第一篇：電梯事故案例50例

電梯事故案例50例

案例1：

2002年12月31日9時20分，大連LT公司原料車間車間發生一名作業人員駕駛叉車從三層電梯間墜入電梯井內（墜落高度約12米），造成車毀人亡。

事故經過：

2002年10月大連HJ物流有限公司（以下簡稱物流公司）與大連LT有限公司（以下簡稱LT公司）簽訂了《叉車服務合同》。12月31日8時，大連物流公司叉車司機徐＊在LT公司一車間三層駕駛叉車向提升物料的貨運電梯裝運貨物。9時20分，當叉車司機徐＊將電梯上的貨物卸下后，LT公司一車間電梯操作員賈＊將電梯轎箱提升到四層，但三層的電梯廳門卻沒有按規定關閉（電梯超過法定檢驗期達九個月，且帶病運行）。當叉車司機徐＊駕駛叉車向電梯內運送物料時，因電梯廳門是敞開的，誤以為電梯轎箱還在三層，就按正常工作程序駕叉車向電梯上開去，不慎連車帶人一起墜入電梯井內（墜落高度約12米），徐＊嚴重摔傷，后立即送往大連市中心醫院救治，經搶救無效于當日14時30分死亡。

案例2：2008年2月7日14時許，某電梯公司維修工趙興隆乘坐由電梯司機李月娟操作的1＃客梯到12層，趙興隆、李月娟走出電梯，李月娟從相鄰的2＃貨梯12層層門墜入電梯井道，至底坑后死亡。根據現場勘查和電梯層門構造分析，人體倚靠該層門不足以使門下端滑塊脫出地坎槽。

案例3：2008年3月17日16時左右，某公司1名保潔人員將中歐賓館辦公樓2#電梯廳門打開，揭保護膜打掃衛生時，不慎墜入井道，后經搶救脫離危險。

案例4：2008年3月17日晚上，位于北京西直門南大街11號的人民醫院新樓內，裝修工人徐波在電梯井道內工作，其余3人在轎廂內工作，晚9時30分，配合工作的電梯維修工啟動電梯轎廂上行，聽到井道內發出異常聲響，打開底層廳門，發現徐波倒在底坑地面靠近右側井道處，后經搶救無效死亡。該事故的主要原因是徐無電梯操作證，違章進入井道，懸空冒險作業，相互配合不一致。

案例5：2008年4月10日上午，某電梯公司維修工人在日常檢查過程中發現2＃樓三單元北側電梯地下三層底坑內有一具死尸。經查死者為某公司項目部電工班工人王海好，身旁有電梯廳門鑰匙。

案例6：2008年6月3日9時52分，某物業公司監控室員工接到13號樓3單元電梯內報警電話，稱有人被困在電梯內，兩位電梯維修工在解救被困人員出轎廂后，一起跌入底坑，其中一人死亡，另一人重傷。事故原因：維修人員在實施救援時采取的措施不當，以致墜入底坑。

案例7：2008年6月20日12時5分，朝陽區農展南里3號樓的電梯因故障停止運行，某物業公司工人陳杰在未確認電梯轎廂位置情況下，用三角鑰匙打開廳門，不慎墜入底坑死亡。

案例8：2008年6月26日，某電梯公司庫房管理人員崔福全失蹤。6月27日下午，有人發現其躺在電梯底坑已經死亡，身旁有電梯廳門鑰匙，由于墜落過程中未損壞底坑設備，也未觸動安全開關，故電梯未停止運行。

案例9：2008年6月29日15時40分，電梯公司安裝工人郭維勝在一層運送材料時因久等電梯未到，即用三角鑰匙打開廳門欲確認轎廂位置，但當時電梯轎廂停在二層，郭維勝開啟廳門后不慎墜入地下三層底坑內死亡。

案例10：女孩遇險強行扒開電梯門事故：

貴州省遵義市一個21歲的女孩，在獅山大酒店乘坐電梯時，在電梯停止運行情況下，竟然強行扒開電梯門，結果跌落到10多米深的電梯井內，當場死亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最后8分鐘。

在酒店的電梯監控室可以看到，女孩在當天傍晚的6時34分走進電梯后，電梯便停在半空中。女孩先是打手機求助，但似乎沒有打通。隨后她重重地敲了一下電梯門，并連續按電梯上的按鈕。隨后，女孩開始用手扒門，她艱難地把電梯門扒開，發現面前是一堵墻。接下來，她開始第二次扒門，這次她發現腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她把頭伸進間隙處看了看，但很顯然她并沒有看到下面是一個深深的黑洞。她遲疑了一會兒，開始第三次扒門，這次她很熟練地打開了兩道門，并做出了一個令人不可思議的動作鉆出去。

雖然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是傍晚6時42分，離她進電梯只有8分鐘。一個鮮活的生命在短短的8分鐘里就以這樣的方式結束了。這個悲劇提醒我們，當遇到緊急情況時，一定要冷靜，而且要具備一些避險的常識。

案例11：2008年12月24日上午9時20分,長沙縣星沙鎮某小區南天閣a單元10樓,業主唐某3歲女兒在乘坐電梯時,身體被卡在廳門與轎門之間,導致擠壓受傷,送醫院搶救無效死亡。事故電梯經湖南省特檢中心檢驗,發現事故直接原因是電梯故障造成開門走梯。但該小區物業管理公司忽視平時的安全檢查,未及時將電梯故障隱患告知電梯維保公司,電梯維保公司未按規定時間定期進行維護,導致電梯故障沒有及時處置,均負有不可推卸的責任。

案例12：員工墜入電梯井道坑內身亡

2009年3月30日19時左右,岳麓區湖南東方速印科技股份有限公司的一名員工墜落電梯井道坑內,不幸身亡。該員工在湖南東方速印科技股份有限公司從事門衛工作,事發當日,公司未安排其從事電梯管理工作。經初步鑒定屬意外事故,由湖南東方速印科技有限公司賠償40萬元。

案例13：保安值班時墜梯身亡

2009年5月5日21點左右,芙蓉區永華大廈發生一起電梯事故,造成一人死亡。事故當事人系物業管理公司聘用的保安(試用期),不是專職的電梯安全管理人員。在值班保衛巡查中,擅自私拿電梯三角鑰匙開啟貨梯轎門,不幸墜梯身亡。

案例14：2007年5月29日晚,郴州市郴州賓館員工電梯發生一起員工乘梯墜落事故。從賓館監控錄像看到,當晚8時51分,在一樓員工電梯間前,一女員工右手按電梯開關呼梯后,轉身背靠電梯層門右側(門是關閉狀態),剛靠門,電梯門自動抵開,門的底部已出軌槽并前移打開,女員工隨即倒入電梯井坑,經搶救無效死亡。

案例15：2008年3月28日,湖南某電梯公司郴州辦事處派員工胡某到郴州市嘉禾縣鑫都賓館對電梯進行例行維護。胡某在完成電梯例行維保后,應賓館需要,到大堂前臺加裝電梯三方通話報警電話,當他在電梯底坑中作業時,要求賓館電工去拿扎線,因未啟動電梯檢修開關或急停開關,致電梯仍處于正常運行狀態,胡某被電梯轎廂底部撞擊,造成嚴重顱腦損傷,當場死亡。

案例16：2007年10月31日，哈爾濱某公司對其連鎖家電賣場直銷員進行例行培訓，培訓結束前的20:00左右，市場部工作人員趙某、王某、梁某以及公司保安兼電梯工孟某等6人一起乘坐電梯到4樓贈品庫為直銷員領贈品。孟某取了掛架和大禮包等贈品后，喊道：“我先下去了，一會把電梯給你們放上來！”隨即將電梯開到了一樓，但沒關電梯外的安全門。這時，趙某抱著一大堆贈品走向電梯，由于視線被遮擋，未發現4樓電梯已開到1樓，在門開啟的狀態下，誤踏入電梯井內，從4樓電梯口墜落到1樓電梯的轎廂頂上，造成輕度摔傷。

案例17：2001年2月18日下午3時40分左右在青島市華能賓館娛樂城玩耍時，不幸從一樓消防電梯豎井墜落16米至地下3層電梯井底，因傷勢較重搶救無效于當晚6時30分許死亡。法醫及技術員鑒定為：顱腦損傷及腹腔臟器破裂，大量失血休克死亡。死者馬威，男，19歲.青島市質量技術監督局事發后作出的有關《華能賓館電梯安全技術狀況勘驗情況》中提到：與死者有關的電梯為上海三菱電梯有限公司1994年生產、1995年安裝的SP－VF型消防電梯，共12層（其中地下3層、地上9層），載重量1000KG，運行速度1．75M／S。從電梯外觀看，該電梯存在兩處不正常狀態：電梯轎廂位于4、5層樓之間，尚未平層；一樓的左右兩廳門中的右廳門（從轎廂內往外看為左廳門）門扇有明顯的撞擊痕跡，門扇凹陷，輕推右廳門，能較自由地前后擺動。

