第一篇：國際特種旅游交通發展態勢

淺談國際特種旅游交通發展態勢

摘要：隨著世界經濟的不斷發展，帶動了旅游業的快速發展，而作為旅游業四大支柱產業之一的旅游交通的發展趨勢亦是愈來愈明顯，不再是單純的僅僅局限于傳統的公路、鐵路、航空、水路的發展。隨著旅游業的不斷需求，旅游交通呈現出多方面的交通方式，而特種旅游交通作為一個新興的交通方式，其后的發展態勢與前景是不容小覷的。而本文就從國際特種旅游交通產生的原因背景、其發展歷史、在現代交通中的地位、主要功能及其優缺點以及其與傳統交通相比較等方面來分析國際特種旅游交通發展態勢。

關鍵詞：特種

常規

旅游交通

發展態勢

引言：經濟快速發展的今天，人們對待日常生活中諸多方面的要求亦是越來越高。在人們為了緩解工作壓力、放松心情出來旅游的同時，對相應的旅游業的設施設備的要求在不斷地提高中，而作為旅游交通這一人們出行必用的工具，人們已經不僅僅滿足在原有的公路、鐵路、水路、航空這四種傳統的旅游方式上。人們因視覺、感覺疲倦而在不斷地追求著新奇的交通方式，而特種旅游交通便在此時恰好符合了人們追求新奇、刺激的想法，因而在傳統交通方式依然占主導地位的今天，特種旅游交通方式也會正義另外一種特殊的發展態勢發展著，并且前景應是令人拭目以待的。

一、國際特種旅游交通產生的背景原因：

18世紀中葉至19世紀中葉的工業革命，帶來交通運輸的歷史性變革。蒸汽機的發明及其在交通運輸中的應用，使世界交通運輸以人力、畜力、自然力為主要牽引力的古代方式，轉變為以機械動力為主要牽引力的現代方式，標志著近代交通運輸業的誕生。近代蒸汽機船，特別是火車運輸與旅游活動的結合導致了19世紀是紅葉世界近代旅游業的產生，作為旅游接待業四大支柱產業之一的旅游交通業也應運而生。而在二戰期間，因戰事需要而飛速發展的軍用飛機和汽車制造技術于戰后轉為民用，從而使民航和公路逐步取代鐵路和水運成為現代交通運輸業的主導方式，由公路、航空、鐵路、水運四種方式構成的現代交通運輸業的最終形成，并促成現代旅游業及現代交通業的產生。

而現代交通業產生的背后又因為經濟發展的不平衡因素、特定的地理環境限制的情況還有一些旅游者旅游習俗和各個不同地區科技發展水平不一致的限制因素的影響，就促成在世界上除常規現代交通方式以外，世界各地還存在著豐富多樣的交通方式，我們就稱其為特種旅游交通方式。特種旅游交通方式存在于特殊地理環境之中，它依托于傳統的常規交通方式而存在，同時又獨立的存在于常規交通方式之外，與傳統的交通方式是相輔相成的。

二、國際特種旅游交通的分類、特點及其優缺點

1、分類：

1.1從其適應的地理條件上分為平地、坡地、山地、沙漠、草原、雪地、水上、水下、空中等類型，如平地的黃包車、坡地的旱地雪橇、山地的滑竿、沙漠的駱駝、草原的勒勒車、雪地的雪橇、水上的羊皮筏、水下的觀光潛艇、空中的熱氣球等

1.2從歷史沿革上可分為傳統、現代、超現代等類型，如傳統的獨木舟、馬車和溜索，現代的摩托艇、索道纜車和滑翔機，超現代的氣墊船、磁懸浮列車和太空 船等。

1.3從主要功能上可分為客運、觀光、娛樂、健身、經濟等類型，如以客運車為主的水翼船、以觀光為主的索道、以娛樂為主的仿古游船、以健身為主的自行車、以競技為主的皮劃艇等。

