第一篇：旅游業發展對環境的不利影響[模版]

大量事實表明，旅游已成為環境污染源之一，因此有必要對于旅游污染環境的主要途徑及其特殊性做一總結，長期以來，人們總把旅游發展視為一種經濟活動，偏重追求其經濟效益，而相對忽略了普遍存在的旅游對環境的影響。旅游資源和旅游環境質量是旅游業賴以存在和發展的基礎，旅游對環境尤其是自然環境造成的嚴重破壞不僅會阻礙旅游業本身的持續發展，而且也會帶來相關的負效益。

眾所周知，旅游的發展一方面依賴于環境；而另一方面，由于旅游環境的脆弱性，旅游發展又給旅游環境帶來破壞和影響；因此，對旅游環境不妥善管理和系統保護，勢必影響到旅游發展的持續性。旅游對環境的破壞。

旅游對環境的破壞主要表現為對可供觀賞的山川湖泊、名泉瀑布、名勝古跡、森林資源，動物資源等自然景觀和人文景觀的損害和污染。旅游對環境的危害一方面來自游客的破壞，大批游客擁入，致使基礎設施緊張，旅游旺季造成的游人在某一景區的高度集中破壞或影響了該地野生動植物的棲息和生存環境；旅游對環境危害的另一來源則是外來投資商及當地旅游部門的大規模開發活動，這種破壞在第三世界旅游發展中國家的表現更甚，消極影響更大。究其原因，旅游開發和發展對環境的損害可歸納為如下三點： 首先，旅游部門只顧眼前利益，對旅游資源做過度性、掠奪性的開發；其次，是對景區環境的粗放式管理，對旺季游客過分集中的現象缺乏科學的、合理的疏導或價格調控等管理手段；再次，旅游發展過程中，景點開發以及旅游基礎設施病態膨脹的趨勢日益明顯。

因此，如何一方面發展旅游，一方面合理的開發、利用與保護旅游賴以持續發展的環境成為旅游界急需迫切解決的課題。

國家有關部門雖制定了一系列環境保護的法律、法規，但我國的旅游業尚沒有自己專門的旅游環境保護法，我國政府1985年才將旅游業作為國家重點支持的一項事業，正式納入國民經濟和社會發展計劃，旅游業在我國還處在初期發展階段，因此，關于環境保護雖然在立法上作了許多工作，但在法律、法規的監督執行方面卻缺乏健全管理。旅游區大多數基礎建設項目，沒有按規定程序辦理有關環境保護手續，有的雖然辦了，但沒有相關部門的配合把關，流于形式。

雖然中央反復強調環境的重要性，但在許多地區的旅游開發和發展中，以犧牲長期效益為代價來換取短期利益的現象時有發生。

④旅游開發、發展過程中生態意識不強

我國許多風景優美的旅游區座落在偏僻的、經濟不發達地區，如西南少數民族聚居區，他們仍處在半封閉、半開放的發展狀態中，過著原始的伐薪取暖、辟地種田的生活方式，因此，當其居住地被開發成旅游點時，居民們或破壞生態或獵殺動物以供紀念品交易，并通過這種方式獲取旅游經濟收入。居民低弱的生態意識也反過來影響了旅游者的生態意識，旅游區內隨地亂扔紙屑、果皮、對文物亂涂寫等不文明行為很是普遍。⑤旅游區客容量超負荷問題遠未從理論上和管理上得到解決。尤其是知名度較高的景點和景區，旅游旺季時，長期“人滿為患”。

國際自然保護聯盟（IUCN）歸納的八個方面的負面影響，具體如下：

（一）對地表和土壤的影響 隨著各自然區域內旅游活動的開展，旅游設施開發與日俱增，已使很多完整的生態地區被逐漸分割，形成島嶼化，使生態環境面臨前所未有的人工化改造，如地表鋪面、植被更新、外來物種引入等。無論是陸地還是水域表面都可能受到旅游活動的影響，巖岸、沙灘、濕地、泥沼地、天然洞穴、土壤等不同的地表覆蓋都可能承受不同類型的旅游沖擊，尤其是地表植物所賴以生存的土壤有機層往往受到最嚴重的沖擊。如露營、野餐、步行等都會對土壤造成嚴重的人為干擾。土壤一旦受到沖擊，物理結構、化學成分、生物因子等都會隨之發生變化，并最終影響土壤上植物的種類與生長，昆蟲、動物也會隨之遷徙或減少。

（二）對植物的影響

人類的旅游活動對地表植被和植物的影響可分為直接影響和間接影響兩大類。直接影響行為包括移除、踩踏、火災、作為營火材料采集和對水生植物的危害。間接影響財包括外來物種引入、營養鹽污染、車輛廢氣、土壤流失等問題，這些都會間接地影響植物的生長和健康。1．大面積移除

這是人類旅游活動對植物的最直接傷害。比如，為興建賓館、停車場或其他旅游設施，大面積的地表植被剔除，甚至還從外地搬來其他土壤進行客土，以符合工程上的要求，這無疑是對植物族群抄家滅族的行為。2．游客踐踏

旅游活動對植物的影響中，游客踐踏是最普遍的形式。只要游客一踏上公園或綠地，他的雙腳就可能施壓于植物身上。游客觀賞自然風景區后，勢必產生植物種群的改變，即使是輕度的使用，有時也會造成重大的變化。游客對植物踐踏行為會引起一系列的相關反應。如會影響到植物種子發芽，因土壤被踩實而導致幼苗無法順利成長；對于已成長的植物，則可能因踩踏而導致其生理、形態等發生改變；步行道規劃設計不合理，也可能影響到瀕危植物物種生長；游客所搭乘的交通工具常會留下車痕，造成植物組成的改變。3．采集

采集也是對植物的一種傷害行為。游客最常見的采集動機是想摘下某朵漂亮的花，或想嘗嘗果實的滋味，或是想帶一部分植物回家種植。此外，許多游客迷戀植物的神奇療效，一到野外看見藥用植物就摘，使許多藥用植物的天然族群愈來愈少。

此外，由于旅游者不慎或管理不善可能導致的森林火災，致使植被覆蓋率下降；任意砍伐樹、竹作木屋、竹屋和燒柴等，毀壞了一些幼木，改變了森林樹齡結構；大量垃圾堆積，導致土壤營養狀態改變，還會造成空氣和光線堵塞致使生態系統受到破壞等。

