，對外交通便捷；其次，要成為城市物流的節點，緊鄰工業園區或大型商業中心區或批發市場群等產生較大物流量的區域，有利于整合、利用現有物流資源，降低物流成本；最后，物流園區所處區域土地開發資源較好，周圍具備足夠的發展空間，考慮綠化、生態環境等因素，盡可能降低對城市正常生活的干擾。

（二）控制導向

在循環經濟工業園物流用地處規劃一個商貿物流中心，服務于某縣工業產業發展需要，服務于市場群建設。物流中心應具備儲存、配送、運輸、裝卸搬運等四大基本功能體系，根據市場需要可完善包裝、信息和加工等附加值高的服務功能，周邊配套餐飲、便利店、金融電信、中介、商務服務等設施。在汽車站附近規劃一個配送中心，主要功能是倉儲和配送。

（三）規劃建議

1.某縣商貿物流中心

在工業園物流用地處規劃建設一個占地面積約40萬平方米的商貿物流中心。中心分為物流和市場兩大區域，互為補充和支撐，其中市場用地15萬平方米，物流用地20萬平方米，其他附屬設施用地約5萬平方米。該地塊毗鄰某縣最大的市場群、循環經濟工業園，交通便利，貨源充足。

某縣商貿物流中心建設集中體現儲存、配送、運輸、裝卸四大基本功能，劃分為7大職能區，包括貨運場、加工區、倉儲中心、配送中心、信息中心、管理中心和商務服務區，提供全面高效的物流服務。

2.城北配送中心

“十二五”期間，在汽車站以東規劃一個配送中心，規劃占地面積5萬平方米。城北配送中心主要服務于老城區居民日常生活及商貿業發展需要，面向縣城東北廣大農村地區。

3.鄉鎮集散中心

鄉鎮集散中心能將貨物集中，從而實現城鄉物流的高效運作，規模不宜太大，一般集散中心2000平方米左右。某鎮交通便利，物流需求相對較高，規劃為重點鄉鎮集散中心。該鎮作為某縣經濟發展次中心，交通發達，工貿業發展前景廣闊，規劃該鎮集散中心占地面積2萬平方米。

第二篇：物流調研報告

廣州市物流專業調研報告

廣州作為內地第三大城市，中國對外貿易的“南大門”，廣東省省會，珠江三角洲的中心城市和交通樞紐，具有發展現代物流業的良好基礎和區位優勢。在“天時，地利，人和”大環境下，廣州物流業經過多年的不斷發展，正在從一個傳統意義的產業逐步向現代物流產業邁進。下面，我們通過對廣州物流企業發展、物流基礎平臺建設、物流總量和結構狀況，物流綜合環境等多方面進行考察，分析廣州物流業發展現狀。

一 物流業發展情況

1．物流企業發展狀況分析

截止2008年底，廣州全市物流注冊企業2494個，比2007年凈增522個，增長26。5%。就物流企業的構成來說，正式掛牌“物流”企業為895個，占總數的35.9%；掛牌“運輸”企業1466個，占總數的58.8%；掛牌“倉儲”的企業133個，只占總數的5.3%。從物流企業的規模來看，小規模企業占絕大多數。注冊資金在500萬元以下的企業2305家，占總數的92.4%；注冊資金在500—1000萬元企業97家，占總數的3.9%；注冊資金在1000—5000萬元企業80家，占總數的3.2%；注冊資金5000萬元以上的僅12家，占總數的0.5%。從所有制結構看，民營企業占多數，國有或國有控股企業也有一定比重。在2004年2494個注冊企業當中，民營企業有1769個，占70.9%；國有或國有控股企業613個，占24.6%，外資企業112個，占4.5%。注①雖然從2004年到現在廣州的物流業已經有了很大發展，但廣州市物流企業仍處于起步階段，社會上對物流的認識還沒有脫離傳統的運輸，倉儲范疇，距離現代物流觀念還有相當大的差距，但現代物流物流發展已初具雛形，一些現代化程度較高，經營理念較新的企業脫穎而出，成為國內的領先企業。