2、特點：

特種旅游交通方式的客運戰場、客運工具、客運線路是多種多樣、無統一固定的模式，主要從事游覽性的運輸活動。優越的游覽性是其最明顯，區別于常規旅游交通方式的特點。

3、優缺點

3.1優點：特種旅游交通方式的優點主要變現為其類型繁多、游覽性強、文化含量高和價格較低。

3.2缺點：因其所受局限性多，因而其劣勢主要表現為靈活性差、客運功能弱、除特種現代方式如磁懸浮列車外舒適性也差。

三、國際特種旅游交通主要作用及功能

1、它們在運輸形式上千奇百怪，在功能上千差萬別，能夠滿足旅游者求新、求奇、求特、求異的多樣化特殊游覽目的。

2、它們一般具有極強的參與性，多數可由旅游者親自駕馭并從中得到獨特、刺激的體驗經理。

3、它們的普及程度一般較低，有些只保留在偏遠的少數民族地區，有寫只在實驗基地進行小規模試運行，具有濃厚的民族、地方或科幻色彩，能夠滿足旅游者懷古和探知未來的特殊需求。

四、國際特種旅游交通與常規旅游交通方式的比較

特種旅游交通方式存在于特殊的地理環境之中，承擔著其運輸。又因其地理環境、科技發展水平和本身的特質來看，除卻特種現代旅游交通方式(磁懸浮列車、氣墊船等)外，其運距和運速都低于常規的交通方式，靈活性和舒適性亦是無法與常規交通相比的，運價雖然偏低但因其地理條件差和旅游者在游覽時多偏好于舒適、安全的交通工具，因而乘坐特種旅游交通的游客是屈指可數的。但就游覽性來說，因特種旅游交通存在于特定的社會文化環境之中，乘坐它可以給人帶來異樣的感受，因而其游覽性的獨特性是常規交通方式不能及的。

五、國際特種旅游交通發展趨勢

在當前經濟、科技快速發展之時，國際旅游交通的發展總態勢已經表現出了國內市場自由化與國際市場一體化、企業私營化與國際合作多元化、國內集團巨型化與國際聯盟超級化、旅客運輸高速化與舒適化等發展態勢。

而在國際旅游交通發展總態勢的大背景之下，有依據上文分析了國際特種旅游交通的各方面，我個人以為今后國際特種旅游交通發展趨勢如下：

1、更加注重特色化、個性化

多數特種旅游交通方式存在于特定的社會文化環境之中，因而旅游者可以從中體驗到這些方式所代表的地方民俗文化。比如羊皮筏漂流可以使旅游者親身體驗中國西北部黃河中游回族傳統的水上交通文化，溜索使人領略到西南山區少數民族的傳統山地交通文化，烏篷船則令人感受到紹興地方特色濃郁的水鄉交通民俗。這些特色化于個性化是特種旅游交通區別于常規交通的特色所在，秉著在旅游業中“人無我有，人有我優”的特點，想必特種旅游交通在今后發展中會更加注重其特色化、個性化的開發與發展，以此來適應旅游市場的需要。

2、加大技術革新更加適應市場需求 舒適性、游覽性和靈活性是影響旅游者選擇交通方式的主要因素。而特種旅游交通除游覽性可占上乘之外，其舒適性、靈活性都有其不足之處，因而在未來的國際特種旅游交通發展趨勢中，會因市場需要而加大其技術的改革，使其舒適性、靈活性相對的得到一定的提高。

3、企業私營化程度加深

特種旅游交通方式，如羊皮筏、雪橇和黃包車等，一般只需簡易的運輸工具、站場和線路，因而運營成本低，運價低廉。鑒于此，在日后的國際特種旅游交通發展態勢中，會有更多的企業加入經營行列之中，而相對的政府亦會放開權限將更多經營權轉接于企業當中，企業私營化的程度會越來越深。

4、國際合作于國際聯盟一體化程度加深 國際特種旅游交通存在于特殊的地理環境中，而在世界上這些特種旅游交通都有相似性，又因特種旅游交通本身的不足之處。因而在未來發展中，特種旅游交通可以向國際合作和國際聯盟一體化方面發展，國際合作不斷加強以一個整天來應對市場的競爭和服務世界各地的旅游者，如此會使企業減小風險，彌補本身的不足，使旅游者能恰到好處的體會到國際特種旅游交通的魅力，吸引更多旅游者同時，也更加適應國際旅游交通發展態勢。

