第一篇：4.3電子控制技術(shù)觸摸開關(guān)的制作教案

觸摸開關(guān)的制作

一、活動(dòng)說明

根據(jù)第三章《電子控制系統(tǒng)的信號(hào)處理》的教學(xué)內(nèi)容及學(xué)習(xí)目標(biāo)，電路對(duì)數(shù)字信號(hào)的處理是本章的核心內(nèi)容，本章教學(xué)可讓學(xué)生通過試驗(yàn)來感受數(shù)字電路的奧妙。在電子技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，數(shù)字信號(hào)往往由集成電路或大規(guī)模集成電路來處理，集成電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)是我們看不見摸不到的，本活動(dòng)中的主活動(dòng)是通過分立元件——開關(guān)三極管組成邏輯電路對(duì)數(shù)字信進(jìn)行處理。本活動(dòng)設(shè)置的目的就是讓學(xué)生通過觸摸開關(guān)的制作、試驗(yàn)，進(jìn)一步理解電子電路中信號(hào)的傳遞與處理，加深對(duì)數(shù)字信號(hào)、數(shù)字邏輯、數(shù)字電路的理解，感受數(shù)字電路的應(yīng)用所帶來的樂趣。

本活動(dòng)時(shí)間約需45分鐘，可以用在學(xué)生學(xué)習(xí)第三節(jié)數(shù)字集成電路之后。如果采用參考活動(dòng)，建議將活動(dòng)安排在第四節(jié)“數(shù)字電路的應(yīng)用”中。按照《活動(dòng)手冊(cè)》中的“活動(dòng)提示”一步步進(jìn)行活動(dòng)。教師也可以根據(jù)實(shí)際情況，靈活處理該活動(dòng)。

二、教學(xué)建議

1.活動(dòng)的導(dǎo)入可以用類似于活動(dòng)手冊(cè)中活動(dòng)描述的方式。

2.活動(dòng)提示1：工作原理是由教師來完成分析的。教師可以在實(shí)驗(yàn)電路中分離出一級(jí)電路來復(fù)習(xí)三極管的開關(guān)特性及數(shù)字信號(hào)的傳遞，然后再分析整個(gè)電路的信號(hào)處理與工作情況，對(duì)控制系統(tǒng)的各個(gè)組成部分進(jìn)行劃分。

3.活動(dòng)提示2：主要是認(rèn)識(shí)元器件。電阻器由學(xué)生結(jié)合附錄中有關(guān)電阻器色標(biāo)法的內(nèi)容進(jìn)行認(rèn)讀，三極管S9014、D8550的引腳排列與SC8050相同(見圖)，二極管有白圈或黑圈的一端為負(fù)，發(fā)光二極管長引腳的電極為正極。各元件規(guī)格見表3-1。讓學(xué)生在認(rèn)識(shí)元器件的過程中觀察電路板，熟悉元件在電路板中的位置。

4．活動(dòng)提示3：本步驟是活動(dòng)的關(guān)鍵，將元器件正確地安裝到電路板上，如果有任何一個(gè)元件出現(xiàn)差錯(cuò)，均可導(dǎo)致電路不能正常工作。安裝元件的次序必須是從低

到高、從小到大、先臥式后立式，特別要注意三極管的管腳或朝向、二極管和發(fā)光二極管的正負(fù)極。焊接時(shí)任何相鄰二個(gè)焊點(diǎn)不能連在一起，焊點(diǎn)呈圓錐形，每個(gè)焊點(diǎn)表面光亮且形狀相似，發(fā)光二極管和繼電器引腳的焊接時(shí)間不宜過長，否則會(huì)引起元件損壞；焊接后立式元件應(yīng)與電路板保持垂直，臥式元件應(yīng)躺在電路板上。用斜口鉗剪多余引腳時(shí)，必須是剪斷，剪的位置是焊點(diǎn)圓錐形的錐頂，切不可剪了一半再將引腳拉斷，否則很容易導(dǎo)致電路板銅箔脫落。

5．活動(dòng)提示4：教師主要檢查元器件安裝有沒有錯(cuò)誤、焊點(diǎn)有無粘連、電源連接是否正確。試驗(yàn)所用的電源最好采用物理實(shí)驗(yàn)室中的可調(diào)穩(wěn)壓電源，在試驗(yàn)過程中用干燥的手去觸摸與用汗?jié)竦氖秩ビ|摸效果會(huì)有差別。學(xué)生試驗(yàn)一般不接交流電源和燈泡，以確保安全；教師可做一次帶負(fù)載的試驗(yàn)，以反映繼電器的作用。

6.在制作完成后讓學(xué)生完成問題討論。

參考答案：

（1）輸入量是人體觸摸信號(hào)；控制器由V1、V2、V3、V4及周邊二極管、電阻等元件組成，執(zhí)行器是繼電器，控制對(duì)象為用電器電源，輸出量為用電器電源的通斷。

（2）在燈亮?xí)r，V1處于 導(dǎo)通 狀態(tài)，V2處于 導(dǎo)通 狀態(tài)。在燈滅時(shí)，V1處于 截止 狀態(tài)，V2處于 截止 狀態(tài)。這說明三極管可以當(dāng)作 開關(guān) 使用。

第二篇：汽車電子控制技術(shù)教案

汽車電子控制技術(shù)

陜西職業(yè)技術(shù)學(xué)院教案

系 別： 財(cái)經(jīng)學(xué)院 專 業(yè)： 汽車檢測(cè)與診斷技術(shù) 年 級(jí)： 2013級(jí) 課程名稱： 汽車電子控制技術(shù) 授課老師： 周娟英 實(shí)習(xí)時(shí)間： 2014-2015（2）

《汽車電子控制技術(shù)》主編：吳剛

人民交通出版社股份有限公司

2014年8月出版

汽車電子控制技術(shù)

第一章

汽車電控基礎(chǔ)知識(shí)

目的任務(wù)

1.了解汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程； 2.掌握電子控制系統(tǒng)組成的英文名稱； 3.掌握電子控制系統(tǒng)的組成； 4.掌握電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.電子控制系統(tǒng)的組成； 2.電子控制系統(tǒng)的簡要工作過程。

教學(xué)方法

講授 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：0 講授時(shí)間：2015年3月9日 星期一 2015年3月10日 星期二

汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 汽車電子技術(shù)發(fā)展簡介

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程

二、汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)越性

第二節(jié) 汽車電子控制系統(tǒng)的組成及工作原理

一、汽車電子控制系統(tǒng)的組成與分類

1.發(fā)動(dòng)控制部分－－電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)系統(tǒng)、怠速控制 2.底盤控制部分－－電控自動(dòng)變速器、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)

3.車身電控系統(tǒng)－－前照燈控制系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向燈控制系統(tǒng)、自動(dòng)座椅、全自動(dòng)空調(diào)、電子門鎖與防盜系統(tǒng)、音響/音像

4.信息系統(tǒng) －－信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語言信息系統(tǒng)、車用導(dǎo)航系統(tǒng)、通信系統(tǒng)

二、電子控制單元的功能與組成 1.電子控制單元所具備基本功能 2.電子控制單元的組成

三、電子控制系統(tǒng)的工作過程

案例分析：桑塔納2000型轎車ABS燈常亮 課后作業(yè)：

1.汽車電控系統(tǒng)由哪幾部分組成？ 2.電子控制單元有哪些功能？

3.與發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)控制相比，集中控制有哪些優(yōu)點(diǎn)？ 4.傳感器的信號(hào)有哪幾種類型? 拓展知識(shí)點(diǎn)：

1.發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)由哪些部分組成？ 2.哪些汽車是有電控單元的？

汽車電子控制技術(shù)

3.國產(chǎn)奇瑞A3是否有電控單元？ 本章小結(jié)：

1.汽車電子控制系統(tǒng)主要由信號(hào)輸入裝置即傳感器、電子控制單元、執(zhí)行器等組成。分發(fā)動(dòng)機(jī)控制部分、底盤控制部分、車身電控系統(tǒng)和信息系統(tǒng)四大部分。2.發(fā)動(dòng)機(jī)和動(dòng)力傳動(dòng)集中控制系統(tǒng)：包括發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)、自動(dòng)化變速控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)等；電控點(diǎn)火裝置、電控汽油噴射、廢棄再循環(huán)控制、怠速控制。

3.底盤綜合控制和安全系統(tǒng)：包括車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)、主動(dòng)式車身姿態(tài)控制系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、防撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員智能支持系統(tǒng)等；電控自動(dòng)變速器、制動(dòng)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引控制、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)和車輛橫向穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、電控懸架、巡航控制系統(tǒng)、安全氣囊、雷達(dá)防撞系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)、安全帶控制系統(tǒng)、前照燈控制系統(tǒng)。

4.智能車身電子系統(tǒng)：自動(dòng)調(diào)節(jié)座椅系統(tǒng)、智能前燈系統(tǒng)、汽車夜視系統(tǒng)、電子門鎖與防盜系統(tǒng)等。

5.通信與信息/娛樂系統(tǒng)：包括智能汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、語音識(shí)別系統(tǒng)、“ON STAR”系統(tǒng)、汽車維修數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)、汽車音響系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息咨詢系統(tǒng)、動(dòng)態(tài)車輛跟蹤與管理系統(tǒng)、信息化服務(wù)系統(tǒng)等；信息顯示與報(bào)警系統(tǒng)、語音信息系統(tǒng)、車用導(dǎo)航系統(tǒng)與定位系統(tǒng)、通信系統(tǒng)。

6.電子控制系統(tǒng)的工作過程：從傳感器傳來的信號(hào)，首先進(jìn)入回路進(jìn)行處理。如果是數(shù)字信號(hào)，根據(jù)CPU的安排，經(jīng)I/O借口直接進(jìn)入計(jì)算機(jī)。如果是模擬信號(hào)，還要經(jīng)過A/D轉(zhuǎn)換器，將其轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)后，才能經(jīng)I/O借口進(jìn)入計(jì)算機(jī)。大多數(shù)信息暫時(shí)存儲(chǔ)在RAM內(nèi)，根據(jù)指令再從RAM送至CPU。有時(shí)需將存儲(chǔ)在ROM中的參考數(shù)據(jù)引入CPU，使輸入到傳感器的信號(hào)與之進(jìn)行比較。對(duì)來自有關(guān)傳感器的每一個(gè)信號(hào)依次取樣，并與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。CPU對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行比較運(yùn)算，并進(jìn)行處理，最后經(jīng)輸出回路去控制執(zhí)行器動(dòng)作。如果比較的數(shù)據(jù)不在范圍之內(nèi)，則以故障碼的形式儲(chǔ)存，同時(shí)故障指示燈閃爍，告知駕駛員或維修人員該汽車有故障及故障內(nèi)容，便于檢修車輛，保證車輛性能穩(wěn)定，避免事故發(fā)生。

汽車電子控制技術(shù)

第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)

目的任務(wù)

1.了解EFI的分類及組成； 2.熟悉EFI的工作過程及原理； 3.掌握EFI的傳感器工作原理及作用； 4.掌握EFI的常見故障排除方法。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.EFI的工作過程及原理； 2.EFI的常見故障排除方法 教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年3月14日、3月16日、3月17日、3月21日

汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述

一、汽車電子技術(shù)的發(fā)展過程

二、汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng) 1.汽油機(jī)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)概述

2.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類－－汽油噴射部位分類、噴射控制裝置的形式不同分類、噴射方式不同分類、按空氣流量的測(cè)量方式分類、多點(diǎn)間歇噴射系統(tǒng)、按噴油器之間的噴油順序分類 3.汽油機(jī)電控噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

4.電控燃油噴射系統(tǒng)的控制功能－－噴油量的控制（基本噴油時(shí)間、起動(dòng)后各工況下噴油量的修正）、汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作原理（空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)）

重點(diǎn)：燃油供給系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷-電動(dòng)汽油泵

第二節(jié) 電動(dòng)汽油泵的控制

一、電動(dòng)汽油泵的控制內(nèi)容 1.油泵的開關(guān)控制 2.油泵的轉(zhuǎn)速控制

二、電動(dòng)汽油泵開關(guān)的控制

1.由點(diǎn)火開關(guān)和空氣流量傳感器內(nèi)的油泵開關(guān)控制的電動(dòng)汽油泵控制電路 2.由點(diǎn)火開關(guān)和ECU共同控制的電動(dòng)汽油泵控制電路 3.由ECU控制的電動(dòng)汽油泵控制電路

三、電動(dòng)汽油泵轉(zhuǎn)速的控制 1.用電阻器控制的方式 2.由專用ECU控制的方式

3.由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU直接控制油泵工作電壓的控制方式 4.電動(dòng)汽油泵及控制電路的檢測(cè)汽車電子控制技術(shù)

第三節(jié) 過濾器和燃油脈動(dòng)阻尼器

一、過濾器

過濾器安裝在燃油泵之后的油路中，其作用是過濾燃油中的氧化鐵、粉塵等固體夾雜物，防止燃料系統(tǒng)堵塞，減小系統(tǒng)的機(jī)械磨損，確保發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，提高工作可靠性。

二、燃油脈動(dòng)阻尼器

作用是使壓力脈動(dòng)衰減，以減小這種波動(dòng)和降低噪聲。

第四節(jié) 燃油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器

一、燃油壓力調(diào)節(jié)器的組成及作用

作用是使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。

二、噴油器

1.噴油器的組成--由濾網(wǎng)、電接頭、電磁線圈、復(fù)位彈簧、銜鐵、針閥軸針、密封圈等組成。2.噴油器的作用

ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，控制氣缸里的油量。3.噴油器分類

4.噴油器驅(qū)動(dòng)方式－－電流驅(qū)動(dòng)、電壓驅(qū)動(dòng)、無效噴射時(shí)間、噴油器及其控制電路的檢修

第五節(jié) 冷啟動(dòng)噴油器與熱限時(shí)開關(guān)

一、冷起動(dòng)噴油器

冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫起動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。

二、熱限時(shí)開關(guān)

熱限時(shí)開關(guān)控制由點(diǎn)火開關(guān)、冷啟動(dòng)噴油器、熱限時(shí)開關(guān)、電熱線圈等組成。

汽車電子控制技術(shù)

第六節(jié) 燃油供給系統(tǒng)的檢測(cè)診斷步驟

一、油壓表的安裝

二、檢測(cè)油壓

1.檢測(cè)油壓項(xiàng)目----燃油系統(tǒng)靜態(tài)油壓、燃油系統(tǒng)保持油壓、油壓調(diào)節(jié)器保持油壓、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃油系統(tǒng)動(dòng)態(tài)油壓、電動(dòng)汽油泵最大泵油壓力和保持壓力 2.油壓表的拆卸

3.空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測(cè)診斷

4.空氣供給系統(tǒng)的主要部件及工作原理---空氣濾清器、空氣流量傳感器和進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門體與怠速調(diào)整螺釘、怠速空氣調(diào)整閥

案例分析：雷克薩斯轎車怠速不穩(wěn)，加速無力，排氣管過熱故障排除 課后作業(yè)：

1.常用汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)主要由哪些類型？它們的組成及工作原理如何？分別介紹它們的工作特點(diǎn)。

2.汽油機(jī)電控燃油噴射新系統(tǒng)一般由哪幾個(gè)子系統(tǒng)組成？每個(gè)子系統(tǒng)又由哪些部件組成？

3.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常用的噴油方式有哪幾種？同步噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油正時(shí)主要有哪些類型？

4.汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中常用的噴油器有哪些類型？敘述噴油器的檢修方法和步驟。

本章小結(jié)：

1.汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)由單片機(jī)自動(dòng)控制，包括信號(hào)輸入傳感器、反饋傳感器、執(zhí)行器、故障保護(hù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收集傳感器的信號(hào)，包括曲軸位置、凸輪軸位 8 汽車電子控制技術(shù)

置、節(jié)氣門位置、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣流量或進(jìn)氣壓力等，內(nèi)部運(yùn)算后，驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器，包括汽油泵、噴油嘴、點(diǎn)火線圈、怠速電動(dòng)機(jī)、碳罐電磁閥等工作，再通過反饋傳感器、氧傳感器、爆震傳感器、怠速節(jié)氣門位置傳感器等信號(hào)運(yùn)算下一個(gè)循環(huán)，當(dāng)某個(gè)傳感器失效后，ECU會(huì)用替代信號(hào)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入跛行模式，能勉強(qiáng)工作，性能會(huì)大大降低，同時(shí)記錄故障內(nèi)容，點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈。2.汽油燃油噴射系統(tǒng)的分類。單點(diǎn)噴射、多點(diǎn)噴射；間歇噴射或脈沖噴射式、連續(xù)噴射或穩(wěn)定噴射方式；速度密度控制型、質(zhì)量流量控制型；同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射。

3.電控燃油噴射系統(tǒng)一般由三個(gè)子系統(tǒng)組成，即空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。

4.電動(dòng)汽油泵的控制主要包括油泵的開關(guān)控制和油泵的轉(zhuǎn)速控制兩方面。電動(dòng)汽油泵的控制電路應(yīng)具有下列功能。

a.在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，電動(dòng)汽油泵應(yīng)始終工作，以保證足夠的燃油壓力。b.當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”位置轉(zhuǎn)到“ON”位置而未起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，電動(dòng)汽油泵應(yīng)能運(yùn)轉(zhuǎn)3~5s,使油路中充滿壓力燃油，以利于起動(dòng)；

c.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，即使點(diǎn)火開關(guān)仍處于“ON”位置，電動(dòng)汽油泵也應(yīng)停止運(yùn)轉(zhuǎn);d.有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了控制泵油量，還根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速等情況，對(duì)電動(dòng)汽油泵的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制。

