第一篇：國貿案例分析

案例分析1

1．我國內某單位向英國出口大豆一批，合同規定水份最高為14％，雜質不超過2.5％，在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨物與樣品相似，當貨物到達英國后，買方提出貨物與樣品不符，并出示相應的檢驗證明書證明貨物質量比樣品低7％，并以此要求我方賠償15000英鎊的損失，請問：在此情況下，我方是否可以以該項交易并非憑樣品買賣為由而不予理睬？

答：不可以，根據《公約》有關規定，凡是憑樣品成交，賣方交付的貨物必須與所提供的樣品完全一致，否則買方有權拒收并提出索賠。就本案例而言，成交前我方向對方寄送樣品時未聲明是參考樣品，而是具有法律效力的標準樣品，由此可知，我方不能以該筆交易并非樣品買賣為由而不予理賠。

2．某公司出口一批東北大豆，質量條款規定“含油量18％，含水量14％，雜質1％，不完善粒1％。試分析若改公司實際交貨質量高于或低于改標準，賣方所要承擔的責任。

答：高于或者低于都有對方拒絕收貨的風險，因為都是與合同的規定不符合，屬于違約。根據《公約》有關規定，賣方必須按照合同規定品質交貨，按照本案描述質量條款將無法實現，所以應該這樣規定比較合適：品質條款：含油量高于18%，含水量低于14%，雜質低于1%，不完低于善粒1%。

3．青島某出口公司向日本出口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級品，但到發貨時才發現三級蘋果庫存告罄，于是該出口公司改以二級品交貨，并在發票上加注：“二級蘋果仍按三級計價”。請問:這種以好頂次的做法是否妥當？

答：不妥當。根據《公約》有關規定，在國際貿易中，賣方所交貨物必須與合同規定完全一致，否則，買方有權提出拒收和索賠要求。青島公司在此次交易中雖以好充次，但因交付貨物與合同規定不符，在出現價格下跌情況下買方仍可能提出拒收或索賠。此時，我方應采取主動措施，將情況電告買方，與買方協商尋求解決的辦法，或者解除原買賣合同，或者推遲交貨日期，或者將合同規定交貨的三級品改為二級品，在必要的時候可以給予買方一定的經濟補償或價格折讓，但應盡量減少我方的經濟損失。需要加以注意的是，無論采取哪種解決措施，發貨前都要征得買方的同意和確認，以免日后發生合同糾紛。

4．大連某廠向中東出口一批門鎖，合同規定3－4月份裝船，但需買方認可回樣之后方能發運。2月下旬買方開來的信用證上亦有同樣的文字。該廠三次試寄回樣，均未獲得買方認可，所以該廠遲遲不能如期裝船。到5月份后，外商以該廠延誤船期為由提出索賠要求，請問：我方應如何處理為妥？ 答：（1）我方不能受理對方的索賠要求。因為，雖然我方未能如期裝運，但并不是由于我方原因，而是由于對方未能及時認可回樣。

（2）在這種情況下，由于原合同已無法履行，我方應與對方協商撤銷原合同，宣布原合同無效，買方撤銷已開出的信用證。若買賣雙方仍有交易愿望，則屬一筆新的交易，與此無關。

案例分析2

1． 合同中數量條款規定：“10，000M/T 5% MORE OR LESS AT SELLER’S OPTION”。賣方正待交貨時，該商品國際市場價格大幅度上漲，問：（1）如果你是賣方擬交付多少貨量？為什么？

答：可交付9500公噸，作為賣方，此時盡可能在合同允許范圍內少裝貨物，因為該商品國際市場價格大幅度上漲，使訂約時合同價格對賣方不利，多交意味著多損失。

（2）如果你是站在買方立場，磋商合同條款時應注意什么？ 答：作為買方，為了避免賣方利用市場行情的變動獲得額外的利潤，在磋商合同時，可在合同中規定，溢短裝部分的貨價按裝運時的市場價格計算。

2． 我國某出口公司向某國出口一批黃豆，合同規定：每公噸180美元，共計1000公噸，并且規定數量可增減10％。從國外開來的信用證中規定金額為18萬美元，1000公噸。我方工作人員認為數量可增減10％，便以1100公噸發貨裝運。請問：我方憑單證向銀行議付是否會造成拒付？為什么？

答：會，因為在使用信用證時，銀行是以信用證的金額為限，該案例超出了信用證金額 3． 中國某公司從國外進口小麥，合同數量為200萬公噸，允許溢短裝10％，而外商裝船時共裝運了300萬公噸，對于多裝的80萬公噸，我方應如何處理？

答：我方可以拒收全部貨物，因為300萬公噸超過溢短裝的約定比率，外商違反了合同約定，多余的貨物甚至是這整批貨物都可以拒收。

4． 大連某出口公司向日本出口大米一批，在洽談時，談妥出2000公噸，每公噸收USD280，FOB大連口岸。但在簽訂合同時，在合同上致使籠統地寫了2000噸，我方當事人認為合同上的噸就是指公噸而言，而發貨時日商卻要求按長噸供貨。請問外商要求是否合理，應如何處理此項糾紛？

答：不合理，由于雙方在洽商時采用的單位是公噸，同時作為計量單位的噸又有公噸、長噸和短噸等不同的解釋，因此外商提出的是不合理的要求。處理此買賣糾紛可以采用兩種方法，一種是將合同中籠統規定的噸改為公噸，仍維持原合同價格，另一種是按外商要求將合同中的噸改為長噸，但原合同中的價格也要按長噸與公噸之間的比例作相應調整。

案例分析3

1． 某公司外售杏脯1.5公斤，合同規定紙箱裝，每箱15公斤，內裝15小盒，每小盒1公斤）。交貨時，此種包裝無貨了，于是便將小包裝（每箱仍為15公斤，但內裝30小盒，每小盒0.5公斤）貨物發出。到貨后，對方以包裝不符為由拒收貨物。賣方認為數量完全相符，要求買方付款。你認為責任在誰？應如何處理？

答：責任在賣方，根據《公約》規定，賣方所交貨物必須與合同中規定的數量，質量，規格相符，必須按照合同中所規定的包裝方式裝箱或包裝。賣方違法了合同中的包裝條款，應向買方道歉并承擔重新包裝的費用。

2． 菲律賓某公司于上海某自行車廠洽談進口業務，打算從我國進口某品牌自行車1000輛，并要求我方改用菲商指定商標，且在包裝上不得注明“Made in China”字樣。請問：我方是否可以接受？在處理此項業務時，應注意什么問題？

答：我方一般可以接受。但是在處理該項業務時應注意下列問題。首先要注意對方所用商標在國內外是否已有第三者注冊，如果有，則不能接受。如果我方一時還無法判明，則應在合同中寫明“若發生工業產權爭議，則應由買方負責”。此外，還需要考慮我品牌在對方市場的銷售情況，如果我方產品已在對方市場樹立了良好的信譽，很暢銷，則不易接受中性包裝條款，否則會影響我方產品地位，造成市場混亂。