案例18：1999年1月，海淀區翠微西里小區一部電梯將乘客關在廳門地坑與轎廂之間，造成該乘客當場死亡。

案例19：1999年7月，朝陽區光熙門北里一棟樓的電梯在運行時發生走車現象，致使祖孫二人一死一傷。

案例20：1999年9月，海淀區知春里一部電梯在故障沒有排除的情況下運行，發生開門走梯事故，致使一居民被電梯帶倒墜入底坑，當場死亡。

案例21：2000年1月，南京市質量技術監督局發出4起電梯事故通報，提醒各單位和居民住戶安全使用電梯，防止意外事故再度發生；6月21日，南京時代廣場電梯發生故障，在維修過程中，新宇房產開發公司張某不慎墜入井道底坑，經搶救無效死亡；9月30日，市工商局北辦公樓臨時聘用的一名下崗電工未經領導同意私自打開1樓電梯門（此時電梯轎廂在2樓），墜入電梯井道底坑，經搶救無效死亡；11月8日，市第三醫院發生一起1名工作人員墜入井底的死亡事故；12月25日，招商銀行南京分行聘用的一名下崗電工用鑰匙打開6樓電梯門，一腳踏空，墜入1樓轎廂頂部后，反彈至負2層井底坑內死亡。

案例22：2000年6月24日，何某在自貢市天祥大酒店一樓等待電梯，當電梯門打開時，何某率先跨入，孰料一腳踏空墜入電梯間。隨后下降的電梯將其擠壓在電梯間內。

案例23：2000年7月10日，上海中山西路800弄中紫小區一幢32層大樓內，停在11樓的電梯門未關上就突然向上移動，將一只腳跨在電梯門外、頭伸至門外向電梯底座檢看的修理工小俞軋死。

案例24：1999年7月14日，北京市朝陽區光熙門北里14號樓南側電梯在運行時開門走梯，致使三層樓住戶祖孫二人在上電梯時被剪切，造成一死一傷。1998年9月24日，山東某銀行的電梯，也出現了一起開門走梯的事故。那天，一位乘客進入轎廂選好層，站在門口等人一同乘梯。就在這時電梯開著門卻以正常速度向下運行，將這位乘客的頭與下頜分別由轎廂上沿和地坎形成擠壓，造成重傷。

案例25：1995年9月13日，山東某服裝廠，發生了一起惡性電梯死亡事故。該電梯為客貨電梯，6層6站，XPJ型，額定速度0．5m／s，額定載荷1000kg，門鎖為GS75—11型。因該電梯制造較早，各部件的型號已趨于老化，因三角碰塊與勾子鎖頻繁碰撞，使三角碰塊已磨成倒圓弧狀，加之彈簧老化，嚙合深度只有3mm，只要在層門外，用手一扒層門則很容易就打開。針對這一情況，維修人員已向單位領導匯報三次，均答復為企業效益不好，資金緊張，先用著等以后再說。9月13日下午5：30車間下班，因高某系車間一班組長，下班后晚走一會兒，大約在5：40左右，從車間出來(車間在四層)，發現電梯正要關門，高某離電梯15m左右，便急匆匆地跑過去，此時電梯已啟動，正快速駛向六樓，高某用手扒開層門邁進去，一步踏空，跌入底坑，當場死亡。這是一起典型的管理者及使用者不重視安全而引發的事故。

案例26：1999年8月25日，東北某學院新裝了兩部電梯，李、高二人對電梯廳門與轎廂門刀間的距離進行調整。當他們正在調整螺栓時，有人按動了呼梯按鈕，電梯快速上行，李某被擠入轎廂與6層廳門側井道內，后經搶救無效死亡。

案例27：2002年9月15日晚10時30分，望京西園119號樓1部電梯出現故障，需要維修。不久，負責該樓電梯維修養護的北京恒富隆機電設備有限公司一名電梯維修工趕到。

據目擊者劉先生、王先生等人介紹，該電梯維修工到后不久，就讓站在1樓值班的市保安總公司公交分公司的年僅18歲的河北籍保安王超過去幫忙。剛開始，王超不愿意，說他還要值班，但禁不住電梯維修工的勸說，就進電梯幫忙。

維修中，原本在1樓的電梯突然失去控制，載著兩人迅速升到6樓。在6樓停住后，王超急忙想跑出電梯，卻被電梯門緊緊夾在。他拼命掙扎，用手使勁抓電梯門，試圖從夾縫中擠出來，但無濟于事，只有大聲呼救：“電梯夾人了，電梯夾人了，快來救人呀！”

住在6樓的居民聽見聲音后立刻跑出來，才發現令人瞠目的情景。大家忙找來鐵棍、木棒等工具，伸進兩扇電梯門縫隙，使勁撬電梯門，十幾分鐘后，終于撬開了電梯門，將奄奄一息的王超救了出來。一同困在電梯內的維修工得以脫身。

120急救中心接到報警后，迅速派出急救車趕赴現場。此時，王超已經被人從6樓背到1樓。急救人員發現王超的瞳孔已經放大，立即對他進行搶救。

昨天凌晨0時許，記者趕到現場，急救人員正在搶救王超。這名年僅18歲的保安躺在地上一動不動，身上的保安制服已經被擠破，身上沒有血跡，只有一道道壓痕。

案例28:2007年3月3日15時40分，安徽省馬鞍山市花山區西湖花園小區29#樓，安徽省馬鞍山西湖物業管理有限公司發生一起電梯事故，造成2人死亡。事發時，居民帶小孩在該小區看房子，小孩1人在小區29#樓乘電梯行至10-11層時被困于電梯內，小孩呼救后，小區物業管理部門1名電工前去施救，不慎連同小孩一同墜入電梯井道底部，電工當場死亡，小孩在送往醫院搶救途中死亡。

案例29:2007年5月19日23時40分，重慶市渝中區中山二路192號，重慶明鑫物業管理有限公司發生一起電梯事故，造成1人死亡。事發時，該公司工程部1名工人在關閉B座電梯時，使用電梯三角鑰匙打開廳門，從30樓電梯井道墜落到負1樓電梯橋箱頂部，當場死亡。

案例30:2008年7月22日10時，湖北省襄樊市大慶西路豪門親天地小區發生一起電梯事故，造成1人死亡，1人重傷。事發時，有4名乘客從1樓上電梯，當電梯運行到3樓與4樓之間的安全門旁時，電梯供電線路停電，造成電梯停止運行，此時轎廂內1名乘客強力扒開了轎廂門，導致另外2名乘客墜入機坑。1人送醫院搶救無效死亡，另外1人重傷。

案例31:2008年8月3日20時30分，山東省濟南市三箭銀苑B座大廈內發生一起電梯事故，造成1人死亡。事發時，4名兒童乘坐電梯，該電梯運行途中發生故障停在第4層與第5層之間，電梯內被困者扒開電梯門，一名11歲女孩自電梯轎廂內跳出至廳門邊沿，不慎墜入電梯井道至地下二層，當場死亡。

案例32:2009年5月18日10時55分許，廣東省東莞市虎門鎮宜家花園發生一起電梯事故，造成1人死亡。事發時，該花園業主王先生被困電梯里，保安打開電梯門援救，正當王先生從電梯里爬出來的過程中，電梯突然高速上行，他被夾在電梯轎廂底板與電梯門框之間，活活被當場夾死。

案例33:2007年5月29日晚，郴州市郴州賓館員工電梯發生一起員工乘梯墜落事故。從賓館監控錄像看到:晚上8：51在一樓員工電梯間前,一女員工右手按電梯開關呼梯后,轉身背靠電梯層門右側(門是關閉狀態),一靠門隨即門自動抵開,門的底部已出軌槽并前移打開,人隨即倒入電梯井坑，被120急救車送往醫院搶救無效死亡。

案例34:2008年3月28日湖南某電梯公司郴州辦事處派員工胡某到郴州市嘉禾縣鑫都賓館對電梯進行例行維護保養。胡某在完成電梯例行維保后。胡某應賓館需要大堂前臺加裝電梯三方通話報警電話，于晚8時與賓館電工一起作業安裝電話線，胡某在電梯底坑中剪線、扎線，要求賓館電工去拿扎線時，電梯門正常關閉了。因未啟動電梯檢修開關或急停開關，致電梯仍處于正常運行狀態，胡某被電梯轎廂底部撞擊，造成嚴重顱腦損傷，當場死亡。

