第一篇：長江經濟帶發展現狀及策略建議

長江經濟帶發展現狀及策略建議

【摘要】以分析長江經濟帶發展現狀為背景，總結地區差距在經濟增長、產業結構、物流運輸發展、人口文化水平、城鎮化等方面的表現，提出促進地區協調發展的關鍵是要統籌黃金水道與綜合交通建設、協調行政區經濟與流域經濟、整合并升級產業結構體系、發揮新型城鎮化支撐作用、整合與發揮生態資源優勢。【關鍵詞】長江經濟帶 區域協調發展 現狀 對策

改革開放以來，在全國經濟高速增長和地區政策推進的背景下，長江沿岸經濟發展迅速。但由于長江橫跨我國東、中、西部地區，在歷史背景、經濟發展基礎及國家梯級開發戰略等因素的綜合影響下，不僅地區經濟發展差距較大，地區發展在生態環境、現代化水平、城鎮化程度、人力資源和社會資源及財富占有等方面也存在很大差距，并有不斷擴大的趨勢。在當前國際國內經濟轉型、地區競爭日益激烈、資源環境問題日趨惡化等背景下，促進長江經濟帶區域協調發展，有利于縮小地區差距，有利于發揮長江經濟帶在國民經濟增長和全國區域協調發展格局中的支撐作用。

一、長江經濟帶的含義及戰略意義

（一）長江經濟帶”

“長江經濟帶”屬于流域經濟，流域經濟是特殊形態的區域經濟，是依托大江大河的區域經濟(依運輸方式區域經濟可劃分為流域經濟、臨空經濟、港口經濟、陸橋經濟或通道經濟等)，既有區域經濟的一般屬性，也有“水資源”的專門屬性；此外，“長江經濟帶”在空間形態上是“帶”，與“圈”和“群”等其他空間形態具有不同的經濟特性。從世界經濟發展史來看，流域經濟帶是各國發達的經濟走廊和經濟中心，如美國的密西西比河流域、德國的萊茵河流域等。

（二）發展長江經濟帶的戰略意義。

“五個有利于”: 有利于挖掘中上游廣闊腹地蘊含的巨大內需潛力，有利于優化沿江產業結構和城鎮化布局，有利于形成上中下游優勢互補協作互動格局，有利于建設陸海雙向對外開放新走廊，有利于保護長江生態環境。在中國經濟“新常態”下，依托黃金水道推動長江經濟帶發展，打造中國經濟“新支撐帶”。

從國家謀劃區域經濟發展的戰略布局來看，今年中央提出了兩大戰略: 京津冀協同發展和長江經濟帶，一個講“經濟圈”，一個講“經濟帶”。這兩個大戰略各有其特殊的戰略意義。京津冀協同發展是講大城市圈，世界級的城市群；長江經濟帶是覆蓋中國 40%以上人口和 GDP 的 200 多萬平方公里流域，這個流域的經濟在未來要支撐中國經濟的半壁江山，國家意圖是很明顯的。長江經濟帶是貫穿東中西部的經濟帶，未來經濟拉動內需的主戰場主要還是在中西部，長江中上游地區蘊含有巨大的內需潛力。因此，長江經濟帶的謀劃具有非常重要的戰略意義。

從國家謀劃對外開放格局來看，戰略重點是“一帶一路”。“新絲綢之路經濟帶”和“21 世紀海上絲綢之路”不但是對外開放戰略，也與國內的區域發展密切相關，如果要把國內各個區域融入到“一帶一路”，應該說都是有依據的。其中，長江經濟帶的作用尤為重要，它是連通陸上絲綢之路與海上絲綢之路的連接通道。

二、長江經濟帶發展現狀

長江經濟帶包括長江沿岸的 9 省 2 市，包括下游地區的上海、江蘇、浙江、安徽，中游地區的江西、湖北、湖南，上游地區的重慶、四川、云南、貴州。

（一）經濟發展

2013 年長江經濟帶 GDP 達到 259524.4 億元，是 1992 年的26倍多。是我國鋼鐵、汽車、電子、石化等現代工業聚集地。大農業的基礎地位也居全國首位，沿江九省市的糧棉油產量占全國40% 以上。良好的經濟發展基礎與優越的開放條件，使金融、信息、電商、物流、創意、設計、文化、旅游等現代服務業的發展規模與水平也在全國占優勢地位。

（二）城鎮化

長江經濟帶集中了 1/3 的特大城市群(長三角城市群)，3/8 的大城市群和區域性城市群(江淮城市群、長江中游城市群、成渝城市群)，是我國“兩橫三縱”城鎮化戰略格局形成的重要支撐。但 2013 年長江經濟帶常住人口城鎮化率為 52.59%，低于全國 53.73% 的平均水平。長江經濟帶的農村人口占全國農村人口的 43.77%，城鎮化水平仍有待提高。

（三）交通建設

從交通線路營業里程來看，公路建設發展迅速。占全國總里程的比重從 1992 年的 39.81% 上升到 2012 年43.56%；內河航道在全國舉足輕重，2012 年內河航道里程占全國的 71.17%；2012年鐵路營業里程僅占全國的 28.68%，與經濟帶的人口、經濟、幅員面積很不匹配，鐵路建設需要加快發展速度。

（四）污染治理

長江經濟帶工農業發達，不可避免會對地區生態環境造成嚴重影響，尤其是廢水、廢氣中排放的污染物危害較大。廢水污染物中鉛、汞、鎘、六價鉻、總鉻、砷占全國份額大，2012 年鉛、汞、鎘、六價鉻排放均占全國的60%以上；廢氣中二氧化硫、氮氧化物、煙(粉)塵排放分別占全國的 34.68%、32.45% 和27.98%。

三、地區協調發展的策略建議

（一）統籌運用梯度、反梯度與地方化開發模式。

依據經濟發展的梯度規律，新興產業和高技術產業應在下游高梯度地區優先發展，而傳統產業應在中上游內陸低梯度地區發展。在產業布局和產業轉移過程中，高勢能產業應優先布局在沿海高梯度地區的面狀區域和內陸低梯度地區的點狀區域，低勢能產業應優先布局在內陸低梯度地區的面狀區域和沿海高梯度地區的點狀區域。還應充分發揮各區域的地方積極性，利用當地的資源稟賦和產業基礎，實現地方化的發展。同時，鼓勵各地區間產業合作和經濟技術的交流，以推動長江經濟帶整體發展水平的不斷提升。