5.汽油壓力調(diào)節(jié)器由上面的彈簧室和下面的燃油室組成，中間一個(gè)薄膜隔開，彈簧室與真空室相連，有一個(gè)進(jìn)油口、一個(gè)出油口和一個(gè)真空口。汽油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是：使系統(tǒng)油壓（即供油總管內(nèi)油壓）與進(jìn)氣歧管壓力之差保持常數(shù)，一般為250kpa。這樣，從噴油器噴出的汽油量便唯一地取定于噴油器的開啟時(shí)間。ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，專業(yè)術(shù)語成為噴油脈沖寬度，簡稱噴油脈沖。

6.噴油器的作用：ECU提供給電磁噴油器通電信號(hào)的時(shí)間長度，控制氣缸里的油量。

7.噴油器的分類：軸針式電磁噴油器、球閥式電磁噴油器和片閥式電磁噴油器。8.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式分為電流驅(qū)動(dòng)與電壓驅(qū)動(dòng)兩種方式。電流驅(qū)動(dòng)只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。

汽車電子控制技術(shù)

9.冷啟動(dòng)噴油器的作用：冷啟動(dòng)噴油器安裝在進(jìn)氣總管上，其功用是發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫啟動(dòng)時(shí)投入工作，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫起動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器主要由電磁線圈、彈簧、柱塞閥與閥座、旋流式噴嘴、濾網(wǎng)和電接頭等組成。

汽車電子控制技術(shù)

第三章 電子控制系統(tǒng)傳感器及檢修

目的任務(wù)

1.了解電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器；

2.熟悉電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的傳感器工作過程及原理；

3.掌握電控汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的常見傳感器故障排除方法。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.EFI傳感器工作過程及原理； 2.EFI的常見傳感器故障排除方法。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年3月24日、3月30日、3月31日 汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)傳感器概述

一、概述

二、傳感器

空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器

第二節(jié) 空氣流量傳感器原理及檢修

一、空氣流量傳感器分類

測(cè)量原理----葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱膜式。

二、空氣流量傳感器原理及檢修 1.葉片式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）波形測(cè)量

3）葉片式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查

2.卡門漩渦式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測(cè)量 3）波形分析

4）卡門漩渦式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分檢查

3.熱線式空氣流量傳感器 1）結(jié)構(gòu)及工作原理 2）波形測(cè)量 3）波形分析

4）熱線式式空氣流量傳感器檢修----外部線路檢查、內(nèi)部電路檢查、機(jī)械部分 12 汽車電子控制技術(shù)

檢查

4.熱膜式空氣流量傳感器

第三節(jié) 進(jìn)氣壓力傳感器

一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測(cè)量 3.波形分析

4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)

二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器 1.波形測(cè)量 2.波形分析

第四節(jié) 節(jié)氣門位置傳感器

一、開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器

開關(guān)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由導(dǎo)向凸輪、節(jié)氣門軸、控制桿、活動(dòng)觸點(diǎn)、怠速觸點(diǎn)、功率觸點(diǎn)、導(dǎo)線插頭、導(dǎo)向凸輪槽、調(diào)整螺釘槽等組成。

二、線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器

線性可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器由電源線、信號(hào)線和搭鐵3條線組成。

三、綜合型節(jié)氣門位置傳感器

綜合型節(jié)氣門位置傳感器由怠速開關(guān)滑動(dòng)觸點(diǎn)、線性電阻器活動(dòng)觸點(diǎn)、電阻體及基準(zhǔn)電壓線、節(jié)氣門開度信號(hào)線、怠速信號(hào)線和搭鐵線4條線組成。1.波形測(cè)量 2.波形分析

3.自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)的節(jié)氣門位置傳感器

第五節(jié) 曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器

一、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器概論

二、曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器分類 1.磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器

汽車電子控制技術(shù)

1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理

3）檢修---信號(hào)及線路檢測(cè)、內(nèi)部電路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè) 2.霍爾式曲軸位置傳感器 1）結(jié)構(gòu) 2）工作原理

3）檢修---電源、線路及機(jī)械部分檢查；信號(hào)檢測(cè) 3.光電式凸輪軸位置傳感器

1）光電式凸輪軸位置傳感器的結(jié)構(gòu)和工作原理

2）檢修---線路檢測(cè)、機(jī)械部分檢測(cè)、光電式凸輪軸位置傳感器輸出信號(hào)的檢測(cè)

第六節(jié) 其他輔助傳感器

一、進(jìn)氣溫度傳感器和冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)和工作原理 1.進(jìn)氣溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THA）2.冷卻液溫度傳感器結(jié)構(gòu)及工作原理（THW）

二、爆震傳感器（KNK）1.磁滯伸縮式爆震傳感器 2.壓電式爆震傳感器 3.火花塞金屬墊型爆震傳感器 4.波形測(cè)量及分析 5.爆震傳感器檢修

三、氧傳感器（EGO）

1.氧傳感器的分類----氧化鈦式、氧化鋯式 2.氧化鈦式氧傳感器 1）氧化鈦式氧傳感器的結(jié)構(gòu) 2）氧化鈦式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鈦式氧傳感器的工作電路 3.氧化鋯式氧傳感器 1）氧化鋯式氧傳感器的結(jié)構(gòu)

汽車電子控制技術(shù)

2）氧化鋯式氧傳感器的輸出特性 3）氧化鋯式氧傳感器的工作電路 4.波形測(cè)量 5.氧傳感器的檢修

四、燃油流量傳感器

1.光電式燃油流量傳感器的結(jié)構(gòu) 2.光電式燃油流量傳感器的檢測(cè)

案例分析：一輛桑塔納2000GSi型轎車，在行駛過程中突然出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不能隨著加速踏板的踩下而加速，但也不熄火的故障。課后作業(yè)：

1.如何檢測(cè)氧傳感器？

2.熱線式空氣流量傳感器的工作原理如何？它如何完成自潔作用？如何檢修？熱膜式空氣流量傳感器有何優(yōu)點(diǎn)？ 3.如何檢修進(jìn)氣壓力傳感器？

4.從外觀上怎么樣區(qū)分氧化鈦式和氧化鋯式氧傳感器？ 本章小結(jié)：

1.電控裝置傳感器主要由9個(gè)常用傳感器組成，各種傳感器將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行參數(shù)輸入控制單元，控制單元據(jù)此控制燃油量、空氣流量和噴油時(shí)間等，以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，達(dá)到節(jié)省燃油、凈化排氣、改善加速性能和低溫啟動(dòng)性能等目的。

2.電控發(fā)動(dòng)機(jī)常用傳感器：空氣流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、冷卻液溫度傳感器、爆震傳感器、氧傳感器、凸輪軸位置傳感器、曲軸位置傳感器等。

3.空氣流量傳感器是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的裝置，它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號(hào)送至ECU，作為決定噴油量的基本信號(hào)之一。根據(jù)測(cè)量原理不同，空氣流量傳感器有葉片式、卡門漩渦式、熱線式及熱模式幾種類型。

4.進(jìn)氣壓力傳感器有半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器和表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器兩種。

5.節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上，用以檢測(cè)節(jié)氣門的開度，它通 15 汽車電子控制技術(shù)

過杠桿機(jī)構(gòu)與節(jié)氣門聯(lián)動(dòng)，反映節(jié)氣門的開度及怠速、加速、減速和全負(fù)荷等不同工況。

6.節(jié)氣門位置傳感器有三種：開關(guān)觸點(diǎn)式、線性可變電阻式和綜合型。7.曲軸位置傳感器有三種：磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式。

8.進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)與工作原理與冷卻液溫度傳感器相同，也是采用熱敏電阻檢測(cè)進(jìn)氣的溫度。是負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，隨溫度的升高電阻值變低。9.爆震傳感器有磁滯伸縮式、壓電式和火花塞金屬墊型爆震傳感器。10.氧傳感器有氧化鈦式和氧化鋯式兩種。11.燃油流量傳感器有光電式燃油流量傳感器。

汽車電子控制技術(shù)

第四章 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)及其他控制系統(tǒng) 目的任務(wù)

1.了解電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)的組成；

2.熟悉電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控其他控制系統(tǒng)。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)工作過程及原理。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年4月7日、4月13日、4月14日、4月14日汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 電控發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制系統(tǒng)一、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成與功能

1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成---傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等。

2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能

二、電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類 1.有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng) 2.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)

三、無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)分配式工作原理 1.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)二極管分配式工作原理 2.無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)同時(shí)點(diǎn)火工作原理 1）同時(shí)點(diǎn)火

2）點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理 3）點(diǎn)火器控制原理調(diào)整 4）點(diǎn)火線圈組件 5）單獨(dú)點(diǎn)火

第二節(jié) 點(diǎn)火提前角與閉合角的控制

一、點(diǎn)火提前角的控制

ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。1.起動(dòng)工況的點(diǎn)火時(shí)刻控制 2.起動(dòng)后點(diǎn)火時(shí)刻控制 1）基本點(diǎn)火提前角

2）點(diǎn)火提前角的修正----暖機(jī)修正、過熱修正、空燃比反饋修正、怠速穩(wěn)定性 18 汽車電子控制技術(shù)

修正、爆震修正、最大和最小提前角修正。

二、閉合角的控制 1.ECU對(duì)閉合角的控制 2.電子點(diǎn)火器中閉合角的控制 3.1°信號(hào)的產(chǎn)生

第三節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的控制

一、半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）1.結(jié)構(gòu)及工作原理 2.波形測(cè)量 3.波形分析

4.半導(dǎo)體壓敏電阻式進(jìn)氣壓力傳感器的檢測(cè)

二、表面彈性波式進(jìn)氣壓力傳感器 1.波形測(cè)量 2.波形分析

第四節(jié) 怠速控制裝置

一、怠速控制控制的作用

怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。

二、怠速控制裝置的分類 1.節(jié)氣門制動(dòng)控制裝置

2.旁通空氣控制裝置----怠速空氣閥、怠速控制閥（旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥、步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥、電磁怠速控制閥）

三、怠速控制的條件、原理及過程 1.怠速控制的條件: 作用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

內(nèi)容：起動(dòng)后控制、暖機(jī)過程控制、負(fù)荷變化的控制、減速時(shí)的控制等。

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2.怠速控制的原理

控制項(xiàng)目：怠速、快怠速、空調(diào)怠速、電器負(fù)載高怠速等。3.怠速控制的過程

四、怠速控制系統(tǒng)及怠速控制閥的檢測(cè) 1.怠速控制系統(tǒng)的就車檢測(cè)

2.怠速控制閥的檢測(cè)----電阻值檢測(cè)、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作檢查

第五節(jié) 汽油機(jī)排放控制系統(tǒng) 一、三元催化轉(zhuǎn)化器、氧傳感器與閉環(huán)控制 1.概述

2.三元催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)、原理及檢修 1）結(jié)構(gòu)

2）三元催化轉(zhuǎn)化器檢修。常見故障：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等。

二、微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 1.普通微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 2.可變EGR率廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 3.閉環(huán)控制式廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 4.微機(jī)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的檢測(cè)

三、減速廢氣凈化裝置

1.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)和工作原理 2.混合比加濃式減速廢氣凈化裝置的檢查

四、燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)

1.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)

2.微機(jī)控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理 3.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的檢測(cè) 4.二次空氣噴射系統(tǒng) 5.汽油機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)

第六節(jié) 可變氣門正時(shí)和氣門升程電子控制系統(tǒng)

汽車電子控制技術(shù)

一、概述

二、VTEC的結(jié)構(gòu)和原理

三、VTEC檢修 1.VTEC電磁閥的檢查 2.VTEC壓力開關(guān)的檢查 3.搖臂檢查

第七節(jié) 廢氣渦輪增壓系統(tǒng)一、廢氣渦輪增壓作用

廢氣增壓利用尾氣增壓推動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪帶動(dòng)泵輪向發(fā)動(dòng)機(jī)泵空氣，從而提高進(jìn)氣壓力，增加每個(gè)循環(huán)中的進(jìn)氣，使可燃混合氣接近于空燃比小于1的稀薄燃燒。這樣，在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下可以提高輸出功率，同時(shí)也降低了燃油消化率。但是經(jīng)過泵輪的空氣會(huì)變熱，會(huì)使實(shí)際的充氣量系數(shù)小于理論系數(shù)，因此，現(xiàn)在的渦輪增壓一般都配備有中冷器。

二、廢氣渦輪增壓優(yōu)缺點(diǎn)

三、廢氣渦輪增壓器原理

利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動(dòng)同軸的葉輪壓送由空氣濾清器道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度在呢更大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。

四、渦輪增壓的特點(diǎn) 1.波形測(cè)量 2.波形分析

案例分析 奧迪A6怠速熄火 課后作業(yè)：

1.電控點(diǎn)火系統(tǒng)有哪幾種型式？各種型式如何組成？ 2.簡述各種電控點(diǎn)火系統(tǒng)的工作原理。3.怠速控制裝置有哪幾種型式？

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4.試述三元催化轉(zhuǎn)化器的工作原理。5.如何檢修EVAP？ 6.試述ACIS的工作原理。本章小結(jié)：

1.ECU控制的點(diǎn)火系統(tǒng)主要有ECU、傳感器和點(diǎn)火執(zhí)行器三大部分組成，即由傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU、點(diǎn)火模塊、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等組成。2.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的功能。

1）ECU。接受各種傳感器送來的信號(hào)經(jīng)過數(shù)據(jù)處理后，輸出信號(hào)（缸序信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)）并通過電能輸出傳到點(diǎn)火執(zhí)行器。

2）傳感器。在點(diǎn)火系統(tǒng)中應(yīng)用的傳感器主要有空氣流量計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻液溫度傳感器及爆震傳感器等。

3）點(diǎn)火控制裝置。具有缸序判別、閉合角控制、恒流控制、安全信號(hào)等電路，其主要功能是接受ECU發(fā)出的缸別信號(hào)和點(diǎn)火信號(hào)，驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈工作，并向ECU輸入安全信號(hào)。

3.電控點(diǎn)火系統(tǒng)分類：分有分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)和無分電器式點(diǎn)火控制系統(tǒng)，無分電器的點(diǎn)火控制系統(tǒng)有二極管分配式和點(diǎn)火線圈分配式。

4.點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)工作原理：點(diǎn)火線圈分配式同時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的構(gòu)成電控?zé)o分電器點(diǎn)火系統(tǒng)最主要的特點(diǎn)是完全取消了傳統(tǒng)的分電器，由ECU中附加的點(diǎn)火控制電路和分電電路控制點(diǎn)火控制模塊，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火的控制。

5.點(diǎn)火提前角的控制方法：ECU根據(jù)汽油機(jī)的各種工況信號(hào)對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻進(jìn)行控制。首先根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和進(jìn)氣壓力信號(hào)從存儲(chǔ)器存的數(shù)據(jù)中找到相應(yīng)的基本點(diǎn)火提前角，然后根據(jù)有關(guān)傳感器信號(hào)值加以修正，得出實(shí)際的點(diǎn)火提前角。實(shí)際點(diǎn)火提前角由三部分組成：初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角。

6.閉合角控制電路的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和蓄電池電壓調(diào)節(jié)閉合角，以保證足夠的點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升和蓄電池電壓下降時(shí)，閉合角控制電路使閉合角加大，即延長一次側(cè)電路的通電時(shí)間，防止一次側(cè)儲(chǔ)能下降，確保點(diǎn)火能量。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降和蓄電池電壓較高時(shí)，閉合角控制電路使閉合角減小，即縮減一次側(cè)電路的通電時(shí)間，確保一次線圈的安全。

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7.怠速控制裝置就是在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)以穩(wěn)定怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)快怠速暖機(jī)過程。

8.怠速控制的功用：實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的快速暖機(jī)過程；自動(dòng)維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在目標(biāo)轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

9.廢氣再循環(huán)是指發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的一部分再送回到進(jìn)氣管，并與新鮮的混合氣混合后一起進(jìn)入氣缸參加燃燒，以減小NOx生成量。

10.燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的作用是防止汽車油箱內(nèi)蒸發(fā)的汽油爭氣排入大氣，它由蒸汽回收罐（又稱活性碳罐）、控制電磁閥、蒸汽分離閥及相應(yīng)的蒸汽管道和真空軟管等組成。蒸汽分離閥安裝在油箱的頂部，郵箱內(nèi)的汽油蒸汽從該閥出口經(jīng)管道進(jìn)入蒸汽回收罐。該閥的作用是防止汽車翻傾時(shí)油箱內(nèi)的燃油從蒸汽管道中漏出。蒸汽回收罐內(nèi)充滿了活性碳罐顆粒，故又稱活性碳罐。

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第五章 電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)及檢修

目的任務(wù)

1.了解電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的組成；

2.熟悉電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)

1.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年4月20日、4月21日

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第一節(jié) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的發(fā)展歷程

一、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展

二、柴油機(jī)SDI電控的燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展 1.位置控制式 2.時(shí)間控制式

3.共軌式電控噴油系統(tǒng)

三、電控技術(shù)的發(fā)展前景

第二節(jié) 捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車優(yōu)點(diǎn)及噴油控制原理

一、捷達(dá)CDX/GDF柴油機(jī)轎車優(yōu)點(diǎn)

1.經(jīng)濟(jì)2.環(huán)保3.節(jié)能4.動(dòng)力強(qiáng)筋5.安全性能好6.可靠性高

二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制原理

柴油機(jī)的ECU是通過控制噴嘴的噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無關(guān)（柴油機(jī)工作時(shí)節(jié)流閥體是完全打開的）。