案例35:2008年12月24日上午9時20分，長沙縣星沙鎮楚天家園南天閣A單元10樓業主唐某女兒（3歲零2個月）在乘坐電梯時因電梯開門走梯，身體被卡在廳門與轎門之間，導致擠壓受傷，經送醫院搶救無效死亡。

案例36:

2009年5月5日21點左右，芙蓉區永華大廈發生一起電梯事故，造成一人死亡。事故當事人系物業管理公司聘用的保安（試用期），不是專職的電梯安全管理人員。在值班保衛巡查中，擅自私拿電梯三角鑰匙開啟貨梯轎門，不幸墜梯身亡。案例37:1999年1月，海淀區翠微西里小區一部電梯將乘客關在廳門地坑與轎廂之間，造成該乘客當場死亡，從這起事故開始，1999年成為北京電梯事故發生最多的一年。

案例38:999年7月，朝陽區光熙門北里一棟樓的電梯在運行時發生走車現象，致使祖孫二人上電梯時發生事故，一死一傷。

案例39:1999年9月，海淀區知春里一部電梯在故障沒有排除的情況下運行，發生開門走梯事故，致使一居民被電梯帶倒墜入底坑，當場死亡。

案例40:

2007年10月31日，哈爾濱某公司對其連鎖家電賣場直銷員進行例行培訓，培訓結束前的20:00左右，市場部工作人員趙某、王某、梁某以及公司保安兼電梯工孟某等6人一起乘坐電梯到4樓贈品庫為直銷員領贈品。孟某取了掛架和大禮包等贈品后，喊道：“我先下去了，一會把電梯給你們放上來！”隨即將電梯開到了一樓，但沒關電梯外的安全門。這時，趙某抱著一大堆贈品走向電梯，由于視線被遮擋，未發現4樓電梯已開到1樓，在門開啟的狀態下，誤踏入電梯井內，從4樓電梯口墜落到1樓電梯的轎廂頂上，造成輕度摔傷。

案例41:2000年6月24日，自貢市某桑拿健身中心在“0層”廳門聯鎖開關撞擊螺釘未裝和強迫關門及廳門聯鎖開關失效，安全保護裝置已壞的情況下，為了裝修運材料方便，擅自恢復“0層”使用功能，人為將“0層”廳門電氣聯鎖開關短接，嚴重違章使用，是造成事故原因之一；桑拿健身中心對電梯門外的柵欄防盜門未及時上鎖關好，對死者的行為制止不力；天祥大酒店管理制度不健全，崗位職責不明確，安全管理薄弱，未做好電梯的維護、保養、檢查等方面的記錄。

案例42:

劉某,靠給一些酒店送豆腐謀生.2000年7月21日上午10時,劉某和妻子為X市北海大廈送豆腐.劉某端著豆腐走入酒店一樓電梯旁,和往常一樣放下豆腐去按電梯呼梯按鈕,門未開,又本能地扒一下廳門,門開了,劉某跌入地下室下邊的底坑.妻子急忙呼救,酒店工作人員救出劉某,送醫院搶救,雖然保住了性命,但已落下了終生殘疾.案例43:2007年5月19日23時40分，重慶市渝中區中山二路192號，重慶明鑫物業管理有限公司發生一起電梯嚴重事故，造成1人死亡。

事發時，該公司港天大廈工程部1名工人在關閉B座電梯時（2臺電梯按規定每日零時前關閉停用1臺），使用電梯三角鑰匙打開廳門,從30樓電梯井道墜落到負1樓電梯橋箱頂部，當場死亡。

案例44:2007年5月29日20時51分，湖南省郴州市北湖區郴州賓館有限責任公司發生一起電梯嚴重事故，造成1人死亡。

該賓館1名女工按電梯開關呼梯后，轉身背靠電梯層門右側，靠門后即自動抵開，此時門的底部已出軌槽并前移打開，該人隨即墜入電梯井坑，經送醫院搶救無效死亡。

案例45:在溫州蒼南發生了一次電梯事故，一名女子被電梯夾死。據技術監督局的工作人員透露，是由于廳門、轎門的檢測回路只有一個繼電器來控制，當此繼電器出現觸點粘連時就會造成開門走車，所以出現了此事故。這對一些正規的電梯公司來講，只要大家按規程操作，在正常運行狀態下理論上是不可能出現的，這個事故對我們相關從業人員來說是一次血的教訓。

案例46:旅客乘電梯誤入電梯井道摔傷死亡

１９９０年１２月，哈爾濱某飯店，旅客孫某辦理完住宿手續后，從一樓乘電梯到十九樓。當轎廂行至十樓，有兩名旅客下電梯，于是孫某便走出轎廂，給下電梯人員讓道。當他再次返回電梯轎廂時，電梯卻在開門的狀態下突然上升，致使孫某腳踩空，而墜落到電梯井道底坑里，當即死亡。事故原因提要：

維修電工在電梯正在使用時，違章檢修。維修電工在未通知電梯操作人員的情況下，將層門聯鎖、轎門聯鎖短接，而在機房操縱電梯，致使停在十樓的電梯轎廂在沒有關門的狀況下突然上升，旅客墜入井道底坑，摔傷死亡。

哈市某電梯維修單位，在電梯沒有修好，不具備運行條件，沒有經過驗收的情況下，將電梯交給賓館使用。

賓館對電梯沒有履行驗收手續，違章將電梯投入使用。

案例47:學生乘電梯誤入電梯井道摔傷死亡

某大學教學樓客梯，晚上值班操作人員欲乘電梯從六樓至七樓，因管理人員將電梯鎖在檢修位置，此人便用檢修和應急將電梯開至七樓，六樓層門未關人即離開電梯，學生晚自習結束，由于走道光線較暗，有兩個學生看見六樓電梯層門未關以為電梯停在該層，便走了進去，其中一人摔入井道身亡。

事故原因提要：

值班人員違章使用，檢修狀態不能當作正常運行，電梯管理人員下班后應鎖梯，不能圖省事誤以為檢修狀態別人不會開。

此臺電梯的層門無自復裝置。按國家規范，轎門帶動的自動層門必須有自復裝置。值班人員如果在轎廂離開層站時，檢查層門關閉與否，事故也不會發生。

在層門附近，層站的光線不足。在層門附近，層站的自然或人工照明，照度應不低于５０勒克斯，以使人員在打開層門進入轎廂時，即使轎廂內無照明，也可看清轎廂是否在該層。

案例48:裝卸工誤入電梯井道死亡

某廠一臺一噸電梯，用于運送紙箱包裝的貨物，在裝貨物時，有一裝卸工把電梯開走而層門未關，又一裝卸工搬運一疊高過人頭的紙箱走向轎廂，因視線被紙箱擋住，不知電梯己被開走，結果人、貨一起從三樓墜入底坑而死亡。事故原因提要：

事故發生后，經檢查層門未關閉而電梯啟動運行的原因是層門安裝歪斜，使門鎖開關失效，電梯維修工不是解決層門安裝缺陷，而是將門鎖開關短接，致使門聯鎖保護失效。電梯司機擅離崗位，讓裝卸工自行操作也有一定責任。該廠對電梯安全缺乏監督，致使有故障電梯長期使用。

案例49:旅客被電梯門夾住電梯運行而死亡

杭州某飯店，一旅客欲乘電梯回房休息，就在他左腳跨進電梯轎廂一剎那，電梯門突然關閉，夾住旅客一半身體，并向上運行至二樓，造成旅客頭身分離，當場喪生。

事故原因提要：

該事故是由于電梯門鎖繼電器誤動作，致使電梯門系統的安全保護裝置失效，導致了慘案的發生。

這一事故要求我們的電梯保養、維修人員要定期檢查門鎖繼電器的可靠程度。同時，在用繼電器控制應盡量改造為微機控制電梯。

案例50:管理人員誤入井道摔傷

某學校教學樓客梯，管理人員將電梯開至一樓關閉層門離開電梯，后被維修人員用鑰匙打開電梯運行至其他樓層，進行檢修，該管理人員需要再用電梯時，誤以為電梯還在一樓，用鑰匙打開層門后跨了進去，摔入底坑，造成多處粉碎性骨折，終身殘廢。事故原因提要：