小結：當前由于科技水平的不斷發展，各種產品的更新換代的速度是越來越快，而作為旅游交通行業來說，旅游者已不能僅僅只需要傳統旅游交通方式，而是更傾向于新奇、刺激的特種旅游交通方式，在國際旅游交通不斷發展的大背景之下，國際特種旅游交通的發展態勢應該也會是在適應市場需求下不斷朝良好方向發展。

參考文獻：

1、杜學

《旅游交通教程》旅游教育出版社

2、王慶云《交通發展觀》中國科學教育技術出版社

3、崔莉

《旅游交通管理》清華大學出版社

4、杜學

《旅游交通概論》旅游教育出版社

5、杜文 葉懷珍 《旅客運輸組織》 西南交通大學出版社

第二篇：武夷山特種旅游交通發展前景

武夷山特種旅游交通發展前景

隨著旅游業的快速發展，作為旅游業四大支柱產業之一的旅游交通也呈現著多種方面發展的趨勢。特種旅游交通作為一種新興的旅游交通的發展更是不容小視。旅游交通的發展總態勢已經表現出了：國內市場自由化與國際市場一體化、企業私營化與國際合作多元化、國內集團巨型化與國際聯盟超計劃、旅客勻速高速化與舒適化等發展態勢。

在旅游交通發展總態勢的大背景下，有依據上文分析了特種旅游交通的各方面，我們組得出了今后武夷山特種旅游交通的發展趨勢如下：

1、更加注重特色化、個性化

多數的特種旅游交通方式存在于特定的社會文化環境之中，因而旅游者可以通過這樣的方式體驗當地的民俗文化。如：武夷山九曲溪的竹筏漂流。是武夷山的王牌特種旅游交通，是最具代表性的特種旅游交通，也是對旅游者最具吸引力的。對于今后的持續發展，在改進服務態度和票務的改善，基于其雄厚的市場背景和得天獨厚的地理、人文條件。另外，武夷山的登山竹轎子，也是景區內頗具代表性的特種旅游交通，其今后發展更加注重突出特色和服務個性化，將更加適應旅游市場的需求。

2、加大技術革新更加適應市場需求

舒適性、游覽性和靈活性是影響旅游者選擇交通方式的主要因素。而特種旅游交通處游覽性占上乘之外。其舒適性和靈活性都有很大的改進空間。如：武夷山十八寨的諾克里滑道。在適應游客需求、保障安全的同時增加更多的舒適性將更利于景區的特色和可持續發展。而市場的要求則針對的是技術的改進和革新，如：武夷山武夷源的滑索。在技術仍需要開發和創新，保障安全的同時，增加更具特色的服務。

3、企業私營化將進一步加深

市場化的今天特種旅游交通的企業私營化是必然，而企業私營化也將帶來一定的問題。特種旅游交通的特殊性，企業私營化的壟斷性會導致“賣方市場”，對市場的合理競爭造成不利影響。而旅游者缺少選擇會降低其旅游的滿意度。企業的私營化會導致企業不專注服務的提升和技術的開發，只為謀取更高利潤，忽略了旅游者的感受，不利于特種旅游交通品牌的樹立。

總結：武夷山特種旅游交通的發展前景可觀。在進一步改善服務和提升技術之后，更加適應市場的需求，盡最大努力提高游客滿意度，打造特種旅游交通品牌效應，未來的發展將節節高升。

第三篇：淺析黔東南旅游發展現狀及發展態勢

淺析黔東南旅游發展現狀及發展態勢

黃雯雯 外國語學院

摘 要：黔東南是一個“欠發展,欠開發”的少數民族聚居區，經濟落后，工業基礎差，貧困面大。但黔東南山清水秀，氣候宜人，原生態民族民間文化十分豐富，對開發旅游業提高了得天獨厚的資源。如何加快黔東南州旅游業發展，對提高旅游業在國民經濟中的比重，增加少數民族地區農民收入，實現“旅游強省”具有十分重要意義。

關鍵詞：旅游，黔東南，現狀，發展

貴州素有“公園省”的美稱。而黔東南被譽為“天 然的民族文化博物館”、“綠色之州、歌舞之州，神奇 之州”，是世界十大“返璞歸真，回歸自然”的旅游圣 地，是人與自然共生共榮的著名人為景觀和生態境 光。黔東南山川秀美，景色迷人，與多民族大雜居、個 別民族相對聚居的人文環境交匯融合，形成了別具 一格的旅游特色和優勢，這是黔東南的靈魂所在。如 何加快黔東南州旅游業發展呢？

