第一篇：新形勢(shì)下線損管理調(diào)研報(bào)告

自3月7日公司系統(tǒng)正式啟動(dòng)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以來(lái)，作為縣公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員，我積極參加黨委中心組和支部的各項(xiàng)活動(dòng)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)科學(xué)發(fā)展觀精神實(shí)質(zhì)，大力解放思想，主動(dòng)求實(shí)求變，堅(jiān)持在實(shí)際工作學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。

一、**公司線損管理現(xiàn)狀 1、20xx年綜合線損率8.48%，同比下降0.16個(gè)百分點(diǎn)。

二、存在的問(wèn)題

2、農(nóng)村季節(jié)性用電多，公用變壓器負(fù)荷利用率低，高峰用電時(shí)變壓器容量不夠，平時(shí)空載現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p耗大。

三、解決對(duì)策

1、定期召開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)線損分析會(huì)，找出薄弱點(diǎn)，提出降損措施。加強(qiáng)供電所的線損考核和管理。

4、開(kāi)展迎峰度夏、低電壓配變調(diào)容改造工作，配變實(shí)現(xiàn)全縣統(tǒng)調(diào)、統(tǒng)籌安排，增加配變布點(diǎn)，避免出現(xiàn)大馬拉小車(chē)或小馬拉大車(chē)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)配變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。

以上是本人在學(xué)習(xí)調(diào)研中的一點(diǎn)思路和建議，不妥之處，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評(píng)指正。

第二篇：新形勢(shì)下線損管理調(diào)研報(bào)告

自3月7日公司系統(tǒng)正式啟動(dòng)深入學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀活動(dòng)以來(lái)，作為縣公司領(lǐng)導(dǎo)班子成員，我積極參加黨委中心組和支部的各項(xiàng)活動(dòng)，認(rèn)真領(lǐng)會(huì)科學(xué)發(fā)展觀精神實(shí)質(zhì)，大力解放思想，主動(dòng)求實(shí)求變，堅(jiān)持在實(shí)際工作學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀。根據(jù)公司學(xué)習(xí)實(shí)踐活動(dòng)統(tǒng)一安排，我作為分管營(yíng)銷(xiāo)工作的副總經(jīng)理，三月下旬深入棠樹(shù)等供電所就線損管理工作開(kāi)展了實(shí)地調(diào)研。現(xiàn)結(jié)合調(diào)那一世小說(shuō)網(wǎng) 穿越小說(shuō)網(wǎng) 網(wǎng)游小說(shuō)網(wǎng) http://www.tmdps.cn研情況，就**公司新形勢(shì)下如何加強(qiáng)線損管理分析報(bào)告如下：

一、**公司線損管理現(xiàn)狀1、2008年綜合線損率8.48%，同比下降0.16個(gè)百分點(diǎn)。其中：35kv及以上送變電損失率1.89%，10kv配電損失率3.23%，低壓線損率8.99%。

2009年1季度綜合線損率8.45%，同比降低0.13個(gè)百分點(diǎn)；35kv線損率1.7%，同比降低0.04個(gè)百分點(diǎn)；10kv線損率2.96%，同比上升0.03個(gè)百分點(diǎn)；低壓線損率8.69%，同比降低0.45個(gè)百分點(diǎn)。

2、全縣10kv配變2601臺(tái)，總?cè)萘?75095千伏安（其中公用變配變1623臺(tái),容量119240千伏安，專用配變978臺(tái),容量155855千伏安）；全縣小水電7個(gè)/4700千伏安，年發(fā)電量1059萬(wàn)千瓦時(shí);全縣公用10kv線路2552千米,380v線路4864千米,220v線路5290千米；全縣用電客戶296408戶（其中縣城20020戶，大工業(yè)75戶、一般工商7829戶、居民生活28.9萬(wàn)戶)。

3、2009年市公司下達(dá)的綜合線損指標(biāo)為8.47%，公司在年初開(kāi)展了典型臺(tái)區(qū)理論計(jì)算，并依據(jù)理論計(jì)算結(jié)果較合理地將綜合線損指標(biāo)分解到各供電所。

二、存在的問(wèn)題

1、由于農(nóng)村用電量增長(zhǎng)較快，部分公用配變特別是線徑不能滿足需求，急需大量資金進(jìn)行整改。

2、農(nóng)村季節(jié)性用電多，公用變壓器負(fù)荷利用率低，高峰用電時(shí)變壓器容量不夠，平時(shí)空載現(xiàn)象嚴(yán)重?fù)p耗大。目前政府家電下鄉(xiāng)等惠農(nóng)政策給電網(wǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行帶來(lái)更大的考驗(yàn)。

3、35kv以上電網(wǎng)結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步改善，如山

七、高峰、柏林、張母橋、棠樹(shù)、湯池等10kv線路供電半徑長(zhǎng)達(dá)15千米以上。

4、電能表周檢工作量大，超周檢較多。

5、農(nóng)業(yè)提水用電難以管理，主要是點(diǎn)多、面廣，加之老百姓多年用電習(xí)慣難以改變。

三、解決對(duì)策

1、定期召開(kāi)營(yíng)銷(xiāo)線損分析會(huì)，找出薄弱點(diǎn)，提出降損措施。加強(qiáng)供電所的線損考核和管理。按月做好線損統(tǒng)計(jì)，科學(xué)分析線損結(jié)構(gòu)及影響因素，制定有效降損措施，力求降損增效，努力將線損降到最低點(diǎn)。

2、加大公司營(yíng)銷(xiāo)效能監(jiān)察和用電稽查力度，重點(diǎn)是分類(lèi)電價(jià)執(zhí)行、抄表到位，嚴(yán)厲查處無(wú)表、黑戶用電，打擊各類(lèi)竊電、違約用電行為。

3、推廣新技術(shù)新產(chǎn)品，如配變監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)行配變實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，便于有效開(kāi)展負(fù)荷三相不平衡調(diào)整工作；合理配置無(wú)功補(bǔ)償裝置，公司生產(chǎn)部要給予技術(shù)支持，實(shí)施臺(tái)區(qū)、線路多點(diǎn)自動(dòng)補(bǔ)償；應(yīng)用紅外檢測(cè)技術(shù)，力爭(zhēng)減少迎峰度夏期間的過(guò)熱性故障和低電壓現(xiàn)象；推廣使用抄表器和遠(yuǎn)程自動(dòng)抄表系統(tǒng)，提高工作效率的同時(shí)提高抄表質(zhì)量，杜絕人為錯(cuò)鈔、估抄、漏抄現(xiàn)象。

4、開(kāi)展迎峰度夏、低電壓配變調(diào)容改造工作，配變實(shí)現(xiàn)全縣統(tǒng)調(diào)、統(tǒng)籌安排，增加配變布點(diǎn)，避免出現(xiàn)大馬拉小車(chē)或小馬拉大車(chē)現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)配變經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。逐步淘汰高低壓高耗能設(shè)備，新架臺(tái)區(qū)必須按照較高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)老臺(tái)區(qū)高耗能設(shè)備進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，編制計(jì)劃分批進(jìn)行改造。

5、爭(zhēng)取上級(jí)資金，在縣域內(nèi)增加110千伏主電源，增加35千伏變電站的布點(diǎn)，對(duì)棠樹(shù)、柏林、湯池等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的10千伏主干線路進(jìn)行大修或改造，徹底解決10千伏線路長(zhǎng)、線徑細(xì)的問(wèn)題。