3．國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，工100筐。我方工作人員為方便起見，改為50筐每只，共60筐，燈具總數不變。請問：這種處理方式是否構成違約？

答：構成違約。因為在進出口貿易中，根據《公約》規定，買賣雙方必須嚴格安裝合同規定的條款履行合同，在上述交易中，我方改變了每箱內的數量，屬于違約。

第七-十章 商品的檢驗、索賠、不可抗力及仲裁

一、填空題

1、我國關于檢驗時間、地點的規定主要有：（1）______________ ；（2）______________ ；（3）______________；（4）裝運港檢驗質量，目的港檢驗品質。

2、______________商檢機構驗貨后簽發的、證明檢驗結果的書面文件。

3、《英國貨物買賣法》將違約的形式劃分為______________和______________兩種。美國法把違約劃分為______________和______________兩類?！豆s》將違約劃分為______________ 和______________。

4、進出口合同的索賠條款有兩種規定方式：（1）______________；（2）______________。

5、不可抗力是______________條款。

6、不可抗力事故所引起的后果，主要有兩種：（1）______________；（2）______________。

7、不可抗力事故范圍的規定的方式有______________式、______________式和 式。

8、在我國，出具不可抗力事故證明的機構是______________。

9、國際貿易中解決爭議的方式包括______________、______________、______________和 ______________四種。

10、仲裁協議有兩種形式：（1）______________；（2）______________。

11、合同中制裁條款的內容一般包括______________、______________、______________、______________及仲裁費用等。

12、《聯合國國際貨物銷售合同公約》從違約的后果和嚴重性出發，將違約分為______________違約和______________違約

1．①出口國家檢驗。出口國家檢驗，又分貨物產地、工廠檢驗；出口裝運港（地）檢驗兩個。

②進口國家檢驗，又分目的港檢驗和用戶所在地檢驗。進口國目的港檢驗又稱“到岸品質、到岸質量”；

③出口國家初檢進口國家復檢。

2．檢驗證書

3．違反要件和違反擔保.，輕微的違約和重大的違約，根本性違約和非根本性違約 4．異議與索賠條款，罰金條款 5．免責

6．解除合同和延期履行 7．概括式、列舉式和綜合式 8．中國國際貿易促進委員會

9．友好協商、調解、仲裁和司法訴訟 10．根本性違約和非根本性違約

五、案例分析 1、2009年夏，我國南方發生特大洪水災害，在此之前外貿企業與外商訂有三份大米合同，合同的商品名稱分別為“太湖大米”、“在某倉庫存放的江蘇大米”、“中國大米”，七八月份交貨。請就以上情況分別說明我方任何向外商提出免責要求。提示：“太湖大米”——延遲交貨；

“在某倉庫存放的大米”——解除合同； “中國大米”——必須按時交貨

2、我國某公司與外商訂立一項出口合同，在合同中明確規定了仲裁條款，約定在履約過程中如發生爭議，在中國仲裁。后來，雙方對商品的品質發生爭議，對方在其所在地法院起訴我方，法院發來傳票，傳我國該公司出庭應訴。對此，你認為該任何處理？提示：我方應向法院出示合同仲裁條款，要求法院停止訴訟。因為一旦簽訂仲裁協議，一般就排除法院的管轄權。

3、某國以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即其信用證付款，貨物裝運后，憑已裝船清潔提單和已投保一切險和戰爭險的保險單，向銀行收妥貨款，貨到目的港后經進口人復驗發現下列情況：（1）該批貨物共有10個批號，抽查20箱，發現其中2個批號涉及200箱內含沙門氏細菌超過進口國的標準；（2）收貨人只實際收到998箱，短少2箱；（3）有15箱貨物外表狀況良好，但箱內貨物共短少60公斤。試分析上述情況，進口人應分別向誰索賠？提示：（1）應向賣方索賠，屬原裝貨物有缺陷；（2）應向承運人索賠，應承運人簽發的是清潔提單；（3）可向保險公司索賠，屬保險公司責任范圍；如能舉證屬原裝數量不足，也可向賣方索賠。

4、有一份CIF合同，在賣方準備按合同規定的時間裝運時，附近發生地震，存倉貨物雖然尚好，但交通堵塞，碼頭不能正常作業，恰在此時該商品國際市場價格上漲，賣方便以不可抗力為理由，通知買方撤銷合同，遭到買方拒絕。對此，你認為買方的做法對嗎？提示：地震屬于不可抗力

5、我國A商向英國B商出口一批絲綢制品，交易過程中雙方發生爭議，并向仲裁庭提交了仲裁協議，仲裁庭判A商勝訴，要求B商賠償損失，B商不服，遂上訴法院。問A商應如何處理?為何?仲裁排除法院對爭議案件的管轄權

6、上海某造紙廠以CIF條件向非洲出口一批紙張，因上海與非洲的濕度不同，貨到目的地后因水分過分蒸發而使紙張無法使用，買方能否向賣方索賠？為什么？可以，此不屬于不可抗力

7、國內某公司向銀行申請開立信用證，以CIF條件向法國采購奶酪公噸，價值3萬美元，提單已經收到，但貨輪到達目的港后卻無貨可提。經查，該輪在航行中因遇暴風雨襲擊，奶酪被水浸泡，船方將其棄于海中。于是我方憑保險單向保險公司索賠，保險公司拒賠。暴風雨屬于不可抗力

請問：保險公司能否拒賠？我方應向何方索賠？

8、A商場進口一集裝箱彩電，通關后由承運人B公司另雇C運輸隊運往北京。運送的集裝箱車在中途翻車，電視機部分受損，在A、B、C、三方都已投保了一切險的情況下，A商場應向何方索賠？向承運人

9、廣州傘廠與意大利客戶簽訂了雨傘出口合同。買方開來的信用證規定，8月份裝運交貨，不料7月初，該傘廠倉庫失火，成品、半成品全部燒毀，以致無法交貨。請問：賣方可否援引不可抗力條款要求免交貨物？此不屬于不可抗力

10、國內某公司于1990年11月2日與伊朗簽訂了一份進口合同，交易條件為FOB。后因海灣戰爭爆發，我方接貨貨輪無法駛抵伊朗，到1991年4月海灣戰爭結束后，我方能派船接貨，而外商以我方未能按時派船接貨為由，要求我方賠償其倉儲費。外商這一要求是否合理？戰爭屬于不可抗力

11、國內某研究所與日本客戶簽訂一份進口合同，欲引進一精密儀器，合同規定9月份交貨。9月15日，日本政府宣布該儀器為高科技產品，禁止出口。該禁令自公布之日起15日后生效。日商來電以不可抗力為由要求解除合同。日商的要求是否合理？我方應如何妥善處理？政府頒布禁令屬于不可抗力

