第一篇：關(guān)于A3用機(jī)油的個人心得

關(guān)于A3用機(jī)油的個人心得

最近很多軍友都發(fā)帖提及A3用什么機(jī)油，在這里本人談一談自己的心得，本人用過好幾款機(jī)油，以及添加劑，而且經(jīng)常泡國內(nèi)外機(jī)油論壇，搜索各種資料，如機(jī)油的運動粘度，傾點，閃點，高溫剪切性等。下面為大家總結(jié)一下，主要為很多新A3用戶和還在用礦物油的軍友解一下惑。還望對機(jī)油還沒有深層認(rèn)識的軍友仔細(xì)閱讀。

首先，是機(jī)油的重要性。

機(jī)油就相當(dāng)于車的血液，非常重要。機(jī)油通過滲透發(fā)動機(jī)內(nèi)部的活塞連桿曲軸等做摩擦性工作的部件，來降低摩擦對發(fā)動機(jī)的物理損耗，同時讓發(fā)動機(jī)運作更加順暢，減少摩擦消耗發(fā)動機(jī)的能力輸出。

所以，一款好的機(jī)油：

*能延長發(fā)動機(jī)的壽命，重要性★★★★★

*能通過減少運作阻力，讓性能得到一定的提升，重要性★★★

*能降低發(fā)動機(jī)噪音和抖動，高轉(zhuǎn)速時聲音更好聽。重要性★★★

*能延長機(jī)油老化的期限，延長換油周期，重要性★★★★

*能降低油耗，重要性★★★★★

*讓新老車子的在各種溫度環(huán)境下冷啟動都更容易。重要性★★★

*能提供優(yōu)異的清潔性，對發(fā)動機(jī)內(nèi)部積碳有較好的清潔作用。重要性★★★★

對于A3而言，廠家不大可能為一個7-10萬左右的車推薦超過300元的保養(yǎng)機(jī)油，否則會遭人微詞。事實上放到所有賣非豪華車的品牌也是如此。

而普通車主也不太可能為A3選擇300元以上的機(jī)油，因此久而久之大家就認(rèn)為抵擋車不應(yīng)該用高檔機(jī)油，這其實是一種誤解。

對于以上重要性而言，這多兩百元的差價，根本遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及以上（好機(jī)油帶來）附加價值重要。

4S店提供的常規(guī)保養(yǎng)機(jī)油，只能說是剛剛夠用，不會突然損壞你的發(fā)動機(jī)，維持到10萬公里以上無大修，是很有可能的，但維持到20萬公里無大修可能性就大大降低了。到時過了保修期，那得自己拿出過萬元的維修費用了，而且還要忍受發(fā)動機(jī)老化的長期過程所帶來的各種 【油耗增加】 【噪音變大】 【性能變?nèi)狻?【啟動困難】 【抖動變大】等等問題。

認(rèn)識到機(jī)油如此重要，下面再看看如何選擇適合自己車子的機(jī)油。

首先開始從基礎(chǔ)油的分類說起：

I類基礎(chǔ)油通常是由傳統(tǒng)的“老三套”工藝生產(chǎn)制得，從生產(chǎn)工藝來看，I類基礎(chǔ)油的生產(chǎn)過程基本以物理過程為主，不改變烴類結(jié)構(gòu)，生產(chǎn)的基礎(chǔ)油質(zhì)量取決于原料中理想組分的含量和性質(zhì)。因此，該類基礎(chǔ)油在性能上受到限制。

II類基礎(chǔ)油是通過組合工藝（溶劑工藝和加氫工藝結(jié)合）制得，工藝主要以化學(xué)過程為主，不受原料限制，可以改變原來的烴類結(jié)構(gòu)。因而II類基礎(chǔ)油雜質(zhì)少（芳烴含量小于10％），飽和烴含量高，熱安定性和抗氧性好，低溫和煙炱分散性能均優(yōu)于I類基礎(chǔ)油。

III類基礎(chǔ)油是用全加氫工藝制得，與II類基礎(chǔ)油相比，屬高黏度指數(shù)的加氫基礎(chǔ)油，又稱作非常規(guī)基礎(chǔ)油（UCBO）。III類基礎(chǔ)油在性能上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過I類基礎(chǔ)油和II類基礎(chǔ)油，尤其是具有很高的黏度指數(shù)和很低的揮發(fā)性。某些III類油的性能可與聚α-烯烴（PAO）相媲美，其價格卻比合成油便宜得多。