（三）對動物的影響

旅游區的開發可能會破壞野生動物的棲息地或庇護所。游客到達旅游區后，無論是旅游活動本身或是游客所制造的噪音都會干擾野生動物的生活和繁衍。而且一般游客總喜歡“有吃又有拿”，嗜吃各種山珍海味，又偏愛收集各類野生動物制品，以顯示自己的霸氣，這樣野生動物的生命就受到了威脅。1．干擾

游客從事戶外旅游活動時，不可避免地會對生存其中的動物尤其是較為敏感的鳥類和哺乳動物造成干擾。如西雙版納的象谷，由于大規模游客的進入，影響了野象的生活規律，使經常出沒于原始森林溪水旁的野象，現在只是偶爾有一兩頭到此活動；游客從事水上活動也可能對水鳥族群造成威脅，使水鳥不能好好孵蛋、導致失溫，天鵝或水禽還可能對被釣客的釣鉤挫傷，或食入釣魚用的小鉛塊而喪命。游客使用各種旅游設施時所產生的噪音也是其中的一大影響因素，如手提音響、水上摩托車、汽艇均產生極大的噪音，這對動物的影響相當大；同時，水上各種船舶還可能產生油污污染，從而影響水中生物的生存。此外，游客在沙灘上的活動也會影響動物的生長，如影響海龜產卵行為等。2．對野生動物的消費

旅游活動對野生動物的影響，其中游客對野生動物的消費行為最為嚴重。我國的游客不僅吃海鮮，更愛吃山珍，各種珍禽異獸只要沒有毒，都有可能成為游客獵食的目標，造成這些族群數量的下降甚至絕跡。除了吃之外，游客還喜歡購買野生動物的相關制品，如動物毛皮、象牙等；許多海域原本有各式各類的貝類，但大量供人食用以及被制成各式紀念品后，貝類的數量銳減。

（四）對水體環境的影響

水體環境在旅游文化中占有重要地位，因而旅游活動對水體環境的影響也是相當廣泛而嚴重。主要體現在以下幾個方面： 1．船舶油污、垃圾污染

旅游水體污染的重要原因之一是旅游船只所排放的垃圾、油污的污染。如桂林漓江，每逢旅游高峰季節，旅游船只幾乎是首尾相接，組成浩浩蕩蕩的“船隊”，不僅破壞了游江意境，而且船舶排放的污物大大超過漓江的自凈能力，造成江水污染。很多水邊地區，如海濱、泉點、河邊等地為發展旅游業而修建度假村、休閑中心，其餐廳、賓館等排放的污水和垃圾也是水體的污染源。2．水上運動 隨著度假旅游活動的日益興盛，湖畔、河邊、泉點等地水上運動項目，如水上摩托艇、劃船、踩水、游泳、垂釣、跳水、潛水、駕駛帆船等，極大地豐富了人們的度假生活內容，同時也給水體環境帶來了巨大的沖擊。如水上摩托車活動不僅對沙灘及海岸線產生侵蝕作用，而且其產生的渦流也會影響海域生態如珊瑚礁內的浮游生物和魚類，漏出的油污還會污染水體，甚至會散布化學物質威脅水體生物的健康。

（五）對大氣環境的影響

隨著游客進入旅游區以及供游客乘坐的交通工具蜂擁而至，汽車排放的大量有毒尾氣、揚起塵埃和眾多游人呼出的二氧化碳，以及旅游區內的賓館、飯店等生活鍋爐排放的廢氣，都會對旅游區的大氣環境造成嚴重的污染。1．交通工具污染

數以萬計的游客使用的私人交通工具，是最沒有效率的運輸方式，它不但會消耗更多的資源，也會排放出更多的大氣污染物。這種車輛所引起的大氣污染以光化學煙霧污染最具傷害性，光化學煙霧中存在許多高反應性的光化學物質，不但會影響植物，還會危害人體健康。光化學煙霧嚴重時會影響視線，降低能見度，造成游客困頓；它所含的某些物質可能會刺激眼睛，造成流淚等不舒適的感覺。此外，交通工具所排放的廢氣還可能含有有毒物質，威脅地球生態的健康。從全球氣候變化的角度來看，廢氣排放可能導致酸雨，也可能排放使地球增溫的溫室氣體，或是排放誘發臭氧層空洞的物質。2．垃圾等固體廢棄物

垃圾等固體廢棄物有機含量高，如處理不當，會滋生細菌和病毒，特別是堆放在底層的有機物，因嚴重缺氧，厭氧菌迅速繁殖，病原菌滋生，并產生惡臭；旅游公廁如管理不善也會產生惡臭，增加大氣含菌數。3．封閉環境中的大氣污染

如溶洞、餐廳、娛樂場所等，除受外界大氣影響外，還受內部污染物排放影響，如旅游者呼吸釋放的二氧化碳、水汽并攜帶病毒和細菌、吸煙增加的二氧化碳和煙霧、使用電子設備釋放出的大量正離子、裝修釋放的有害物質、取暖散發出來的一氧化碳、二氧化硫、煙塵等，由于空氣流動差，空氣污濁，令人頭痛、氣悶、食欲不振、精神不佳，甚至導致某些疾病傳播和發生。4．旅游設施對大氣環境的污染

旅游賓館飯店是任何一類旅游形式都必需的生活服務設施，對大氣的污染源主要是供水、供熱、供能的鍋爐煙囪、煤灶的排氣、旅游地域小吃攤排放的廢氣等，釋放出來的主要是燃燒煤、煤氣和液化氣產生的二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳和煙塵等，總量雖較工業小，但排放源分散、高度低、距景點近，且多無除塵設施，對旅游地大氣質量影響大。

（六）對環境衛生的影響

旅游活動對環境衛生的影響主要表現為固體廢棄物垃圾污染。在很多風景名勝區，人們隨處都可見到游客丟棄的各種固體廢棄物垃圾。垃圾污染現已成為我國很多風景名勝地區的一大禍害，是一個十分普遍而又棘手的問題。

我國游客總喜歡將各種食品，如點心、糖果、飲料等帶到戶外，或是到旅游區附近的土產店、海鮮店里大吃大喝，為當地環境制造出了許多垃圾。南岳衡山每年約有6000噸的經營垃圾、2000噸的旅游垃圾倒入旅游區內的溪流和水體中。某些山地的谷地幾乎成為登山游人丟棄雜物的垃圾桶。山谷垃圾難處理，日積月累，臭氣熏天。此外，這些垃圾的處理也是一大難題，因為“沒有一種廢棄物的處理方法是全然安全的”，如處理設備要耗電、耗能，而且部分污染防治設備會產生二次公害（如焚化爐可能排出含有有毒物質的廢氣），再次威脅環境，甚至損害大眾健康。

