第一篇：QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

版本號：2.2 QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

金鷹重型工程機械有限公司

QSZ-400型全斷面道砟清篩機外形及平面布置圖 1 版本號：2.2 QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

1.概述

QSZ-400型全斷面道砟清篩機適用于鐵道線路大、中修清篩作業，能在不拆解道床上部的鋼軌與軌枕的情況下，通過軌枕下的挖掘扒鏈將已臟污的道砟挖起，并通過提升導槽將臟污道砟送進落砟斗，由混砟輸送帶將臟污道砟送入振動篩進行篩分，篩分后的潔凈道砟經過回填砟斗直接回填到軌枕下道床里，污土則通過污土輸送帶拋送到線路一側。在各工作機構工作的同時，本機通過自走行實現連續作業，完成對道床的清篩作業。

QSZ-400型全斷面道砟清篩機外觀

2.適用環境

海拔高度

環境溫度

限 界

軌 距

≤3000m（海拔高度超過1500m需修正發動機功率）-10℃～+50℃

符合GB146.1-1983標準軌距鐵路機車車輛限界 1435mm 3.整車主要技術參數

清篩作業效率 拋砟作業效率 最小作業曲線半徑 最小運行曲線半徑 最大坡度 最大外軌超高

400m3/h 300m3/h 250m 120m 33‰ 180mm 金鷹重型工程機械有限公司 版本號：2.2 QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

轉向架軸距 轉向架中心距 車輪直徑 車鉤型式 緩沖器

車鉤中心線高度（距軌面）外形尺寸（長×寬×高）整車重量

聯掛最高運行速度 發電機組額定輸出功率 作業走行速度 作業牽引力

4.作業機構主要技術參數 4.1.挖掘機構

最大挖掘能力 挖掘電機功率 挖掘寬度

最大挖掘深度(軌面以下)挖掘鏈速

4.2.篩分裝置

最大篩分能力 振動電機數量 振動電機功率 振動電機單臺激振力 雙振幅

2000mm 14910mm 840mm

13B下作用式車鉤 ST型緩沖器 880±10mm

21890mm×3300mm×4650mm 75t 100km/h 300kW 0～440m/h 160kN

460m3/h 75kW×2

3900mm、4200mm、4400mm 850mm 3.2m/s

550m3/h 4臺 6kW×4 0～75kN 8～11mm 金鷹重型工程機械有限公司 版本號：2.2 QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

第一層篩網網孔尺寸 第二層篩網網孔尺寸 4.3.混砟輸送裝置

帶寬

電動滾筒功率 帶速 輸送能力 4.4.污土輸送裝置

帶寬

電動滾筒功率 帶速 輸送能力 4.5.提軌裝置

最大提軌高度 最大提軌力 5.主要結構特點

40mm×40mm 20mm×20mm

1000mm 18.5kW 3.2m/s 500m/h

3800mm 5.5kW 6.0m/s 400m3/h

120mm 200kN QSZ-400型全斷面道砟清篩機采用電氣傳動與液壓傳動、電氣控制和氣動控制相結合的技術，整機主要由主車架、轉向架、車軸齒輪箱、司機室、機器間、制動系統、電氣系統、液壓系統、提砟機構、提軌裝置、混砟輸送裝置、混砟落砟斗、篩分裝置、污土輸送裝置、回填砟斗、柴油發電機組等組成，并設有排砟裝置、底梁起重機、壓縮空氣系統、工具箱等附屬設施。主要結構介紹如下： 5.1.主車架和轉向架

主車架采用低合金鋼焊接結構，具有足夠的強度和剛度。轉向架為焊接構架，軸距2000mm，采用變摩擦減振器和導框定位方式，心盤和旁承共同承載，并采用滑槽式制動梁結構,具有結構剛度大，重量輕，維修空間大，運行穩定性好的優點。

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5.2.發電機組

發電機組額定輸出功率為300kW，采用康明斯KTA19-G2型電站用水冷柴油發動機，持續功率為336kW，具有可靠性好、油耗低、短時過載能力強的特點，能滿足清篩機起 動和作業工況的需要。在發動機空濾器進氣口安裝有旋風除塵裝置，可滿足在粉塵較多的環境下工作的要求。為方便發動機冷卻水的加注，設置有電動上水裝置。5.3.提砟機構

提砟機構采用兩臺繞線式異步電動機驅動，單臺功率為75kW，采用頻敏電阻起動，并設有過載保護系統，起動平穩，挖掘力大，作業效率高，在作業過程中遇大塊石頭或其它障礙物超載時可自動停機。挖掘扒鏈、導槽內襯板均采用耐磨合金鋼，挖掘扒鏈、導輪、耐磨板等易損零部件更換非常方便。通過使用挖掘底梁及在其上安裝加長底梁，可獲得3900mm、4200mm和4400mm三種作業寬度，以適應不同的作業要求。設有導輪潤滑脂氣動加注系統，操縱手柄位于操縱臺副司機位，可方便地給每一個導輪加注潤滑脂。5.4.篩分裝置

