第一篇：《樓梯電梯事故多》教案

4(2)樓梯電梯事故多

教學目標：

認知目標:知道電梯的控制鍵標志和乘坐電梯注意事項、安全知識。情感目標:感受乘坐電梯安全、防樓梯踩踏的重要，形成自護、自救意識。

行為目標:養成遵守規則、注意電梯樓梯安全的行為習慣。教學重點：知道電梯的控制鍵標志和乘坐電梯注意事項、安全知識。教學難點：養成遵守規則、注意電梯樓梯安全的行為習慣。課時安排：1課時 教學過程：

一、乘坐電梯安全注意事項及電梯典型事故案例：

1、候（乘）梯時不要踢、撬、扒、倚層（廳）門。

乘客在候（乘）梯時踢、撬、扒、倚層（廳）門,有可能發生乘客墜入井道或被轎廂剪切等危險，造成人身傷害事故。

案例：2002年6月20日，杭州余杭某大酒店有限公司一乘客宋某由于身體疲勞，候梯時右手扶墻，左手倚靠電梯層（廳）門，身體向電梯門方向前傾呈休息狀態，恰好給電梯層（廳）門施加了一定水平方向的外力，導致16樓層（廳）門非正常開啟，宋某身體重心失去平衡，墜入井道死亡。

2、使用單位不得將帶故障或未檢驗合格的電梯投入使用。

使用單位在電梯未消除故障或未檢驗合格的情況下繼續將電梯投入使用，極有可能發生人員傷亡事故。

案例：2006年8月12日晚，浙江蒼南某商城1號住宅樓因17級臺風登陸帶來暴雨，由于窗戶未關，造成機房和井道大面積進水，電梯在長時間嚴重浸水的情況下發生故障而停止運行。次日一早，在明知該電梯已經出現故障情況下，使用單位仍開啟電梯投入運行。不久，當一女住戶推著嬰兒車進入電梯轎廂時，電梯在開門狀態下突然啟動運行，導致女住戶被夾在井道和轎廂之間，當場死亡。

3、不要在未看清電梯轎廂的情況下盲目進入。

乘客在未看清電梯轎廂是否停靠在本層的情況下盲目進入，將導致人員墜落井道事故的發生。

案例：2002年5月2日17時左右，浙江某印染有限公司雜工吳某乘用載貨

電梯從一樓運送貨物到四樓。當他拉著車準備從四樓回一樓時，電梯轎廂實際已不在四樓，但他在未看清電梯轎廂的情況下盲目進入井道，造成連人帶車從四樓墜落至一樓底坑而死亡。

4、使用單位不得電梯三角鑰匙交給無證人員使用。

非持證作業人員在未經過培訓的情況下隨意使用電梯三角鑰匙打開廳門，有可能使人在電梯轎廂不在本層的情況下跨入井道，造成人員墜落事故。

案例：2003年5月13日夜，臺州市黃巖某醫院職工葉某欲到醫院地下室取冰柜，因電梯故障不能正常使用，她去醫院保衛科值班人員王某處取來層門三角鑰匙。由于缺乏電梯基本常識，當她打開層門時不知此時電梯轎廂是停在六樓，于是跨入井道并從一樓墜落到3米深的地下室，造成重傷。

5、電梯超載報警時不要擠入轎廂或搬入物品。

乘客在電梯超載報警后仍然擠入轎廂或搬運物品，將造成電梯不會關門，影響運行效率，情況嚴重時將導致曳引繩打滑，轎廂下滑，甚至造成人員剪切等事故的發生。

案例：2000年上海某賓館從一層搬運水泥到地下二層，在電梯超載報警的情況下搬運工仍然搬運水泥進轎廂，此時電梯轎廂突然下滑，直至轎底碰到緩沖器為止，所幸沒有造成人員傷亡。

6、被困電梯時不要驚慌，應立即呼救、耐心等待、平層出門。

當乘客在電梯轎廂內受困時，應通過報警裝置或召修電話求救，并在轎廂內耐心等待專業人員進行救援，如貿然通過撬、扒、踢門的方式自行脫困，有可能發生事故。

案例：2007年11月21日10時30分左右，浙江大學醫學院某附屬醫院住院樓一臺病床電梯在一樓上行至二樓中突然停梯，五人被困梯內。由于過于慌張，采取不當的撤離方式，在明知電梯轎廂底距地面1.5米左右尚未平層且有一定危險的情況下，盲目爬離電梯，姜某不慎從井道中墜入地下二層，造成大腿骨折和內臟出血等損傷，經搶救無效死亡。

7、不要乘坐明示禁止載人的電梯（或升降機）。

乘坐明示禁止載人的電梯（或升降機），因該類設備本身不具備乘人的基本安全條件，極易造成人員擠壓、剪切等傷亡事故的發生。

案例：2007年5月19日上午9時40分，由于消防水管破裂，導致衢州市某醫院一載貨電梯井道底坑大面積積水，此時到醫院送貨的嚴某對電梯嚴禁載人的警示標志視而不見，在明知電梯浸水的情況進入電梯轎廂，電梯在開著門的情況下突然啟動，嚴某被夾在轎廂與井道壁之間，當場被剪切而死亡。

8、不要在電梯內嬉戲玩耍、打鬧、跳躍。

乘客在運行過程中的電梯轎廂內嬉戲玩耍、打鬧、跳動,特別容易導致電梯安全裝置誤動作,發生“困人”以及傷亡事故。

案例：2006年上海某大學一男生獨自乘用電梯從15樓下行時，在轎廂內猛跳了幾下，導致轎頂安全鉗電氣開關動作，電梯突然停止運行，該學生頭部、手臂碰撞轎廂壁，造成嚴重受傷。

9、不要在電梯運行中或關門過程中進出轎廂。

電梯在運行中或關門過程中，乘客如從電梯轎廂中跑（走）出，易發生剪切事故。

案例：2003年9月1日晚5時30分左右，金華市某科技開發有限公司電梯發生故障，修理工陳某帶了朋友丁某前去維修，陳某在機房短接了層門和轎門電氣回路后在7摟啟動電梯，當時7層轎門敞開，電梯啟動時，一直在轎廂內的丁某突然從轎廂向外跑時被絆倒，一直拖到三樓左右，被擠壓致死。

10、不要讓孩童單獨乘梯。

兒童在無成年人監護的情況下單獨乘坐電梯，因無法正確操作電梯按鈕會導致其關在電梯轎廂內，特別是在電梯出現故障的情況下無法同外界取得聯系，得不到及時營救，容易發生意外事故。

案例：2003年9月1日晚5時30分左右，金華市某科技開發有限公司電梯發生故障，修理工陳某帶了朋友丁某前去維修，陳某在機房短接了層門和轎門電氣回路后在7摟啟動電梯，當時7層轎門敞開，電梯啟動時，一直在轎廂內的丁某突然從轎廂向外跑時被絆倒，一直拖到三樓左右，被擠壓致死。

二、電梯故障的自救常識

1、電梯運行中因供電中斷、電梯故障等原因突然停駛，被困在轎廂內時。（1）保持鎮定，穩定情緒，安靜等待，不要擅自行動，以免發生“剪切”、“墜井”事故。乘客不要強行手扒轎門或企圖出入轎廂，應找到電梯內的緊急報

警裝置，通過報警裝置向外界求救；設法與外界取得聯系，要第一時間與物業管理部門或電梯維保單位報告。

（2）報警時，向外界提供轎廂內被困人數及健康狀況、轎廂內應急燈是否點亮、轎廂所停層位置以便于解困工作。

（3）盡量遠離轎門或已開啟的轎廂門口，更不要倚靠廳門、轎門，不要在轎廂內吸煙、打鬧，必須聽從救援人員指揮。

2、針對急速下墜現象

（1）不論有幾層樓，快速把每一層樓的按鍵都按下。當緊急電源啟動時，電梯可馬上停止繼續下墜。一般情況下，電梯槽有防墜安全裝置，安全裝置也不會失靈。

（2）把腳跟提起，就是踮腳，膝蓋呈彎曲姿勢，整個背部跟頭部緊貼電梯內墻，呈一直線。要運用電梯墻壁作為脊椎的防護。

（3）如果電梯里有手把，一只手緊握手把，這樣可固定人所在的位置，使你不至于因重心不穩而摔傷。

3、發生火災時禁止乘座電梯，應選擇樓梯安全出口逃生。

三、安全使用扶梯須知

1、熟記紅色急停按鈕。

2、注意鞋子和服飾不要卡進扶梯。

3、照顧好老人和小孩。

4、盡量不在扶梯上行走。

5、嚴禁在扶梯上玩耍。

四、防樓梯踩踏事故注意事項：

1、上下樓梯靠右走。

2、上下樓梯不擁擠、不起哄、不制造緊張或恐慌氣氛。

3、嚴禁學生在走廊、樓梯跑動或相互追逐打鬧。

4、下樓梯時不準突然彎腰系鞋帶或撿東西，不得挎手行走、勾肩搭背。

5、當發現自己前面有人突然摔倒了，要馬上要停下腳步，同時大聲呼救，告知后面的人“停下！前面有人摔倒不要擁擠”。身后的人以此向后傳話，后面的人要立即停止腳步，穩定秩序。

6、眾多學生上下樓梯時不要搞惡作劇，惡作劇是出現樓梯安全的大敵。

7、教師一定要跟隨學生隊列前進，樓層管理員要堅守崗位值班。

第二篇：電梯事故整改措施

柏林電梯困人事件安全事故整改書

尊敬的領導：

9月21日早晨在駐馬店市柏林國際酒店發生嚴重的電梯困人事故，給我公司維保工作敲響了安全管理的警鐘！這件事故的發生，給公司正常的工作秩序造成了嚴重影響！反思事故，讓我深深的感受到我在電梯維保質量工作上出現了漏洞，我悔恨交加，愧疚萬分！現向領導做出深刻檢查：

一、愧對領導的信任

這次事故的發生讓我愧疚萬分。由于我的工作失職，辜負了領導的信任。捫心自問，確實是由于我的工作沒做到位才造成了本次電梯困人事故的發生。對于這次事故，事后我感到非常后怕，自己感到深深地自責，沒有為乘客的安全負起責任。

一直以來，關于電梯安全問題，每次開公司例會都會反復強調，但在操作技能方面總認為他們經驗豐富，技術過硬，忽視了對這些人員是否符合崗位要求的現場跟蹤和考核，沒有及時準確的把握他們的操作技能水平，有針對性的教育培訓不到位；對于維保質量提醒不夠，關注不夠，掌握不夠。對一些不符合安全規范的行為，總是體諒多，糾正少，缺乏敢于較真碰硬的狠勁。致使電梯維保過程中存在很多漏洞，導致了這次事故的發生。

盡管我知道電梯維保工作的重要性，也明白事故的后果和危害，卻沒引起充分的重視。對于工作中的安全麻痹大意，流于表面，不能及時的發現問題；對于發現的一些似乎無關緊要的不正常情況時，存在僥幸和姑息的錯誤思想認識。因此對一些隱患，尤其是細微隱患，沒有以最快的速度在事態惡化前提前做好整改，沒有真正將所有事故隱患消滅在萌芽狀態。

面對這次事故的教訓，我充分認識到忽視維保質量是導致事故的必然

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共3頁 結果！面對這次事故的回憶，我充分認識到規章制度完善、管理嚴格、責任落實是防止事故的重要手段；及時排除隱患、制定整改措施是防止事故的根本方法；加強對員工安全教育，提高員工安全意識，是防止事故的得力措施；面對這次的代價，我充分認識到安全的重要性，這次教訓猶如當頭棒，使我猛醒！

這次事故, 我感到很愧疚。對不起領導對我的信任，愧對領導的關心。我應該深刻地反省，真誠地接受批評。對于這一切我還將進一步深入總結，深刻反省，工作必須認認真真，一絲而不茍!

