第一篇：飛行員的睡眠表現(xiàn)

圖7.5 與正常的睡眠和受限制的睡眠相關(guān)的表現(xiàn)差異

在這個(gè)實(shí)驗(yàn)中，66名志愿者被劃分成4組并且每1組被允許花費(fèi)3個(gè)，5個(gè)，7個(gè)或9個(gè)小時(shí)在每一個(gè)晚上在床上睡覺持續(xù)一周時(shí)間。這些志愿者應(yīng)該被注意的是在床上的時(shí)間并不一定意味著睡著了，第一組被允許有9小時(shí)在床上而睡覺時(shí)間有8小時(shí)，第二組花費(fèi)7小時(shí)在床上而睡眠時(shí)間有6.5小時(shí)，第三和第四組分別被限制在5小時(shí)和3小時(shí)在床上的睡眠幾乎是全部時(shí)間。每一天的反應(yīng)時(shí)間對于每個(gè)小組都是可以測量的，以及參與者在某些測試期間進(jìn)行的失誤次數(shù)。在測試完7天后的的一個(gè)時(shí)期，將會(huì)有3天的時(shí)間這4個(gè)組將被允許每天有8個(gè)小時(shí)的時(shí)間在床上。同樣的，這四個(gè)組的反應(yīng)時(shí)間和他們所產(chǎn)生的一定數(shù)量的失誤將會(huì)再一次被測量在每一天。圖7.5展示出一個(gè)簡化的版本對于這個(gè)結(jié)果。

正如你從圖表中看到的一樣，僅僅對于那些被允許保持9個(gè)小時(shí)在床上的參與者們，他們表現(xiàn)出正常的水平在測試的那一周期間。盡管在床上7個(gè)小時(shí)可能看起來是相當(dāng)合理的對于我們大多數(shù)人而言，這個(gè)實(shí)驗(yàn)證明這將會(huì)導(dǎo)致測量的減少在表現(xiàn)方面。尤其是對被限制在床上5個(gè)小時(shí)和3個(gè)小時(shí)的兩個(gè)組而言他們清晰的表現(xiàn)出更差的情況。看上去似乎是被限制在床上7個(gè)小時(shí)和5個(gè)小時(shí)的兩個(gè)組，他們減少的表現(xiàn)最后變得平穩(wěn)，盡管有一個(gè)減少的水平，這個(gè)減少的表現(xiàn)持續(xù)到恢復(fù)的階段表明大腦是可以適應(yīng)睡眠不足的通過減少神經(jīng)傳遞的速度降低運(yùn)行能力和改變神經(jīng)遞質(zhì)的水平。其他研究也通過展示來支持這一想法，這是一個(gè)改變在基因在疲勞大腦中的表達(dá)如何變化里面，沿神經(jīng)元的破壞增加。

睡眠不足的另一個(gè)令人震驚的特征，尤其是對于飛行員，采取微睡眠是一種趨勢。微睡眠出現(xiàn)在疲勞的大腦中，顧名思義，是一段睡眠的簡短時(shí)期，雖然患者自己不記得了但是可以被看到在腦電圖記錄中的集θ波活動(dòng)。它們是大腦處理嚴(yán)重問題的方法。通過多次短暫的睡眠發(fā)作來緩解疲勞。它們通常持續(xù)5-10秒，但可能持續(xù)長達(dá)30秒。美國航空航天局的一項(xiàng)研究報(bào)告指出，飛行機(jī)組人員微睡不僅在相對安靜的巡航階段，而且在下降期間。在同樣的研究期間，幾乎一半的飛行員群體（在一個(gè)預(yù)定的飛行休息期間那些沒有睡覺的人）經(jīng)歷了一個(gè)非自愿的2-12分鐘的睡眠插曲，盡管有兩名美國航空航天局的研究人員在飛行甲板上。雖然這些情節(jié)在技術(shù)上不是微睡，但它們確實(shí)突出了睡眠是否有意識地要求發(fā)生。大腦的睡眠能力沒有被有意識地引發(fā)演變在很久以前，我們將大腦和身體放在復(fù)雜的機(jī)器中，速度大大超過我們原始祖先可能遇到的任何東西，這些機(jī)器需要很少的輸入才能保持移動(dòng)。