一、黔東南旅游資源概況

黔東南州旅游資源十分豐富，擁有全省最好甚 至全國鮮有的生態資源，境內峰巒連綿、群山疊翠、景象萬千，是全國的重點林區之一。有“杉鄉”、“林 海”之稱。在 30000平方公里的土地，山多、林多，森林覆蓋率為 62．78％，居全省之冠，是全國平均水平的三倍多。黔東南苗族侗族自治州地處長江、珠江上 游，屬長江、珠江防護林保護區。境內水系發達，河網 稠密，除了清水江、湃陽河、都柳江三條主要河流平行貫穿中、北、南部之處，還有 10 公里以上河流 2900 多條，多年平均地表水年徑流量 1．91 億立方，地下水平均年徑流量 26 億文方米，是長江、珠江上游的重 要生態屏障。除此之外，這里還擁有世界旅游組織評 選的世界級鄉村旅游村寨 30 個，目前鄉村旅游已遍 布全州 48 個鄉鎮、156 個村寨： 其中有 20 個鄉鎮列 入全州重點民族文化鄉鎮，有 100 個民族文化旅游 村列入全州重點民族旅游文化村寨。有39 項51 個 保護點列入國家非物質文化遺產名錄，是世界鄉土文化保護基金會授予的全球18

個生態文化保護圈之一。全州有民族村寨 3296 個，由于歷史、地理環境的原因，這些民族村寨都蘊藏著豐富獨特的民族文 化，仍保留著古老的原汁原味和風格。這里是民族建

筑的博物館，吊腳樓、鼓樓、風雨橋成為獨具特色的 建筑文化；這里是民族服飾展覽館，有64大類200 多個品種，其中以“苗族盛裝”等為代表，被人稱為苗 族歷史的“活化石”；這里是歌舞的海洋，蘆笙舞、錦雞舞、木鼓舞、板凳舞等極具魅力蜚生中外；這里是 中華民族音樂富集地，保存有上千種苗、侗等多民族 原生態歌典，尤以苗族飛歌、侗族大歌為著名。節日也是黔東南的一個亮點，素有“百節之州”的美譽，一年中有節日集會 200 多個。節日活動豐富多彩，有唱 歌跳舞、斗牛賽馬、吹蘆笙、敲銅鼓、玩龍燈、唱侗戲 等等。黔東南主要的民族節日有苗族姊妹節、爬坡 節、“二月二”、“四月八”、吃新節、龍舟節、苗年節和十三年一度的鼓藏節；侗族的民族節日有侗年、泥人、摔跤節、林王節、“三月三”歌節、“十二坪”歌節；水族有水族端節；瑤族有“盤王節”等等。這些多姿多彩的民族文化經過數百上千年的傳承、發展，已成為黔東南民族文化的瑰寶，在全國乃至世界的非物質文化上都占有一席之地乙這里還擁有全國乃至世界最大的苗寨———千戶苗寨和全國最大的侗寨黎平肇興、世界之最黎平天生橋等。由于黔東南州具有得天獨厚的自然景觀、古樸濃郁的民族風情和豐富獨特的民族文化。為把這些資源優勢和民族原生態文化優勢轉化為經濟優勢，黔東南州委七屆十一次全會確立了以鎮遠歷史文化和舞陽河山水風光名勝區為主的旅游經濟圈，雷公山苗族原生態文化和自然生態旅游經濟圈、黎從榕侗族原生態文化和仰阿莎湖苗族原生態文化旅游經濟圈，以城市經濟功能區為主的凱里城市經濟圈，以工業經濟功能區為主的黔東循環經濟工業區的“四圈一區”發展框架，不斷挖掘民族文化內涵，開發原生態民族文化旅游，打造旅游精品，把多姿多彩的苗 侗文化展現給游客。特別是近年來，依托州內資源優勢，分別在全州 16 個縣(市)多次成功舉辦各種民族 文化節日活動，對宣傳黔東南有了很大的推動作用。特別是 2008年9月第三屆貴州省旅游發展大會、第一屆多彩貴州中國原生態國際攝影大展、第二屆中國·貴州·凱里原生態民族文化藝術節（即“一會一層 一節”）在雷山縣西江千戶苗寨勝利召開，一場“天下西江”大型的苗侗原生態歌舞向世人展示。西江苗族博物館上千件珍貴文物的首次亮相和