二、整改措施及方法

1、嚴懲問題員工

針對負責柏林酒店電梯維保的責任員工進行開除并扣發三個月工資處理，對其余公司所有維保工作人員進行警示教育并召開安全研討會。從思想上對維保員工進行教育，杜絕類似事故的發生。

2、安全隱患排查

此次事故造成的嚴重影響給我們公司敲響了警鐘，針對我公司所有維保項目的電梯公司進行安全隱患大排查，對老舊電梯、使用頻率較高的電梯及公共場合醫院、酒店項目的電梯安排專業技能強的維保員工負責。

3、維保質量評比

公司每月對維保員工負責的項目維保情況進行檢查評比，對維保質量差的員工進行批評教育及扣發安全績效獎，對維保質量好的員工進行表揚，并予以獎勵。

4、維保技能培訓

公司每周例會結束后安排維保技能培訓，利用維保視頻講解，樹立正確的維保規范流程。并大力開展老帶新，老員工帶領新員工進行電梯日常

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共3頁 保養，示范教學，進一步提升新員工的工作技能。

我深知，任何檢討與懺悔在教訓面前都顯得格外的無力與蒼白。在此，我真誠接受上級對我公司的嚴肅批評和處罰，愿意以我為反面教材，以此為鑒，遠離事故，警示他人！

檢查人：駐馬店市英瑞電梯有限公司

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2016年12月29日

第三篇：電梯事故分析

電梯事故分析

第一節 電梯事故種類與預防措施

安全就是沒有危險，不出事故。危險是安全的反義，事故是不安全的具體表現。電梯事故是指電梯從安裝到運行的各個環節中，發生與人的主觀意志相違的意外損害事件。

一、電梯事故的種類

電梯事故有人身傷害事故、設備損壞事故和復合性事故。(一)人身傷害事故

電梯人身傷害事故主要表現形式有：

1．墜落 比如因層門未關閉或從外面能將層門打開，轎廂又不在此層，造成受害人失足從層門處墜入井道。

2．剪切 比如當乘客踏入或踏出轎門的瞬間，轎廂突然起動，使受害人在轎門與層門之間的上下門坎處被剪切。

3．擠壓 常見的擠壓事故，一是受害人被擠壓在轎廂圍板與井道壁之間；二是受害人被擠壓在底坑的緩沖器上，或是人的肢體部分(比如手)被擠壓在轉動的輪槽中。

4．撞擊 常發生在轎廂沖頂或礅底時，使受害人的身體撞擊到建筑物或電梯部件上。

5．觸電 受害人的身體接觸到控制柜的帶電部分或施工操作中，人體觸及到設備的帶電部分及漏電設備的金屬外殼。

6．燒傷 一般發生在火災事故中，受害人被火燒傷。在使用噴燈澆注巴氏合金的操作中，以及電焊和氣焊的操作時，也會發生燒傷事故。(二)設備損壞事故

電梯設備損壞事故多種多樣，主要有以下幾種：

1．機械磨損 常見的有曳引鋼絲繩將曳引輪繩槽磨大或鋼絲繩斷絲；有齒曳引機渦輪渦桿磨損過大等。

2．絕緣損壞 電氣線路或設備的絕緣損壞或短路，燒壞電路控制板；電動機過負荷其繞組被燒毀。3．火災 使用明火時操作不慎引燃易燃物品或電氣線路絕緣損壞，造成短路、接地打火引起火災發生，燒毀電梯設備，甚至造成人身傷害。

4．濕水 常發生在井道或底坑進水，造成電氣設備浸水或受潮甚至損壞，機械設備銹蝕。(三)復合性事故

復合性事故是指事故中既有對人身的傷害，同時又有設備的損壞。比如發生火災時，既造成了人的燒傷，也損壞了電梯設備。又如制動器失靈，造成轎廂墜落損壞，轎廂內乘客受到傷害等。

二、電梯事故的特點

當前我國在用電梯中，20世紀70、80年代的產品比重很大，安全性能方面有很多需要改進，它給操作者的不安全行為提供了較多的機會，所以，當前電梯事故的特點是：事故中人身傷害事故多且死亡率高；傷亡者中操作人員所占比例大。

三、電梯事故的原因

電梯事故的原因，一是人的不安全行為；二是設備的不安全狀態，兩者又互 為因果。人的不安全行為可能是教育或管理不夠引起的；設備的不安全狀態則是 長期維修保養不善造成的。在引發事故的人和設備的兩大因素中，人是第一位的，因為電梯的設計、制造、安裝、維修、管理等，都是人為的。人的不安全行為，比 如操作者將電梯電氣安全控制回路短接起來，使電梯處于不安全狀態，這個處于不 安全狀態的電梯，又引發人身傷害或設備損壞事故。具體每個事故發生的原因各有 不同，可能是多方面的，甚至可以追蹤到社會原因和歷史原因。筆者將電梯事故原 因用框圖表示出來，見圖8-1。

四、電梯事故的預防

我國安全工作的指導方針是“安全第一，預防為主”，電梯業的安全工作也必須在 該方針指導下工作。(一)電梯事故是可以預防的

電梯事故的發生有時看似偶然，其實有其必然性。電梯事故有其發生、發展的規律，掌握其規律，事故是可以預防的。比如墜落事故，許多事故類型、發生原因都基本相同，都是在層門可以開啟或已經開啟的狀態下，轎廂又不在該層時，誤入井道造成墜落事故，如能吸取教訓，改進設備使其處于安全狀態，只有轎廂停在該層時，該層層門方能被打開，可杜絕此類事故的發生。(二)預防電梯事故需全面治理

因為產生事故的原因是多方面的，既有操作者的原因，也有設備本身的原因，以及管理原因；有直接原因，也有間接原因和社會原因及歷史原因。比如，電梯安裝及維保工作交由不具備相應資質的單位或個人承擔，而導致事故的發生，這就是社會原因。在我國，有的在用電梯出廠在先，國家標準出臺在后，電梯產品不符合國標要求，這是發生事故的歷史原因。所以，預防電梯事故必須全方位的綜合治理。(三)預防電梯事故的措施

預防電梯事故最根本的是要做好教育措施、技術措施和管理措施三個方面的工作。1．教育措施

教育措施是指通過教育和培訓，使操作者掌握安全知識和操作技能。目前實施的電梯作業人員安全技術培訓考核管理辦法，就是一項行之有效的措施。隨著科學技術的進步，新產品、新技術不斷涌現，知識更新教育也是培訓內容之一。2．技術措施

技術措施是指對電梯設備、操作等在設計、制造、安裝、改造、維修、保養、使用的過程中，從安全角度應采取的措施，這些措施主要有：(1)堅持設計標準，滿足安全要求。(2)產品質量必須符合國家標準。

(3)提高安裝質量，堅持驗收、試驗標準和檢驗標準。(4)有完好的安全裝置和防護裝置。

(5)做好維修保養工作，及時消除設備缺陷，對不符合安全要求的部件或電路，及時予以技術改造，使之符合安全要求。3．管理措施

管理措施是指國家和地方行政管理部門制訂和頒布的有關安全方面的法律、法規、標準；企業單位制定的規章制度，都必須予以認真貫徹執行。主要工作有：

(1)建立、健全安全工作管理機構，明確安全管理人員的職責。

(2)堅持“安全第一、預防為主”的指導方針，建立、健全安全管理制度。(3)定期組織學習有關法律、法規，使作業人員了解標準掌握標準、執行標準。(4)制訂安全計劃、開展安全活動，對電梯事故進行分析，總結經驗，吸取教訓。

(5)做好勞動防護用品的使用管理工作。這里特別要指出的是，從事電梯電氣設備的運行維修工作時，應按低壓電氣運行管理規程的要求，穿戴好防護用品，如工作服、絕緣鞋等。但在實際工作中，有的單位不配置工作服和絕緣鞋，有的單位只配工作服而不配絕緣鞋。操作者違反規定，穿背心、短褲、拖鞋上班，更是比較常見。這些都是勞保防護用品的管理使用不當的表現。以前曾發生過因未穿戴防護用品而造成觸電死亡的事故，這個問題應引起有關方面的重視，也應引起每個操作者的重視，生命只有一次，我們務必善待之。

電梯事故分析

一、乘客失足跌入井道死亡(一)事故經過

一部住宅客梯因控制系統故障突然停在6～7層之間，司機將轎廂門扒開后，又將6層層門聯鎖人為脫開，發現轎廂距6層地面有約950 mm的距離，乘客急著要離開轎廂，年輕人紛紛跳離轎廂。婦女和老人覺得轎廂地面與6層地面離的太高不敢跳，這時有人拿來一個小圓凳子放在轎廂外的6層廳門處，讓乘客踩著凳子離開轎廂下到地面上。這時一位中年女乘客面朝轎廂，一只腳剛踏在凳子上，因為女乘客的腳是踏在凳子的靠近轎廂一側，致使凳子向轎廂側傾倒。由于女乘客的身體重心偏向轎廂一側，隨著凳子的翻倒，她整個身體從轎

廂地坎下端與6層地坎之間的空隙處跌入井道，摔在底坑堅硬的水泥地上，造成女乘客頭部粉碎性骨折，身體肢體多處損傷，當場暈迷不醒。當即送往附近醫院急診室搶救，因傷勢太重搶救無效于當日夜間死亡。(二)事故原因

1．設備存在著安全隱患是造成事故的主要原因。該電梯是20世紀70年代生產的交流雙速客梯。該梯轎門地坎下側未裝護腳板。當轎廂停在6～7層之間時，轎廂地坎下側距層門地坎之間，有950mm的空隙，有致人墜入井道的客觀條件。見圖8—2。

2．電梯司機和乘客缺乏安全意識。如果說乘客從未遇到過這種情況，而司機應當意識到此時離開轎廂是有一定危險的，應當阻止乘客在不安全狀態下疏散，更不能鼓勵和支持、協助乘客在電梯處于不安全狀態下撤離轎廂，而應一方面耐心、細致地做乘客的工作，一方面與有關人員聯系等待救援。按規定，轎廂地坎距地面600mm以上時，不能出入轎廂。

3．有關領導對設備管理不善，對操作人員管理不嚴。電梯沒有護腳板已有很長時間，有關檢測部門曾提出過整改意見，但未能引起領導重視。司機對疏散乘客的安全操作還不能很好掌握，以往也曾在上述情況下疏散乘客未出現事故實屬萬幸。

總之，該人身傷害事故是人的不安全行為在設備不安全狀態下發生的，是直接原因。有關領導對設備管理不善，對操作者管理不嚴是造成事故的間接原因。(三)預防辦法

1．加強管理，及時發現和消除設備隱患，裝設合格的 護腳板，其寬度為轎廂寬度，高度不少于750mm。2．在該事故中，司機在轎廂地坎與層門地坎之間存在著可以致人墜入井道的間隙(超過600mm)時，絕對不能疏散乘客，應與維修人員聯系等待救援，盤車平層后再放人。3．加強教育，學習有關標準。

二、司機墜入井道死亡(一)事故經過

一部1980年生產的交流雙速住宅電梯，因故障停在5～6層之間。女司機將 轎廂門和層門打開后，發現轎廂地坎與5層廳門地面之間有1200mm的距離，便 將轎廂內爬安全窗用的 備用鐵管制成的單梯架在轎廂地坎與5層廳門地面之 間，讓乘客從單梯上走出轎廂。乘客相 繼撤離了轎廂，只有女司機仍留在轎 廂內，等待維修人員救援。又過了一會時間，維修人員 還沒來，司機想乘機 去方便一下，便踏上鐵單梯也想走出轎廂。當女司機踏上鐵單梯后，鐵 單梯 突然向下滑落到5層廳門地面上，失足的女司機被摔在廳門地坎處后，又從轎廂 地坎下 部與5層廳門地坎處的空隙處墜入井道，跌在底坑的緩沖器上。身體多 處受傷，不治身亡。(二)事故原因