（七）對環境美學的影響

旅游活動對環境美學的不良影響主要在于游客的不文明旅游行為和旅游業的不合理開發建設。1．游客的不文明旅游行為 有的旅游者在旅游過程中除了眼看、耳聞、鼻嗅之外，還有在古樹、碑刻、石頭等上刻字畫畫的不良習慣。刻字留念可以說是最常見的游客惡習，不僅破壞景觀，而且會影響一些植物的生長，降低文化旅游資源的價值。比如，我國許多風景名勝區的巖壁上，本可欣賞大自然鬼斧神工的雕刻技巧，卻常可見到“××到此一游”，或“×愛×”的心型圖案，給人大煞風景的感覺。再如，我國黃山風景區非常盛行同心鎖，情侶買來同心鎖掛在樹木旁的鐵練上，可憐的巨樹身上圍繞成串的金屬，古木參天的天然意境也全然被破壞了。2．旅游業的不合理開發建設

旅游設施建設項目的規劃不當或開發過度，會使當地原有的景觀環境遭到破壞，即所謂的“開發污染”。旅游開發的實質是在自然山水或原有風景區的基礎上添加人工建筑，使之適應旅游活動開展的需要。但現今的很多的旅游開發，只考慮迎合其主觀上認定的旅游者的興趣所在的審美特點，忽視或根本不顧及該項目建設同周圍景觀環境的協調，從而造成對該地景觀環境的侵害。如山東泰山、北京西山、中岳嵩山森林公園等，索道懸空，電線桿插天，嚴重破壞了山岳風景區的原有神態；浙江普陀山是我國四大佛教名山之一，昔日“見屋皆寺庵，逢人盡僧尼”，現在山上山下，攤店林立，現代化娛樂設施遍布全山，流行音樂已淹沒了寺院傳來的梵音，洋樓與寺殿爭高，搖滾與梵音共鳴，此情景，與佛教圣地相去甚遠；黃果樹瀑布下游7公里處的天星景區，其內修了一個體積過大、黃色琉璃瓦屋頂的茶室，與景區的一個天然喀斯特盆景公園特色很不協調，破壞了自然美，違反了自然法則

（八）對社會文化環境的影響 1．對文物古跡的破壞

首先，由于部分游客的文化修養不高，認識不到文物古跡的珍貴和不可替代性，盲目地在文物上刻畫或坐臥在文物古跡上拍照等不文明行為，會造成文物古跡不同程度的損耗和破壞。其次，眾多的游客在游覽過程中，呼出的二氧化碳氣體中含有大量的水分，使文物古跡受到侵蝕，特別是一些古老洞穴、佛教石窟中的壁畫和雕像等文物古跡表現得非常明顯。由于洞穴和石窟中原本濕度就高，再加上眾多游客呼吸作用所帶來的大量水分，加快了珍貴的壁畫和雕像的腐蝕速度。另外，照相機的閃光燈，數以百萬計游客的汗水、指印，也會使得壁畫和雕像受到腐蝕。如著名的敦煌石窟，因受照相機閃光燈及數以百萬計游客的汗水、呼吸（二氧化碳）和指印的破壞和腐蝕，許多壁畫的逼真細節已失去光澤，變得暗淡模糊，紅色和肉色逐漸變為黑色。

再次，眾多游客的腳踏也會損害文物古跡。如我國的萬里長城長期以來由于大量游人的攀登，造成擠踏破壞，很多地方已受到嚴重損害；北京的故宮由于游人川流不息，碰肩抵足，曾將大殿內的金磚踩出凹坑，廣場和通道的金磚也損害得很厲害，有人估算，故宮鋪地的“金磚”，每年磨損達10~20毫米；頤和園蜿蜒700余米的彩飾長廊，路面的磚，幾年就要更換一次。

第二篇：環境對常德市旅游業發展的影響

環境對常德市旅游業發展的影響

近年來，隨著常德市經濟的快速發展與城市建設力度的不斷加大，常德市旅游業呈現出良好的發展勢頭。如何才能使這種發展勢頭持續地保持下去，成為大家關注的問題。環境對旅游業發展的作用不言而喻，例如優越的自然環境能夠吸引大量的游客觀光旅游，而打造優質的人文環境也是發展旅游業的核心，人文環境通過旅游者的旅程生活感受質量影響旅游。為討論環境對常德市旅游業可持續發展的影響，可采用定性與定量相結合的方法加以研究。為此，請解答以下幾個方面的問題：

1、構建“環境對常德市旅游業可持續發展的影響”的指標體系，并給出各指標的量化方法；

2、查閱相關數據庫，收集各量化指標從2008—2012年的具體數據，列表描述；

3、以問題1、2為基礎，建立“環境對常德市旅游業可持續發展的影響”的數學模型，并進行求解分析。

4、寫一份關于常德市旅游業可持續發展的建議報告（500字左右）

第三篇：電子商務對旅游業發展的影響

電子商務對旅游業發展的影響

本文通過對現在不斷興起發展的各種電子商務傳播手段在旅游業發展中起到的影響以及在旅游營銷中發揮的作用進行分析。旅游電子商務作為旅游界一種新興的傳播方式，它逐漸改變著人們的出游旅游方式，以其低成本、實時性強、互動性高等特點，迅速成為旅游目的地進行營銷的全新平臺，引起了企業和學者們的廣泛關注。通過電子商務的營銷特點，結合旅游業的發展特點就電子商務發展中存在的問題進行分析，從而提出組建電子商務營銷專業團隊、持久性適度發布高質量信息、借熱點問題增強與粉絲互動、實施媒體資源媒介的整合營銷、開展網絡公關等策略。

隨著社會經濟的發展，各種形式的網絡傳播途徑興起并逐步取代傳統媒體的傳播形式。旅游業的發展能夠有效地推動社會的發展，促進區域經濟的增長。旅游業應積極適應互聯網時代新媒體技術的發展以應對旅游市場的激烈競爭。本文分析了旅游業電子商務營銷的意義和特征，探究了電子商務旅游業發展的具體策略，以期對旅游業的發展有一定的積極意義。電子商務在旅游業的發展傳播中的地位愈來愈重要。

電子商務的概念

隨著我國經濟的發展，互聯網技術的進步，促使了我國電子商務的發展。并且互聯網使用載體多變，人們不僅僅可以通過電腦還可以通過手機，尤其是智能手機來進入電子商務行業。用戶對電子商務的接受程度逐漸寬泛，對于傳統媒體而言媒體運作無疑是一件復雜的事情，它需要花費大量的人力和財力去維系。而電子商務傳播途徑則具有多樣化、平民化和普泛化等優點，從根本上決定了它對傳統媒體有如此大的威懾力以及爆發出的巨大能量。對于傳統媒體的從業人員而言，由于他們對參與的對象沒有偏見或者預設的立場，所以對相關新聞事件的判斷更加客觀公正，從而更能體現出強烈的無功利性。