（二）建設現代化新型城鎮體系。

長江經濟帶(沿長江)的城市布局在我國是比較密集的，已經有三大城市群——“長三角城市群”“長江中游城市群”“成渝城市群”。這三大城市群之外，還有中等的，如安徽的“皖江城市帶”、湖南的“長株潭城市群”等。還有一些城鎮體系，由大城市到中等城市到小城鎮，構成現代化的城市網絡。在新型城鎮化發展方面，需要以新型城鎮化為契機，不斷引導人口有序集聚，提升城鎮化水平和質量，推動城鎮化對區域交通基建、產業體系、公共服務等協調發展的支撐作用。

（三）構建現代化的綜合交通運輸體系。

打造一條以長江為依托的綜合性交通走廊。首先是建設長江黃金水道，提高長江的航運能力。實現江河聯運、江海聯運，使整個長江的運輸能夠通江達海。其中有很多重大的工程要做，包括建設一些交通樞紐、物流中心，實現水陸聯運。但是長江航道的瓶頸——三峽大壩通行能力受到制約，對此國家有關部門正在積極考慮和研究，將盡快解決。除了黃金水道以外，也包括鐵路和公路(如沿江高鐵、滬昆高鐵和高速公路)，還包括航空運輸、機場建設。總的來說，就是要圍繞長江黃金水道建設一條貫通東中西部的快捷高效的綜合性立體交通運輸體系。

（四）整合生態資源優勢，加強生態文明建設。

把長江經濟帶建設成為我國生態文明的示范帶，要把長江經濟帶建設成為“綠色生態走廊”。總體上看，現在長江的水質相對還是不錯的。但是，在一些局部的地區也受到了污染。長江流域集中了我國 45.94% 的淡水資源、36.6% 的森林資源和 35.07% 的耕地資源，擁有眾多在全國占有重要地位的水源涵養區、土壤保持區、生物多樣性保護區、洪水調蓄區和農林產品提供區等多種生態功能區，生態優勢十分突出。但同時，長江經濟帶是全國主要的環境負載與資源消耗區域之一，生態環境尤其是水環境受大規模城鎮化和工業化的破壞和威脅也十分強烈。面對長江經濟帶顯著的生態資源優勢和突出的生態環境惡化形勢，需要區域、各省市縣之間通過科學的山水林田統籌保護、合理的產業布局、可操作的地區間生態補償制度設計實現生態資源優勢的整合，以便通過生態環境建設的聯動促進地區協調發展。

【參考文獻】

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[4]徐建華，魯鳳，蘇方林，等． 中國區域經濟差異的時空尺度分析［J］地理研究，2005，24(1):57 － 68．

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第二篇：推動長江經濟帶發展工作會議

新華網北京2月6日電 推動長江經濟帶發展工作會議6日在北京召開。中共中央政治局常委、國務院副總理張高麗主持會議并講話。會議認真學習總書記關于推動長江經濟帶發展的重要講話和批示精神，學習李克強總理重要指示要求，研究討論《2015年推動長江經濟帶發展工作要點》，部署下一步深入推動長江經濟帶發展工作。

張高麗表示，依托黃金水道推動長江經濟帶發展，是黨中央、國務院準確把握時代變革大趨勢，積極適應經濟發展新常態，作出的重大戰略決策。長江經濟帶在我國區域發展總體格局中具有重要戰略地位，建設長江經濟帶，要按照總書記的要求，堅持一盤棋思想，理順體制機制，加強統籌協調，處理好政府與市場、地區與地區、產業轉移與生態保護等關系，不搞“政策洼地”，不搞“拉郎配”，避免虛假項目和污染轉移，防止低水平重復建設，更好地發揮長江黃金水道作用，為全國統籌發展提供新的支撐。我們要切實把思想和行動統一到黨中央、國務院的重要決策部署上來，努力構建橫貫東西、輻射南北、通江達海、經濟高效、生態良好的長江經濟帶。

張高麗強調，要科學謀劃、創新機制、加強統籌，扎實有序做好推動長江經濟帶發展工作。要加強規劃引導，做好推動長江經濟帶發展的頂層設計。要繼續挖掘和利用長江黃金水道優勢，加快建設綜合立體交通走廊，提升干支流航運能力，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐。要實施創新驅動發展戰略，優化沿江產業布局，合理引導產業轉移，促進長江經濟帶發展提質增效升級。要堅持走新型城鎮化道路，優化城市群布局和形態，保護山水特色和歷史文脈，搞好新型城鎮化綜合試點。要統籌沿海沿江沿邊和內陸開放，加強與“一帶一路”戰略之間的銜接互動，提升長江經濟帶開放型經濟水平。要加強生態環境保護，建設綠色生態廊道，確保長江經濟帶水清地綠天藍。要建立健全地方政府之間協商合作機制，共同研究解決區域合作中的重大事項。要科學論證重點項目和工程，成熟一批推出一批，加快在重點領域取得實質性突破。各有關省市和部門要強化責任，積極作為，搞好配合，狠抓落實，切實把長江保護好利用好，把長江經濟帶建設好發展好，努力實現良好開局，為實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢作出更大貢獻。

馬凱、孫政才、韓正、楊晶和推動長江經濟帶發展領導小組成員及有關部門負責同志參加了會議。

第三篇：淺析長江經濟帶發展規劃

金融學論文

課題：淺析長江經濟帶發展規劃

學校 河北農業大學

學院 商學院

班級 財務管理 1201班

姓名 周鉆

學號

引言：201

4年中央政府工作報告將“建設長江經濟帶”列入施政規劃，上升為國家戰略。4月28日，國務院總理李克強在重慶召開座談會與長江沿線11個省市的主要負責人討論長江經濟帶建設。李克強指出，建設長江經濟帶，就是要構建沿海與中西部地區良性互動的新格局，要依托長江黃金水道，讓長江經濟帶成為中國經濟發展的新引擎。