1.設備存在著安全隱患：該電梯轎廂下側未裝設護腳板，使轎廂下端與層門地面間有1m多的空間，該空間足以通過一個人。

2．使用不安全工具：該電梯轎廂內放置的單爬梯，是用金屬鐵管焊接而成的，是為司機爬安全窗時準備的。該單梯下端的兩只腿沒有任何防滑措施，當女司機使用單梯時，也沒有讓人給扶牢，致使單梯滑落，女司機失足墜入井道。

3．司機缺乏自我保護意識: 在疏散乘客時，放置的鐵單梯有人扶牢，沒有發生滑梯事故。女司機對于當沒有人扶梯時，會發生滑梯事故沒有預料。

4．疏導乘客方法不對: 當電梯轎廂地坎與層門地坎距離大于600mm時，不能從轎內放人，應等待救援，待盤車或排除故障后，使轎廂就近平層，方可開門放人。

5．管理不善: 是造成女司機墜落死亡的間接責任。一是沒有按照國家的有關電梯安全標準對電梯缺陷進行及時地改進；二是對操作者沒有按有關安全操作規程去要求、監督和管理。(三)預防辦法

1．對轎廂加裝護腳板，使電梯消除安全隱患。2．對鐵單梯做防滑處理，比如梯子腿上套上膠皮。

3．使操作者了解和掌握單梯的使用方法及注意事項，防止以后再發生梯子滑倒傷人的類似事故。4．操作者增強安全意識按有關規定，當轎廂地坎與層門水平面之間距離大于600mm以上時，不能從轎門處放人，應等待救援，轎廂在平層區后再放人。

5．領導帶頭學習有關的電梯安全標準，檢查設備隱患并及時消除隱患；提高操作者安全技能，嚴格遵守安全操作規程。

三、管理員跌入底坑窒息死亡(一)事故經過

老張是某工廠的管理員，負責該單位的供電、機械設備的管理工作。該單位有一個四層樓房，三層是初加工車間，四層是成品檢驗車間。原料由卡車運來，經電梯運到三層進行加工，加工好的成品再經電梯運到四層進行成品檢驗。該廠電梯是1985年生產的交流雙速自動門客貨梯。一天，供應科運來一卡車原料要運到三層。負責運貨的小王將原料裝上小推車推進轎廂，選了三層按了關門按鈕，當轎門帶動層門關閉后，電梯未動，小王反復試了幾次電梯仍未能開動。為了快點運貨，小王將電梯運行方式由原來的正常運行轉變成檢修運行并

按著開門按鈕，將門鎖安全回路短接起來，電梯便以檢修速度運行到三層，小王將原料推往車間。

在一層的管理員老張要去四層檢查設備，便徑直走向電梯。這時電梯已被小王開走，但層門卻敝開著。老張并未注意便一腳踏了進去，結果失足跌下底坑，頭碰在緩沖器上，暈倒在底坑中。當時底坑內有約20cm積水，老張暈倒后面朝下趴在積水的地面上，當有人發現時，他已溺水窒息而死亡。(二)事故原因

設備不安全狀態：

1．該梯是1985年生產的交流雙速電梯，操作盤上有慢上、慢下按鈕和應急按鈕，當按下應急按鈕和慢上或慢下按鈕，電梯便可在開門狀態下，以檢修速度運行。GB7588《電梯制造與安裝安全規范》第14．1．2．1．3條規定，“電氣裝置不應與電氣安全裝置并聯”。該梯的應急按鈕并聯在門聯鎖安全電路的兩端，這是不允許的。雖然該梯生產在先，國家標準出臺在后，也應對該電梯不符合安全要求的地方予以改進。

2．該電梯層門沒有自動關閉安全裝置，當轎廂以檢修狀態駛離一層時，一層層門仍然處于打開狀態，這違反了GB／T10058—1997《電梯技術條件》中第3．10．12條的規定。

3．電梯底坑內有積水是造成受害人窒息死亡的直接原因。有積水的原因是與底坑相鄰的房間是個浴室，因防水層不起作用，導致底坑經常有積水，積水最多時曾超過600mm，連井道最底層的照明燈都淹了，緩沖器也銹跡斑斑。這顯然不符合GB7588《電梯制造與安裝安全技術規范》中第5．7．3．1條“在導軌、緩沖器、柵欄等安裝竣工后，底坑不得漏水或滲水”的規定。

人的不安全行為：

1．操作者以檢修狀態將轎廂開走，沒有將一層層門關閉，是受害人死亡的主要原因。

2．受害人自我保護能力差、粗心大意。使用電梯時未觀察電梯轎廂是否在本層，憑以往的經驗和乘電梯習慣乘梯，也是造成事故的原因之一。

3．領導對電梯安全不重視，設備不安全狀態長期未予解決；對職工安全教育做的不夠，管理不善。(三)預防辦法

1．改進電梯控制電路，去掉應急按鈕，若層門未關好，電梯不能移動。2．加裝層門自動關閉裝置，使其符合國標有關安全要求。3．做好電梯底坑的防水工作，保持底坑干燥不再有滲、漏水現象。

4．加強職工的安全教育，使電梯司機和使用人都遵守安全操作規程；對電梯進行一次全面的安全檢查，不符合安全要求的設備隱患要及時予以改進。

四、轎頂不優先造成維修工被擠死(一)事故經過

某電梯公司為一幢19層住宅樓中的兩部電梯進行達標檢修。領班的小王師傅是一位具有5年維修工齡的年輕人。配合小王工作的是小賈和小孫，小孫來了一個月，小賈剛來兩天，以前小孫和小賈都沒有參與過電梯行業的工作。這一天上班后，三人檢修2號電梯，王師傅讓小孫和小賈在轎廂內配合他，他自己步行上二層，打開層門踏上了停在一層的電梯轎頂。這時層門和轎門都已關好，王師傅在轎頂操作使轎廂上升了一段距離，便開始工作。轎廂內小孫給小賈講操作盤上各按鈕功能，無意中觸動了慢上按鈕，電梯突然起動，轎廂上升，只聽小王喊了一聲，轎廂也停了下來。小孫感覺情況不妙，急忙從安全窗爬上轎頂，看到王師傅被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，他嚇壞了，急忙找人拆下層門，將王師傅救出。小王因擠傷內臟，送醫院不治死亡。

該電梯是一臺改造的PLC控制交流調速電梯，梯速為1m／s，額定載重量1000kg，投入使用已三年，平時由產權單位自己維保。(二)現場勘察情況

1．受害人被擠在轎廂與三層廳門側井道壁之間，層門被拆下，夾縫中遺留下一只皮鞋。2．轎頂檢修盒上的檢修開關、轎廂內檢修開關都處在檢修狀態。3．轎廂內、轎頂和機房控制柜上的緊急停止開關都處于接通狀態。

4．經檢驗證實，當轎內、轎頂或機房三個檢修開關中任意一個處于檢修狀態時，已切除了外呼和自動運行電路，電梯只能按檢修狀態運行，且各部分電器元件沒有不正常和誤動作跡象。這時操作轎內、轎頂或機房慢上或慢下按鈕中的任意一個，電梯都能按檢修速度運行。

5．據了解小王所在的公司，是一個沒有電梯維修資質的公司，合同簽訂是掛靠在一個電梯維修單位。小孫和小賈也都沒有受過專業安全技術培訓。(三)事故原因分析

1．該電梯沒有滿足GB／T10058--1997《電梯技術條件》第3．3．9．g)條“轎頂應裝設一個檢修運行裝置，如轎內、機房也設有檢修裝置，應確保轎頂優先”這一規定。可以說，該電梯從改造后的那一天起，就已經存在著隱患。

2．維修工小孫、小賈沒有經過安全技術培訓，在工作中亂動設備是造成事故的直接原 因。3．維修工小王自我保護意識淡薄，在轎頂操作時沒有將緊急停止開關處于停止狀態。

4．一個沒有資質的公司用沒有經過安全技術培訓的工人進行檢修操作，這就是人的不 安全因素。

這是一起人的不安全因素，通過處于不安全狀態的電梯而引發的一起人身傷害事故。(四)整改措施

1．立即對轎頂檢修運行裝置予以改造，使其符合轎頂優先這一原則。

2．作為電梯維修單位，一定要建立自己的維修隊伍，建立健全各項規章制度，遵守國 家的有關法律、法規，定時對員工進行安全技術培訓，員工一定要持證上崗。維修工要有過 硬的本領。

3．維修工既要有自我保護意識，也不忘他人的安全。維修工還應不斷學習掌握安全技 能，對所維修的電梯必須熟悉、掌握其性能和控制方式。在檢修這臺電梯時，應該試一下轎頂優先這一功能，如果發現缺少這一功能，應及時向主管部門反映，建議增加這一功能。在檢修操作時，應將緊急停止開關及時按下，在電梯切斷控制電路狀態下進行作業。

4．電梯產權單位在簽訂委托維修合同時，一定要對其維修資質予以確認，對其維修能力和技術力量了解清楚。否月，一旦出了事故不僅耽誤電梯正常的使用，還會受牽連，使單位蒙受不應有的損失。5．通過這個事故案例，政府監督管理部門除對違法、違規的單位予以教育和處罰外，更重要的是加強對電梯維修單位的監督和管理，嚴格資質審查，取諦非法從事電梯維修的單位，淘汰一些技術力量薄弱，無安全保障的維修單位，這也是杜絕電梯事故的一個方面。

五、清冼轎廂導靴引發火災造成一死一傷(一)事故簡介

某住宅電梯用汽油清洗轎廂導靴時引發火災，致使兩名電梯維修工被燒傷，其中一人由于燒傷面積過大死亡。(二)事故過程

某住宅電梯需要清洗轎廂導靴，由三名電梯維修工共同作業。在清洗轎廂下面導靴時，一人操作電梯 慢車上行，使轎廂地坎高出一層廳門地坎1m左右，兩名維修工下到底坑內，將24V低壓燈泡裝好，并掛在轎廂下面點亮。他們將汽油倒在臉盆內作為清洗劑。在清洗過程中，不慎將低壓燈泡碰碎，底坑內突然起火，并引發臉盆內汽油起火，操作電梯的維修工發現著火后，立即將電梯駛向五層(此樓2～4層未設廳門)，然后跑到一層救火，馬上用滅火器滅火。但滅火器已失效，未能立即撲滅，他又跑到馬路對面商店找來滅火器才將火撲滅。兩名維修工在著火時其中的一人立即登上緩沖器想逃出底坑，但由于距一層廳門地坎較高，不能爬出，只好趴在一層廳門地坎上，造成下身嚴重燒傷。而另一名維修工在底坑內由 于時間過長，造成全身皮膚大面積嚴重燒傷，經搶救無效死亡。(三)事故原因分析

1．這起事故的主要原因是維修工使用汽油清洗電梯部件造成。

2．火災的起因是汽油揮發氣體在底坑內濃度過高，當低壓燈泡碰碎后，燈絲不能立即熄滅(燈絲為紅色)，溫度較高，點燃了底坑內的汽油揮發氣體而起火。

3．兩名維修工被嚴重燒傷的另一個原因是滅火器失效，造成維修工被燒時間過長，搶救不及時。4．兩名維修工不能及時逃出的原因主要是：一是底坑深；二是底坑內未按規定設置爬梯。(四)事故結論與教訓