2.物流基礎平臺建設狀況分析

廣州物流運輸平臺主要以廣州新機場，廣州港，鐵路貨運站，公路主樞紐貨運站為依托，以航空港，水運網，鐵路網，高速公路網為基礎，以廣州城市舊軸線、新軸線干道和內外環公路為通道網絡，以城市主干道為配送道路體系來進行建設。近年來，廣州物流運輸平臺發展迅速，運量和運力持續增長，為現代物流業發展提供了強有力的支持。

從公路物流運輸平臺建設來看，根據《廣州公路主樞紐規劃調整》，廣州公路主樞紐貨運系統規劃由18個貨運站場組成，分別是：三個物流中心、六個貨運站、兩個集裝箱中轉站、三個物流配送中心、四個輔貨運站。廣州公路貨運通過公路主樞紐貨運站的規劃建設，結合公路集裝箱運輸的發展趨勢，積極提升現代物流功能，發展物流中心及配送中心，將有力地支撐廣州現代物流業的發展。

從鐵路物流運輸平臺建設情況看，廣州市境內共有鐵路車站25個，其中：大型貨運站5個，客運站3個，客貨站14個。廣州鐵路樞紐正在使用和規劃的主要貨場12個，包括廣州南站、大郎、石圍塘、棠溪、吉山、黃埔、三眼橋、佛山東、小塘西、韋涌、萬頃沙、軍田集裝箱中心。預計到2010年，廣州的鐵路貨運將達1.1億噸。

從港口物流運輸平臺建設上看，廣州港地處珠江三角洲的中心，是華南地區綜合性主樞紐港，最大的對外貿易港。2006年港口全年貨物吞吐量達到3.28億噸，增長20.3%；集裝箱吞吐量722.74萬國際標準箱，增長40.2%。注② 差不多完成建設的南沙港有50多個大型深水泊位，其中采取順岸式起步，順岸6公里可布置18個 深水泊位，挖入式港池可布置約40個大型深水泊位，可滿足廣州港未來30—50年的發展需要。起步期4個5萬噸順岸式多功能泊位也投入了使用，廣州正在向海口型城市轉變，廣州港的區域地位將得到進一步提升。

從航空物流運輸平臺建設上看，2004年投入使用的廣州新白云國際機場占地面積15.4平方公里，可滿足現有最大型民用飛機全重起降要求。2008年全年起降航班23.27萬架次，增長10.3%；機場貨郵吞吐量82.45萬噸，增長9.9%。注③ 預計到2010年，新白云國際機場將能完成貨運吞吐量100萬噸、年飛行18.65萬架次。新機場停車面積是舊機場的3倍，占地面積是舊機場的4倍多，貨運倉庫面積是舊機場的6倍多。新白云國際機場是我國規模大，功能完善，現代化程度高的民航中樞機場，也是東南亞和太平洋地區的中樞機場和物流中心。它必為廣州經濟快速發展提供一個重要平臺。

3.社會物流總量與結構分析

貨運量是指一個地區在一定時間內各鐘運輸工具實現的貨物運輸總重量；貨物周轉量是指一個地區在一定時間內各種運輸工具實現的貨運運輸總量及其運輸量程的總和。貨運量和周轉量是反映一個地區或城市物流規模的最佳指標。伴隨廣州市和珠江三角洲經濟的迅猛增長，以及廣州作為全國交通樞紐地位的進一步加強，廣州市社會物流總量一直是穩步增長勢頭。

二．廣州物流業發展的政策思考

由于物流活動是一個跨行業、跨地區、多部門、各種運作形式交叉的活動，物流業的發展不僅包括運輸，配送，倉儲，裝卸，搬運等硬件設施的建設，同時也涉及商流、資金流、信息流、人才流及其相應管理體制和水平等各軟件環境建設，是一個龐大而復雜的系統工程。