IV類基礎(chǔ)油指的是聚α-烯烴（PAO）合成油。常用的生產(chǎn)方法有石蠟分解法和**聚合法。PAO依聚合度不同可分為低聚合度、中聚合度、高聚合度，分別用來調(diào)制不同的油品。這類基礎(chǔ)油與礦物油相比，無S、P和金屬，由于不含蠟，所以傾點極低，通常在－40℃以下，黏度指數(shù)一般超過140。但PAO邊界潤滑性差。另外，由于它本身的極性小，溶解極性添加劑的能力差，且對橡膠密封有一定的收縮性，但這些問題都可通過添加一定量的酯類得以克服。

除I～I(xiàn)V類基礎(chǔ)油之外的其他合成油（合成烴類、酯類、硅油等）、植物油、再生基礎(chǔ)油等統(tǒng)稱V類基礎(chǔ)油。

按照傳統(tǒng)的分類方法，I、II、III類基礎(chǔ)油屬于礦物油，IV、V類基礎(chǔ)油屬于合成油，但是在上面關(guān)于III類基礎(chǔ)油的介紹中提及“某些III類油的性能可與聚α-烯烴（PAO）相媲美”，而殼牌所采用的XHVI基礎(chǔ)油（XHVI是殼牌專利技術(shù)的合成型基礎(chǔ)油）就是這些III類油的代表，XHVI基礎(chǔ)油其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO和酯類有較大差距，也就是說在抗高溫性上灰殼肯定不如以PAO為代表的美孚一號和以酯類為代表的法國MOTUL全合成潤滑油。有一種說法更為露骨，就是XHVI基礎(chǔ)油根本談不上算全合成油，因為它采用加氫裂化--加氫異構(gòu)化技術(shù)生產(chǎn)基礎(chǔ)油，不過性能已經(jīng)非常接近全合成機(jī)油，所以習(xí)慣上也稱它為全合成。CASTROL(嘉實多)90年代用殼牌生產(chǎn)的API Ⅲ類礦物油重新配方其SYNTECH發(fā)動機(jī)油，引起國際潤滑油行業(yè)的巨大爭議，美孚公司把嘉實多公司告上法庭,進(jìn)行了著名的關(guān)于“Really Synthetic”技術(shù)論戰(zhàn)！因此就單純?nèi)铣蛇@個概念來說只有酯類，PAO（聚a-烯烴）才能算得上，而XHVI基礎(chǔ)油只能說具有全合成的性能，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO和酯類有較大差距。所以說光就潤滑油主要性能對比上來說三種不同基礎(chǔ)油（酯類，PAO（聚a-烯烴）和XHVI基礎(chǔ)油）的三大代表潤滑油法國MOTUL全合成〉美孚一號〉殼牌灰殼。

市面上的全合成機(jī)油也是五花八門，既然要自己來選就要弄明白其中的緣由，那么我們可以通過怎樣的途徑來選擇一款適宜于自己的機(jī)油呢？

1：選品牌。在本帖前面有過關(guān)于基礎(chǔ)油進(jìn)而對品牌的影響的介紹，用酯類油目前感覺有點太燒包了，意識上又傾向于使用真正意義上的全合成，所以PAO就是不二的選擇，而最早也是目前最先進(jìn)擁有最多專利壟斷的關(guān)于PAO基礎(chǔ)油的公司就是美孚。

其他更多關(guān)于潤滑油公司的介紹這里不太適宜于展開來談，這里只是轉(zhuǎn)一段文字供有興趣的車友參考，沒有興趣的車友這里可以直接略過去：

先列舉一下我們在國內(nèi)能夠見到的，能夠方便買到的品牌里面，我個人覺得可信度比較高的品牌。

SHELL 殼牌

MOBIL 美孚

CASTROL 嘉實多

MOTUL 摩特

TORCO 托庫

REDLINE 紅線

CONOCO 康菲

AMSOIL 安索

FUCHS 福斯

當(dāng)然還有很多其他的品牌沒有提到，暫時先看看這些在全球范圍比較知名，市場具備一定規(guī)模的，并且在國內(nèi)可以方便買到的品牌就行，光這11種，我們的選擇余地就很大了，也足以讓很多人猶豫不定了。

SHELL 殼牌

英國SHELL殼牌，荷蘭皇家ROYAL和SHELL是一條根長的東西，所以如果TX在外面見到藍(lán)色桶包裝的寫著& ROYAL標(biāo)志的，其實就是SHELL的產(chǎn)品。一個很有趣的現(xiàn)象是我在全球最著名的BITOG論壇居然很少看到有人談?wù)揝HELL的潤滑油，可能在美國太多的品牌市場讓SHELL難以擠入了。SHELL在中國/的名氣很大，似乎知道SHELL這個品牌的要比知道MOBIL美孚的要多，MOBIL 美孚