第三節(jié) 捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成元件以及其工作原

理

一、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的組成 1.傳感器 2.發(fā)動(dòng)機(jī)ECU 3.執(zhí)行器

二、捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)的工作原理 1.噴油量控制 2.噴油正時(shí)控制

汽車電子控制技術(shù)

3.怠速控制

4.各缸噴油量不均勻的修正 5.燃油停供控制

6.進(jìn)氣節(jié)流控制在怠速時(shí) 7.排氣再循環(huán)控制 8.增壓控制 9.起動(dòng)預(yù)熱控制

第四節(jié) 柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)簡介

一、博世式噴油泵電子控制系統(tǒng)

二、分配式噴油泵電子控制系統(tǒng)

第五節(jié) 電子控制共軌式柴油噴射系統(tǒng)一、概述

二、柴油共軌系統(tǒng)的發(fā)展

三、共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理 1.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的組成 2.共軌式柴油機(jī)系統(tǒng)的系統(tǒng)功能

四、SOFIM高壓共軌柴油機(jī)電控系統(tǒng)介紹 1.概述 2.電動(dòng)燃油泵 3.飛輪轉(zhuǎn)速傳感器 4.凸輪軸相位傳感器 5.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器 6.燃油溫度傳感器 7.空氣壓力溫度傳感器 8.大氣壓力傳感器 9.燃油壓力調(diào)節(jié)傳感器 10.電磁噴油器 11.高壓油泵電磁閥

汽車電子控制技術(shù)

12.燃油壓力調(diào)節(jié)電磁閥 13.制動(dòng)踏板傳感器 14.離合器踏板傳感器 15.加速踏板位置傳感器 16.五通回油接頭總成 17.配電繼電器 18.ECU固定推薦方案

五、日本電裝ECD-U2高壓共軌式噴油系統(tǒng) 1.ECD-U2共軌系統(tǒng)概述

2.ECD-U2系統(tǒng)的主要零部件及其作用

第六節(jié) 捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè)以及日常維

護(hù)

一、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的檢測(cè) 1.傳感器檢修 2.執(zhí)行器檢修

二、捷達(dá)SDI發(fā)動(dòng)機(jī)電控柴油噴射系統(tǒng)的日常維護(hù)

案例分析1 柴油捷達(dá)SDI1.9L冷車正常熱車熄火無法起動(dòng) 怠速時(shí)排氣管突嚕；加油冒煙，行駛中換擋時(shí)車輛闖動(dòng) 課后作業(yè)：

1.柴油機(jī)電控系統(tǒng)如何分類？

2.柴油機(jī)電控系統(tǒng)主要的控制功能是什么？ 3.試述共軌式電控噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及工作原理。本章小結(jié)：

1.按照噴油高壓形成的不同，共軌式電控燃油噴射系統(tǒng)有兩種基本型式，即高壓共軌式和中壓共軌式。

2.中壓共軌系統(tǒng)包括共軌蓄壓式和共軌液壓式。

3.從控制噴油量的方式分，有位置控制式、時(shí)間控制式和壓力時(shí)間控制式。4.柴油轎車具有經(jīng)濟(jì)、節(jié)能、環(huán)保、動(dòng)力強(qiáng)勁、安全性能好、耐用等優(yōu)點(diǎn)。

汽車電子控制技術(shù)

5.柴油機(jī)的ECU是通過控制噴嘴的噴油時(shí)間來調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的大小。噴油控制是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和加速踏板的位置來決定的?；竟ぷ髟硎荅CU根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器的輸入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量，然后根據(jù)冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度和壓力等傳感器的信號(hào)進(jìn)行修正，再與來自加速位置傳感器的信號(hào)進(jìn)行反饋修正后確定最佳噴油量的，與空氣的進(jìn)入量無關(guān)。

6.捷達(dá)SDI電控柴油噴射系統(tǒng)主要由噴油泵、噴油器、ECU、轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸轉(zhuǎn)角位置傳感器等組成，系統(tǒng)通過這些傳感器檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況下的轉(zhuǎn)速、油門、冷卻液溫度等信號(hào)，由ECU來決定燃油的噴射量、噴射時(shí)刻、噴油壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行最佳，并且ECU不斷進(jìn)行自我檢測(cè)，如發(fā)現(xiàn)有異?，F(xiàn)象就會(huì)發(fā)出警告信號(hào)，提醒駕駛員注意，同時(shí)ECU進(jìn)入自我保護(hù)程序，能夠自動(dòng)的停機(jī)或進(jìn)入安全模式運(yùn)行，避免重大事故發(fā)生。

7.噴油量控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和加速踏板位置信號(hào)計(jì)算出基本噴油量，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等修正信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過電磁溢流閥的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行十分精確的控制。

8.噴油正時(shí)控制：由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和加速踏板決定，由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度等信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，通過點(diǎn)火正時(shí)傳感器檢測(cè)實(shí)際燃燒開始時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的閉環(huán)控制，從而排出了對(duì)十六烷值和大氣條件的變化引起的噴油正時(shí)的差異，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油正時(shí)的最佳控制。

9.噴油器的主要零件是噴油嘴、控制噴油率的節(jié)流孔、液壓活塞和高速電磁閥。噴油器中的高速電磁閥有兩種結(jié)構(gòu)：二位二通電磁閥和二位三通電磁閥。

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第六章 自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)及檢修

目的任務(wù)

1.了解自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)組成；

2.熟悉自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)檢修方法。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.自動(dòng)變速器控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.自動(dòng)變速器的檢修。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：8 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年4月27日、4月28日、5月5日、5月11日 汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 自動(dòng)變速器概述

一、自動(dòng)變速器的發(fā)展及自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn) 1.自動(dòng)變速器的發(fā)展 2.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)

3.自動(dòng)變速器的組成----變矩器、變速齒輪機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)

二、自動(dòng)變速器的分類 1.驅(qū)動(dòng)方式分類 2.前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類 3.齒輪變速器的類型分類 4.控制方式分類

第二節(jié) 電控自動(dòng)變速器的控制原理

一、電控自動(dòng)變速器的控制原理

自動(dòng)變速器是通過傳感器和開關(guān)檢測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

二、電控液力自動(dòng)變速器的檔位

三、液力變矩器

1.液力變矩器的功用與組成 1）功用

2）組成----泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋 2.液力變矩器特點(diǎn)

3.液力變矩器的安裝位置及鎖止離合器

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第三節(jié) 自動(dòng)變速器變速齒輪機(jī)構(gòu)

一、辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)自動(dòng)變速器 1.辛普森式齒輪就夠自動(dòng)變速器概述 1）優(yōu)點(diǎn)

2）機(jī)構(gòu)---前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件 3）特點(diǎn)

2.辛普森式3擋行星齒輪變速器 3.行星排辛普森式

二、拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)

1.拉維娜式行星齒輪機(jī)構(gòu)組成----一大一小兩個(gè)太陽輪、一長一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈

2.拉維納式行星齒輪機(jī)構(gòu)特點(diǎn)----兩個(gè)行星排，太陽輪各自獨(dú)立，行星架和齒圈共用。

3.2005款?yuàn)W迪A6L裝備09L自動(dòng)變速器

三、平行軸式齒輪變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 1.定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 2.操縱手柄工作過程

3.平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)

第四節(jié) 自動(dòng)變速器電子控制系統(tǒng)一、概述

二、電子控制系統(tǒng)組成與功用

1.電子控制系統(tǒng)的組成----信號(hào)輸入裝置、ECU和執(zhí)行器組成 2.信號(hào)輸入裝置的功用、組成與工作原理 3.ECU的功用、組成與工作原理 4.執(zhí)行器的功用、組成與工作原理

第五節(jié) 典型自動(dòng)變速器電路

一、廣州本田奧德賽汽車手動(dòng)自動(dòng)一體化自動(dòng)變速器

汽車電子控制技術(shù)

1.特點(diǎn) 2.電路圖

二、豐田A341E型自動(dòng)變速器 1.豐田A341E型自動(dòng)變速器特點(diǎn) 2.豐田A341E型自動(dòng)變速器控制電路

三、大眾自動(dòng)變速器VW電路分析 1.傳感元件 2.執(zhí)行元件 3.控制單元

第六節(jié) 電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷

一、電控自動(dòng)變速器檢測(cè)與診斷的總原則 1）分清故障部位

2）堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則 3）區(qū)分故障的性質(zhì)

4）充分利用自動(dòng)變速器各檢驗(yàn)項(xiàng)目 5）充分利用自動(dòng)變速器的故障自診斷功能

6）必須在拆檢之后才能確診的故障，應(yīng)是故障診斷的最后步驟

7）在進(jìn)行檢測(cè)與診斷前，應(yīng)先閱讀有關(guān)故障檢測(cè)指南、使用說明書和該車型的《自動(dòng)變速器維修手冊(cè)》，掌握必要的結(jié)構(gòu)原理圖、油路圖、電控系統(tǒng)電路圖等有關(guān)資料。

二、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷程序

三、電控自動(dòng)變速器的檢測(cè)與診斷前的準(zhǔn)備工作

四、自動(dòng)變速器的故障診斷表

第七節(jié) 無極變速器

一、無極變速器概述 1.CVT技術(shù)

2.無極變速器的發(fā)展 3.無極變速器的優(yōu)缺點(diǎn)

汽車電子控制技術(shù)

4.無極變速器技術(shù)未來的發(fā)展趨勢(shì)

二、無極變速器的工作原理

在啟動(dòng)時(shí)，CVT處于最大的傳動(dòng)比，之后電控系統(tǒng)通過分析加速踏板的位置、車速、選擇駕駛模式以及所設(shè)定的控制方式等匹配出最佳的傳動(dòng)比，從而達(dá)到最佳的動(dòng)力性能及經(jīng)濟(jì)性能，同時(shí)也保證了行駛的舒適性。其動(dòng)力傳動(dòng)路線是：發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力——液力變矩器（或鎖止離合器）——行星齒輪機(jī)構(gòu)——VDT——主減速齒輪——差速器——半軸——驅(qū)動(dòng)輪。

三、電子控制系統(tǒng)的功能 1.動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（PCM）2.電控?zé)o極變速器工作原理

案例分析 豐田皇冠自動(dòng)變速器故障升檔時(shí)車身嚴(yán)重抖動(dòng) 課后作業(yè)：

1.自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)部分組成，各起什么作用？ 2.液力變矩器是如何工作的？

3.簡述辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)的工作原理。4.如何檢修自動(dòng)變速去？ 5.試述CVT的變速原理？

6.雙離合器有何特點(diǎn)？常用哪些車型？ 本章小結(jié)：

1.自動(dòng)變速器的優(yōu)點(diǎn)：

1）消除了駕駛員換擋技術(shù)的差異性。2）提供了良好的傳動(dòng)比轉(zhuǎn)換性能。3）改善了車輛的動(dòng)力性和通過性。

4）可減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車的安全性。5）可減少發(fā)動(dòng)機(jī)排氣污染。2.自動(dòng)變速器的分類：

1）按驅(qū)動(dòng)方式分類：后驅(qū)自動(dòng)變速器、前驅(qū)動(dòng)自動(dòng)變速器（自動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋）。2）按前進(jìn)擋的檔位數(shù)分類：3個(gè)前進(jìn)擋、4個(gè)前進(jìn)擋、5個(gè)前進(jìn)擋。

3）按齒輪變速器的類型分類：行星齒輪式自動(dòng)變速器、定軸式自動(dòng)變速器兩種。

汽車電子控制技術(shù)

4）按控制方式分類：全液壓控制自動(dòng)變速器和電子控制自動(dòng)變速器。3.電控自動(dòng)變速器的控制原理：通過傳感器和開關(guān)檢測(cè)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，接受駕駛員的指令，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度、車速、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度、自動(dòng)變速器油溫度等參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)，并輸入電控單元（ECU）。ECU根據(jù)這些信號(hào)，按照設(shè)定的換擋規(guī)律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發(fā)出電子控制信號(hào)；換擋電磁閥和油壓電磁閥再將ECU發(fā)出的控制信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤嚎刂菩盘?hào)，閥板中的各個(gè)控制閥根據(jù)這些液壓控制信號(hào)，控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。

4.液力變矩器基本組成：泵輪、渦輪、導(dǎo)輪、鎖止離合器、液力變矩器蓋組成。5.辛普森式齒輪機(jī)構(gòu)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)由4個(gè)獨(dú)立的元件組成：前齒圈、前后太陽輪組件、后行星架、前行星架和后齒圈組件。

6.辛普森式齒輪特點(diǎn)。辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)是雙排行星齒輪機(jī)構(gòu)，它由兩個(gè)內(nèi)嚙合式單排行星齒輪機(jī)構(gòu)組合而成，能提供三個(gè)前進(jìn)擋和一個(gè)倒檔。

7.拉維納式行星齒輪I機(jī)構(gòu)由一大一小兩個(gè)太陽輪、一長一短兩個(gè)行星輪、一個(gè)齒圈組成。

8.拉維納式行星齒輪特點(diǎn)：

1）有兩個(gè)行星排，但是兩個(gè)行星排的太陽輪式各自獨(dú)立的，而行星架和齒圈是共用的。

2）這兩個(gè)行星排中，一排是單級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由大太陽輪帶動(dòng)長行星齒輪，長行星齒輪帶動(dòng)齒圈；另一排是雙級(jí)行星齒輪機(jī)構(gòu)，由小太陽輪帶動(dòng)短行星齒輪，短行星齒輪再帶動(dòng)長行星齒輪，最后帶動(dòng)齒圈。

9.平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要特點(diǎn)：采用平行定軸式齒輪變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，而不是采用通常的行星齒輪變速器，這種結(jié)構(gòu)與普通的手動(dòng)齒輪變速器很相似；除液壓控制系統(tǒng)外，還增設(shè)有電子控制系統(tǒng)，使車輛在各種道路條件下駕駛均具有良好的平順性和最佳的檔位選擇；采用前輪驅(qū)動(dòng)，變速與驅(qū)動(dòng)合為一體，即為變速驅(qū)動(dòng)橋，使動(dòng)力傳遞路線短，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

10.CVT技術(shù)即無極變速技術(shù)。它采用傳動(dòng)帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來傳遞動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，從而得到傳動(dòng)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配。常見的無極變速器有液力機(jī)械式無極變速器和金屬帶式無極變速器。

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第七章 汽車防滑及穩(wěn)定控制系統(tǒng)

目的任務(wù)

1.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的功用； 2.了解防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的組成； 3.熟悉ABS工作過程及原理； 4.掌握ABS檢修方法。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.ABS工作過程及原理； 2.ABS檢修方法。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：6 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年5月12日、5月18日、5月19日

汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) ABS概述

一概述 1.ABS的功用 2.ABS的發(fā)展與應(yīng)用

二、ABS的控制方式及控制原理 1.以車輪減速度為控制參數(shù)的控制方式 2.以車輪滑移率為控制參數(shù)的控制方式

3.以車輪減速度和加速度為控制參數(shù)的控制方式 4.以車輪減速度、加速度及滑移率為控制參數(shù)的控制方式

三、ABS的組成及功用

1.液壓制動(dòng)系統(tǒng)汽車ABS的布置形式 2.氣壓控制系統(tǒng)汽車ABS的布置形式 3.氣頂液制動(dòng)系統(tǒng)汽車ABS的布置形式

第二節(jié) ABS主要組成件的結(jié)構(gòu)及工作原理

一、ABS的組成 1.輪速傳感器 2.制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 3.回油泵與儲(chǔ)能器

4.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 5.氣壓式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器 6.空氣液壓助力器輸出液壓調(diào)節(jié)器 7.電子控制單元

二、ABS的工作原理 1.ABS的工作 1）常規(guī)制動(dòng)階段 2）制動(dòng)壓力降低階段 3）制動(dòng)壓力保持階段 4）制動(dòng)壓力升高階段

汽車電子控制技術(shù)

2.ABS的工作范圍

三、主要車型ABS系統(tǒng)組成及控制電路 1.雷克薩斯LS400 ABS 2.佳美ABS 3.日產(chǎn)車系A(chǔ)BS 4.馬自達(dá)MX-6 626車型ABS

第三節(jié) 驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)一、汽車驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（ASR）概述 1.ASR的控制方式 2.ASR的組成

二、ASR工作原理 1.基本工作原理

2.ASR制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置的工作過程 1）在正常制動(dòng)時(shí)（ASR未起動(dòng)）

2）車輛加速時(shí)（ASR起動(dòng)）-----壓力提高模式、壓力保持模式、壓力降低模式 3.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)控制電路

三、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 1.EBD概述 1）EBD的作用 2）EBD的控制過程 3）EBD與ABS的關(guān)系 2.EBD結(jié)構(gòu)

1）液壓與電子控制單元 2）ABS/EBD調(diào)壓器的結(jié)構(gòu)

第四節(jié) 車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)一、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)概述

1.車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)種類---電子穩(wěn)定程序、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制、動(dòng)態(tài)穩(wěn)定及循跡控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、自動(dòng)穩(wěn)定系統(tǒng) 2.車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的作用 3.ABS、ASR、ESP(VSC)的作用

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二、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 1.ESP的組成及各部件的結(jié)構(gòu) 2.ESP的工作原理 1）轉(zhuǎn)向不足控制 2）轉(zhuǎn)向過度控制