篩分裝置具有激振力大，通過能力強的特點。振動篩為一體結構，采用兩層篩網；篩網采用圓鋼上下搭接制造，使用壽命長，同時維修更換方便。篩網網孔尺寸可根據用戶要求制造。篩分裝置在電氣系統中設置了快速停止裝置，使振動篩在停機后能迅速消振，從而避免了對機件的損壞。篩分裝置設有機械鎖定機構和液壓調平機構，以適應高速運行和曲線區段作業的需要。5.5.電氣系統

電氣系統主要由柴油發電機組、工作電路、操作控制顯示電路、配電箱、控制臺、交流電動機、直流電動機、蓄電池、電磁閥以及電器儀表和電氣元件、照明設施等組成。可根據用戶要求安裝空調。

操作控制系統能控制作業機構順序起動和順序停機，以保證作業的安全性。主要的 電氣控制元件選用西門子（SIEMENS）和施耐德（SCHNEIDER）等國際名牌產品，性能優越，使用可靠。

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顯示裝置設在操縱臺上，能顯示挖掘電機電流、作業機構動作情況等信息，同時，操作室內還設有電氣、機械故障自動聲光報警裝置。

在正副司機位和車下兩側均設有緊急停止按鈕，在緊急情況下按下該按鈕使整個系統停止工作。

車下和車頂均設有作業照明燈，能滿足在夜間作業的要求。5.6.液壓系統

液壓系統主要由工作液壓系統和走行液壓系統組成，分別由電動機驅動工作油泵和走行油泵提供壓力油，其中走行液壓油泵采用機械變量泵，通過操縱位于主司機位的手柄改變該泵排量可實現作業走行無級調速。液壓系統中設有溢流閥、液壓鎖等安全保護閥件，保證了系統工作安全可靠。此外，還設有直流電機驅動的應急油泵，在主液壓系統出現故障時，可用于機構復位。5.7.走行傳動系統

本機低速作業走行采用四臺液壓馬達分別驅動四根車軸，所有液壓馬達的掛上、脫開及鎖定均通過液壓油缸控制。操縱臺上有指示燈可顯示馬達的掛上與脫開狀態。5.8.制動系統

本車設有空氣制動、停車手制動及液壓制動。

空氣制動系統包括104型客車分配閥、副風缸、制動缸等，具有在一定范圍內制動力不衰減的特性，有利于在長大坡道區段使用。

設有一套手制動機，用于停車制動。

液壓制動系統由電磁換向閥、液壓油缸、制動開關組成，用于液壓低速走行時的整車制動，從而保證了作業走行的可靠性。5.9.操作司機室和機器間

操作司機室和機器間均采用矩形鋼管焊接骨架結構，操作司機室骨架內填隔音、隔熱材料，外蒙鋼板，內部采用多孔鋁板裝修，機器間外蒙鋼板,內部噴涂阻尼膠，側窗為雙層推拉式結構，所有玻璃均為安全玻璃。操作司機室內布置有兩把可調節的真皮司機 金鷹重型工程機械有限公司 版本號：2.2 QSZ-400型全斷面道砟清篩機簡介

椅、兩張床鋪（上下布置）、一個文件柜。5.10.附屬裝置

本機設有各種附屬裝置，為本機的使用提供了方便，如排砟裝置，具有清掃軌面道砟的作用；底梁起重機，用于裝卸、存放挖掘底梁，可減輕現場作業人員的勞動強度；配備有壓縮空氣系統和橡膠軟管，便于作業結束后清掃灰塵；工具箱，方便現場存放各種作業工具。

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第二篇：淺談施工過程控制在外委大機清篩施工中的的意義和措施

淺談施工過程控制在外委大機清篩施工中的 的意義和措施

為順應鐵路改革發展需要和我段 “走出去”戰略，2011年我段開始利用大機養路機械設備承接蘭州局、濟南局等外委大機清篩施工任務。

外委大機清篩施工的主要形式是，設備管理單位（以下稱工務段）為施工主體單位，全面負責施工組織管理及施工安全質量正點效率。主要作業項目為：提報施工計劃及車站登銷記、線路挖探排礙、人工清篩、換枕、卸碴、線路開通后的巡查養護工作。

我段清篩車間為施工配合單位，負責當日機械清篩、搗維修地段機械操作及地面人工配合。主要作業項目為：開挖導槽坑、操作大機清篩及保證搗固3遍達到開通提速標準、清篩后負責使用搗固車、穩定車、配碴車配合施工主體單位進行線路整理作業、恢復常速時達到6搗2穩，線路幾何尺寸達到作業驗收標準，線路平縱斷面符合設計要求。