12、進口方委托銀行開出的信用證上規定：賣方須提交“商品凈重檢驗證書”。進口商在收到貨物后，發現除質量不符外，賣方僅提供重量單。買方立即委托開證行向議付行提出拒付，但貨款已經押出。事后，議付行向開證行催付貨款，并解釋賣方所附的重量單即為凈重檢驗證書。問：不一樣；可以，因為賣方提交的單據不符合信用證的規定（1）、重量單與凈重檢驗證書一樣嗎？（2）、開證行能否拒付貨款給議付行？

13、合同中的檢驗條款規定： “以裝運地檢驗報告為準 ”。但貨到目的地后，買方發現貨物與合同規定不符，經當地商品檢驗機構出具檢驗證書后，買方可否向賣方索賠？為什么？可以；因為買方所交的貨物與合同規定不一致

第二篇：國貿案例分析答案

第二三章合同的磋商

一、案例分析

1、我國某進口企業與某外商磋商進口紡織機械設備交易。經往來電傳磋商，已就合同的基本條款初步達協議，但在我方最后所發的表示接受的電傳中寫有“以簽署確認書為準”的字樣。事后，外商擬就合同書，要我方確認，但由于對某些條款我方認為需要修改，此時該設備的市場價格有下跌趨勢，于是我方并未及時對外方予以答復，外商又多次來電催證，我方答復拒絕開證，試分析這一拒絕是否合理？

分析：我方拒絕開證有理。因為：我方最后所發傳真中列有“以簽訂確認書為準”；事后外商提交書面合同草稿，我方尚未答復，再次說明合同成立的條件并不具備；合同即未成立，外商催我方開證，我方理應拒絕。

2、我國某外貿公司6月13日向美國進口商發出電傳，發盤供應一批瓷器10000件并列明“牢固木箱包裝”。美國進口商收到我方電傳后立即復電表示接受并要求用新木箱裝運。我方收到復電后立即著手備貨，準備于雙方約定的7月份裝船，兩周后，美國進口商來電稱：“由于你方對新木箱包裝的要求未予以確認，故雙方之間的合同沒有成立。”而我方認為合同已經成立，為此雙方發生爭執，試分析美國進口商的理由是否成立。

分析：美國進口商理由不成立。合同是正式生效成立的。因為美商對我方發盤表示了有條件的接受，但其中對包裝的修改從性質上屬于非實質性變更發盤條件，按照《公約》規定，構成非實質性變更發盤條件的有條件接受是有效的，合同是成立的，除非發盤人表示不同意并立即通知對方。本案中，我方對于美商非實質性變更發盤條件的接受并未表示出反對，因此接受是成立的，合同是有效的。

第四章合同的標的

一、案例分析題 1．我國某出口公司與俄羅斯進行一筆黃豆出口，合同中的數量條款規定如下：每袋黃豆凈重100公斤，共1000袋，合計100噸，但貨物運抵俄羅斯后，經俄羅斯海關檢查發現每袋黃豆凈重94公斤，1000袋，合計94噸。當時正遇市場黃豆價格下跌，俄羅斯以單貨不符為由，提出降價5%的要求，否則拒收。請問俄羅斯的要求是否合理？我方應采取什么補救措施？

分析：俄方的要求合理。因為俄方收到每袋黃豆凈重只有96千克，1000袋共96噸，這與合同的數量條款規定的“每袋黃豆凈重100千克，共1000袋，合計100噸”是完全不符的，根據《聯合國公約》第三十五條(1)款規定，包裝凈重不符合合同規定，既構成我方違約，俄方有理由提出減價處理要求。所以俄方的要求合理。而我方可與俄方協商，對短缺部分進行補運或退還不足數量部分的款項，則俄方無權拒收我方貨物。

2．中國某公司從國外進口小麥，合同數量為200萬公噸，允許溢短裝10%，而外商裝船時共裝運了300萬噸，對多裝的80萬噸，我方應如何處理？

對于多裝的80萬噸，我發可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但應按合同價格付款。因為根據《聯合國國際貨物合同公約》規定：按約定的數量交付貨物是賣方的一項基本義務。若賣方提交的貨物數量大于約定的數量，則買方可以拒絕多交的部分，也可以收取多交部分中的全部或部分，但應按合同價格付款。

3．國內某公司向俄羅斯出口大豆，合同規定數量為1000公噸，用麻袋裝。我方在裝運中，由于麻袋數量不足，有100公噸的貨物擅自改用塑料袋代替麻袋裝運。請問：我方的行為是否構成違約？對方是否有權拒收或以此向我方提出索賠？

我方行為構成了違約。根據《聯合國公約》第三十五條規定賣方提供的貨物包裝與合同規定不符，賣方即構成違約行為，買方有權提出索賠要求并可拒收。

商品包裝是合同的主要條款，所以我方違反合同，對方可以提出索賠。但是我發更改的只是包裝數量只是全部貨物的少數包裝，不構成違約實質，所以對方不能拒收貨物。

4．國內某廠向國外出口一批燈具。合同上規定每筐30只，共100筐。我方工作人員為方便起見，改為每筐550只，共60筐，燈具總數不變。請問這種處理方式是否構成違約？

在進出口交易中，買賣雙方必須嚴格按照合同規定的條款履行合同，如果一方的合同規定不完全相符，就構成違約行為。在上述交易中，我方雖未改變貨物的總數，但是卻改變了每箱的實際數量和包裝件數，與合同規定不符，因此這種處理方法已構成違約。

5．會制作標準嘜頭

第六章國際貨物運輸

1．我國對澳大利亞出口 1000公噸大豆，國外開來信用證規定：不允許分批裝運。結果我們在規定的期限內分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期。請問這是否違約？銀行能否議付？

我公司的做法不構成違約，銀行能議付。

1)UCP500規定運輸單據表面上注明同一運輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運，即使其表面上注明不同的裝運日期和不同的裝運港或簽發了不同內容的提單，將不視為分批裝運。2)我公司分別在大連、新港各裝500公噸于同一航次的同一船上，提單也注明了不同的裝運地和不同的裝船日期，但根據UCP500的解釋，我公司的做法并不構成分批裝運，即沒有違背信用證的規定.因此，我公司的做法不構成違約，銀行應議付貨款。

2．我國向科威特出口茶葉600箱，合同和信用證均規定“從4月份開始，連續每月200箱”。問：我方于4月份裝200箱，5月份沒裝，6月份裝200箱，7月份裝200箱，可否？

不行，違約行為，就本案規定而言，為4,5,6月各200箱，旨在定期分運條款，若合同和信用證中明確規定了分批數量以及類似的限批，限時，限量的條件，則賣方應嚴格履行合約的分批裝運條款，只要其中一個月份沒裝就屬于違約行為。

第七章國際貨物運輸保險

1．某外貿公司按CIF術語出口一批貨物,裝運前已向保險公司按發票總值110%投保平安險，6月初貨物裝妥順利開航。載貨船舶于6月13日在海上遇到暴風雨，致使一部分貨物受到水漬，損失價值2100美元。數日后，該輪又突然觸礁,致使該批貨物又遭到部分損失，價值為8000美元。試問：保險公司對該批貨物的損失是否賠償?為什么?