三、典型防滑控制系統(tǒng)和防滑控制系統(tǒng)的檢測(cè)診斷 1.典型防滑控制系統(tǒng)的介紹和防滑控制系統(tǒng)使用維護(hù) 1）系統(tǒng)檢查聲音 2）工作時(shí)的聲音 2.故障自診斷測(cè)試

3.防滑控制系統(tǒng)故障檢測(cè)診斷程序 案例分析 ABS燈亮，ABS不起作用 ABS故障指示燈閃亮 課后作業(yè)：

1.ABS的組成部件有哪些？ 2.ABS的工作過程是什么？ 3.ASR的工作原理是什么？

4.ABS、ASR、ESP的功能有什么不同？ 5.EBD的功能是什么？ 本章小結(jié)：

1.ABS的功用：制動(dòng)效能和制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性是指汽車在制動(dòng)時(shí)仍能按指定方向的軌跡行駛，即不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力。2.ABS均由傳感器、電子控制單元和制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器三部分組成。3.ABS工作過程

1）常規(guī)制動(dòng)（制動(dòng)壓力上升）：控制活塞下移至將開關(guān)閥頂開位置時(shí)，將B腔與A腔聯(lián)通，由制動(dòng)主缸來的制動(dòng)液由A腔經(jīng)開關(guān)閥到B腔而進(jìn)入輪缸，輪缸的壓力將隨主缸的壓力變化而變化，即常規(guī)制動(dòng)和升壓狀態(tài)。此時(shí)車速小于30公里。2）減壓：減壓時(shí)，ECU分別向輸出閥和輸入閥電磁線圈通入電流，此時(shí)輸出閥關(guān)閉而輸入法打開，從液壓泵和儲(chǔ)能器來的控制壓力油由輸入閥流入調(diào)節(jié)器下端 38 汽車電子控制技術(shù) 的C腔，推動(dòng)控制活塞上移，從而使開關(guān)閥關(guān)閉，將A腔與B腔隔離，從制動(dòng)主缸來的制動(dòng)液不在進(jìn)入B腔。由于控制活塞的上移使B腔的容積增大，與B腔相連的輪缸制動(dòng)壓力下降。

3）保持壓力：需要保持輪缸的制動(dòng)壓力時(shí)，ECU將輸入閥電磁線圈的電路切斷，而輸出閥電磁線圈仍保持通電。此時(shí)輸入法關(guān)閉，輸出閥仍保持關(guān)閉，控制液壓油不再流入C腔，也不流出C腔，控制活塞保持在一定位置上，B腔容積不在發(fā)生變化，輪缸制動(dòng)壓力保持一定。

4）踏板反應(yīng)：在ABS工作時(shí)的減壓過程，由于控制活塞上移使A腔的容積減小，將A腔中的制動(dòng)液壓回制動(dòng)主缸。制動(dòng)踏板有一種回彈的行程，即踏板反應(yīng)，使駕駛員能感覺到ABS在工作。

4.驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置和執(zhí)行器三大部分組成。5.可變?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)是制動(dòng)壓力油路和ABS控制壓力油路是相互隔開的?？勺?nèi)莘e式制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器主要由電磁閥、控制活塞、液壓泵、儲(chǔ)能器等組成。

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第八章 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

目的任務(wù)

1.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用； 2.了解電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成；

3.熟悉電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程及原理； 4.掌握電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修方法。

重點(diǎn)難點(diǎn)

1.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修。教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè)

課后習(xí)題 課時(shí)安排

課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)： 講授時(shí)間：2015年5月25日

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第一節(jié) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述

一、電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用

根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向情況等對(duì)轉(zhuǎn)向助力實(shí)施控制，使動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同的行駛條件下都有最佳的放大倍率：在低速時(shí)有較大的放大倍率，可以減輕轉(zhuǎn)向操縱力，使轉(zhuǎn)向輕便、靈活；在高速時(shí)則適當(dāng)減小放大倍率，以穩(wěn)定轉(zhuǎn)向手感，提高高速行駛的操縱穩(wěn)定性。

二、電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

三、電子控制動(dòng)力系統(tǒng)的組成與分類

第二節(jié) 液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類

流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS、閥靈敏度控制式EPS。

二、液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理 1.流量式控制式EPS 2.反作用力控制式EPS 3.閥靈敏度控制式EPS 第三節(jié) 電子控制式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一、電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)

1.電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體，管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間，易于裝車。

2.增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，取消了液壓管道等部件，使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。3.液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。

4.因?yàn)榱慵臄?shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。

二、電動(dòng)式EPS的組成 1.電動(dòng)式EPS的組成 2.電動(dòng)式EPS傳感器和執(zhí)行器

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3.電動(dòng)式EPS的工作原理

第四節(jié) 電子式四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 一、四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)概述 1.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也稱為4WS系統(tǒng)

4WS車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。

2.4WS系統(tǒng)分類---轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS、橫擺角速度比例控制式4WS。

二、4WS系統(tǒng)工作原理 1.轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車中、高速行駛時(shí)，相對(duì)于前路同向轉(zhuǎn)向。

1）系統(tǒng)的組成---ECU、轉(zhuǎn)角比傳感器、車速傳感器等。2）控制原理

2.橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)

橫擺角速度比例控制，是一種根據(jù)檢測(cè)出的車身橫擺角速度來控制后輪轉(zhuǎn)向量的控制方法。有兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)：可以使汽車的車身方向從轉(zhuǎn)向初期開始就與其行進(jìn)方向保持高度一致；通過檢測(cè)車身橫擺角速度感知車身的自轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。1）橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)組成 2）控制原理

第五節(jié) 電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的診斷與檢修

一、皇冠JZS133型轎車動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)檢修 1.電控系統(tǒng)ECU端故障檢查 2.電控部件故障的診斷

二、雷克薩斯LS400型轎車電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向異常的故障診斷 1.電子控制系統(tǒng)故障檢修 2.電子控制部件的檢查

汽車電子控制技術(shù) 三、三菱電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的檢修 1.EPS警示燈的檢查 2.自診斷操作

案例分析 轉(zhuǎn)向盤明顯沉重，助力泵噪聲很大 課后作業(yè)：

1.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類型？試述其工作原理。2.試述電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與工作原理。3.電動(dòng)式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些主要特點(diǎn)？ 4.試述電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷過程。本章小結(jié)：

1.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的功用：4WS車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能。2.電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)：

1）減小轉(zhuǎn)向時(shí)的操縱力---減輕駕駛員的疲勞程度，特別是裝用超低壓扁平胎的乘用車更為必要。

2）根據(jù)車速的高低和行駛條件的變化（靜態(tài)或動(dòng)態(tài)，好路或壞路），提供合適的轉(zhuǎn)向助力，提高汽車行駛的安全性、操縱性、穩(wěn)定性。

3.電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成與分類。電子動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由機(jī)械轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。根據(jù)轉(zhuǎn)向動(dòng)力源不同可分為液壓電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

4.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分類：流量式控制式EPS、反作用力控制式EPS和閥靈敏度控制式EPS三類。5.電動(dòng)式EPS主要特點(diǎn)：

1）電動(dòng)機(jī)、減速機(jī)、轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向齒輪箱可以制成一個(gè)整體，管道、壓泵等不需要單獨(dú)占據(jù)空間，易于裝車。

2）增加了電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)，取消了液壓管道等部件，使整個(gè)系統(tǒng)趨于小型輕量化。

3）液壓泵僅在必要時(shí)使電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，故可以節(jié)能。

汽車電子控制技術(shù)

4）因?yàn)榱慵臄?shù)目少，不需要加油和抽空氣，所以在生產(chǎn)線上的裝配線好。由此，從發(fā)展的角度看，電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將成為標(biāo)準(zhǔn)件裝備在汽車上。6.電動(dòng)式EPS的組成。電動(dòng)式EPS式在機(jī)械轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了電動(dòng)式助力機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向助力控制系統(tǒng)后形成的。典型電動(dòng)式EPS由轉(zhuǎn)矩傳感器、直流電動(dòng)機(jī)、電磁離合器、減速機(jī)構(gòu)和車速傳感器、EPS-ECU組成的。

7.四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也成為4WS系統(tǒng)。四輪裝向系統(tǒng)車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪的旋轉(zhuǎn)方向與前輪相反，此時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑盡可能小并改善操縱特性，中速到高速客車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)發(fā)展歷史較短，該技術(shù)的應(yīng)用主要是改進(jìn)操縱穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能，轎車的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下兩個(gè)功能----高速行駛時(shí)，以與前輪相同的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，減小整車的搖擺運(yùn)動(dòng)，從而改進(jìn)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性；中低速行駛時(shí)，以與前輪相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)后輪，使低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑減小，中速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向響應(yīng)性能得以改進(jìn)。

8.4WS系統(tǒng)分類：根據(jù)控制方式的不同，可分為轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS和橫擺角速度比例控制式4WS系統(tǒng)。

9.4WS系統(tǒng)工作原理：轉(zhuǎn)向角比例控制，就是使后輪的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角成比例變化，并使后輪在汽車低速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪反向轉(zhuǎn)向；在汽車中、高速行駛時(shí)，相對(duì)于前輪同向轉(zhuǎn)向。

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第九章 電子控制懸架系統(tǒng)及電子巡航系統(tǒng)

目的任務(wù)

1.了解電子控制懸架系統(tǒng)的功用、組成； 2.熟悉電子控制懸架系統(tǒng)工作過程及原理； 3.掌握電子控制懸架系統(tǒng)檢修方法； 4.熟悉電子巡航控制系統(tǒng)工作過程及原理； 5.掌握電子巡航控制系統(tǒng)檢修方法。重點(diǎn)難點(diǎn)

1.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)工作過程及原理； 2.電子控制懸架系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)的檢修方法； 教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè) 課后習(xí)題

課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：2 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年5月26日、6月1日

汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 電子控制懸架系統(tǒng)一、電子控制懸架系統(tǒng)的工作原理

1.汽車懸架系統(tǒng)的分類-----傳統(tǒng)被動(dòng)式、半主動(dòng)式（有級(jí)半主動(dòng)式（阻尼有級(jí)可調(diào)）、無級(jí)半主動(dòng)式（阻尼連續(xù)可調(diào)））、主動(dòng)式（電磁閥驅(qū)動(dòng)的油氣主動(dòng)式、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空氣主動(dòng)式）2.汽車懸架控制系統(tǒng)的工作原理 1）半主動(dòng)式懸架的工作原理 2）主動(dòng)式懸架的工作原理

二、電子控制懸架主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 1.懸架阻尼調(diào)節(jié)裝置 1）三級(jí)可調(diào)式減震器結(jié)構(gòu) 2）壓電式減震器的結(jié)構(gòu) 2.空氣懸架剛度調(diào)節(jié)裝置 1）空氣懸架系統(tǒng)的構(gòu)造 2）懸架剛度調(diào)節(jié)原理 3）懸架控制執(zhí)行器 3.車身高度控制裝置 1）系統(tǒng)組成及原理 2）車身高度傳感器 4.其他主要部件 1）懸架控制開關(guān) 2）高度控制ON/OFF 3）車身高度控制插接器 4）轉(zhuǎn)向傳感器

三、貨車ECAS系統(tǒng)基本工作原理 1.貨車ECAS系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 2.貨車ECAS系統(tǒng)功能

汽車電子控制技術(shù)

四、懸架系統(tǒng)故障診斷 1.馬自達(dá)懸架系統(tǒng)故障診斷 2.雷克薩斯LS400故障診斷

第二節(jié) 巡航控制系統(tǒng)一、概述

1.汽車巡航控制系統(tǒng)的作用 2.汽車巡航控制系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn) 3.汽車巡航控制系統(tǒng)的發(fā)展 4.定速巡航主要分為三大類

二、巡航控制系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)和工作原理 1.巡航控制系統(tǒng)的組成 2.巡航控制系統(tǒng)的基本原理

3.電子控制巡航系統(tǒng)各部件的結(jié)構(gòu)與原理 4.巡航控制系統(tǒng)的使用

三、典型巡航控制系統(tǒng)的介紹和巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與檢修 1.典型巡航控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)與功能 2.巡航控制系統(tǒng)的基本工作原理 3.巡航控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理 課后習(xí)題

1.液壓式電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有哪些類型？試述其工作原理。2.試述轉(zhuǎn)向角比例控制式4WS系統(tǒng)的組成與工作原理。

3.主動(dòng)式懸架電控單元的輸入主要參數(shù)是什么？可以對(duì)汽車進(jìn)行哪些控制？ 4.試說明半主動(dòng)式、主動(dòng)式懸架系統(tǒng)的區(qū)別。5.電子控制半主動(dòng)式懸架系統(tǒng)主要結(jié)構(gòu)有哪些？

6.車身高度控制為什么在主動(dòng)式空氣懸架大客車上得到廣泛采用？

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第十章 安全氣囊SRS系統(tǒng)

目的任務(wù)

1.了解安全氣囊SRS的功用、組成； 2.熟悉安全氣囊SRS工作過程及原理； 3.掌握安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法； 重點(diǎn)難點(diǎn)

1.安全氣囊SRS工作過程及原理； 2.安全氣囊SRS系統(tǒng)檢修方法.教學(xué)方法

講授、實(shí)訓(xùn) 使用教具

PPT、教學(xué)視頻 課后作業(yè) 課后習(xí)題

課時(shí)安排 課堂教學(xué)時(shí)數(shù)：4 試驗(yàn)教學(xué)時(shí)數(shù)：

講授時(shí)間：2015年6月8日、6月9日

汽車電子控制技術(shù)

第一節(jié) 安全氣囊ARS系統(tǒng)一、安全氣囊系統(tǒng)的概述 1.安全氣囊系統(tǒng)的功能 2.安全氣囊系統(tǒng)的分類 1）按控制方式 2）按安裝位置 3）按發(fā)氣劑

4）按碰撞傳感器位置 5）按點(diǎn)火類型

二、電子式安全氣囊系統(tǒng)組成 1.碰撞傳感器

2.中央氣囊傳感器總成或氣囊傳感器總成 3.側(cè)面氣囊系統(tǒng) 4.安全氣囊指示燈 5.充氣裝置和氣囊 6.螺旋電纜

7.安全氣囊系統(tǒng)線束插接器及其保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)

三、安全氣囊系統(tǒng)工作原理 1.工作原理

2.工作過程---充氣、保護(hù)、泄氣

3.安全氣囊系統(tǒng)控制電路---電源電路、診斷電路、報(bào)警燈電路、控制輸出電路

第二節(jié) 典型安全氣囊系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)與診斷

一、風(fēng)神新藍(lán)鳥SRS系統(tǒng) 1.安全氣囊檢測(cè)診斷注意事項(xiàng) 2.安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)診斷程序及方法 3.故障診斷程序

二、奧迪A6安全氣囊的原理與故障檢修 1.SRS系統(tǒng)的組成部件

汽車電子控制技術(shù)

2.SRS系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及工作原理 3.維修注意事項(xiàng) 4.故障診斷與排除方法

三、雷克薩斯400型轎車安全氣囊的檢修 1.安全氣囊的構(gòu)成與工作原理 2.中央控制器（ECU）接頭接腳說明 3.故障碼的讀取和清除 課后習(xí)題

1.安全氣囊的作用是什么？ 2.控制單元是如何控制系統(tǒng)工作的？

3.控制單元由哪些部分組成？其作用是什么？ 4.進(jìn)行安全氣囊系統(tǒng)的檢測(cè)需注意的事項(xiàng)有哪些？ 本章小結(jié)：

1.汽車安全技術(shù)包括主動(dòng)安全技術(shù)和被動(dòng)安全技術(shù)兩方面。主動(dòng)安全技術(shù)上采取措施避免事故發(fā)生；被動(dòng)安全技術(shù)上盡可能減少事故造成的傷害。2.安全氣囊系統(tǒng)又稱為輔助防護(hù)系統(tǒng)，其英文縮寫為SRS。

3.電子式安全氣囊系統(tǒng)由傳感器、電子控制裝置、充氣裝置、氣囊和螺旋電纜等組成。通常充氣裝置和氣囊制作成一體。

4.安全氣囊按其使用的發(fā)氣劑不同可分為以疊氮化鈉型和液態(tài)氮型。

5.安全氣囊系統(tǒng)工作原理：安全氣囊系統(tǒng)的前碰撞傳感器有兩個(gè)，分別固定于前左、右翼子板內(nèi)側(cè)，還有一個(gè)裝在汽車中部的安全傳感器。當(dāng)汽車受到前方一定角度內(nèi)（一般為30°以內(nèi)），和高速碰撞時(shí)（一般在30公里以上），傳感器可檢測(cè)到汽車突然減速，并把信號(hào)傳給SRS ECU，ECU將這個(gè)電信號(hào)與儲(chǔ)存的碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到或超過碰撞觸發(fā)數(shù)據(jù)時(shí)，ECU立即質(zhì)量電雷管點(diǎn)火，引起火藥爆發(fā)，引燃氧氣發(fā)生劑，產(chǎn)生大量壓力氣體，迅速充滿氣囊，重開轉(zhuǎn)向盤上的蓋。在雙氣囊汽車中，沖開副駕駛員安全氣囊摸包的蓋，氣囊安全張開，當(dāng)駕駛員或乘客沖撞氣囊時(shí)，氣囊受壓并由小孔排除氮?dú)?，持續(xù)時(shí)間不到1S，使得在發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員能夠與比較柔軟的氣囊相接觸，而不是與堅(jiān)硬的汽車結(jié)構(gòu)猛烈碰撞，從而達(dá)到減少傷害、保護(hù)乘員生命安全的目的。