旅游電子商務是在常規電子商務體系中衍生出來的一種新的商業運營模式，是指以網絡為主體，以旅游信息庫、電子化商務銀行為基礎，利用最先進的電子手段運作旅游業及其分銷系統的商務體系。旅游電子商務就為廣大旅游業同行提供了一個互聯網的平臺。旅游電子商務的功能概括起來有：發布旅游企業營銷信息、電子數據交換、網上訂購、電子賬戶與網上支付、服務傳遞意見征詢與咨詢洽談、交易管理等。其進入門檻低，操作運作簡單也得到了廣大群眾的歡迎。隨著數字科技的發展，我們在任何時間以及地點都可以經營自己的“媒體”，不僅沒有空間和時間的限制，而且使得信息能夠迅速地傳播，時效性大大的增強。電子商務的交互性之所以能夠讓任何傳統媒介望塵莫及是因為它受眾的距離是為零的。

電子商務的優劣勢

人們與生俱來的就有想要發出聲音，有想要被別人了解的欲望。電子商務平臺的門檻極低，使得全民都可以參與，增強了人們的表達欲，并且每個人都有自己獨有的風格。現有的傳媒體制下，傳統媒體的傳播行為受到了一定程度的限制。尤其是對于敏感話題。更是顯示猶豫。這樣的猶豫就會導致信息的滯后，以及可信度的降低，但是電子商務平臺卻沒有這樣的顧慮，他們傳播信息的方式多樣，渠道多變，效率極高。比傳統媒體更具有實效性。尤其在一些影響比較大的問題上，電子商務傳播平臺往往都會先聲致人。電子商務平臺對旅游業進行宣傳基本不需要我們投入任何成本，也不需要我們有任何方面的專業知識，只需要我們生活中的人。因此很容易受到大眾的歡迎和發展，這也充分證明了電子商務的交互性強、傳播迅速。當然，在電子商務迅速發展的時代，其自身發展也存在著很多的問題。正是由于電子商務的用戶粘性大、覆蓋范圍廣也導致了電子商務平臺的可信度低；網民可以“隨心所欲”的發揮自己主觀性傳播不可靠甚至虛假的信息。當這些信息發布到網上的時候會對社會造成不良的影響。雖然，我國現在有關于限制網絡的專門法律，但大多數只是停留在網站的管理上。電子商務傳播平臺發展的相關法律發展相對滯后，任重而道遠。

電子商務對旅游營銷的影響

要想實現旅游營銷的目的，需要做好以下幾個方面的問題，首先，對于旅游的地方應該具有吸引人的因素，其次，吸引入的因素是否具有獨特性，還有就是所宣傳的景區能否促進游客到目的地來。傳統的媒體在宣傳旅游目的地時，缺乏有效的包裝盒傳播，并且需要投入大量的資金來宣傳，在吸引因素上還不夠，難以贏得大眾的認同，通過電子商務傳播途徑，用戶群體有一個很突出的特征是：群體的形成都是基于“趣緣”和“業緣”，具有相同興趣、價值觀和行為取向。電子商務平臺傳播能低成本地構建營銷渠道。作為網絡上的一個信息節點，個人在關注他者和被他者關注的同時，就在自行構建這信息通道。也能夠通過網絡平臺成為了營銷者。任何旅游產品在營銷過程中都不能忽略用戶體驗和信息分享機制的地位，特別應重視電子商務平臺中對口碑形成的作用。旅游業作為一種特殊的商品，其不同于其他的行業，旅游業具有著很多的優勢，通過對電子商務的信息流、物流和資金流的整合，可以很好的將旅游產品復雜的一些環節省去，節約了旅游的資金問題，旅游還可以通過網上下單，直接付款的方式來達到旅游目的地的直接消費，避免了游客的排隊買票的麻煩，不僅節約了時間，而且避免了很多的麻煩手續，一切都只在網上就可迅速實現。旅游電子商務的開展與推廣，不僅可以使國內的旅游產品迅速走向世界，而且可以通過網上結算，解決旅游業支付結算期限長、拖欠嚴重的問題。所以，與其他行業相比，旅游業更需要電子商務，電子商務也更容易得到旅游業的認同。

通過電子商務對旅游業開展的營銷策略樹立社會化營銷觀念，建立自媒體營銷據點。電子商務營銷的本質是“關系”而不是“覆蓋”，社會化營銷的重點是“對話”而不是“傳達”，因此在明確旅游營銷的目標群體的基礎上，應當通過切實可行的方式，構建、加強與目標群體的聯系和互動。建立健全有關新興旅游目的地的微博、博客等形式的自媒體，通過不斷發布和完善信息，培育有一定規模的信息受眾，與其建立良好、穩定的關系。這樣，不僅有利于旅游信息的發布和與游客的交流，為游客提供便利，另外在面臨著不良的信息時，可以予以澄清，為危機公關提供暢通渠道。

采取多種形式，制造傳播熱點。對于電子商務旅游業發展而言，隨著科學技術的不斷進步，其傳播的方式也在不斷的改變，渠道也越來越多，近年來很多大事件都是通過網絡傳播開來的，這充分的說明了電子商務網絡時代對游客傳播的重要性，很多旅游商家為了推廣旅游產品，通過網絡制造和傳播一些話題，實現旅游營銷的效果，一方面，網絡傳播可以充分的展示游客的自我個性，互動性相比其他傳播途徑更具新奇，互動性強，很多旅游商家為了達到宣傳推廣的目的，通過在旅游目的地拍攝微電影或者電視劇等，從而打造旅游景點的名片。此外，通過網絡傳播的方式來為旅游景點造勢，不斷的打造健康、快樂、積極向上和歡樂的旅游新聞，并且做好相關的旅游危機公關，盡可能的避免一些差錯的發生，這樣才能更好的推廣自己的旅游產品，促進旅游市場的更好發展。

采取分眾營銷，抓住關鍵的信息節點。對于不同的旅游景點，可以采用不同的營銷方式，當然，不同群體對營銷方式的期望也是不同的，所以，針對同一個旅游景點可以開展分眾營銷，對旅游景點的關鍵信息進行挖掘，對于那些驢友來說，具有探索性和原生態的旅游線路更具他們的喜愛，如果是組團的游客，通過可以對旅游的一些基本設施進行完善和深度開發，滿足旅游的訴求點，通過網絡電子商務的途徑，完善旅游的產品，對不同的客戶實行差異化營銷，從而更好的找出旅游的意見領袖，從而實現病毒營銷的快速傳播，這樣可以實現旅游產品的低成本營銷。