可以毫不客氣的說，民用全合成三大品牌SHELL殼、MOBIL美孚、CASTROL嘉實多三個里面，美國MOBIL美孚是當(dāng)之無愧的老大地位，無論是工業(yè)機(jī)械，醫(yī)療，航空航天，食品和船舶等等，MOBIL美孚占居完全壟斷的地位，這和MOBIL美孚本身的技術(shù)實力和聚烯烴PAO專利壟斷是分不開的。電視連續(xù)劇《烏龍山剿匪記》里面有句臺詞很有意思 “這美孚的機(jī)油擦完的槍真亮”，也可以回家問問爺爺奶奶，他們那個時候用的煤油燈汽油燈，有不少就是印有MOBIL美孚印記的。這足以說明;MOBIL美孚的規(guī)模和實力。EXXON埃克森是MOBIL美孚的控股母公司，ESSO埃索是MOBIL美孚的一個分支品牌，又是一條根的東西。

CASTROL 嘉實多

德國CASTROL嘉實多最早是做摩托車潤滑油的，也是第一個做汽油機(jī)潤滑油的，二戰(zhàn)影片里面包括最近的《刺殺目標(biāo)希特勒》里，德軍的三輪摩托上就有醒目的紅綠CASTROL嘉實多貼標(biāo)，可以說CASTROL嘉實多為德軍的快速機(jī)械化部隊立下了汗馬功勞。但是CASTROL在被英國BP收購之前和SHELL殼和MOBIL美孚有一個最大的區(qū)別，就是CASTROL嘉實多曾經(jīng)是世界上最大的 “獨立潤滑油生產(chǎn)廠家”。這個稱呼的意思是指這個廠家自己并不生產(chǎn)原油，而是購買別人的原油通過自己的獨特技術(shù)加工之后來做自己的潤滑油產(chǎn)品，這樣的廠家有個特點就是，因為原油成本高于別人，所以要想在市場有一席之地，必須在技術(shù)上不斷創(chuàng)新。目前世界上最大的 “獨立潤滑油生產(chǎn)廠家” 是FUCHS福斯。

MOTUL 摩特 TORCO 脫褲 REDLINE 紅線

法國MOTUL摩特 美國TORCO脫褲 美國REDLINE紅線它們的歷史網(wǎng)上一搜就能找到，也是歷史悠久的廠家，而且是職業(yè)賽道潤滑油的廠家，也是酯類合成潤滑油的著名廠家，MOTUL摩特和 TORCO脫褲和REDLINE紅線，專為職業(yè)賽和改裝賽車提供定制的高性能潤滑油，但是這三個廠家各有自己的特點。MOTUL的特點是優(yōu)質(zhì)酯類基礎(chǔ))油(主要是蓖麻油脂和乙醇化學(xué)合成)，TORCO的特點是強(qiáng)悍的添加劑MPZ(有機(jī)鉬)，REDLINE的特點是通過動植物脂和乙醇化學(xué)合成多元酯POE基礎(chǔ)油。這三個特點盡管目標(biāo)都是高性能，貌似都殊途同歸，但是還是有區(qū)別的。那他們各自的拳頭產(chǎn)品來說，MOTUL 300V是雙酯合成，雙酯比單酯在抗高溫運動粘度衰減上表現(xiàn)更優(yōu)秀，同時兼顧了單酯低溫流動性好的優(yōu)點，MOTUL的潤滑油感覺總是很穩(wěn)定，缺點是不會給你瘋狂的感覺。TORCO的拳頭產(chǎn)品是SR-5是合成酯，是不是多酯廠家并沒有明確說明，但是真正讓SR-5強(qiáng)悍的不是它的基礎(chǔ)油，而是它的有機(jī)鉬添加劑MPZ，MPZ理論上可以減小40%的摩擦力，從而獲得更小油阻，但是缺點鉬容易導(dǎo)致機(jī)油很快變黑，另外鉬要通過磷鋅合成才能成為有機(jī)鉬，那么環(huán)保是個問題(盡管我知道追求高性能潤滑油的車主沒幾個是環(huán)保主義者)。至于著名的REDLINE則是多元酯的基礎(chǔ)油，優(yōu)點是高溫狀態(tài)表現(xiàn)非常瘋狂，但是冷車時候很糟糕，當(dāng)然職業(yè)賽是不考慮冷車預(yù)熱的。

AMSOIL(安索)

美國AMSOIL安索上個月剛剛進(jìn)入中國，在BITOG對這個油的評價是很高的，但是對于中國的燃油品質(zhì)和駕駛環(huán)境表現(xiàn)如何，需要過幾個月才知道，這個油最大最大的特色是極其的BT的長效，瓶子和機(jī)濾上都赫然醒目寫著25000miles=40000km換油，我想國內(nèi)沒人會真的這么嘗試的，除非這車不是自己的。

