第一篇：維修清篩道床

清篩道床（不破底）

本標準適用于線路綜合維修的清篩道床作業 1．作業目的

達到道床整潔、排水良好、增加道床厚度和彈性，提高線路平順性的目的。

2．作業質量及技術標準 2.1 清篩深度

2.1.1 單線線路：從枕木盒內道床中心清篩至軌枕底50mm，然后向兩側逐漸加深清篩深度篩至兩端軌枕頭底100mm處垂直向下篩至路基面，將外側的道床全部篩凈為止，此時道床斷面形成一個人字形排水坡。

2.1.2 復線線路：從兩線線路中心開始往下清篩深度50mm,橫向逐漸向外加深篩至外側軌枕底100mm處垂直向下篩至路基面，將外側的道床全部篩凈為止，此時道床斷面形成一個向外的單向排水坡。

2.2 清篩后道床斷面應符合《修規》第3.2.1條的規定，道碴不足應及時補充，外觀符合第3.2.2條規定。

2.3 含污量：清出污土中，道碴粒徑大于16毫米的顆粒質量不大于5％。

2.4 道床應飽滿、均勻、整潔，兩線間道床應平整，道床邊坡無土壟，清篩尺寸符合規定。

2.5 無失效軌枕。軌枕間距偏差或偏斜：正線、到發線不大于50mm，其他站線不大于60mm。

2.6 棄土應全部運走，清理干凈。

2.7 外觀整齊：路肩平整無大坑，線路標志齊全、無破損、位置正確，陳舊軌料堆碼至指定位置。

3．作業使用工具：軌距尺、搗鎬、撬棍、石碴叉、鐵銑、耙子、鐵絲篩子、抬筐、抬杠、抬枕鉗、鋼板尺、手提電鎬（含發電機組、電纜線、分線盒）等。

4．作業程序及要求

4.1 作業前準備：全體作業人員提前30分鐘到達工地，兩人一組將使用的工具對號擺放到各自清篩地段的道床坡角處，散布電纜線，將發電機組置于當日清篩地段中部路基開闊安全處；清除道床邊坡表層清碴，減少清篩道床工作量。

4.2 清篩道床作業

4.2.1 維修清篩道床開始。兩人一組攜帶使用工具上道，一人負責從兩線間中心線（復線）用搗鎬刨松道床往下清篩50mm深，順道床斷面枕木盒篩至軌枕外側枕木頭底100mm深，在道床盒內形成一個向路基方向的橫向排水坡，兩人一組的另一名作業人員，當清篩道床開始時，負責從外側枕木頭往下清篩道床100mm深，然后垂直向下篩到路基面，沿路基面往外連同道床邊坡的石碴全部篩完。

4.2.2 清篩道床采用逐孔倒篩法：即將下一孔道床內的清碴倒至已篩完的上一孔道床盒內和兩線間，如此往復作業置至完成當天的清篩工作量。4.2.3 當道床部分的清篩任務完成后，一人負責回填整理兩線間及道床盒內的道碴，另一人負責收集路基上的石碴回填至道床邊坡。

4.3 點畢前20分鐘左右，由施工負責人組織手提電鎬搗固，為開通線路作準備。一般做法是：每組抽一人下來操作電鎬搗固，另一人繼續回填整理道床，將當天作業地段通搗兩遍。

4.4 清篩道床結束：搗固工作完成后，施工負責人全面檢查線路設備，確認已達到放行列車條件，按時開通線路。

4.5 線路開通后將不上道作業，作業人員用石碴叉或鐵絲篩子將路基上篩出混碴中符合粒徑要求的石碴盡量回收利用。

4.6 整理道床邊坡，使道床斷面符合《維規》第3.2.1條的規定。

4.7 搬運混碴、清除余土，棄至指定地點；如路基上有大坑，可用混碴填平，做到外觀整潔美觀。

4.8 檢查線路標志是否齊全、有效，位置是否正確，否則應補充、扶正、重新埋設，達到規定標準。

4.9 將各種工具一件不漏地裝上汽車，離開工地時做到工完料凈。

5、作業安全

5.1上道前，工班長必須根據當天的作業環境、地點的不同開展有針對性的安全預想活動，在道岔部位作業時，必須提前下發《工電配合通知單》，電務人員不到場不得開工。5.2必須遵照 “天窗”修作業制度，嚴禁超范圍作業。5.3根據施工行車條件，工地防護按《安規》第2.2.7條～第2.2.11條的規定對應選擇防護辦法。

5.4本、鄰線來車下道避車，嚴格按照《安規》第3.2.3條規定執行。

5.5嚴格落實防聯電措施。

5.6清篩道床由于作業人員多，為確保作業人身安全，每組至少應間隔3根軌枕。

5.7作業后必須嚴格落實回檢制度，確認達到列車安全運行條件、工完料凈、紅牌已撤除后，方準離開工地。

5.8職工上崗必須按規定著裝、佩帶標志，上崗時必須按規定佩戴勞動保護用品，作業中正確使用。所有人員進入封閉柵欄必須穿黃色反光防護服，上線路作業嚴禁衣帽遮耳。

5.9駐站聯絡員和防護員必須由段教育部門培訓、經考試合格發證的人員擔當，必須先防護后上道，嚴禁不設防護上道作業和防護未設好上道作業。駐站聯絡員、防護員和現場負責人之間必須保持聯系，一旦聯系中斷，人員和機具必須撤到安全距離以外。

5.10下道避車必須堅持集體在本線一側路肩下道，禁止在鄰線上、兩線間或跨越鄰線避車。

6.作業控制

6.1全體作業人員按照作業程序、作業質量標準進行操作，對作業過程中每道工序進行全方位控制，以工序質量確保作業質量。6.2無縫線路地段要認真 執行“一準、二清、三測、四不超、五不走”規定，并做好記錄。

6.3當天作業完畢后，由工長或班長組織作業人員進行質量回檢，對檢查出的問題要及時消滅，確保作業后質量達標。

6.4由工長或班長如實填寫《工區工作日志》、《記名修作業記錄》。

7.考核

執行鄭州橋工段《經濟責任制考核辦法》，按有關考核標準進行考評、獎懲。

8.說明

本標準由鄭州橋工段企管辦、線路技術科、安調科、質檢科起草并負責解釋。

第二篇：大修清篩作業指導書

大修清篩作業指導書目錄

1.機械清篩作業指導書 2.成段換枕作業指導書 3.應力放散作業指導書

機械清篩作業指導書

1.目的與要求

目的：采用大型養路機械消除道床板結、臟污，恢復道床彈性、改善排水性能。

要求：作業人員掌握作業工序。2.適用范圍

2.1 本作業指導書適用于采用RM80型大型養路機械進行的線路養修作業。

2.2 本作業指導書適用于天窗點內作業。天窗時段不低于180分鐘。3.引用標準

《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《營業線施工安全管理實施細則》、《大型養路機械使用管理規則》 4.主要工具材料