6、做好農(nóng)配網(wǎng)線路、設(shè)備建改工程的計(jì)劃管理，根據(jù)公司總體投資計(jì)劃，對(duì)電壓質(zhì)量差、供電可靠性低的臺(tái)區(qū)，編制配網(wǎng)建改項(xiàng)目庫(kù)，合理安排建改工程項(xiàng)目，營(yíng)銷(xiāo)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)、監(jiān)察、安保、物資等部門(mén)加強(qiáng)建改工程全過(guò)程管理，重點(diǎn)抓好各項(xiàng)工程設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理性、施工質(zhì)量。

7、籌集資金對(duì)千人橋、柏林等鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)提水線路進(jìn)行改造，逐步實(shí)施計(jì)量化，同時(shí)加強(qiáng)管理，從技術(shù)和管理兩個(gè)方面來(lái)分批解決農(nóng)業(yè)提水計(jì)量難的問(wèn)題。

8、開(kāi)展供電所作業(yè)組織專業(yè)化資源整合推進(jìn)工作，最大限度實(shí)現(xiàn)專業(yè)化分工，并加大各專業(yè)人員素質(zhì)的培訓(xùn)力度、加大農(nóng)電員工的考核激勵(lì)制度，最大限度地激發(fā)農(nóng)電職工的工作積極性和責(zé)任心。

9、增加投資對(duì)計(jì)量裝置進(jìn)行改造，同時(shí)盡快建成各計(jì)量中心分支機(jī)構(gòu)，加大計(jì)量人力、物力投入，解決目前計(jì)量工作存在的困難。

以上是本人在學(xué)習(xí)調(diào)研中的一點(diǎn)思路和建議，不妥之處，敬請(qǐng)領(lǐng)導(dǎo)和同志們批評(píng)指正。在今后的工作中，我將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)科學(xué)發(fā)展觀的學(xué)習(xí)、理解和掌握，解放思想，轉(zhuǎn)變觀念，科學(xué)干事、科學(xué)謀事，使**供電公司的線損管理工作再上新臺(tái)階。

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第三篇：駕校新形勢(shì)管理

新形勢(shì)下如何做好駕培行業(yè)

不經(jīng)意間，很多城市中一下子冒出了為數(shù)眾多的駕校，幾乎每天都可以從不同的媒體上看到這些駕校所作的廣告。機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛作為一種生活技能已逐漸融入了人們的日常生活。然而，在駕培市場(chǎng)主體多層次出現(xiàn)的新形勢(shì)下，許多駕校未老先衰的癥狀也已出現(xiàn)，如：運(yùn)營(yíng)良好的，收支持平的，入不敷出的，各占一定比例。駕校在這種新經(jīng)營(yíng)形勢(shì)面前將如何生存和發(fā)展？概括地說(shuō)，目前的情況是“挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在”。

挑戰(zhàn)一：

1.微利時(shí)代的挑戰(zhàn)

隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加速和各種要素的影響，無(wú)論是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是高科技產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)品的利潤(rùn)無(wú)一例外都在下降，一夜暴富的行業(yè)和項(xiàng)目已不復(fù)存在。無(wú)論哪個(gè)行業(yè)，只要利潤(rùn)空間稍大，就必然會(huì)導(dǎo)致大量資本迅速進(jìn)入，致使挑戰(zhàn)顯現(xiàn)，利潤(rùn)空間縮小，整個(gè)經(jīng)濟(jì)已進(jìn)入微利時(shí)代，駕培行業(yè)亦是如此。

駕培行業(yè)曾經(jīng)連續(xù)幾年排在生物制藥、通信技術(shù)、房地產(chǎn)等行業(yè)之后，被列為十大暴利行業(yè)之一。而今天，駕校在油料、廣告促銷(xiāo)、配套服務(wù)、員工工資等各項(xiàng)成本大幅上升的情況下，獲利空間日趨縮小。駕校經(jīng)營(yíng)者必須把經(jīng)營(yíng)思路調(diào)整到整體、持久的綜合效益上來(lái)，對(duì)經(jīng)營(yíng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)、細(xì)節(jié)、時(shí)段精打細(xì)算，聚沙成塔，方能贏得利潤(rùn)。

3.精打細(xì)算降成本

微利時(shí)代的特征是薄利，為此駕校就要精打細(xì)算，核算成本，以各種措施使成本降低，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)最大化。在駕校經(jīng)營(yíng)成本中最能直接體現(xiàn)的就是油料成本。因此，駕校在部分教學(xué)過(guò)程中可以采用駕駛模擬器及電動(dòng)教練車(chē)等先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備來(lái)達(dá)到降低成本的效果。同時(shí)也能很大程度的減少尾氣污染物的排放。這些效果難以用金錢(qián)來(lái)衡量，但對(duì)環(huán)境的保護(hù)是實(shí)實(shí)在在的。挑戰(zhàn)二：

1.市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn) 昨天的駕培市場(chǎng)是壟斷和暴利，今天的駕培市場(chǎng)是放開(kāi)、充分、殘酷的競(jìng)爭(zhēng)。2004年安徽省共有駕校86家，其中國(guó)有、集體經(jīng)濟(jì)類(lèi)型駕校占總數(shù)的90%以上。隨著《中華人民共和國(guó)行政許可法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》的頒布實(shí)施，駕校行政許可不再有前置立項(xiàng)審批，許可程序大大簡(jiǎn)化，致使大量資金紛紛涌入駕培市場(chǎng)，駕培企業(yè)出現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)。截止2010年底，安徽省駕校已經(jīng)增加至188所，而且主體的經(jīng)濟(jì)體制也呈現(xiàn)多樣性，國(guó)有、集體、私營(yíng)和股份制等經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的駕校各占一定比例。駕校經(jīng)濟(jì)類(lèi)型的多樣化，必然帶來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的多樣化。要想在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，駕校就應(yīng)該挖掘和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，努力培養(yǎng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2009年中國(guó)社會(huì)調(diào)查所在成都進(jìn)行了駕培行業(yè)萬(wàn)人大調(diào)查，針對(duì)駕照持有人員、在校學(xué)員的調(diào)查結(jié)果顯示，74.54%的被訪者表示選擇駕校最看重培訓(xùn)質(zhì)量，64.58%的被訪者認(rèn)為服務(wù)態(tài)度最為重要。與此同時(shí)，67.63%的被訪者認(rèn)為當(dāng)前駕校最需要改進(jìn)的地方在于提高培訓(xùn)質(zhì)量，61.8%認(rèn)為駕校應(yīng)改善服務(wù)態(tài)度。因此，駕校核心競(jìng)爭(zhēng)力的培養(yǎng)，應(yīng)該從以下兩個(gè)方面入手：

2.培訓(xùn)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力

教練員作為指導(dǎo)學(xué)習(xí)駕駛技能的啟 蒙老師，是推動(dòng)駕駛員素質(zhì)教育的實(shí)踐者。因此駕校在培養(yǎng)培訓(xùn)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)應(yīng)該將提升教練員的素質(zhì)放在首位。駕校要定期對(duì)教練員進(jìn)行培訓(xùn)，加強(qiáng)教練員的素質(zhì)教育；平時(shí)通過(guò)對(duì)教練員的教學(xué)業(yè)績(jī)、教學(xué)質(zhì)量、不良記錄等方面考評(píng)考核，加強(qiáng)對(duì)教練員的監(jiān)管；對(duì)教練員在日常教學(xué)中出現(xiàn)的違規(guī)行為要及時(shí)進(jìn)行糾正；時(shí)常開(kāi)展一些豐富多彩的教學(xué)活動(dòng)，激發(fā)教練員參與教研的積極性和主動(dòng)性，推動(dòng)教學(xué)質(zhì)量的整體提升；要轉(zhuǎn)變教學(xué)觀念，在確保駕駛學(xué)員掌握操作技能的基礎(chǔ)上，注重其社會(huì)責(zé)任意識(shí)、安全意識(shí)、安全行車(chē)知識(shí)和技術(shù)、心理素質(zhì)和應(yīng)急處置能力、駕駛道德等方面的教育。