1．科學制定物流發展規劃，促進物流資源整合目前，廣州一方面由于物流供應能力增加較快，另一方面由于物流自我服務格局沒有改變，物流市場的有效需求不足，還處于條塊分割狀態，沒有有效的協調機制，一定程度上影響了物流業的發展。因此廣州市政府應科學地制定適合物流企業規范動作，管理的有關法規和規章制度，賦予物流發展規劃以法律的強制性，積極引導并促進社會物流資源整合。

2．推進物流園的建設，培育物流市場

物流園藝區是物流配送中心和物流企業在空間上集中布局的場所，是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點，是現代物流業發展的一個趨勢。目前，廣州雖然有幾個物流園區，但和香港、上海、天津相比，還有一定差距。下一階段，廣州要重點推進物流區建設，樹立“整體物流”觀念，培育物流市場。

3．加快推進物流信息公用平臺建設

目前，廣州市物流業沒有快速發展的一個重要原因是由于物流信息平臺建設者滯后，造成了物流成本過高，市場占有量小，因此，加大投資力度，建立全市統一的綜合信息平臺，整合各方面和各地區的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。

4．培訓和引進物流人才

具有現代物流理念、知識和實際經驗的現代物流人才緊缺，是制約廣州物流業發展的最大障礙。為此，廣州應建立多元化、多層次化的物流人才培養機制。可通過專業培訓，如中國物流采購聯合會的物流培訓；又可以通過物流產、學、研一體化培養物流人才；還應鼓勵有條件的企業自己建立物流研究機構，根據需要，有針對性地培養物流急需人才；還可以從國外引進。除此之外，物流企業要積極和高校合作，開展物流人才培養。同時，中山大學嶺南學院、暨南大學、廣東外語外貿大學等學校都已開設了物流管理專業，積極為廣州地區物流業騰飛插上翅膀。

5．借CEPA下的物流機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破

中央政府與香港特區簽署了《內地與香港更緊密經貿安排》（CEPA），在簽署的18個服務行業中，大概有1/3跟物流相關，因此，物流將是發展的重中之重。廣州距離香港不遠，發展運輸及物流業將是最大贏家之一，隨著貨物貿易零關稅的實施，廣州與香港間進出貨物流量將大幅增加，所以，專家學者認為，CEPA的實施開創了穗港物流企業合作的新局面，廣州企業要借CEPA下的商機，大力加強與港澳地區企業合作，尋求物流發展新突破。

雖然目前廣州物流業達到1000個億的產業規模，占GDP總量的20%，涉及從業人員數十萬人，是廣州一個支柱產業，但它的發展依然受到觀念、供給、體制、人才、技術、市場秩序等的約束，總體上還比較落后，絕大多數物流企業仍停留在傳統物流經營階段，規模小，效率低，而且服務項目有限。但大量實踐表明：發展現代物流業，對廣州乃到廣東經濟實現持續高速增長起到重要作用。所以，政府和企業共同努力，制定好物流發展規劃，整合物流資源，建設物流園區，打造物流信息公共平臺，培育人才，并借CEPA下的大好商機，努力創造良好的外部環境，大力發展廣州的現代物流業，這時廣州經濟的快速發展將起到極其重要作用。

物流083李璐思

第三篇：物流調研報告

物流調研報告

1、**信宏物流有限公司企業簡介

**信宏物流有限公司成立于2010年12月，主要經營范圍是國內沿海集裝箱的海運、陸路運輸等服務。公司依托腹地遼闊的****港，地理位置優越，發展空間廣闊，并在**老港、**、**、上海、乍浦、**、**、**等地設立了分支機構，并開設了**至**、**、上海、**、**以及乍浦到**的直達航次。**信宏物流有限公司公司現有固定期租海運貨輪5艘，集裝箱海上運力67150噸，并擁有自營陸運車隊，實現了物流多模式（海陸、海鐵）聯動組合經營。信宏物流自2011年初正式營運以來，在客戶和口岸各有關單位的大力支持下，在眾多新老客戶的密切合作下，業務范圍不斷擴大，發展迅速。現已匯集了一批朝氣蓬勃、訓練有素、責任心強、愛崗敬業的高素質人才，并擁有一個具有一定規模的集裝箱運輸車隊。通過辛勤的經營，已獲得了良好的經濟效益和社會效益。為適應貨運業的快速發展，信宏物流的全體員工不斷地完善服務體系，加強科學管理，務實創新，銳意進取，為客戶進出口貨物提供理想的貨運平臺。夢想無界，合作無限。**信宏物流一如既往地秉承與客戶一起成功的理念，遵循誠信的原則，以優質、快捷、安全、高效、準確、熱誠的服務，優惠合理的價格為客戶作好租船、訂艙、陸路運輸等工作。我們的目標是：服務客戶，成就員工，發展公司，推動港口。