作為施工主體單位，工務段對施工安全、正點、進度、質量的要求很高，提出了“安全一事不出、施工一點不延、施工質量優良”的目標。為確保實現目標，段領導、職能科室及清篩車間積極加強與工務段的協調配合和施工組織，落實各項安全卡控措施，圓滿完成各階段施工任務。

下面結合2012年上半年我段清篩三車間進行濟南局濟南工務段水白線（上行K0+000-K11+309、下行K0-200-K9+700）、青島工段藍煙線（上行K124+000-169+500,下行119+000-126+800）大機清篩施工情況談一下施工過程控制的意義和措施：

一、施工過程控制的意義

外委大機清篩施工過程是一整套通過大機清篩、搗固穩定作業為設備主管單位改善線路設備條件、提高列車運行安全的首尾相連的活動。同時，施工過程中的安全風險存在于各項施工作業的全過程，因此加強施工過程控制是避免作業過程中原本低風險的演化為高風險，防止安全事故的發生的有效手段，只有落實施工全過程控制，才能有效控制風險，減少浪費，創造超越客戶需求的價值。

二、施工過程控制的主要內容

針對外委大機清篩的主要施工項目和作業安全風險的等級，施工過 程控制主要抓好幾下八個方面：

一）、施工計劃

1、車間施工前加強與工務段相關負責人聯系，結合線路實際情況和施工進度共同制定施工周計劃，確保施工慢距及封鎖里程滿足施工需要；

2、施工前要求工務段至少提前一天對站內、涵、信號機水泥固化平臺、電纜設備等障礙物進行挖探并顯明設備，以便確定次日施工起終點，避免因站內、涵前后軌枕下深度、寬度不足及電纜及水電管線等設備無法進行拆除或降低防護原因造成影響正常機清的情況；

3、結合線路調查表和掌握次日工務段作業內容和要求，制定詳細的車間施工日計劃，確保安全預想到位，施工組織合理、施工任務科學。

二）、安全技術交底與崗位分工

1、開工前，組織車間職工重點對《濟南鐵路局營業線施工及安全管理實施細則》、《工務作業標準》、《施工作業車站內運行安全措施》等文件和協調會明確的安全注意事項、施工作業標準進行安全技術交底，確保按章作業。

2、根據車間制定的施工日計劃，每日組織召開車間日交班會，與會人員分別匯報施工完成情況，并對當日施工存在問題及時進行分析和總結，制定整改措施；車間負責人對次日施工作業項目進行詳細的安全技術交底；清篩工區及機械工區分別組織召開班組分工會，確保職工知曉作業任務和要求，重點作業項目落實關鍵人員；車間與工務段對次日施工計劃進行相互確認交底，對各自施工計劃做到心中有數。

三）、施工防護

1、落實“三位一體”施工防護制度，駐站聯絡員、工地防護員按章作業，確保聯系通暢；

2、作業人員在工務段職工的帶領下，統一從指定網口進出。

3、搗固車、配碴車作業過程中必須保證有一臺對講機在防護頻道，聽道鄰來車預報車后，鳴笛示警。配碴車停止兩線間配碴作業。

4、現場防護員加強清篩機跟機人員防護，遇處理排障兩線間有人員作業時，加強防護，確保鄰線來車前及時避讓。

四）、施工節點時分控制

為確保施工正點，車間制定科學合理的施工日計劃，并對各作業流程的節點時分進行量化，加強施工中進度監控，根據現場施工情況及時應對調整，做到預想到位、卡控到位、應對科學迅速。

1、針對藍煙線橋多、全拋清篩較零星的等實際情況，兩臺清篩機間隔0.5-1.5Km距離進行分段機清，提高作業效率；

2、通過數據收集、分析作業車作業效率，合理安排作業量，并明確機械操作人員、地面人工配合人員作業流程，量化各作業環節的節點時分，確保作業人員動作迅速，各施工環節銜接流暢，減少時間的浪費，提高作業效率。（圖

1、大機清篩節點時分記錄表）

（圖

1、大機清篩節點時分控制記錄表）

總體來講，RM80型全斷面清篩機根據道床條件及拋碴量，正常作業效率在200-350m/h,08-32搗固車雙搗維修效率在600-700m/h，單搗維修效率在900-1100m/h。要想達到理想的作業效率，就需要加強領導，形成“上下同欲”的狀態，落實獎懲考核制度，營造適當的環境來激勵職工的激情和責任心，明確單機作業任務和崗位職責。通過大機清篩節點時分控制記錄表重點掌握當日清篩機作業過程中的時間節點兌現情況，分析造成時間浪費的作業環節和具體原因，及時整改，提高施工過程控制的執行力，確保施工安全、正點。