微型睡眠是本書最令人震驚的現(xiàn)象之一，但理解微型睡眠并不主要是為了提高飛行的安全性。它是關(guān)于改善你的駕駛安全從家到工作的地方。鑒于這些情節(jié)通常發(fā)生在在低刺激期間疲勞的大腦（如駕駛高速公路上的汽車），大腦通常可能會(huì)顯示出α波活動(dòng)，通常是相關(guān)的輕松的覺醒狀態(tài)。在微睡期間，θ腦電波（正常對于第一階段的睡眠）取代了α波，大腦是技術(shù)性地入睡。在高速公路上每小時(shí)70英里（113公里）的速度，在微睡狀態(tài)下您將會(huì)在5秒鐘的時(shí)間內(nèi)移動(dòng)157米。問題是，那157米可能沒有直線行進(jìn);他們可能是穿過了兩條車道，通過中央預(yù)訂或離開路邊。不幸的是，你不會(huì)意識到它正在發(fā)生，直到為時(shí)已晚。

這些實(shí)驗(yàn)的含義對于累積的睡眠不足，休息和微睡的影響是深刻的。我們有多少人是因?yàn)槲覀兊拇竽X適應(yīng)了慢性睡眠不足而降低了操作的能力？關(guān)于那些睡眠持續(xù)不到8小時(shí)的人可能已經(jīng)累積了數(shù)百小時(shí)的睡眠不足呢？他們的大腦處理能力有多大對于失去了應(yīng)付這種慢性睡眠不足？如果一個(gè)大腦由于慢性睡眠不足而導(dǎo)致大腦運(yùn)行的能力下降那么大腦在遭受特別糟糕或減少睡眠的夜晚會(huì)發(fā)生什么？

國家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）投了兩票一票反對不包括“疲勞”作為方框7.2中描述的事故的貢獻(xiàn)因素，因?yàn)闄C(jī)組人員的疲勞程度無法證實(shí)（盡管報(bào)告指出機(jī)組人員疲勞的可能性很高，但不能表明在什么程度上影響了他們的表現(xiàn)）。疲勞“作為正式報(bào)告的貢獻(xiàn)因素，安全理事會(huì)主席Deborah Hersman在報(bào)告末尾增加了單獨(dú)的聲明，表達(dá)了她的意見。這對航空業(yè)的疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀非常有見地，其中一些重點(diǎn)是她給予的: 1.自從國家交通運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)在1990年啟動(dòng)名單以來，疲勞風(fēng)險(xiǎn)管理一直處于交通安全改進(jìn)十大清單。

第二篇：飛行員

深圳航空西安飛行員面試 1樓

下午就開始初試了。于是下午2點(diǎn)殺到西工大航空樓報(bào)告廳。大概看了下，應(yīng)聘飛行員的人大約有120個(gè)左右。應(yīng)聘空乘的人就比較多了，畢竟招聘空乘的身體條件比飛行員要低，所以大多數(shù)帥哥靚妹都扎堆排在了空乘招聘的隊(duì)伍中。我也帶上簡歷站在了飛行員招聘的隊(duì)伍里，飛行員下午的初試是很快的，因?yàn)橐阎饕臅r(shí)間留給空乘。1個(gè)人最多就5分鐘的時(shí)間，很快輪到我和面試官PK了。慢慢走了過去，打了聲招呼后，面試官就開始看我的簡歷，然后讓我自我簡介1下，看到我沒有拿到英語4級，于是問我為什么沒有英語4級，我只好說沒考過啊，呵呵。后來來了個(gè)飛行教員（后來才知道他是），看到我，問我多重多高，我如實(shí)回答了。他說我有點(diǎn)偏胖，就說讓我回去減肥，不然過不了體檢。然后給我拿了張招聘簡章的小冊子就讓我回家等24小時(shí)內(nèi)的短信通知結(jié)果。有點(diǎn)感覺不太妙啊，算了只好回家等了。

結(jié)果，晚上21點(diǎn)30分左右短信來了，通知我于29日早上9點(diǎn)半?yún)⒓訌?fù)試和筆試，就這樣稀里糊涂的過了初試。

第二天早上9點(diǎn)半集合后發(fā)現(xiàn)人已經(jīng)比昨天應(yīng)聘時(shí)少了1半了，大概有60多人。因?yàn)轭^天晚上在網(wǎng)上查了下其他面試過的城市的同學(xué)發(fā)的帖子，最終進(jìn)入體檢程序的人也就剩20來個(gè)。所以今天心理也很沒底，昨晚匆匆用英文組織了1篇自我介紹，怕被教官問道。