關鍵詞：長江經濟帶

發展

增長極

一 長江經濟帶概念

長江經濟帶東起上海、西至云南，涉及上海、重慶、江蘇、湖北、浙江、四川、湖南、江西、安徽7個省2個直轄市。長江經濟帶的戰略定位，一是依托長三角城市群、長江中游城市群、成渝城市群；二是做大上海、重慶、湖北武漢三大航運中心；三是推進長江中上游腹地開發；四是促進“兩頭”開發開放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印緬經濟走廊。長江經濟帶中上海為龍頭,武漢為龍腰,重慶為龍尾,這三大城市也分別是上海協調會(上海市.江蘇省.安徽省),武漢協調會(湖北省.湖南省),重慶協調會(重慶市.四川省)的中心城市。[1]

二 長江經濟帶概要

長江是中國第一大河，世界第三長河，干流流經青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬九省二市，干流全長6300km，流域面積180萬km2，約占全國總面積的1／5。它自西向東橫貫中國中部，戰略地位十分重要。長江流域氣候溫暖、雨量充沛、支流湖泊眾多。經過幾千年的開發建設，長江流域已成為中國農業、工業、商業、文化教育和科學技術等方面最發達的地區之一。長江經濟帶東起上海，西至攀枝花，涉及沿江九省市（青、藏除外）的43個地市。長江經濟帶不僅是長江流域經濟最發達、最繁華的地區，也是全國最重要的高密度經濟走廊和中國經濟、科技、文化最發達的地區之一。新中國成立后，特別是改革開放以來，長江經濟帶的經濟社會發展取得了前所未有的巨大成就。

三 長江經濟帶全面開發利用的背景

（一）大江大河流域開發已成為世界性潮流。萊茵河，全長1400多公里，沿岸居住著5400萬人口，是世界經濟最發達的經濟帶，沿岸的德國城市科隆，在跨河發展后，經濟迅速發展，成為德國重要城市。同樣，密西西比河之于美國、泰晤士河之于英國，這些國家先后對大江大河流域進行大規模開發，從而帶動本國經濟的大發展。世界上很多國家的著名城市都是因為沿江開發而成為經濟最發達的城市。長江沿岸開發雖然已經取得了不小的成績，但與發達國家的沿江開發程度相比還存在很大的開發空間。因此，加快對長江沿岸的開放開發已是勢在必行，刻不容緩。

（二）長江經濟帶的開發利用已具備了較好的基礎，構架已日趨明晰

改革開放初期，我國區域發展戰略實施的是由“點”到“沿海”再到“沿邊”的戰略布局，至于長江經濟帶的正式提出是由中國生產力經濟學研究會、中國科學院部分學者于上世紀80年代中期提出的，它的內涵是以長江流域若干超級城市或特大城市為中心，通過它們的輻射作用和吸引作用連接各自腹地的大中小城市和廣大農村組成經濟區。

進入90年代，隨著浦東開發和三峽工程建設等重大決策的相繼實施，國家有關部門提出發展“長江三角洲及長江沿江地區經濟”的戰略構想。與此相適應，長江沿江各省也紛紛將其經濟發展重點逐步轉向臨江城市或地區，并確定各自的戰略開發區域，與國家整體發展戰略遙相呼應。

1992年，黨的十四大提出“以上海浦東開發為龍頭，進一步開放長江沿岸城市，盡快把上海建成國際經濟、金融、貿易中心城市之一，帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟的新飛躍”；十四屆五中全會進一步明確：建設以上海為龍頭的長江三角洲及沿江地區經濟帶。至此，中國最大的區域經濟體——長江經濟帶正式展現在世人面前。

（三）當前面臨的新形勢也迫切要求加快對長江經濟帶的開發利用

1.2008年下半年世界金融危機開始對我國尤其是對沿海地區外向型經濟造成很大影響，在外需不足的情況下，長江經濟帶在承接產業轉移方面尤顯重要。長江的中游、上游理應受到更多的關注。中國區域發展應該進入沿海沿江并重的時代。“強弓”還需配“利箭”。

2.三峽工程的建成，為長江經濟帶的開發利用提供了安全保障。1998年的長江特大洪澇災害，給沿江人民的生命和財產帶來了極大的威脅，黨中央國務院舉全國之力，花費了巨大的人力、財力、物力資源，取得了救洪救災的最后勝利。尤其長江兩岸經常受到洪澇災害的困擾，嚴重影響了兩岸人民的生產和生活。三峽工程的建設，特別是隨著2009年最后一臺機組的投入運行，整個工程全面竣工，水害變成了水利，長江經濟帶的開發環境更加美好。

3.是長江兩岸的基礎設施建設比較完善，為開發利用長江經濟帶提供了較佳的硬環境。長江經濟帶橫貫我國腹心地帶，不僅把東中西三大地帶連接起來，而且還與京滬、京

九、京廣、皖贛、焦柳、成昆等南北鐵路干線交匯。沿岸高速公路、鐵路、機場、碼頭、橋梁經過多年的建設，已不斷完善，為長江經濟帶的開放開發打下了扎實的基礎。[2]

四 長江經濟帶的戰略優勢和戰略地位

（一）長江經濟帶在我國國民經濟中擁有強大的經濟實力，是全國高密度的經濟走廊之一。

據統計，2008年長江經濟帶7省2市（上海市、江蘇省、浙江省、安徽省、江西省、湖北省、湖南省、重慶市、四川省，下同）土地面積138萬平方公里，占全國的14.4%；常住人口4.32億人，占全國的32.5%；人口密度為每平方公里313人，比全國平均水平多175人；實現地區生產總值99455億元，占全國的33.1%；完成的地方財政一般預算收入9356億元，占全國的32.7%；金融機構存貸款余額均占30%左右；固定資產投資、社會消費品零售總額、海關出口分別為46008億元、35198億元和4651億美元，分別占全國的31.1%、32.4%和32.6%；貨運量和貨物周轉量分別占全國的32.9%和33.0%。（主要指標占全國的比重見表1）

表1 2008年長江經濟帶主要指標占全國的比重

1.農業優勢明顯。長江經濟帶處于北亞熱帶和南亞熱帶的過渡地帶，氣候四季分明，光熱水充足。土質優良，兼有南北農業之利，適宜糧、棉、油等多種亞熱帶經濟作物的栽培，是我國農業生產條件最好的地區之一。長江經濟帶上有天府糧倉的成都平原，中有兩湖熟天下足的江漢平原、洞庭湖平原和鄱陽湖平原，下有魚米之鄉的太湖平原和三角洲水網地帶，是我國最主要的農業區和商品農業基地，以占全國1/4的耕地面積，提供占全國32.8%的農業產值，33.3%的糧食，22.9%的棉花，39.9%的油料，34.5%的肉類，29.3%的水產品。其優越的農業條件，發達的農業基礎，不僅強有力地支撐了長江經濟帶自身的經濟發展，為其工業化、產業結構的升級換代和社會經濟穩定可持續發展提供了堅強的后盾，而且也對全國經濟的穩定發展產生著巨大的影響。