整合各大媒體平臺，占領營銷制高點。“滲透深、連接廣、互動強、成本低”是電子商務平臺的優勢，而要最大限度發揮其效用，還需加強與其他媒體平臺的聯動。特別是利用電子商務平臺培育穩定的受眾，加大對其他媒體的宣傳，形成“粉絲共享”；不斷完善旅游信息庫建設，擴寬旅游信息的采集和發布渠道，形成信息共享；完善媒體平臺營銷合作機制，充分發揮各自特點，取長補短。一般成功的旅游目的地營銷，不僅要具有一般營銷的特征，還應該具有旅游目的地營銷特征，這樣才能夠保證旅游目的地能夠更好的吸引游客。首先旅游目的地應該具有一定的系統性，目的地的旅游業是由各個具有一定功能的旅游企業組成的一個綜合體，并且形成了一個由各企業彼此聯系的整體系統，也就是說旅游目的地具有一定的可調節的系統性。其次，旅游目的地具有全員性。旅游目的地的電子商務平臺營銷應該充分的體現在旅游目的地的整體利益上，也就是說旅游目的地的營銷不僅要得到旅游目的和當地政府、旅游企業等單位的支持，還需要旅游目的地的居民以及全體旅游工作人員的支持和參與。只有在全員都予以一定支持的旅游目的地，才能夠更好的發展當地的旅游業。

中國旅游業正在呼喚一個完善的電子商務環境的早日到來。隨著社會競爭力的逐步增強，各大電子商務平臺的旅游銷售市場競爭壓力也越來越大，已經成為了不可忽視的問題。伴隨著互聯網的日趨成熟，在技術方面利用國際互聯網開展網上交易與網上結算的障礙已基本排除。全球性的“經濟一體化”步伐正在加快，這對中國企業來說既是挑戰也是機遇，發展旅游電子商務勢在必行。旅游行業具有發展電子商務得天獨厚的優勢。旅游產品具有異地購買、當地消費的特點，一個旅行社推廣旅游線路，無論消費者身在何處，都需要親臨當地進行消費；消費者預訂酒店時，可以在地球的另一端，但是只有親自入住酒店才能完成這次消費。旅游產品的這種消費特點能夠有效地避免電子商務實施過程中遠距離遞送的流通問題。

總之，在我國，旅游電子商務前景尤其被看好，不論是網上企業還是網下企業，紛紛涉足其中。我們在感受電子商務熱潮滾滾襲來的同時，也熱切地期待中國旅游業盡快步入電子商務時代，帶給旅游者全新的感受。

第四篇：旅游業對麗江的發展影響

旅游業對麗江發展的影響

麗江的發展蛀牙在于旅游業，旅游業屬于麗江的龍頭老大。自從97年麗江地震以來，麗江的變化可以說是翻天覆地的。當地人有稱之為一震震出個名堂來。

一、從文化的角度來講：

麗江市位于云南省西北部云貴高原和青藏高原的連接部位，北連迪慶藏族自治州，南接大理白族自治州，西鄰怒江傈僳族自治州，東與四川涼山彝族自治州和攀枝花市接壤，總面積達20600平方公里。

麗江市的自然與人文資源是最具優勢和開發潛力的旅游資源之一，其中以“二山”、“一城”、“一湖”、“一江”、“一文化”、“一風情”為主要代表。

“二山”即玉龍雪山和老君山。玉龍雪山是國家級風景名勝區、省級自然保護區和旅游開發區，景區內有北半球距赤道最近的現代海洋性冰川，分布有20多個保留完整的原始森林群落和59種珍稀野生動物，被譽為“冰川博物館”和“動植物寶庫”。老君山是“三江并流”的核心景區，有獨特的丹霞地貌、茂密的原始森林和豐富完好的動植物群落。

“一城”即麗江古城，始建于宋末元初1986年被列為國家級歷史文化名城，1997年12月4日被列入世界文化遺產名錄。

“一湖”即瀘沽湖，位于寧蒗縣境內，是云南省九大高原湖泊之一，瀘沽湖景區已被列為云南省省級自然保護區、省級旅游度假區。

“一江”即金沙江，其沿線景觀獨特，最具代表性的景點有長江第一灣、虎跳峽和寶山石城。

“一文化”即納西東巴文化，包括東巴象形文字、納西古樂、東巴經卷、東巴繪畫、建筑藝術及宗教文化等，內容豐富，博大精深。

“一風情”即摩梭風情，生活在瀘沽湖畔的摩梭人至今保留著“男不娶、女不嫁”的母系走婚習

俗。

麗江還有豐富多樣的生物資源。全市有13000多種植物，占全省植物種類的70%強，云南八大名花和國家多種保護植物在麗江都廣為分布。豐富的植物資源為動物生息繁衍提供了良好的環境。據統計，全區共有獸類83種，占云南獸種類總量的29.6%；鳥類290多種，占云南鳥類總量的37.6%。麗江的藥材資源及其他可開發的生物資源也極為豐富，中藥材有444種，僅開發利用200多種；永勝縣的程海是我國唯一能天然生長螺旋藻的湖泊，目前已建成年產1000噸的世界最大的螺旋藻生產基地；山崳菜、苦良姜等特色生物資源產業開發也取得了初步的成效。

顯然，麗江市擁有豐富的旅游資源，對于發展旅游業奠定了基礎。

二、從經濟的角度來講：

麗江的旅游業促進麗江的經濟的發展是有目共睹的。從小康到致富，麗江這塊地方聚集了許多的外來企業，酒店，旅行社等等。解決了麗江的就業壓力，改變了傳統的農業生產方式。帶動相關產業發展,，促進區域產業結構調整。

三、從環境的角度來講

麗江旅游業及其與環境的交互作用關系旅游是與環境緊密聯系在一起的現代社會重要的產業之一。從旅游經濟角度看,旅游經濟的發展就是利用優美的自然環境條件,按照人們的要求對旅游資源進行整修和改善,從而形成各種各樣的風景區和良好的旅游環境,滿足人們的旅游需求。

總而言之，麗江的發展離不開旅游業的發展。在經濟的逐步發展下，旅游業也會興起一股潮流。相對的麗江的知名度，對東巴文化的保護，對麗江環境的保護都是有一定的促進作用的。麗江的經濟會隨著旅游業的發展而興起，從而成為一支“獨秀”。