由于時(shí)間緊迫，一開始是筆試和C字視力表測試同時(shí)進(jìn)行。拿到筆試題后看到原來都是用英語回答的，筆試試卷分英語測試、行政能力、心理性格測試等內(nèi)容。反正都不簡單，基本上出了名字是漢字寫的，卷面就再也沒寫過漢字了。做題時(shí)輪到你了，就去查C字視力表，視力表過不了的就直接Game over了。考試時(shí)間很緊張，做不完也得交卷，但是卷子不是當(dāng)場批改的，是要拿回去給HR看的。筆試完后是身體平衡能力測試，然后是反應(yīng)能力測試，最后由一位面試官用英語口語提問，口語作答。旁邊一位哥們沒聽懂教官英語說的，向后轉(zhuǎn)，說了3遍都沒反映過來，結(jié)果被淘汰了。。

最后這一輪一輪下來就剩了我們21個(gè)人，簽完體檢通知函和趙飛協(xié)議書就等著12月10日左右和成都那一批人一起體檢了。至此我已經(jīng)完成了50%的招聘程序，到時(shí)候體檢還是要淘汰不少人的，不知道這些年了，身體和當(dāng)年西北招飛時(shí)相比有沒有變化，哎，真是殘酷的現(xiàn)實(shí)啊！

深圳航空面試小記

1樓

深圳航空在2007年的3月20日來廈門大學(xué)校園招聘，在群賢102。當(dāng)時(shí)的場面很火爆，大約有400多人吧。教室很大，外面站滿了人，當(dāng)時(shí)有個(gè)簡單的初試，人源源不斷的來，直到下午5點(diǎn)還在面，可想而

知有多少人。

不過當(dāng)天晚上12點(diǎn)就收到了深航的筆試通知。第二天上午先參加了小組討論，我的表現(xiàn)感覺一般，因?yàn)橛械膶W(xué)生很能說，我只能說上幾句，就以經(jīng)很不錯(cuò)了。接著進(jìn)行了筆試，有行政的、英語的、數(shù)學(xué)的幾種

題型。

當(dāng)天下午收到了終面的通知，很高興。但我的一個(gè)問題回答壞了。給面試官的感覺是我不會(huì)長待，當(dāng)時(shí)沒意識到，后來想想，自己確實(shí)那個(gè)問題說壞了。因?yàn)槊嬖嚬俨恢挂淮蔚膯栁夷莻€(gè)問題，工作比較枯燥，是不是覺得大材小用。至少問了3遍。就這樣沒有機(jī)會(huì)了。不過深航的通過率很低。通過率為400篩選，我們那個(gè)部門 13個(gè)筆試初面。5個(gè)終面。給了自己很大的信心。

結(jié)論：有些問題，細(xì)節(jié)問題，還是考慮好了回答，站在面試官的角度來回答。本人于11月份參加上海深航飛行員面試,請有參加過的大哥給點(diǎn)試題指導(dǎo),多謝.本人QQ:565301039 我來幫他解答

2007-9-21 01:01 滿意回答

我剛在深圳面試完~~~筆試面試都主要考英語~~~主要準(zhǔn)備介紹自己~~介紹學(xué)校~~~為什么想當(dāng)飛行員~~~飛行員和學(xué)生的差別~~~飛行員的責(zé)任~~~都是英語哦！！

有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

回答共 1 條

要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。有誰參加過深圳航空飛行員的航校面試啊？給說說都問什么問題呀，難不難呀？急急急！！

懸賞分: 0一級

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要求:

一、驗(yàn)證，拿出畢業(yè)證、身份證等證件查看真假，或是否符合年齡等要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

二、身高要求172-182cm，http://www.tmdps.cn/如果合要求，就能進(jìn)入下一步，當(dāng)然，大多人都能達(dá)到這項(xiàng)要求。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

三、體重，只要身材不是太胖或太瘦就行（當(dāng)然，你是關(guān)系戶的話也無所謂，后面會(huì)提到）。同時(shí)考官如果不喜歡你，隨時(shí)都可以叫你離開。

四、視力、色肓，如果你認(rèn)識醫(yī)生的話，差一點(diǎn)也不要緊，自已沒問題的話更不用擔(dān)心，但是一般這一環(huán)節(jié)下來的人不少。

第三篇：睡眠質(zhì)量差亞健康的表現(xiàn)

睡眠質(zhì)量差亞健康的表現(xiàn)，負(fù)離子可預(yù)防

“世界睡眠日”前夕，中國首份國民睡眠調(diào)查報(bào)告出爐。報(bào)告顯示，中國公眾睡眠指數(shù)得分為64.3分，剛逾及格線。其中，24.6%的居民在睡覺這件事上“不及格”，即低于60分；94.1%公眾的睡眠與“良好水平”存在差距。此外，男性總體上比女性睡得好，男性64.8分、女性63.8分。但無論男女，已婚人士的睡眠質(zhì)量都不如未婚群體，已婚得分64.3分，未婚得分64.9分。