維修人員在檢修電梯時，未在各層掛上“正在檢修，電梯停用”的警示牌。電梯管理人員與司機應嚴格遵守操作規程，開啟電梯層門后應看清電梯確實在本層后方可進入。

第二篇：電梯事故案例

近年來，隨著城市開發進程的加快，城市也在不斷一天天地長高，電梯正在成為現代人生活中頻繁使用的重要工具。據中國電梯協會數據顯示，近年來我國備案在冊的電梯數量正在以每年高于20％的速度增長，到2008年底將超過100萬臺，屆時我國將成為全球電梯保有量最大的國家。在人們越來越依賴于這種垂直速度所帶來便利的同時，電梯事故也不時在我們的生活中上演著現實版的生死時速。據統計，有人員傷亡的電梯事故，2003年53起，2004年26起，而2006年全國共發生電梯嚴重以上事故39起，死亡31人，電梯已經成為容易對公眾百姓造成嚴重危害的主要場所之一。

真實案例

2004年3月11日，中國人民解放軍三O四醫院發生一起電梯溜梯蹲底事故，造成5人輕傷，直接經濟損失35萬元；

2007年3月12日，大連最高建筑世貿大廈的電梯事故，19人受傷，5人重傷；

2007年6月1日，上海市浦東新區啟翔針車上海有限公司，發生一起電梯重大事故，造成2人死亡，2人重傷，直接經濟損失130萬元；

2007年12月21日上午，上海軌道交通4號線世紀大道站內一部上行的自動扶梯在運行時突發故障驟停，并開始倒行，導致正在電梯上的乘客紛紛往后跌倒，發生擠壓，造成多人受傷；而類似的事故在2003年9月8日及11月8日也曾在上海交通一號線發生，導致十余名乘客被“疊羅漢”，多名乘客不同程度受傷。

通過事故分析可知，造成電梯事故主要原因多為個別裝置失效或不可靠所造成的，與電梯的日常檢查、保養和維修不無關系，因此，電梯使用單位和維修保養單位在這些事故中有著不可推卸的責任，而這種責任，則是可以通過購買電梯責任險向保險公司轉移的。

隱患電梯傷人 商場也擔責任

本報訊（王鑫 記者 晨迪）近日，高新法院依法審結一起因自動人行步梯引發的健康權、身體權糾紛案。法院認為商場雖盡到了一般安全保障義務，且自動電梯也驗收合格，但該電梯卻仍存在安全隱患，因此承擔50%的責任，判決賠償受傷者共2萬余元。

庭審中，原告的監護人王某稱，去年6月1日，她帶兒子在被告商場購物時，因商場電梯存在故障（斷了一個齒）以及電梯上下口沒有安保人員等原因，導致小孩右手小指被電梯夾傷，后經鑒定為十級傷殘。故訴請法院判決商場賠償醫療費、殘疾賠償金等共計5萬余元。

被告商場則辯稱，對小孩受傷的事實無異議，但自動人行步梯不但驗收合格，也通過了安檢，并定期進行維護和管理，且在電梯口設置了安全警示標志，提醒使用人在使用時照顧好老人、小孩等，已盡到安全保障義務。而原告受傷是因王某監護不力，小孩逆行電梯所致。因此不應擔責。

法院認為，商場的安全保障義務范圍還應當包括經營場所和設施存在的安全隱患。原告摔倒僅僅是事故原因，而導致原告身體造成傷害的根本原因是自動人行步梯的安全隱患，且這一安全隱患已經超出了被告的警示范圍，因此，商場應當承擔相應的侵權責任。王某在商場已進行警示的情況下，未履行好監護職責，使小孩脫離其監護范圍，導致小孩受傷，故王某對損害后果的發生也有過錯，應承擔相應責任。

第三篇：電梯典型事故案例

電梯典型事故案例

（一）案例１：某機械廠金工車間主任準備從３樓到１樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。當電梯從上往下運行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ左右準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

事故分析

（１）管理上有缺陷。電梯駕駛系特種作業，該廠對電梯駕駛員沒有進行嚴格正規的技術培 訓。電梯的安全使用規程雖有，但沒有掛出，乘電梯比較混亂，導致事故的發生。（２）違章作業。電梯司機在電梯未到位，轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而一腳踏空跌入井道致死。

案例２：本市某街道刃具廠有一臺按鈕選層自動門電梯，層門機械鎖經常與轎廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，３名工人擅自將電梯從３樓開往１樓。經過２樓時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而３個人當中有１人從安全窗爬出去。為了站立方便，該工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂上，另一只腳踏在２樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與２樓層門之間，當場死亡。

事故分析

（１）職工無證駕駛，不懂得電梯性能和操作規程，又違章上轎頂，不切斷電源并且將安全 窗覆蓋好接通電源，在轎頂用手使層門電鎖復位時，電梯在來層區自動平層，導致該職工被軋死。（２）該廠對電梯的管理不嚴，電梯經常帶故障運行。無必要的安全制度，因而造成電梯駕駛員經常離崗，職工擅自駕駛和修理電梯。

案例３：某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現４樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到１樓，然后離開轎廂前去掛號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到１樓將電梯仍開回４樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。

事故分析

(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安 全措施，造成其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有追查。

（２）老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例４：某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺ＸＨ型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員（無操作證）公休后第一天上班，將電梯開往１０樓沖開水、下廁所。女駕駛員離開崗位后，一名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向１樓。女駕駛員回來后看到層門開著誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在１樓的轎廂頂部，當場死亡。

事故分析

（１）這例事故是因駕駛員（無證操作）擅自離崗去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動一職工進入電梯，在不懂操作程序的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。（２）電梯設備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

案例５：某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量為１ｔ。某日會議結束，電梯駕駛員將８樓與會人員分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載１３人，但到最后，發現還留下１７人，駕駛員認為沒有必要再分２次運送，故而多載４人。在向下運行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。

事故分析

(1).電梯駕駛員沒有自始至終嚴格控制轎廂的載重量，超載行駛。(2).電梯駕駛員當發覺 電梯行駛速度有加快的情況，沒有及時采取相應的安全措施，造成了傷害和設備事故。

案例６：某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在４樓，便進入轎廂欲乘電梯到１樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷電源，電梯轎廂在降至４樓與３樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比３樓層面高出1.6m左右 ,正準備關上層門與轎門該醫務人員立即阻止說算了我自己跳出去說完彎腰朝外一跳在著地的一瞬間因重心不穩向后一坐翻落底坑造成死亡。

事故分析

(1)該庫對電梯管理不嚴制度不全有章不循,檢修人員與電梯駕駛員配合不好.(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌說明電梯正維修保養不能裝貨或載客(3)電梯駕駛員對醫務人員情面難卻,不能堅持原則.(4)發覺電梯離層站1.6m時,未及時制止醫務人員向下跳,因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡.

第四篇：電梯事故典型案例分析

電梯事故典型案例分析

一.電梯井墜落事故

1.2005年8月5日，貴州省遵義市的 獅山大酒店發生了一幕慘劇：一名21歲 的女孩在坐電梯的時候，電梯出現了故 障，她竟然強行扒開電梯門逃生，結果 掉到了10多米深的電梯管道內，當場死 亡。電梯里的攝像頭拍下了她生命的最 后8分鐘。

在酒店的電梯監控室可以看到，女孩在當 天傍晚的6點34分走進電梯后，電梯便出現故 障，停在半空中。女孩先是打手機求助，但似 乎沒有打通。隨后她重重的敲了一下電梯門，并連續按電梯上的按鈕。這時女孩開始用手扳 門，她艱難的把電梯門扳開，發現面前是一堵 墻。接下來，她開始第二次扳門，這次她發現 腳下還有一道電梯門，并把這道門也打開了。她伸進頭去間隙處看了看，但很顯然她并沒有 看到下面是一個長長的黑洞。

她遲疑了一會兒，開始第三次扳門，這次她很熟練的打開了兩道門，并做出了 一個令人不可思議的動作——鉆進去。雖 然有一道門在她的腰上夾了一下，但這并 沒有阻止她做完這個動作。最后，電梯門 關上了，這個女孩也消失在我們的視野中。這時的時間是6點42分，離她進電梯只有8 分鐘。

2.鄭州市航海路與鄭密 路交叉口附近一男子從電梯中墜入電 梯坑道，下墜高度有近１０層樓高。該男子最終在醫院搶救無效死亡。

當時兩人一起乘坐電梯上樓，在７樓 和８樓中間電梯出現故障被困，當時電 梯里沒有信號，小靈通打不出去。將近半個小時后，王某求生心切，將電梯門 撬開往外爬，一失手就墜了下去。

3.女工在四樓一腳踏空、2005年9月25日，義烏市義南工業 區一家工廠的一位工人，在搭乘貨運電 梯時，一腳踏空，從四樓電梯口一直摔 到一樓，當場死亡。該企業一位姓付的負責人先生介紹，當 天下午5點左右，這名女工在四樓包裝 好貨物后，就把貨物推到貨運電梯口，而此時貨運電梯停在一樓。