搗鎬、鐵鍬、耙子、篩子、土箕、竹筐、大拉把、撬棍、起道器、撥道器、道尺、卷尺、石筆、軌溫計等。5.作業程序

5.1 作業條件

5.1.1 道床清篩施工時，應封鎖線路，輔助作業均需在封鎖天窗內進行。

5.1.2 道床清篩施工時，清篩機后至少應配備一臺搗固車，有條件時配備配碴整形車。

5.1.3 線路兩側建筑物(包括埋設在道床中的固定物體)至線路中心的距離必須大于等于2.1米。

5.1.4 作業地段線路的曲線半徑應大于等于250米。5.1.5 在無縫線路地段施工，長軌鎖定軌溫按TB/T2658.2執行。

5.1.6 道床翻漿冒泥嚴重地段不適合機械清篩，可進行道床機械換砟作業。

5.1.7 清篩機不能在橋梁及兩端橋臺范圍內、道岔、兩側鋪有硬質路面的道口和人行過道及寬軌枕線路上作業。

5.1.8 按需預卸石碴，石碴不足時，禁止施工。5.2 點名分工

工班長組織作業人員點名,明確作業范圍、節點時分及安全注意事項，所有人員均應按規定使用勞動保護用品。

5.3 安全預想

5.3.1 上班要集中思想，做到自控、互控、他控及聯控。5.3.2 按規定要求設置好相應的防護，加強操作人員與防護員之間聯系。

5.3.3 嚴格 “天窗修”點內作業規定和動車組運行區段避車安管理規定。

5.3.4 作業前確認機械狀態良好，各作業裝置位置正確到位。5.4 設置防護

5.4.1 現場設置隨車防護員，防護人員必須經考試合格的職工擔任。上道作業前，必須指派駐站聯絡員并提前40分鐘到達車站辦理登記手續，加強與車站值班員聯系，全面了解列車運行情況并及時通知現場防護員。

5.4.2 作業負責人確認防護已到位，并接到施工命令（命令號、施工起訖時間）后，通知作業人員，上道作業。

5.5 上道作業

5.5.1 進入封鎖施工地點后，應立即按規定設置有關防護信號。5.5.2 清除影響機械作業的各種障礙，組織在計劃清篩范圍內進行抽出調高墊片。

5.5.3 在封鎖天窗內，開挖好連接清篩機水平導槽和挖掘鏈所需的導槽坑，導槽坑的要求為: 長度:沿軌道方向1500毫米在導槽下方的道碴壤積角小于30度。寬度:5000開挖后需用枕木頭支墊

深度: 枕下300mm（道床不足300mm時，挖至路基面）。5.5.4 進入封鎖施工地點后，應立即按規定設置有關防護信號。5.5.4.1 機械準備 5.5.4.1.1 程序

(1)大型機械車列按封鎖命令進入封鎖區間。到達作業地段后，各機組解體并到指定地點就位。

清篩機操作人員解開各作業機構的安全鎖定裝置，關閉運行離合器控制閥，打開作業離合器控制閥，將清篩機由運行狀態轉換到作業狀態。插上作業走行速度控制手柄，并再次準確就位。

(2)下列各工作裝置就位

——下放配碴犁板，水平導槽和部分鏈節放入導槽坑。——確定污士排放位置，提升旋轉污土輸送帶，并轉到污土排放一側。

——下放起撥道裝置并夾緊鋼軌。——下放兩側上升、下降導槽。a.先連接枕下導槽，再連接挖掘鏈。b.張緊挖掘鏈。

c.在曲線超高地段施工時，應調整振動篩至橫向水平。d.按序啟動道碴回填輸送帶、旋轉污土輸送帶、主污土輸送帶和振動篩。

e.兩側道碴回填輸送帶外擺。f.啟動挖掘鏈。5.5.4.1.2 重點環節

⑴嚴格按操作規程轉換工作狀態，遵守“一套鑰匙一套手柄”制度。⑵確認鄰線無列車通過后，下放兩側導槽進行聯接。兩側導槽下放時高差不得超過900毫米。

⑶挖掘鏈的張緊度應以在水平導槽的中央處產生近125毫米的下垂量為宜。

5.5.5 清篩作業 5.5.5.1 程序

⑴挖掘鏈運轉后，適當起道(起道量為30-50毫米)，操縱作業走行速度控制手柄，進行正常的清篩作業。

⑵按需調整挖掘深度。

⑶主操作手在作業中應根據振動篩的振動馬達驅動壓力、各輸送帶的馬達驅動壓力以及挖掘系統中馬達驅動壓力來調整清篩走行速度。

⑷棄士中可用道碴含量過高時，應降低清篩走行速度。⑸回填道碴的不潔率升高時，應降低清篩走行速度。

⑹當配碴點到達清篩起始點時，合攏兩側道碴分配輸送帶進行配碴作業。

⑺清篩機作業一段距離后，應組織配碴車進行上碴，搗固車進行搗固，穩定車進行穩定作業。

5.5.5.2 重點環節

⑴作業開始時，起道量不宜過大，應逐漸順坡過渡，以免形成軌面局部凸起。

⑵隨時注意挖掘鏈張緊度，張緊油缸伸縮量過大時，要減少挖掘鏈節數。

⑶只有挖掘鏈運轉，作業走行時，才可以改變挖掘深度。⑷清篩走行速度。

a.振動篩馬達驅動壓力應控制在22MP以下，各輸送帶馬達驅動壓力應在調定壓力以下2MPa以內、挖掘系統馬達驅動壓力應在28Mpa以下。如果以上指標有一個超值，就要降低清篩走行速度。

b.接近過軌電纜或水管等地下設施時，需降低清篩走行速度和挖掘鏈運轉速度。在地面人員的指揮下提升鋼軌，減少挖掘深度，使挖掘鏈和水平導槽安全越過，然后恢復正常作業。

c.需將翻漿冒泥道床全部拋掉時，應降低清篩走行速度和挖掘鏈的運轉速度，并密切注意主污士輸送帶和旋轉污土輸送帶的馬達驅動壓力。

⑸作業時振動篩應始終處于橫向水平狀態，振動篩上的道碴分布可通過上升導槽抽板和振動篩上的配碴罩進行調整。

⑹配碴。

a.道心處道碴需要量，可通過振動篩后的配碴活門進行調整。b.鋼軌兩側的道碴需要量，可通過振動篩上配碴導向板進行調整。

c.個別地段道床翻漿冒泥嚴重時，可以縮回上升導槽抽板，直接把泥碴拋出。

d.應保持清篩作業的連續性。當清篩走行速度穩定后，盡可能不要改變道碴回填輸送帶的角度，道碴回填需有地面人員配合指揮，⑺作業時，一旦發生挖掘裝置液壓系統過載卸荷，應立即進行空氣制動，關閉挖掘系統，并把作業走行速度控制手柄置于中間位。在確認清篩機完全停穩后，改變速度控制手柄位置，使機器后退一定的距離后制動，再次使速度控制手柄回到中間位，這樣才可以啟動挖掘系統重新進行清篩作業。