3.服務(wù)質(zhì)量的競(jìng)爭(zhēng)力

服務(wù)質(zhì)量是駕培行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新的發(fā)展方向和趨勢(shì)，也是各駕校今后長(zhǎng)期立足的根本。在服務(wù)承諾方面，要建立便捷的投訴及意見(jiàn)反饋機(jī)制，奉行誠(chéng)實(shí)守信、熱情周到、耐心細(xì)致的服務(wù)理念；在教學(xué)形式方面，可以推行“學(xué)員自選教練”、學(xué)時(shí)制教學(xué)，采用網(wǎng)上預(yù)約、電話預(yù)約、短信預(yù)約等形式，方便學(xué)員學(xué)習(xí)；在服務(wù)設(shè)施方面，積極改善學(xué)員住宿、就餐等生活條件，設(shè)立課余文化活動(dòng)場(chǎng)所，豐富學(xué)員業(yè)余文化生活，設(shè)立學(xué)員休息室和訓(xùn)練場(chǎng)地風(fēng)雨棚，改善學(xué)員學(xué)車(chē)環(huán)境。隨著駕培市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，許多駕校校長(zhǎng)感覺(jué)業(yè)務(wù)越來(lái)越難做，認(rèn)為駕校的黃金時(shí)期已經(jīng)結(jié)束。其實(shí)不然，駕培行業(yè)還有很大的發(fā)展空間，關(guān)健是看你怎么做，能否在困難中尋求出路，在挑戰(zhàn)中把握機(jī)遇！

另外，大中專畢業(yè)生的就業(yè)形勢(shì)日益嚴(yán)峻，想用學(xué)車(chē)給自己“充電”的學(xué)生也越來(lái)越多。每年，學(xué)生學(xué)習(xí)駕駛培訓(xùn)的占總報(bào)名人數(shù)的30%以上。此外，在經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境中，部分發(fā)達(dá)省市的大中小企業(yè)紛紛裁員，大量外出務(wù)工人員返鄉(xiāng)，進(jìn)入駕校想學(xué)得一技之長(zhǎng)，增加自己的就業(yè)幾率。這些因素使得駕校生源逆勢(shì)而上，不降反增，駕培行業(yè)迎來(lái)了第二個(gè)黃金時(shí)期。面對(duì)黃金期的到來(lái)，駕校應(yīng)做好三個(gè)方面的準(zhǔn)備。

4.加強(qiáng)品牌建設(shè) 實(shí)施口碑營(yíng)銷(xiāo)策略

駕校要樹(shù)立“質(zhì)量、特色、品牌、發(fā)展”的觀念，與文明創(chuàng)建相結(jié)合，全面提升服務(wù)質(zhì)量和駕校形象。努力讓每一個(gè)學(xué)員都對(duì)駕校滿意，形成駕校的正面口碑，做到“三有三無(wú)”，即有話必說(shuō)，就是駕校給予學(xué)員的承諾，應(yīng)悉數(shù)告知；有問(wèn)必答，就是駕校對(duì)學(xué)員的疑問(wèn)必須給出合適的答復(fù)；有求必應(yīng)，就是駕校對(duì)學(xué)員的要求需及時(shí)回應(yīng)。無(wú)缺點(diǎn)，意指駕校應(yīng)盡量杜絕工作中的瑕疵，追求完美；無(wú)延遲，意指不能因?yàn)槭邱{校方面的原因造成服務(wù)的拖延或推遲；無(wú)煩惱，意指提倡快樂(lè)教學(xué)、輕松駕駛，讓學(xué)員在學(xué)習(xí)中感受到快樂(lè)。

5.加快設(shè)施建設(shè) 完善辦學(xué)條件

駕校要按照交通部頒新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)完善辦學(xué)條件，擴(kuò)建規(guī)模，調(diào)整布局，建設(shè)封閉式訓(xùn)練場(chǎng)地，設(shè)置齊全的場(chǎng)內(nèi)訓(xùn)練科目，配備先進(jìn)的電子倒樁儀、智能模擬器和電化教學(xué)設(shè)備。沒(méi)有能力擴(kuò)建規(guī)模的駕校，也應(yīng)按照自身的需求，對(duì)原有教學(xué)場(chǎng)地進(jìn)行改造，硬化駕駛教練場(chǎng)，增設(shè)場(chǎng)內(nèi)道路駕駛訓(xùn)練路線，添置教學(xué)磁板、多媒體教學(xué)系統(tǒng)等設(shè)施設(shè)備，更換老舊的教學(xué)車(chē)輛等。

6.健全考核制度 明確獎(jiǎng)懲措施

駕校應(yīng)明確崗位職責(zé)，增強(qiáng)駕校工作人員的責(zé)任心，更好地履行工作職責(zé)，提高工作效益和服務(wù)水平，完善激勵(lì)和競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，全面實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，充分調(diào)動(dòng)職工的積極性，增強(qiáng)緊迫感；建立教練員監(jiān)督機(jī)制，健全考核制度，特別是教練員存在吃、拿、卡、要，對(duì)于存在酒后教學(xué)、索取學(xué)員財(cái)物等嚴(yán)重違規(guī)行為的教練員，要嚴(yán)厲查處。發(fā)現(xiàn)一例，嚴(yán)處一例。做一個(gè)讓學(xué)員放心選擇學(xué)車(chē)的駕校。

7.實(shí)施精細(xì)化管理

有些駕校雖然經(jīng)過(guò)十多二十年，甚至二十多年的發(fā)展，具備了相當(dāng)?shù)慕?jīng)營(yíng)實(shí)力，達(dá)到了一定的經(jīng)營(yíng)規(guī)模，然而，這幾年來(lái)卻不盡如人意，存在著教學(xué)設(shè)備陳舊、道路訓(xùn)練科目設(shè)置不全、教練員管理混亂、服務(wù)質(zhì)量差等問(wèn)題，有的甚至出現(xiàn)了年年虧損，入不敷出的局面。這些駕校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的粗放式管理模式，實(shí)施精細(xì)化管理，從小事入手，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都精益求精。做到處處有人管，事事有檢查，時(shí)時(shí)有計(jì)劃，人人有總結(jié)，杜絕管理上的漏洞，消除管理上的盲點(diǎn)，提高管理效能。

此致。

信宜市匯通駕校：陳安

2015.12.28

第四篇：線損管理

淺談供電企業(yè)的線損管理 線損的含義及分類(lèi)

線損是電力網(wǎng)在電能的輸送、分配、管理等環(huán)節(jié)中所造成的損失。線損電量占供電量的百分比稱為線路損失率，簡(jiǎn)稱線損率。線損按種類(lèi)可以分為理論線損，管理線損，統(tǒng)計(jì)線損和定額線損等。理論線損是在電力網(wǎng)輸送和分配電能過(guò)程中，由當(dāng)時(shí)電力網(wǎng)的負(fù)荷情況和供電設(shè)備的參數(shù)決定、無(wú)法避免、正常合理的電能消耗，它可以通過(guò)理論計(jì)算得出，也稱之為技術(shù)線損，又可稱為不可控?fù)p失管理線損就是在電力營(yíng)銷(xiāo)的運(yùn)作過(guò)程中，各種計(jì)量裝置與表計(jì)的誤差和人為因素及其它不明因素造成的各種損失，又可稱為可控?fù)p失。統(tǒng)計(jì)線損又稱為實(shí)際線損和考核線損，它是根據(jù)購(gòu)、售電電能表的讀數(shù)計(jì)算出來(lái)的差值，即供電電量與售電量?jī)烧叩牟钪担巧霞?jí)考核企業(yè)線損計(jì)劃指標(biāo)完成情況的唯一依據(jù)。統(tǒng)計(jì)線損等于理論線損與管理線損之和。定額線損也稱目標(biāo)線損，它是根據(jù)電力網(wǎng)線損歷史水平、當(dāng)前實(shí)際水平，結(jié)合下一考核期電網(wǎng)結(jié)構(gòu)、負(fù)荷潮流變化等預(yù)測(cè)以及降損措施安排所測(cè)算出的，經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)作為對(duì)線損管理責(zé)任部門(mén)考核目標(biāo)的線損率，它是電力企業(yè)為減少損失而努力爭(zhēng)取的目標(biāo)。