第三篇：4.7電子控制技術(shù)之晶閘管搶答器的制作教案

晶閘管搶答器的制作

一、本活動(dòng)說明

根據(jù)《電子控制技術(shù)教學(xué)指導(dǎo)意見》，了解常見無觸點(diǎn)繼電器，知道晶閘管的構(gòu)造和電路符號(hào)。了解晶閘管的簡單的工作原理。知道晶閘管的簡單應(yīng)用電路。.通過晶閘管自動(dòng)控制器電路的制作活動(dòng)，了解晶閘管控制電路的基本原理和基本作用。

本活動(dòng)時(shí)間約需90分鐘，通過了解電子元件的基礎(chǔ)上，按照《活動(dòng)手冊(cè)》中的“活動(dòng)提示”逐步進(jìn)行安裝。特別要注意的是：

1、部分元件插入的位置和高度等；

2、關(guān)于焊接是否符合要求；

3、調(diào)試時(shí)首先檢查各元件是否安裝正確；教師可以根據(jù)實(shí)際情況，在學(xué)生動(dòng)手活動(dòng)時(shí)巡回指導(dǎo)，并與學(xué)生探討并作一指導(dǎo)。

二、教學(xué)建議

可控硅是一種新型的半導(dǎo)體器件，它具有體積小、重量輕、效率高、壽命長、動(dòng)作快以及使用方便等優(yōu)點(diǎn)，活動(dòng)導(dǎo)入以可控硅實(shí)際應(yīng)用案例的展示，以激發(fā)學(xué)生的活動(dòng)興趣。活動(dòng)提示1：可調(diào)電壓插座

電路如圖，可用于調(diào)溫（電烙鐵）、調(diào)光（燈）、調(diào)速（電機(jī)），使用時(shí)只要把用電器的插頭插入插座即可，十分方便。

V1為雙向二極管2CTS，V2為3CTSI雙向可控硅，調(diào)節(jié)RP可使插座上的電壓發(fā)生變化。

活動(dòng)提示2：簡易混合調(diào)光器

根據(jù)電學(xué)原理可知，電容器接入正弦交流電路中，電壓與電流的最大值在相位上相差90°。根據(jù)這一原理，把C1和C2串聯(lián)聯(lián)接，并從中間取出該差為我所用，這比電阻與電容串聯(lián)更穩(wěn)定。電路中，D1和D2分別對(duì)電源的正半波及負(fù)半波進(jìn)行整流，并加到A觸發(fā)和C1或C2充電。進(jìn)一步用W來改變觸發(fā)時(shí)間進(jìn)行移相，只要調(diào)整W的阻值，就可達(dá)到改變輸出電壓的目的。D1和D2還起限制觸發(fā)極的反相電壓保護(hù)雙向可控硅的作用?；顒?dòng)提示3：可調(diào)速吸塵器

這種吸塵器使用可控硅元件構(gòu)成調(diào)速電路，能根據(jù)需要控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，以發(fā)跡管道吸力的大小。下圖所示的調(diào)速電路比較成熟，普遍使用在高檔大功率吸塵器中。

活動(dòng)提示4：光控電子開關(guān)

光控電子開關(guān)，它的“開”和“關(guān)”是靠可控硅的導(dǎo)通和阻斷來實(shí)現(xiàn)的，而可控硅的導(dǎo)通和阻斷又是受自然光的亮度（或人為亮度）的大小所控制的。該裝置適合作為街道、宿舍走廊或其它公共場(chǎng)所照明燈，起到日熄夜亮的控制作用，以節(jié)約用電。

工作原理：電路如上圖所示，220V交流電通過燈泡H及整流全橋后，變成直流脈動(dòng)電壓，作為正向偏壓，加在可控硅VS及R支路上。白天，亮度大于一定程度時(shí)，光敏二極管D呈現(xiàn)底阻狀態(tài)≤1KΩ，使三極管V截止，其發(fā)射極無電流輸出，單向可控硅VS因無觸發(fā)電流而阻斷。此時(shí)流過燈泡H的電流≤2.2mA,燈泡H不能發(fā)光。電阻R1和穩(wěn)壓二極管DW使三極管V偏壓不超過6.8V，對(duì)三極管起保護(hù)作用。夜晚，亮度小于一定程度時(shí)，光敏二極管D呈現(xiàn)高阻狀態(tài)≥100KΩ，使三極管V正向?qū)ǎl(fā)射極約有0.8V的電壓，使可控硅VS觸發(fā)導(dǎo)通，燈泡H發(fā)光。RP是清晨或傍晚實(shí)現(xiàn)開關(guān)轉(zhuǎn)換的亮度選擇元件。安裝與調(diào)試：安裝時(shí)，將裝焊好的印制板放入透明塑料盒內(nèi)并固定好，將它與受控電燈H串聯(lián)，并讓它正對(duì)著天幕或房子采光窗前較明亮的空間，避免3米以內(nèi)夜間燈光的直接照射。調(diào)試宜傍晚時(shí)進(jìn)行，調(diào)節(jié)RP阻值的大小，使受控電燈H在適當(dāng)?shù)牧炼认率键c(diǎn)亮?；顒?dòng)提示5：自動(dòng)延時(shí)照明開關(guān)

夜晚離開房間，總要先關(guān)掉照明燈。可如果燈開關(guān)不在門口，那么關(guān)上燈再摸黑走到門口，十分不方便。

本文介紹的一種開關(guān)僅用9個(gè)元件，可方便地加在原來的開關(guān)上，使您的燈在關(guān)掉后延時(shí)幾十秒鐘，讓您有充足的時(shí)間離開房間，免受摸黑之苦。

工作原理：電路原理如下圖所示。A、B分別接在原開關(guān)兩端。合上開關(guān)S時(shí)，交流電的正半周經(jīng)D6、R2、R1、D1和可控硅控制極，觸發(fā)可控硅導(dǎo)通；交流電的負(fù)半周經(jīng)D4、R2、R1、D1和可控硅控制極，觸發(fā)可控硅導(dǎo)通。可控硅導(dǎo)通后，相當(dāng)于短路C、D兩點(diǎn)，因而A、B兩點(diǎn)也經(jīng)過二極管和導(dǎo)通的可控硅閉合起來。此時(shí)照明燈亮。

斷開開關(guān)S后，由于電容C1經(jīng)R1、D1和可控硅控制極放電，使可控硅仍有觸發(fā)電流維持導(dǎo)通。放電電流逐漸減小，一段時(shí)間后，可控硅截止，燈滅。此電路延時(shí)時(shí)間約為40～50秒。

元件選擇：可控硅選最大電流1A、耐壓400V的。D1、D3～D6可用1N4004。C1用耐壓630V、35μF的彩電電容。如果合上開關(guān)S燈不亮，可適當(dāng)減小R1的阻值。活動(dòng)提示6：聲控音樂彩燈

彩燈控制器的電路如下圖，R1、R2、D和C組成電阻降壓半波整波電路，輸出約3V的直流電供SCR的控制回路用。壓電陶瓷片HTD擔(dān)任聲-電換能器，平時(shí)調(diào)W使BG集電極輸出低電平，SCR關(guān)斷，彩燈不

亮。當(dāng)HTD接收到聲波信號(hào)后，BG集電極電平升高，SCR即開通，所以彩燈能隨室內(nèi)收錄機(jī)播出的音樂節(jié)奏而閃爍發(fā)光。

W可用來調(diào)節(jié)聲控靈敏度，W由大調(diào)小時(shí)，聲控靈敏度愈高，但W過小時(shí)，電燈常亮，這時(shí)就失去聲控作用，使用調(diào)試時(shí)，將W由大逐漸調(diào)小至某一阻值時(shí)，電燈即點(diǎn)亮，再將W退回少許（即稍微調(diào)大），電燈就熄滅，這時(shí)聲控靈敏度最高，離HTD二三米遠(yuǎn)處普通談話聲就能使彩燈閃爍。如嫌靈敏度太高，只要將W調(diào)大些即可，電燈長亮不熄，表示BG的放大倍數(shù)β值過小，應(yīng)更換β大些的三極管。電阻均為1/8W碳膜電阻?；顒?dòng)提示7：簡易延時(shí)照明燈

本文介紹的這種延時(shí)照明燈非常簡單，安裝也十分方便，將它直接連接于普通開關(guān)的兩端即可。使用時(shí)，打開開關(guān)電燈點(diǎn)亮，關(guān)燈后由于延時(shí)電路的作用使電燈仍亮幾秒鐘后自動(dòng)熄滅。本電路安全可靠，適合初學(xué)者自制。

電路原理：該延時(shí)照明燈的電路如附圖所示。延時(shí)電路如虛線框內(nèi)所示。圖中K為拉線開關(guān)或墻壁開關(guān)，當(dāng)K閉合后，該延時(shí)電路不工作，電燈處于正常的發(fā)光狀態(tài)。當(dāng)K被關(guān)斷后，該電壓一方面經(jīng)R1向電容C充電，由于在C的充電期間沒有電流流過R2，則三極管V一直

處于截止?fàn)顟B(tài)；另一方面，該電壓經(jīng)R3、R4向可控硅SCR提供觸發(fā)電壓，使可控硅處于導(dǎo)通狀態(tài)，因此在關(guān)燈后電燈亮一段時(shí)間。當(dāng)電容C被充足電后，使三極管V由截止轉(zhuǎn)為導(dǎo)通狀態(tài)，將可控硅SCR關(guān)斷，電燈也就熄滅了。

本電路關(guān)燈延時(shí)期間，延時(shí)時(shí)間由R1、C的取值來確定，讀者也可根據(jù)各自需要自行確定。本電路中的可控硅，筆者選用的為單向可控硅，在關(guān)燈延時(shí)期間電燈的亮度約為開燈時(shí)亮度的一半，以適合人們的視覺上的需要，同時(shí)又可節(jié)能。

電路制作：圖中單向可控硅SCR選用MCR100－8，耐壓須為600V以上。燈泡的功率不大于100W為宜。二極管VD為1N4007，V為C1815。電阻均為1／8W碳膜電阻。

制作時(shí)，用一小塊電路板將圖中虛線框內(nèi)各元器件焊裝上。最好將本電路裝在拉線開關(guān)底部凹槽內(nèi)，用膠水粘牢并將引線接至開關(guān)兩接線端即可。

活動(dòng)提示8：單鍵自鎖開關(guān)

單鍵自鎖開關(guān)說明

1、上電不動(dòng)作。

2、按鈕按下后再釋放，繼電器吸合。

3、按鈕長按時(shí),繼電器釋放，松開后繼電器吸合。

4、按鈕點(diǎn)按時(shí)：繼電器釋放 ←→ 吸合循環(huán)動(dòng)作。

5、因?yàn)?7Ω電阻有壓降，繼電器可以用DC9V的。活動(dòng)提示9：簡單的停電自鎖開關(guān)

電網(wǎng)供電正常時(shí)，它象普通開關(guān)一樣使用。按一下K1，220V交流電經(jīng)R1和R2分壓給雙向可控硅提供一觸發(fā)電壓，使雙向可控硅導(dǎo)通。可控硅導(dǎo)通后，在電源電壓正半周期間，少量電流經(jīng)R4、D向C充電，同時(shí)經(jīng)R3、R2分壓觸發(fā)可控硅；在負(fù)半周期間，C向R3和R2放電并觸發(fā)雙向可控硅，這樣使雙向可控硅繼續(xù)導(dǎo)通，保證負(fù)載正常工作。

一旦電網(wǎng)突然停電，C上的電荷經(jīng)R3和R2放電。在電網(wǎng)恢復(fù)供電后，由于K1常開，C上又無電壓，不能使雙向可控硅觸發(fā)導(dǎo)通，電路呈斷開自鎖狀態(tài)，因此沒有電流流過負(fù)載。只有重按一下K1，負(fù)載才能正常工作，從而有效地防止了因斷電后恢復(fù)供電造成的浪費(fèi)和事故。常閉按鈕K2用于正常供電情況下關(guān)斷電路。活動(dòng)提示10：雙色彩燈

本彩燈是以多諧振蕩器為控制信號(hào)，燈光交替閃耀，可給節(jié)日晚上（尤其是舞會(huì)）增加不少光彩和歡快氣氛。

工作原理如下圖所示。交流220V電源經(jīng)C1、VD1、VD2及VD3降壓、整流、濾波后，在VD3兩端得到3V的穩(wěn)定電壓。多諧振蕩器中的VT1、VT2輪流導(dǎo)通，其集電極電流控制雙向晶閘管VS1和VS2工作，彩燈將交替閃爍著光彩。

元器件選擇：電容C1為0.47μ/400V(滌綸電容)、C2為220μ/6V，C3、C4為50μ/16V。電阻R1為1M/1W，R2、R3為20K／1/4W。二極管VD1、VD2選1N4004。穩(wěn)壓二極管VD3選3V/1W。發(fā)光二極管VD4、VD5為FG114001。雙向晶閘管VS1、VS2為TLC3A/400V。三極管VT1、VT2為3CK9D，60≤β≤120。使用方法：

(1)如彩燈不亮，將3V穩(wěn)壓管換成4.5V穩(wěn)壓管。

(2)為防止流過發(fā)光二極管VD4、VD5的電流過大，最好在其回路中分別串入一個(gè)300Ω的限流電阻。

(3)調(diào)整時(shí)，改變R1、R2或C1、C2的大小，則可直接控制彩燈相互變化的快慢節(jié)奏。

(4)如雙向晶閘管VS1、VS2用3A/400V，最好負(fù)載功率在300W以下，切忌不可超過最高限額500W。如想增大功率，可選用電流大于3A的晶閘管，但C1的容量還需增加。如原用0.47μ/400V可換成0.68～1μ/400V即可。

(5)本裝置采用塑料作外殼，以避免市電源對(duì)人的觸電，這樣更為安全。

活動(dòng)提示11：可控硅交流調(diào)壓器

交流調(diào)壓器采用可控硅調(diào)壓器。電路簡單、裝置容易、控制方便的可控硅交流調(diào)壓器，這可用作家用電器的調(diào)壓裝置，進(jìn)行照明燈調(diào)光，電風(fēng)扇調(diào)速、電熨斗調(diào)溫等控制。本活動(dòng)調(diào)壓器的輸出功率達(dá)100W，一般家用電器都能使用。1：電路原理：電路圖如下

可控硅交流調(diào)壓器由可控整流電路和觸發(fā)電路兩部分組成，從圖中可知，二極管D1—D4組成橋式整流電路，雙基極二極管T1構(gòu)成張弛振蕩器作為可控硅的同步觸發(fā)電路。當(dāng)調(diào)壓器接上220V交流電通過負(fù)載電阻RL經(jīng)二極管D1—D4整流，在可控硅SCR的A、K兩端形成一個(gè)脈動(dòng)直流電壓，該電壓由電阻R1降壓后作為觸發(fā)電路的直流電源。在交流電的正半周時(shí)，整流電壓通過R4、W1對(duì)電容C充電。當(dāng)充電電壓Uc達(dá)到T1管的峰值電壓Up時(shí)，T1管由截止變?yōu)閷?dǎo)通，于是電容C通過T1管的e、b1結(jié)和R2迅速放電，結(jié)果在R2上獲得一個(gè)尖脈沖。這個(gè)脈沖作為控制信號(hào)送到可控硅SCR的控制極，使可控硅導(dǎo)通?？煽毓鑼?dǎo)通后的管壓降很低，一般小于1V，所以張弛振蕩器停止工作。當(dāng)交流電通過零點(diǎn)時(shí)，可控硅自關(guān)斷。當(dāng)交流電在負(fù)半周時(shí)，電容C又從新充電??如此周而復(fù)始，便可調(diào)整負(fù)載RL上的功率了。2：元器件選擇

調(diào)壓器的調(diào)節(jié)電位器選用阻值為470KΩ的WH114-1型合成碳膜電位器，這種電位器可以直接焊在電路板上，電阻除R1要用功率為1W的金屬膜電阻外，其佘的都用功率為1/8W的碳膜電阻。D1—D4選用反向擊穿電壓大于300V、最大整流電流大于0.3A的硅整流二極管,如2CZ21B、2CZ83E、2DP3B等。SCR選用正向與反向電壓大于300V、額定平均電流大于1A的可控硅整流器件，如國產(chǎn)3CT 活動(dòng)提示12：電熱毯溫控器

市售電熱毯一般有高、低兩個(gè)溫度檔。使用時(shí)，撥在高溫檔，入睡后總被熱醒；撥在低溫檔，有時(shí)醒來會(huì)覺得熱度不夠。為此，筆者制作了這種電熱毯溫控器，它可以把電熱毯的溫度控制在一個(gè)適宜的范圍內(nèi)。

工作原理：電路如下圖所示。圖中IC為NE555時(shí)基電路；RP3為溫度調(diào)節(jié)電位器，其滑動(dòng)臂電位決定IC的觸發(fā)電位V2和閾電位Vf，且V5=Vf=2Vz。220V交流電壓經(jīng)C1、R1限流降壓，D1、D2整流，C2濾波，DW穩(wěn)壓后，獲得9V左右的電壓供IC用。室溫下接通電源，因已調(diào)V2Vz，V6≥Vf時(shí)，IC翻轉(zhuǎn)，③腳變?yōu)榈碗娢?，BCR截止郵電局熱絲停止發(fā)熱，溫度開始逐漸下降，BG1的Iceo隨之逐漸減小，V2、V6降低。當(dāng)V6