這次事故應引起電梯管理、維修單位的重視，從中吸取教訓。

1．施工前應制定詳細的施工方案及安全技術交底。規定每項作業的具體要求，并讓每個施工人員了解，并實施。

2．施工的組織者應熟悉電梯有關安全操作規程，以及安全注意事項。

3．施工的組織者，應經常檢查每項施工的作業情況，了解施工方法及施工安全技術實施過程。4．施工人員應熟知、掌握每項施工項目的操作規程，以及安全技術要求。

六、跨在轎頂與牛腿間電工被擠死(一)事故原因及經過

某機關大樓內有幾部直流電梯，為了節省維修保養經費，其電梯的維修保養和電梯運行操作人員均由本機關的電工和后勤人員兼任。

由于其中一部電梯經常出現五層關門后電梯不能自動起動運行的現象。電梯司機就提出要電工給予修理排除故障。電工到現場后分析可能是廳門電氣觸點有問題，然后就上到轎廂頂，讓電梯司機把電梯開到五層平層位置，此時電梯處于快車狀態，并且有五層以上的選層信號和方向信號。電工讓電梯司機把廳轎門打開，然后再關上看電梯是否走車，此時電梯未動作，他便一腳站在轎頂一腳站在井道的牛腿上擺弄門鎖電氣開關，看接觸是否良好，此時開關接通電梯突然起動，將電工擠在井道與轎廂開門輪之間，電工因擠傷內臟當場死亡。(二)事故現場

事故發生后經機關人員全力挽救將該電工從電梯廳門處救出，經檢查發現內臟擠傷出血后身亡。

該電工修電梯時站在了轎廂頂與井道之間，電梯處于快車狀態，操作盤上有方向信號和選層信號，在轎頂未采取任何安全防范措施，轎廂頂的急停開關、檢修開關均未斷開。(三)事故原因分析

1．電工修理電梯，未經過培訓，未取得電梯維修上崗證，沒有掌握電梯基本的操作維修技能，不懂得 電梯的基本運行程序。

2．電梯維修時，電梯處于快車狀態，處在有方向有選層，只待門關好就運行的情況下，門電氣開關接通，電梯就會立即以快車狀態運行，是造成這次事故的直接原因。

3．電工修理電梯時，沒有采取任何防范措施，沒有自我保護意識，沒有使設備處在安全狀態，也是造成本次事故的重要原因。

4．電工修理電梯時，所站的位置是一種違章作業。

5．領導責任，不應允許沒有上崗證的人或未經培訓的人從事特種作業，特別是電梯維修作業。(四)預防措施

1．電梯維修工、電梯運行操作人員必須經過政府相關部門的專業培訓，并取得上崗操作證。了解電梯基本知識，掌握電梯操作技能和工作程序，具有一定的安全防范能力。

2．在電梯轎頂維修保養電梯時，首先應采取防范措施，如按下急停開關。在電梯需要運行、移動位置時應使轎頂操作狀態處于檢修狀態。因為在電梯檢修狀態時，轎頂檢修是優先于機房和轎廂內操作盤檢修開關的。

3．在轎廂頂檢修電梯時，應選好站立位置，在電梯運行時，不能與井道蹭刮、接觸。

4．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作盤也應將急停開關按下，在電梯需要運行時，應以檢修速度運行，不能設在快車狀態。

5．電梯在轎廂頂檢修時，轎廂內操作人員應該是電梯維修人員。在需要電梯起動運行時，轎廂頂與轎廂內兩人應有呼有應，并反復確認一致后方可起動電梯。

七、封門鎖繼電器維修工被擠死(一)事故經過

由三個電梯維修工對一部舊的住宅電梯進行大修，因此，每天下班后還要將電梯恢復使用。在事故發生的當天下午，兩名維修工告訴在轎廂內的維修工，在電梯恢復正常后，下樓去找他們一起回家，但這名維修工未能很快下樓，兩名維修工上來找他，發現他被擠在廳門楣上，已身亡。(二)事故現場

事故發生后發現，電梯能開著門走車，是因為：機房控制柜內的門鎖繼電器被人為卡住，可能是為了檢修電梯時方便而采取的臨時措施；轎廂頂上檢修開關處在快車狀態。(三)事故分析

造成此事故的原因經事后分析是多方面的。

1．電梯維修時不準許一人作業，必須兩人以上，特別是電梯維修完畢后試運行時更不準一人操作。此次事故是因為一人在轎廂內，想去轎廂頂將檢修開關切換為快車狀態，他只能用檢修速度移動轎廂，以便從轎廂內爬上來，再去將轎頂的檢修開關恢復為快車狀態。

2．電梯的門鎖繼電器不能人為的閉合，這是造成電梯快車的主要原因。維修工將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，電梯開著門是不應該運行的，只有門全部關好后才能運行。事后發現電梯的門鎖繼電器是閉合狀態，即電梯門已關好(假象)的狀態，因此將電梯轎頂檢修狀態切換成快車狀態后，造成電梯快車運行上行找平層，使維修工被擠在上門梁上。

3．維修工在轎廂內爬出時應該首先將轎廂操作盤上的急停鈕按下，以防萬一，否則當你往上爬時電 梯突然動作就會造成另一種擠傷事故。因此維修人員必須時時刻刻想到自己的安全。時時想到將急停鈕按下，這是電梯維修人員必須掌握的安全防范常識。

4．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作運行時應立即將轎頂操作盒上的急停鈕按下，此時的電梯也會停止動作。

5．維修工在轎頂切換檢修開關到快車狀態時，發現電梯動作時也可以立即將檢修開關的快車位置扳回到原來檢修位置，此時電梯也會停止動作。(四)預防措施

1．必須制定嚴格的安全管理制度，加強安全施工管理，并認真貫徹執行。

2．電梯的管理人員及維修人員都應該認真學習國家標準和地方標準，特別是有關電梯的安全防范知識，應該是學習的重點。

3．應該制定嚴格的安全技術交底，并且具體交待每個工作項目的詳細要求。4．電梯維修時不得少于兩人，不準一人操作。

5．電梯維修工在施工前必須熟悉所修理電梯的性能，并掌握其操作方法，了解其工作運行程序。

6。維修電梯時維修工必須相互照應，相互關心。特別是在上下位置工作時必須做到有呼有應，否則不能起動電梯。

電梯事故分析

八、電梯溜車將乘客腿軋傷截肢(一)事故經過

在一座15層住宅樓里，早晨6點多鐘，一名右腿有殘疾的女乘客在8層呼梯，司梯工將電梯開到8層后，電梯自動開門停梯。女乘客架拐進入轎廂時，轎廂卻緩慢向上移動，女乘客摔倒在轎門口，司梯工趕緊去拉她未拉動，又立即按“急停”按鈕，打“檢修”開關，均不起作用。此時，女乘客的右腿、左腿和鐵拐都被卡在轎廂地坎與8層廳門上端鉤子鎖處，電梯才停止移動，轎廂地坎距9層廳門地坎約為200mm。一起電梯傷人事故就這樣發生了。

解救被卡住的女乘客也頗費了一番周折，因為人卡在那里，人和轎廂都動彈不得，最后動用氣焊切割，使轎廂向井道深處平行移動，才將被害人解救出來，送至醫院急救，右小腿被截肢，左小腿進行了皮肉縫合。

該電梯是一臺改造的PLC控制調壓調頻調速客梯，速度為1m／s，額定載重是1000kg。投入使用已1年零8個月。

(二)現場勘察情況

1．制動器兩個閘瓦有一側因機械卡阻打開后未能復位抱閘，另一側閘瓦因帶閘運行磨出很多黑色粉末。

2．與制動器電磁線圈相并聯的放電回路(R—D組件)已完全脫焊。

3．制動器電磁線圈的控制回路中，有一對電器觸點(KMS繼電器)連線脫焊。4．制動器在斷電狀態下，人力往上盤車非常輕快。

除上述情況外，現場未見人為破壞，曳引鋼絲繩、曳引輪繩槽均正常，其他裝置也未見異常。詢問有關人員、查閱有關記錄：

1。詢問當班司梯工：“打‘急停’、‘檢修’均不起作用，電梯緩慢上行，沒有電梯帶電起動運行時的感覺和速度(口述原話)。”

2．事故梯其他司機反映：出事故前幾天，電梯常有不平層現象，有時停車時電梯還要“咯噔”兩下。3．查閱事故電梯運行記錄，發現發生事故前三天的司梯工交接班記錄中分別記有：“電梯有時能關梯，有時不能關梯，顯示不正常”，“電梯有時往上竄出一塊”。在發生事故前的20多天里，沒有維修和保養記錄，維修工放長假，20天里沒人進過機房。

4．維修工中，只有一人有操作上崗證，但已過期失效。(三)事故原因分析

直接原因：

1．從司梯工打“急停”、“檢修”不起作用，廳轎門開著走車，可以判斷曳引電動機已脫離供電源，已不屬于電力拖動，排除電力驅動系統故障的可能。

2．曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽均無磨損、油污及其他異常現象，可以排除曳引力不足造成的溜車。3．制動器有一側閘瓦被機械卡阻，另一側閘皮嚴重磨損，致使間隙加大，造成制動力嚴重不足，人力盤車十分輕快可以證明。4．發生向上溜車時，轎廂內只有司梯工和受害者二人，對于額定載荷為1000kg的電梯，此時屬于輕載狀態，對重側質量遠大于轎廂側質量，出事故時處于總行程1／2以上高度的輕載轎廂向上溜車，是符合邏輯的。

5．事故梯減速機速比為65：2，是雙頭蝸桿，處于半自鎖狀態。由于制動器制動力嚴重不足，當殘疾人架拐一只腳踏入轎廂時，有一個質量沖擊產生擾動，破壞了電梯當時臨界平衡狀態，致使轎廂向上緩慢溜車。

綜上所述，制動器制動力嚴重不足，是造成此次事故的直接原因。

間接原因：

1．管理制度不健全，甚至沒有維修保養方面的管理制度。司梯工、維修工無證上崗。

2．管理人員失職，維修工不在崗長達20余天(維修工放長假)，無人進機房，電梯處于失養失修狀態。3．維修人員技術素質差，制動閘瓦卡阻，帶閘運行蹭閘皮有異味均未處理。

4．維修人員責任心不強，保養不到位，司梯工多次反映電梯有故障而未引起重視，電梯長期帶病運行。

5．一對電器觸點斷線，致使電磁制動器有一側閘瓦不能打開，造成閘皮磨損，間隙加大超標。

另外，改造電梯時安全回路繼電器選型不對，GB7588—1995明確規定不能選用微型繼電器，而應選用安全繼電接觸器(中間繼電器)。(四)整改措施

管理方面：

1．管理做到位，責任應明確，制度須健全。

2．維修單位必須具有有效的資質證書，司梯、維修人員必須經培訓持證上崗。

3．定期進行技術培訓和素質教育，增強責任心，提高技藝，維修人員必須熟悉所管電梯電路原理、性能參數及安全裝置。

4．加強日常巡視和保養，認真執行定人、定時、定保養項目的周保養中“三定”保養制度。5．發現故障及時處理，嚴禁電梯帶故障運行。

6．完善各種現場資料，尤其是運行記錄、報修記錄、保養記錄。

技術措施：

為防止上述溜車事故的發生，必須做好制動器的日常維修保養工作，其主要內容有：

1．檢查制動器工作是否正常，有無卡阻、撞擊現象，各調整螺母、鎖母是否緊固。銷軸應每周用30#機油潤滑一次。

2．保持制動器外部清潔，制動輪和閘皮表面不得有油污。

3．制動器松閘時閘瓦應同時離開，其四角處兩側間隙平均值應不大于O．7mm。制動時閘瓦應緊密、均勻地貼合在制動輪表面上。嚴禁調小制動器制動力以滿足電梯運行舒適感。

4．閘皮磨損量超過1／4厚度或鉚釘有露頭跡象時應立即更換，更換時閘皮固定鉚釘沉入閘皮深度應不小3mm。

5檢查制動器彈簧應完好，作用力適度，制動臂開閉自如，制動可靠，定期對彈簧作用力進行檢測，檢測方法見“維修操作安全技術”相關內容。6．電磁鐵動鐵心在銅套內的動作應靈活，定期作清潔并用專用潤滑物進行潤滑，禁止使用黃油、機油類潤滑劑。