其中，清篩機作業重點加強操作人員拆、裝水平底梁和導槽的配合，確保在8分鐘（曲線地段10分鐘）之內完成。機清過程中，主操作手加強作業走行壓力的監控，保持在300Pa上下進行作業。跟機搗固車看道人員（清篩班1號位）加強清篩地段跟機搗固和線路測量。維修地段看道人員（整理班1號位）提前對維修地段進行全斷面調查記錄，做到心中有數，保證線路維修質量和效率。（圖2.搗固維修后線路橫距測量）

（圖2.搗固維修后線路橫距測量）

五）、自輪運轉設備運用安全

1、操作人員根據作業車點檢表認真做好設備日常保養工作，確保“檢查、清潔（緊固）、潤滑”到位、設備性能良好，杜絕帶病作業。

2、加強備品清理、定置管理，一旦作業車在現場出場故障后，對配件及時更換。

2、針對藍煙線施工中作業車組運行距離長，曲線多、長大路塹、工務段及電務段作業人員線上作業等情況，運行中正、副司機嚴格執行“十六字令”，車間駐站聯絡員在車組進出封鎖區間時通知其他單位作業人員及時下道。

六）、安全風險控制

1、作業人員嚴格落實個人崗位職責，認真填寫《崗位卡控手冊》，施工中不簡化作業程序，確保按標準作業，落實“自控、他控、互控”體系，控制風險危害程度。

2、根據段發《安全風險控制措施表》相關內容及車間施工安全重點，作業人員進一步加強崗位作業風險的識別、預防、處理能力，（圖3.《大機清篩施工風險源控制措施表》）

（圖3.《大機清篩施工風險源控制措施表》）

2、作為施工配合單位，車間重點對以下安全風險等級較高的加強監控：

⑴加強大機清篩后線路幾何尺寸測量，特點是半徑小、超高大的曲線地段，合理調整分碴，當線路水平達到70mm時，清篩機停止作業，及時進行搗固恢復線路。

⑵加強搗固車準入條件卡控，搗固車進入清篩地段搗固前，對線路幾何尺寸進行測量，嚴禁盲目作業。

⑶做好技術資料準備工作。進入曲線地段進行清篩或搗固時，負責跟機的清篩工區工班長與清篩車車長相互確認曲線要素；負責線路看道的職工與搗固車2號位相互確認曲線要素。⑷當作業人員進入兩線間進入排礙、清篩機收車等情況時，現場防護員通知遠端防護員加強報車防護，當鄰線來車預報后，確認作業車是否鳴笛，及時組織人員撤回本線避車。

⑸配碴車操作人員保持對講機防護頻道通暢，得到鄰線來車預報后，停止作業，將靠兩線間側犁收回，防止侵限。

⑹加強清篩起終點龍口、橋兩頭、道岔前后等施工結合部的搗固維修，搗固順坡結束后搗固車讓出20m距離，檢查線路幾何尺寸及方向，與工務段線路檢查人員共同確認線路達到開通條件后，方能收車。

七）施工質量控制

1、加強清篩地段的搗固、上碴，確保線路幾何達到經常保養標準，枕木盒道碴不少于1/2，滿足次日搗固維修條件。

2、發揮配碴車作用，做好施工地段上碴作業，確保搗固維修；在線路第六遍維修時同步進行道床整形作業，確保道床外觀成形。

3、加強維修地段線路調查工作，每日填寫線路平縱斷面數據采集表，以數據指導維修作業，確保六搗兩穩后線路平縱斷面達到設計標準，線路幾何尺寸達到作業驗收標準。

八）、建立信息數據采集與分析制度

車間以風險管理為手段，貫穿施工過程中的每一個環節，在對施工 中出現的隱患和問題在日常進行分析整改的同時，建立信息統計分析制度，將有效的決策建立在日常數據和信息分析上。在一個階段施工結束后，根據單個機組故障類別和頻率、作業人員違反作業標準情況及造成的影響建立統計表，納入日常培訓學習，加強對相關環節的卡控力度；車間采集施工中清篩機、搗固車作業節點時分，對未計劃完成當日作業任務的進行分析，減少因作業人員的延誤、機械故障排除不及造成的時間浪費，提高作業計劃的兌現率。

三、總結

2012年上半年，清篩三車間全體干部職工在段領導的正確領導下，在段職能部門的支持下，牢固樹立“安全第一”的思想，狠抓施工過程控制，確保了施工的安全、正點。上半年在水白線施工24個天窗點及藍煙線共計施工59個天窗點，施工正點率達到100﹪。通過安全、高質、高效的完成外委大機清篩施工任務，為我段贏得了聲譽、樹立了品牌、打開了外委市場。