睡眠不好往往是身體亞健康的一種表現(xiàn)！國家衛(wèi)生部宣教中心公布了一項(xiàng)面向全國30個(gè)城市的50家中國500強(qiáng)企業(yè)的健康調(diào)查結(jié)果。數(shù)據(jù)顯示，超八成人受到過各種健康問題困擾，員工最大的困擾來自“疲勞”和“失眠”。

“疲勞”的原因主要是身體緊張度逐漸升高，以及肉體負(fù)擔(dān)所造成的肌肉疲勞。上班族由于工作壓力等原因引起身體疲勞和精神壓力緊張，體內(nèi)的乳酸濃度（疲勞物質(zhì)）也增大了，大腦功能降低，從而引起植物神經(jīng)失調(diào)使身體不適，精神狀態(tài)也隨之不穩(wěn)定。疲勞恢復(fù)的一般方法包括日常生活中的睡眠、沐浴、按摩、自我放松等。此外，自然界的負(fù)離子對緩解疲勞具有重要作用。等同于大自然的負(fù)離子（還原離子）可以為機(jī)體創(chuàng)造良好的生活空間，調(diào)節(jié)緊張情緒，增強(qiáng)個(gè)體免疫力。日本筑波大學(xué)曾進(jìn)行一項(xiàng)“還原離子對游泳訓(xùn)練后運(yùn)動(dòng)員的效果”的研究，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，還原離子可使人們精神安定，生理作用順暢，自身的治愈力和細(xì)胞活性提高，使身體、精神更快的從疲勞狀態(tài)中恢復(fù)。

而“失眠”是目前職場人士面臨的另一個(gè)普遍問題。很多白領(lǐng)因?yàn)楣ぷ鲏毫Γ顗毫Χ３Ｊ撸诟胁荒芟癫患眩绊懝ぷ骱蜕睢τ谑叩闹委煟諝庳?fù)離子的助眠效果已經(jīng)得到了臨床驗(yàn)證。河北醫(yī)學(xué)院對278例失眠、神經(jīng)衰弱患者進(jìn)行空氣負(fù)離子治療，痊愈17例，顯效114例，減輕122例，有效率達(dá)91%。上海賽路美環(huán)保科技有限公司采用還原離子（等同于大自然的負(fù)離子）的對失眠患者進(jìn)行臨床治療，也收到了良好的療效。研究表明，自然界的負(fù)離子通過促進(jìn)單胺氧化酶（MAO）的氧化脫氨基作用，可降低腦及組織內(nèi)的5-HT（5-羥色胺）水平，引起內(nèi)分泌及神經(jīng)系統(tǒng)明顯的生理變化，從而調(diào)節(jié)自主神經(jīng)高級中樞、植物神經(jīng)系統(tǒng)的平衡，進(jìn)而起到改善睡眠的作用。

拯救疲勞與失眠中的職場人士，使它們擺脫亞健康。除了普及醫(yī)學(xué)常識、健全法律法規(guī)外，更重要的我們自身要樹立良好的健康意識。職場人士可以選擇一些健康的娛樂方式，在周末或閑暇時(shí)間去森林、瀑布、噴泉等高負(fù)離子濃度的地方去接受負(fù)離子的洗滌，使身體從“疲勞”、“失眠”中恢復(fù)，進(jìn)而提高身體自愈力，維持健康體質(zhì)。

第四篇：飛行員軍轉(zhuǎn)民

根據(jù)飛標(biāo)司咨詢通告編號AC-61FS-002R1文件規(guī)定：

首先，飛行員在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后可以申請民用航空器駕駛員執(zhí)照。

其次，軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求。如果是空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā) [2005]128 號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)。

再次，所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。航空器的等級轉(zhuǎn)換：

1、原軍用單發(fā)飛機(jī)和殲擊機(jī)駕駛員，可以申請飛機(jī)類別單發(fā)陸地等級；

2、含轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)在內(nèi)的原軍用多發(fā)飛機(jī)駕駛員，可申請飛機(jī)類別多發(fā)陸地等級；

3、原軍用運(yùn)輸飛機(jī)駕駛員所飛機(jī)型符合 CCAR-61 部頒 發(fā)型別等級要求的，該駕駛員可以申請相應(yīng)的型別等級；

4、原軍用直升機(jī)駕駛員可以申請旋翼機(jī)類別直升機(jī)級別等級和所飛直升機(jī)的型別等級。

接著，就是實(shí)踐考試了。

1、可以免除的實(shí)踐考試

1.1 對于私用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前24個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.2 對于商用駕駛員執(zhí)照和等級申請人，申請執(zhí)照和等級前12個(gè)日歷月內(nèi)仍在飛行的，可以免除實(shí)踐考試；