CONOCO 康菲

去年和塔庫米去看改裝車展時候見到了美國CONOCO康菲的展臺，CONOCO康菲也的確低調(diào)的進(jìn)入了中國市場，CONOCO的評價是性價比非常的高，樂于稱道的就是它的性價比，它-M.的分支產(chǎn)品76白金半合成5W30每L在TB才35，4L不過黃殼HX5 10W40礦物油的價格，可見它的性價比多么讓人滿意，而且目前市場很小，銷量也不大，假貨的因素幾乎可以忽略了。

FUCHS 福斯

德國FUCHS福斯，像SHELL殼一樣能夠把三類基礎(chǔ)油的全合成做的和PAO四類基礎(chǔ)油調(diào)配的全合成一樣優(yōu)秀，而且是個技術(shù)為重點的廠家，價格也很公道，F(xiàn)UCHS福斯在中國沒有太火最大的因素是市場的失敗，它的超級合成曾經(jīng)最高賣到400多最低賣到100多，混亂的市場讓很多油商都望而卻步，F(xiàn)UCHS福斯的情況也足以告訴大家，盡管你的技術(shù)很強(qiáng)，盡管你很有規(guī)模，盡管。。。但是你的市場宣傳和管理的失敗足以遮住你所有的優(yōu)點。

好了，這幾個品牌是具備一定規(guī)模一定歷史一定技術(shù)實力的，如果對潤滑油一點不熟悉的TX可以在確保正品和合理價格的情況下在這些品牌內(nèi)選擇自己對應(yīng)粘度的型號就可以放心使用了。

我個人還要再補(bǔ)充上幾家國內(nèi)的潤滑油廠商，那就是：長城、昆侖和統(tǒng)一。統(tǒng)一雖然被SHELL收購，但是其產(chǎn)品系列線在市場上還是可以看到的，只不過生產(chǎn)公司改成了殼牌統(tǒng)一而已。

2：美國石油協(xié)會的API SAE

這兩個認(rèn)證是最常見的，先來說API認(rèn)證

SH 1996年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1300ppm，磷含量1200ppm，該標(biāo)準(zhǔn)早已廢除

SJ 2001年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

SL 2004年制造的或更早的引擎，鋅含量限制1100ppm，磷含量1000ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

SM 2005年制造的或更早的引擎，鋅含量限制870ppm，磷含量800ppm，該標(biāo)準(zhǔn)仍有效

實際上發(fā)動機(jī)潤滑油抗磨劑一直以來主要成分還是二硫代磷酸鋅，也就是ZDDP，所以磷和鋅含量直接代表著抗磨配方的多少，但是為了妥協(xié)環(huán)保，磷含量被不斷限制，從而導(dǎo)致抗磨配方受到很大限制，另外對于現(xiàn)代汽車來說，昂貴的三元催化和氧傳感器對排放中磷含量都很敏感，過高的磷含量排放會導(dǎo)致三元過早失效。但是就發(fā)動機(jī)本身來說，鋅和磷是最有效的也是成本最合理的抗磨配方。所以API從SL升級到SM對環(huán)境對三元肯定是好的，但是對發(fā)動機(jī)卻不一定。

關(guān)于API認(rèn)證針對我主要想說兩點：

（1）原廠選擇SF級別的機(jī)油我真是想不明白為什么，對于帶有三元催化的車來講，機(jī)油的選擇最低也要達(dá)到SH級別其磷含量才不至于超標(biāo)，更何況SH級別也已經(jīng)屬于廢除的標(biāo)準(zhǔn)。

（2）API級別越高但就抗磨損并不一定代表能夠給發(fā)動機(jī)帶來更高的保護(hù)，這一點顛覆了我以前的認(rèn)識，但是鋅磷含量的降低也并不一定就意味著會使發(fā)動機(jī)造成更高的磨損，隨著基礎(chǔ)油與添加劑技術(shù)的不斷進(jìn)步在抗磨損方面能夠得到很好的解決。

關(guān)于SAE認(rèn)證：SAE美國石油協(xié)會對于潤滑油粘度做了一些不同規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)，早期的潤滑油是單極潤滑油，比如SAE40、SAE50，這種潤滑油能夠適應(yīng)的環(huán)境溫度變化很小，也就是適應(yīng)能力很有限，無法在寒冷的環(huán)境使用。也就是說早期因為環(huán)境溫度的變化，更換不同粘度的潤滑油會成為一件很煩所的事情。幸好這一個困難在1953年被MOTUL解決，1953年MOTUL在法國推出了第一款多極潤滑油也叫復(fù)級潤滑油，這種潤滑油能夠適應(yīng)很大的環(huán)境溫度變化，無論在低溫還是高溫狀態(tài)都可以維持很好的流動性和粘度，這就是我們現(xiàn)在見到的SAE5W-40、10W-40這種標(biāo)準(zhǔn)了。