應該賠償，因為平安險的承保范圍包括了運輸工具遇到意外事故的全、部分損失和運輸工具遇到意外事故前后發生的由自然災害引起的部分損失，比如暴風雨致使的部分貨物受到水漬。該船觸礁所造成的8000美元的貨損，屬于平安險第2條所列意外事故造成的部分損失，保險公司應予賠償。觸礁之前由于暴風雨造成的2100美元的貨損，保險公司也應賠償。因為，這是在運輸工具已經發生意外事故的情況下，貨物在此前后又在海上遭受的自然災害所造成的部分損失，也屬于平安險的承保范圍。

2．某貨物從天津新港駛往新加坡,在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全,決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。火雖被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇用拖輪將貨船拖回新港修理。檢修后重新駛往新加坡。事后調查，這次事件造成的損失有：①1000箱貨被火燒毀；②600箱貨由于灌水滅火受到損失；③主機和部分甲板被燒毀；④拖船費用；⑤額外增加的燃料和船長、船員工資。從上述各項損失性質來看，各屬于什么海損？

1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨灌水滅火屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；

（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損

3．簡述保險的基本原則

1)最大誠信原則，是指保險合同的雙方當事人在簽訂和履行保險合同時，必須保持最大限度的誠意，雙方都應遵守信用，互不欺騙和隱瞞，投保人應向保險人如實申報保險標的的主要風險情況，否則保險合同無效。

2)可保利益原則，是指投保人或被保險人對保險標的因具有各種利害關系而享有的法律上承認的經濟利益。投保人或被保險人對保險標的具有可保利益是保險合同生效的依據。為其訂立保險合同的，視為投保人對被保險人具有可保利益。3)補償原則，保險標的發生保險事故時，保險人無論以何種方式賠償被保險人的損失，也只能使被保險人在經濟上恢復到受損前的同等狀態，被保險人不能獲得額外收益。

4)近因原則，近因是指造成保險標的損失的最主要、最有效的原因。也就是說，保險事故的發生與損失事實的形成有直接因果關系。按照這一原則，當被保險人的損失是直接由于保險責任范圍內的事故造成的，保險人才給予賠償。

第九章國際貨款的收付

1．有一份信用證為可撤銷信用證，金額為10萬美元，允許分批裝運及分批付款。出口方已憑此信用證裝運5萬美元的貨物，議付銀行在議付5萬美元貨款后的第二天收到開證行撤銷信用證的電報通知。試問：開證行對業已議付的5萬美元有無拒付的權利？

開證行對業已議付的5萬美元沒有拒付的權利?？沙蜂N信用證是指開證行開出信用證后，不必征得收一份或有關當事人的同意，有權隨時撤銷或修改的信用證。根據UCP600的規定，開證行對其指定或授權的其他銀行在接到撤銷或修改通知前，已經根據表面上符合信用證的單據所進行的付款、承兌或議付，仍予以承認并負責償付。

本案中，議付銀行是在議付了5萬美元后才收到開證行的撤銷信用證的通知，所以開證行應該進行償付。

2．某公司接到一份經B銀行保兌的不可撤銷信用證。當該公司按信用證規定辦完裝運手續后，向B銀行提交符合信用證各項要求的單據要求付款時，B銀行卻聲稱：該公司應先要求開證行付款，如果開證行無力償付時，則由他保證付款。問B銀行的要求對不對？

B銀行的要求是不對的。按照《跟單信用證統一慣例》的規定，對信用證加具保兌的銀行，在遵守信用證一切條款的條件下，對受益人承擔付款、承兌的責任。保兌行在信用證業務中，承擔第一付款人的責任。B銀行為信及證的保兌行，他也就承擔了首先付款的責任，對受益人提交的符合信用證要求的單據承擔付款責任，而不是俟開證行無力付款時他再保證付款。他對受益人的要求，是混淆了“保兌”和“擔保付款”兩種概念，他的要求是不合理的。

3．某開證行按照自己所開出的信用證的規定，對受益人提交的、經審查符合要求的單據已履行了付款責任。但在進口商向開證行贖單后發現單據中提單是倒簽的，于是進口商立即要求開證行退回貨款并賠償其他損失。問進口商的要求合理嗎？

答：進口商的要求不合理。根據《跟單信用證統一慣例》的規定，銀行審核單據，只看其表面的“單證相符”與否，至于單據的真偽、單據的形式等概不負責。因此，就本例來講，進口商于付款贖單后才發現提單日期是倒簽的，銀行對此沒有向受益人追償貨款的責任，也無向開證申請人退回貨款的義務。這項損失，進口人人能按買賣合同向出口方、承運人索賠，而與開證完全無關。

4．某公司以FOB價出口一批貨物，合同總金額為14,500元，現接到國外來證，金額為15,000元，信用證所載貨品未寫明單價，同時又規定須一次裝運，不準分批裝運。對該信用證，出口公司將來履行合同，收回貨款時是否會有麻煩？

出口公司將來履行合同、收回貨款時會有麻煩。原因如下：出口公司若使用該用證，則將來交單議付時會有麻煩。因為信用證的金額與合同金額不符。倘若出口公司按15000元出運貨物，并據此制成發票及其它單據，雖能順利地議付、收回貨款，但違反了合同，進口商肯定答應；倘若出口公司按合同規定出運14500元貨物，并據此制成發票及其它單據，議付行則會認為出口公司尚有 500元貨物未出運，這違背了信用證“不得分批裝運”的要求，從而會以單證不符而拒絕議付。所以，這種類型的信用證只會使出口商陷于兩難局面。為此，出口商在接到這種類型信用證時，必須盡快修改信用證。

5．在國際貿易中主要的支付方式有哪些？簡要說明一下p149

6．信用證的特點有哪些？P160 1)信用證付款是一種銀行信用。由開證行已自己的信用做出付款的保證。在信用證付款條件下，銀行處于第一付款人位置。

2)信用證是獨立于合同之外的一種自足文件。信用證的開立以買賣合同作為依據，但信用證一經開出，就成為獨立于買賣合同之外的另一種契約，不受買賣合同的約束。

3)信用證項下付款是一種單據的買賣。信用證是憑單付款，不以貨物為準。只要單據相符，開證行就應無條件付款

第十章爭議的預防與處理

l．某公司與外商訂立一份化工產品進口合同，訂約后由于該產品的國際市場行情上揚，外商虧本。于是他以不可抗力為由要求撤約。問：進口人應如何對待此問題？

不可抗力事件應該滿足如下幾個條件：1.事故必須是發生在合同簽訂以后；2.不是因為合同當事人雙方自身的過失或疏忽造成的；3.是雙方當事人所不能控制的，無能為力的。從案例上看，國際市場行情變化不屬于不可抗力事件，屬于正常風險。故進口人應該拒絕。