1.3 上述日歷月從申請人遞交申請當(dāng)天所在月開始計(jì)算，例如，5 月 10 日遞交申請的商用駕駛員執(zhí)照申請人，應(yīng)確認(rèn)其上 5 月 1 日之后是否有飛行經(jīng)歷；

1.4 上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時(shí)間超過 24 小時(shí)。

2、必需的實(shí)踐考試

2.1 對于超出 5.1 范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實(shí)踐考試；

2.2 對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實(shí)踐考試； 2.3對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實(shí)踐考試。訓(xùn)練大綱：

1、準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

2、上述訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心應(yīng)按照 CCAR-61 部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報(bào)所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

3、為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為 3 小時(shí)飛行訓(xùn)練；

4、商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為 30 小時(shí)飛 行訓(xùn)練，其中包括至少 10 小時(shí)單飛時(shí)間；

5、儀表等級課程至少為 40 小時(shí)的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定 20 小時(shí)的儀表等 級補(bǔ)充課程，包括 VOR、ILS 等儀表飛行技術(shù)，其中 50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；

6、對軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照 CCAR-141 部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對此類人員實(shí)施訓(xùn)練。補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

1、飛行經(jīng)歷時(shí)間滿足CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

2、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照相 應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足 CCAR-61 部商用駕駛員執(zhí)照 飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

3、飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足 CCAR-61 部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。如果想轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空，還需要注意下面事項(xiàng)：

1、進(jìn)入按照 CCAR-121 運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù) CCAR-121 部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試；

2、擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過 ICAO 英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

3、擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部 第 417 條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

其實(shí)軍飛（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）轉(zhuǎn)到民航不是太大問題。真正的問題是轉(zhuǎn)到121部運(yùn)輸航空領(lǐng)域就有太多阻礙了，因?yàn)樯婕暗杰姺絾栴}，不便多說。真正能讓軍飛繼續(xù)實(shí)現(xiàn)飛行夢想，發(fā)揮所長的是到通用航空領(lǐng)域，未來當(dāng)直升機(jī)、公務(wù)機(jī)、固定翼等飛行員，技術(shù)過硬又懂運(yùn)營管理的還能做教員，當(dāng)管理干部。

對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照有關(guān)問題的說明

各地區(qū)管理局、航空公司、飛行院校：

《民用航空器駕駛員、飛行教員和地面教員合格審定規(guī)則》(CCAR-61部)第91條對具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（以下簡稱軍轉(zhuǎn)民人員）辦理民用航空器駕駛員執(zhí)照作了特殊規(guī)定，現(xiàn)對有關(guān)問題作進(jìn)一步說明。1．適用范圍

具有軍用航空器駕駛員經(jīng)歷的人員（包括我國空軍、陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)的航空器駕駛員）在離開部隊(duì)并重新獲得居民身份證后申請民用航空器駕駛員執(zhí)照的，適用于本規(guī)定。2．航空經(jīng)歷的認(rèn)可

2.1軍轉(zhuǎn)民人員出示具有航空經(jīng)歷的完整的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料，局方經(jīng)審核可以承認(rèn)其航空經(jīng)歷，用于滿足頒發(fā)相應(yīng)執(zhí)照和等級的航空經(jīng)歷要求；

2.2空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員，必須嚴(yán)格按照《關(guān)于民航系統(tǒng)接收空軍停飛轉(zhuǎn)業(yè)飛行員有關(guān)問題的通知》(民航飛發(fā)[2005]128號)的規(guī)定執(zhí)行，其飛行經(jīng)歷須按照空軍司令部軍務(wù)部的推薦函確認(rèn)；

2.3陸軍、海軍、警察、海關(guān)部隊(duì)航空器駕駛員的飛行經(jīng)歷的部隊(duì)原始技術(shù)檔案資料由局方依據(jù)有關(guān)規(guī)定認(rèn)可，必要時(shí)局方可要求申請人在公證處做公證； 2.4對于提供虛假材料的申請人，局方將拒絕其申請，并依據(jù)行政許可法第七十九條的規(guī)定，三年內(nèi)不再受理該申請人的申請。3．理論考試

3.1所有軍轉(zhuǎn)民駕駛員必須針對所申請執(zhí)照和等級要求的理論知識進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，并持居民身份證參加局方組織的駕駛員執(zhí)照理論考試。