這個W是Winter冬天的意思，W前面的數(shù)字代表這這個潤滑油在低溫環(huán)境下的流動性，代表的方式是它的傾點溫度，大家可以理解成它的結(jié)冰點凝固點溫度；而W后面的數(shù)字代表這這個潤滑油在100攝氏度環(huán)境下的運動粘度。這兩個數(shù)字并不是直接等于溫度的。

SAE J-300粘度規(guī)格自2001年改變MRV的測定溫度和指標(biāo)以來就沒有更動,2004年5月版只是做了一些補(bǔ)充。這次對0W/40、5W/40和 10W/40的高溫高剪切粘度由原來的不小于2.9 cp改為不小于3.5 cp，是經(jīng)過SAE成立的一個任務(wù)小組做了許多工作，并經(jīng)過成員投票通過。這次更動并不是因為美國和日本兩個汽車大國的需求,因為他們不用這個級別的油，而是使用更低粘度的油如5W/20和5W/30，而主要是歐洲OEM的要求, 他們使用J-300規(guī)格且喜歡用0W/40、5W/40和10W/40油，但是一直認(rèn)為其高溫高剪切粘度太低，例如德國大眾其裝車油規(guī)格TL-52167 和它相應(yīng)的服務(wù)油VW502.00/505.00均規(guī)定使用5W/40，符合J-300規(guī)格，但特別注明其高溫高剪切粘度不小于3.5 cp，所以這個更主要是反映了歐洲OEM的要求。

為什么我這里專門談及30和40粘度呢，因為A3的發(fā)動機(jī)最適合30和40的機(jī)油，為什么不是最適合30或最適合40？

因為，*30和40的油粘度比較接近，有些產(chǎn)品甚至?xí)薪徊妗?/p>

*30和40針對不同的駕駛習(xí)慣和不同的目標(biāo)需求。

*30和40均適合國內(nèi)大部分地區(qū)使用。

下面說說原廠保養(yǎng)用油，是10W40規(guī)格的，為什么是10W，因為該油是礦物油，礦物油低溫流動性相對差，比較常見的就是10W的。10W的礦物油在嚴(yán)寒的冬季，冷車啟動的流動性比較差，對啟動和啟動后一段時間里程內(nèi)的發(fā)動機(jī)保護(hù)性、油耗、性能、噪音和震動水平都遠(yuǎn)不如合成油好。

在這里我要推薦的是0W和5W的A3用油。

所以得出適合A3使用的是0W30,0W40,5W30,5W40。

我用過的機(jī)油依次分別是嘉實多的黑嘉5W30，殼牌的灰殼的0W-40，美孚的金裝0W-40以及摩特8100X-MAX。

對于這幾個油，我做一下使用評價：

黑嘉5W30

安靜度較好，初段加速不錯的油，中高轉(zhuǎn)后段聲音不太好，后來查證得知這個油的運動粘度非常低，高溫剪切性也比較低，在30的油里屬于最稀的。得益于較稀的粘度，所以比較省油，在全合成里，價格適中，60左右/L，無行貨，適合寒冷地區(qū)，適合溫柔駕駛的用戶。推薦度：★★★

灰殼0W40

由于國內(nèi)殼牌無真正的全合成油，都是三類油，雖然潤滑性能接近全合成的PAO，但其他指標(biāo)均遜色一些，所以我選擇了水貨的灰殼0W40，PAO。安靜度較好，和黑嘉相當(dāng)，但沒有殼牌國內(nèi)的的三類油安靜。黑嘉跑了2000多KM的時候我就放掉了，換了灰殼。加速后段比較給力，高轉(zhuǎn)聲音好聽。省油度也較好，價格很好300不到/4L。推薦度：★★★★

美孚0W40

大奔專用，PAO，美孚的PAO是專利最多技術(shù)含量最高的，用在A3上，比灰殼更好一些，安靜度方面不如人意，但高轉(zhuǎn)非常暢快淋漓，動聽，高溫抗剪切性很高，如果沒錯是3.7，屬于較高水平，非常適合運動，高轉(zhuǎn)飆車。而難得的是很省油，比很多30標(biāo)號的機(jī)油要省，個人最低油耗記錄是4.6L，（見我的帖子 http://www.mychery.net/forum/bin/ut/topic_show.cgi?id=1277532&pg=1&age=0&bpg=1&del=&stamp=1294037291）

價格適中，行貨也才300多點/4L。推薦度：★★★★★

motul 8100X-MAX——野蠻與細(xì)膩的混合體法國摩特

3保放掉了衰減還很小的金美孚0W-40（濾紙采樣測擴(kuò)散環(huán)），迫不及待換上8100XMAX，效果果然給力，一換完油后就體現(xiàn)出遠(yuǎn)超金美孚的寧靜，在回去的路上，可以感覺到8100XMAX在迅速的占領(lǐng)金美的“領(lǐng)地”，連腳上都能感覺到油門越來越滑，開A3第一次感覺出細(xì)膩的感覺，開了十幾KM后，試試 8100高轉(zhuǎn)的效果，迅速踩下油門，轉(zhuǎn)速攀升的很滑溜很快，感覺加速絕對比金美好，然而最讓我滿意的，是那細(xì)膩緊湊的活塞運動聲線，我醉。。