管理線損及其影響因素

2.1 計(jì)量裝置的準(zhǔn)確及到位對(duì)線損的影響

計(jì)量工作的好壞，直接影響線損統(tǒng)計(jì)的準(zhǔn)確性。要堅(jiān)持用合格的電能表，用精確的互感器，堅(jiān)持輪校輪換周期，提高校驗(yàn)質(zhì)量。更換淘汰型電能表，減少計(jì)量損失，積極采用誤差性好、準(zhǔn)確度高、起動(dòng)電流小、超載能力強(qiáng)、抗傾斜、防竊電、可實(shí)現(xiàn)抄表自動(dòng)化管理且表?yè)p低的全電子電能表，提高計(jì)量精度、合理設(shè)置計(jì)量點(diǎn)，推廣使用具有寬量程，高精度電子式電能表，杜絕人為因素的影響，及時(shí)查處現(xiàn)場(chǎng)各種計(jì)量差錯(cuò)。推廣應(yīng)用集中抄表系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)大用戶和居民用戶遠(yuǎn)方抄表。

2.2 電網(wǎng)運(yùn)行設(shè)備檢修質(zhì)量對(duì)線損的影響

提高設(shè)備檢修質(zhì)量，對(duì)線損管理大有益處。在春、秋兩季應(yīng)認(rèn)真組織清除線路障礙，對(duì)線路絕緣子進(jìn)行擦拭維護(hù)，減少事故跳閘次數(shù)，減少線路漏電。變電設(shè)備的高質(zhì)量檢修，可以保證電壓互感器、電流互感器的穩(wěn)定運(yùn)行，可以確保電流、電壓端子可靠接觸，對(duì)提高電能計(jì)量準(zhǔn)確度大有幫助。合理安排檢修對(duì)線損管理同樣具有重要意義，當(dāng)某一設(shè)備停下來(lái)檢修時(shí)，可能由另一設(shè)備來(lái)代替，但是由于負(fù)荷的增加，損耗也增加了，因此應(yīng)縮短檢修時(shí)間，減少損耗的發(fā)生，行之有效的辦法是制訂檢修定額工時(shí)，采用承包責(zé)任制。

2.3 其他因素對(duì)線損的影響

在線損管理中，打擊竊電行為是一項(xiàng)重要的管理內(nèi)容。竊電是指用戶以非法占用為目的盜竊電能的行為，其直接影響供電企業(yè)效益，導(dǎo)致線損升高。另外，供電企業(yè)將設(shè)備檢修、工程施工、辦公自用電及福利用電計(jì)入線損，不進(jìn)行電費(fèi)繳納也是影響線損的重要因素。其次，影響管理線損的因素還有供、售電量抄計(jì)時(shí)間不對(duì)應(yīng)，供售關(guān)系對(duì)應(yīng)不夠準(zhǔn)確等等。

供電企業(yè)線損管理存在的問(wèn)題分析

由于城農(nóng)網(wǎng)改造資金不足、技術(shù)水平以及規(guī)劃等方面的原因，使得網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，新技術(shù)應(yīng)用、無(wú)功優(yōu)化、臺(tái)區(qū)改造等在一定程度上還不到位，存在迂回供電、遠(yuǎn)距離輸電、供電半徑過(guò)大、導(dǎo)線截面過(guò)小、線路超載、無(wú)功補(bǔ)償容量不足、變壓器空載和輕載現(xiàn)象嚴(yán)重等情況，同時(shí)管理人員、技術(shù)人員總體素質(zhì)還不適應(yīng)高水供電企業(yè)的專業(yè)管理需要，經(jīng)過(guò)比較分析，本人認(rèn)為供電企業(yè)線損管理主要存在以下幾個(gè)方面的關(guān)鍵性問(wèn)題。

3.1 對(duì)線損管理缺乏綜合系統(tǒng)性認(rèn)識(shí)

3.1.1 線損指標(biāo)完成情況是線損管理水平高低的反應(yīng)，而將線損指標(biāo)分解之后，為完成這些指標(biāo)應(yīng)當(dāng)采取哪些措施、提供哪些物質(zhì)保障及技術(shù)支持等卻無(wú)人問(wèn)津。

3.1.2 將線損指標(biāo)進(jìn)行層層分解后，線損管理工作幾乎滲透到縣級(jí)供電企業(yè)日常工作的每一個(gè)角落，線損管理沒(méi)有一個(gè)清晰的界限，而各單位、部門(mén)又有自己的主營(yíng)業(yè)務(wù)，線損管理成了“副業(yè)”，不能引起足夠的重視。

3.2 線損管理組織結(jié)構(gòu)不合理

隨著國(guó)家電網(wǎng)公司“一強(qiáng)三優(yōu)”現(xiàn)代公司發(fā)展目標(biāo)的推進(jìn)，線損管理的職能式組織結(jié)構(gòu)的各種弊端逐漸顯現(xiàn)出來(lái)“電網(wǎng)堅(jiān)強(qiáng)”所要求的“經(jīng)濟(jì)高效”被忽略，各職能部門(mén)更專注于它自己的日常工作，線損管理工作得不到優(yōu)先考慮，線損管理中與職能部門(mén)有直接利益關(guān)系的問(wèn)題可能得到較好的處理，而那些超出其利益范圍的問(wèn)題則不能引起足夠的重視各職能部門(mén)參與線損管理人員的積極性不高，線損管理不被看作是他們的主要工作，很多人將線損管理的任務(wù)視作負(fù)擔(dān)線損管理需要縣級(jí)供電企業(yè)中多個(gè)職能部門(mén)的共同合作，但他們更關(guān)注本領(lǐng)域，從而忽略線損管理的整體目標(biāo)，并且跨部門(mén)之間的交流也是極其困難的。通過(guò)前面的分析可以看出，“橫向協(xié)調(diào)困難、線損戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)缺乏保證”是線損管理職能式組織結(jié)構(gòu)致命缺點(diǎn)，在實(shí)踐中也存在各類(lèi)問(wèn)題。3.3 線損管理激勵(lì)機(jī)制缺乏

對(duì)于線損管理，因涉及部門(mén)較多，激勵(lì)機(jī)制是保證積極性的重要手段。既然線損率是一項(xiàng)綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，與電網(wǎng)規(guī)劃、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行狀態(tài)、計(jì)量方式、準(zhǔn)確性、電量抄核以及偷竊電、黑戶等有關(guān)，那么規(guī)劃管理部門(mén)、配網(wǎng)運(yùn)行管理部門(mén)、調(diào)度部門(mén)、用電營(yíng)銷(xiāo)管理等有關(guān)部門(mén)在線損管理工作中又有什么職責(zé)呢生產(chǎn)運(yùn)行部門(mén)只負(fù)責(zé)運(yùn)行安全、分倒路操作及維護(hù)搶修職責(zé)調(diào)度部門(mén)只負(fù)責(zé)配網(wǎng)運(yùn)行穩(wěn)定合理、下達(dá)操作令確保配網(wǎng)運(yùn)行安全用電營(yíng)銷(xiāo)各部門(mén)執(zhí)行用電各項(xiàng)規(guī)程、規(guī)定、法規(guī)制度等，這其中當(dāng)然有線損有關(guān)的內(nèi)容，比如抄表到位、電量差錯(cuò)、檢查周期、普查任務(wù)、電表輪換、燒卡、調(diào)前合格率、錯(cuò)接線等等，這些也只是完成用電部門(mén)的考核，為線損管理出了力，也盡了力，但是，一旦線損完不成，因素自然很多，但各部門(mén)責(zé)任又有多大，難于說(shuō)清，只能做籠統(tǒng)考核，同時(shí)存在激勵(lì)方式過(guò)于單一的問(wèn)題。