⑻篩后線路的水平要求在±10毫米以內，道碴不潔率應符合《鐵路線路設備大修規則》規定。

⑼各機組聯合作業時，應注意聯系，相互間的作業間隔>l0米。5.5.6 清篩后作業

5.5.6.1 清篩機應在封鎖結束之前提前停止清篩作業，以便預留一段時間給配碴車、搗固車和動力穩定車等進行恢復線路作業。

5.5.6.2 收機時應提前松開軌枕扣件。

5.5.6.3 清篩作業結束時按序關閉挖掘鏈、振動篩、主污土輸送帶、旋轉污土輸送帶和道碴回填輸送帶。

5.5.6.4 先拆挖掘鏈，后拆枕下導槽，收回各作業機構并加以安全鎖定，關閉作業離合器控制閥，打開運行離合器控制閥，使清篩機恢復運行狀態，盡決離開作業地段。

5.5.6.5 地面配合人員立即對清篩終止點進行補碴回填。5.5.6.6 配碴車、搗固車和動力穩定車對作業地段進行全面的配碴整形、起撥、搗固和動力穩定作業。

5.5.6..7 作業結束后，各車盡快轉到運行狀態并與清篩機連掛，聯掛試風，檢查所有工作裝置的鎖定情況是否良好。

5.5.6.8 由施工負責人確認所有人員全部安全上車后，方能動車。

5.5.6.9 駐站防護員申請機組返回，機組接到返回命令后，動車返回車站。

5.5.6.10 作業結束，得到施工負責人準許開通線路的通知后，方可銷記，開通線路。

5.5.6.11 大型機械車列離開作業地段后，地面配合人員全面檢查線路，消滅超限處所，并及時補碴。

5.6 作業要求

5.6.1 施工中，現場由施工負責人統一指揮，作業人員按崗位責任制上崗到位，作業前確認機械狀態良好，各作業裝置位置正確到位。

5.6.2 拆裝上升、下降導槽時，應確認鄰線無列車通過，方可進行。

5.6.3 啟動挖掘鏈前，在挖掘區域兩側要接好紅色安全繩，鳴笛警告并確認導槽坑兩側危險區無人后，才可以啟動挖掘鏈。

5.6.5 挖掘鏈未運轉和清篩機沒有作業走行時，不允許改變挖掘深度。

5.6.6 應密切注意挖掘鏈的工作狀況，一旦發現扒板上T型螺栓丟失、T型螺栓上螺帽脫落、連接銷斷裂、扒板或中間鏈節開裂等直接影響行車安全和人身安全的情況，必須立即停車檢查、更換或補充。

5.6.7 清篩作業時，要求每隔30分鐘對導槽拐角滾輪壓注潤滑油脂。

5.6.8 經常檢查各輸送帶的運轉情況，跑偏嚴重的應及時調整。5.6.9 隨時注意高柱信號機電氣化線路接觸網立柱等影響旋轉污土輸送帶作業的建筑物，必要時調整旋轉角度。

5.6.10 嚴禁在清篩機沒有停穩、速度控制手柄偏離中間位的情況下，立即改變清篩機的運行方向。

5.6.11 清篩作業中，當發現危及到人身、行車、設備安全的情況時，應立即觸動紅色緊急停機按鈕。

5.6.12 在任何情況下停機，應采用空氣制動，各控制手柄須置于中間位。

5.6.13 發現道床中有大石塊或短鋼軌等障礙物時，應立即停止作業，鎖定挖掘鏈控制手柄，待障礙物排除后再重新啟動。

5.6.14 清篩作業時，在危險區域禁止有人。5.6.15 必須使用前方司機室進行運行、調車作業。

5.6.16 在作業中，現場施工防護人員應和駐站聯絡員保持聯系，通報作業情況和鄰線列車通行情況。

5.6.17 導槽坑開挖應避開鋼軌接頭或長鋼軌焊縫，作業終點也應避開上述處所。

5.6.18 作業時，在清篩機旋轉平臺上，靠近鄰線一側的銷孔內，插入限位銷。

5.6.19 在無縫線路上施工時，如軌溫超過規定的作業溫度范圍，應先進行應力放散，嚴禁超溫作業。

5.6.20 應對作業地段的通信信號電纜和水管埋設情況了解清楚，并作出標記，需要其它部門配合的應提前聯系，有關人員必須到場。

5.6.21 操作人員必須與運動部件保持一定的安全距離，使用前應確認部件工況正常。

5.7 下道避車

5.7.1 作業人員禁止在兩線間停留、站立（指線間距小于6.5米，大于6.5米不在此規定內），如因站場地形復雜，非要在兩線間人員站立或作業時，必須由現場防護員與駐站聯絡員取得聯系并確認鄰線無列車通過時方可作業或站立，無聯系確認禁止進行。

5.7.2 任何人必須嚴格執行鄰線列車速度規定的下道距離。5.7.3 因鄰線列車速度低不需要下道時，封鎖線路上內側鋼軌（兩線側）禁止站人（站在外側），防止鄰線貨物列車繩索等物打傷人員。

5.8 安全注意事項

5.8.1 各機組連掛時，必須遵守輕車連掛重車的原則。5.8.2 作業時，各機械間隔不得小于10米。

5.8.3 施工中一旦碰壞工、電設備或因突發機械故障無法恢復線路時，應立即請工、電部門組織搶修，保證線路的安全開通。

5.8.4 在電氣化線路上作業時，須注意不要靠近或碰到接觸網及其它設備或裝置，以免觸電，除非接觸網停電并接地，否則不能碰到接觸網并嚴禁爬上機器頂部，以免造成人身傷害和機器損壞。嚴禁消防水槍向車頂高度以上噴水。

5.8.5 經常檢查機器各支承部件的緊固情況，避免出現斷裂等事故。

5.8.6 與施工作業無關的人員不得逗留在機器旁。

5.8.7 施工設備和施工材料須存放在鄰線列車不會碰到的地方。

5.9 施工后

5.9.1 機械返回駐地停留線停穩后，必須做好防溜防護措施。5.9.2 進行設備保養工作時，要注意相互配合協調，進入車底保養，必須設好止輪措施、擰緊手閘，并通知其他保養人員不得動車。