3.2對于理論考試不合確認(rèn)其上5月1日之后是否有飛行經(jīng)歷；

5.1.4上述表述中的“仍在飛行”，指在上述期限內(nèi)飛行時(shí)間超過24小時(shí)。5.2必需的實(shí)踐考試

5.2.1對于超出5.1范圍的申請人，必須通過局方的私用駕駛員執(zhí)照和等級或商用駕駛員執(zhí)照和等級實(shí)踐考試；

5.2.2對于申請儀表等級的申請人，必須通過局方的儀表等級實(shí)踐考試； 5.2.2對于申請型別等級的申請人，必須通過局方的型別等級實(shí)踐考試。6．訓(xùn)練大綱

6.1準(zhǔn)備為軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施補(bǔ)充訓(xùn)練的單位應(yīng)為局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心，其它單位不得提供此類訓(xùn)練；

6.2上述訓(xùn)練學(xué)校或訓(xùn)練中心應(yīng)按照CCAR-61部制定相應(yīng)的訓(xùn)練大綱，并報(bào)所屬地區(qū)管理局批準(zhǔn)；

6.3為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程至少為3小時(shí)飛行訓(xùn)練；

6.4商用駕駛員執(zhí)照單發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照多發(fā)陸地課程、商用駕駛員執(zhí)照直升機(jī)課程至少為30小時(shí)飛行訓(xùn)練，其中包括至少10小時(shí)單飛時(shí)間；

6.5儀表等級課程至少為40小時(shí)的儀表等級飛行訓(xùn)練，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行；對于已掌握非精密儀表飛行技術(shù)的人員，還可制定20小時(shí)的儀表等級補(bǔ)充課程，包括VOR、ILS等儀表飛行技術(shù)，其中50%可以在經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)或練習(xí)器上進(jìn)行； 6.6對軍轉(zhuǎn)民人員實(shí)施的補(bǔ)充訓(xùn)練不屬于綜合訓(xùn)練課程，飛行學(xué)校不得使用按照CCAR-141部批準(zhǔn)的的訓(xùn)練大綱對此類人員實(shí)施訓(xùn)練。7．補(bǔ)充訓(xùn)練的要求

7.1飛行經(jīng)歷時(shí)間滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照的所有要求的申請人，若需要進(jìn)行實(shí)踐考試卻無法提供原飛機(jī)型航空器的，應(yīng)提供具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的航空器進(jìn)行實(shí)踐考試，并在商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試前接受在該航空器上為實(shí)踐考試而準(zhǔn)備的改裝課程；

7.2飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級要求的申請人，應(yīng)接受完整的商用駕駛員執(zhí)照相應(yīng)等級課程，并積累飛行經(jīng)歷，滿足CCAR-61部商用駕駛員執(zhí)照飛行經(jīng)歷要求后方可申請商用駕駛員執(zhí)照實(shí)踐考試；

7.3飛行經(jīng)歷時(shí)間不滿足CCAR-61部私用駕駛員執(zhí)照的要求的申請人，應(yīng)在具有駕駛員執(zhí)照訓(xùn)練資質(zhì)的飛行學(xué)校重新接受訓(xùn)練。

8．?dāng)M進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司的人員要求

8.1進(jìn)入按照CCAR-121運(yùn)行的航空公司運(yùn)行，須依據(jù)CCAR-121部的規(guī)定，按本咨詢通告取得商用駕駛員執(zhí)照、多發(fā)等級、儀表等級，并通過航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照理論考試； 8.2擬改裝大型機(jī)或重型機(jī)的人員應(yīng)通過英語雙證的考試，或通過ICAO英語相應(yīng)等級考試替代英語雙證的考試。

8.3擬改裝大型或重型機(jī)型的人員還應(yīng)滿足CCAR-121部第417條（C）款有關(guān)高性能飛機(jī)訓(xùn)練要求。

第五篇：飛行員培訓(xùn)

飛行員培訓(xùn)

近年來，隨著乘客人數(shù)和貨運(yùn)量的不斷增長，飛速發(fā)展的中國航空業(yè)正在遭遇人才方面的瓶頸。目前，越來越多民營飛行員培訓(xùn)學(xué)院和俱樂部出現(xiàn)在人們的視野里，它們普及飛行知識，提供私人飛機(jī)和商用飛機(jī)駕駛執(zhí)照考試培訓(xùn)。由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動(dòng)市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