7．檢查制動器電氣回路工作是否正常，有無斷線造成單邊不開閘，致使帶閘運行現象。檢查制動器電磁線圈放電回路是否正常，如放電回路失去作用，會使線圈在釋閘瞬間產生極高的反電勢，造成線圈絕緣被擊穿，或電器觸點燒蝕、粘連而引發事故。

九、扳手落入井道砸傷頭部(一)事故經過

某大樓電梯由四名維修工承擔保養任務。在保養時，兩名維修工在井道轎廂頂作業，另外兩名維修工在機房作業。在機房保養曳引機時，其中一名維修工不慎失手將5in扳手掉在鋼絲繩孔內，扳手順著鋼絲繩下滑，然后落到正在轎廂頂作業的維修工的頭和肩上。由于扳手的鉗口向下，首先傷到頭部，造成頭部嚴重劃傷出血。然后又落到肩上，扳手穿透了勞動布工作服后，又穿透了絨衣、汗衫，將肩部戳破，造成大量出血，險些釀成死亡事故。(二)事故原因分析

此事故主要原因有以下幾點：

1．施工前沒有制定嚴格的維修保養施工安全技術措施。

2．在機房鋼絲繩孔處作業，應視為井道上方作業。在井道內作業時規定“禁止井道內上下同時作業”此次事故正是由于此原因造成。

3．機房作業人員沒有采取防止手使工具滑落的有效防范措施，致使工具墜落傷人。4．井道作生人員未帶安全帽是造成扳手墜落后傷到頭部的主要原因。(三)教訓及防范措施

1．嚴禁在井道內及相關上下位置同時作業。

2．在井道內必須同時上下位置作業時，在上面作業者要事前采取相應的防物體墜落措施，如物體要拴牢，手使工具要用繩系在手腕上，以防墜落傷人。

3．在下面作業者要采取防物體打擊和防物體墜落的相關措施，如遮擋、戴安全帽等。4．施工前要制定嚴格、詳細的安全技術要求，并認真貫徹執行。5．施工過程中要經常檢查安全技術要求落實情況。

十、錯誤接線造成檢修自動走快車(一)事故經過

小張和小李按計劃到7號樓去保養電梯。7號樓是新裝的進口電梯，他倆保養國產電梯多年，但是保養進口電梯還是頭一遭。按“電梯無遺漏保養法”的要求，他們今天應清潔檢查電梯轎頂和層門機構。7號樓的電梯是具有消防功能的電梯，共有9層，沒有地下室，基站設在1層，沒有設專職司機，電梯24h自動運行。按照慣例，他們乘電梯到最高層9層，然后在電梯內選8層后，走出轎廂。電梯關門行駛到8層后，到站鐘響了，他們用層門鑰匙打開9層的層門，將轎頂緊急停止開關斷開，打開照明。他們進入轎頂，各自站好位置，小張將檢修操作開關扳向檢修操作位置，接通了緊急停止按鈕，然后開始工作。他們按操作工藝，一個部件一個部件地認真保養，一點一點地向下走慢車。正當他們干得聚精會神的時候，電梯突然像著了魔似的，以快車速度向下駛去，手中的扳手和旋具也跌落到井道里，希哩嘩啦一陣亂響，驚 的他倆不知所措。還沒等他倆緩過神來，電梯已然平穩地減速停車了。他們馬上切斷緊急停止開關，打開層門走出井道，長長地出了口氣，抬頭一看自己在2層，電梯停在了1層。電梯怎么會從檢修狀態自動轉換為自動狀態返回基站呢?他們走到1層，看到轎廂門敞開著，有幾個小孩子正向樓門外跑。他們意識到，有人扳了消防開關。他們走到電梯門口一看，果然消防開關被扳動了。他們認為，電梯在轎頂檢修操作狀態下，消防開關不應起作用，否則就太危險了。于是他們帶著這個問題，察看了圖紙，消防返回電路如下圖8—3所示。

(二)事故原因分析

從圖紙上看，電梯在“消防員操縱”狀態下，其消防繼電器的一對常開觸點“消防1”短接了“安全窗開關”、“安全鉗開關”、“轎內電源開關”和“轎內急停開關”；消防繼電器另一對常開觸點“消防2”短接了“操縱盤檢修開關”。電梯在轎頂檢修狀態下并不能自動進入消防狀態。設想事故的原因有以下兩種：

1．短路現象。如果消防封鎖電路與轎頂檢修開關回路短接，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

2．接線有誤。如果錯將轎頂檢修開關接入了消防封鎖電路內，當消防繼電器吸合時，其常開觸點“消防1”就可能將轎頂檢修開關短接。

經現場檢查，轎頂檢修開關的確是接入了消防封鎖回路．而將操縱盤檢修開關接在了消防回路以外，從圖紙上看，兩個開關互換了位置。糾正接線后。再進行多次試驗，電梯再也沒有出現以上故障。經分析認為，以上情況極可能是電梯安裝時接線員將轎頂檢修開關與操縱盤檢修開關的接線位置搞錯的結果。

通過以上情況說明，在電梯驗收之前，工程技術人員應充分熟悉圖紙，驗收時應逐項功能、逐個環節地驗收，以免因一時疏忽造成重大事故的發生。

十一、電動機軸頭對人體的傷害事故

7月27日，又到月底檢查的時候了，檢查人員老張和班組配合檢查的人員小李，按計劃來到2#樓1單元電梯機房，按例行保養項目和定期保養項目的保養要求檢查電梯保養情況。這個月的定期保養項目是“制動器解體檢查”和“轎廂門裝置調整”。

他們先檢查制動器解體情況。老張站在曳引輪側，小李站在電動機尾端的臺階上。老張小心翼翼地擰下制動器保護蓋的螺釘，取下保護蓋，并將其放在電動機外殼上，小李耽心保護蓋和螺釘會滑落下來，就將其拿在手中。待老張檢查完畢，準備上保護蓋時，小李想自己將保護蓋安放在制動器上。他雙手拿著保護蓋探身起來正欲將保護蓋安放上去，突然電梯起動了，隨之小李猛地向下蹲去，手中的保護蓋和螺釘拋了出去。老張看到此景，驚呼：“怎么啦?”，并搶步過去打算扶小李一把。老張一把沒抓著，卻感到右 手臂上好似被什么利器劃了一下，挺疼。小李感到像被誰打了一悶棍似的，頭“嗡”的一下，臉也磕到了什么地方。他仗著年輕有力，掙扎著站起來，踉踉蹌蹌地靠墻站著，雙眼看著老張，問：“怎么回事?”，雙手下意識地捂著右臉。他們眼光一碰，都不明白發生了什么事情，卻發現電動機尾端有一個好像風扇葉似的東西在飛快地旋轉。小李問：“這是什么東西?”。老張也奇怪，心想“難道是電動機尾端的風扇保護罩掉了?”。這時電梯減速了，他二人才逐漸看清了，那東西原來是T恤衫的一部分，絞在了電動機的軸頭上。電動機停了，T恤衫的布條也掉了下來。回頭再看小李，上身沒了衣服，T恤衫的一部分卷成了繩似的勒在肩膀上，鮮血從指縫中流了下來。

檢查現場時發現，那塊T恤衫布條是T恤衫的前衿。電動機露出了50mm長的軸頭，軸頭上有一個鍵槽，軸頭沒有護蓋。估計事故發生過程如下：小李探身欲安放制動器保護蓋時，其T恤衫的前衿碰到了電動機外露的軸頭，電動機轉動，鍵槽刮住布絲，將其絞住，并愈絞愈緊。T恤衫的后背部分卷起后勒到了小李的頭部，由于速度快，所以有被打了悶棍的感覺。由于小李年輕力大，強掙之下，扯斷了T恤衫，站了起來。即使如此，其面部也留下了磕傷的疤痕，老張右手臂上的劃傷也是被高速旋轉的布條所傷。

根據GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中第12．9條機械設備的保護規定：“對可能產生危險并可能接近的旋轉部件，特別是下列部件，必須提供有效的保護。”，其中就包括“電動機的外伸軸”。這臺電梯的電動機外伸軸就是易接觸到的電動機械設備的外露旋轉部件，本應設有牢固的防護罩，而這臺電梯的電動機外露軸頭卻沒有防護罩，因而致使小李受傷。沒有加防護罩的可能性很多，一種可能是廠家沒有設計、制造；第二種可能是安裝公司忘記安裝；第三種可能是安裝后丟失。無論哪種原因，只要不符合安全規定的地方，各級檢查發現后都應盡快采取措施，避免事故的發生。這在安全管理方面應當引起充分重視。

十二、安全窗不規范造成人身傷害(一)事故經過

一天早晨某賓館一位工作人員拿著一付小人字梯，乘坐該大廈電梯，從底層進入轎廂。當轎廂行駛到第三層時，電梯突然停駛，乘梯人又按選層按鈕，可電梯怎么也不動彈。乘梯人想起曾見過維修工從安全窗上到轎頂走出去的情景，他便登著梯子，推開安全窗上到了轎頂，隨手又關上了安全窗，想打開層門出去，就在此時，轎廂突然起動，在轎頂上的人站立不穩，從轎頂上跌入底坑。此時，在底層侯梯的人聽到井道內有異常聲響，急忙找來電梯維修人員打開底層層門，見該工作人員倒在底坑內，已經昏迷不醒，急忙將其送往醫院救治，診斷為腰及肢體嚴重受傷。(二)現場堪察

事故梯是交流調速集選電梯，現場檢查該電梯各安全裝置及其他設施狀況未見異常，試運行幾次也未見異常。后經較長時間觀察發現，電梯偶有停梯現象，該單位有人反映也曾遇到過突然停梯又自動運行的現象，維護人員曾找過毛病，但未找到故障點。后經仔細檢查發現安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，造成電梯行駛中突然停梯。

檢查時發現，該梯安全窗不符合安全要求，沒有裝符合要求的上鎖裝置，從轎箱內便可將安全窗打開。(三)事故原因分析

該梯存在著安全窗鎖緊機構有些松動，安全窗開關有時接觸不良，曾出現過運行中突然停駛的現象。出事故的那天，就是因為安全窗開關接觸不良造成停梯，又因為安全窗無鎖，受害人才得以從轎廂內上到 轎頂，而當受害人將轎廂安全窗關閉后，安全窗開關被接通，準備開層門時，有人呼梯，轎廂便應答起動，致使受害人跌入底坑。

安全窗裝置不符合要求是造成事故的直接原因，而維修不徹底，使電梯帶病運行，是發生事故的間接原因。

(四)預防辦法

1．安裝符合安全要求的安全窗上鎖裝置，如果不裝上鎖裝置，也可以將安全窗封死，使其不能從轎內打開。

2．嚴格執行帶病電梯不能運行的規定。

3．加強責任心，對維修的電梯出現故障一定進行徹底檢查，故障不排除不交付使用。4．對職工進行安全教育，認真執行非電梯維修人員不準亂動電梯設備的相關規定。

十三、檢查控制屏線路觸電死亡(一)事故經過

某單位一臺交流雙速客貨梯不能起動運行，維修人員懷疑是控制屏內控制線路有斷路處，控制屏內的布線是網狀交叉式，只能一根根捋著找。老張在控制屏前面，小李在控制屏后面，老張指揮小李，兩人呼應著捋著線，突然聽到小李“啊”了一聲，老張覺得不對勁，幾步轉到控制屏后面，只見小李趴在控制屏后面一動不動，老張意識到小李觸電了，趕快拉下電梯總開關，將小李抱起放在地上，急忙做人工呼吸。這時其他人也聞訊趕來，叫來救護車送往醫院，但因電流流經心臟，救治無效死亡。(二)現場堪察