第四篇：國際特種養殖業發展模式

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國際特種養殖業發展模式

作者：李建琴

來源：《農業知識·科學養殖》2012年第12期

蠶業 國際蠶業生產具有鮮明的寡頭壟斷格局，并且具有在世界范圍內不斷轉移的特征，而產業轉移的速度取決于經濟、社會、蠶病、技術等多種因素。20世紀70年代前，日本是世界上最大的繭絲生產國；20世紀70年代我國超過日本成為第一大國；20世紀80年代印度超過日本成為第二大國，也成為中國目前最大的競爭對手。日本蠶業發展模式的特點在于先進的技術、高效的產業組織和良好的政策支持；印度蠶業發展模式的特點在于良好的體制與機制。蜂業 我國是世界養蜂大國，也是蜂產品生產及出口大國；美國、加拿大和澳大利亞的養蜂歷史最短，但養蜂機械化水平最高；歐洲養蜂歷史悠久，蜂群密度高，蜂蜜產量低，但進口量、消費量高；非洲除埃及和南非外，大多沿襲舊法飼養。蜂業主要養殖模式有兩種：傳統蜂業，以家庭為單位，小而分散；現代蜂業，依靠技術，搞集約化、專業化、企業化生產。我國以傳統蜂業為主，美國、德國、阿根廷等以現代蜂業為主。

鹿業 目前國際三大鹿業生產大國分別為新西蘭、中國、俄羅斯。飼養模式有游牧式、圈養式、圍欄輪牧式，新、加、美、英、澳等國大多采用圍欄輪牧式。

毛皮產業 由于涉及動物保護問題，毛皮動物的飼養在澳大利亞、英國、瑞士等被禁止。目前，毛皮動物養殖主要集中在北歐和北美，以丹麥、芬蘭和美國為代表。飼養模式有庭院式、場區式、統一規劃小區式。發達國家多以后兩種方式養殖，我國庭院式占49%，場區式占39%，統一規劃小區式占12%。

值得借鑒的地方 強化產品質量安全和環境保護意識；高度重視特種養殖技術的開發、應用與推廣；大力推進規模化、工廠化飼養；加快市場化進程和提升產業競爭力；充分發揮行業組織的作用；理順管理體制，進行政策性保護；尊重動物權利。（李建琴）

第五篇：當前國際物流發展態勢研究報告

當前國際物流發展態勢研究報告

摘 要：20世紀第二次世界大戰期間，從軍事上提出了物流這個術語。20世紀60年代初，物流術語引入經濟領域。20世紀80年代歐、美、日等發達國家和地區，已將物流理論推向管理科學前沿的位置。尤其日本學者提出的“物流是第三利潤源泉”的學說問世以來，已經在世界范圍掀起了追求物流成本效益的新高潮。

本文旨在通過當前國際物流發展態勢分析得出本公司2012的物流發展方向，與時俱進，為我們公司的國際物流業務發展開辟新的舞臺。

關 鍵 字：國際物流發展態勢態勢研究

引言

國際物流是指在兩個或兩個以上國家（或地區）之間所進行的物流。國際物流的一個非常重要的特點是，各國物流環境的差異，尤其是物流軟環境的差異。不同國家的不同物流適用法律使國際物流的復雜性遠高于一國的國內物流，甚至會阻斷國際物流；不同國家不同經濟和科技發展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下，甚至有些地區根本無法應用某些技術而迫使國際物流全系統水平的下降；不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系

統難以建立；不同國家的風俗人文也使國際物流受到很大局限。由于物流環境的差異就迫使一個國際物流系統需要在幾個不同法律、人文、習俗、語言、科技、設施的環境下運行，無疑會大大增加物流的難度和系統的復雜性。所以，為了在新的更好的適應國際物流的發展態勢，適應國際大趨勢，研究國際物流的發展態勢顯得尤其重要。