2．什么是罰金條款？如何使用罰金條款？p186 罰金又稱違約金是合同當事人一方微履行合同義務而向對方支付約定的違約金。罰金條款的目的是防止一方違約不履行合同義務，或延遲履行，或履行中有缺陷。

我國《合同法》第114條規定“當事人可以約定一方違約時應當根據違約情況向對方支付一定數額的違約金，它可以約定因違約產生的損失賠償額的計算方法。約定的違約金低于造成損失的，當事人可以請求人民法院或者仲裁機構予以增加;約定的違約金過分高于造成的損失的，當事人可以請求人民法院或者仲裁機構予以適當減少。當事人延遲履約約定的違約金的，違約方支付違約金后，還應當履行債務。”

第十一章進出口合同的履行

一、簡答

出口合同的履行主要的環節。

1、備貨與報驗

為了保證按時、按質、按量交付約定的貨物，在訂立合同之后，賣方必須及時落實貨源，備妥應交的貨物，并做好出口貨物的報驗工作；

2、催證、審證和改證

在履行憑信用證付款的出口合同時，應注意做好催證、審證和改證工作；

3、租船訂艙

按CIF或CFR條件成交時，賣方應及時辦理租船訂艙工作，如系大宗貨物，需要辦理租船手續;

4、報關

出口貨物在裝船出運之前，需向海關辦理報關手續，出口貨物辦理報關時必須填寫出口貨物報關單，必要時還需要提供出口合同副本，發票，裝箱單，重量單，商品檢驗證書，以及其它有關證件

5、投保

凡按CIF條件成交的出口合同，在貨物裝船前，賣方應及時向中國人民保險公司辦理投估手續，出口貨物投保都是逐筆辦量，投保人應填制投保單，將貨物名稱，保險金額，運輸路線，運輸工具，開航日期，投保險別等一一列明。

6、制單結匯

出口貨物裝出之后，進口公司即應按照信用證的規定，正確繕制各種單據。在信用證規定的交單有效期內，遞交銀行辦理議付結匯手續。

第三篇：處理國貿事務—案例分析

案例分析：我某公司向俄羅斯出口一批黃豆。合同規定：每公噸180美元，共1000噸，且規定數量可增減5%。俄方開來的信用證中規定金額為18萬美元，數量為1000公噸。我方人員便按合同的規定認為數量可增減5%，便裝運了1100公噸。請問我方憑單證到銀行議付時是否會遭到拒付？為什么？你認為應如何處理這種情況？

由于遭遇雷電，引起堆放在船舶上的木材起火，船長下令用水滅火，火被滅了，但船的主機被燒損，無法航行。為船貨的共同安全，船長又下令將船拖往港口修理。經調查，共發生以下損失：（1）100箱貨被火燒毀（2）50箱貨被水浸泡受損（3）船主機損失1萬美元（4）拖船費用5000美元。請問哪些屬于單獨海損？哪些屬于共同海損？為什么？

第四篇：武漢理工大學國貿慣例案例分析課堂作業2013

國際商務慣例課堂案例分析作業

1.某年9月，SH號貨輪裝載著雙氧水、筒紙、鬧鐘、機械設備等貨物離開上海港，前往廣東汕頭港。9月15日上午11時20分，在途經閩江口七星礁波嶼之間海域時，因受強臺風及巨浪襲擊，主機連接帶折斷出現故障，致使船舶無法及時避風。由于風大浪高，受臺風及海浪的猛烈沖擊，貨船在大海中劇烈搖晃持續達一個多小時，隨時都有被大海吞沒的危險。為求得貨物少受損失，更是為了保證人和船貨的安全，船長命令將裝在船頭及艙外的50噸共計2000件塑料桶裝雙氧水及其他貨物及時移入船艙內。因雙氧水 塑料桶經不住強烈的摩擦和滾支而破裂，導致雙氧水外溢，污損筒紙。筒紙損失4萬元。貨輪到達汕頭港卸貨后，發現損失總計近5萬元。船長未在汕頭港宣布共同海損。事后筒紙收貨人（被保險人）以單獨海損為由向保險公司索賠。保險公司以此次損失為共同海損為由拒絕賠償。請對此案加以分析。

2。某外貿土特產品進出口公司，擬向某外商出口一批土產品。雙方就出口商品品名、規格、質量、數量、價格、包裝、交貨日期、付款方式等交易條件通過電報往來進 行磋商。3月份基本達成協議，惟有價格一項，中方堅持單價不得低于每公噸1 500元人民幣，并要求外商在“兩個月內答復”。下半年，國際市場該土特產品的價格猛漲，外商才復電可按中方1 500元／公噸的價格成交。此時，中方發現國內貨源已緊缺，無法供貨，故未予理睬，外商于數日后未接到中方答復，便指責中方違約，并要求中方承擔違約責任。問：中方是否要承擔違約責任?為什么?

3.2000年4月1日，中國隆源公司與加拿大乙公司簽定了一份國際貨物買賣合同。合同約定：交貨條件為CIF寧波；貨物應于2000年5月1日之前裝船；買方應于2000年4月10日之前開出以賣方為受益人的不可撤銷的即期信用證。

4月5日，買方開出了信用證。4月24日，賣方向承運人瑞典丙公司提交貨物，并向英國丁保險公司投保。4月27日，承運人向賣方簽發了提單。提單載明：承運人為瑞典丙公司；提單簽發日期為2000年4月27日；本提單生效后為已裝船提單。賣方即向買方發出貨物已裝船及已辦理保險的通知。隨后，賣方憑提單及有關單據向議付行結匯。

實際上，貨物于5月5日才開始裝船，至5月15日始裝運完畢，船舶于5月25日抵達目的港。另外，在運輸途中，由于遭遇臺風和海嘯，貨物遭受部分損壞。

接到賣方的通知以后，買方即與韓國戊公司簽訂了一份貨物轉售合同，交貨日期為5月15日。但由于貨物于5月25日才抵達目的港，買方無法如期向韓國戊公司交貨；韓國戊公司解除了合同。由此，買方不但喪失了其預期利潤，而且還承擔了向韓國戊公司的損害賠償，此外，由于市場行情發生了很大的變化，買方只得以低價就地轉售，又遭受了一筆損失。買方在查實情況后，即向法院起訴。但承運人丙公司提出：其所簽發的提單只是一份備運提單，只有在貨物實際裝船以后，才能被認為是已裝船提單，這是國際慣例。因此，買方的損失與其無關。