5.9.3 設備檢修保養時，鄰線應設專人防護，檢修器具、配件材料禁止侵入鄰線限界。

5.9.4 禁止無關人員擅動機械設備，機組人員離開時一定要擰緊手閘，關好車門。

6.0檢查與考核

作業負責人組織進行對標，分析當日作業安全、質量情況；對作業中存在的安全、質量問題，查找原因，制定措施，落實責任。更換鋼筋混凝土軌枕作業指導書

1.目的與要求

目的：更換失效砼枕，保持線路設備狀態良好。要求：作業人員掌握要領，熟練操作。2.適用范圍

2.1 本作業指導書適用于線路養修作業。2.2 本作業指導書適用于天窗點內作業。3.引用標準

《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《營業線施工安全管理實施細則》

4.工具材料

扳手、道尺、耙子、搗鎬、鐵鍬、抬杠抬繩、九齒叉、撬棍、液壓起道器、鐵錘等。

5.作業程序 5.1 點名分工

工班長組織職工列隊點名,明確作業分工項目、內容及時間，所有職工均應按規定使用勞動保護用品。

5.2 安全預想

5.2.1 成段更換砼枕時，須按規定辦理封鎖施工手續，施工封鎖完畢放行列車或單機限速不超過45km/h。

5.2.2 成段更換施工時，施工負責人不低于車間主任,單根更換鉿枕，作業負責人不低于工、班長。

5.2.3如使用單軌車，應按小車使用安全措施執行。5.2.4 無縫線路地段更換軌枕，按實際鎖定軌溫計算：-20℃以下時，當日不連續更換；-20℃～-10℃時，當日每處連續更換不超過2根（配合起道除外）；-10℃～+10℃以內，與普通線路同；+10℃～+20℃時，當日每處連續更換不超過2根（配合起道除外）；當軌溫超過鎖定軌溫20℃時禁止作業。

5.2.5 抬杠、繩索等工具要認真檢查是否牢固，防止扛棒、繩子在拖拉中拉斷后傷人。

5.2.6 在雙線地段作業時，盡量不在二線間抽、拉砼枕，防止侵入限界。

5.2.7 在軌道電路區段作業，撬棍等金屬長柄工具，應加絕緣套，工具在使用中要注意防止連電。

5.2.8 在電氣化區段作業時，對電氣化及信號裝置的連接線，必須保持其正常連接；如需臨時拆除時，應由設備管理單位配合，采取相應的安全措施后方準開工。

5.2.9 在使用單軌車推運軌枕時，須有相應的防護手續。每次不得超過兩根。

5.3 工（機）具檢查

檢查工(機)具的安全性能，禁止工(機)具等帶病上道作業。使用的工（機）具必須按照路局文件要求用反光漆（模）進行編號，以防止侵限或遺留在線路上。

5.4 設置防護

5.4.1 駐站聯絡員提前40分鐘到達車站辦理登記手續，了解列車運行情況，及時通知現場防護員；

5.4.2 現場防護員根據要求準備好防護標牌，按要求設置防護。5.5 人機轉移

5.5.1 現場防護員（聯系困難地段增加中間聯絡員）接到駐站防護員通知后，會同作業負責人，組織所有作業人員在就近安全通道或在路肩上行走至作業地點附近的安全地帶。

5.5.2 需汽車運輸時，遵守道路交通規則，注意人身安全。5.6 作業準備 5.6.1 作業負責人對道尺行核對，以保持準確性。5.6.2 根據作業計劃單對作業處所進行確定。

5.6.2 作業負責人確認防護已到位，并接到施工命令（命令號、施工起訖時間）后，通知作業人員，上道作業。

5.7 上道作業

5.7.1 扒碴。扒開軌枕盒內及軌枕一側枕端石碴，開好門。每隔六根允許抽換一根，其扒空深度以能抽出、穿入軌枕為準。

5.7.2 卸軌枕扣件。卸掉螺帽、扣板、鐵座和大小膠墊，并集中存放。

5.7.3 抽出舊軌枕，穿入新軌枕 四人為一組作業，將軌枕撥下，用繩索套住螺栓抽出軌枕，將軌枕放在路肩上，然后將新軌枕用抬扛抬起對準扒開的枕木盒，再用繩索套住拉穿入撥正。

5.7.4 緊固扣件。擺正軌枕位置，膠墊，量好軌距，安好扣板或軌距擋板、鐵座，上緊扣件。對不良扣件、膠墊應事先計劃，備好以便同時更換。

5.7.5 搗固。回填石碴，串碴搗固，打八面鎬，做到緊密堅實，強度均勻。

5.7.6 整理道床。做好道床整理夯實，恢復原有狀態。5.7.7 下道避車

5.7.7.1 作業人員禁止在兩線間停留、站立（指線間距小于6.5米，大于6.5米不在此規定內），如因站場地形復雜，人員必須在兩線間避車時，應由現場防護員與駐站聯絡員取得聯系，并確認鄰線無列車通過。

5.7.7.2 根據鄰線列車速度要求，執行其下道避車制度。5.7.7.3 下道避車時，面迎來列車方向，防止車上繩索等物傷人。

5.7.7.4 施工負責人督促各小組負責人檢查兩線間及鄰線上是否有工（機）具侵限。

5.8 驗收

5.8.1 由作業負責人組織，對作業后的線路回檢，不符合要求的及時整改，確保作業后的線路達標。

質量要求:(1)軌道幾何尺寸符合作業后標準要求。

(2)軌枕位置正確，間距差誤和偏斜不超過５０毫米。(3)聯結零件齊全，狀態符合要求。防爬器及軌距桿安裝符合要求。

5.8.2 指定專人檢查作業區域的工（機）具，防止遺漏。5.8.3 嚴格執行“工完料清”制度。對不能回收的料具，應堆放整齊，并安排人員看守。

5.9 撤除防護

5.9.1 現場防護員根據作業負責人的要求，撤除現場防護。5.9.2 待人員、工（機）具全部到達安全區域后，作業負責人通知駐站聯絡員，駐站聯絡員辦理銷記手續后，方可撤離。

6.檢查與考核

作業負責人組織進行對標，分析當日作業安全、質量情況；對作業中存在的安全、質量問題，查找原因，制定措施，落實責任。

無縫線路應力放散作業指導書

1.目的與要求

目的：調整無縫線路鎖定軌溫，滿足線路防脹或防斷要求。要求：作業人員掌握要領、熟練操作。2．適用范圍

2.1 本作業指導書適用于無縫線路或超長無縫線路滾筒配合撞軌法、滾筒結合拉伸配合撞軌法進行應力放散。

2.2 本作業指導書適用于天窗點內作業。3.引用標準

《鐵路技術管理規程》、《鐵路線路修理規則》、《鐵路工務安全規則》、《營業線施工安全管理實施細則》

4.工具材料

切割機、拉伸器、撞軌器、發電機、鉆孔機、螺絲機、照明燈具（夜間施工）、軌距尺、搗鎬、鐵叉、螺絲把、活口扳手、三齒耙、起道機、撬棍、鐵鏟、滾筒、水桶、石筆、卷尺、弦線、口笛等。