表2 長江經濟帶農業指標占全國的比重

2.工業基礎雄厚。長江經濟帶是我國重要的工業發達區，是我國加速工業化進程的優勢區。新中國建立以來，長江流域始終是國家工業化的重點建設區，經過60年的開發和建設，流域地區已形成許多國家級的鋼鐵工業基地（如寶鋼、馬鋼、武鋼、攀鋼等）、有色金屬基地、機械電子基地、石油化工基地、紡織服裝基地、建材工業基地等，成為我國現代產業最為密集的優勢區之一。

表3 2008年長江經濟帶主要工業產品產量及占全國比重

2008年，長江經濟帶完成規模以上工業總產值151544億元，占全國的30.5%。在工業39個大類中，長江經濟帶行業產值占全國的比重居前10位的依次是：煙草制造業（39.2%）、廢棄資源和廢舊材料回收加工業（39.0%）、通用設備制造業（38.6%）、化學原料及化學制品制造業（38.1%）、通信設備、計算機及其他電子設備制造業（38.1%）、交通運輸設備制造業（37.7%）、化學纖維制造業（37.1%）、儀器儀表及文化、辦公用機械制造業（36.4%）、有色金屬冶煉及壓延加工業（34.9%）、電氣機械及器材制造業（34.8%）。

表4 長江經濟帶行業產值占全國的比重居前10位的產業

2008年長江經濟帶39個行業總產值居前10位的依次是：通信設備、計算機及其他電子設備制造業（16685億元）、黑色金屬冶煉及壓延加工業（13821億元）、化學原料及化學制品制造業（12696億元）、交通運輸設備制造業（12306億元）、電氣機械及器材制造業（10256億元）、通用設備制造業（8940億元）、電力、熱水的生產和供應業（7625億元）、有色金屬冶煉及壓延加工業（7104億元）、紡織業（7017億元）、農副食品加工業（5694億元）。

表5 2008年長江經濟帶行業總產值居前10位的行業

從以上的統計數據可以看出，長江經濟帶的工業產業基礎雄厚，集中布局了鋼鐵、石化、能源、汽車、機械、電子、紡織、農副產品加工等一大批在國內處于領先的優勢產業和優勢企業。產業集群發展迅猛，上海、南京、武漢、重慶等地已形成了以汽車、鋼鐵、石化、電子、信息技術產業為主體的產業集群。高新技術產業成長明顯，新興工業化進程加快。

（二）長江經濟帶是資源富集帶，開發潛力巨大。

1.水資源。作為現代經濟戰略性與生命性資源之一的水及水能資源的富集，是長江經濟帶最具優勢的資源之一。水是人類賴以生存和發展的生命性和戰略性資源，而長江是全國最大的富水區，其水資源占全國的34%，水域面積占全國的40%，地表水總徑流量占全國的57%，水能蘊藏量達2.68億千瓦，可供開發量占全國的53.4%，居全國七大水系之首，總水量相當于黃河的20倍。長江擁有鄱陽湖、洞庭湖、太湖、巢湖、洪湖五大淡水湖泊，盛產眾多的魚類及水產品。長江不僅支撐了區域內占全國1/3人口的生產和生活，而且還具備了向干旱缺水的北方提供淡水的條件，具有全國性的戰略價值，是中華民族賴以生存和發展的生命之源，南水北調工程即為最好例證。長江不僅具有航運、灌溉、水產、旅游等功能，更重要的是為沿江產業帶建設，尤其是高耗水、高耗能、高運輸量的重化工業走廊建設提供了穩定的水資源保證。

表6 2008年長江經濟帶水運運輸情況

2.礦產資源。在全國已發現的礦產資源中，長江流域有150多種，占全國的80%以上，其中尤以有色金屬礦藏最負盛名，其中釩鈦礦藏儲量占全國的90%，位居世界前列，瑩石、芒硝、石棉石占80%以上，天然氣占60%，銅、鎢、銻、鈷占50%以上。

3.旅游資源。長江流域不僅有秀麗的自然風光，還擁有眾多的名勝古跡，省級以上名勝風景區100多處，國家文物重點保護單位數萬處，國家自然保護區占全國1/3以上，上有巴山蜀水旅游線，中有三國、三峽、武陵源旅游線，下有鐘山、黃山、廬山旅游線。

4.人力資源。2008年，長江經濟帶8省市有人口43168萬人，占全國總人口的32.5%，人口密度是全國的2.26倍，共有就業人員24496萬人，占全國的31.6%，在崗職工人數3194.4萬人，占全國的27.7%。約有8000萬農民工在各地務工，人力資源極為豐富。

5.智力資源。長江流域地區文化歷史悠久，現代科學技術和教育水平較高，人才薈萃，智力資源豐富，廣大勞動者的素質和管理人員的經營管理水平在全國均處于領先地位。2008年區域內共有大學768所，占全國的33.9%；在校學生722.6萬人，占全國的35.8%；教職工數71.9萬人，占全國的35.1%；中等職業學校在校學生610.2萬人，占全國的36.1%。區域內科技實力雄厚，國有企事業專業技術人員2008年為588.0萬人，占全國的25.5%。其中工程技術人員72.1萬人，占全國的13.9%，農業技術人員18.9萬人，占全國的26.3%，科學研究人員4.3萬人，占全國的11.6%，衛生技術人員115.5萬人，占全國的29.7%，教學人員377.3萬人，占全國的29.1%。