元件選擇：BG1可選用3AX、3AG等PNP型鍺管；BCR用400V以上小型塑封雙向可控硅，其它元件可按圖標(biāo)選用。

制作要點(diǎn)：熱敏傳感器BG1可用耐溫的細(xì)軟線引出，并將其連同管腳接頭裝入一電容器鋁殼內(nèi)，注入導(dǎo)熱硅脂，制成溫度探頭。使用時(shí)，把該探頭放在適當(dāng)部位即可。

活動(dòng)提示13：安全省電的按鍵式床頭燈

一盞延時(shí)式床頭燈，對(duì)于許多讀者在夜晚使用是很方便的。本文介紹的按鍵式床頭燈能安全和方便的要求，電路原理如下圖所示。

該床頭燈由節(jié)電型單穩(wěn)態(tài)電路和亮度可控照明燈兩部分組成。兩部分靠光電耦合器耦合，電氣部分完全獨(dú)立，使用十分安全。當(dāng)K1斷開時(shí)，VT1截止，其集電極電壓為0V，VT2截止，NE555第①腳接地端開路而不工作，此時(shí)，電路的耗電僅為VT1、VT2的穿透電流，約3～

5μA，四節(jié)電池能使用一年半以上。按下K1后，VT1飽和導(dǎo)通，R3兩端電壓接近電源電壓，VT2飽和導(dǎo)通，NE555工作，此時(shí)，NE555第②腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，而且低?/3的電源電壓，NE555翻轉(zhuǎn)，第③腳輸出高電平，其一路能過R7驅(qū)動(dòng)光電耦合器4N25，使雙向可控硅VS導(dǎo)通，床頭燈H點(diǎn)亮；另一路通過二極管VD1、電阻R6向VT2提供足夠大的偏流，維持VT2飽和導(dǎo)通，此時(shí)，即使K1斷開，VT2的工作狀態(tài)也不變，即NE555的暫穩(wěn)狀態(tài)不變。在此期間，電源經(jīng)R5為C1充電，使C1兩端電壓不斷升高，當(dāng)C1兩端電壓大于2/3電源電壓時(shí)，通過NE555的放電端第⑦腳放電，NE555的暫穩(wěn)態(tài)結(jié)束，第三③腳由高電平變?yōu)榈碗娖?，VT2截止，進(jìn)入另一個(gè)穩(wěn)定狀態(tài)，只有在K1再次接通時(shí)，NE555才再次進(jìn)入暫穩(wěn)態(tài)，床頭燈再次點(diǎn)亮。該床頭燈所用元件型號(hào)及數(shù)據(jù)如附圖所示，無特殊要求。整個(gè)床頭燈安裝容易，調(diào)試簡單，只要安裝無誤，就能正常使用。若延時(shí)時(shí)間太短，可加大R5的阻值或C1的容量，反之亦然。安裝時(shí)將按鍵部分外置，其余元件裝入塑料盒內(nèi)，以確保使用安全。

第四篇：電視節(jié)目制作技術(shù)3

電視節(jié)目制作技術(shù)3

]張歌東

人類發(fā)明電視的起步時(shí)間并不晚于廣播的發(fā)明。在電視發(fā)明和運(yùn)用的過程中，也凝聚了眾多科學(xué)家的心血。除了人們有希望遠(yuǎn)距離也能看到影像的客觀要求外，推動(dòng)電視發(fā)明的直接動(dòng)力和重要因素是對(duì)硒元素光電作用的發(fā)現(xiàn)和掃描技術(shù)。傳真技術(shù)的發(fā)明。

1817年，瑞典科學(xué)家布爾茲列斯發(fā)現(xiàn)了化學(xué)元素硒。48年之后的1865年，英國科學(xué)家約瑟夫·梅無意中發(fā)現(xiàn)灑元素有光電作用的特性，即光線照射到含有硒的物體上，硒會(huì)產(chǎn)生電子流。照射的光線越強(qiáng)，電子流就越強(qiáng)；光線越弱，電子流也就越弱。這種現(xiàn)象被稱為“光電效應(yīng)”。1873年，約瑟夫·梅正式發(fā)表了關(guān)于硒元素光電效應(yīng)的報(bào)告。硒的光電作用使人們有可能把光的變化變成電信號(hào)傳送出去，從而在理論上揭示出，任何表現(xiàn)物體的影像都可以通過電子信號(hào)予以傳播。1884年，德國工程師保羅·尼普科夫發(fā)明了一種機(jī)械式光電掃描圓盤并取得專利。這種掃描圓盤把圖像分解成許多個(gè)象素，根據(jù)每個(gè)象素光線的變化產(chǎn)生不同的電信號(hào)，通過電傳把圖像從甲地傳到乙地。這種用機(jī)械式掃描盤進(jìn)行的圖像傳送叫做機(jī)械傳真，是電視發(fā)明的雛形。1907年，蘇聯(lián)彼得堡大學(xué)教授羅律格獲得設(shè)計(jì)世界上第一臺(tái)電子顯像的電視接收機(jī)的特許權(quán)。1911年他研制成電子射束管的電視實(shí)用模型，并用它顯示出第一幅簡單的靜止圖像。

1923年至1929年，電子發(fā)射管和接收管發(fā)明成功，使圖片傳真成為現(xiàn)實(shí)，靜止圖像技術(shù)的發(fā)明和無線電聲音廣播在商業(yè)上的成功，促使人們對(duì)電視廣播的發(fā)明研究產(chǎn)生了濃厚的興趣。有資料稱，從1919年到1925年間，世界各國的科學(xué)家先后提出了100多項(xiàng)有關(guān)電視發(fā)明的專利申請(qǐng)。

其中，俄裔美國物理學(xué)家弗拉基米爾·茲沃里金于1923年獲得光電發(fā)射管的發(fā)明專利權(quán)。他發(fā)明的這種光電發(fā)射管采用電子掃描技術(shù)攝取圖像，取代了尼普科夫的機(jī)械掃描技術(shù)，成為電視發(fā)明的重大成果之一。

電視發(fā)明史上最著名的人物是英國科學(xué)家約翰·洛吉·貝爾德。貝爾德在十分艱苦的條件下研究電視，于1924年春天實(shí)驗(yàn)發(fā)射和接收了一個(gè)“十”字圖形。1925年10月2日，他利用尼普科夫發(fā)明的掃描盤成功地完成了播送和接收電視畫面的實(shí)驗(yàn)，并第一次在電視上清晰地顯現(xiàn)了一個(gè)人的頭像。1926年 l月 26日，貝爾德在倫敦作公開表演，轟動(dòng)了英國和世界。貝爾德在前人研究成果的基礎(chǔ)上，制造出了第一臺(tái)真正實(shí)用的電視傳播和接收設(shè)備。他的試驗(yàn)成果表明了電視的真正誕生。貝爾德因此被稱為 “電視之父”。

在其他一些國家，也陸續(xù)出現(xiàn)了一系列電視實(shí)驗(yàn)的公開表演。電視設(shè)備在英、美、德等國的無線電器材展覽會(huì)上展出。市場(chǎng)開始出售電視接收機(jī)和有關(guān)器材，制造電視接收機(jī)也成為一些人的業(yè)余受好。這期間，貝爾德發(fā)明的機(jī)械電視把電視畫面從英國倫敦發(fā)射傳送到美國紐約。這一重大成就，證明圖像是能夠通過無線電遠(yuǎn)距離傳送的。

美國也是研究和出現(xiàn)電視較早的國家。繼1923年在西屋電氣公司擔(dān)任工程師的茲沃里金發(fā)明光電發(fā)射管之后，美國無線電廣播公司的工程師菲洛·法思斯沃思于1928年發(fā)明了電子圖像分解攝像機(jī)。1929年，茲沃里金又發(fā)明了電子圖像顯示管。1931年，艾倫·杜蒙發(fā)明了陰極顯像管。

另一個(gè)對(duì)電視發(fā)明做出重大貢獻(xiàn)的是俄裔英國科學(xué)家休伊伯格。他在擔(dān)任英國電子樂器公司研究主任期間，于1932年領(lǐng)導(dǎo)研制成功了電視攝像管，并逐步達(dá)到圖像清晰的程度。他的另一個(gè)突出貢獻(xiàn)是，在電視掃描技術(shù)上進(jìn)行重大改進(jìn)，實(shí)驗(yàn)成功了4O5行交叉電視掃描的技術(shù)制式，使電視圖像的攝取、傳送、顯示技術(shù)比原來的30行、120行、240行技術(shù)前進(jìn)了一大步。

自此以后，電視廣播作為一種技術(shù)上比較成熟的新型傳播媒介，開始進(jìn)入社會(huì)，進(jìn)入人們的生活。從 20年代到30年代，電視傳播技術(shù)日臻完善，電視廣播也開始進(jìn)入社會(huì)生活。

1929年秋季，英國正式開辦了實(shí)驗(yàn)性的電視廣播。1930年，英國廣播公司和貝爾德合作進(jìn)行使廣播聲音和電視圖像同時(shí)播出的實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)獲得成功并播出了第一個(gè)聲圖并茂的電視節(jié)目——轉(zhuǎn)播舞臺(tái)劇《口含一朵鮮花的勇士》。

1936年，英國廣播公司在倫敦以北的亞歷山大宮建成了英國第一座公共電視臺(tái)，11月2日正式播放電視節(jié)目，每周播放13個(gè)小時(shí)。該臺(tái)使用的設(shè)備是貝爾德發(fā)明的機(jī)械電視系統(tǒng)，掃描行數(shù)從1929年的30行提高到240行。兩個(gè)月以后，又采用了休思伯格的405行掃描標(biāo)準(zhǔn)。4個(gè)月之后，新的電子設(shè)備替代了貝爾德的機(jī)械電視系統(tǒng)。一般公認(rèn)為1936年11月2日英國廣播公司電視節(jié)目的開播是世界上第一座電視臺(tái)的廣播。

1937年5月12日，英國廣播公司有了第一輛電視轉(zhuǎn)播車。它用一條同軸電纜把亞歷山大宮和海德公園連接起來，播送了英王喬治六世加冕的實(shí)況。這也是英國的第一次戶外電視實(shí)況轉(zhuǎn)播。到1939年9月，英國廣播公司電視臺(tái)的廣播時(shí)間增加到每周24小時(shí)。當(dāng)時(shí)英國的電視接收機(jī)有2萬架，大部分用戶在倫敦。

美國也是研究和應(yīng)用電視以及出現(xiàn)電視廣播較早的國家，于20年代末期就開始了實(shí)驗(yàn)性的電視廣播，并首先出有線電視。美國貝爾電話實(shí)驗(yàn)室在紐約和華盛頓之間傳送了有線電視節(jié)目。1928年4月，美國全國廣播公司的實(shí)驗(yàn)電視臺(tái)第一個(gè)領(lǐng)到了實(shí)驗(yàn)電視廣播的執(zhí)照，1930年開始試驗(yàn)廣播。到1937年，美國的非商業(yè)性實(shí)驗(yàn)電視臺(tái)已有17座。

1939年4月30日，電視在紐約世界博覽會(huì)上出現(xiàn)，全國廣播公司的實(shí)驗(yàn)電臺(tái)首次用電視報(bào)道了羅斯福總統(tǒng)主持博覽會(huì)開幕典禮的實(shí)況，約有幾百架接收機(jī)收看了這次電視實(shí)況廣播。這些接收機(jī)大多數(shù)是個(gè)人組裝的。電視實(shí)驗(yàn)廣播的成功推動(dòng)了美國電視工業(yè)的發(fā)展，這一年杜蒙公司制造的電視接收機(jī)首次進(jìn)入市場(chǎng)。

從1941年起，美國聯(lián)邦通訊委員會(huì)開始頒發(fā)商業(yè)電視廣播執(zhí)照。6月17日，第一家商業(yè)電視臺(tái)——全國廣播公司的WNBT成立，7月1日開播。當(dāng)時(shí)成立的商業(yè)電視臺(tái)大都是每天播出2～3個(gè)小時(shí)的黑白節(jié)目，采用525行的掃描標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)整個(gè)紐約地區(qū)有47OO架電視接收機(jī)。

在英、美兩國進(jìn)行電視研究和電視實(shí)驗(yàn)廣播的同時(shí)，其他二些國家也先后進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)性的電視廣播。

前蘇聯(lián)于1931年開始電視靜止圖像的廣播。1932年4月29月第一個(gè)活動(dòng)圖像節(jié)目在莫斯科播出，圖像掃描為30行。1938年莫斯科電視中心和列寧格勒電視中心開始實(shí)驗(yàn)性廣播，1939年開始定期播出，圖像掃描為343行。莫斯科電視中心還建立了一個(gè)300平方米的電視演播室，并于1941年5月著手改進(jìn)設(shè)備，圖像掃描改為441行。隨后實(shí)驗(yàn)性廣播便由于戰(zhàn)爭爆發(fā)而中斷。

法國政府于1932年在巴黎建立了第一座實(shí)驗(yàn)電視臺(tái)進(jìn)行不定期播出，圖像掃描為60行，1935年改為180行。1937年使用國產(chǎn)設(shè)備，圖像掃描達(dá)到455行。1938年開始每天定期廣播，發(fā)射臺(tái)設(shè)在巴黎的埃菲爾鐵塔上。第二次世界大戰(zhàn)之前，除巴黎以外，里昂等城市也相繼開辦了電視廣播。

德國1935年開始電視試播。1936年柏林舉行奧運(yùn)會(huì)期間進(jìn)行過電視播出，原計(jì)劃1939年底正式開辦電視廣播，由于希特勒發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭而未實(shí)現(xiàn)。

日本的電視研究始于1928年。日本廣播協(xié)會(huì)于1939年5月在東京郊外的研究所和市內(nèi)的播音館之間，進(jìn)行電視發(fā)射與接收的試驗(yàn)并取得成功。二戰(zhàn)期間實(shí)驗(yàn)中斷。

綜上所述，本世紀(jì)ZO年代是電視事業(yè)的萌芽時(shí)期，30年代是電視事業(yè)的成型時(shí)期。英、美、蘇、法等國先后建立電視臺(tái)并播出節(jié)目。但二戰(zhàn)前各國進(jìn)行電視試驗(yàn)廣播的時(shí)間和正式進(jìn)行電視播出的時(shí)間順序有所不同。開始進(jìn)行電視實(shí)驗(yàn)

廣播的先后順序是：美國（19 年）、英國（1929年）、前蘇聯(lián)（1931年）、法國（1932年）、德國（1935年）、日本（1939年）。而正式開始電視廣播的先后順序是：英國（1936年）、法國（1938年）、前蘇聯(lián)（1939年）、美國（1941年）。第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使德國、日本對(duì)電視廣播的改進(jìn)和其他一些國家電視事業(yè)的創(chuàng)建中斷了。

二戰(zhàn)阻礙了世界電視事業(yè)的發(fā)展。美國政府在參戰(zhàn)前6個(gè)月批準(zhǔn)了全部的電視廣播，但戰(zhàn)時(shí)維持廣播的只有6家商業(yè)電視臺(tái)。

電視的數(shù)字化進(jìn)程

字幕機(jī)的出現(xiàn)

1982年，Sony開發(fā)出一種8b微機(jī)。這種機(jī)器不同凡響，它不是用當(dāng)時(shí)流行的IBM規(guī)格的8“和5”軟盤，而是用Sony獨(dú)自開發(fā)、后來居然流行起來了的3.5"軟盤。當(dāng)然，那時(shí)每張盤的存儲(chǔ)量也只有256kB。它就是SMC-70GP。據(jù)開發(fā)人員當(dāng)時(shí)說，這里“G”指Gen Locker，也就是與電視同步的意思。據(jù)說，當(dāng)時(shí)還沒有一種電腦可與電視信號(hào)同步。

記得當(dāng)時(shí)參加公司內(nèi)部系長(副經(jīng)理)的考試，其中有一項(xiàng)是“結(jié)合你的工作寫一篇論文”。我在文中寫道：“我負(fù)責(zé)中國市場(chǎng)。中國現(xiàn)在正在大力發(fā)展電化教育，電視臺(tái)的數(shù)量一天比一天多。然而，電視字幕基本上是用手工寫成的，不僅不規(guī)范，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力。希望公司能夠在中國尋找合作伙伴，開發(fā)中文版SMC-70GP?電視同步機(jī)?，保證3年之內(nèi)有1000臺(tái)的市場(chǎng)。”

提心吊膽地交上報(bào)告。幾個(gè)星期之后，被上級(jí)不二井部長叫了去。直到今天還記得他的表情。他說：“沒想到你小子來公司上班不久，考試居然還通過了。然而，那種報(bào)告可不是寫著玩的，說出口就要負(fù)責(zé)任！從今天開始，你要認(rèn)真考慮怎樣把SMC-70GP介紹到中國去！”

通過Sony維修站老學(xué)員方賀桐老師的關(guān)系，北京郵電學(xué)院(當(dāng)時(shí)的名稱)答應(yīng)為我們提供一套16×24點(diǎn)陣式黑體和宋體字體和漢語拼音單字輸入軟件。當(dāng)時(shí)的擔(dān)當(dāng)本部長出井伸之(最近他當(dāng)上了Sony的總裁)批準(zhǔn)了1000萬日元的開發(fā)費(fèi)用。就這樣，開始了從未體驗(yàn)過的共同開發(fā)工作……

Sony憑借在視頻領(lǐng)域多年的經(jīng)驗(yàn)，沒費(fèi)多大勁就完成了PAL轉(zhuǎn)換器。但令人頭痛的是，從國內(nèi)拿來的中文字體，打印出來效果還好，可有許多文字在屏幕上顯示出來就不清晰了。漢字本身筆畫就多，當(dāng)時(shí)的ROM和微機(jī)的處理能力又有限，況且還只能找到16×24點(diǎn)陣式字體。字體打印在紙上和打到屏幕上根本不是一碼事。兩國技術(shù)人員只好通過屏幕觀察，一個(gè)字一個(gè)字認(rèn)真修改。一年多后，中文版SMC-70GP終于完成了。