供電企業(yè)線損管理對(duì)策

4.1 明確線損管理方向

線損率是電網(wǎng)經(jīng)營(yíng)企業(yè)的一項(xiàng)重要的綜合性技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，線損管理是涉及并涵蓋規(guī)劃計(jì)劃、建設(shè)改造、生產(chǎn)技術(shù)、調(diào)度運(yùn)行、電力營(yíng)銷(xiāo)、電能計(jì)量等諸多部門(mén)和專業(yè)的綜合性管理。長(zhǎng)期以來(lái)電力企業(yè)高度重視線損管理工作，又是成立線損領(lǐng)導(dǎo)小組、又是制定降損規(guī)劃，又是開(kāi)線損分析例會(huì)，又是計(jì)量裝置改造，做了大量工作，但總是給人以抓局部工作的感覺(jué)，缺乏整體意識(shí)，實(shí)踐效果不盡如人意。本章作者將在系統(tǒng)梳理線損管理工作范圍的基礎(chǔ)上，理清各項(xiàng)工作的內(nèi)在聯(lián)系，明確線損管理的重點(diǎn)方向。

4.2 技術(shù)降損和管理降損與理論線損的關(guān)系

對(duì)照線損產(chǎn)生的原因，降損的手段可分為管理降損和技術(shù)降損。技術(shù)降損措施得當(dāng)可以帶動(dòng)理論線損值的降低，管理降損措施得當(dāng)可以促使實(shí)際線損值向理論線損值逼近，由此可見(jiàn)技術(shù)降損與管理降損對(duì)縣級(jí)供電企業(yè)線損效益同等重要。一般而言技術(shù)降損需要大量的資金投入，以優(yōu)化電壓等級(jí)、改善網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、縮短供電半徑、優(yōu)化無(wú)功配置等方式來(lái)達(dá)到降壓的目的而管理降損一般資金投入量較小，通過(guò)加強(qiáng)管理，減少供電環(huán)節(jié)人為因素造成的“跑、冒、滴、漏”電量損失來(lái)達(dá)到降損的目的。既然技術(shù)降損與管理降損有區(qū)別，那么是否可以使兩者處于游離狀態(tài)，答案必定是否定的。技術(shù)降損和管理降損是降損管理過(guò)程中的兩個(gè)輪子，缺一不可。管理降損活動(dòng)需要管理，技術(shù)降損活動(dòng)更加需要管理，否則大量的資金投入將無(wú)法見(jiàn)到良好的經(jīng)濟(jì)效益。線損管理就是要通過(guò)有效的組織結(jié)構(gòu)、激勵(lì)機(jī)制、控制手段，實(shí)現(xiàn)資源有效整合，通過(guò)管理措施與技術(shù)手段使其更好的為縣級(jí)供電企業(yè)的線損戰(zhàn)略目標(biāo)服務(wù)。

4.3 供電企業(yè)混合型線損管理重構(gòu)

混合型組織結(jié)構(gòu)是在系統(tǒng)原直線職能組織結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的，系統(tǒng)中增設(shè)了與職能部門(mén)同一層次甚至在線損管理上高于職能部門(mén)層次的線損管理辦公室，其主要目的在于突顯線損管理在日常管理中的核心作用。考慮到縣級(jí)供電企業(yè)的規(guī)模，線損管理可不單設(shè)線損管理辦公室，其職責(zé)納入到發(fā)展策劃處，這樣做可以充分利用發(fā)展策劃處的綜合管理職能，達(dá)到線損戰(zhàn)略目標(biāo)與公司整體戰(zhàn)略的有機(jī)融合的目的，從公司的整體利益角度對(duì)線損進(jìn)行有效管理。線損專責(zé)人扮演項(xiàng)目經(jīng)理的角色兼線損作業(yè)運(yùn)作管理，對(duì)公司線損管理工作全權(quán)負(fù)責(zé)。另外上述混合型線損管理組織中涉及的職能部門(mén)與作業(yè)流的劃分只是一種可能，縣級(jí)供電企業(yè)可以根據(jù)線損戰(zhàn)略目標(biāo)和管理重點(diǎn)的不同對(duì)于職能部門(mén)和作業(yè)流進(jìn)行擴(kuò)充或縮減。

4.4 建立線損管理的有效激勵(lì)機(jī)制

4.4.1 激勵(lì)應(yīng)具有多渠道，適應(yīng)多層次需求。縣級(jí)供電企業(yè)的降損戰(zhàn)略管理目標(biāo)相對(duì)明確和單一，而員工的個(gè)人需求卻相對(duì)較為復(fù)雜，激勵(lì)的目的是為了調(diào)動(dòng)員工的工作積極性。

4.4.2 激勵(lì)應(yīng)當(dāng)公平合理。不論是那一種激勵(lì)方式，都要體現(xiàn)公平合理的原則，這樣才一能更好的鼓勵(lì)先進(jìn)，激發(fā)員工工作熱情，在工作中體現(xiàn)自身的價(jià)值。

4.4.3 激勵(lì)應(yīng)注重時(shí)效性。激勵(lì)要有一定的時(shí)效性，盡量實(shí)現(xiàn)及時(shí)激勵(lì)，才能起到比較好的激勵(lì)效果。

第五篇：損溢管理

正本清源，防微杜漸

——淺析當(dāng)前經(jīng)營(yíng)工作中加油站損溢的多角度控制與管理

加油站損溢管理是銷(xiāo)售企業(yè)零售數(shù)質(zhì)量管理永遠(yuǎn)的話題。有人形象的將加油站損耗比作毛細(xì)血管出血，確實(shí)，以筆者所在的分公司為例，零售輕油月銷(xiāo)量將近10萬(wàn)噸，而加油站輕油月平均損耗在200-300噸左右，看似并不起眼，但將這個(gè)比例放之龐大的銷(xiāo)售體系中，這個(gè)數(shù)字是驚人的，這點(diǎn)點(diǎn)滴滴的毛細(xì)血管出血將匯成動(dòng)脈的破裂而必將引發(fā)一系列安全、管理上的問(wèn)題，于暗涌中動(dòng)搖著企業(yè)的生存基礎(chǔ)，損毀著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益。

在此，之所以提出加油站“損溢”管理，就是因?yàn)楣P者通過(guò)自身經(jīng)歷的基層工作實(shí)踐，認(rèn)為加油站的油品數(shù)質(zhì)量管理，不僅“損”要管，“溢”也要管。在提筆之前，筆者曾翻閱過(guò)不少國(guó)內(nèi)同行撰寫(xiě)的相關(guān)資料，總的來(lái)說(shuō)，基本上都在關(guān)注加油站油品損耗的原因以及探尋相關(guān)管理手段。但是筆者認(rèn)為，要做好油品數(shù)質(zhì)量管理工作，就必然要從“損溢”二字下手，不單單知道怎樣造成“損”，還要搞明白為什么會(huì)有“溢”，這樣才能夠真實(shí)的反映銷(xiāo)售企業(yè)成品油管理的情況。