（三）長江經濟帶擁有中國最廣闊的內陸腹地和發展空間。

長江經濟帶占據橫貫東西、連接南北、通江達海、廣聚海內外經濟的區域優勢，其經濟增長能量可沿長江流域傳遞、擴張、并覆蓋全中國。長江是我國第一大河，也是世界第三大河，干流橫貫東西，支流溝通南北，整個長江干流及其3600多條支流所覆蓋的全部地域，囊括了中國東中西三大地帶18個省市區，全流域總面積達180萬平方公里，約占我國國土面積的1/5，超過黃河、珠江、海河、遼河、閩江等江河流域面積的總和，擁有中國最廣闊的內陸腹地和發展空間。長江經濟帶既是我國生產力布局中最大的東西向主軸線，又是聯系東中西三大地區的紐帶，長江流域還是我國南北臨界地區和過渡帶，同時，長江東入太平洋，可通世界，西南接東南亞諸國，可達印度洋。長江經濟帶集“黃金水道”和“黃金海岸”于一身，是我國內陸走向世界的最大通道。加之具有種類齊全、質優量豐、組合良好、優勢巨大的資源保障。產業群與城鎮群已具規模，立體化現代交通通訊網絡正在形成，以及潛在市場巨大等諸多有利條件，其發展潛能是國內任何經濟地帶所無法比擬的，在國外也不多見。最具建成中國最強大的經濟與城市密集帶的區位優勢，并將以其“巨龍”騰飛之勢帶動中國走向世界。

（四）長江經濟帶是中國交通通訊最便利，城鎮最密集的巨型經濟帶

長江經濟帶8省市擁有河道通航里程7.24萬公里，占全國內河通航里程的58.6%；水路貨運量14.9萬噸，占全國的50.5%；貨物周轉量22017.8億噸公里，占全國的43.8%。長江經濟帶既是溝通西南、華中和沿海的極重要的運輸大動脈，也是我國最發達最重要的內河運輸系統。長江沿岸港口碼頭眾多，有京

九、京廣、京滬、焦柳等10多余條鐵路與之交匯，還有眾多航空、管道運輸體，公路也密如蛛網，它們共同構成了流域內水、陸、空結合的強大立體運輸網。區域內大中小城市郵電通訊業快速發展，已形成相當程度的現代化立體通訊網絡。長江經濟帶是我國城鎮布局的重心地帶之一，是我國城市化水平最高的地區之一，形成了以上海為中心的中國城鎮最密集的長三角城市群，以武漢為中心的長江中游城市群和以成渝為中心的上游城市群。

表7 長江經濟帶城市數量及規模布局

從城市規模看，特大城市與中小城市相結合，已初步形成布局合理的規模結構；從城市功能看，綜合型城市同工業型、旅游型城市相結合，已初步形成分工較合理的功能結構。它們是流域各層次區域開發開放的中心，聚集了強大的經濟技術實力，成為流域經濟的發展極和增長點。立體化交通通訊網絡與巨型城市群帶相結合，使得長江經濟帶具有強大的經濟輻射力和連鎖式推進力。

五 長江經濟帶發展前景和重大意義

長江經濟帶作為紐帶，既連接了長三角、長江中游城市群和成渝經濟區三個“板塊”，又與其他兩大經濟帶形成呼應：一方面與“新絲綢之路經濟帶”平行并進，另一方面與沿海經濟帶形成“T”字形聯動。未來將形成沿海、沿邊、長江流域同時開發，東、中、西部一體化發展的區域格局。

當前世界經濟受2008年全球經濟危機影響，還未徹底走出低迷的陰影，復蘇步伐緩慢，我國沿海經濟增長出現瓶頸，中國經濟需要尋找新的增長點來支撐我們未來的發展。長江經濟帶上升為國家戰略表明我國區域發展的重點逐步從沿海地區向內陸地區挺近。不僅有利于落實國家關于新型城鎮化的戰略，驅動區域經濟的全面提速，而且對中國經濟的轉型升級也具有重大意義。（完）參考文獻：

[1] 陸炳炎.長江經濟帶發展戰略研究[M].上海：華東師范大學出版社，1999-09

[2]長江經濟帶空間結構形成及優化研究-經濟地理-2004 24（3）

附圖

上海

武漢

重慶

第四篇：長江經濟帶發展趨勢分析

長江經濟帶發展趨勢分析

引言：關注宏觀、中觀的區域發展環境，深刻理解項目所處的區位背景，是東灘顧問多年來戰略咨詢研究的重要方法，以下文章多摘錄于東灘顧問在項目咨詢過程中的基礎研究報告。長江是我國第一大河，世界第三長河，干流流經青、藏、川、滇、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬九省二市，干流全長6300km。它自西向東橫貫我國中部，戰略地位十分重要。長江流域氣候溫暖、雨量充沛、支流湖泊眾多。經過幾千年的開發建設，長江流域已成為我國農業、工業、商業、文化教育和科學技術等方面最發達的地區之一。

長江東起，西至攀枝花，涉及上海、江蘇、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、四川、重慶7個省2個直轄市。該經濟帶是長江流域最發達的地區，也是全國高密度的經濟走廊之一。對于沿帶城市或區域來說，了解長江經濟帶的發展態勢和趨勢，可以從中探尋上中下游之間的區域合作機會，挖掘沿長江經濟帶的多種市場機會。

一、空間發展走勢、長江經濟帶發展呈現“三圈一區”的格局

長江經濟帶范圍遼闊，各地區自然條件、比較優勢、經濟社會基礎不盡相同，但總體形成了“三圈一區”空間格局，“三圈”是上海為中心的長三角經濟圈，武漢為中心的長江中游經濟圈，重慶、成都為中心的長江上游經濟圈，“一區”三峽庫區。

2、長江沿江開發將是我國重點開發區域

萊茵河，全長1400多公里，沿岸居住著5400萬人口，是世界經濟最發達的經濟帶；沿岸的德國城市科隆，在跨江發展后，經濟迅速發展，成為德國重要的城市。同樣，密西西比河之于美國、泰晤士河之于英國，這些國家先后對大江大河流域進行大規模開發，從而帶動本國經濟的大發展。世界上很多國家的著名城市都因為沿江開發而成為經濟最發達的核心城市。

長江沿岸開發雖然已經取得了不少的成績，但與發達國家的沿江開發程度還相差較遠。因此，長江沿岸未來仍將是我國區域開發的重點區域。長江流域的經濟水平將逐漸向密西西比河、泰晤士河、萊茵河等靠近。

3、沿江區域間的時間距離將大大縮短

長江經濟帶的交通狀況將在未來10－20年內大大改善，沿江地區間的時間距離將大大縮短。根據2004年《國家中長期鐵路網規劃》，2020年我國將建成“四縱”、“四橫”的鐵路網，其中一條為上海－南京－武漢－重慶－成都客運專線，連接西南和華東，時速200公里，將長江的上中下游連接起來。