在那個(gè)年代，電腦及其附件產(chǎn)品的進(jìn)口審批非常麻煩。為使客戶能方便地引進(jìn)這種電視制作設(shè)備，負(fù)責(zé)進(jìn)口的中儀總公司陳老太太和我們商量，怎么能為它起一個(gè)合適的名字，避開“電腦”這個(gè)麻煩的報(bào)關(guān)科目呢？

“那就叫字幕機(jī)吧?！蔽译S口說道。沒想到字幕機(jī)這個(gè)名稱后來居然叫響全國。

1983年底，又一屆Sony技術(shù)交流會(huì)在北京體育館舉行。SMC-70GP發(fā)表的這一天，前來參加發(fā)布會(huì)的客戶們極其踴躍，體育館三樓的一個(gè)大房間裝不下，只好拉條電纜在對(duì)面房間的投影機(jī)上“實(shí)況轉(zhuǎn)播”。

新的一幕拉開了。電腦和電視終于結(jié)緣——電視字幕實(shí)現(xiàn)了“數(shù)字化”。過后的幾年里，人們逐漸看到電視畫面的構(gòu)圖也發(fā)生了革命性的變化。

幾年后，數(shù)不清的廠家加入到這個(gè)行業(yè)。80年代初，所有的電腦只能顯示綠色的英文字。SMC-70GP出現(xiàn)之后，彩色中文電視屏幕顯示成了新的課題。

不久，動(dòng)畫和聲音充斥電腦。之后滿大街流行起“多媒體”這個(gè)詞。“多媒體”概念成為電腦行業(yè)理所當(dāng)然的專利，而這個(gè)詞也將逐漸成為歷史。一個(gè)新詞——“信息家電”，兩三年前又開始風(fēng)靡世界。無論如何，隨著時(shí)代的變遷，電腦和電視之間的界限將會(huì)越來越模糊。用于游戲用途的“三維實(shí)時(shí) 電腦動(dòng)畫數(shù)字特技機(jī)” 1984年，Sony厚木技術(shù)中心。

每當(dāng)帶著中國客人來到這里，都會(huì)看到一個(gè)龐大的、怪里怪氣的系統(tǒng)——System-G擋住去路。機(jī)柜甚至連蓋子都沒有，就像電影里表現(xiàn)的發(fā)明家的車間，東一條西一條的電線密如蜘蛛網(wǎng)，左一個(gè)右一個(gè)LSI排成無數(shù)排。

輸入的圖像經(jīng)過這個(gè)機(jī)柜處理之后，鼻子可以被隨便拉長，眼睛可以被自由放大，嘴巴可以左斜右歪地任意處理。每一幀圖像都是實(shí)時(shí)處理的！這樣的系統(tǒng)能否商品化，在當(dāng)時(shí)還是未知數(shù)。80年代后期，安培(Ampex)的ADO開始流行中國。一剎那間，所有電視臺(tái)的畫面都開始滴溜滴溜地轉(zhuǎn)了起來。轉(zhuǎn)暈了之后，編導(dǎo)和觀眾們又對(duì)廠家和電視臺(tái)提出了更新、更高的要求。90年代，高檔的電腦動(dòng)畫登場(chǎng)了，特技的品位隨之越來越高。

話分兩頭說。在1995年BIRTV期間Sony的招待會(huì)上，司儀宣布幸運(yùn)抽獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)是：“數(shù)字實(shí)時(shí)特技三維電腦動(dòng)畫特技機(jī)”！

回顧從八十年代初，以索尼公司推出模擬分量錄像機(jī)并在之后的格式之爭中戰(zhàn)勝松下公司為標(biāo)志，世界上各大公司應(yīng)用當(dāng)時(shí)電子電路，大規(guī)模集成電路，計(jì)算機(jī)等技術(shù)的發(fā)展成果，相繼推出了大量的電視制作和播出設(shè)備，把模擬電視技術(shù)推到了一個(gè)從未有過的高度。大約從九十年代初開始，國內(nèi)各大電視臺(tái)相繼廣泛引進(jìn)采用模擬分量技術(shù)的電視制作設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了電視制作和播出質(zhì)量的顯著提高。然而，電視技術(shù)的發(fā)展并沒有因?yàn)槟M電視的完美而停下自己的腳步，高清晰度電視(HDTV)概念的提出，向人們展現(xiàn)了電視技術(shù)又一誘人的發(fā)展前景。然而，由于技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等方面的原因，高清晰度電視目前還難以一下子得到普及。盡管如此，借助于人們?cè)陂_發(fā)高清晰度電視過程中取得的一些技術(shù)成果，象數(shù)字壓縮編碼技術(shù)等，以及，近些年來通信，計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展和相互滲透中取得的成果，人們提出了標(biāo)準(zhǔn)清晰度數(shù)字電視的概念，作為目前技術(shù)和經(jīng)濟(jì)條件下比較現(xiàn)實(shí)的選擇。

傳統(tǒng)數(shù)字電視制作方式 大約從九十年代后期，國內(nèi)各大電視臺(tái)在進(jìn)行引進(jìn)新設(shè)備的技術(shù)選型時(shí)，根據(jù)目前的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀，開始有計(jì)劃地購置數(shù)字電視制作設(shè)備。在此期間，隨著技術(shù)的日趨成熟，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，數(shù)字電視制作設(shè)備價(jià)格一再下降，成本已不再是制約數(shù)字電視制作設(shè)備使用的主要因素。而且，數(shù)字電視制作設(shè)備在技術(shù)和功能上的日趨完善，使得淘汰傳統(tǒng)的模擬電視制作設(shè)備，引進(jìn)數(shù)字電視制作設(shè)備，已經(jīng)成為大家的共識(shí)。在電視新聞制作和播出領(lǐng)域，索尼公司的BETACAM SX格式和松下公司的DVCPRO格式在新聞素材的采集方面已經(jīng)引發(fā)了一輪新的格式之爭。BETACAM SX格式的優(yōu)勢(shì)在于它可以兼容模擬的BETACAM SP格式，使得原來大量BETACAM SP格式的新聞素材不經(jīng)過格式轉(zhuǎn)換就可以直接在新的設(shè)備上使用，這對(duì)原來BETACAM SP格式的用戶具有不小的吸引力。DVCPRO格式的優(yōu)勢(shì)在于它推出時(shí)就有比較全面的產(chǎn)品線，先入為主，而且它的磁帶小型化，攜帶方便。為了體現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)新聞采集的優(yōu)勢(shì)，這兩種格式均推出了便攜式錄像機(jī)，BETACAM SX格式采用的是盤帶結(jié)合型方式，素材可以從磁帶下載到硬盤，經(jīng)非線性編輯后，將成品再上載到磁帶。DVCPRO格式因?yàn)榇艓w積比較小，在便攜式錄像機(jī)上可以實(shí)現(xiàn)對(duì)素材的對(duì)編。這樣，記者在現(xiàn)場(chǎng)采集到新聞后，可以在現(xiàn)場(chǎng)就進(jìn)行編輯，然后通過各種傳輸手段將新聞內(nèi)容傳回總部播出，以提高新聞播出的時(shí)效性。這些特點(diǎn)，使得這兩種格式在新聞時(shí)效性競(jìng)爭日益加劇的今天，與傳統(tǒng)的模擬格式相比，具有壓倒性的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。因此，這兩種格式已經(jīng)成為國內(nèi)各大電視臺(tái)采用的主流型號(hào)。

在新聞采集方式發(fā)生變化的同時(shí)，各大電視臺(tái)對(duì)新聞后期制作和播出系統(tǒng)也進(jìn)行了改建。新的新聞直播機(jī)房都采用數(shù)字核心設(shè)備，包括數(shù)字演播室攝像機(jī)，數(shù)字視頻切換臺(tái)，數(shù)字視頻切換矩陣，數(shù)字特技等等，這些設(shè)備不僅在輸出視頻質(zhì)量上有很大提高，而且增加了許多新的功能和應(yīng)用，可以用來提高新聞播出的效果。從理論上說，數(shù)字信號(hào)在電視臺(tái)機(jī)房之間的傳輸可以做到是近似無損耗的，這也是模擬信號(hào)在傳輸過程中無法做到的。如果說，新型攝錄設(shè)備的應(yīng)用改善了新聞前期采集方式的話，那么，后期制作和播出設(shè)備的升級(jí)換代，則保證了新聞后期制作過程的技術(shù)質(zhì)量。然而，由于各電視臺(tái)在實(shí)現(xiàn)技術(shù)設(shè)備從模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)變時(shí)，出于經(jīng)濟(jì)上和其它一些方面的考慮，大都采用的是循序漸進(jìn)的方式，數(shù)字和模擬方式共存的局面將會(huì)維持相當(dāng)一段時(shí)間。從很大程度上來說，這將影響到數(shù)字電視設(shè)備技術(shù)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，因?yàn)樾盘?hào)在數(shù)字和模擬之間轉(zhuǎn)換時(shí)，不可避免會(huì)受到損失。而且，目前我國電視節(jié)目的發(fā)射，有線電視的傳輸，到最后的接收，都是模擬方式的，因此，從電視觀眾這方面，目前還難以全部感覺到數(shù)字電視技術(shù)帶來的好處。也就是說，目前我國電視制作和播出正處于一種發(fā)展的中間階段。

現(xiàn)代數(shù)字電視制作方式 與傳統(tǒng)的模擬電視制作方式對(duì)應(yīng)，上述所說的數(shù)字電視制作方式也通常被人們稱之為傳統(tǒng)的數(shù)字電視制作方式。那么，什么是現(xiàn)代的數(shù)字電視制作方式呢？答案很難用一句話簡單的概括，而且，現(xiàn)代通信、計(jì)算機(jī)和多媒體網(wǎng)絡(luò)技術(shù)發(fā)展與相互綜合，提供給人們的技術(shù)手段也越來越豐富，這種技術(shù)手段的多樣性，使得現(xiàn)代數(shù)字電視制作方式針對(duì)不同的技術(shù)條件，不同的應(yīng)用要求，可以表現(xiàn)出不同的實(shí)現(xiàn)方式。

在實(shí)際應(yīng)用中，這種現(xiàn)代數(shù)字電視制作方式已經(jīng)開始逐漸體現(xiàn)出其技術(shù)和效率上的優(yōu)勢(shì)。比如，基于硬盤的非線性編輯方式，和傳統(tǒng)的基于磁帶的編輯方式相比，非線性編輯只要將素材輸入到硬盤上之后，在編輯方式上，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)素材的隨機(jī)存取，可以對(duì)編輯好的成品在任意位置上進(jìn)行修改，從而大幅度提高編輯的效率；在編輯質(zhì)量上，沒有多版復(fù)制后引起畫面質(zhì)量下降的問題。在播出方式上，只要根據(jù)具體播出需要，簡單地修改其播出順序，不需要重新進(jìn)行制作，尤其適應(yīng)廣告和滾動(dòng)電視新聞播出的需要。隨著硬盤存儲(chǔ)設(shè)備的單位容量價(jià)格的下降，非線性編輯在成本方面的劣勢(shì)也將逐步得以改善。在新聞采編播信息管理系統(tǒng)方面，目前，也已經(jīng)有了成熟的技術(shù)解決方案。利用新聞部門已有的網(wǎng)絡(luò)資源或者組建新的專門網(wǎng)絡(luò)，采用特別開發(fā)的管理軟件，實(shí)現(xiàn)新聞采編播信息管理的自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化和遠(yuǎn)程化。舉例來說，當(dāng)一個(gè)記者獲得有價(jià)值的新聞信息時(shí)，他可以通過系統(tǒng)提出采訪申請(qǐng)；主編在收到申請(qǐng)后，根據(jù)記者提供的信息，決定是否同意申請(qǐng)；當(dāng)申請(qǐng)得到同意之后，記者可以得到相應(yīng)的采訪器材，車輛，并安排攝像，燈光等人員；如果新聞的實(shí)效性很高或記者在異地采訪，采訪結(jié)束后，記者可以在采訪現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行新聞編輯，然后將畫面和聲音通過微波，衛(wèi)星等手段傳回總部，相應(yīng)的文字稿件，可以通過電話，傳真，或者互聯(lián)網(wǎng)傳回總部；通聯(lián)編輯則在得到其它電視臺(tái)和通訊社的交流新聞素材和稿件后，將相應(yīng)信息登錄到系統(tǒng)中去；所有新聞在主編通過系統(tǒng)審定后，由責(zé)任編輯制作整檔新聞節(jié)目的播出串聯(lián)單；最后，后期編輯根據(jù)串聯(lián)單準(zhǔn)備好已完成編輯的新聞素材，字幕根據(jù)串聯(lián)單準(zhǔn)備字幕，美術(shù)編輯根據(jù)串聯(lián)單創(chuàng)作題花和標(biāo)版，播音員根據(jù)串聯(lián)單準(zhǔn)備口播稿；整個(gè)系統(tǒng)流程有條不紊，工作效率高，新聞播出的時(shí)效性強(qiáng)。以上介紹的只是現(xiàn)代數(shù)字電視制作方式應(yīng)用的一部分，隨著技術(shù)的發(fā)展，社會(huì)信息化程度的提高，國際互聯(lián)網(wǎng)的普及，不同的新聞媒體，如報(bào)紙、廣播和電視等相互之間的界限也將顯得越來越模糊，電視制作方式肯定還將發(fā)生深刻的變化。將來，寬帶互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的成熟和大規(guī)模的應(yīng)用，我們是否可以這樣想象，寬帶互聯(lián)網(wǎng)就是一個(gè)四通八達(dá)的高速公路網(wǎng)絡(luò)，在上面行駛的是文字，聲音，圖象等各種各樣的數(shù)據(jù)，人們可以通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)將自己擁有的有價(jià)值的信息發(fā)送到網(wǎng)絡(luò)上，供所有人共享；同時(shí)，也可以通過這個(gè)網(wǎng)絡(luò)自由下載自己需要的信息，真正實(shí)現(xiàn)一個(gè)信息自由交流的世界。

電視的數(shù)字化已成為共識(shí)，但現(xiàn)階段的電視數(shù)字化，主要是在現(xiàn)存的模擬電視制式下，完成攝、錄、編及切換臺(tái)、特技機(jī)等設(shè)備信號(hào)的數(shù)字化處理。它的優(yōu)點(diǎn)主要有幾項(xiàng)：信號(hào)長距離傳輸和多代復(fù)制過程無損失；超大規(guī)模集成電路的大量應(yīng)用使得攝、錄、編設(shè)備向小型化、輕便化發(fā)展；便于網(wǎng)絡(luò)化。

其次，應(yīng)該考慮現(xiàn)有的設(shè)備有無數(shù)字化更新的必要。主要有這樣兩個(gè)方面：

現(xiàn)有設(shè)備的使用狀況如何，是否已到了它的使用壽命。電視設(shè)備的使用壽命多為8至10年，80年代投入使用的設(shè)備一般來講，已經(jīng)超時(shí)服役，到了該報(bào)廢更新的時(shí)候了；而且這一時(shí)期的設(shè)備多為U-Matic、Hi-8mm、S-VHS這三種格式。90年代初期，Betacam-SP、和M2這兩種模擬分量格式的設(shè)備開始大量進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)，其用戶多為省級(jí)臺(tái)和一些較有實(shí)力的市級(jí)臺(tái)。時(shí)至今日，這批設(shè)備也陸續(xù)到了更新?lián)Q代的地步了。當(dāng)然，90年代中后期（在數(shù)字設(shè)備大量推出之前），購進(jìn)的設(shè)備則全無必要進(jìn)行更新。

現(xiàn)有設(shè)備在技術(shù)指標(biāo)上能否滿足需要。這要視用戶的要求所定，省級(jí)臺(tái)和縣級(jí)臺(tái)之間、電視臺(tái)和電教中心之間的要求肯定有所不同?，F(xiàn)有的模擬設(shè)備不外乎幾種格式U-Matic、Hi-8mm、S-VHS、Betacam-SP、和M2，其中U-matic又分為低帶、高帶、SP三種；Betacam-SP分為UVW、PVW、BVW三種。這些格式，除了U-Matic、Hi-8mm、S-VHS這三種格式，其余的都可以滿足現(xiàn)階段電視的播出要求。二．選擇格式時(shí)要考慮周全

1.價(jià)格因素應(yīng)該首先考慮。

為什么將價(jià)格因素要放在首要位置來考慮呢？我們都知道數(shù)字錄像機(jī)的出現(xiàn)并不是這兩年的事，在80年代全數(shù)字分量錄像機(jī)D1、D5相繼問世，之后又出現(xiàn)了全數(shù)字復(fù)合錄像機(jī)D2、D3，這幾種錄像機(jī)在技術(shù)質(zhì)量上都非常出色，但由于其不菲的價(jià)格令大部分的用戶望而卻步。直到以DVCPRO、Betacam-SX、Digital-S為代表的一批數(shù)字壓縮分量錄像機(jī)的面世，才掀起了數(shù)字化的高潮，無可否認(rèn)的一點(diǎn)就是這批機(jī)器的價(jià)格可以被廣大用戶所接受。用戶在購進(jìn)設(shè)備的時(shí)候，手中的經(jīng)費(fèi)不是無限制的，在有限經(jīng)費(fèi)的前提下，必然要對(duì)價(jià)格因素給于充分的考慮。而商家也考慮到了這一點(diǎn)，在一種格式中又推出不同的型號(hào)供選擇，如DVCPRO格式的攝像機(jī)有AJ-D800、AJ-D700、AJ-D200等不同型號(hào)；錄像機(jī)有AJ-D750、AJ-D650、AJ-D640之分；Betacam-SX的攝像機(jī)有DNW-7P、DNW-90P；錄像機(jī)有DNW-75P、DNW-100P等。但對(duì)于專業(yè)電視設(shè)備來講，價(jià)格上的差異往往代表著技術(shù)指標(biāo)上的差距，在這一點(diǎn)上，作為用戶在選擇格式的時(shí)候還應(yīng)該有明確的認(rèn)識(shí)，用戶可根據(jù)自己的實(shí)際情況來考慮。