一、國際物流理念新趨勢

2011年，雖然國際經濟發展有部分的動蕩以及不平衡發展，但總的趨勢還是較往年取得了較好的成績，國際貿易的發展離不開國際物流的進步，在2011年末總結一年中本企業的國際物流發展的同時，我們也需要展望未來國際物流的發展態勢，為新一年

1企業的發展壯大做好最充分的準備。總的來說，在國際物流發展中，國際物流出現了以下幾個引起了大家密切關注的國際物流新理念：

1、逆向物流：狹義上，逆向物流是指對那些已經廢棄的產品再制造、再生及物料回收的過程。廣義上，逆向物流除了包含狹義上的內容外，同時還包括提升資源使用率，并使正、反向物流的效率更高。由于逆向物流的種種益處，在新的一年這個理念必將被更多的企業關注，越來越多的企業將在嘗試中逐步接受應用該理念。

2、綠色物流：綠色物流是一個系統工程，從概念層面上看，包含許多相互聯系的綠色概念，從而構成了完整的綠色物流概念體系。從國民經濟的整體發展看，綠色物流概念體系包含綠色交通運輸、綠色倉儲與保管、綠色裝卸搬運、綠色包裝和綠色流通加工等內容。環保是永不過時的話題，無論是國家政府、國際組織還是人們大眾，對綠色環保的追求都是永不停步的，我們可以預見將來的物流發展必將更綠色更環保。

3、應急物流：應急物流是指為應對嚴重自然災害、突發性公共衛生事件、公共安全事件及軍事沖突等突發事件而對物資、人員、資金的需求進行緊急保障的一種特殊物流活動。應急物流與普通物流一樣，由流體、載體、流向、流程、流量等要素構成，具有空間效用、時間效用和形質效用。應急物流多數情況下通過物流效率實現其物流效益，而普通物流既強調效率又強調效益。這是一種比較新的國際物流理念，現在應用的范圍也比較局限在一定的區域，但隨著國際貿易經濟的發展，相信應急物流將越來越受到企業的青睞，更多國際貿易企業為保障自身的利益而選擇應急物流。

二、國際物流作業流程新趨勢

國際物流發展迅猛，所體現出來的新趨勢也越來越多，具體到國際物流作業的具體作業流程，主要有以下幾個方面的新趨勢：

采購管理方面：

1、反向營銷：反向營銷的核心是要求企業像對待自己的客戶一樣對待供應商，不是供應說說服制造商來采購他們的產品，而是制造商主動向供應商提供機會。反向營銷不是一種技術，而是一種采購和供應管理的新理念，是供應商關系管理發展的必然趨勢。反向營銷需要考慮如何從供應商的角度出發，了解供應商的需求，通過雙贏采購來讓企業和供應商共同努力尋找節省資金的機會，雙方的共同努力會比任何一個單方面的努力更有效。

2、反向拍賣：是指企業采購產品或服務采用公開的方式，事先通知產業同仁或者過去的合作伙伴，讓他們在某段時間內公開競價。企業往往根據

競價結果，與價格較低的某一個或某幾個供應商簽訂采購協議。隨著互聯網的普及，反向拍賣一般表現為網上競價。投標人一般能夠看見其他投標者的價格，從而不斷被迫壓低自己的出價，投標者只知道他們所出價格的順序，根據出價順序不斷壓低出標價格使自己中標。

3、信息技術的發展，特別是電子商務的發展，使得采購業務流程簡單化成為可能。采購卡類似于信用卡，是電子采購的一種工具。持卡人不需要任何審批手續，可以直接向指定的供應商采購，實現采購過程無紙化。

運輸管理方面：為了克服不合理的運輸現象，在物流管理過程中需要采取一些措施來組織合理運輸。運輸合理化主要有以下六種途徑：

1、分區產銷平衡合理運輸；在組織物流活動過程中，對某種貨物，使其在一定的生產區固定于一定的消費區，這樣就能打掃分區產銷平衡。根據產銷分布情況和交通運輸條件，在產銷平衡的基礎上，按照近產近銷原則，是貨物運輸線路最短，實現合理運輸。