4.某年2月，某中國公司與某美國公司簽定合同，向美國公司以CIF天津2,500,000美元的價格購買一臺4000噸壓機。按合同規定，賣方提供的保證期在貨物離港之日起18個月。但在合同保證期屆滿之后33個月，該壓機發生了一次大的事故，經專家分析論證，事故的原因是傳動裝置中的一塊防松板因金屬疲勞而斷裂，使得動力不能傳遞而致。按美國公司隨機器提供的使用手冊，原設計的防松裝置應是一個方塊狀的防松鍵，美國公司在制造過程中將其更換為一塊較薄的防松板。事故發生后，美國公司以合同規定的保質期已過，他們不再負有義務為由，拒絕來中國確定事故的原因和修復壓機。中國公司在經歷了一個月的多次交涉無果后委托律師事務所向美國公司提出索賠，要求美國公司負責修復壓機并賠償壓機停運期間造成的一切利潤損失，但美國公司卻以合同規定的保證期已過以及壓機質量無問題、事故是中國公司使用維護不當而致為由，拒絕談判。

5.甲國和乙國都是《聯合國國際貨物銷售合同公約》的締約國。甲國A公司與乙國B公司簽訂了從B公司進口100噸白糖的合同。合同選用《2000年國際貿易術語解釋通則》的FOB術語，并約定付款方式為托收。此后,A公司與承運人C公司簽訂了海上貨物運輸合同(運輸合同受《海牙規則》的約束)，并向D保險公司投保了平安險。承運人的“希望”號輪按時抵達乙國裝貨，B公司提供了符合合同要求的貨物。在“希望”號輪駛向甲國目的港的途中，因遇臺風使部分白糖受損。B公司委托銀行向A公司收取款項，A公司卻以貨物已經發生損失為由拒絕付款。

問題：(1)本案中的保險公司是否應對該批白糖的損失進行賠償?為什么?(2)本案中的承運人是否應對該批白糖的損失進行賠償?為什么?(3)本案白糖損失的風險在哪一方?

6.1991年11月25日，德國A公司向香港B有限公司發出要約：Jettish彩色復

印機2000臺，每臺漢堡船上交貨價FOB4000美元，即期裝運，要約的有效期截止到12月30日。A公司發出要約后，又收到了巴黎C公司購買該種型號復印機的要約，報價高于A公司發給香港B有限公司的要約價格。由于當時香港B公司尚未對該要約作出承諾，故A公司于12月15日向香港B 公司發出撤銷11月25日要約的通知，而后與巴黎C公司簽約。但12月22日，A公司收到了香港B公司的承諾，同意德國A公司的要約條件，并隨之向A公司開出了不可撤銷的信用證，要求A公司履行合同。而A公司認為1991年11月25日發出的要約已于12月15日被撤銷，該要約已失去效力，因而B公司12月22日的承諾沒有效力，合同不成立，雙方產生糾紛。（1）.上述案例中A公司11月25日發出的要約能否被撤銷？

（2）.德國A公司與香港B有限公司之間是否存在有效合同？

7.賣方A:寧波有限公司。買方B:香港有限公司。賣方A與買方B于1999年12月8日簽訂售貨確認書，由賣方A向買方B出售塑膠制品。簽訂確認書前雙方就賣方A提供的交貨樣品進行了協商。確認書約定賣方A向買方B出售的貨物為：方形靠墊帶花800打、唇形元氣靠墊5760打、心形充氣靠墊3840打，總價70201美元。確認書中要求，裝運期為賣方收到信用證30天內裝出，付款條件為信用證即期付款。買方B于1999年12月30日開出信用證，規定裝運期不遲于2000年2月29日，買方B進行裝運前檢驗，簽署合格證書后方可裝運。買方B于2000年2月3日傳真賣方A取消定單，賣方A未同意。2000年2月28日賣方A將確認書項下貨物裝運。此后，雙方在貨款支付問題上發生爭議，中國國際貿易促進委員會寧波調解中心調解不成，賣方A遂向上海仲裁分會提出仲裁請求：1．買方B賠償賣方A貨物價值60000美元；2．買方B承擔本案的仲裁費、律師費及其他費用。請你裁決。

8，2000年7月4日，丹麥C&C公司與中國西西有限責任公司簽訂合同，購賣中國西西有限責任公司彩色皮棉500噸，每噸450美元CIF哥本哈根，不可撤銷信用證。

中國西西有限責任公司分別與保險公司、遠洋運輸公司簽訂了保險合同、運輸合同。500噸彩色皮棉依買賣合同約定和信用證規定，已于7月10日在青島港裝船。7月18日，船行至紅海，由于高度干燥，彩色皮棉發生自燃，全部燒毀。丹麥C&C公司作為買方，得知貨物在途中被毀，通知開證行拒絕付款。

中國西西有限責任公司作為賣方，認為貨物風險已經轉移，要求買方支付貨款。（1）本案涉及法律關系有哪些？（2）貨物風險自何時轉移？

（3）丹麥C&C公司是否有權要求銀行拒絕付款？銀行是否應該拒絕付款？（4）該項貨物損失由誰承擔?

9.我某出口企業同某國A商達成交易一筆，買賣合同規定的支付方式是即期付款交單。我方按 2 期將貨物裝出并由B輪船公司承運，并出具轉運提單，貨物經日本改裝后，再由其他輪船公司船舶運往目的港。貨到目的港后，A公司已宣告破產倒閉。當地C公司偽造假提單向第二程船公司在當地的代理人處提走貨物。

我方企業裝運貨物后，曾委托銀行按跟單托收（付款后交單）方式收款，但因收貨人已倒閉，貨款無著，后又獲悉貨物已被冒領，遂與B輪船公司交涉，憑其簽發的正式提單要求交出承運貨物。B公司卻借口依照提單第13條規定的“承運人只對第一程負責，對第二程運輸不負運輸責任”為由，拒不賠償。于是，訴諸法院。請你判決。

10.1991年7月，中國豐和貿易公司與美國威克特貿易有限公司簽訂了一項出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為1991年11月，以信用證方式結算貨款。合同簽訂后，中國豐和貿易公司委托我國宏盛海上運輸公司運送貨物到目的港美國紐約。但是，由于豐和貿易公司沒有能夠很好地組織貨源，直到1992年2月才將貨物全部備妥，于1992年2月15日裝船。中國豐和貿易公司為了能夠如期結匯取得貨款，要求宏盛海上運輸公司按1991年11月的日期簽發提單，并憑借提單和其他單據向銀行辦理了議付手續，收清了全部貨款。

但是，當貨物運抵紐約港時，美國收貨人威克特貿易有限公司對裝船日期發生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發現了該批貨物真正的裝船日期是1992年2月15日，比合同約定的裝船日期要遲延達三個多月，于是，威克特公司向當地法院起訴，控告我國豐和貿易公司和宏盛海上運輸公司串謀偽造提單，進行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規定，要求法院扣留該宏盛運輸公司的運貨船只。請問法院應如何判決？

11.中國某進出口公司與美國商人簽訂一份出口玉米合同，由中方負責貨物運輸和保險事宜。為此，中方與上海某輪船公司A簽訂運輸合同租用“揚武”號班輪的一個艙位。1997年7月26日，中方將貨物在張家港裝船。隨后，中方向中國某保險公司B投保海上運輸貨物保險。貨輪在海上航行途中遭遇風險，使貨物受損。

請問：(1)如果賣方公司投保的是平安險，而貨物遭受部分損失是由于輪船在海上遭遇臺風，那么賣方公司是否可從B處取得賠償?為什么?