據(jù)中國產(chǎn)業(yè)調(diào)研網(wǎng)發(fā)布的2015-2020年中國航空飛行培訓(xùn)市場現(xiàn)狀研究分析與發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告顯示，隨著中國低空空域的即將開放，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用也將隨之加大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、航空器制造、人員培訓(xùn)、運(yùn)營和后續(xù)的飛機(jī)維護(hù)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈都將受益，通用航空業(yè)也將有巨大發(fā)展，隨著通用飛機(jī)增加，飛行員數(shù)量也勢必提高。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中國低空空域逐漸放開，對私人飛機(jī)的限制也逐漸減少，通用航空需求越來越大，尤其是以直升機(jī)為代表的通用航空市場存在較大需求缺口，私人飛機(jī)、公務(wù)機(jī)及飛行員培訓(xùn)等市場需求將快速增長，尤其是私人飛行及公務(wù)飛行，在政策允許和正確引導(dǎo)下，將會(huì)給飛行員培訓(xùn)市場的快速發(fā)展帶來活力。

未來我國上空的飛行器數(shù)量將會(huì)快速的增長，預(yù)計(jì)2015年中國民航在冊運(yùn)輸飛機(jī)架數(shù)可達(dá)2600架，2020年將上升至4360架。隨著飛機(jī)數(shù)量的增長，飛行員、管制員等的培訓(xùn)問題將會(huì)日益突出，特別是我國軍民飛行員的訓(xùn)練時(shí)間和訓(xùn)練課目較國外先進(jìn)國家有較大差距的背景下，飛行模擬訓(xùn)練的需求將快速增長，飛行員培訓(xùn)將會(huì)具有廣闊的市場空間。北京泛美國際航空學(xué)校是國內(nèi)第一家全面通過CCAR-141部認(rèn)定的飛行院校，也是第一家在全面借鑒當(dāng)今最先進(jìn)歐美式培訓(xùn)大綱和教學(xué)，針對中國各類型客戶及參訓(xùn)者個(gè)性化要求，設(shè)計(jì)推出全系列飛行培訓(xùn)服務(wù)產(chǎn)品的飛行院校。下屬石家莊、邯鄲、包頭訓(xùn)練基地。包頭基地現(xiàn)有單發(fā)DA40飛機(jī)16架，雙發(fā)DA42飛機(jī)6架，DA40/42模擬器3臺，這些均是當(dāng)今世界最先進(jìn)、最安全的教練機(jī)。

價(jià)格：RMB 150,000-200,000

電話：010－64592146

私人駕駛員執(zhí)照資格要求：

年滿17周歲，有良好的道德品質(zhì)；能正確讀、聽、說、寫漢語，無影響雙向無線電對話的口音和口吃(申請人因某種原因不能滿足部分要求的，民航局應(yīng)當(dāng)在其執(zhí)照上簽注必要的運(yùn)行限制)；具有初中或初中以上文化程度；持有民航局頒發(fā)的現(xiàn)行有效Ⅱ級或者Ⅰ級體檢合格證；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的航空知識訓(xùn)練并通過了理論考試；完成了要求的相應(yīng)航空器等級的飛行技能訓(xùn)練，滿足申請航空器等級的飛行經(jīng)歷要求；通過了要求的飛行技能的實(shí)踐考試。

我國私人飛機(jī)航空管制條例：

2005年5月1日試行的《通用航空飛行管理?xiàng)l例》，標(biāo)志著我國低空空域管理改革的開始。包括：(1)明確了私人可以擁有航空器；(2)縮短了申請劃設(shè)臨時(shí)空域和審批飛行計(jì)劃的時(shí)間，簡化了申請和審批過程，并且可以一次申請短期飛行計(jì)劃，不再需要逐日申請；(3)明確了低空不是永久不開放，而是暫不開放等等。然而在私人飛機(jī)申請、注冊、航路批準(zhǔn)等方面仍有諸多限制。

國內(nèi)其它飛機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)：

1、中國民航飛行學(xué)院新津分院

我國最早培訓(xùn)私人飛機(jī)駕駛教學(xué)機(jī)構(gòu)之一。

價(jià)格：RMB 60,000

電話：028—2580038—6200

2、上海東方航空教育培訓(xùn)有限公司

民航總局批準(zhǔn)的國內(nèi)第一家私用飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)公司。私人飛行駕駛執(zhí)照訓(xùn)練機(jī)型為賽斯納172R單發(fā)活塞式輕型飛機(jī)(4座)。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64326352/64326836