我早知道8100XMAX和金美不是同一個檔次的油，但它的表現(xiàn)卻出乎了我的意料之外，脂類搶占油膜的野蠻和低轉(zhuǎn)速運行的細(xì)膩安靜，高轉(zhuǎn)速運行的緊湊動聽，無一不應(yīng)了那句話——用了脂類油就用不回PAO了，徹底拋棄美孚。價格稍高，貨源已少，推薦度：★★★★★★

另外，推薦一些個人認(rèn)為較好的其他品牌脂類合成油，價格較貴，列出來給大家針對自己的需求選擇。

紅線5W30

多脂類全合成，適合喜歡暴力開車的車友，高轉(zhuǎn)速駕駛樂趣無可匹敵。30粘度低，但高溫抗剪切性奇高3.8，保護(hù)性極好紅線紅線，適合你到紅線換擋的油，但是冷車時表現(xiàn)不夠好，不適合短途行車和周邊路況不好的車友。價格適中，假貨少，推薦度：★★★★

torco SR1R，SR5M

和摩特差不多，添加劑比較出彩，有機(jī)鉬的加入讓摩擦表面更滑，能較大提高性能，特別的貴。假貨少，米人之選，推薦度：★★★★★★（已入手SR5M一箱，4保待報告）

再有就是美孚5W30 5W40了，由于行貨價格并不比金裝0W40便宜多少，水美渠道比較復(fù)雜，容易買到假貨，所以推薦度：★★★★

殼牌的行貨三類油性能一般，價格卻稍貴，在這里不推薦，但追求靜音的可以考慮行貨灰殼。

關(guān)于機(jī)油添加劑

對機(jī)油添加劑，很多人都持有不同態(tài)度。其實，差的機(jī)油添加劑是畫蛇添足，降低機(jī)油性能，而好的機(jī)油添加劑，會起畫龍點睛的作用。目前最好的機(jī)油添加劑就是有機(jī)鉬類，比較大牌的就是Torco MPZ，是磷+鉬類，用過，有少許作用，如果用在車況較差的車上，會有很明顯的作用。

還有就是德國力魔的二硫化鉬類，沒用過，理論上比MPZ的磷化鉬稍遜色。

還有就是流行于某機(jī)油論壇的小作坊產(chǎn)品，據(jù)說是鉬+PEA，由于不是正規(guī)大牌產(chǎn)品，這里不點名。

這里提一下，鉬的的確確可以吸附在發(fā)動機(jī)摩擦面，而且?guī)砗堋净康男Ч瑢τ跔顩r不好的發(fā)動機(jī)也有一定的修復(fù)作用。這也是含鉬添加劑受到肯定的原因。

在上路跑出4.6L的油耗前，自上次3000KM前第一次加了80ML MPZ，我第二次加了40ML的MPZ，估計能起到一定的作用。難怪被很多人奉為毒物。

而A3普遍沒有發(fā)現(xiàn)燒機(jī)油的現(xiàn)象，所以這些非環(huán)保的機(jī)油添加劑可以放心使用，而不怕磷和硫損壞三元催化。

最后總結(jié)一下，鉬添加劑只適合有極致追求的用戶和車況較差的用戶。一般用戶可以無視。

第二篇：機(jī)油管理規(guī)定(修訂)

公交車機(jī)油管理規(guī)定（修訂）

為進(jìn)一步加強(qiáng)公交車的機(jī)油管理，細(xì)化和明確各部門的職責(zé)及相關(guān)操作程序，以有效降低公司的運行成本，經(jīng)公司商量，特制訂本管理規(guī)定。

一、進(jìn)貨與領(lǐng)用程序：

1、需進(jìn)貨時，由機(jī)務(wù)部負(fù)責(zé)采購和驗收，開出相應(yīng)的入庫單后，交專職機(jī)務(wù)員保管。

2、專職機(jī)務(wù)員應(yīng)隨時掌握好機(jī)油的庫存量，確保最少不低于5天的用量。當(dāng)庫存量接近規(guī)定的下限時，應(yīng)及時報機(jī)務(wù)部分管主任進(jìn)貨。

3、報修中心、公交三場、三分公司和五分公司到專職機(jī)務(wù)員處領(lǐng)取機(jī)油時，應(yīng)在相關(guān)臺帳上簽字，并由專職機(jī)務(wù)員作好詳細(xì)的記錄。