(2)如果發生的風險是由于承運人的過錯引起的并且屬于承保范圍的風險，B賠償了損失后，賣方公司能否再向A公司索賠?為什么?

12.1994年2月，中國某紡織進出口公司與大連某海運公司簽訂了運輸1000件絲綢襯衫到馬賽的協議。合同簽訂后，進出口公司又向保險該批貨物的運輸投保了平安險。2月20日，該批貨物裝船完畢后啟航，2月25日，裝載該批貨物的輪船在海上突遇罕見大風暴，船體嚴重受損，于2月26日沉沒，3月20日，紡織品進出口公司向保險公司提出索賠，保險公司以該批貨物由自然災害造成為由拒絕賠償。于是進出口公司向法院起訴，要求保險公司償付保險金。請分析此案。

13.我國萬利嘉企業有限公司，從加拿大進口一批新聞紙，300箱，海運途中，由于船內油管破裂部分燃油漏出，污染了新聞紙。2004年7月18日青島港卸貨，發現損失100箱。貨物投保了水漬險。2006年9月25日請求保險公司賠償，保險公司拒賠。請加以分析。如果按ICC條款如何進行投保？

14.我國A公司與某國B公司于2001年10月20日簽訂52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為2002年1月1日至1月10日，由于B公司所租船舶“順風號”輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果直至1月20日才裝船完畢。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證一致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨 物投保 水漬險。2002年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長 命令滅火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時正好遇上了化肥價格下跌。A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請分析上述損失的性質，并說明分別由誰承擔。

15.我國諾華公司與新加坡金鼎公司于1999年10月20日簽訂購買52500噸飼料的CFR合同。諾華公司開出信用證，裝船期限為2000年1月1日至10日。由于金鼎公司租來運貨的亨利號在開往某外國公司港口運貨途中遇到颶風，結果裝貨至1月20日才完成。承運人在取得金鼎公司出具的保函的情況下，簽發與信用證一致的提單。亨利號途經某海峽時起火，造成部分飼料燒毀。船長在命令滅火過程中又造成部分飼料濕損。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達目的地時趕上了飼料價格下跌，諾華公司在出售余下飼料時價格不得不大幅下降，給諾華公司造成巨大損失。請分析上述損失的性質。

16.某遠洋公司所屬萬噸級貨輪在中國港口裝載雜貨后駛往歐洲港口。船舶在航行中發生碰撞事故，致使船體嚴重受損，船體進水，船舶處于危險之中。在危險的情況下，船長同當時正在附近的某救撈公司的拖輪簽定“無效果-無報酬”的救助合同。船舶最終被救入了某港某錨地拋錨。船級社驗船師登船進行檢驗后提出，船舶必須在完成對損壞進行永久性修理后方可重新獲得船級，繼續原航程。由于船舶損壞嚴重，因此要完成永久性修理必須進塢。在進塢是否需要卸下全部貨物的問題上，船東通過同船廠調查，以及一驗船師和共同海損檢驗人商議，確定必須卸下全部貨物。但有三種方案可選擇：方案一：按照正常的情況，將貨物卸下，進行船舶修理。在修理完成后，將貨物重新裝上船，繼續航程。方案二：對損壞部分進行臨時修理，在獲得臨時適航證書的情況下繼續航程。待航次結束后再進行永久性修理。方案三：將貨物用替代船只運至目的港，船舶留在避難港完成修理。請對以上方案進行分析。

個小組從16個中各選1個案例進行分析。

此次案例分析作為本課第一次大作業計入平時成績，請各組同學們認真對待。組內合理分工，按課堂參考案例分析要求去做。案例難度系數較難調成一樣，計分會綜合考慮。請做好準備第十六周四上臺講。

第五篇：國貿行業分析

國貿行業分析

國際經濟與貿易2班 陳潔芳 1304012235號

國際貿易學是一門應用經濟學學科，主要研究國際貿易理論與政策、企業國際化經營、國際商務與全球營銷、國際貿易風險分析與規避，為企業高層管理人員制定國際化經營戰略和政府有關部門制定國際貿易政策提供理論依據和分析手段。

以貿易全球化為首要內容的經濟全球化，對我國經濟和商務發展產生了深刻影響。當前國際貿易的發展趨勢和特點可以歸納為六個方面：

1、國際貿易步入新一輪高速增長期，貿易對經濟增長的拉動作用愈加明顯；

2、以發達國家為中心的貿易格局保持不變，中國成為國際貿易增長的新生力量；

3、多邊貿易體制面臨新的挑戰，全球范圍的區域經濟合作勢頭高漲；

4、國際貿易結構走向高級化，服務貿易和技術貿易發展方興未艾；

5、貿易投資一體化趨勢明顯，跨國公司對全球貿易的主導作用日益增強；

6、貿易自由化和保護主義的斗爭愈演愈烈，各種貿易壁壘花樣迭出。

深入分析和把握當前國際貿易的發展趨勢和特點，對于我們科學決策，在更大范圍、更廣領域和更高層次上參與國際經濟合作與競爭，把握好經濟全球化帶來的各種機遇，具有十分重要的意義。

進入80年代后，服務貿易正以高于商品貿易的速度增長，國際服務貿易額從1982年的4050億美元增加到1987年的9600億美元，1992年又增加到10200億美元，10年間增長1．5倍，同期，世界商品貿易額只增長1倍。1993年，世界商品貿易額比上年減少2%，而國際服務貿易額卻增長3%。在國際服務貿易構成中，運輸和旅游服務貿易所占的比重相對下降，通訊、保險、廣告、技術、租賃、管理等服務貿易所占的比重在不斷提高，尤其是高技術產品中的附加值的不斷增加，其商品也越來越趨向于服務密集型。