第五篇：旅游業的發展對民航業的影響（精選）

摘 要

經過新中國50年的發展，作為國民經濟和社會發展的重要行業和先進的交通運輸方式，我國民航業伴隨整個國民經濟的發展而不斷發展壯大。特別是改革開放20年來，航空運量持續快速增長，航線網絡不斷擴大，機隊運輸能力顯著增強，機場、空管等基礎設施建設取得重大進展，管理體制改革和擴大對外開放邁出較大步伐。航空運輸在我國改革開放和加速社會主義現代化建設中發揮著越來越大的作用。今年來，隨著旅游業的發展更是將航空業的發推向了高潮。而民航和旅游也一直是個分不開的話題，民航對于旅游業的發展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用。民航與旅游簡直就是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關關系。本文重點闡述了民航業的特點和發展現狀以及旅游業對民航業發展的促進作用。

關鍵詞：民航業，航空運輸，旅游業，正相關

引言

航空運輸業作為旅游產業的六大要素之一，解決了游客出行問題和提高旅游可進入性的重要途徑。現在的旅游業在發展上一定程度的特別是可進入性方面都很大程度的受到了航空業的限制。一些著名的旅游景點，會因為沒有直飛航班，使得游客的出游帶來了諸多的不便，游客只能選擇較慢的汽車、火車等交通工具，就好像有好的產品、好的價格、好的目的地，卻也只能養在深閨無人識。我國現在在全世界已經開辟了142個國家和地區為旅游目的地，但真正方便和能夠到達的也只有七八十個，其它都在不同程度的受到航空業的制約。

一、我國民航業發展現狀

2002年開始的新一輪的民航體制改革,航空運輸企業和服務保障企業這兩個原本民航總局直屬的企業進行實現了合并重組,這也是民航業的一大進步和完善。新組建的集團公司不在隸屬民航總局,機場屬地管理的變動也以后短期內完成。航空運輸集團公司和服務保障集團公司這兩個新成立的公司將遵照現代企業制度的要求,來更好的實現他們的重組,并進行多種形式的產權改革制度,實現產權多元化。現在主要的目的是實現更多的多外開放以及放低經濟性的管理制度,實現開放統一、有序競爭的民航市場體系。如開展更多的航權,目前我國會繼續和更多的國家簽訂民航合作協議,互相開放更多的區域, 更好的發展民航的多元化,為了適應中國對外開放的需要，走在航空運輸自由化的總體趨勢。這種變化使得國內旅游國際旅游都產生了深遠的影響。

二、民航業的特點

1、運輸規模擴大、地位上升

中國民航成立時間短，規模小，基礎薄弱。建國之初只有12架小型飛機，簡易機場12短路線和40架小飛機可以起降，運輸總周轉量僅有150多億噸公里，客運量只有一萬左右。到1998年，航空運輸總周轉量93億噸公里，增幅比1978年的30倍以上，客運量六萬人左右。同比增長比1978年增長24倍以上。在綜合運輸體系中，發展最快的是航空運輸，地位不斷上升。在全國總運輸逐步增加航空的比例，其中旅客周轉量六五時期占2.29%，七五時期占3.41%，八五時期占6.27%，1996年占8.2%。航空業已經成為我國客運交通的重要力量，尤其是在長途客運和國際客運為主。中國民航在世界排名每年還在穩步提升，其中航空運輸總周轉量由1980年的

了更多的省會，沿海開放城市，旅游城市，重點經濟城市和在偏遠地區和中西部路線，已基本形成了以北京、上海、廣州、西安、成都、沉陽等城市為中心樞紐，在整個網絡結構的連接路;涵蓋大量形成了區域性航線網絡邊遠省份。國際航線達到了1318個地區航線，在64個城市中的57家航空公司的13個城市通航43個國家，已初步形成了以北京，上海，廣州等重點開放城市為起點，34個國家的國際導航，連接世界五大洲的國際航線網絡，打開溝通的邊境城市周邊城鎮。內陸通往香港及澳門有24個定期航線，另有23個城市還有包機航班。

3.運力迅速增強

1998年底，全國民航共有各型運輸飛機523架，其中大中型運輸 飛機占85%以上。提供的座位達到8.22萬個，提供的商載噸位達到1.2萬噸，分別比1978年增 加9 倍和15倍。新引進的飛機有B777、B747、B767、B757、B737、A340、A310、A320、MD11、MD 82、MD90等。添加新飛機，而淘汰舊飛機。目前，中國主要的民用航空機隊配備了世界上最先進的機型，機齡短、技術新，帶來了良好的經濟表現，提高了飛行安全性，舒適性和經濟效率。

4.機場建設成就卓著

利用民航業改革開放的投資采取中央和地方籌資和利用外資等方式，加強機場基礎設施建設的有利條件。到1998年，全國通航機場143個，增加了66個，比1978年可在機場有19架B747機型，可起降波音737機型103起飛和降落。大量小型支線機場的快速建設和完善，提高空中運輸能力的可訪問性。除了集中在北京、上海、廣州、成都、昆明、哈爾濱、拉薩、太原、大連等多家機場的改擴建，提高飛機起飛和著陸的能力，提高整體服務條件，以滿足經濟發展和對外開放和旅游業的發展要求公用事業，新的拆遷福州、鄭州、貴陽、南京、武漢、重慶、濟南、銀川、桂林、廈門、深圳、珠海、寧波、溫州等30多個大中大型機場。國慶，北京首都機場航站區擴建，如新的上海浦東國際機場和杭州蕭山項目的重中之重成立50周年前夕，海口美蘭國際機場建設已完成。

5.配套基礎設施完備

在加強機場建設的同時，也在對配套基礎設施進行建設。在航行中保護，哈爾濱、沉陽、北京、西安、成都、昆明以東上面的路由雷達覆蓋，超過70先進的空管雷達的安裝，基本實現6600米，在省會、自治區、直轄市配置120多臺套儀表著陸系統在國家機場候機大廳和航路配備了超過140臺的全向信標和160多臺套的測距設備機場和飛行繁忙機場下，陸空通信，圖形通信和氣象設施完善，飛行保障能力有較大提高。在飛機維修，專注于北京、成都、上海、廣州等飛機維修基地，提高技術水平，增強服務能力建設方面，現在能夠完成從國外引進了大型寬體飛機結構大修。在交通服務方面，建立了計算機旅客訂座系統中，有近