5.作業程序 5.1點名分工

工班長組織職工列隊點名,明確作業分工項目、內容及時間，所有職工均應按規定使用勞動保護用品。

5.2 安全預想

5.2.1 上班要集中思想，明確自己的作業范圍及特點，做到自控、互控、他控及聯控。

5.2.2 嚴格“天窗修”點內作業規定，動車組運行區段避車安全管理規定。

5.2.3 機具、料具堆放要穩固，嚴禁侵入限界。卸機（工）具、材料要專人負責清道。搬運長、大、重物，應統一指揮，動作一致，工具不得亂丟亂放，避免物體、工具傷人。

5.2.4 電氣化區段作業

（1）所有人員和工具與接觸網帶電部分必須保持2m以上安全距離。

（2）任何作業均不得影響接觸網支柱、地錨等設施的穩定。（3）嚴格遵守電氣化鐵路其他與施工作業相關的要求。5.2.5 遇暴風雨雪、霧靄等惡劣天氣，嚴格執行施工防護及施工安全有關規定。

5.2.6 執行季節性施工安全有關規定，做好防暑降溫、防脹或防寒過冬、防斷工作。根據作業軌溫條件進行作業，嚴格執行無縫線路作業有關規定。

5.3 工（機）具檢查

5.3.1 作業人員對各類機械、工（機）具性能及安全性進行檢查測試，確認狀態良好，防止損傷的工（機）具帶入作業現場。

5.3.2 使用的工（機）具需用反光漆（膜）進行編號，以防止使用中工（機）具侵入限界或遺留在線路上。

5.3.2 應備齊短軌頭、花夾板等應急備品。5.4 設置防護

5.4.1 駐站聯絡員提前40分鐘到達車站辦理登記手續，了解列車運行情況，及時通知現場防護員；

5.4.2 現場防護員根據要求準備好防護標牌，按要求設置防護。5.5 人機轉移

5.5.1 現場防護員（聯系困難地段增加中間聯絡員）接到駐站防護員通知后，會同作業負責人，組織所有作業人員在就近安全通道或在路肩上行走至作業地點附近的安全地帶。

5.5.2 需汽車運輸時，遵守道路交通規則，注意人身安全。5.6 作業準備 5.6.1 調查工作量：首先測定軌溫，調查線路爬行量，對橋梁、道口、聯合接頭位置、緩沖區鋼軌配置、軌縫及備用軌長度、根數、相鄰道岔前后縫的接頭方正量等數據，調查線路平、縱面狀態及有關設備情況。

5.6.2 掌握季節氣溫、施工軌溫，進行技術性分析，根據現場調查和鋪設原始資料、設計放散軌溫，計算長軌放散量，計算出緩沖區鋸軌量和過渡軌的配置根數，研究制定應力放散方案（放散方向、放散方法、機具沿線分配等）。進行大修施工前的放散，要視季節特點及施工天窗等因素準確計算放散量、鋸軌量。

放散長度計算公式：△L=a×L×（t1-t2）式中：△L---放散量

a---鋼軌的線膨脹系數 t1---放散后的計劃鎖定軌溫 t2---原鋪設時鎖定軌溫 L---需要放散的鋼軌長度

5.6.3 丈量鋼軌，在長鋼軌上每100m（從放散始端）設置一處臨時觀測樁，將放散量及作業方向標注于內側軌底。標注示例如下：

×××mm 5.7 封鎖時間作業

5.7.1 辦理施工封鎖手續，按規定設置封鎖施工防護。5.7.2 封鎖點開始即把設計要更換的鋼軌接頭、扣板卸下，撥出計劃換下的鋼軌。如是低溫放高溫，并撥入計劃換入鋼軌，擰緊中間扣件短軌端接頭扣件，安裝鋼軌拉伸器（拉伸器行程要大于放散量）。

在非自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，遵守下列規定： ⑴嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

⑵換軌前應在被換鋼軌兩端軌節間縱向安設一條截面積不小于70mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。

在自動閉塞的電氣化區段上更換鋼軌時，遵守下列規定： ⑴嚴禁在同一地點將兩股鋼軌同時拆下。

⑵換軌前應在被換鋼軌兩端的左右軌節間橫向各設一條截面積不小于70mm2的銅導線。導線兩端用夾子牢固夾持在相鄰的軌底上，該連接線在換軌作業完畢后方可拆除。

⑶更換鋼軌時，應有電務人員在場配合。

⑷換軌如需拆開回流線時，必須有供電人員在場配合并負責監護。在未設置好分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開。拆裝回流線的工作，由供電人員完成。

⑸在站內更換鋼軌或夾板時，其鋼軌導線的連接方法，必須考慮軌道電路和車站作業的要求。

5.7.3 在長軌計劃位置上（原則上每200～250m安裝一處，曲線等地段可適當加密）安裝撞軌器，安裝撞軌夾具，做好撞軌準備。

5.7.4 全部松開軌枕扣件及接頭螺栓（高溫放低溫＋15℃及以上由軌條兩端向中間松解），起道機及撬棍配合，及時抽出軌枕承軌槽上的橡膠墊板并加墊滾筒（置放在放散向異側），每隔20根軌枕置放一個滾筒。完成后通知撞軌及拉軌作業人員。

5.7.5 安排人員用專用工具鏟除粘附于軌底的大膠墊，并擺放于軌枕承軌臺上，遇墊有竹、木墊片的應原樣恢復。低溫放高溫，使用起道機鏟松膠墊或設滾筒時，起道機應放在曲線上股外側或下股內側。整正橡膠墊板、加設滾筒時，手腳不能伸入軌底，以防撬棍、鋼軌擠傷手指。

5.7.6 根據計劃放散量撞軌，同時開始操作拉伸器拉伸，當各百米觀測點到位時停止撞軌。高溫放低溫，如溫差較大，在扣件松開后，先用道釘錘振動鋼軌，使鋼軌慢慢收縮，達不到要求再適當撞軌，要嚴防收縮過多，達不到設計鎖定軌溫要求。