女工可能覺得走樓梯麻煩，打算 人貨一起搭乘電梯下來，經過電梯門口 時，發現電梯門開著，沒往下看就一腳 踏進去，結果一腳踏空，從四樓電梯口 一直摔到一樓，人當場就不行了，在送 到醫院后，搶救不治而亡。付先生說，公司有過規定，貨運 電梯是嚴禁乘人的，該名女工來襪廠才 半年，從事的是包裝工種，對相關規定 不是很了解。4.電梯張開“虎口” 看房業主電梯井墜、電梯張開“虎口” 亡 2005年11月17日消息：昨天上午10時 多，南京西路806號一在建大廈發生慘劇： 一名前去看房的業主失足掉入電梯井內，這名男子從電梯井底拖出時已經死亡。據 了解，這名男子昨天他是特地來看房的，當時他在一樓準備乘電梯上樓，誰知在升 降廂沒下來的情況下，他竟走進了電梯口，一腳踩空從一樓跌入地下三層的電梯井。

事故發生地能見度極低，電梯口沒 有任何警示標志，而僅有的“危險” 標志也已被撕毀。事發后，管理人員 在現場支起了一盞“小太陽”照明，有關方面表示，業主如果有必要進入 未完工的大廈，應采取安全措施，以 免悲劇發生。事故原因分析

1、以上四起事故均屬于乘梯者自身處置不 當，誤入井道造成墜落事故。

2、事故1和事故2均是乘梯者自行撬門，因 電梯未在平層位置，向下爬出時，腿部進入 井道，失手墜落造成死亡。

3、第三位房主和第四位女工均是在電梯廳門敞開著，無人把守，又沒有懸掛標識牌和 設立防護欄情況下，誤以為廳門開著，轎廂 就在該層，而誤入井道，造成事故。事故思考：

1、事故1、2故提醒電梯乘客，在電梯內遇到 緊急情況被困時，一定要冷靜，不要私自扒門 爬出。2.事故3、4，提醒乘客，在進入電梯轎廂前 一定要注意觀察，看電梯是否在該層站后再進 入進行。

3.作為電梯的管理者，一方面對乘客要盡到 宣傳乘梯安全知識是我們的責任和義務。應 將乘梯須知及安全注意事項告知乘客，如： 乘坐電梯發生故障時，千萬不要驚慌，不要 亂**按，應撥打電話求助或扣擊轎廂門、壁板等方式與外界取得聯系后，等待電梯維 修操作人員進行救援，不可自行扒門爬出電 梯。

防止上面的悲劇重演。另一方面當電梯出現 關人事故時，電梯運行工一定要早發現、早 聯系、早處置，必須在接到通知15分鐘內 趕到現場。

4.在未正常使用或維修停用的電梯旁，一 定要懸掛或豎立起“危險停用”或“維修禁 用”的標志牌，如存在乘客進入井道的危險，應加設防護欄（欄高≥150cm）以此提醒電 梯乘客，不要誤入電梯井道，發生墜落事故。

二、轎廂頂部擠軋事故 1、1997年6月，某縣城工廠倉庫內，一女 工乘交流雙速貨梯上樓，一男青年惡作劇將 包括電梯主電源在內的全樓電閘拉下。過了 一段時間，該男青年覺得目的已經達到，就 合上電閘。電梯恢復正常運行后，將青年女 工擠死在井道內。原來該女工以為停電，在 呼救無應的情況下，踩著轎內的司機座凳從 安全窗爬上轎頂，并將安全窗關上，準備扒 門出去。這時發生了事故。2、2005年4月，某市某街道刃具廠有一臺 按鈕選層自動門電梯，層門機械經常與轎 廂門上的開門刀碰擦，又不能徹底修復，經常帶病運行。有一天電梯駕駛員脫崗，3 名工人擅自將電梯從3樓開往1樓。經過2樓 時，電梯突然發生故障，停止運行。轎門打不開，呼叫又無人聽到，因而3人 中1人從安全窗爬出去。為了站立方便，該 工人又將安全窗蓋好。他一只腳踏在轎頂 上，另一只腳踏在2樓層門邊進行檢查修理。突然電梯上升，將此工人軋在轎廂與2樓層 門之間，當場死亡。

3、楚天都市報消息，2005年9月28日下午5時許，武漢市武昌區民主路某娛樂中心突發慘劇： 一民工站在電梯廂頂，電梯廂頂端的對重錘 突然墜下，將他的頭部砸扁，當場死亡。據了解，當時，該娛樂城請來兩民工站在 電梯廂頂，維修相鄰靠窗的霓虹燈。對重錘 突然轟然墜下，這名民工的頭部被削掉一小 半，當場死亡。事故分析

1、從事故1、2可以判定，那名女工與 男工人從轎廂頂部爬出，將安全窗關上 后，導致電梯安全回路導通，電梯電源 送上或接通電源，在轎頂用手使層門鎖 復位，電梯自動平層，導致處在電梯層 門與轎廂之間的女工及那名男工人被擠 軋在電梯轎廂與層門間。

2、事故3是該民工違章操作導致。首 先，該民工不應自行上到轎廂頂部，應有專業的電梯維修人員監護下進行。其次，在轎頂維修時，應先將電梯的 急停、檢修開關打下，確定電梯不能 自動運行的情況下，再進行維修。其 次，在上轎廂頂部檢修設備時，應帶 好安全帽。事故思考：

1、無知者無畏，對于不熟悉電梯構造及 運行原理的一些人才敢扒門、爬窗、站在 轎頂，而最終會帶給自己無法彌補的傷害。通過這件事，讓我們電梯管理者更加清醒 地認識到幫助乘客了解并掌握乘梯安全知 識是十分重要和必要的。

2、當乘客被困電梯里時，如果沒有受過 訓練的電梯救生人員在場，不要擅自爬出 電梯，千萬不要嘗試強行扳開電梯內門。電梯若有緊急出口——安全窗，也不要輕 易爬上去。因為如果安全窗意外關上，電 梯會突然開動，令站在轎頂的人失去平衡 從電梯頂滑下，被擠壓在電梯轎廂與層門 或轎廂與井道之間，造成重傷甚至于死亡。

3、作為電梯的管理者，必須加強管 理，絕對禁止非專業人員進入井道、機房、底坑進行任何工作。若需在轎 頂進行作業時，也不得將兩只腳分別 站在可能相對運動的部位進行檢修工 作，以免電梯突然啟動造成事故。三.電梯操作工事故案例

1、私借鑰匙引起的墜人事故、2004年11月18日，下午3點40分左右，水貝工業區某樓貨梯旁有兩個收廢料的 工人要把廢料從八樓運到一樓，來該公 司幫忙辦事的耕農就拿著電梯的鑰匙來 到貨梯門口，平時，這個貨梯都是關閉 的，且都停在八樓，只有使用時才打開，從八樓直接到一樓。

第二部分： 第二部分：電梯操作工事故案例

耕農打開電梯門后，習慣性地準 備進去把電梯內的燈打開，意想不到 的事發生了：電梯門內竟然是空的，左腳先邁去的耕農一下就栽了下去，“啊”他大叫一聲，從八樓直接墜落 到一樓的電梯轎廂頂部。

2、平層超差引起的墜人事故

2000年，某機械廠金工車間主任準備從３樓到 １樓去找車間檢驗員來檢驗一批零件，按了幾次召喚 按鈕，電梯顯示裝置的燈不亮，只聽到井道內有電梯 行動的響聲，原來此刻電梯正在檢修，故而電梯駕駛 員（無操作證）沒有將指層燈開關打開，后來多次聽 到３樓呼叫，就把電梯開往３樓。當電梯從上往下運 行將到達３樓時，駕駛員停下電梯拉開層門５０ｃｍ 左右準備相告不能載客，想不到該主任見３樓層門徐 徐打開就立即跨了進去，結果從轎廂底部墜落底坑，當場死亡。

3、電梯超載事故

某機關大樓有一臺手柄操作手開門電梯，載重量 為1噸。某日會議結束，電梯駕駛員將8樓與會人員 分批運送下樓。開始電梯駕駛員尚能嚴格控制人數，每次乘載13人，但到最后，發現還下17人，駕駛員 認為沒有必要分2次運送，故而多載4人。在向下運 行時，駕駛員略感到電梯速度有所加快，他開始沒 有在意，也沒有采取措施。待到感覺不妙時，電梯 轎廂已快速向下沉底，與緩沖器相撞后，再反彈起 來，轎廂受到劇烈的震動，轎頂的裝飾脫落掉下，使轎廂內多名乘客受傷。