一、正本清源，油品損溢的管理性分析

1、油品損溢的環(huán)節(jié)及因素分析 一車(chē)成品油，其從油庫(kù)發(fā)出直至加注到客戶的油箱里，其損溢狀況可以說(shuō)是全過(guò)程的，而作為油品損溢管理，從其產(chǎn)生環(huán)節(jié)上分，筆者認(rèn)為可以分為三大類(lèi)，即油庫(kù)環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)和加油站環(huán)節(jié)。

而任何事物的發(fā)展都需要有其必要的決定因素，在建筑行業(yè)，起決定因素的是五大類(lèi)，即“人、材、機(jī)、法、環(huán)境”；在安全管理上，其三要素是“人、機(jī)、環(huán)境”；由此筆者認(rèn)為，造成油品損溢的必要因素，也可歸類(lèi)為：人的因素、物的因素和管理的因素。

2、油品損溢的原因分析

眾所周知，成品油是一種以液態(tài)形式存在的商品,它的流動(dòng)性、易揮發(fā)性、易滲透性決定了它在運(yùn)輸、收發(fā)、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)不可避免的出現(xiàn)我們稱之為“損”的油品損耗，也會(huì)因?yàn)闇囟鹊拳h(huán)境因素、噸升轉(zhuǎn)換的換算密度差、以及編表等計(jì)量手段而產(chǎn)生帳表性盈余或者由于接卸等人為因素產(chǎn)生單站實(shí)際盈余，我們將這些盈余情況稱為“溢”，而正是由于以上提及的成品油的諸多特性，所以造成油品損溢的原因也就多種多樣。

3、傳統(tǒng)的油品損溢管理模式

按照目前銷(xiāo)售系統(tǒng)關(guān)于油品損溢的有關(guān)規(guī)定，加油站應(yīng)每月做一次盤(pán)點(diǎn)，處理一次盈虧，盤(pán)虧由加油站環(huán)節(jié)進(jìn)行包賠。按照此前的分析，在油品的損溢管理當(dāng)中，油庫(kù)環(huán)節(jié)、配送環(huán)節(jié)和加油站自身都會(huì)存在問(wèn)題。由于無(wú)法準(zhǔn)確界定各個(gè)環(huán)節(jié)的損耗責(zé)任,導(dǎo)致各個(gè)環(huán)節(jié)相互推諉現(xiàn)象嚴(yán)重,查找原因困難，其結(jié)果是作為成品油銷(xiāo)售終端的加油站長(zhǎng)期處于被動(dòng)管理局面，加油站損耗的合理性不能準(zhǔn)確界定,導(dǎo)致管理粗放,非正常損耗及虛假損溢嚴(yán)重。

按照傳統(tǒng)的油品損溢管理，各環(huán)節(jié)造成的油品損溢最終將在加油站月度盤(pán)點(diǎn)中反映出來(lái)，而這種結(jié)果最終會(huì)以對(duì)加油站站長(zhǎng)進(jìn)行處罰這一形式體現(xiàn)出來(lái)，并由此造成加油站站長(zhǎng)、員工利益無(wú)法有效保障,公司效益存在流失現(xiàn)象。

二、防微杜漸，多角度進(jìn)行油品損溢控制與管理 防微杜漸，本作“杜漸防萌”，指在壞思想、壞事或錯(cuò)誤剛冒頭時(shí)，就加以防止、杜絕，不讓其發(fā)展下去。筆者在此認(rèn)為，油品損溢管理的第一要?jiǎng)?wù)不是在出現(xiàn)損溢時(shí)如何考核，而是通過(guò)分析和改進(jìn)避免或減少出現(xiàn)不必要的損溢。

1、油品損溢的環(huán)節(jié)控制（1）油庫(kù)環(huán)節(jié)

油庫(kù)付給加油站油品數(shù)量的多少是加油站油品損溢控制與管理的第一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前國(guó)內(nèi)油庫(kù)大都以流量計(jì)付油，國(guó)家允許做為貿(mào)易交接的流量計(jì)精度為0．2％，允許付油誤差為±0．3％(不含0．3％)。油罐車(chē)內(nèi)油品在出庫(kù)前就要進(jìn)行計(jì)量驗(yàn)收，若油品數(shù)量(升數(shù))超出油庫(kù)流量計(jì)走示數(shù)的±0．3％(±0．2％)，特別是+0．3％(+0．2％)，應(yīng)由油庫(kù)當(dāng)場(chǎng)補(bǔ)給。如果油庫(kù)付油數(shù)量不足而罐車(chē)司機(jī)駕車(chē)駛離油庫(kù)，那么缺量部分由承運(yùn)方承擔(dān)。因此數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門(mén)要盯住油庫(kù)付油流量計(jì)，罐車(chē)司機(jī)和加油站應(yīng)嚴(yán)格進(jìn)行體積驗(yàn)收。同時(shí)油品銷(xiāo)售企業(yè)數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門(mén)應(yīng)要求油庫(kù)付油必須在規(guī)定誤差范圍內(nèi)，或以制度規(guī)定油庫(kù)溢余限額，避免油庫(kù)過(guò)度追求溢余給加油站在源頭上帶來(lái)壓力。

（2）運(yùn)輸環(huán)節(jié)

運(yùn)輸過(guò)程中油品損耗是加油站油品損耗控制與管理的第二個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，油庫(kù)與加油站的距離越遠(yuǎn)，管理難度就越大。當(dāng)下的油品運(yùn)輸環(huán)節(jié)多是將油品承包給有資質(zhì)的運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸車(chē)輛受油品銷(xiāo)售企業(yè)物流部門(mén)及運(yùn)輸公司雙重管理，而這一環(huán)節(jié)也恰恰是加油站抱怨最多的環(huán)節(jié)，同時(shí)也是出現(xiàn)問(wèn)題最多的一個(gè)環(huán)節(jié)。

筆者認(rèn)為，要減少或避免運(yùn)輸環(huán)節(jié)的油品損耗，應(yīng)該從三方面入手。

一是從制度上入手，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)油罐車(chē)鉛封制度，從油品出庫(kù)到配送到站的過(guò)程中，油罐車(chē)的計(jì)量口、出油口、阻火帽、自卸油泵底閥等進(jìn)行“施封”，并在隨車(chē)同行的“油罐車(chē)鉛封登記單”上認(rèn)真填寫(xiě)固定和不固定的鉛封號(hào)，由計(jì)量員、付油員、駕駛員簽字后，方可放行油罐車(chē)或進(jìn)行接卸。同時(shí)作為油品銷(xiāo)售企業(yè)物流部門(mén)及安全數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門(mén)應(yīng)不定期會(huì)同運(yùn)輸企業(yè)，邀請(qǐng)油罐車(chē)生產(chǎn)企業(yè)專業(yè)技術(shù)人員對(duì)承運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行檢查，檢查的主要內(nèi)容是承運(yùn)車(chē)輛是否存在運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)及擅自改裝等情況，一旦出現(xiàn)此類(lèi)情況，則將堅(jiān)決予以取締承運(yùn)資格。