二、公司在運營過程中存在的問題

中國物流業存在體制缺陷，促進物流業快速發展的當務之急，就是要加快企業體制創新的步伐，其根本出路在于實現產權主體多元化，特別是要通過吸引非公有產權主體，進行企業體制創新。以現代物流、連鎖經營和現代配送為中心的經營方式，在提高企業、行業乃至中國的經濟效益方面發揮著重要作用。尤其是現代物流將產品之間的倉儲、運輸、加工、配送、裝卸形成了完整的供應鏈，大大提高了企業生產經營效率，從而極大地提高了企業的競爭力，促進了國民經濟的健康成長。盡管中國物流業在相對短的時期內得到了較快發展，但由于歷史條件的限制和原計劃經濟體制下的影響，中國物流業的發展仍存在著體制上的缺陷，比如，缺乏統一的規劃和發展，社會化程度低，物流企業單一分散，各種審批制度冗長繁多，物流企業融資改組困難，導致專業化生產經營的優勢難以發揮，規模效益難以實現，設備利用率低，布局不合理，盲目建設，資金浪費嚴重等諸多問題。這些問題的深層次原因，就是體制問題。我國物流業配送的主要模式及存在的缺陷目前，國內物流業主要存在以下四種配送模式：

（1）自營配送模式，是指企業創建完全為本企業生產經營提供配送服務的組織模式。該模式要求企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心發展的需要。隨著網絡技術的發展，這種模式必將會向其他模式轉化。

（2）合作配送模式，是指若干企業由于共同的物流需求，在充分挖掘利用每個企業現有物流資源基礎上，聯合創建配送組織模式。通過合作和共享，這種模式打破企業之間的界限，實現物流高效化。

（3）第三方物流，是指物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供所有的或某些方面的物流業務服務。這種模式對物流企業的運輸管理、運作經驗和管理水平有著很高的要求。

（4）共同配送模式，是指物流配送企業之間為了提高配送效率以及實現配送合理化所建立的一種功能互補的配送聯合作。這種模式以互惠互利為原則，可以促進物流行業整體的配送合理化。

近幾年，我國物流業不斷融合現代物流理念和管理技術，獲得較快的發展。但與現代物流發展趨勢和國際化競爭的要求相比，我國物流業還不具備向企業提供高質的綜合物流服務的能力。根據國際研究機構的估計，美國第三方物流市場規模約相當于全社會物流成本支出的25％，歐洲為30％，亞洲的總體水平低于5％，而中國僅在2％左右。我國現有物流服務模式，即配送所采取的基本戰略和方法，在實踐中存在諸多問題和發展缺陷，沒能很好地發揮物流配送支持城市經濟和提高社會效率方面的作用。物流配送模式問題已經成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。我國物流配送發展的歷程來看，配送模式主要存在以下幾個方面的問題：

（1）相關的制度和政策法規尚未完善。企業在改善自身物流效率時，必然要在企業內外重新配置物流資源。然而，管理資源的不合理配置、經濟體制的行業分割管理、制度和法規的缺陷阻礙了企業對物流資源的再分配，尤其是與我國物流企業有關的產權轉讓制度、融資制度和市場準入與退出制度等方面的改革還遠不能適應企業發展的需要。