事故分析：

１、事故1由于電梯操作工違章操作——擅自把電 梯“△”鑰匙借于耕農，而耕農又因打開層門后未 注意電梯是否在該層而墜入電梯井道。

2、事故2由于電梯駕駛員違章操作——電梯未到平層位置，在轎廂門開著的情況下，彎腰用手撥動門 鎖打開了３樓廳門，導致該主任誤以為轎廂到位而 一腳踏空跌入井道致死。

3、事故3由于電梯駕駛員違章操作——電梯超載，引起乘客受傷的事故

事故思考：

1、以上三起事故起因均來自電梯操作人員的違章 操作，這給我們電梯管理者提了個醒：在電梯管 理上，我們不但要有嚴謹的安全操作規程，還應 要求操作人員熟練掌握，并在實際工作中嚴格遵 守。

2、電梯“△”鑰匙作為電梯操作人員的專業工具，是不允許外借他人的，我們要加強對此的管理。另外在開梯——打開電梯層門時，一定要小開門（寬度小于20cm）,先確認電梯是否在該層站后，再進入電梯轎廂。

3、嚴禁電梯操作工不經培訓無證上崗。

4、電梯安全規程制定出來后，我們的操作 人員就要按規定嚴格執行，絕不允許電梯超 載，造成上述類似事故。

5、當發覺電梯行駛速度有異常情況時，應 及時采取相應的安全措施，如將電梯打至檢 修狀態或急停狀態，或提醒乘客采用一些相 應的預防措施，盡可能地將乘客的受害程度 減到最小。第三部分：電梯維修工事故案例 四.開門走梯事故

1、維保人員違規被電梯夾住致死、中新上海網2005年２月５日電 據勞動報報道，上海市虹口區東漢陽路４７１號發生 一起電梯夾死修理工的事故。事發點位于二樓電梯間，當時電梯停在一樓，該維修 工開著電梯安全門趴在電梯頂部維修，不知為何電梯突然 開動，向上升起，修理工就被頂了上去，整個人被電梯轎 門與電梯間攔腰夾住。后來消防員趕來把電梯轎門撬了，才把尸體拿出來的。事后虹口區安全生產監察局、技術監督局都趕到了現 場，調查之后初步認定該事故由修理工違規操作引起。

2.金羊網-羊城晚報 2005年8月7日下午，位于廣州環 市西路的荔珊天富鞋業寫字樓內，一 名電梯維護工人在作業時發生意外，身首異處慘死在電梯間內。今天早上，該電梯仍處于封閉狀態。

3、電梯維修工被卡電梯 不幸身亡、2005年9月3日13時左右，位于東漢陽路、新 建路路口的富安旅館內的電梯瞬間忽然啟動，一名 正在電梯內進行電梯保養的電梯維修工來不及對電 梯采取緊急制動措施，被卡在電梯內，不幸身亡。據了解，事發當日上午，有2名電梯維修工前來對 電梯進行保養，但是其中一位離去后不久，另一名 留下的電梯維修工在繼續進行電梯保養時即發生了 事故。

4、電梯維護工作業時慘遭電梯割頭

金羊網 2005年8月9日 本版昨日報道一電梯維護工在作業時慘遭割 頭的新聞，引起了市民的關注。據此，記者采訪相 關專家，分析事故的成因。廣州市電梯集團配件有限公司一位專家推測, 該維修人員當時很可能站在轎廂頂部或轎廂里面，發生這樣的慘劇有三種可能性：第一，轎廂意外通 電；第二，電梯剎車松了；第三，在沒有完全斷電 的情況下，乘客突然按動電梯開關，使得在井道中 工作的維修人員發生意外。事故分析：

1、以上四起事故均是違規操作造成的，即電梯維 修人員檢修過程中將廳門回路短接，使電梯可開門 運行，但他們疏忽了一點就是：門鎖回路短接后，電梯可能隨時啟動，在這種情況下，從廳外探身到 轎頂或是站在廳轎門之間，無異于探身到開著的鍘 刀下，身手異處。

2、短接狀態下作業。因為將電梯廳轎門回路短接 后，電梯各安全聯鎖開關均失效。電梯處在檢修狀 態下，還能進行檢查、維修，而當電梯恢復正常運 行時，則很容易出現上面的開門走梯事故。

事故思考：

1、安全規程是保護我們的符咒，而不是制約我們的枷 鎖。我們應強化崗位工人的安全意識，定期對電梯維 修人員進行了電梯安全教育和技術培訓，切實提高員 工的安全意識和操作技能，杜絕違章操作。

2、我們還應當認真吸取以上事故教訓，開展電梯安全 大檢查，加大檢查力度，將安全回路的每個開關、每 一接點進行清查，杜絕短接未拆除的危險現象。

3、作為電梯的維修和管理單位，我們必須加強各方面 管理，進一步完善電梯管理制度，對每臺電梯都要指 派專人管理，并配備專職維修人員，發現問題及時解 決，把可能出現的故障隱患處理在萌芽期。

第四部分：電梯維修工事故案例

五.不遵守安全操作規程造成的事故

1、電梯維修工被壓井底、2005年1月12日下午4點許，正在裝修中的聯通公司福建南平市分公司大樓內發生一起電梯“咬人”事故。當天下午，取得電梯 維修資格證書的聯通公司南平市分公司王某獨自深入電梯井底對電 梯進行調試。因為要進入電梯井底，王師傅先把電梯轎廂調到停在 二樓的位置，然后利用鑰匙打開了一樓的手動電梯門，進入井底作 業。躺在醫院病床上的王師傅說：我在維修電梯時把電梯上下升降 給鎖住了，正常情況下各層人員無論如何是打不開電梯上下樓的。令王師傅沒想到的是，一場致命的危險和他開了一個玩笑，公司 員工小羅在二樓準備下樓時，為了圖方便，來到電梯門前輕輕按了 一下下樓的指示鍵，電梯門大開了，小羅走進電梯，再按下樓鍵時，電梯“砰”的一聲直接跌到了一樓。

2、電梯犯病維修工的手也挨咬

2005年9月15日上午10時許，一名婦女乘坐 沈陽市橡膠研究院的電梯時，電梯在運行中突然 出現跳槽現象，該名婦女緊急撥打了報修電話。隨后，電梯維修工王某與同事火速趕來，兩名電 梯維修工在維修電梯時，電梯竟突然下沉，牽引 電梯的一根鋼絲繩一下子被拉直了，兩股鋼絲繩 并在了一起。此時，王某的左手正好扶著鋼絲繩，被死死夾在兩股鋼絲繩中間。鐵西消防官兵緊急 趕到，成功將維修工被夾的左手救出。事故分析：

1、以上兩起事故均是電梯維修人員在維保過程中違規操作 造成的自身傷害。

2、事故1，維修工獨自一人維修并下入到電梯底坑中，一 是無人配合；二是無人進行監護。而其進入底坑之前，未將 電梯轎廂內的檢修、急停開關打下，進入底坑后又未將?急 停?按鈕按下，使得電梯一直處于正常運行狀態，在有人呼 梯后，電梯自動運行而最終導致其受到傷害。

3、事故2，維修工在檢查鋼絲繩時，未將電梯斷電也未將 電梯打到檢修狀態，且把手放在運行的曳引鋼絲繩上，電梯 一運行，鋼絲繩就將其手卷入，夾壓在鋼絲繩中間。

第三部分： 第三部分：電梯維修工事故案例 事故思考：

1、從上述兩起事故上可以看出電梯維修人員在進行 維修保養時，安全意識較差，對于一些電梯故障，自認為是小故障，常一個人去處理，這樣既沒有了 安全的監護，又沒了安全的保障。

2、在電梯維修過程中，不管是上轎廂頂部、底坑，還是電梯機房，在維修中一定要先將電梯電源斷開。需運行檢查時，也要將其處于檢修狀態進行。對于 象曳引鋼絲繩等運轉部件，在運行檢修時，身體的 任何部位或其它工具不得與其接觸，防止其被卷入 或擊飛。