3、海南亞太飛行訓(xùn)練有限公司

飛行主基地在三亞鳳凰國際機(jī)場，并可在海南島內(nèi)進(jìn)行航線轉(zhuǎn)場與空域飛行。

價(jià)格：會(huì)員價(jià)RMB 70,000 非會(huì)員價(jià)RMB 90,000

電話：0898—88296159

4、北京雁棲湖飛行俱樂部

北京第一家培訓(xùn)輕型飛機(jī)駕駛員的飛行學(xué)校，考試合格后由民航總局頒發(fā)私人飛機(jī)駕駛執(zhí)照。

價(jià)格：RMB 35,000元

電話：010—69663844

5、廣東白云通用航空有限公司

這里主要進(jìn)行直升機(jī)、固定翼輕型飛機(jī)的私人駕照培訓(xùn)。擁有運(yùn)5飛機(jī)、賽斯納172型、國產(chǎn)初教6型飛機(jī)、密封3C超輕型飛機(jī)、羅賓遜R44型直升機(jī)等裝備，有番禺沙灣直升機(jī)基地和陽江合山機(jī)場。

價(jià)格：RMB 110,000

電話：020—38392757

6、河南安陽國家體委航校

這里以直升機(jī)訓(xùn)練為主，有運(yùn)5飛機(jī)、初教6飛機(jī)、賽斯納172R飛機(jī)、R—22和R—44直升機(jī)等航空器；擁有培訓(xùn)直升機(jī)、輕型飛機(jī)、滑翔機(jī)和運(yùn)5飛機(jī)駕駛員和頒發(fā)飛行執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0372—2922675

7、大同航空訓(xùn)練基地 擁有運(yùn)12飛機(jī)2架，運(yùn)5飛機(jī)4架，初教6飛機(jī)6架，有培訓(xùn)和頒發(fā)初級類航空器(初教

6、各種超輕型飛機(jī))駕駛執(zhí)照的權(quán)力。

價(jià)格：RMB 100,000

電話：0352—6015396

8、東方航空公司訓(xùn)練中心

以上海龍華機(jī)場、江蘇南通機(jī)場和江蘇常州機(jī)場作為本場和轉(zhuǎn)場訓(xùn)練基地，以美國固定翼賽斯納172R型教練機(jī)為主。

價(jià)格：RMB 80,000

電話：021—64516439/64360440—2233

9、武漢通航國際飛行培訓(xùn)中心

主要提供恩斯特龍480直升機(jī)培訓(xùn)。

價(jià)格：RMB 149，800

電話：027—85496113

10、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司

國內(nèi)第一家具有商用飛行駕照和私用飛行駕照培訓(xùn)的地方飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。提供固定翼飛機(jī)、直升機(jī)的私人、商用駕駛執(zhí)照訓(xùn)練、取證。

價(jià)格：RMB 90,000—480,000

電話：0451—88619989

11、珠海F&F航空俱樂部

賽斯納172R飛機(jī)私照培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，有三架賽斯納172R飛機(jī)，飛行場地為珠海九州機(jī)場。

價(jià)格：RMB 873,000

電話：0756—2633356

12、西安中飛航空俱樂部

西安中飛航空俱樂部是西北惟一一家私飛機(jī)發(fā)照機(jī)構(gòu)，目前擁有數(shù)架美國賽斯納172R型飛機(jī)(四座)。除了私人飛機(jī)執(zhí)照培訓(xùn)外，還進(jìn)行航空運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練飛行、航空運(yùn)動(dòng)表演飛行、個(gè)人娛樂飛行、飛行駕駛體驗(yàn)等業(yè)務(wù)。

價(jià)格：金卡RMB 200,000 銀卡RMB 10,000元 普通RMB 50,000 想要了解詳細(xì)情況，請上天天飛官網(wǎng)。天天飛是全球最大最專業(yè)的通航產(chǎn)業(yè)垂直交易平臺，天天飛平臺是由具備10年電商運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的紅葉杰集團(tuán)攜手阿里巴巴資深團(tuán)隊(duì)耗資千萬傾情打造。天天飛平臺包含了B2B,B2C,O2O在線上與線下的通航機(jī)場，政府航空港招商，飛機(jī)配件，發(fā)動(dòng)機(jī)，材料，買家與賣家實(shí)現(xiàn)信息互通，全國2800個(gè)縣級機(jī)場，未來10年后，上萬家的通航公司，比如說飛機(jī)買賣，飛機(jī)出租，飛機(jī)維修及保養(yǎng)，飛機(jī)托管，空中旅游，婚紗攝影，空中廣告等上百種的業(yè)務(wù)，幾萬家公司搭建的一個(gè)信息共享，可線上線下連接交易的平臺。聯(lián)系方式：***（微信）

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