300個國內城市和70個海外辦事處和計算機聯網民航，打開聯運售票，對北京，上海，廣州等機場和西南供油設施建設，提高供應能力。

6.體制改革初見成效

20世紀80年代初，開始踏上民航改革的道路，到現在已經基本形成分離管理系統分為圖案的航空公司和機場。七五期間，民航管理系統，實現實質性進展，打破了舊的管理體制，建立了華北、東北、華東、中南、西南、西北管理局，成立了中國國際，中國東方，中國南方六大區域，中國西南地區，中國西北和華北中國六個主要航空公司和新疆、云南、上海、廈門、海南、四川、深圳、山東、中國中部、武漢、福建、長安、貴州、山西、通用汽車公司、新華、聯署等支線航空公司。一些主要機場已成為獨立的企業，負責機場的建設和管理，為航空公司提供服務。1992年經國家批準，在中國成立，中國東方航空，中國南方航空作為民用航空企業集團的核心，通過試點項目，權力下放的地方上海虹橋機場，標志著民航管理制度向縱深發展。近年來，一大群民航，大企業戰略，結構調整，為實施已取得了很大進展。中國東方航空公司和中國通用航空公司兼并，一些航空公司已經形成了新星聯盟。通過改革，民航的積極性地方發展得到發揮。七五期間有23個省和42機場建設的投資，投資12十億人民幣。八五期間，投資機場，在那里是方興未艾，達到13十億人民幣的建設。九五期間，其中前三年投入資金近25十億人民幣，成為機場設施，資金民航重要來源的提高。一些地方和部門運行的航空企業積極參與地方經濟，增加運輸能力發揮作用。

7.對外開放和合作有很大發展

對外開放和吸引外資，促進民用航空的發展。從1980年到1998年，民航和融資租賃飛機從國外引進300多架飛機;通過外國政府貸款建設北京首都，上海浦東，廈門，武漢，濟南，深圳，蘭州機場和航路改造工程。為了提高中國民航的飛機維修和服務水平，分別與德國漢莎航空公司和洛克希德和記黃埔港合資企業，兩家在北京，廣州飛機維修工程公司，一批合資飯店建設的能力，餐廳和航空配餐公司，中外合作經營企業的航空目前擁有超過60。隨著改革開放的不斷深入，在民用航空領域，進一步擴大對外合作，在民用航空政策，允許外商合資建設和機場的運作，讓中國方面持有的合資企業與國外航空公司頒布的外商投資。1997年，中國東方航空公司和中國南方航空公司股份制改革，海外上市成功。民航也取得了外國投資的步伐。同時吸引外國投資，在適航管理，飛行標準，管理和人員培訓等方面，進行了廣泛的經濟技術交流與合作。

8.飛行安全成績顯著

幾十年來，民航一直堅持周總理的保證安全

行業整合的安全，保障傳遞前進，創造一個有利的環境，以確保安全，并提高他們的飛行，維修，空中交通管制和安保工作，切實保障安全生產。八一期間，300萬運輸飛行事故率比計劃減少了26％。自1994年下半年以來，安全形勢保持穩定飛行，劫機事件得到遏制，整個行業創造1023天的連續運輸安全飛行創紀錄的270萬小時的飛行安全，安保，落地200萬次，最長的自1982年以來運輸飛行安全周期，而且最好在中國民航安全記錄的歷史，以及一批先進單位的出現，以確保飛行安全。1998年實現飛行安全運輸。加強航班正常管理，服務質量開展的步驟和活動，以創造精品服務模式，使正常的飛行速度和服務質量顯著提高。交通運輸和生產效率有較大提高，民航累計“八五”期間利潤為119億元，170億利稅上繳國家“九五”上繳稅金115億人民幣的前三年。積極為通用航空產業，農業，林業，能源，交通重點建設服務，取得較好的社會效益。9.民航法制建設加強

1996年，以“中華人民共和國中國民用航空法”的制定，頒布和實施為契機，學習、引進和集成先進技術的國際民航和適用的法規和管理標準，發展了一批民航穿匹配標準，程序和內部規章制度，特別是在技術標準的安全，飛行，維修，適航，空中交通管制等，程序和培育航空市場，規范運輸服務取得了長足的進步，無論是初步形成了與國際一線民航方面，有中國民航法規和標準體系的特點。嚴格依法管理，建立監督和執行機制的完善的制度，讓業界提高法制化管理再上新臺階。

三、我國旅游業的特點

旅游業是國民經濟，資源消耗低，帶動系數大，就業機會多，綜合效益的戰略性產業，是文化產業的經濟性質，以及它的綜合性，社會服務性，開放性，國際性，關聯驅動性，以及脆弱性和季節性的特點，它既是勞動密集型產業，而且還具有資本密集型的特點。此外，旅游業是國家對外開放，推動交流的重要窗口，也就是作為國家的主要經濟體，包括內部和外部交叉接口，并具有較好的經濟效益，能夠帶動其他相關產業的發展，并增加就業機會，這工作在國民經濟的許多部門，覆蓋范圍廣，具有旅游資源和設施，主要從事招徠，接待游客，提供交通，游覽，住宿，餐飲，購物，娛樂等旅游服務服務，以擴大開放，加強推進和深化，世界經濟和文化的國際經濟合作的理解是非常有利的交流。

四、旅游業對民航業的促進作用

①航空“網上營銷”的世界里，絕大部分（美國和西歐）成熟的航空市場中，80％以上的航空公司的銷售都是通過代理商銷售做有力的沖擊，航空公司的機票銷售渠道主要是人們還通過賣旅行社給游客。機構，以幫助航空公司拓展市場，增加業務量，而且還獲得在國外有大量的傭金，一機票代理傭金是在該國收入的