屆時成渝經濟區、武漢經濟圈和長三角地區成為這條交通專線上的重要結點。從成都到上海，將實現夕發朝至，旅行時間有可能從現在的35小時壓縮到12小時左右；從重慶到上海，也只需10小時左右。

4、“三圈成線、南北拓展，龍頭帶動、三級拉動”的空間發展

未來長江經濟帶的發展將把三個經濟圈沿長江三點成線，并沿長江經濟帶南北向拓展。三個經濟圈將成為長江經濟帶經濟發展的三個增長極，以上海為中心的長三角地區經濟發達水平，決定了它將是長江流域經濟騰飛的龍頭，有牽一發而動全身的效果。

二、產業的發展趨勢

1、長江經濟帶將形成高科技走廊

長江經濟帶走廊是我國頗具活力的高科技集聚地區，高新科技正帶動國內生產總值占全國40％以上的長江沿岸經濟快速起飛。主要分布在上海、南京、蘇州、合肥、九江、南昌、武漢、黃石、長沙、重慶等地的17個國家級高技術開發區和一批省市級開發區。

2005年長江經濟帶的高新技術產業產值共約4149億元，占全國高技術開發區工業總產

值的70％，高科技帶動沿江省市的經濟總體增長速度高于全國發展速度。

2、產業集群發展迅猛

目前，長江經濟帶已形成以汽車、鋼鐵、醫藥、石化、絲綢、電子、金融和信息技術產業為主體的產業集群。該經濟帶集中了鋼鐵、石化、能源、汽車、機械、電子、建材等一批在國內處于領先地位的優勢企業，雄厚的工業基礎使長江經濟帶成為支撐我國經濟總量的重點區域以及生產力提升、產業升級的支撐基地。

3、現代物流業發展將成為長江經濟帶的支柱產業

根據國際區域經濟發展的經驗，沿江地區優先發展的根本原因在于其交通優勢——水上運輸。今天，雖然水上運輸影響力有所下降，不再是決定區域經濟發展的關鍵因素，但依然是區域的發展的重要因素。

長江經濟帶擁有世界第六大江——長江，同時長江與東海、黃海連通，而洋山深水港就是內河航運與遠洋航運的承接點。長江經濟帶周邊各大城市都能利用天然的沿江優勢發展物流業。

重慶要建設長江上游的經濟中心，其中物流中心是其中一部分功能；武漢擬建設三中心，其中一個是航運中心；長三角地區各個城市也在建設各種類型的物流中心。

4、長江沿岸的旅游業發展將呈一體化趨勢

長江旅游資源豐富是不爭的事實。長江上中下游各自特有的旅游資源除外，同時長江沿岸的城市風光、名勝古跡、名山大川等也是全國最密集的地區之一。長江沿岸各城市都把旅游作為支柱產業之一，大力開發旅游資源；同時沿江經濟帶的三大都市圈也有必要通過資源整合、聯合開發長江流域的旅游資源，加快長江沿江旅游的一體化發展。

5、長江沿岸區域政府間的合作加快，呈現一體化趨勢

長江29個已建立多層次協商議事機制，建立滬、寧、漢、渝等中心多邊或雙邊高層領導及部門對話和議事機制。通過各種途徑謀求長江經濟帶一體化發展，目前主要通過中心城市的帶動作用，推進東西聯動和上中下游經濟協作區互動，延伸產業鏈，培育壯大各具特色的產業群，形成資源型、加工型、高技術產業和生產型服務業有機鏈接的長江產業帶，更加積極主動地承接國外和沿海產業轉移。

第五篇：長江經濟帶的協調發展

湖北長江經濟帶的協調發展

湖北長江經濟帶的開放開發是一個整體，各城市之間經濟發展水平、發展速度、資源優勢等不一樣，要實現其區域協調發展，必須發揮區域性中心城市的輻射帶動、實行分段開發才能實現。

早在上世紀80年代中期，湖北就提出并實施長江中游經濟帶開放開發戰略，特別是上世紀90年代以來，積極呼應浦東開發，大力推進沿江地區開放開發，促進了沿江地區經濟持續較快的發展。湖北長江經濟帶的新一輪開放開發必然是要通過經濟帶的整體發展，發揮肩挑鄂西和鄂東的“扁擔功能”，連接武漢城市圈和鄂西生態文化旅游圈，最終實現湖北區域經濟的協調發展。然而，目前湖北長江經濟帶各城市之間經濟發展水平、發展速度、資源優勢等不一樣，要實現其整體發展，必須通過區域性中心城市的輻射帶動、實行分段開發，才能最終實現其區域經濟協調發展。湖北長江經濟帶區域協調發展途徑可概括為“兩中心兩分段一整合”

一、發揮區域性中心城市的帶動作用

1、進一步發揮武漢的龍頭帶動作用

武漢是整個湖北長江經濟帶的核心城市，還是華中地區、長江中游、省域市域中心城市，具有多層次性。要進一步突出武漢市在新一輪沿江開發開放中的龍頭地位，優先支持武漢市的發展。第一、工業是武漢市的發展重點。要以高技術產業為先導，集約發展汽車、鋼鐵、電子信息、石油化工和裝備制造五大支柱產業，培育壯大食品、家電、紡織服裝、醫藥、煙草等重點產業。第二、服務業是武漢發展的另一個重點。要在鞏固和改造提升商貿、交通通訊和房地產三大傳統行業的基礎上，加快發展金融保險、現代物流、信息、旅游、文化產業和社會服務業。要將武漢建設成中部地區的資金集散中心，大力推進金融創新，積極發展產業投資基金，推動區域貨幣市場和票據市場建設，支持銀行、證券、信托等金融機構的發展，大力吸引國內外各級銀行進入武漢，推進區域性金融建設，形成功能互補的區域金融城市體系；要加快以武漢產權交易中心為樞紐、覆蓋中部地區的產權交易市場網絡;要充分利用武漢信息港的優勢，加快與中部地區的信息網絡建設、信息市場培育、信息咨詢業的發展，提高經濟和社會的信息化水平；加強與中部地區各層次的信息交流，就區域發展規劃、合作事項等進行溝通與協調，擴大中部城市的知名度和影響力。第三、要提高對外開放水平，大力發展外向經濟。要充分利用產業轉移新機遇，擴大引進外資的規模和水平。要充分發揮武漢地處中部、九省通衢、市場活躍、流通量大、科技資源雄厚、勞動力成本較低的比較優勢，在國內加強武漢城市圈與沿海都市圈的經濟技術合作，通過貿易合作、投資合作等方式，拓寬產品和服務的市場空間；在國際上利用靈活多樣的政策引進更多的世界大公司、大財團來漢投資興業,設立地區總部或分支機構或子公司,使武漢成為世界大公司、大企業在中部地區投資的重點區域及湖北省利用外資的輻射源,從而擴大利用外資規模,提高利用外資的水平。只有武漢的繼續壯大，才能更好的發揮武漢的龍頭帶動作用，努力推動武漢與沿江各地產業、科教資源、基礎設施、區域性資本市場等的無縫隙對接、實現區域合作與沿江各地共同繁榮。