3、電梯換鋼絲繩時發生的一起事故

在東北某城倉庫。這是一家較大的國營倉庫，有多臺3 噸4層站服役10年的貨梯，由于在年檢中發現曳引鋼絲繩有 毛刺，決定更換鋼絲繩。工作由本倉庫的電梯維修人員自行 施工。施工過程是：（1）轎廂至頂樓，對重放到底樓用木方支起。施工過程是（2）轎廂與機房之間掛手動葫蘆（3t）吊起。因要用繩頭 拉桿，所以將5根鋼絲繩全部了取下（又怕出事故特將限速 器夾繩鉗捆在夾繩位置上）。（3）根據鋼絲繩的長度減少 7%作好5根鋼絲繩。（4）在裝繩頭時人員分成兩部分，一 部分在轎頂，一部分到底坑裝對重繩頭。（5）當對重繩頭 裝好后發現轎頂少200mm左右。用手動葫蘆再次吊起。由于葫蘆吊點不在轎廂正上方，手動葫蘆的噸位又小（轎 廂自己重已3t多）一個人拉不動就3個人一起拉。升得越高吊點 斜分力越大，只聽到“咣”一聲巨響，吊鉤從鉸點脫落，事故 發生了。轎頂3人2死1傷，在底坑施工的4人，剛剛出來上廁所 聽到身后巨響回頭望去，只見從電梯的門縫中沖出的塵土就象 火山噴發一樣，4個人全部嚇呆了，半晌說不出話來。現場情況： 現場情況：轎頂3個人一個被吊鉤擊中頭部死亡，一個被井道 中的導軌支架碰到頭部死亡。另外一個由于站在轎頂中央手抱 大梁，沖底時轎頂產生的巨大變形，使他獲得了很大的緩沖，但3根肋骨骨折。轎頂上一片血跡慘不忍睹。3只緩沖器全部鑲 入水泥地中。轎廂護腳板，翻到轎頂上來了。安全鉗（滾柱式 瞬時安全鉗）動作了，只在導軌上劃出了重重的印痕。事故分析：

1、造成這起事故的主要原因是現場規章指揮、規章 操作——如吊點不正、手動葫蘆選取的載重量偏小、5根繩子同時拆下、限速器捆住。

2、安全鉗未起作用。原因分析：1）由于捆住限速 器，而又人為提高了200mm 左右，安全鉗動作時的 速度已高達1。98m/s，而滾柱式瞬時安全鉗只能用 于速度小于0.63 m/s的電梯。2）由于10年來的污物 填平了滾柱的花紋，使滾柱對導軌的比壓下降失去 了自鎖緊能力。事故思考：

1、通過以上事故可以看出，我們在維保電梯時，特別 是比較大的維修施工中，我們無論作為現場指揮，還 是維修工人，都必須嚴格遵守安全操作規程，互相配 合，互相監督，共同把工作安全圓滿地完成好。

2、在更換曳引鋼絲繩時，我們應先對吊具載荷進行驗 證，符合要求的再用；在吊裝時，吊點要正，不能歪； 鋼絲繩更換要分批，千萬不要一起拆下；將電梯轎廂 吊到足夠高時用安全鉗把轎廂制動住。

3、吊起轎廂后，不包含安全鉗在內，應有兩套獨立的 裝置來防止轎廂墜落，確認無誤后再進行施工。紐約帝國大廈電梯從第44樓掉到4樓102層樓高的紐約帝國大廈的 一部電梯24日下午載著兩名乘客下樓時，突然急速下墜120公尺，從 第44樓掉到4樓，才被安全系統緊急煞住，乘客僅受到輕傷。外電25日報導，帝國大廈發言人魯賓斯坦說，電梯故障主要是因為平衡校正電梯重量的纜線突然斷裂所致。乘客之一的莎姆卡-皮特森說：“當時我以為我快死了，電梯降落的 速度非常、非常快。”由于這部電梯只停大廳、41樓到55樓，四樓 沒有出口，維修人員爬進鄰近的另一部電梯，打開逃生口，才護送兩 名乘客從橫梁爬出脫困。帝國大廈電梯曾在5月19日接受檢查。為安全起見，預定本周對大廈 的64部電梯進行全面安全檢查。帝國大廈共有102層樓高，1931年啟 用。每年吸引數百萬觀光客前來參觀。

案例1 某市級醫院大樓有一臺手開門電梯，在操作運行的過程中，駕駛員經常擅自離開崗位且不關閉層門和切斷電源。一天一名老年勤雜工為幫他人掛號，發現4樓電梯層門敞開，駕駛員不在，就擅自將電梯駛到1樓，然后離開轎廂前去掛 號。此時電梯駕駛員發覺電梯被他人開走，找到1樓將電梯 仍開回4樓。老工人掛完號急匆匆來到電梯處，發覺層門已 關閉，急忙掏出“△”鑰匙打開基站層門一腳跨入，踏空墜 落底坑而昏迷，長時間無人發覺造成窒息死亡。事故分析(1)該院對特種設備管理混亂，無必要的規章 制度，電梯駕駛員在擅離崗位后不采取任何安全措施，造成 其他職工擅自動用電梯，并且電梯“△”鑰匙流散在外沒有 追查。(2)老工人思想不集中，進入轎廂前沒有看清電梯是 否在該層站的井道內，致使踏空墜落底坑，造成事故。

案例2 某市某針織品進出口公司辦公大樓有一臺XH型信號電梯，經常快車開不出，雖經修理但沒有徹底修好，時好時壞，帶病運行。一名電梯女駕駛員(無操作證)公休后第1天上班，將電梯開往10樓沖開水、上廁所。女駕駛員離開崗位后，一 名職工欲乘電梯下樓，但開不出，于是利用應急按鈕開慢車，在層門開啟的情況下駛向1樓。女駕駛員回來后看到層門開著 誤認為電梯還在該層，結果一腳踏空墜落停在1樓的轎廂頂部，當場死亡。事故分析(1)這例事故是因駕駛員(無證操作)擅自離崗 去沖開水、上廁所，造成一職工進入電梯，在不懂操作程序 的情況下，啟動電梯使轎廂駛離原層站而引起的。(2)電梯設 備帶故障運行，駛離層站后層門仍敞開。該駕駛員進入轎廂，未看清轎廂是否在本層站而盲目闖入，墜落身亡。

某冷庫事故發生的當天維修人員正在進行電梯檢修保養，駕 駛員在轎廂內待命。此時，該庫一醫務人員見電梯停在4樓，便進入 轎廂欲乘電梯到l樓。電梯駕駛員對他說明，現在正檢修，不能載客。這個醫務人員糾纏不休，非要乘梯。駕駛員情面難卻，未堅持原則。只好一面按轎內指令按鈕，一面通知機房維修人員，需啟動電梯。此 時，電梯已經下降。維修人員發覺電梯運行，感到不安全，立即切斷 電源，電梯轎廂在降至4樓與3樓之間停止運行。電梯駕駛員打開轎門 和層門觀察轎廂實際位置，發現轎廂底比3樓層面高出1．6m左右，正 準備關上層門與轎門，該醫務人員立即阻止說：“算了，我自己跳出 去”。說完彎腰朝外一跳，在著地的一瞬間因重心不穩，向后一坐，翻落底坑造成死亡。事故分析(1)該庫對電梯管理不嚴，制度不全，有章不循，檢修 人員與電梯駕駛員配合不好。(2)電梯在維修時應在層樓處掛告示牌 說明電梯正維修保養不能裝貨或載客。(3)電梯駕駛員對醫務人員情 面難卻，不能堅持原則。(4)發覺電梯離層站1.6m時，未及時制止醫 務人員向下跳，因而造成該醫務人員墜落底坑而死亡。

第五篇：電梯傷人事故案例及預防建議

電梯傷人事故案例及預防建議

GB7588-1995《電梯制造與安裝安全規范》是我國強制性國家標準，是電梯設計、制造、安裝、驗收、使用必須遵守的技術法規。該標準內容考慮到了保護電梯使用者，維修檢查人員，電梯井道、機房及滑輪間外的人員，還考慮到了保護上述人員非故意性的疏忽操作或誤動作時的安裝，甚至保護了某些魯莽輕率動作時的安全。所以嚴格執行GB7588-1995規范的電梯，應該說不會發生人員傷亡事故。但當前仍有很多電梯設計、制造、安裝、驗收和使用人員安全意識淡薄，有的責怪檢驗電梯為什么還要執行安全規范。下面請看1998年北京市的幾次安全故事。

事故11月23日，海軍萬壽路干休所，電梯改造施工作業時先將曳引鋼絲繩與限速器全部拆除，此時懸掛轎廂繩套斷開，轎頂一修理工隨轎廂從16層墜落至底坑，搶救無效死亡。

事故21月23日，海淀區翠微西里14號樓，當電梯從底層上升至7層，平層開門后，站在轎內門口手提菜籃的小保姆欲讓一位老同志出電梯，剛退在門區時電梯突然失控下降，將小保姆擠在轎門上框和7層地坎間，當場死亡。