4、專職機(jī)務(wù)員給各車添加機(jī)油時，應(yīng)作好詳細(xì)記錄，并由駕駛員簽字確認(rèn)，每月底應(yīng)及時將各車添加記錄和各部門領(lǐng)用記錄交結(jié)算室匯總。

5、報修中心領(lǐng)取的機(jī)油只允許用于二保、年審和發(fā)動機(jī)三保，原則上不允許用于小修。如遇特殊情況確需臨時添加機(jī)油，須報機(jī)務(wù)部分管主任審批同意（可先通過電話請示）。

6、報修中心領(lǐng)取的機(jī)油由專人負(fù)責(zé)做好記錄臺帳，機(jī)修工或駕駛員領(lǐng)取時須在記錄臺帳上簽字，每月底應(yīng)及時交結(jié)算室匯總。

7、公交三場領(lǐng)取的機(jī)油由站長負(fù)責(zé)，三分公司和五分公司領(lǐng)取的機(jī)油由該分公司的機(jī)務(wù)員負(fù)責(zé)，給車輛添加機(jī)油時應(yīng)作好詳細(xì)的記錄，并由駕駛員在記錄臺帳上簽字確認(rèn)，每月底應(yīng)及時交結(jié)算室匯總。

二、考核定額：

1、二保、年審和發(fā)動機(jī)三保定額：

（1）大客車：汽油發(fā)動機(jī)12升；朝柴發(fā)動機(jī)15升；玉柴發(fā)動機(jī)18升。（2）中巴車：6.5升。

2、日常消耗定額：控制在1.5升/千公里以內(nèi)。

三、獎懲措施：

1、各機(jī)油管理責(zé)任人應(yīng)認(rèn)真做好機(jī)油的管理工作，做到記錄詳細(xì)，確保申領(lǐng)數(shù)與發(fā)出數(shù)相一致。否則，如發(fā)生差錯，每次處罰100元。

2、各機(jī)油管理責(zé)任人應(yīng)隨時掌握好各車的機(jī)油日常用量，如發(fā)現(xiàn)當(dāng)月機(jī)油日常用量有達(dá)到10升的車輛，應(yīng)立即匯報分管經(jīng)理，分管經(jīng)理應(yīng)視車輛的保養(yǎng)計劃情況及時協(xié)調(diào)報修中心和修理廠排查原因，并及時整修到位，同時報機(jī)務(wù)部備案；如發(fā)現(xiàn)當(dāng)月機(jī)油日常用量有達(dá)到15升的車輛，應(yīng)立即停車整修。否則，一旦發(fā)現(xiàn)有超過規(guī)定用量而未及時進(jìn)廠整修的車輛，如因機(jī)油管理責(zé)任人未及時匯報分管經(jīng)理，則對機(jī)油管理責(zé)任人每次處罰50元；如因分管經(jīng)理未及時協(xié)調(diào)報修中心和修理廠排查原因，則對分管經(jīng)理每次處罰100元；如因漏油原因連續(xù)添加機(jī)油2次或2次以上而沒有進(jìn)修理廠檢查修復(fù)的，處罰分公司100元。

3、修理廠應(yīng)對機(jī)油日常用量超標(biāo)的車輛認(rèn)真排查原因，并及時進(jìn)行整修，不得借故推諉或敷衍了事；如經(jīng)一次整修后仍未解決問題，則第二次須協(xié)同報修中心一起排查原因，進(jìn)行整修；如仍無法解決問題，則第三次須上報機(jī)務(wù)部，召集相關(guān)人員進(jìn)行集體攻關(guān)。否則，如因分管經(jīng)理協(xié)調(diào)后未及時進(jìn)行整修，或因敷衍了事，出現(xiàn)返修超過2次而未及時上報的現(xiàn)象，則對修理廠每次處罰200元（在修理費中扣除）。

宜興市公共交通有限公司

2009年07月1日

第三篇：機(jī)油銷售員崗位職責(zé)