事故梯是一臺交流雙速客貨梯，機房內有一臺前后無門的控制屏，該電氣控制設備均裝在里面，該梯供電方式為三相四線制保護接零系統，控制屏后面的左下角處是電源引入線的壓接處，壓接螺釘裸露著，當合上該梯電源總開關時，裸露的螺釘處帶有三相380V電。

據現場人員介紹，受害人小李是個從事電梯工作時間不長的年輕人。出事的那天，天氣很熱，小李赤著上身，只穿了一條短褲，一雙拖鞋。觸電部位是左腿膝蓋，左手扶著控制屏的鐵框。(三)事故原因分析

在沒有停電的情況下對控制屏內線路進行檢查，又沒有采取任何防范措施，埋下了事故隱患。加之小李從事電梯工作時間不長，對業務、對設備不熟悉，缺乏自我保護意識。工作時沒按規定穿戴好工作服，裸露的腿部接觸到帶電體，另一只手又扶在控制屏金屬框架上時，帶電體中一相電流經小李身體而與大地相連，致使大的對地短路電流流經心臟，造成小李猝死。(四)預防措施

1．在對線路查找斷路故障時，若用萬用表電阻檔進行測量或人工查線時，應在斷開電源或采取有效的防范措施情況下進行。

2．嚴格遵守安全操作規程，工作時要穿戴好勞動防護用品。

3．操作者加強自我保護意識，熟悉設備，熟悉業務，提高安全操作技能。4．領導應抓好職工的安全教育，制訂勞動保護條例并監督實施。

十四、用三角鑰匙開層門墜入井道死亡(一)事故經過 一臺九層九站交流調速客梯，每層層門都裝有層門緊急開鎖裝置。一天，本單位兼管電梯的電工趙某拿著三角鑰匙在八層打開層門，一腳踏了進去，誰知轎廂并不在該層，趙某一腳踏空，從八層跌入井道后摔在停在一層的轎廂頂，又從轎頂跌到底坑，頭部受損，當場死亡。(二)現場勘察及了解情況

檢查該梯八層門聯鎖和緊急開鎖裝置都正常，用三角鑰匙開啟靈活好用，層門自鎖閉裝置靈活有效。經了解，該單位沒有專職電梯維修工，也沒委托有資質的單位管理，只有兩個電工兼管電梯。緊急開鎖的三角鑰匙由趙某帶在身上，出事故時沒有其他人與他在一起，他墜落時的驚叫聲和碰撞聲，驚動了一層的候梯人，打開電梯門將轎廂開到二層，打開一層層門才看到摔傷至死的趙某。(三)事故原因

受害人用三角鑰匙打開八層層門，在沒有觀察轎廂是否停在本層而誤入井道致死是事故的直接原因，管理不善是事故的間接原因。該單位讓沒有取得特種設備作業人員資格證書的人從事電梯維修保養工作，埋下了事故隱患。受害人本人的不安全行為引發了人身傷害事故的發生。管理不善還表現在沒有按照國家標準的要求去做。GB7588中7．7．3．2條“緊急開鎖”中規定：“每個層門均應能從外面借助于一個與附錄B中規定的開鎖三角孔相匹配的鑰匙開啟之。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，評述必須采用的預防措施，以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”。該單位對三角鑰匙沒有專人管理，而是兩個電工每人一把，鑰匙上也沒有書面說明。該單位也沒有電梯管理制度和安全操作規程，電梯管理工作是個空白。(四)預防措施

1．加強管理，建立健全電梯管理制度。

2．對維修人員進行安全技術培訓，使操作人員持證上崗或者將電梯委托給有資質的電梯維修單位予以維修保養。

3．對開鎖三角鑰匙加強管理，交由專人負責保管。三角鑰匙加安全使用說明，提醒使用人員注意安全。

(五)一些思考

使用三角鑰匙(或其他工具代替三角鑰匙)，打開層門而墜入井道造成的事故，發生過多起，這應該引起電梯業同仁關注。從GB7588第7．7．3．2“??以防止開鎖后因未能有效地重新鎖上，而可能引起的事故”這一規定來看，標準只考慮到“未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，而沒有考慮開鎖人誤入井道或不慎跌入井道發生人身傷害事故的可能。從多起類似事故來看，該條規定不夠全面。書面說明應有：“以防止開鎖人誤入井道或開鎖后因未能有效地重新鎖上而可能引起的事故”，這樣的說明就比較全面了，提示的范圍也擴大了。

十五、清潔曳引機手指被軋斷(一)事故經過

維修工小周在機房對交流調速電梯進行保養，當擦拭曳引機時，一團棉絲掉在曳引輪上，小周急忙用手去拿，手和棉絲被卷入旋轉的曳引輪和鋼絲繩之間并隨曳引輪轉了多半圈，結果右手四個手指被輾碎，小指被截去一節，其余三指被截去兩節。(二)事故原因 操作者忽視安全，用手去拿棉絲被卷入旋轉的曳引輪與鋼絲繩之間是事故的主要原因。電梯運行時可以對曳引機進行外部清潔工作，但操作中必須注意電梯旋轉部位對人身可能造成的傷害。當棉絲掉在曳引輪或鋼絲繩上時，應在停梯時清除棉絲，而不應在曳引機旋轉的情況下進行，這起人身傷害事故是可以避免的。(三)預防措施

1．操作者應增強安全意識，防止機械對人身可能造成的傷害。

2．GB7588《電梯制造與安裝安全規范》中只對用于導向、復繞、補償作用的鏈輪和繩輪應設置防護裝置，以避免人身傷害事故的發生作了規定，而對機房曳引輪可能造成的人身傷害應設置防護裝置未作規定。從該事故中應引起有關部門和人員的重視。其實，有的生產廠家已注意到這一問題，有的電梯已設置了曳引輪防護罩，無疑會起到安全保護作用。

十六、拆電梯出事故二死一傷(一)事故經過

某工程隊對一臺8層8站電梯進行拆梯作業，四個操作者先固定好卷揚機和滑輪，將轎廂停在最高層，支起對重，再用卷揚機吊起轎廂。停電后，操作者先將轎頂上的安全鉗聯動機構、開門機等設備拆除，隨后又將轎門、轎廂圍板、限速器繩、曳引鋼絲繩等拆除，只剩下轎廂架和轎廂底，使整個轎廂架由卷揚機的鋼絲繩索套吊著。這時，一人操作卷揚機，使轎廂架緩緩下落，三個操作者在轎廂架和轎廂底盤上進行拆除導軌等井道設備的作業。當轎廂架下行至6層時，吊轎廂架的鋼絲繩索套突然斷開，致使轎廂架飛速下落，因為限速器繩和安全鉗機構已經拆掉，轎廂架無法制停。在轎廂架下落過程中，轎廂架上的二人墜落到底坑當場死亡，另一站在轎廂底盤上的人，先是被2層層門門坎處擋了一下，后又墜人底坑摔成重傷。(二)事故原因

吊轎廂用鋼絲繩有銹蝕，受力后斷開是造成事故的直接原因。我國雖然沒有明文頒布的電梯拆除作業標準，但各施工單位或從事該項工作的工程隊，都應有自己的拆除電梯安全操作規程，該工程隊沒有安全技術措施，且對電梯拆除安全技術知之甚少，才釀成這一悲劇。事故原因主要有：

1．使用卷揚機吊轎廂前，未對使用的鋼絲繩索套等起重工器具進行嚴格、認真的檢查，以致在起重時使用了不符合安全要求的鋼絲繩索具，當拆下導軌等物品放在轎廂上時，銹蝕的鋼絲繩索套承受不了而斷開，造成飛梯。

2．將限速繩和安全鉗機構先期拆除，當轎廂飛落超速時，電梯已失去了這一安全保護功能，無法將轎廂制停。

3．該施工隊的拆梯操作不符合安全要求，缺乏拆除電梯的基本知識與技能。(三)預防措施

1．施工隊伍應建立健全安全操作規程，對職工進行安全教育。

2．操作者應加強學習，提高安全操作技能，增強安全意識。只有掌握操作技能，才能做到安全生產。

十七、更換曳引繩操作不當二人死亡(一)事故經過

一維保單位為30層站客梯進行更換曳引鋼絲繩作業，操作者把對重支起，將鋼絲繩索套掛在機房承重 工字鋼粱上，手動葫蘆掛在機房樓板下轎頂上方的鋼絲繩索套上。二人操作使轎廂提升，使6根曳引鋼絲繩松弛，考慮到安全，只拆下5根曳引繩，保留了一根繩。當新繩做好后，掛繩時發現需要將轎廂再提升一些，兩名操作工在轎廂頂上拉動手動葫蘆的手鏈，使轎廂緩慢上升，操作者感覺提升轎廂很費勁，只口頭念叨了幾句，未作檢查仍繼續提升轎廂，突然轎廂失控飛落，操作工大聲喊叫聲伴隨著金屬的摩擦聲，導軌上出現了兩串火花，轎廂重重地落在底坑的緩沖器上。兩名操作工多處受傷而死亡。(二)現場檢查

1．機房中掛在承重鋼梁上的鋼絲繩索套，被工字鋼棱角處硌傷后切斷。2．手動葫蘆連同轎廂一起飛落到底坑，轎廂已嚴重變形。

3．為安全而保留的那根舊曳引鋼絲繩錐套上的螺桿與螺母分離，螺紋已損壞，鋼絲繩從繩頭板處脫開。

4．導軌上有很長的摩擦痕跡，導軌上有很多鐵末，安全鉗楔塊被磨掉了許多。5．底坑中配重繩張緊裝置限位擋塊已變形，配重繩導軌固定處已松動。(三)事故分析

1．機房工字鋼上掛手動葫蘆的鋼絲繩索套在受力后，被工字鋼邊沿處硌傷后切斷的，這個切斷鋼絲繩的力來自于底坑配重繩張緊裝置的限位擋塊的阻力與手動葫蘆的提升力，當轎廂再次提升時，配重繩張緊裝置已被提拉到上限位置，而手動葫蘆的力仍然要使轎廂上升。這時張緊裝置上限擋塊的阻力大于鋼絲繩索套的承受力(索套已被工字鋼硌傷)，造成鋼絲繩索套被切斷，轎廂失去吊掛而墜落。

2．轎廂雖然失去了手動葫蘆的吊掛，仍有一根未被拆下的曳引鋼絲繩可以吊住轎廂，當時這根鋼絲繩是松弛的并未受力，轎廂墜落時下墜的重力加速度都落在了錐套上的螺母上，致使螺紋被損壞，螺桿與螺母分離，錐套與繩頭板分離，轎廂便飛落下去。

3．當轎廂墜落速度達到限速器動作速度時，限速器已動作并提拉安全鉗拉桿，但因導軌與楔塊間隙較大，加之楔塊本身鋼性較軟，限速繩張力偏小，楔塊與導軌摩擦產生了兩串火花，但未能使轎廂制停。(四)事故原因

1．不熟悉設備，不了解轎廂與配重繩及其張緊裝置之間的關系，提升轎廂前沒有松開配重繩張緊裝置的限位擋塊，再次提升轎廂時挺費勁，也未作任何檢查而使蠻勁繼續提升轎廂，是造成事故的直接原因。2．懸掛手動葫蘆的鋼絲繩索套，掛在承重工字鋼粱上時，邊沿處沒有采取墊以木塊等防止硌繩的措施。3．操作中發現提升轎廂費勁時，未能找出原因而繼續作業，操作者安全意識不強。4．平時保養、檢驗要求不嚴格，楔塊與導軌間隙、限速繩張力未及時調整。(五)預防措施