2、逐步增強宜昌省域副中心城市功能

宜昌是省域副中心城市，還是長江經濟帶的次中心城市、水電之都、國際性旅游城市。要從新型工業化、物流、旅游業、交通、城市建設等方面逐步增強宜昌省域副中心城市功能，帶動宜昌各沿江地區及巴東地區的發展：

（1）加快新型工業化進程，著力增強宜昌總體經濟實力。

第一，抓住長江經濟帶新一輪開放開發新機遇，實施沿江突破戰略。加快沿江經濟開發區、工業園區建設，打造產業轉移平臺。統一規劃，統籌布局，以基礎設施建設為紐帶，以開發區（園區）為載體，以沿江城市群為依托，以項目建設為支撐，著力推進產業布局向沿江地帶集中，工業項目向開發區（園區）集中，生產要素向優勢產業集中，把沿江地區建成全市要素承載能力最強、產業集聚程度最高、帶動能力和可持續發展能力最強的經濟帶。第二，要加快產業集群發展，打造宜昌城區至枝江沿江“百里工業走廊”，以化工、電子材料、船舶制造、電力、食品醫藥、建材、冶金、輕紡等主導產業為支撐，把宜昌建成全省乃至全國重要的磷精細化工基地、電子材料基地、裝備制造基地、水能基地、食品醫藥基地、新型建材基地、冶煉加工基地、輕工紡織基地等八大產業基地。

第三，著力培育市場主體、支持發展“百億企業”。引進和培育產業龍頭企業，使之成為輻射帶動區域內相關產業的推進器。扶持扶持宜化集團、興發集團、東陽光、三寧化工、南珀硅材料公司、三峽全通涂鍍板等骨干企業擴大規模、做大做強，著力培育主營業收入過百億元的龍頭企業。

第四，重視縣域經濟發展。以民營經濟為主體，大力推進農村工業化、農業產業化和農村城鎮化，全面提升縣域經濟發展質量。調整優化農業生產結構，加快發展高產、優質、高效、生態、安全農業，做大做強水果、畜牧、蔬菜、水產、茶葉、中藥材六大特色產業，著力發展特色農業、生態農業、觀光農業和現代養殖業，建立現代農業示范區。

（2）加快宜昌三峽物流中心建設，使宜昌成為區域性現代物流中心。充分利用區位優勢、交通優勢和現有基礎設施，著眼于三峽翻壩轉運提速增效和服務長江中上游發展，優化物流節點的空間布局規劃，加快物流運輸、物流園區、物流信息、物流環境建設，形成以三峽翻壩轉運物流為特色，以大宗骨干品種為重點，帶動三峽區域性生產物流和消費物流的現代物流體系，把宜昌建成三峽航運中轉中心和區域性現代物流中心，使現代物流成為宜昌的支柱產業。

（3）加快旅游業的發展，將宜昌打造成為鄂西生態文化旅游圈核心城市。堅持整體規劃、分段開發、突出特色的原則，加快沿江旅游產業帶建設。以世界級文化旅游品牌三峽大壩為核心，以世界水電旅游名城建設為重點，以眾多自然風光、文化旅游為補充，建成長江三峽國際旅游最佳目的地城市。集中力量打造湖北三峽大壩國際旅游區，加強三峽大壩景區基礎設施配套建設，提升檔次；推進平湖半島旅游綜合功能區開發，建設三峽游輪港口集散中心；加快屈原、昭君、清江、三國、柴埠溪、靈龍峽等兩大輔助景區建設。要進一步完善旅游基礎設施服務功能，提升服務檔次。

（4）進一步增強省域副中心交通樞紐功能，使宜昌成為我國中部地區承東啟西的區域性綜合交通樞紐。交通部規劃以太平溪、茅坪、云池、田家河、紅花套、枝城等港口為依托，加快建設現代化宜昌新港，通過三峽船閘、翻壩轉運等途徑，構建暢通有序、快速便捷的三峽航運中轉系統。要以三峽航運中轉中心建設為新的起點，著力構建“公路主骨架、鐵路大動脈、水運大通道、空中大走廊、港站大聯運”的交通新格局。積極運用現代物流信息系統，實現各種運輸方式無縫銜接，為區域內客貨發送、集散、聯運提供條件、場所、信息、環境等綜合服務，使宜昌真正成為承東接西、通南達北的區域性交通樞紐。

（5）要加快城市建設。不斷擴展城市骨架，統籌推進九大城市組團一體化發展；完善城鎮體系，優化城鎮布局，健全主城區、縣城、中心鎮三級城鎮網路；提高科教、文衛、金融業等服務業服務水平，提升城市綜合服務功能；進一步推進城鄉一體化進程，提高市區城鎮化水平。