（2）技術支撐不夠。作為企業增強活力與競爭力的推動力量，企業信息化建設可以極大地提高物流服務的準確性與及時性。然而，我國物流業普遍存在物流設施和設備的現代化水平較低，信息系統不完善，技術設備、服務網絡和信息系統不健全，物流作業效率、服務質量和技術含量不高的問題。根據中國倉儲協會2006年公布的第五次中國物流市場供需情況調查報告，我國物流企業中有信息系統支持的77％的企業中，采用一體化物流管理的企業占23%，實施了供應鏈管理優化的企業占18%，50%以上的企業訂單處理準確率在98%以上。我國物流企業還不能有效地運用網絡信息和電子技術進行現代企業管理。同時，計算機的應用主要集中于日常事物的管理，很少在配送中心的選址、貨物組配方案、運輸的最佳路徑和最優庫存控制等方面發揮決策作用。

（3）缺乏專業的管理人才。我國物流企業大多是由傳統運輸和倉儲企業發展而來，嚴重缺乏具有現代物流配送管理理念的高素質專業人才。在管理手段上，現有的物流從業人員以手工操作和經驗決策為主，很難從信息和物流的專業角度，以最低的成本提供客戶所需要的物流管理和服務。

（4）缺乏完善的供應鏈。我國物流企業普遍存在物流組織難度高、缺乏柔性和靈活性，經營成本高和運轉時間較長的問題。我國物流企業的服務內容主要集中于倉儲、運輸或搬運，很難從原材料采購、生產計劃、運輸和銷售的整個過程中進行資源整合，更別提使供應鏈上下游企業之間合作提供一體化的服務和按物流管理思想對物流企業進行優化配置。

三、完善該公司內外貿易及經營的對策分析

要想進一步推動中國現代物流業的發展，在全國范圍內盡快形成流轉順暢、方便快捷、經濟合理、客戶滿意的現代物流服務體系，當務之急就是加快企業體制創新的步伐，實現產權主體多元化。他一口氣開出八味“藥方”：吸引非公有產權主體進行企業體制創新，對原先老國有企業進行脫胎換骨的改造；引進外資外商，通過引進資本轉化我們的經營機制；大力發展政策、機構投資者，主要指信托基金、證券公司等等；鼓勵自然人投資入股；支持經營管理者持有股份，而且持有大股；完善職工持股會；生產要素的作價入股和公有產權之間相互投資參股。隨著改革開放的深入，我國物流產業面臨著巨大的發展機遇。然而，技術支撐不夠，缺乏專業的管理人才和完善的供應鏈，導致物流配送模式問題成為制約我國物流業發展的“瓶頸”。因此，充分借鑒發達國家的運作經驗，建立現代物流配送模式，不僅能提升我國物流產業的國際競爭力，也可以進一步促進國民經濟增長方式的轉變。關鍵詞：現代物流；配送模式；本土化；網絡化。現代物流配送模式的發展趨勢發達國家的物流業以高科技為依托，以實現規模效益為目標，采取靈活多樣的配送模式，形成了從生產資料到最終商品的現代化流通體系。比如：以超級市場為主體的美國規模化物流體系、以批發市場為核心的日本一體化物流體系和以零售行業為中心的歐盟專業化物流體系。分析發達國家的現代化物流配送模式的特點和規律，對于了解現代物流配送模式的發展趨勢有重要的現實意義。

（1）信息化。

作為物流管理現代化的基礎，物流信息化是指企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤和查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益的管理活動。在發達國家，供應商、批發商和零售商通過網絡實現信息共享，并將條碼技術、數據庫技術、電子定貨系統和電子數據交換等信息技術應用于現代物流業，有利地促進了信息流和物流的結合，從而實現物流業高度的信息化與集成化。

（2）規模化。

作為一種規模經濟運動，物流規模化是指物流企業的規模化經營或者規模化經營的物流企業。隨著社會化分工的細化和專業化的發展，規模經營會提高經營效率、降低經營成本、實現經營集約化和產生規模效益。規模化經營是流通產業現代化的必由之路。在發達國家，以統一進貨、統一配貨、統一管理的規模經營，不僅會降低流通費用和社會交易成本，取得規模效益，提高的核心企業競爭力，而且會整合社會存量資源，充分提高社會物流效率。