1．操作工應加強業務學習，對電梯各部位的連帶關系一定要搞清楚、弄明白。

2．遵守安全操作規程，工字鋼上掛繩索時，一定要墊上防硌繩的木塊。當操作中發現異常現象時，比如提升轎廂比平時費力，一定立即停止作業并找出原因。3．注意平時保養和檢驗，不符合要求的應及時調整。

第四篇：電梯事故調查報告

篇一：電梯事故調查報告書 事 故 調 查 報 告 書

調查組負責人簽字：年 月日

事故調查組成員（具實名）有不同意見，詳見附頁。篇二：電梯事故調查報告

武漢致19死工地電梯墜落事故28名責任人被處理

近日，省政府批復了武漢市東湖生態旅游風景區“9·13”重大建筑施工事故調查報告。經調查認定，該起事故為生產安全責任事故。武漢市城鄉建設委員會建筑業管理辦公室主任楊凡等28名事故責任人員受到嚴肅處理。對相關責任人員涉嫌犯罪問題，司法機關正在依法獨立開展調查。

2012年9月13日13時10分許，武漢市東湖生態旅游風景區東湖景園還建樓(以下簡稱“東湖景園”)c區7-1號樓建筑工地，發生一起施工升降機墜落造成19人死亡的重大建筑施工事故，直接經濟損失約1800萬元。東湖景園項目位于東湖風景區東湖村，分為a、b、c三個區，2011年5月18日開工建設，總建筑面積約80萬平方米。c區地塊(60畝)為東湖村集體土地，至事故發生時尚未辦理完成建設用地轉用和供地手續。

事故發生后，湖北省委、省政府高度重視，立即啟動湖北省重大建筑施工安全生產事故應急預案，省委、省政府主要領導以及武漢市委、市政府主要領導第一時間趕赴現場，指導應急救援和善后處理工作。根據國務院《生產安全事故報告和調查處理條例》等有關法律法規規定，9月14日，省政府成立武漢市東湖生態旅游風景區“9·13”重大建筑施工事故調查組(以下簡稱“事故調查組”)，省安監局主要領導任組長，省安監局、省監察廳、省公安廳、省總工會、省住建廳和省質監局等單位人員參加，并邀請省檢察院派員參與調查工作。

事故調查組按照“科學嚴謹、依法依規、實事求是、注重實效”和“四不放過”的原則，認真開展了事故調查工作。事故調查組聘請7名專家參與現場勘察取證、技術分析等工作，并委托武漢理工大學和湖北省特種設備檢驗檢測研究院對事故施工升降機進行技術分析和鑒定。事故調查組通過現場勘察、調查取證、綜合分析，查明“9·13”重大建筑施工事故發生的直接原因是：事故發生時，事故施工升降機導軌架第66和67節標準節連接處的4個連接螺栓只有左側兩個螺栓有效連接，而右側(受力邊)兩個螺栓的螺母脫落，無法受力。在此工況下，事故升降機左側吊籠超過備案額定承載人數(12人)，承載19人和約245公斤物件，上升到第66節標準節上部(33樓頂部)接近平臺位置時，產生的傾翻力矩大于對重體、導軌架等固有的平衡力矩，造成事故施工升降機左側吊籠頃刻傾翻，并連同67-70節標準節墜落地面。經調查認定，在該起事故中，有多家單位負有責任。

湖北祥和建設集團有限公司作為東湖景園c區施工總承包單位，管理混亂，將施工總承包一級資質出借給其他單位和個人承接工程；使用非公司人員吳秋炎的資格證書，并在投標時將吳秋炎作為東湖景園項目經理，但未安排吳秋炎實際參與項目投標和施工管理活動；未落實企業安全生產主體責任，未建立安全隱患排查整治制度，未落實教育培訓制度，未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對東湖景園施工和施工升降機安裝使用的安全生產檢查和隱患排查流于形式，未能及時發現和整改事故施工升降機存在的重大安全隱患，造成嚴重后果。

東湖景園c區施工項目部，系湖北祥和建設集團有限公司股東、黨委書記易少啟以湖北祥和建設集團有限公司名義組織成立。該項目部現場負責人和主要管理人員均非湖北祥和建設集團有限公司人員，現場負責人易少鋒及大部分安全員不具備崗位執業資格；安全生產管理制度不健全、不落實，在東湖景園無《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》、《中標通知書》和《開工通知書》的情況下，違規進場施工，且施工過程中忽視安全管理，現場管理混亂，并存在非法轉包；未依照《武漢市建筑起重機械備案登記與監督管理實施辦法》，對施工升降機加節進行申報和驗收，并擅自使用；聯系購買并使用偽造的施工升降機“建筑施工特種作業操作資格證”；對施工人員私自操作施工升降機的行為，制止管控不力；未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對東湖景園施工和施工升降機安裝使用的安全生產檢查和隱患排查流于形式，未能及時發現和整改事故施工升降機存在的重大安全隱患，造成嚴重后果。

武漢中匯機械設備有限公司作為東湖景園c區c7-1樓施工升降機的設備產權及安裝、維護單位，安全生產主體責任不落實，安全生產管理制度不健全、不落實，安全培訓教育不到位，企業主要負責人、項目主要負責人、專職安全生產管理人員和特種作業人員等安全意識薄弱；公司內部管理混亂，起重機械安裝、維護制度不健全、不落實，施工升降機加節和附著安裝不規范，安裝、維護記錄不全不實；安排不具備崗位執業資格的員工杜三武負責施工升降機維修保養；未依照《武漢市建筑起重機械備案登記與監督管理實施辦法》，對施工升降機加節進行驗收和使用管理；未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對施工升降機使用安全生產檢查和維護流于形式，未能及時發現和整改事故施工升降機存在的重大安全隱患，造成嚴重后果。

武漢萬嘉置業有限責任公司作為東湖村委會委托的東湖景園建設管理單位，不具備工程建設管理資質，在東湖景園無《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》和未履行相關招投標程序的情況下，違規組織施工、監理單位進場開工。未經規劃部門許可和放、驗紅線，擅自要求施工方以前期勘測的三個測量控制點作為依據，進行放線施工；在《建筑規劃方案》之外違規多建一棟兩單元住宅用房；在施工過程中違規組織虛假招投標活動。未落實企業安全生產主體責任，安全生產責任制不落實，未與項目管理部簽訂安全生產責任書；安全生產管理制度不健全、不落實，未建立安全隱患排查整治制度。武漢萬嘉置業有限責任公司東湖景園項目管理部只注重工程進度，忽視安全管理，未依照《武漢市建筑起重機械備案登記與監督管理實施辦法》，督促相關單位對施工升降機進行加節驗收和使用管理；未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對項目施工和施工升降機安裝使用安全生產檢查和隱患排查流于形式，未能及時發現和督促整改事故施工升降機存在的重大安全隱患，造成嚴重后果。

武漢博特建設監理有限責任公司作為東湖景園c區監理單位，安全生產主體責任不落實，未與分公司、監理部簽訂安全生產責任書，安全生產管理制度不健全，落實不到位；公司內部管理混亂，對分公司管理、指導不到位，未督促分公司建立健全安全生產管理制度；對東湖景園《監理規劃》和《監理細則》審查不到位；武漢博特建設監理有限責任公司使用非公司人員曾雯的資格證書，在投標時將曾雯作為東湖景園項目總監，但未安排曾雯實際參與項目投標和監理活動。東湖景園項目監理部負責人(總監代表)丁炎明和部分監理人員不具備崗位執業資格；安全管理制度不健全、不落實，在項目無《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》和未取得《中標通知書》的情況下，違規進場監理；未依照《武漢市建筑起重機械備案登記與監督管理實施辦法》，督促相關單位對施工升降機進行加節驗收和使用管理，自己也未參加驗收；未認真貫徹落實相關監管部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對項目施工和施工升降機安裝使用安全生產檢查和隱患排查流于形式，未能及時發現和督促整改事故施工升降機存在的重大安全隱患，造成嚴重后果。

武漢市東湖生態旅游風景區東湖村委會作為東湖景園建設單位，違反有關規定選擇無資質的項目建設管理單位；對項目建設管理單位、施工單位、監理單位落實安全生產工作監督不到位；未認真貫徹落實武漢市城鄉建設委員會等部門有關建設工程安全生產專項檢查和隱患排查文件精神，對施工現場存在的安全生產問題督促整改不力，造成嚴重后果。

武漢市城鄉建設委員會作為全市建設行業主管部門，雖然對全市建設工程安全隱患排查、安全生產檢查工作進行了部署，但組織領導不力，監督檢查不到位；對武漢市城建安全生產管理站領導、指導和監督不力。該委員會建筑業管理辦公室指定洪山區建筑管理站為東湖景園建設安全監管單位，后續監督檢查工作不到位，未能及時發現并制止東湖景園違法施工行為，造成嚴重后果。

武漢市城建安全生產管理站作為全市建設安全監管主管機構，對洪山區建筑管理站業務指導不力，監督檢查不到位，未能制止東湖景園違法施工行為，安全生產工作落實不力，造成嚴重后果。

武漢市洪山區建筑管理站及下屬和平分站作為東湖景園建設安全監管單位，在該項目無《建設工程規劃許可證》、《建筑工程施工許可證》的情況下，未能有效制止違法施工，對參建各方安全監管不到位。對工程安全隱患排查、起重機械安全專項大檢查的工作貫徹執行不力，未能及時有效督促參建各方認真開展自查自糾和整改，致使事故施工升降機存在的重大安全隱患未及時得到排查整改，造成嚴重后果。

武漢市城市管理局作為全市違法建設行為監督執法部門，在接到東湖景園違法施工舉報后，沒有嚴格執法；該局查違處處長林良根到現場進行調查和了解后，于2011年11月25日主持召開市查違辦月度績效考核例會，將非市重點工程的東湖景園當作市重點工程，同意了東湖生態旅游風景區查違辦提供的《會議紀要》對該項目作出“暫緩拆除，并督促其補辦、完善相關手續”的意見，之后沒有進一步檢查督辦是否停工補辦相關手續，使得該項目得以繼續違法施工，造成嚴重后果。

東湖生態旅游風景區城管執法局作為該風景區違法建設行為監督執法部門，在接到東湖景園違法施工舉報后，雖然對該項目下達了《違法通知書》、《違法建設停工通知書》、《違法建設拆除通知書》、《強制拆除決定書》，但沒有嚴格執行，在按照該風景區管委會有關領導“爭取變通解決辦法”的要求，爭取到武漢市城市管理局對該項目同意“暫緩拆除”后，沒有督促有關單位停工補辦相關手續，使得該項目得以繼續違法施工，造成嚴重后果。

東湖生態旅游風景區管委會城鄉工作辦事處作為該風景區管委會派出的，負責東湖村在內有關區域行政管理工作的機構，未認真貫徹落實安全生產責任制，未正確領導東湖景園參建各方嚴格執行國家、省、市有關安全生產法律法規和文件精神，造成嚴重后果。

東湖生態旅游風景區管委會作為武漢市政府派出的，負責該區域行政管理工作的機構，未認真貫徹落實安全生產責任制，未有效領導東湖景園參建各方和監管部門嚴格執行國家、省、市有關安全生產法律法規和文件精神，造成嚴重后果。事故調查組依據有關法律法規，對武漢市東湖生態旅游風景區“9·13”重大建筑施工事故責任單位和責任人提出了處理意見，省政府同意：給予28名責任人相應的處理和處罰；責成武漢市東湖生態旅游風景區管委會及主要負責人、武漢市城鄉建設委員會及主要負責人、武漢市城市管理局及主要負責人向武漢市人民政府作出深刻檢查；責成武漢市東湖生態旅游風景區管委會城鄉工作辦事處向東湖生態旅游風景區管委會作出深刻檢查；責成省住房和城鄉建設廳依法依規對湖北祥和建設集團有限公司、武漢博特建設監理有限責任公司、武漢中匯機械設備有限公司的資質從嚴作出處理；責成省安監局依法依規對湖北祥和建設集團有限公司、武漢博特建設監理有限責任公司、武漢中匯機械設備有限公司、武漢萬嘉置業有限責任公司、武漢市東湖生態旅游風景區東湖村委會給予規定上限的行政處罰；責成武漢市政府對違規多建的一棟東湖景園住宅樓予以沒收。篇三：電梯生產安全事故報告和調查處理規定 生產安全事故報告和調查處理規定