航空旅行的主要來源，據統計1995至1997年，只有三個中國的各大航空公司，中國國際航空公司，中國東方航空公司，中國南方航空公司將分別支付的代理費為12.73億人民幣、13.96億人民幣、15.86億人民幣，三年共支付代理費作為其代理人4254億，行業近幾年成為中國旅游業熱點隨著信息產業，計算機技術在廣泛的現代航空工業的滲透，以航空業務，服務和運輸方式的手段，使工作有巨大的變化發展經濟發展的代理銷售。把傳統的銷售代理模型的新的銷售方式是“網絡營銷”正在興起，以削減成本的影響，跨越代理商越來越多的航空公司，直接通過互聯網售票，成為航空銷售的趨勢。許多航空公司都提高自己的網站，建立自己的網上旅行社，利用現代計算機技術和網絡技術，電子分布和電子客票起來的發展。專家分析，到2005年，將有60％消費者從航空公司網站直接預訂。因此，必須旅行社等旅游企業基于網絡的，重新整合開發和銷售策略。競爭和國際民用航空市場在許多經濟發達的國家的合作，休閑旅游已成為國民經濟產業的支柱，以保證交通順暢的航空運輸的重要手段，也經歷了從以前的坐了巨大的變化一般是定期航班的航空公司提供包機服務，大量包機公司專門提供包機應運而生。現在，這些被加入了不同的包機公司和旅游團，成為固定的一組專用的車隊服務。為了滿足定期航班派生空運業務的不斷增長的需求包機業務，在激烈的航空市場中競爭從某種意義上來講是競爭旅游市場，旅游集團的競爭。數據顯示，中國目前還沒有航空公司百分之百包遠程飛機。50家最大的包機公司的包機航空公司業務量中，中國北方航空公司占12％，位列46，包車客運周轉量僅為8.16億充電完成客公里。與狀態“旅游目的地”不相稱，航空業“矮子”很可能成為中國旅游業發展的一個瓶頸。競爭也有合作。如中旅集團與德國TUI旅游集團就在北京設立合資旅行社達成初步協議。中國的旅行社將逐步從單純組織游客,向航空公司訂機票成行,向更高的層次發展,把旅行社、飯店,特別是專門經營旅游包機的航空公司捆綁起來,組成龐大的旅游集團,為旅客提供吃、住、玩一條龍服務。中國旅游業因而擁有了自己的包機業務。這說明民航業的合作是國際旅游合作的重要組成部分。②航空旅游產品的開發與航空俱樂部隨著人民生活水平的提高,群眾性的航空體育活動區在大中城市開展起來,其參與者逐年增多,帶動了教練飛行器材銷售,場地租用等業務的發展。如華聯航空俱樂部僅在北京一地就有會員600人,開展跳傘、滑翔、超輕型飛機駕駛等豐富多彩的活動。它在全國有20 余家辦事機構代理航空體育器材銷售,教練飛行等業務,取得了良好的經濟效益和極佳的社會效益。幾年來,其會員在全國性比賽中獲冠軍5次,一批航空愛好者也成長起來。再如海南省憑借自己獨特的地理環境也建立了航空俱樂部,開展空中觀光休閑旅游,提升了旅游業的檔次。③加強合作,實現雙贏從以上幾個方面的影響可以看出,兩個行業聯系是緊密的,而且總體上是互惠互利的,沒有天然的

矛盾。以前由于體制和觀念的制約,航空公司與旅游部門的協調、溝通差,整體協作觀念不強,造成兩部門之間多從自身角度和利益考慮問題,雙方在旅游市場中或多或少地表現出封閉經營行為。旅游部門促銷與航空公司銷售結合不緊,航空企業在安排航線、時間、機型時與實際旅游開發項目、人數,時刻存在相脫節的情況,結果兩敗俱傷。如今面對共同的市場,借改革之機加強合作,推出與旅游市場相吻合的航線,開發配套旅游產品,留住旅客,增加企業收入,這對于航空公司和旅游部門來說無疑是”雙贏”。比如在旅游市場開發上,航空公司要按照市場細分化原則,推出與旅游配合針對性強的航線及優惠政策。根據人的性別、年齡、職業、文化程度、興趣愛好、生活方式及對旅游航線需求的不同,在推出大眾航線的基礎上,根據旅游資源的特異性,與旅游部門一起開發新的優勢互補的旅游航線,如開發“旅游+商務”、“旅游+度假”的復合型旅游航線。同時在航線開辟上,航空公司要積極配合旅游部門開發新的旅游海外客源市場。

五、民航業和旅游業互動發展的關系

旅游產業屬于民航關聯產業，民航與旅游緊密合作如車之兩輪、鳥之雙翼，民航業對于旅游業的發展起著積極的推動作用，而旅游對于民航增加客源又有著積極的拉動作用，許多熱門航線都是旅游熱點地區航線或由旅游包機執飛，民航以其方便、快捷、舒適和時空跨度大等特點成為旅游發展的助推器。我們可以說，民航與旅游就是一對孿生兄弟，相互之間是一種緊密合作、互利共贏的正相關關系。其一民航業和旅游業的關系，得益于機場的具備全球易達性和人流集散中心等特征，互動發展極為密切。國際上航空產業發展較成熟地區的旅游產業與一般區域的產業發展模式存在較大差異。一般區域旅游產業主要依托當地旅游資源吸引游客，成為旅游目的地，服務對象多樣性、產業結構較為松散。但是航空發達區域旅游產業主要集中在該產業價值鏈高端，市場細分明確，產品服務主要定位于為高端商務及旅游休閑旅客提供旅游服務，能夠充當區域旅游資源的整合和資源配置中心，位于整個旅游產業鏈最高端。其二民航業和旅游業的關系，得益于經濟全球化和區域經濟一體化，現代國際民航網絡的建立和城市間的快速通達性，催生了全球旅游熱的興起。一是國際旅游日趨旺盛。隨著航線網絡在世界范圍內建立和完善，以各國主要城市為起點的世界航線網遍及五洲，現代旅游開始真正崛起。以飛機為代表的空中交通工具在安全性、飛行速度及舒適度等方面具有了很大的改進，旅游業沖破了地域和行政區劃的限制，新、馬、泰游成為熱門航線，跨洲際的國際旅游日趨旺盛。由此，人類進入全球性大規模旅游時代。2012年我國接待入境旅游者2719.16萬人次。我國出境游人數超過8000萬人次，居全球

仍為大熱門，澳大利亞、馬來西亞、新加坡等氣候溫暖的國家比較受國人的偏愛，一直是春節黃金周的人氣旅游目的地。目前，中國在全世界已經開辟了142個國家和地區為旅游目的地，已成為拉動全球旅游熱的重要力量。根據國家旅游局制定的目標，到2020年，中國入境旅游人數將達到2.1億人次，旅游總收入將超過3000 億美元，占GDP總量的8%以上。二是國內旅游熱火朝天。2012年，中國以近30億人次的國內旅游市場規模，位居世界

結束語

綜上所述，民航業和旅游業是兩個密切相關的產業。航空業的發展影響著旅游業的發展,旅游業的發展，又促進航空旅行的人數、旅游機場、旅游航線的不斷增加。民用航空的興起,為旅游點之間的通達提供了便利,也創造出新的航空旅游產品。隨著經濟全球化和區域經濟一體化的發展，以市場開放、客源互送、優勢互補、合作共贏為原則的區域合作，已成為全球旅游界的共識。中國民航業和旅游業應該抓住這一黃金機遇，攜手合作，互利共贏，共同實現飛躍式發展，成為名副其實的民航強國和旅游強國。

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