5.7.7 當鋼軌伸縮達到要求后，龍門口處留好軌縫，迅速上緊接頭夾板及螺栓，扭力矩不低于規定要求。

5.7.8 全數收回滾筒。恢復線路一股，隔一緊一，扣件上緊（半徑小于600m地段及接頭軌枕要全部上緊）。

5.7.9 按以上程序對另一股鋼軌進行放散。隨后再全部上緊，扭力矩達到要求。

5.7.10 螺栓全部復擰，上緊，扭力矩達要求恢復和打緊防爬設備，恢復軌距桿。

5.7.11 全面檢查各部幾何尺寸及零件，達到放行列車條件后，撤除封鎖防護，開通線路。

5.8 線路開通后作業

5.8.1 線路開通后限速階段，按路局調度施工命令及防護要求設置慢行防護。

5.8.2 第一次列車過后檢查線路情況，復緊接頭、中間扣件螺栓。

5.8.3 繼續整正竄出的大膠墊。

5.8.5 測量各百米樁放散量和總放散量，分析放散效果，總放散量如與原計劃有出入，應修正鎖定軌溫。

5.8.6 全面檢查線路軌道幾何尺寸，達到相應線路等級下的驗收標準后與整養工班辦理線路交接。

5.8.7 回收舊軌、撞軌器、拉伸機、發電機等工具，恢復拆下的道口鋪面。

5.8.8 方正氣壓焊（鋁熱焊）接頭處及緩沖區軌枕，間隔要均勻并串實搗固，做好方枕地段的高低、水平和軌距，達到驗收標準。

5.8.9 技術人員應收集各百米標放散量、龍門口軌縫、配軌長度、作業時氣溫、軌溫等資料，整理填寫應力放散技術資料。5.9 下道避車

5.9.1 作業人員禁止在兩線間停留、站立（指線間距小于6.5米，大于6.5米不在此規定內），如因站場地形復雜，人員必須在兩線間避車時，應由現場防護員與駐站聯絡員取得聯系，并確認鄰線無列車通過。

5.9.2 根據鄰線列車速度要求，執行其下道避車制度。5.9.3 下道避車時，面迎來列車方向，防止車上繩索等物傷人。5.9.4 施工負責人督促各小組負責人檢查兩線間及鄰線上是否有機（工）具侵入限界。

5.10 驗收

5.10.1 由作業負責人組織，對作業后的線路回檢，不符合要求的及時整改，確保作業后的線路達標。

質量要求：

（1）應力放散后的鎖定軌溫應達到設計鎖定軌溫（±5℃），兩股相差不超過5℃。跨區間或全區間無縫線路相鄰單元軌節鎖定軌溫相差不超過5℃，區間內單元軌條的鎖定軌溫差不超10℃，各單元軌節應力放散均勻。

（2）更換的緩沖區鋼軌應是標準軌或廠制縮短軌，軌縫標準。長軌接頭相錯不超過40mm。

（3）跨區間無縫線路緩沖區設置要求、放散長度要求按路局文件規定執行。

（4）放散后應力均勻并滿足施工安全要求，完畢后認真整理備檔技術資料。

（5）軌距、水平、高低、方向、扭力矩、連接零件及錯牙等符合驗收標準。

5.10.2 指定專人檢查作業區域的工（機）具，防止遺漏。5.10.3 嚴格執行“工完料清”制度。對不能回收的料具，應堆放整齊，并安排人員看守。

5.11 撤除防護

5.11.1 現場防護員根據作業負責人的要求，撤除現場防護。5.11.2 待人員、工（機）具全部到達安全區域后，作業負責人通知駐站聯絡員，駐站聯絡員辦理銷記手續后，方可撤離。

6.檢查與考核

作業負責人組織進行對標，分析當日作業安全、質量情況；對作業中存在的安全、質量問題，查找原因，制定措施，落實責任。

第三篇：廣鐵集團客運專線維修基地清篩二車間學習考察報告

廣鐵集團客運專線維修基地清篩二車間

學習考察報告

5月12日，我們前往廣鐵集團客運專線維修基地清篩二車間進行參觀學習，在汨羅站現場參觀了清篩施工。通過與清篩二車間支部書記交流和現場參觀，我們認為廣鐵客運專線維修基地在機構設置、人員配備、施工組織、職工隊伍、后勤保障等方面的經驗和亮點，值得我段學習和借鑒。

一、基本概況：廣鐵集團客運專線維修基地的前身是原廣州工務機械段，2008年將長軌、橋隧、焊軌分離，成立了廣州大修段，線路和機械組建了客運專線維修基地，目前為處級建制。基地下轄12個車間，清篩車間是線路、機械合一。我們所參觀的清篩二車間現有職工150余人，設專職車間主任、書記、工會主席各一人，車間副主任三人，分管生產、安全、設備。行政管理上設了三個組，分別為技術組、安全組、綜合組。設備配置上，車間配有兩臺大清、四臺搗固車、兩臺穩定車、兩臺配砟車和兩臺內燃機車。在廣鐵集團全部實行了集中修，京廣線封鎖時間達3個小時。

二、主要經驗和亮點

1、集團高度重視集中修施工。集團成立了施工協調組、運輸協調組，由集團領導親自掛帥協調，確保施工和運輸正常秩序，施工計劃未完成或各環節出了問題，要組織分析，追究責任。各施工點由車務部門副職牽頭，每日召開協調會，對每日的施工及給點情況進行綜合分析，協調各部門保證施工計劃兌現。配合單位無條件配合施工，沒有所謂的施工配合費，不敢要，更不敢收，這是一條高壓線，遇有耽誤就餐的，適當收取一點誤餐費。

2、自控型車間和自控型班組建設卓有成效。從兩個方面可見一斑：一是車間和班組的自我運轉能力很強。車間的對外協調、聯絡完全由車間自己負責，內部管理有嚴密的制度規定。每月基地領導率領基地相關科室人員到施工點檢查、考核、把關，基地科室與車間之間分工明確，各負其責。車間沒有配備宿營車，全部由班組自行租住民房，自辦伙食團，工班長管理能力和班組自我運轉能力較強；二是職工的集體榮譽感較強。在安全考核上，力度不大，違章違紀分為三個等級：即紅牌、黃牌、白牌。紅牌問題相當于我們的關鍵點問題，集團公司檢查到紅牌問題，考核基地三千元，基地發現問題考核車間一千元，車間發現問題考核職工一百元，無論哪一級考核，責任職工個人只處罰一百元，同時取消各類先進評比資格和療休養資格。職工并不因為處罰較輕而無所謂，相反，工班、職工個人都有較強的集體榮譽感，都努力爭取評上先進，獲得療休養機會。

3、施工組織上樹立了“盡大機之所能，揚大機之所長”的理念，生產效率較高。首先廣鐵集團的清篩施工，無論什么天氣，均采取不停電施工的作業方式，無需配合，減少了中間扯皮環節，無需調網，盡可能利用了寶貴的封鎖時間；其次是清篩車間不管人工篩，特殊地段的人工篩全部由工務段自己負責，盡最大可能發揮大機清篩能力；第三是集團給每個清篩車間配備了兩臺機車，施工時前后兩臺機車，各掛5－7輛老K車，預卸石砟、補砟在一個封鎖點內完成，整個線路整理和驗交周期大大縮短，沒有牽扯大量時間和大機能力浪費在整理和驗交上；第四是封鎖時路用列車采取跟蹤進入封鎖區間，節約了時間。