事故37月14日，朝陽區光照門北里14號樓南側電梯。電梯呼至12層，平層開門后，一位60多歲老太太抱著8個月孫子剛跨進門區，電梯突然開門運行，住家聽見異響，小孩父親與爺爺趕到電梯門區，眼見老人已頭破血流，懷抱的嬰兒均被擠在門頂與地坎間，悲慘場面可想而知。該梯運行記錄中有6月26日、6月27日“出現開門走梯”，7月9日、7月10日“溜車”記載，如此危險警告未得到修理，造成7月14日一死一傷事故。

事故48月22日19：35，北京基督教青年會大樓電梯墜落蹾底，液壓緩沖器銹死不能動作，轎內13人，傷7人，其中2人重傷。

事故59月12日11時左右，海淀區知春里14號樓電梯剛經維修，由維修工開門啟用，當第7位乘客跨過門區時，電梯突然開門上行，電梯轎廂被擠移位至2層前停下。廳門外修理工眼見一位60多歲的老人，在門區被撞擠后掉入地坑死亡。

事故611月6日16：30，金臺里25號樓，電梯第1天進行施工改造，又是先將限速器繩拆除，在拆對重作業時發生溜車墜落。在電梯上的作業人員1人欲跳車未成身首分離，2人受傷進醫院。

上述雖然是偶然事故，但其發生都是必然的現象，因為這些事故的隱患未有效預防、控制與修復。不少人以掙錢不主，能省即省，能應付即應付；在電梯安全管理上也存在缺口；還有一些用戶缺乏資金維修、改造或更新。然而，最關鍵的還是生產、使用、管理人員無責任約束，又不能自覺遵循安全準則。事故1與6，是出現在維修改造拆舊梯過程，沒有有效安全措施將轎廂固定住，而且先行拆除限速器繩，喪失了轎廂超速墜落時的安全保護作用。拆梯作業人員盲目操作，自身保護的觀念，負責拆梯單位在作業前未進行有效安全檢查與技術交底。而且早在四五年前，北京市勞動安全管理部門針對拆舊梯傷人事故已強調過安全操作，并推廣過一份拆梯安全操作要求。在9月初，北京市勞動安全監察管理部門公布了北京市接連發生的4次電梯傷人事故，這些仍未引起有關電梯企業重視。

事故2與事故4的發生，主要的原因是制動器失效。電梯不是免維修的機電產品，它需要有計劃的維護與檢查修理，而且是列入強制年檢的產品。而事故2的電梯在事故后還查出平衡系數不足，安裝驗收就沒做好。事故4的電梯中液壓緩沖器都銹死了，喪失了緩沖保護作用，這樣怎么不出事故呢?

事故3與事故5的主要原因是電梯電氣控制裝置不符合國家標準GB7588-1995安全規范的要求。事故3已經至少有4次危險預報，未得到修復繼續讓其帶故障運行，多么危險!這2起事故都是開門運行，在門區將人擠死，開門運行事故是電梯傷人事故中發生率最多的事故。要杜絕開門運行傷人事故，電梯設計制造必須符合GB7588-1995安全規范要求。該安全規范條款的內容，均是以前發生事故后，為解決、預防這些事故而制訂的。標準中14.1.1條電氣故障的防護總則要求電氣設備中的任何一種故障(指14.1.1.1所列可能出現的故障，如導線中斷、電氣元件動作失誤等)其本身不應成為電梯危險故障的原因。其基本思想是電氣元件難免有故障，如果有了故障，則除能檢查出故障另外還應有監控保護措施，限制電梯運行，從而避免再發生第2故障時造成危險故障。為些要求切斷電梯主機與制動器的供電，至少應用兩個獨立的電氣裝置來實現。當電梯停止時，如果其中一個電氣裝置主觸點未打開，必須防止轎廂再運行。其要求是2個電氣裝置，而且對這2個電氣裝置能否正常工作必須再設有監控裝置。尤其是制動器，如果在停梯時切斷供電僅用一個電氣裝置主觸點，則當該主觸點故障未打開勢必造成溜車蹾底、沖頂事故，既傷人又損壞設備。在這些關鍵部位必須設有雙重保護，所以要求設有2個安全裝置，而且應對每一電氣裝置再配置監控功能是安全必要的。電梯除了主電路與制動電路外，安全電路與門電路也是十分重要的部分。在安全規范14.1.2.1條電氣安全裝置通則中明確說明當電氣安裝裝置動作時，應用安全觸點直接切斷主機與制動器的供電，使電梯立即制停，或不能再啟動。如果不是安全觸點或不能直接切斷，則必須用滿足要求的安全電路來切斷主機與制動器供電。這些規定常被非電梯專業人員設計電梯電氣時忽略，如北京有一單位還宣傳他們主設計的控制柜，只用一個接觸器，是使用接觸器最少的“先進”設計，實際上這是最不安全的設計。由于電路間采用電壓不同，安全電路與門電路常采用中間繼電器去控制主電路與制動電路，但中間繼電器的控制功能應采用安全電路方法。以防萬一中間繼電器觸點粘連不釋放，或偶而卡阻不釋放，則就造成了事故5那樣的傷人事故。根據上述事故實例，作者對電梯行業管理提出如下建議。

(1)建立設計、驗收責任制度設計與驗收人員必須熟悉電梯強制性標準知識，設計人員對所設計的電梯部分應負有安全責任，此外要求投入使用的電梯不能隨意修改，尤其是當前大量采用的PLC的設計程序應加密鎖定。驗收人員按國家標準要求進行驗收，并對驗收項目負有責任。使用的電梯如發生安全事故，如與設計、驗收有關的，則設計者與驗收者應承擔責任。我國不能再等待一步步過渡，老是爭論由誰家負責驗收電梯，應該盡快建立驗收工程師制度。

(2)建立維修、改造資質審查制度維修尤其是改造原則上應由有電梯生產許可證的企業去進行，當然也允許非生產企業進行維修與改造，但必須經有關部門審查批準，統一發放資質證，這樣避免外行人進行維修與改裝。同時必須嚴格限制使用單位隨意改裝，例如改造電氣控制線路、亂加應急電源，此外還包括應嚴禁轎內再裝修。因為轎廂改變裝潢設計影響到轎廂重量，進而影響曳引條件與平衡系數，還影響到安全鉗與緩沖器的容量是否匹配。改造后電梯應按新安裝電梯一樣驗收。

(3)建立在用電梯的檢修與報廢制度電梯的檢修與報廢不能單用時間來衡量，這與其技術水平及使用頻率有關，所以它不適用于計劃修理制，還是選用定期檢修方式。例如雙速梯不能達到零制動，制動器閘瓦磨損快，此外制動彈簧的調整是否有效，則需定期檢查制動力大小。這些檢查工作應建立檔案。對安全規范執行前(1987年12月1日)生產的電梯，應重點進行檢查，凡存在嚴重安全隱患的，如使用微動開關等非安全觸點開關作自動門電氣保護裝置的應進行更換。凡保留有檢修開門運行功能的，應立即去掉。對具有提前開門與再平層功能的，其控制電路必須確保安全。對于電梯存在嚴重安全隱患不可修復的，應該盡早封梯報廢。

(4)加強電梯監督管理工作我國電梯管理實施生產許可證制度，由全國統一發放生產許可證。但有些地方不接受生產許可證，只接受地方發放的安全認可證，這是不妥的。對無生產許可證的生產企業及其電梯應重點查處，尤其是嚴禁缺少安裝裝置的“簡易電梯”與拆舊梯油漆翻新的不符安全要求的廉價梯進入用戶。對已有電梯生產許可證的企業產品需升級的，在試制品鑒定合格后，應給予試制生產期。此外安全規范規定的安全部件，如門鎖、限速器、安全鉗與緩沖器，必須經型式試驗合格后，才能銷售與使用。EN81-1：1998版本及GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規范》規定電氣控制裝置中安全電路是安全部件，也需要做型式試驗。在當前除有電梯生產許可證的生產企業外，尚有大量電梯控制柜生產單位，對他們的產品應該按GB7588-1995與GB16899-1997要求進行驗收。這部分工作可以由購置單位驗收，如購置單位無能力檢查則可委托專業檢查單位檢驗，在條件成熟時建議列入監檢項目。

(5)加強電梯安全宣傳工作我國有安全監察管理部門，電梯協會有安全委員會，各單位有安全科，應加強這些部門的聯絡。發生事故及早通報，以警告大家注意采用有效措施去解決和預防，避免同類事故再發生。以上是作者在對北京市發生的安全事故進行初步調查后的一些想法，供同行參考，并歡迎討論。我們大家一起關心愛護我國電梯行業，促進這個行業的健康發展