（3）完善的供應鏈管理。

從發達國家來看，完善的供應鏈管理（SCM）不僅可以提高企業的資產利用率，減少庫存和降低存貨管理成本，而且可以縮短商品的交付時間，提高對顧客的快速反應能力和提高企業的經營利潤。例如美國戴爾公司依靠其直銷模式和高效供應鏈，使其物料庫存降低到只相當于4天的出貨量，其物料成本平均每星期下降l%

第四篇：物流調研報告

寧 波 工 程 學 院

物流管理專業行業參觀與調研

學院

專

學生

指導稱：業： 姓名： 教師：

日實習報告學號：期：2009年 1月 9 日名

物流管理專業行業參觀與調研實習報告

一、行業參觀與調研目的主要寫行業參觀與調研的目的以及意義。

二、行業參觀與調研內容

主要寫本次行業參觀與調研的內容，例如港口參觀、物流企業參觀等，內容要寫具體一點。

三、行業參觀與調研感受

通過本次參觀與調研，你有什么感受？也可以對行業參觀與調研實訓提出你自己的看法。

第五篇：關于中國潼關物流港發展規劃的調研報告

潼關縣經濟發展局

關于中國潼關物流港發展規劃的調研報告

為了全面掌握中國潼關物流港的發展現狀和存在問題，更好的推動中國潼關物流港的建設，爭取將中國潼關物流港項目列入國家和省上規劃，特對中國潼關物流港發展規劃進行了深入的調查研究，現將調研情況報告如下：

一、中國潼關物流港基本情況：

潼關地處西安、太原、鄭州三大城市經濟圈的交匯中心，是秦晉豫黃河金三角三省三市接壤地和核心區，是《國家物流業調整和振興規劃》中的東中部物流區域通向西北物流區域的橋頭堡，是《關中—天水經濟區發展規劃》核心軸線的產業集聚帶上的一個重要支撐點。良好的交通和區位優勢，為物流業的發展提供了有利條件。同時，潼關縣已與河南省靈寶市、山西省芮城縣簽訂了《聯手打造中國潼關物流港框架協議》，此協議的簽訂標志著中國潼關物流港真正成為“三省三縣市”共建的項目，這將極大的推進中國潼關物流的建設，也將放大中國潼關物流港幅射力。為推進秦、晉、豫黃河金三角經濟協作區物流業合作，推動區域物流產業發展，起到積極的促進作用

1、項目建設規模及內容

中國潼關物流港項目規劃占地8平方公里，估算總投資80

億元，總經營面積500萬平方米，企業經營戶3萬戶，從業人員10萬人，港區日貨物吞吐量2000萬噸。預計年產值可達300億元，年稅收可達3億元。項目規劃內容包括：商品展示交易區、公路貨運服務區、倉儲配送區、第三方物流區、流通加工區、生產配套區、生活配套區、管理服務區、旅游休閑區等九大功能區及港區交通、水電、能源、綠化等基礎設施建設。該項目的建設對加快我省物流業的發展、促進經濟結構調整、轉變發展增長方式將有著十分重要的意義，并將成為中西部的物流聚集的重要節點。

2、項目建設現狀

中國潼關物流港總體規劃已完成，正在進行控制性詳細規劃評審。現已有陜西大件有限公司、福建商會分別擬投資2.8億元、5億元建設的潼關大件物流汽配基地、物流總部大廈等項目已經啟動。

二、中國潼關物流港發展思路及目標

1、發展思路

中國潼關物流港項目將以科學發展觀為統領，按照“高起點規劃、高標準建設、高效能管理、高效益回報”的要求，以科學規劃為前提，以市場需求為導向，以基礎設施的開發建設為平臺，利用其區位、交通優勢，大范圍整合各種物流和商貿資源，通過各類物流、商貿等企業的集聚、擴散和輻射，構建現代物資流通

基地。

2、發展目標

根據對中國潼關物流港項目市場環境、建設條件等方面的分析，在項目總體發展思路指引下，中國潼關物流港發展目標定位為：集綜合型商品交易市場和綜合服務型物流園區于一體的綜合型商貿物流園區。中國潼關物流港將以完善的物流基礎設施為依托，提供高水平的物流服務為目標，立足潼關，服務中國關中--天水經濟區、黃河金三角經濟協作區，帶動西北，輻射全國。