4、生產工具得到改進。印象最深刻的是套筒扳手做了很大改進，據曾經在南昌局做過的民工反映，這種套筒扳手比我們目前的搖鈴扳手輕便好用，另外，大拉耙取消了條狀設計，采用了板狀設計，效率更高。

三、幾點體會和認識

首先感覺廣鐵集團領導對集中修施工的重視。把施工和運輸生產放在同等位置上來認識，集團各部門有全局一盤棋的思想，沒有單純從本部門工作考慮，全力以赴確保施工計劃兌現。

其次理念新。人盡其才、物盡其用發揮的淋漓盡致。據介紹，只要可以大機清篩的一律使用機篩，哪怕只有幾十米，浪費大機能力的一律不使用大機。

第三、是車間設置和人員配備契合了生產需要，避免了人浮于事，各不負責的問題。三個副主任對生產、安全、設備各管一塊，技術、安全、綜合三個組分工明確，各司其責。特別是綜合組15個人，除了后勤保障外，所有其他的協調、聯絡和其他部門不管的事，綜合組都管起來，不存在扯皮推諉的現象。

第四、條件相對較差，但職工精神狀態較好。集團為節約成本，不配宿營車，基地所配的少量宿營車主要用于到外局施工使用，在本局范圍，全部由車間和班組自己聯系租房，基地為各車間班組配備了一應生活用品，居住民房條件相對較差。集中修施工時，職工不輪休，一般是一個工點完成了再休，或是一個月集中安排幾天休息。職工習以為常，沒有怨言，工作一如既往，積極性、主動性較強。

第五、值得借鑒商榷的地方：一是由于大機作業繁忙，有時是雙點施工，大機的保養缺乏充足的時間，有的設備故障、問題也較多，從外觀上看不如我段保養得好；二是施工不考慮成本問題，預卸砟較多，影響清篩進度；三是大清在作業時監控人員配備不到位，存在監控死角；四是沒有配備宿營車，職工生活條件差，不方便，也不利于集中管理。

第四篇：2012年清篩一隊上半年工作總結報告

2012年清篩一隊上半年工作總結報告（截

止到5月31號）

時光荏苒，歲月流逝。轉眼間半年的時間就過去了，清篩一隊全體職工在忙碌中度過了2012年的上半年。半年來，我隊的各項工作在公司“找差距、抓整改、促提升”大環境的指引下有序的進行著，無論是在生產生活上，還是在經營管理上，我隊都有著長足的發展和進步。面對2012年上半年，新人員結構的調整和新設備的大量投入使用，我隊緊跟公司形式的發展，從各個層面、全方位、立體式的做了部署和考慮，從而使我隊上半年的工作取得了驕人的成績。下面就我隊上半年的工作做如下總結：

一、上半年我隊的主要計劃指標完成情況。

上半年我隊投入機械設備20余臺，機械設備的利用率和天窗兌現率基本上達到了百分之百。線路機械清篩計劃里程24.4公里，實際完成里程為27.9公里,超額計劃量的11.2﹪；線路實際搗固里程89.53公里；線路實際穩定里程28.9公里；線路實際整形配碴里程27.9公里；線路實際人工清篩里程4.734公里；線路實際回卸石碴量10403立方(297車)；上半年的施工沒有發生一起延誤天窗的情況，安全、順利、圓滿、超額的完成了我隊的主要計劃指標。

二、上半年我隊在各月生產、生活、管理等主要工作情況、工作亮點及取得的經驗。

二月份，組織學習全能號位，集中培訓職工技能。2012年我隊

新投入4臺大機設備，分別是兩臺QS-650型清篩車、一臺DC-32型搗固車和一臺DCL-32型搗固車，新作業設備占總作業設備的37.5﹪，新職工幾乎占全隊的一半，為了優化人力資源、提高設備綜合利用率、創造最大作業效率，我隊從2月初開始在全隊展開一崗多專、一人多崗的競賽活動。積極組織各個班組人員學習全能號位，并且利用閑余時間聘請技能強、素質高的老員工從安全、操作、維護等基礎知識給新職工授課傳教。在此期間，涌現出了一批愛崗敬業、積極進取、工作扎實的先進個人和團結互愛、業績突出的優秀班組，進而掀起了一股愛學習、會學習、能學習的熱潮，為我隊上半年的各項工作打下了良好的基礎。

三月份，精細調試新到大機，卡控設備保養制度。3月份，我隊的主要工作是針對新到的大機設備進行驗收調試、對新成立班組和新職工進行嚴格管理以及對既有設備和磨合期的大機進行盯控油脂和保養。為了盡量縮短新人員和新設備的磨合期，我隊率先將新車第一時間分到各個班組，讓班組成員一邊學習昆明廠家技術人員的調試過程和注意事項，一邊讓新職工上手靜態操作大機設備。與此同時，我隊還與各個工區工長簽下半年設備保養、施工安全的軍令狀。對工作和安全突出的工區進行獎勵，對工作不積極、安全存隱患的工區進行責罰，獎罰分明的對各個工區進行全面的考核和管理。3月份我隊的各項工作已萬事俱備，就等4月份春季施工會戰這陣東風的到來。

四月份，完善施工管理機制，創造會戰驕人成績。和以往一樣，春季施工會戰在4月這個繁忙的季節拉開了帷幕。又不一樣的是這個

會戰具有實戰練兵摸底、突破舊管理體制的意義。這次會戰雖然面臨的困難比較多，但我隊通過事先準備、合理規劃、統籌安排、完善施工管理機制，不僅順利的完成了既定的清篩任務，而且還提前3天超額完成計劃量的11.2﹪（2.697公里）。我隊在4月22日這天，線路機械清篩單日完成1.875公里，創下了準格爾工務機械段新的清篩記錄。這些成績同時也印證了我隊的施工主旨——和諧、安全、創佳績。

五月份，強化跨區施工練兵，提高自身服務意識。5月份，我隊在公司的統籌安排下，首次實現了跨區到朔黃鐵路搗固的施工作業，我隊以“找差距、抓整改、學習朔黃鐵路；保安全、抓質量、提升服務意識”作為服務朔黃的口號，強化跨區施工練兵，提高自身服務意識。在這個月，我隊搗固朔黃上行線路60.04公里，搗固大準鐵路線路29.49公里，其中包括朔黃鐵路隧道22條、線路曲線41條、需撥道雙搗的大、中橋梁25座。雖然是第一次長距離外出作業，但是通過與各站區車站、工區工隊之間的積極協調、適時溝通，我隊人員很快的掌握了朔黃鐵路的線路搗固施工程序。不僅安全、順利、保質保量的完成了每周提報的施工計劃，而且還通過線路搗固后質量回檢這個特別環節取得了各個站區極高的贊譽。同時質量回檢也及時的使我們得到第一手的反饋信息，為以后的施工提供了強勁的促進力和保障力。