二、分段開發

湖北長江經濟帶區域分段發展可分為兩段，武鄂黃段和宜昌荊州段。

1、繼續提升武鄂黃地區發展水平

武鄂黃地區是湖北冶金工業的生產基地，全省生鐵、鋼、鋼材產量，鄂東三市（武漢、鄂州、黃石）占全省總產量的85%以上，銅產量占100%，金銀產量也主要集中在鄂東的黃石。湖北鋼鐵工業中的“三大企業”──武漢鋼鐵公司、鄂城鋼鐵廠、大冶鋼廠，分別坐落在鄂東重鎮武漢、鄂州和黃石，主要金、銀、銅、鐵礦山也集中于鄂州、黃石等地，其它冶金工業企業也主要在鄂東的武漢、鄂州、黃石一線。黃金水道長江，把武漢、鄂州、黃石三座工業城區串連起來，形成了著名的鄂東（武鄂黃）冶金工業走廊。同時還形成了武鄂黃（石）建材工業走廊、武鄂黃（石）黃（岡）為主的沿江高技術產業開發帶、武鄂黃（石）咸寧（赤壁）為主的紡織服裝產業帶、武黃（岡）黃(石)等為主的飲料工業產業集群等等。今后武鄂黃地區的發展方向，應以現有經濟實力與工業優勢為基礎，積極推薦產業結構的優化升級，重點發展具有高附加值的現代制造業與高新技術產業，以武漢為中心提升武鄂黃城市連綿帶的綜合服務功能，打造中部地區的新型工業化基地與物流、商貿于一體的現代服務中心。

2、加快宜昌-荊州段的整體開放開發

湖北全居長江中游，徑流里程1060余公里。其中荊州、宜昌兩市江段全長約600公里，超過中游江段的一半。構成了我省長江西端城市群，是長江上游向中游過渡的節點城市。兩市之間聯系緊密，開發優勢明顯。宜昌、荊州山水相鄰，長江里程100多公里，高速公路車程不到1小時，滬蓉高速公路、高速鐵路、318國道，江南翻壩高速公路等交通干線，把宜昌、荊州緊緊連成一片。兩市都是重要的資源富集區、產業聚集區。優勢互補，開放開發潛力巨大，前景廣闊。

一要加快發展沿江產業集群，構建湖北經濟的西部板塊。堅持以現有產業為基礎，為優勢資源為依托，按照傳統產業高新化、產業結構適度重型化的要求，積極發展高新技術產業的原則，努力把沿江地區打造成全省乃至全國重要的綜合農產品精深加工基地、能源工業基地、重化工業基地和高新技術產業基地。

二要加快發展水運及相關交通基礎設施，加快兩市之間港口、航道、鐵路、公路尤其是高速公路、機場的建設，通過5年左右的努力，形成公路主骨架、鐵路大動脈、水運大通道、空中大走廊、水陸空聯運的交通新格局，使宜昌-荊州段沿江地區成為區域性綜合交通樞紐。三要加快發展現代物流，構建輻射川渝、兩湖的區域物流中心。新一輪長江經濟帶開放開發，要以區域性交通中心為平臺，以重大物流和交通項目為抓手，建成多形式聯運、無縫隙對接的全國區域性物流中心。依托長江黃金水道，重點發展第三方物流；加快推進物流項目建設。加快建設三峽物流中心，重點推進太平溪港口建設工程、宜昌東站物流園區工程、三峽庫區農產品物流園區工程等“十大工程”；加快建設以荊州鹽卡碼頭、涉外碼頭、兩湖農產品貿易中心、松滋車陽河物流中轉區等物流項目，把宜昌—荊州段沿江及周邊地區建成長江中游重要的物流中心。

四要加快發展沿江旅游業，構建長江流域旅游重點節段。宜昌、荊州兩市沿長江各地旅游資源豐富，整合資源、綜合開發，把長江宜昌—荊州段建設成長江旅游的重點節段潛力巨大，切實可行。制定統一的旅游發展規劃，要以新一輪長江經濟帶開放開發為契機，以大長江、大旅游的區域整合為指導，依據各地的資源特色、打破行政區劃界限，統籌規劃；確立特色鮮明的旅游理念，結合整個長江段的旅游資源特色，提煉出一個具有湖北段長江旅游特色的形象主題和口號，并通過各種行之有效的方式，實施整體營銷策略，開辟和拓展客源市場；構建統一的水上交通網絡。要加快旅游專用碼頭建設，打通腹地的旅游路網，提高沿江旅游帶景區（點）的可進入性、便捷性和對游客的吸引力，實現宜昌—荊州段旅游業的快速崛起。五要以新一輪長江經濟帶開放開發為平臺，發展江海聯運，建設內陸口岸，加強招商引資，擴大外貿出口，把開放型經濟提高到一個新的水平，使宜昌—荊州段成為與國內外市場緊密聯系的開放前沿。

三、以沿江經濟開發區和工業園區為抓手，整合發展沿江產業

工業園區是實現各類產業集聚集約發展的主要載體，按照“產業融合、跨區合作”的思路，以長江為軸線，以武漢東湖高新技術開發區、武漢經濟技術開發區等國家級開發區、荊州、黃石、宜昌、孝感、荊門、黃岡等省級高新區以及武穴、石首等省級開發園區、鄉鎮工業園區、科技園區為載體，以現代制造業、高新技術產業、農副產品深加工、現代服務業為產業支撐，優化沿江開發環境，大力開展招商引資，整合沿江產業體系，加速產業集聚，增強產業發展的創新力和競爭力，把沿江經濟開發區和工業園區建成湖北長江經濟帶現代工業的集聚區、經濟發展的高速增長區。

一要進一步加強重點產業園區建設，鼓勵沿江城市新建一批重點特色工業園區和民營科技園區。

要實現湖北長江經濟帶區域協調發展，就必須打破行政壁壘，廣泛開展區域聯合。建議由省政府有關部門牽頭，以武漢為中心，組成區域協調機構，研究湖北長江經濟帶發展的重大問題，協調利益關系，推進互利合作，促進湖北長江經濟帶又好又快的發展。

二要以新一輪長江經濟帶開發開放為平臺，積極承接境外和沿海產業轉移，進一步加強“宜昌.深圳工業園”、“荊州.深圳工業園”等產業轉移承接園區建設，繼續建設一批產業轉移承接園區，打造沿江產業轉移承接帶。

三要按照“項目集中、產業集聚、用地集約”的思路，繼續做好沿江經濟開發區和工業園區的規劃和建設工作，提高園區承載力；把握產業定位，突出園區特色，加大配套招商力度，努力提高產業集聚度。加快工業園區配套，完善承接功能，打造與沿海同鏈的招商平臺；積極破解融資、用地、人才、用工等要素環境，簡化審批登記程序，提高辦事效率，完善投資服務體系，最大限度地降低轉移項目地配套成本，增強承接轉移的吸引力。