三、中國潼關物流港發展的主要任務

中國潼關物流港項目是一項規模大、投資大、功能全、時間長、難度大的系統工程，按照總體發展規劃，將采取“統一規劃、分期開發、滾動發展”的建設實施戰略，主要分為前期開發建設、近期規模建設、遠期完善建設三個發展階段，各階段主要任務為：

1、前期開發建設主要任務

（1）建立開發實施管理體制及運作機制

在縣政府主導下，組建中國潼關物流港管理委員會，明確管委會的管理權限及職責，為實施建設做好準備。同時，確定物流港的經營管理機制。

（2）啟動并力爭完成園區配套基礎設施、示范性項目及部分輔助設施建設項目建設

（3）啟動公共信息平臺項目

啟動并部分完成公共信息平臺系統的開發項目，完成信息系統功能設計、部分管理軟件開發與信息系統的基礎硬件配置，包括信息服務中心建立，與各地商品交易市場、物流園區的網絡聯接。

2、近期規模建設主要任務

（1）建立與園區大規模建設相配套的政策體系

積極爭取各級政府資金用于中國潼關物流港內社會公益性較強的項目及適合政府投資的領域，配套或改善投資環境的基礎設施建設、市政設施等的投資。

積極向各級政府和職能部門爭取與中國潼關物流港項目相關的優惠政策，給予在園區開發經營物流項目的企業以相對較為寬松的建設準備期，吸引國內外相關企業入駐園區進行設施建設和經營。

（2）成建制地實施園區大型項目建設

在前期開發建設實施所創造的基礎條件和發展環境的基礎上，成建制地建設園區整體規劃中的建材裝飾材料交易市場、農機汽配交易市場、貨運配載市場、倉儲配送中心、休閑運動區。積極引進與中國潼關物流港項目開發配套的商家入駐，以便為中國潼關物流港項目內入駐經營戶提供最為直接和穩定配套服務。

（3）完善信息系統功能

在前期信息系統基礎上，完善運輸車輛管理信息系統、貨運

配載系統、物流配送系統、電于商務系統、信息咨詢及決策支持服務系統，為進駐經營戶提供服務。

（4）完善環境優化與形象設計

在前期建設基礎上，進一步完善中國潼關物流港的環境保護與優化工作，以及本項的形象設計工程。

（5）強化各種運輸方式的聯合與銜接

落實中國潼關物流港的運輸環境發展戰略，建立鐵路、公路、市內配送道路等相互銜接和配合的通暢的運輸體系，并在海關等部門的支持和創造必要條件的基礎上，開通中國潼關物流港項目與海運和內河水運直通的陸路口岸。

3、遠期完善建設主要任務

中國潼關物流港項目經過前期開發和中期大規模建設后，作為適度超前的商貿物流園區，經過幾年的發展，園區總體規劃的各項設施及服務功能、經濟開發功能將基本具備，商貿和物流企業的組織經營均具備較高管理技術水平，此階段園區發展的主要任務就是實現中國潼關物流港的最終發展目標，即建立專業化、規模化、信息化、生態化、品牌化、國際化，并具有獨特性、開放性、領先性、帶動性和可擴展性的綜合型商貿物流園區，使其成為西部商貿物流基地和國家級示范物流園區。

四、關于中國潼關物流港發展的政策建議

1、中國潼關物流港項目因其獨特的區位和交通優勢，對于

優化我省物流產業布局、帶動區域物流產業發展都具有極其重要的意義。因此，建議中省將中國潼關物流港列入國家和省上規劃，保障支持中國潼關物流港的建設。

2、建議省市相關部門對于中國潼關物流港項目采取用地指標跨調整的政策，保障項目建設用地指標及時充足分配，并簡化土地審批手續。

3、建議中省市安排中央和地方預算，以投資補助、資本金注入或貸款貼息等方式支持中國潼關物流港建設。