2、“四就”只拔運輸；就是就廠值拔，就車站、碼頭直拔，就庫直拔，就車、船過載等，簡稱“四就”只拔運輸。“四就”只拔就是減少中轉運輸環節，力求以最少的中轉次數完成運輸任務的一種形式。

3、盡量發展直達運輸；直達運輸是追求運輸合理化的重要形式，其對合理化的追求要點是通過減少中轉過載轉換，從而提高運輸速度，省去裝卸費用，降低中轉貨損。

4、提高技術裝載量；調高技術裝載量不僅可以最大限度的利用車船載重噸位，而且可以充分利用車船裝載容積。

5、開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運輸；在公路運輸經濟里程范圍內，或者經過論證，超出通常平均經濟里程范圍的，也盡量利用公路運輸，這是開展中短距離鐵路公路分流、“以公代鐵”運輸的要點。

6、發展社會化的運輸體系。發展運輸的大生產優勢，實行專業分工，打破一家一戶自成體系的狀況。

配送管理方面：進行配送線路優化時，必須有明確的目標，遵循基本原則。配送線路方案的選擇可以從以下四方面來考慮。

1、配送效益最高或配送成本最低；效益是企業追求的主要目標，可以簡化為用利潤來表示，或以利潤最大化為目標。

2、配送里程最短；如果配送成本與配送里程相關性較強，而和其他因素相關性較弱時，配送里程最短的實質就是成本最低，則可以考慮用配送里程最短作為目標值。

3、配送服務水平最優；如準時配送要求成為第一位時，或需要犧牲成本來確保服務水平時，則應該在成本不失控的情況下，以服務水平為首選目標。

4、配送勞動的消耗最小；即以物化活動和活勞動消耗最小為目標，在許多情況下，如勞動力緊張、燃料緊張、車輛及設備較為緊張的情況下，限制了配送作業的選擇范圍，就可以考慮以配送所需的勞動力、車輛或其他相關資源作為目標值。

庫存管理方面：零庫存管理從誕生以來就受到了企業管理層的極大關注，并逐漸成為庫存控制的新趨勢。零庫存的目標和核心是消除一切無效勞動和浪費，其根本目的在于降低成本和提高效益，具體而言就是要實現“五零”管理，即零庫存、零廢品、零準備時間、零故障和零生產。

1、零庫存。零庫存認為“庫存是萬惡之源”，是生產系統設計不合理、生產過程不協調、生產制作不規范的產物，應該予以消除。

2、零廢品。零庫存要求消除一切引起不合理、不合格的原因，在每個環節嚴把質量關，是每一道工序都能達到最高的水平。

3、零準備時間。準備時間的長短與批量的選擇密切相關，如果準備時間趨于零，則意味著批量生產的優越性不再存在，準備成本也趨于零，就有可能采用極小的批量。

4、零故障。零故障是指使機器損壞率降到最低，使得生產能夠平穩、協調進行。此外，減少零件搬運，節約裝配時間，也可以盡可能的減少裝配中出現的故障。

5、零生產。這里的零生產并不是字面意思的不生產，而是最大限度的壓縮在制品數量，杜絕超出計劃的生產，使其生產盡量與需求符合，實現零庫存。

總結

我國各地早已有為數眾多的國際物流企業，但大都規模小、實力弱、資金缺乏，只能承擔一些倉儲運輸業務，尤其缺乏現代物流管理與技術人才，很難說有多大的發展余地。但其中有少數基干企業，有一定的技術實力，已開始嘗試向第三方物流轉型，或有望轉向第三方物流企業；另有少量制造業企業內部物流機構，稍加調整，也可以從制造業企業獨立出來，依托原企業的物流業務發展成為第三方物流企業。為了在新一年國際物流的激烈競爭中立于不敗之地，提前做好應對新挑戰的準備，2012我們企業應從以下幾方面應對國際物流發展態勢：

首先，認真跟進國際物流理念的發展，貫徹國際物流新理念，思想上跟上時代的步伐，更新企業員工物理理念，走在時代前沿，為態勢的發展做好應有的心理準備。從逝去已久的古代“絲綢之路”的繁華法到今天全球各主要港口穿梭往來的巨型貨輪，國際貿易與商務活動始終是國際物流發展的首要推動力，以進出口商品貿易或國際貿易為主導的“國際貿易物流”構成了國際物流的主題，隨著20世紀以來經濟全球化規模和深度的進一步擴大，對國際物流與商務活動的深入探討更成為物流管理領域歷久彌新的重要課題。我國現在物流人才奇缺，嚴重制約了第三方物流的發展，有人預測我國近期需要30萬名物流人才，這個數字依靠大專院校即使每年能夠培養1萬—3萬名物流專業