二是從法律方面進(jìn)一步規(guī)范運(yùn)輸企業(yè)的承運(yùn)行為，如在與承運(yùn)方簽訂運(yùn)輸協(xié)議時(shí)必須約定“保量運(yùn)輸”，并以合同的形式進(jìn)行約束。由于成品油的特殊性，可以要求運(yùn)輸企業(yè)繳納一定量的“風(fēng)險(xiǎn)抵押金”或“保證金”，用于對(duì)油品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的損耗進(jìn)行補(bǔ)償，或當(dāng)檢查出承運(yùn)車(chē)輛進(jìn)行擅自改裝時(shí)進(jìn)行合同性賠付。同時(shí)按照我國(guó)《安全生產(chǎn)法》的相關(guān)規(guī)定，從事危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)運(yùn)的企業(yè)，每年應(yīng)從企業(yè)收入中按比例提取相應(yīng)資金作為安全專項(xiàng)資金，據(jù)此油品銷(xiāo)售企業(yè)可與承運(yùn)單位協(xié)商將此項(xiàng)資金用于對(duì)承運(yùn)車(chē)輛加裝GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，并與油品銷(xiāo)售企業(yè)物流部門(mén)及安全數(shù)質(zhì)量管理有關(guān)部門(mén)聯(lián)網(wǎng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控承運(yùn)車(chē)輛的運(yùn)輸路線、行駛狀態(tài)、停留時(shí)間等，對(duì)油罐車(chē)進(jìn)行全程跟蹤，避免人為的造成油品在運(yùn)輸途中的損耗。

三是改變考核方式，變過(guò)去單純性考核加油站的模式，改為兩頭控制，分環(huán)節(jié)考核，即通過(guò)精確計(jì)量后，以油庫(kù)發(fā)油量（V1）和加油站實(shí)際接卸數(shù)量（V2）為基礎(chǔ)，得出油品運(yùn)輸途中的損耗情況（V3），V3= V2-V1，按照各自的責(zé)任承擔(dān)損耗，即加油站損溢以月度累計(jì)實(shí)際接收情況為標(biāo)準(zhǔn)，承運(yùn)車(chē)輛以單程實(shí)際損耗為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行考核，由此運(yùn)輸環(huán)節(jié)產(chǎn)生的損耗可在月度或進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并從“保證金”或油品銷(xiāo)售企業(yè)支付的運(yùn)費(fèi)中予以扣除，如此，我們的各級(jí)管理人員將不用再擔(dān)心油庫(kù)和加油站站長(zhǎng)是否盡心盡責(zé)的接卸油品，因?yàn)槊恳粋€(gè)承運(yùn)車(chē)輛的司乘人員都會(huì)成為“義務(wù)監(jiān)督員”。

由此可見(jiàn)，做好“保量運(yùn)輸”和“到站驗(yàn)收”以及加大打擊人為盜油違法行為的力度，是控制油品運(yùn)輸損耗的重要手段。

（3）加油站環(huán)節(jié)

加油站接收油品的驗(yàn)收是核實(shí)運(yùn)輸過(guò)程中油品損耗的關(guān)鍵，而油品的發(fā)付過(guò)程是加油站油品數(shù)量管理的最后一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。因此這個(gè)環(huán)節(jié)的控制也就應(yīng)該從這兩方面入手。

一方面是要做好接卸油品的驗(yàn)收工作。

a、驗(yàn)收油品時(shí)首先要檢查鉛封是否封緊和完好無(wú)損，鉛封號(hào)是否與“鉛封傳遞單”上面的一致。

b、要堅(jiān)持進(jìn)行底部取樣，除了提防個(gè)別司機(jī)“偷梁換柱”的盜油行為外，更重要的是確保油品的質(zhì)量安全。

c、為保證計(jì)量的準(zhǔn)確性，就應(yīng)該在加油站修建的計(jì)量平臺(tái)上進(jìn)行計(jì)量，平臺(tái)坡度不得大于0．5％，以減小油罐車(chē)因?yàn)榈孛娌黄皆斐傻挠?jì)量誤差。

d、罐車(chē)驗(yàn)收油品時(shí)要進(jìn)行溫度修正。溫度修正是剔除運(yùn)輸過(guò)程中因溫度的升高造成油品體積膨脹帶來(lái)的虛假溢余(汽油體積膨脹系數(shù)0．0012，柴油體積膨脹系數(shù)0.0008)。驗(yàn)收結(jié)果要按照國(guó)家規(guī)定的運(yùn)輸損耗標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

e、除此還要注意：一是地下罐容積表應(yīng)一罐一表，容積表準(zhǔn)確度為±0．4％，銷(xiāo)售企業(yè)安全數(shù)質(zhì)量部門(mén)應(yīng)對(duì)此進(jìn)行定期核查校驗(yàn)；二是卸車(chē)前一定要停止所卸入油罐的加油槍作業(yè)，并測(cè)量卸油前油罐內(nèi)油品的高度和溫度。卸車(chē)后靜止15分鐘再計(jì)量卸車(chē)后油罐內(nèi)油面的高度和溫度，然后計(jì)算油罐接收到的油品的體積。在卸入地下罐時(shí)，由于罐車(chē)內(nèi)油品的溫度與地下罐內(nèi)油品溫度的差異，造成油品體積的膨脹或縮小，由此引發(fā)的油品虛假溢余和虧損是客觀存在，因此加油站在地下罐驗(yàn)收環(huán)節(jié)要考慮溫度變化引起油品體積變化這一因素；三是要卸凈油罐車(chē)內(nèi)油品。加油站可以制作清理罐車(chē)底油的“油耙子”，以便清理干凈剩余油品；四是要由加油站計(jì)量人員認(rèn)真把油罐車(chē)空車(chē)鉛封逐個(gè)打好，并填寫(xiě)好鉛封回執(zhí)單。

第二個(gè)方面是做好油品在站內(nèi)的發(fā)付工作。a、加油站在儲(chǔ)存發(fā)付過(guò)程中一個(gè)不容忽視的問(wèn)題是溫度變化造成的虛假損耗。為真實(shí)反映溫度變化帶來(lái)的加油站油品損耗，可以采取每月公布一個(gè)加油站平均銷(xiāo)售油品溫度的辦法，或按照地區(qū)性、季節(jié)性的溫度變化計(jì)算出當(dāng)期溫度補(bǔ)償系數(shù)，對(duì)油品體積數(shù)進(jìn)行溫度修正補(bǔ)償，在事前消除溫度對(duì)油品體積的影響，月末按正常操作規(guī)程進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，也可以采取盤(pán)點(diǎn)時(shí)對(duì)加油站油品損耗進(jìn)行溫度補(bǔ)償修正的辦法，從而剔除溫度的影響，客觀真實(shí)地反映加油站油品損耗情況。

b、做好加油機(jī)的“自檢”和“強(qiáng)檢”工作，確保加油機(jī)付油誤差在±0．3％之內(nèi)。加油機(jī)計(jì)量器的準(zhǔn)確度受使用年限和油品種類(lèi)、流量大小的影響，常常會(huì)發(fā)生計(jì)量不穩(wěn)定。前兩者基本屬于設(shè)備方面問(wèn)題，而后者是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中需要解決的。技術(shù)監(jiān)督部門(mén)在檢定加油機(jī)時(shí)通常使用標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量罐及加油槍最大流量，而加油站在實(shí)際經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中，完全用大流量加油的幾率較小，特別是處于城鄉(xiāng)結(jié)合部及縣區(qū)、農(nóng)村網(wǎng)點(diǎn)的加油站，摩托車(chē)、農(nóng)用三輪車(chē)較多，小流量加油帶來(lái)加油機(jī)付油誤差較大，加之銷(xiāo)售量較小導(dǎo)致油品損耗率較大。因此對(duì)這類(lèi)加油站建議與技術(shù)監(jiān)督部門(mén)協(xié)調(diào)在檢定加油機(jī)時(shí)使用小流量檢定，并在使用過(guò)程中確定該機(jī)為摩托車(chē)或農(nóng)用車(chē)專用加油機(jī)。定期自我檢定加油機(jī)有利于維護(hù)中石化的企業(yè)形象和企業(yè)信譽(yù)，但隨之而來(lái)的也容易造成管理上的漏洞，因此要加強(qiáng)加油機(jī)自檢回罐油的管理，防止人為加大加油站損耗。