1.負(fù)責(zé)做好機(jī)油的銷售及核算。

2.負(fù)責(zé)機(jī)油房和門前的環(huán)境衛(wèi)生。

3.在駕駛員外出拉油和送油及休息時負(fù)責(zé)早班和中班更換加油員吃飯。

第四篇：機(jī)油的造句

機(jī)油拼音

【注音】： ji you

機(jī)油解釋

【意思】：機(jī)器油，特指用于內(nèi)燃機(jī)等的自動潤滑系統(tǒng)中的潤滑油。

機(jī)油造句：

1、工人把機(jī)器零件浸入機(jī)油中。

2、但是，他真的把摩托車的機(jī)油換成了合成的，現(xiàn)在開起來順暢多了。

3、如果你碰巧將一些汽油或機(jī)油灑在地板上，報紙將幫助你吸收傾灑物并且可以保護(hù)你的物品避免永久染色或在瀝青車道上留下獨特的記號。

4、保持食物遠(yuǎn)離石油產(chǎn)品，如汽油、機(jī)油、油漆、和溶劑。

5、確切地說，是陽光供養(yǎng)的生物和機(jī)油驅(qū)動的機(jī)械共同確保了我的生存。

6、此外，存在潛在干擾因素的情況下——如洗液、車用機(jī)油或殺蟲劑——它們也能夠探測出爆炸物或麻醉劑。

7、當(dāng)她的男友和朋友談?wù)撃ν熊嚈C(jī)油到底是合成的好還是天然的好時，她給她的一位女性朋友打了電話，分析了她和男友爭吵的每一個細(xì)節(jié)。

8、這項新的技術(shù)將舊機(jī)油和一種超能吸收微波輻射的物質(zhì)混合在一起。

9、它會給你提供很多維修建議，告訴你汽車在擁有多少行駛里程的時候應(yīng)該更換機(jī)油，什么時候需要清洗自動變速箱以及多長時間需要做一次汽車保養(yǎng)。

10、因為機(jī)油更換站放了一個小小的提醒字條在你的擋風(fēng)玻璃上？

11、請加一夸脫機(jī)油。

12、我從來不對汽車感興趣，我也不知道機(jī)油濾清器和空氣濾清器有什么區(qū)別。

13、我不是很確定這之間的關(guān)系是什么。但是，如果你想買一臺二手車，并學(xué)習(xí)如何換機(jī)油濾網(wǎng)，也許，這個網(wǎng)站比較適合你。

14、采取汽車保養(yǎng)最佳實踐所產(chǎn)生的效應(yīng)，例如更換機(jī)油或檢查輪胎的氣壓，并不能用于準(zhǔn)確地評價質(zhì)量，除非我們確實找到了度量質(zhì)量好壞的手段。

15、另一項俄羅斯科學(xué)院的研究表明，電子束成功地消除了水中的石油產(chǎn)品，包括柴油、機(jī)油和殘余燃油。

16、同樣不能忽視的還有更換機(jī)油和檢查車上的各種液體。

17、汽車維修師會讓你在需要更換剎車裝置之前更換它們或者讓你更頻繁地更換機(jī)油濾清器。

18、機(jī)油出了問題。

19、我忙著給車子換機(jī)油；我到處找零件；我得睡覺,因為第二天一早就得出車。

20、“省去了變速箱，也就意味著不需要更換機(jī)油了，”通用電氣公司的工程師加里·默瑟介紹說。

21、請你換一下機(jī)油好嗎？

22、把機(jī)油、油漆、防凍劑、溶劑容器或剩余物送到有害廢物投放地，不要把它們倒在雨水渠或下水道中。

23、為保持引擎內(nèi)部工作部件的清潔，使用經(jīng)檢測具有清潔引擎性能的機(jī)油和燃料。

24、測試表明加熱這個含有微波輻射的混合物可以有效地將90%的廢舊機(jī)油變成燃料。

25、檢查機(jī)油，換個剎車，檢查排氣裝置等等。

26、請檢查機(jī)油。

27、為汽車換一次發(fā)動機(jī)油能維持的時間。

28、還要檢查一下機(jī)油和散熱器。

第五篇：機(jī)油倉儲安全管理制度

規(guī)定: 工業(yè)潤滑油是一種技術(shù)密集型的產(chǎn)品，必須以技術(shù)和管理為先導(dǎo)。在工業(yè)潤滑油的使用中，潤滑管理是一個很重要的課題。只有搞好潤滑油管理，才能正確使用潤滑油，才能發(fā)揮潤滑油的技術(shù)性能，保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)，延長設(shè)備壽命，節(jié)約潤滑油料，節(jié)約能源，提高經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

1.潤滑油的儲存與運輸

1.1 盛裝及儲存潤滑油的容器必須干凈清潔。

1.2 運輸和儲存過程中要特別注意防止混入水份和雜質(zhì)。

1.3 散裝潤滑油的儲存期一般不要超過半年，桶裝潤滑油品的儲存期可以比散裝的長一些，但一般不要超過一年。

1.4 潤滑油品的密度約在0.75~0.95g/cm之間比水輕又不溶于水，潤滑油的閃點（開口）一般高于 150 ℃，屬可燃物品，儲運過程應(yīng)注意防止外流污染環(huán)境和著火燃燒。

1.5 標(biāo)明品名、牌號、級別、數(shù)量及入庫日期等。

1.6 不同廠家生產(chǎn)的同一油品原則上不能混貯，如非混貯不可時應(yīng)先做“混對試驗”確認(rèn)無不良反應(yīng)后才可以操作。