三、下半年生產任務量及重點工作安排。

下半年我隊的生產任務主要是在9月至11月對大準鐵路線路

機械清篩、線路機械搗固、穩定、配碴及卸石碴；在6月至9月對朔黃鐵路線路機械搗固。具體的工作安排是：第一，在6月初至9月初我隊將積極、提速、安全、保質保量的完成既定的朔黃搗固任務量，充分利用天窗點時間和非天窗時間，完善施工組織制度，強化職工的操作技能，跟進施工任務量，確保在9月初完成對朔黃鐵路線路搗固的任務量。第二，在9月至11月我隊將參加大準鐵路秋季施工會戰，將是我隊下半年的重點共作。對大準鐵路進行線路清篩施工，同時將加強對新工人安全和業務的培訓力度，使新工人能夠很快的投入到生產工作中去。第三，在年底我隊會繼續做好對大機的冬檢和維護工作，保證設備的安全性和完好性，并做好職工的冬季培訓工作。

四、目前存在的問題及解決建議。

1.各個工區對上級的重要文件傳達不及時不到位，對文件的主旨精神領會不深。

建議將此項納入對工長的考核范圍，從而加強各工長對下屬各班組的傳達責任意識。

2.個別班組人員的安全意識不強，對質量標準化作業的程序不是很清楚，作業時責任心不強。

建議將質量標準化以大眾、簡練、易理解的方式用圖表的方式，發給每個車上，讓職工時刻能標準共作，進一步強化安全培訓和宣傳教育。

3.目前我隊的大型養路機械司機短缺，對我隊跨區作業和機車的運行有一定的影響。

建議再選派一批責任心強、好學習、愛專研的能一次順利考過的職工去昆明考大機司機。

4.沒有專業的駐站防護人員。

建議組織一批人員去專業、認真的學習駐站防護的程序和注意事項，考取專業的駐站防護證件。

5.作業中安全預想不到位，對可能出現的安全隱患不能及時排除，運監的使用不規范。

建議加大作業現場的監督、管理力度，建立層層包保的責任體系，對發現的隱患和苗頭，采取有效的防控處理措施。

第五篇：動篩車間閆元清觀后感心得體會

觀看《珍惜崗位 遠離犯罪》警示片心得體會

單位：動篩車間姓名：閆元清時間：

2011年9月

觀看《珍惜崗位 遠離犯罪》警示片心得體會

2011年9月6日，根據我礦的統一安排，在我礦工會阻止了領導干部及重要崗位人員觀看了《珍惜崗位 遠離犯罪》的警示鑒于片。片中例舉了不同崗位人員，無論官職大小，都是利用手中的職權，在各自崗位上進行貪污腐敗。案例分析的很透徹，各個頭入木三分。同時影片中，通過對這些犯罪分子的采訪，他們也是感到深深的自責，不該去做違法犯罪的事情。但是以一切都為止已晚，世上沒有賣后悔藥的，也正應了哪句話：早知如此，何必當初。

縱觀這些形形色色的崗位犯罪，我可以看出，凡是這些崗位犯罪人員，最開始都是一些表現好的人員，各個方面都比較優秀，工作踏實，為人忠厚。可是一旦得到領導及人民的充分信任后，有些人就開始飄飄然，認為自己所有的這一切都是自己辛苦勞動所得，也是社會應該給自己的回報，于是他們就開始瘋狂的為自己謀取私利，大肆進行貪污犯罪，最終落得身敗名裂，為法律所制裁。之所以出現這種現象我個人覺得是由以下幾個原因造成的：

一是不明白自己的奮斗價值何在。

很多人在取得一定成就后，就想當然的認為，這些成就是自己的辛勤勞動所得，這本身是正確的，于是，這些人人性中貪婪的一面也就充分的暴露出來了，他們不去思考自己所取得成就及手中的職權是人民所賦予的，而是為自己謀私利，而且胃口越來越大，對社會的危害也就越來越大。這樣本末倒置，也就造成了這部分人最終走向犯罪的深淵。二是思想立場不堅定，易受到不良風氣的干擾與誘惑。很多人在崗位上取得一定成就后，剛開始也能夠看住自己，也有自己宏偉的目標，可是社會是一個大染缸，這些人的思想立場容易受到環境的干擾，慢慢的思想也就開始腐敗變質，不是考慮怎樣更好的去為人民辦實事、辦好事，而是與社會上一些人比誰的生活更好、誰吃的更好、穿的更好，這樣也就背離了最初的奮斗目標。

通過以上兩方面的的分析，我覺得，既然成績都是通過自己的努力所得到的，那么就應該更加珍惜自己的勞動成果，珍惜自己的崗位，珍惜自己的成就，只有這樣，才能對得起自己的努力。結合自己的實際工作，在今后的中，我要努力做到以下幾點，來保證自己思想的純潔，努力做好自己的本職工作，為車間、為職工謀福利：

一、加強學習，增加預防職務犯罪的能力。正確的世界觀、人生觀、價值觀和是我們立身的支柱和靈魂。我們每一個干部特別是領導干部，只有把講學習擺在第一位，用馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論武裝頭腦，牢固樹立馬克思主義世界觀、人生觀、價值觀，堅定共產主義的理想信念。只有具備這樣的思想根基，才能構筑起牢固的拒腐防變思想道德長堤，忽視了世界觀的改造，在金錢的考驗面前敗下陣來，成為拜金主義、享樂主義、和封建主義腐朽思想的俘虜，從而導致們在政治上蛻化變質、經濟上貪得無厭、生活上腐化墮落。

二、加強自身修養，自覺抵制職務犯罪。作為一名基層干部，加強自身的修養，防微杜漸，杜絕職務犯罪，最重要的就是要“慎權、慎錢、慎情”。必須正確的使用權力；還必須分清情與理，情與法，防止濫用權力，亂伸手，防止在親情、友情面前，忘記黨的紀律和原則，為情所累，被情所困，以至走向犯罪。

三、做好自身本職工作，主動接受監督。在日常工作中除了應加強自身修養外，最最重要的是干干凈凈，清清白白的做好自己的工作。在權力面前要有原則，財務面前要公私分明，在處理情與法的問題上要有底線。同時，還要主動接受上級、職工的意見，進行認真反思和整改，在工作中不斷改善，不斷創新，不斷進步。做好自己的本職工作，更好的為車間的發展做出自己應有的貢獻！