c、合理調(diào)整加油站庫(kù)存。根據(jù)加油站銷(xiāo)售量確定加油站進(jìn)油數(shù)量和進(jìn)油次數(shù)，盡量減少加油站的卸油次數(shù)，從而減少地下油罐由于卸油引發(fā)的呼吸損耗。d、避免一切跑冒滴漏滲現(xiàn)象的發(fā)生，及時(shí)定期檢查、維護(hù)、保養(yǎng)設(shè)備設(shè)施，盡量避免因設(shè)備故障引發(fā)的損耗。

e、加強(qiáng)加油站的帳務(wù)管理，做到帳帳、帳實(shí)、帳卡相符。加油站的帳務(wù)管理源頭是加油機(jī)累計(jì)泵碼，嚴(yán)格加油站泵碼管理制度，避免加油機(jī)亂碼時(shí)造成的人為損失，按月核對(duì)泵碼、隨機(jī)抽查泵碼與銷(xiāo)售帳款、實(shí)際庫(kù)存，是避免違章事件發(fā)生和人為損耗的好辦法。

f、加大對(duì)加油站站長(zhǎng)、計(jì)量員的職業(yè)道德教育、基本技能培訓(xùn)、制度的執(zhí)行力也至關(guān)重要。

2、油品損溢的多角度管理

通過(guò)對(duì)油品損溢各環(huán)節(jié)的控制分析，再論述所謂多角度管理，其實(shí)已屬多余，筆者在此贅述，是期望以他山之石與同行們進(jìn)行探討，以期進(jìn)一步提高油品損溢的管理水平，豐富管理經(jīng)驗(yàn)，探尋管理途徑。

既然是管理，則是與人密不可分，在此，筆者指的是銷(xiāo)售企業(yè)各相關(guān)部門(mén)及相關(guān)崗位的職能管理。

(1)每一個(gè)數(shù)字都會(huì)說(shuō)話

數(shù)字和報(bào)表，作為油品銷(xiāo)售企業(yè)的管理人員，特別是與經(jīng)營(yíng)有關(guān)的各崗位人員，提到這兩個(gè)詞的時(shí)候多數(shù)會(huì)報(bào)以苦笑，是啊，每天所經(jīng)手的數(shù)字和報(bào)表太多太多，把人弄得疲憊不堪，甚至有人發(fā)牢騷，覺(jué)得這是在做表面文章。在此，筆者認(rèn)為，數(shù)字和報(bào)表，既可以說(shuō)成是表面文章，也可以說(shuō)是一個(gè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況的真實(shí)體現(xiàn)，而這兩者的區(qū)分就在于我們的管理人員是以何種的心態(tài)去面對(duì)數(shù)字和報(bào)表。

筆者也曾經(jīng)歷過(guò)基層工作，面對(duì)大量的經(jīng)營(yíng)性數(shù)據(jù)，看到的是多數(shù)千篇一律的數(shù)據(jù)分析，可事實(shí)是這樣嗎？

各類(lèi)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)一方面反映出市場(chǎng)的變化情況，一方面也反映出企業(yè)自身的管理狀況。針對(duì)于油品損溢環(huán)節(jié)來(lái)講，每個(gè)月加油站都會(huì)對(duì)自身存在的損溢情況做出損溢分析，筆者留心一下，多數(shù)加油站的損溢分析連年累月文字沒(méi)有變化，而我們的管理人員也是熟視無(wú)睹，但筆者認(rèn)為，其實(shí)每一個(gè)數(shù)字都會(huì)說(shuō)話！

舉例而言，我們的零售部門(mén)、數(shù)質(zhì)量管理部門(mén)可以通過(guò)加油站損溢情況建立加油站損溢異常臺(tái)賬，可與加油站未遂事故臺(tái)賬相對(duì)應(yīng)，督察人員開(kāi)展針對(duì)性的督查指導(dǎo)工作，對(duì)受檢加油站進(jìn)行全面剖析，看是否在設(shè)備管理方面、油品接卸環(huán)節(jié)存在問(wèn)題，還是油罐編表、加油機(jī)流量等方面需要重新檢定，甚至是否存在人為的惡意造成油品損溢。并且通過(guò)督導(dǎo)檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，進(jìn)而作為典型案例推廣至全區(qū)的加油站管理工作中。

(2)從實(shí)際出發(fā)，服務(wù)于基層工作

當(dāng)下，我們的很多管理人員都存在一種困惑，就是作為企業(yè)幾乎在方方面面都有制度對(duì)員工進(jìn)行約束，但為什么還是有很多問(wèn)題得不到很好的解決，筆者認(rèn)為，是因?yàn)槲覀兊墓芾砣藛T在制度制定的本身就忽視了基層存在的客觀實(shí)際，造成了制度與實(shí)際相脫離，最終不被基層員工理解接收，造成員工的逆反心理或干脆成為一紙空文而無(wú)法執(zhí)行。

“民不畏死何以死懼之”，以油品損耗管理為例，作為管理者，我們加大了針對(duì)加油站的油品損耗處罰力度，加大了打擊人為盜油的獎(jiǎng)懲力度，但損耗依然高居不下，筆者認(rèn)為，這是因?yàn)槲覀兒鲆暳嗽斐捎推窊p耗的根源。一方面，油品在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中造成的損耗，其結(jié)果是處罰在加油站站長(zhǎng)身上，另一方面，站長(zhǎng)和員工作為最基層的管理、工作人員，他們擔(dān)負(fù)的職責(zé)是做好自己手中的工作而不是私家偵探似的盯著承運(yùn)車(chē)輛是否有認(rèn)為偷盜油品的行為。第三方面就是油品運(yùn)輸企業(yè)是否盲目追求利潤(rùn)而忽視了自身承運(yùn)車(chē)輛司機(jī)的利益，導(dǎo)致個(gè)別司機(jī)鋌而走險(xiǎn)。

“工欲善其事必先利其器”，由于油品到站接卸及儲(chǔ)存，發(fā)付等過(guò)程中沒(méi)有精確的計(jì)量依據(jù)也造成了油品的理論性損耗。在此筆者之所以將這部分產(chǎn)生的損耗稱之為“理論性損耗”，是因?yàn)榇祟?lèi)損耗表現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)性數(shù)據(jù)和報(bào)表上，但實(shí)際罐存可能與之會(huì)有差異。試而言之，如果加油站配備流量計(jì)，可以安裝在油罐車(chē)卸油口，對(duì)接卸油品進(jìn)行直觀測(cè)量，則能盡量避免由于地坪、量油尺、人工讀數(shù)所導(dǎo)致的誤差；如果在有條件的加油站加裝液位儀和監(jiān)控系統(tǒng)，則能很好的監(jiān)控到油品接卸環(huán)節(jié)以及加油站自檢、強(qiáng)檢、加油機(jī)維修以及客戶爭(zhēng)議而產(chǎn)生的油品回罐情況；如果我們的數(shù)質(zhì)量管理部門(mén)能夠結(jié)合加油站實(shí)際情況及當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，及時(shí)、認(rèn)真測(cè)算出當(dāng)期溫度補(bǔ)償系數(shù)，則此時(shí)計(jì)算出的加油站實(shí)際損溢就更加精確，更加能夠反映出加油站管理的真實(shí)水平了。

實(shí)踐出真知,我們要不斷積極探索適合石油銷(xiāo)售企業(yè)的油品損溢管理,并通過(guò)實(shí)際工作的檢驗(yàn)才能證明通過(guò)以上這些設(shè)想是有推廣意義的。