人才，也需要等待10—200年，才能逐步滿足需求。毫無疑問，不要說等上10年，就是等上5年，在當前機遇與挑戰并存的世界經濟競爭格局中，也將喪失大好時機，嚴重損害我們的企業競爭力。根據此態勢，我們在保留原來物流人才的基礎上，應該在新的一年到來之前積極儲備物流人才，為公司的發展壯大打下堅實的基礎。

其次，重視國際物流實際操作，即作業流程的具體實施，必須建立在全新理念的基礎上，逐步跟上現代物流節約成本、綠色物流的趨勢。現代企業打破原有的國家及地域的局限，在全球范圍內配置資源，開展經營活動，使企業的產品和服務躋身于全球流通市場。近年來，我國特別是沿海地區物流國際化趨勢越明顯，國際貨物運輸、國際貨運代理、國際化采購和生產等國際物流業務快速增長，成為我國對外開放的保障和經濟增長的支柱。與國內物流相比，國際物流提前期更長，經營風險更大，各種隱性成本更高，受國際規則影響更大。也正因為如此，性比物流管理的其他領域而言，國際物流與商務形成了自己獨有的學科特色。中國物流開放與發展的顯著特點是在政府加大推動力度之下的物流業全面發展，物流企業、物流咨詢、物流教育、物流科技、物流統計等等同時推進，形成全面推進總格局。區域物流逐步整合，泛珠三角、長三角與長江流域、京津冀、東三省、中部地區都在推動區域物流整合，區域物流中心與國際物流中心正在形成；第三方物流企業快速成長。國際貨運代理企業的未來發展趨勢主要有三個特點：

1、規模化；

2、獨立化；

3、物流化；國際物流企業必須在打牢基礎的上，逐步實現企業的規模化，為企業制定目標，朝著獨立化、物流化的趨勢發展。

就中國國際物流業目前整體情況而言，其發展仍存在一些有待解決的問題。除了東部沿海外資與中外合資企業以及部分產業物流釋放較好外，大部分制造企業與流通企業仍處于“大而全”、“小而全”的運作模式；物流集中度低，第三方物流企業的營業額在整個物流市場的比例只有5%左右；整體物流信息化水平不高，全國性和區域性現代物流信息平臺缺乏；沒有形成綜合運輸體系，多式聯運差，運輸技術與組織方式落后。國家“十一五”計劃明確提出：要大力發展現代物流業。20世紀80年代以來，物流管理的概念被廣泛推廣，工商企業越來越傾向于推行“一體化”的物流管理思路。另一方面，經濟全球化趨勢日益明顯。不僅如此，現代物流還從根本上調整著貨運市場的競爭規則。現代物流業作為新興的生產性服務業，已成為推動我國經濟發展的重要因素。隨著2005年底中國物流業全面開放，越來越多的跨國物流企業、戰略投資者開始關注和進入中國物流市場。面對眾多的競爭者，我們必須加快“一體化”的進程，加速物流整合，大力發展現代物流。

現代國際物流業是一個新興的復合性產業，涉及運輸、倉儲、貨代、聯運、制造、貿易等等行業，作為新興的生產性服務業，已經成為推動企業經濟發展的重要因素。加快發展現代物流業，是國際物流企業應對經濟全球化的迫切需要，對于提高我們企業的經濟運行質量和效益，優化資源配置，改善投資環境，增強企業競爭力具有重要意義。

參 考 文 獻

[1]國際物流/王任祥著.—杭州：浙江大學出版社，2009.11

[2]現代物流管理/李靜芳編著.—北京：清華大學出版社；北京交通大學出版社，2009.7

[3]國際物流與商務/王曉東，趙忠秀編著.—北京：清華大學出版社，2008.9

[4]物流行業系統戰略管理/溫湖著—北京：中國物資出版社，2008.2