為了進一步加強安全生產管理，最大限度地降低安全事故給企業及受害者本人帶來 的經濟財產損失與人身傷害程度，及時、正確、合理、合法處理安全事故，現根據國家 安全生產相關法律、法規并結合本企業實際，特對事故報告和調查處理做出如下若干規 定：

一、傷亡事故的報告程序

1、輕傷事故

輕傷事故發生后，事故現場有關人員應當立即向本部門負責人和兼職安全員報告； 部門負責人或兼職安全員應當在1天內向公司安全辦和所屬安全委員會主任報告。

2、重傷事故(重傷1-2人)重傷事故(1-2人)發生后，事故現場有關人員應當立即向所在部門負責人報告，所 在部門負責人立即（一般不超過1小時）向安全辦和所屬安全委員會主任報告，并由后 者之一報告企業負責人。安全辦接到報告后應迅速派員趕赴現場調查處理，并在24小時 內報告企業安全生產主管部門（湖州市二輕工業總公司）。

3、死亡（或三人重傷以上）事故

死亡（或三人重傷以上）事故發生后，事故現場有關人員應當立即向所在部門負責 人報告、所在部門負責人立即向安全辦和所屬安全委員會主任報告，并由后者之一報告 企業負責人；企業負責人（或企業負責人授權安全部門）接到報告后，應當于1小時內 向事故發生地縣級以上人民政府安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職責的 有關部門和企業安全生產主管部門（湖州市二輕工業總公司）報告。專職安全員立即趕 赴現場會同有關部門調查處理。

4、事故等級：

（1）較大事故：造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或 者1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失的事故；

（2）一般事故：造成3人以下死亡，3人以上10人以下重傷，或者1000萬元以下 直接經濟損失的事故。

注：以上包括本數，以下不包括本數

二、傷亡事故調查的程序

職工傷亡事故的調查程序，按質量監督檢驗檢疫總局2號令《鍋爐壓力容器壓力管道特種設備事故處理規定》、國務院第493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》等 有關規定辦理。

死亡、重傷事故，應按如下要求進行調查（輕傷事故調查可參照執行）

1、現場處理

（1）事故發生后，應救護受害者，并采取措施制止事故擴大；

（2）認真保護好現場，凡與事故有關的物體、痕跡、狀態，不得破壞；

（3）為搶救受傷害者而移動物體，要做好標志、繪制現場簡圖并寫出書面記錄。

2、物證搜集

（1）現場物證包括破損部件、碎片、殘留物、致害物的位置等；（2）搜集到的物體均貼上標簽，注明時間、地點、管理者。（3）所有物件應保持原樣，不準擦拭沖洗。

3、事故事實材料的搜集

包括與事故鑒別、記錄有關的材料；事故發生有關的事實，如事故發生前的設備、設施等的性能和質量狀況；有關設計和工藝文件、作業指導書與規章制度、個人防護措 施狀況，受害者、肇事者健康狀況等。

4、材料搜集

盡快找出被調查者搜集材料。被調查者的范圍主要是受害者、肇事者、現場目擊者、現場指揮者、事故發生部門負責人等。對證人的口述材料，應認真考證其真實程度并由 見證人員簽字。

5、攝影，并在照片上標示出事部位。

三、事故分析

1、事故分析的步驟：

（1）整理和閱讀調查材料；

（2）事故分析按下列七項內容進行，即受傷部位、受傷性質、起因物、致害物、傷 害方式，不安全狀況、不安全行為；（3）確定事故的直接原因；（4）確定事故的間接原因；（5）確定事故的責任者。

2、事故原因的分析

（1）機械、電氣或環境的不安全狀態及人的不安全行為屬直接原因；（2）技術和設計上有缺陷、培訓教育不夠或未經培訓，缺乏或不懂安全操作技術知

識、勞動組織不合理；現場缺乏檢查或指導錯誤、安全操作規程沒有或不健全、事故防 范措施沒有或不認真實施，隱患整改不力等等為間接原因。

3、事故責任的分析

根據事故調查所確認的事實，通過對直接原因、間接原因的分析，確定事故中的直 接責任者和領導責任者，從而再確定主要責任者。最后，依據事故后果和責任者應負的 責任提出處理意見。

四、傷亡事故的調查處理

1、事故調查處理應當堅持實事求是、尊重科學的原則，及時、準確地查清事故經過、事故原因和事故損失，查明事故性質，認定事故責任，總結事故教訓，提出整改措施，并對事故責任者依法追究責任。事故的調查處理，堅持四不放過原則（事故原因未查清、當事人未受到教育、整改措施未落實、責任人未追究不放過）的原則，嚴肅對待事故及 隱患的整改與防范。

2、事故調查處理的要求

（1）輕傷、重傷事故(受傷1-2人)由公司主要領導或由其指定人員組織生產、安裝、服務、技術、安全、質量等有關 人員以及工會代表參加的事故調查組，進行調查。（2）死亡事故（含3人以上重傷事故）

由事故發生地的有關人民政府、安全生產監督管理部門、負有安全生產監督管理職 責的有關部門、監察機關、公安機關以及工會派人組成，并應當邀請人民檢察院派人參 加。事故調查組可以聘請有關專家參與調查。

3、事故調查組履行下列職責：

（1）查明事故發生的經過、原因、人員傷亡情況及直接經濟損失；（2）認定事故的性質和事故責任；（3）提出對事故責任者的處理建議；

（4）總結事故教訓，提出防范和整改措施；（5）提交事故調查報告

五、交通事故處理規定

1、保持現場，立即向事故發生地交警部門報案，等候交警現場勘查，詳細填寫事

故經過，由交警部門做出事故責任認定。

2、車輛投保的保險公司報告出險，最遲不超過24小時，由保險公司派員或者委托 事故發生地保險公司現場評估。

3、出險車輛修理必須在公司指定的修理廠維修，不得隨意選擇修理廠家。

4、出險駕駛員必須將事故發生經過書面詳細報告給公司人力部及安全辦，由車隊 長組織召開總結會議，分析原因，重大事故安全辦參與。

六、法律責任（根據國務院493號令《生產安全事故報告和調查處理條例》規定）

1、事故發生單位（部門）主要負責人有下列行為之一的，處上一年年收入40%至 80%的罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：（1）不立即組織事故搶救的；（2）遲報或者漏報事故的；

（3）在事故調查處理期間擅離職守的。

2、事故發生單位（部門）及其有關人員有下列行為之一的，對主要負責人、直接

負責的主管人員和其他直接責任人員處上一年年收入60%至100%的罰款；構成違反治安 管理行為的，由公安機關依法給予治安管理處罰；構成犯罪的，依法追究刑事責任：（1）謊報或者瞞報事故的；

（2）偽造或者故意破壞事故現場的；

（3）轉移、隱匿資金、財產，或者銷毀有關證據、資料的；（4）拒絕接受調查或者拒絕提供有關情況和資料的；（5）在事故調查中作偽證或者指使他人作偽證的；（6）事故發生后逃匿的。

3、事故發生單位對事故發生負有責任的，依照下列規定處以罰款：（1）發生一般事故的，處10萬元以上20萬元以下的罰款；（2）發生較大事故的，處20萬元以上50萬元以下的罰款；

4、事故發生單位（部門）主要負責人未依法履行安全生產管理職責，導致事故發 生的，依照下列規定處以罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任：（1）發生一般事故的，處上一年年收入30%的罰款；（2）發生較大事故的，處上一年年收入40%的罰款；

七、代理商或協作單位安全事故處理

本公司與代理商或協作單位安全管理權責和事故處理原則參照雙方簽署的安全協

議中有關條款執行。

八、本規定從發布之日起施行，2006年2月8日發布的巨人通力電梯有限公司文件（巨通總字（2006）第二號《關于事故處理的規定》同時廢止。

巨人通力電梯有限公司

二00八年三月十一日

文發：公司各部門、車間（倉庫）、駐外分支機構、存檔二份 報二輕工業總公司

第五篇：電梯事故案例

近年來，隨著城市開發進程的加快，城市也在不斷一天天地長高，電梯正在成為現代人生活中頻繁使用的重要工具。據中國電梯協會數據顯示，近年來我國備案在冊的電梯數量正在以每年高于20％的速度增長，到2008年底將超過100萬臺，屆時我國將成為全球電梯保有量最大的國家。在人們越來越依賴于這種垂直速度所帶來便利的同時，電梯事故也不時在我們的生活中上演著現實版的生死時速。據統計，有人員傷亡的電梯事故，2003年53起，2004年26起，而2006年全國共發生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人，電梯已經成為容易對公眾百姓造成嚴重危害的主要場所之一。

真實案例

2004年3月11日，中國人民解放軍三O四醫院發生一起電梯溜梯蹲底事故，造成5人輕傷，直接經濟損失35萬元；

2007年3月12日，大連最高建筑世貿大廈的電梯事故，19人受傷，5人重傷；

2007年6月1日，上海市浦東新區啟翔針車上海有限公司，發生一起電梯重大事故，造成2人死亡，2人重傷，直接經濟損失130萬元；

2007年12月21日上午，上海軌道交通4號線世紀大道站內一部上行的自動扶梯在運行時突發故障驟停，并開始倒行，導致正在電梯上的乘客紛紛往后跌倒，發生擠壓，造成多人受傷；而類似的事故在2003年9月8日及11月8日也曾在上海交通一號線發生，導致十余名乘客被“疊羅漢”，多名乘客不同程度受傷。

通過事故分析可知，造成電梯事故主要原因多為個別裝置失效或不可靠所造成的，與電梯的日常檢查、保養和維修不無關系，因此，電梯使用單位和維修保養單位在這些事故中有著不可推卸的責任，而這種責任，則是可以通過購買電梯責任險向保險公司轉移的。

隱患電梯傷人 商場也擔責任

本報訊（王鑫 記者 晨迪）近日，高新法院依法審結一起因自動人行步梯引發的健康權、身體權糾紛案。法院認為商場雖盡到了一般安全保障義務，且自動電梯也驗收合格，但該電梯卻仍存在安全隱患，因此承擔50%的責任，判決賠償受傷者共2萬余元。

庭審中，原告的監護人王某稱，去年6月1日，她帶兒子在被告商場購物時，因商場電梯存在故障（斷了一個齒）以及電梯上下口沒有安保人員等原因，導致小孩右手小指被電梯夾傷，后經鑒定為十級傷殘。故訴請法院判決商場賠償醫療費、殘疾賠償金等共計5萬余元。

被告商場則辯稱，對小孩受傷的事實無異議，但自動人行步梯不但驗收合格，也通過了安檢，并定期進行維護和管理，且在電梯口設置了安全警示標志，提醒使用人在使用時照顧好老人、小孩等，已盡到安全保障義務。而原告受傷是因王某監護不力，小孩逆行電梯所致。因此不應擔責。

法院認為，商場的安全保障義務范圍還應當包括經營場所和設施存在的安全隱患。原告摔倒僅僅是事故原因，而導致原告身體造成傷害的根本原因是自動人行步梯的安全隱患，且這一安全隱患已經超出了被告的警示范圍，因此，商場應當承擔相應的侵權責任。王某在商場已進行警示的情況下，未履行好監護職責，使小孩脫離其監護范圍，導致小孩受傷，故王某對損害后果的發生也有過錯，應承擔相應責任。