發達國家的經濟越來越“服務化”，在國際服務貿易中，發達國家約占3/4的份額。美國是世界最大的服務貿易出口國，在電信、數據處理、銀行、保險等新興服務項目中具有明顯優勢。世界許多國家出于自身的經濟安全考慮，對服務貿易實行保護主義政策，普遍構筑了貿易壁壘，對美國服務貿易的擴大構成強大的威脅，因此，幾年前，美國就向關貿總協定提出要求解決服務貿易的問題。烏拉圭回合經過多年的談判，終于達成服務貿易多邊框架協定，規定締約方所承擔的一般義務與紀律，包括最惠國待遇、透明度、國民待遇、發展中國家的逐步參與、市場準入、解決爭議等條款。服務貿易多邊框架的制定，是關貿總協定在推動國際貿易自由化發展問題上的一個重大突破，它將使締約方對服務市場的保護與多邊談判，加強人員交往與信息流通，特別是知識產權、技術轉讓、數據處理、咨詢、廣告等服務行業的貿易逐步自由化，有利于加速國際貿易的發展。

1992年，聯合國“環境與發展會議”，大大增強了世界人民的環保意識，對人類健康無害的綠色食品、綠色冰箱、綠色空調、綠色電腦、綠色汽車等綠色產品的需求量明顯上升，從而推動了電器、能源、建筑、石化等工業部門的變革，防治污染、節能、信息服務等將形

成一個新興的龐大產業。北美、西歐的環保技術已占據國際市場的60%，據西方7個工業國的調查，抵制非環保產品的人數約占總人數的79%，這表明綠色商品在國際市場上已占主導地位，而且市場前景非常廣闊。

為了解決與貿易有關的環境問題，1993年12月15日，在烏拉圭回合的貿易談判委員會議上，通過一項“關于貿易與環境”的決議，決定起草一份貿易與環境的工作方案，并制定有關貿易與環境措施之間增強相互作用的規則，監督用于環境目的的貿易措施，以及與貿易有關的環保措施。隨著國際社會環保意識的增強，在國際援助和國際投資中，環保工程倍受重視。當前，許多國家不僅陸續推出嚴格的環保法規，而且在進出口貿易中，無論是工業國家還是“新興工業國家”，大都制定“環保產品優先”的原則，美國克林頓總統明確提出：對環保產品要制定出口優惠政策；歐洲聯盟已制定“綠色輸入”政策；東盟國家決定對環保產品征收低關稅；這對國際貿易的發展將產生深遠的影響。[1]

普遍來看，國際貿易專業研究生的就業情況并不是非常好。與金融學、企業管理等專業比較起來，排在中間位置。研究生階段理論學習占絕大部分，如果想從事研究，最好在碩士畢業后繼續讀博。

國際貿易領域的教學與研究工作、政府部門的管理工作、貿易機構的業務工作等，具體來講，可以從事報關、報檢，物流（貨貸）等工作。從歷年的就業情況看，也有一些學校的國際貿易專業研究生到管理咨詢、投資銀行一類機構就業的。

1、從事專業外貿公司的進出口業務工作；

2、從事各類自營進出口生產企業、科研機構等的進出口業務工作；

3、從事各類外資企業的進出口業務工作；

4、從事各類專業的報關、承運貨物等國際物流工作；

5、在各類涉外型的企業、機構從事初級財務工作及業務管理工作；

6、從事國際市場調研、策劃及國際貿易糾紛調解的輔助性工作。

目前我國的國際經貿人才在數量上嚴重不足，在業務上、素質上符合國際貿易人才條件的人數不多，在二十一世紀隨著信息社會的發展地球村的出現信息高速公路的建成與國外的貿易往來將進一步增大，因此大批量的培養國際經貿人才已成為我國人才培育工作所面臨的一項重要任務。

由于經濟改革初期社會上需要的經貿人才急速增長，使得該類人才非常吃香，于是許多高?；径奸_設了經貿專業，在幾年的時間內造成了功過于求，再加上東南亞的金融危機、全球經濟的增長放慢等原因，經貿專業火爆的景象已經時過境遷，但是隨著中國加入WTO，一些中美、日本等地區有較多的知名零售業巨頭進入我國，給國際經貿專業人才提供了機會。在銀行、保險、財務、管理等許多服務領域，均需大量熟練掌握國際貿易慣例，能利用網絡營銷進行全球溝通的人才。據有關專家保守估計，即使仍按照目前的發展速度，五年內國內擁有外貿進出口權的企業數量將達到36萬家，是現在外貿企業數量的兩倍，僅按每家新增企業需要十位外貿專才計算就需要180萬人，而根據國家教育部高校就業指導中心統計，我國每年高校經濟類畢業生在13萬人左右，即使13萬人全部從事國際貿易工作五年內也只能培養出65萬名該行業人才，尚有一百萬人才的大缺口。

雖然我國的外貿行業又遇到一個發展良機，但是這并不意味著所有的國際經貿人才都能受到企業的吹捧，這是因為我國對外經濟貿易行業已不再是改革開放初期的低水平運行狀

態，如今對人才的要求有了全面提升，不僅要掌握最新的專業知識，而且要有一定年限的實物操作經驗，同時必須持有國家頒發的資格證書、就業資格證書是最重要的崗位敲門磚，懂得國內外貿易法規和操作慣例，從業經驗豐富是獲得高薪的關鍵，比如目前具有單證員證書者非常少，有證書者月薪一般可達五千元，而國際貿易單證操作技能是每個從事國際貿易業務工作者必須具備的基本功，大學生進入外貿、外資企業工作，一般都是從單證操作員做起，因此如果大學畢業生求職前取得單證員證書第一份工作的收入就比一般白領高得多。

有業內人士估計，現在全國能熟練運用外語和法律知識與國外客戶洽談業務、簽定合同的僅有2000人左右。涉及國際法、國際貿易法和WTO規則的律師尤其稀缺，上海五千多名律師中只有50名左右的律師具備這樣的素質和能力，根本做不到每個企業在對外經濟活動中都有律師的協助，而涉外律師的收入相當可觀，除了涉外法律案件一小時的咨詢費可達數百美金。根據近兩年的行業發展當前急需的國際商務談判人才主要涉及的領域有信息通訊、生物工程與醫藥、環境保護、新材料與新能源、現代農業、地球空間信息技術等專業，以及與奧運、世博會相關的建設，與市場開發領域的招商引資、海外融資、上市與開拓海外市場等活動。國際貿易的成交金額動輒數百萬美元，對企業來說國際商務談判師是外貿企業中不可或缺的人物，特別是有職業證書和實際經驗的國際商務談判人才在獵頭市場中往往是有價無市。

如今社會對外貿人才的要求有了全面提升，不僅要求要掌握最新的專業知識，而且要有一定年限的實物操作經驗，同時必須持有國家頒發的資格證書，懂得國內外貿易法規和操作慣例，從業經驗豐富等等。只要國貿專業畢業生認清就業形勢，明確努力的方向，將來找到一份專業對口，獲得高薪的工作是十分有可能的。國貿專業畢業生就業形勢是樂觀的，國貿專業畢業生應該對就業充滿希望。