2.技術(shù)質(zhì)量應(yīng)是選擇中的重要標(biāo)準(zhǔn)。在對(duì)價(jià)格因素充分考慮之后，設(shè)備的技術(shù)質(zhì)量則應(yīng)是選擇標(biāo)準(zhǔn)中的重中之重。主要比較設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)，攝像機(jī)要檢測(cè)靈敏度、信雜比、最低照度等，錄像機(jī)要檢測(cè)信雜比、K系數(shù)、頻響、復(fù)制特性等等；有條件的話還可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行一段時(shí)間的試用來檢驗(yàn)設(shè)備的可靠性和穩(wěn)定性，對(duì)于攝像機(jī)低溫、潮濕、風(fēng)沙等環(huán)境方面因素的影響也要進(jìn)行檢測(cè)。從總體上看，客觀地講現(xiàn)有的幾種格式在技術(shù)質(zhì)量上都達(dá)到或超過了原來的模擬分量格式。我們可以對(duì)現(xiàn)有的幾種格式DVCAM、Betacam-SX、DVCPRO和Digital-S作一個(gè)簡單的比較。DVCAM和DVCPRO是以民用DV格式為基礎(chǔ)開發(fā)而來的，都可以兼容民用DV格式；使得電視臺(tái)的編采環(huán)節(jié)打通了面向民眾的通道。它采用4:1:1采樣,5:1的幀內(nèi)壓縮。使用1/4英寸的金屬粒子磁帶使得設(shè)備小型化、輕便化，獲得艾米獎(jiǎng)的DVCPRO便攜式編輯機(jī)AJ-LT75是最好的證明。實(shí)踐證明作為一種ENG的格式，DVCPRO的圖像和聲音質(zhì)量是完全可以滿足新聞采集和專題片的制作的。值得一提的是，小巧、精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不足10克的走帶張力，大大降低了磁帶與磁鼓之間摩擦，延長了磁頭的壽命。Digital-S是JVC公司進(jìn)入專業(yè)設(shè)備領(lǐng)域的第一個(gè)產(chǎn)品，采用1/2英寸磁帶，4:2:2數(shù)字分量取樣,50mb/s高碼率記錄方式。SMPTE將其定義為D9。它可以兼容重放S-VHS格式的錄像帶，經(jīng)廣科院對(duì)它的技術(shù)指標(biāo)的測(cè)試，結(jié)果表明它的質(zhì)量高于現(xiàn)有的模擬分量系統(tǒng)。此外，它的預(yù)讀功能使用戶在搭建A/B卷編輯系統(tǒng)時(shí)可以省略一臺(tái)錄像機(jī)，極大的節(jié)省了設(shè)備資源。Sony的Betacam-SX格式，采用4:2:2量化方式，MPEG-2 4:2:2P@ML壓縮算法,兼容Betacam-SP格式，可以重放SP記錄的氧化物帶和金屬帶,也可以用SP的金屬帶進(jìn)行記錄。

3.現(xiàn)有的設(shè)備環(huán)境對(duì)選擇格式的影響。

兼容性是一種新格式在替代舊格式時(shí)常常要考慮的問題，比如彩色電視推出時(shí)要兼容黑白電視。但這種兼容性的出發(fā)點(diǎn)主要是從當(dāng)時(shí)消費(fèi)者手中擁有大量的黑白電視接收機(jī)的角度來考慮。而對(duì)于攝錄設(shè)備格式的兼容性該如何看待呢？

從廠家來講，提出兼容性的優(yōu)越性中最重要的一點(diǎn)就是在過渡期間可以充分利用現(xiàn)有的磁帶資源，如Sony的Betacam-SX可以兼容Betacam-SP，JVC的Digital-S可以兼容S-VHS，這種兼容的前提是Betacam-SP和S-VHS作為模擬格式市場(chǎng)銷量很大，從對(duì)用戶負(fù)責(zé)的角度以及公司開發(fā)產(chǎn)品保持一種連慣性方面考慮，其出發(fā)點(diǎn)是對(duì)的，但從用戶的角度看，則不盡然。完全可以根據(jù)實(shí)際情況建立一定數(shù)量的轉(zhuǎn)換接口來解決利用現(xiàn)有磁帶資源的問題，比如設(shè)置幾套原有數(shù)量較大的格式的放像機(jī)對(duì)數(shù)字格式錄像機(jī)的轉(zhuǎn)換，這種辦法對(duì)于使用內(nèi)部資源和對(duì)外交流都非常實(shí)用。畢竟，磁帶資源是隨著設(shè)備的更新而不斷變化的。而從某種意義上講，考慮兼容性往往會(huì)帶來成本上的提高，中間的得失值得我們考慮。一句話，現(xiàn)有的設(shè)備環(huán)境絕不該成為選擇格式的一項(xiàng)重要依據(jù)。

攝象機(jī)的分類

(1)廣播用攝象機(jī)

這類攝象機(jī)應(yīng)用于廣播電視領(lǐng)域，圖象質(zhì)量高，性能全面，但價(jià)格較高，體積也比較大，根據(jù)使用目的的不同，它們又可以分為以下三種：(a)演播室用攝象機(jī)

演播室用攝象機(jī)工作于有利于攝象帆工作的條件下，如照明強(qiáng)度、色溫等適度。為了提 高性能指標(biāo)，通常采用尺寸較大的攝象器件。因此，它們的清晰度最高，信噪比最大，圖象質(zhì) 量最好。當(dāng)然，它們的體積最大，價(jià)格也最責(zé)。(b)電子新聞采訪(ENG)攝象機(jī)

ENG攝象機(jī)工作于復(fù)雜多變的條件下，這類機(jī)器體積小，重量輕，便于攜帶，對(duì)非標(biāo)準(zhǔn) 照明情況具有良好的適應(yīng)性，在惡劣環(huán)境中(如工作溫度大范圍的變化)具有安全穩(wěn)定性，在 調(diào)試操作使用中具有方便性(自動(dòng)化)。它們的圖象質(zhì)量比演播室用攝象機(jī)稍低，價(jià)格也相對(duì) 便宜。(c)現(xiàn)場(chǎng)節(jié)目制作(EFP)攝象機(jī)

EFP攝象機(jī)工作條件介于上述兩種攝象機(jī)之間，性能指標(biāo)也兼顧到這兩個(gè)方面。它們 的圖象質(zhì)量與演播室用攝象機(jī)相近，但體積小一些，能滿足輕便型現(xiàn)場(chǎng)節(jié)目制作的需要。

應(yīng)該指出的是，近幾年來，攝象機(jī)朝著高質(zhì)量、固體化、小型化、自動(dòng)化、數(shù)字化的方向發(fā) 展非常迅速，以上三種廣播用攝象機(jī)之間已不存在明顯的界限，如日本SONY公司的 BVP—70P型EFP攝象機(jī)，無論是在便攜式還是演播室設(shè)備中，都代表了現(xiàn)代攝象機(jī)的技術(shù) 水平。(2)業(yè)務(wù)用攝象機(jī)

業(yè)務(wù)用攝象機(jī)應(yīng)用在廣播電視以外的專業(yè)電視領(lǐng)域，如電化教育、工業(yè)、醫(yī)療等。這突強(qiáng) 象機(jī)要求輕便，價(jià)錢便宜，圖象質(zhì)量低于廣播用攝象機(jī)。高檔的業(yè)務(wù)用攝象機(jī)緊跟廣播用攝象機(jī)的發(fā)展，更新很快。尤其近幾年CCD攝象器件 的質(zhì)量水平提高以后，高檔業(yè)務(wù)用攝象機(jī)在性能指標(biāo)的很多方面已超過過去的廣播用攝象 機(jī)，在清晰度、信噪比、靈敏度等重要指標(biāo)上已和廣播用攝象機(jī)沒有多大區(qū)別，只是彩色還原 性、自動(dòng)化方面還略遜于廣播用攝象機(jī)。在價(jià)格上相比，目前高檔業(yè)務(wù)用攝象機(jī)配套后的價(jià) 格在l萬美元左右，廣播用攝象機(jī)則在3萬美元等級(jí)?；谖覈F(xiàn)在還處于并不富裕的階 段，錄象機(jī)多采用3／4英寸U—matic型。而少采用l英寸廣播型，前者的清晰度只能保證 270—300線，后者的清晰度也只有400線，而高檔業(yè)務(wù)用攝象機(jī)的清晰度已達(dá)到700線。因 此，相應(yīng)多地采用高檔業(yè)務(wù)用攝象機(jī)而較少采用廣播用攝象機(jī)可以說是一種合理的選擇。

特殊用途的業(yè)務(wù)用攝象機(jī)在圖象質(zhì)量上明顯低于高檔業(yè)務(wù)用攝象機(jī)，但具備某些特殊 的功能。如夜晚監(jiān)視交通情況的攝象機(jī)對(duì)紅外線有高靈敏度，醫(yī)療方面的攝象機(jī)要求對(duì)X 光有高靈敏度等，這些都要根據(jù)特殊需要進(jìn)行選擇。(3)家用攝象機(jī) 家用攝象機(jī)應(yīng)用在圖象質(zhì)量要求不高的業(yè)務(wù)場(chǎng)合，水平清晰度約在250—350線，信 比約50dB。這類攝象機(jī)具有超小型化的特長，因此，使許多特殊條件下的拍攝成為可能。體育的特技攝象，小型攝象機(jī)機(jī)頭可安裝在主裁判的保護(hù)面罩上；國際摩托車比賽，小型 象機(jī)安裝在摩托車上，從運(yùn)動(dòng)員角度進(jìn)行攝象等等，這些在節(jié)目制作上有一定的作用。家 攝象機(jī)的另一個(gè)特點(diǎn)是價(jià)格最便宜，在發(fā)達(dá)國家已普遍進(jìn)入家庭消費(fèi)，因而稱之為家用攝 機(jī)。在我國，這類攝象機(jī)與家用級(jí)錄象機(jī)(如1／2英寸VHS機(jī)、Betamax機(jī)以及8mm機(jī))配套，在要求不高的業(yè)務(wù)場(chǎng)合進(jìn)行節(jié)目制作，確是一種物美價(jià)廉的選擇。

第五篇：制作電子板報(bào)教案

制作電子板報(bào)教案

教師：林軍

一、教材分析

在前一課學(xué)習(xí)了插入剪貼畫之后，進(jìn)一步學(xué)習(xí)插入更加豐富多采的文件圖片，從而為板報(bào)錦上添花。本課還用到前面學(xué)過的文本框的插入與編輯知識(shí)。為了能讓學(xué)生創(chuàng)作出豐富多樣、更具個(gè)人特色的電子板報(bào)作品，插入恰當(dāng)?shù)奈募D片能起到錦上添花甚至畫龍點(diǎn)睛的重要作用，學(xué)生也會(huì)十分感興趣。為了更好地培養(yǎng)學(xué)生自主學(xué)習(xí)能力，在本課中還安排了對(duì)有無文本框下的不同圖文排版方式作綜合對(duì)比應(yīng)用練習(xí)；增添了運(yùn)用“襯于文字下方”版式時(shí)對(duì)圖片的淡化處理，以提高學(xué)生的綜合應(yīng)用能力；另外還鼓勵(lì)學(xué)生從網(wǎng)上搜索、下載圖片,對(duì)圖片版式設(shè)置的分類進(jìn)行置疑等等。這些都是對(duì)教材的深入挖掘和拓展。因此，本課在《學(xué)做電腦編輯》這一單元的學(xué)習(xí)中所起的作用相當(dāng)大，不僅是對(duì)前面幾課學(xué)習(xí)內(nèi)容的綜合應(yīng)用，還將本單元的學(xué)習(xí)推向了一個(gè)大高潮，學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣也由此沖向最高點(diǎn)，可以直接延續(xù)到緊隨其后的同樣精彩一課《制作藝術(shù)刊頭》。

二、學(xué)生分析

學(xué)生經(jīng)過一學(xué)期的訓(xùn)練，已初步掌握了電腦的一些基本技能，通過進(jìn)一步的學(xué)習(xí)會(huì)加深學(xué)生的操作能力。

三、教學(xué)目標(biāo)

1、知識(shí)目標(biāo)：通過學(xué)習(xí)和制作 “電子板報(bào)”，讓學(xué)生理解、掌握并熟練運(yùn)用“WORD”一章的各知識(shí)點(diǎn)。

2、能力目標(biāo)：通過制作 “電子板報(bào)”： a、熟練運(yùn)用WORD軟件進(jìn)行復(fù)雜圖文排版。

b、培養(yǎng)學(xué)生從多種渠道獲取信息，處理信息，應(yīng)用信息，傳輸信息的能力。c、培養(yǎng)學(xué)生利用信息技術(shù)對(duì)其他課程進(jìn)行學(xué)習(xí)和探討的能力。d、培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力。

3、情感目標(biāo)：

a、培養(yǎng)學(xué)生對(duì)信息技術(shù)的興趣和意識(shí)。

b、增強(qiáng)學(xué)生的審美意識(shí)、組織能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。c、教育學(xué)生正確認(rèn)識(shí)和理解與信息技術(shù)相關(guān)的文化、倫理和社會(huì)等問題，負(fù)責(zé)任地使用信息技術(shù)。

四、教學(xué)內(nèi)容及重難點(diǎn)分析

WORD是應(yīng)用廣泛、功能強(qiáng)大的文字處理軟件，兼有完善的排版功能。熟練運(yùn)用WORD軟件，是社會(huì)對(duì)計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力的基本要求。WORD軟件的應(yīng)用領(lǐng)域是文字處理和排版，當(dāng)然WORD的軟件的教學(xué)之重點(diǎn)也就是這兩點(diǎn)。文字處理包括文字的錄入（這有涉及到漢字輸入法的知識(shí)）、編輯、格式設(shè)置（字體、字號(hào)、顏色、特殊格式）；版式設(shè)置包括頁面設(shè)置（紙張、邊距、縮進(jìn)、間距、邊框、背景）、對(duì)象（圖片、文本框、藝術(shù)字）插入及版式；表格制作包括表格插入、修飾。

教學(xué)重點(diǎn)：格式設(shè)置（文字、圖片）、表格制作 教學(xué)難點(diǎn)：版式設(shè)置（頁面、分欄、文本框）

五、教學(xué)模式（任務(wù)驅(qū)動(dòng)）

用建構(gòu)主義學(xué)習(xí)理論來指導(dǎo)信息技術(shù)課程的教學(xué)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”教學(xué)模式，很適合這一課程的教與學(xué)。

“任務(wù)驅(qū)動(dòng)”式教學(xué)模式的出發(fā)點(diǎn)是：抓住信息技術(shù)學(xué)科特點(diǎn)，以信息處理為核心，以學(xué)生為主體對(duì)象，改變傳統(tǒng)的“老師教、學(xué)生學(xué)”的教學(xué)模式，以完成和實(shí)現(xiàn)“任務(wù)”為線索，培養(yǎng)學(xué)生獲取信息、處理信息、整合信息于學(xué)科的學(xué)習(xí)應(yīng)用中的能力，培養(yǎng)學(xué)生的信息素養(yǎng)和獨(dú)立分析問題、解決問題的能力，帶動(dòng)學(xué)生創(chuàng)新能力、自學(xué)能力、理論聯(lián)系實(shí)踐能力的提高，增強(qiáng)學(xué)生獨(dú)立意識(shí)和團(tuán)體協(xié)作精神。

對(duì)于WORD這一章的教學(xué)，我采取的是：“布置任務(wù)→學(xué)生在完成任務(wù)過程中自學(xué)→教師穿插介紹知識(shí)重點(diǎn)和難點(diǎn)→歸納結(jié)論、評(píng)價(jià)成果”，即學(xué)生通過制作一份電子板報(bào)，在學(xué)中練，在練中學(xué)，并在其中要求融入審美情趣、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、社交能力的展示。教師是學(xué)生的學(xué)習(xí)伙伴，指導(dǎo)并激發(fā)學(xué)生自主學(xué)習(xí)和綜合能力的發(fā)揮。

1、“電子板報(bào)制作”任務(wù)設(shè)置

每組學(xué)生利用WORD制作一份漂亮的電子板報(bào)，要求：（1）電子板報(bào)有一個(gè)明確的主題“第二課堂”，但內(nèi)容各組自定；（2）電子板報(bào)應(yīng)含有圖片、藝術(shù)字及各種字體風(fēng)格；（3）電子板報(bào)應(yīng)含有制表；（4）電子板報(bào)制作版面至少有四張A4紙；（5）提供網(wǎng)上下載、掃描輸入、數(shù)碼輸入等技術(shù)條件；（6）評(píng)測(cè)的重要依據(jù)是“創(chuàng)新”、體現(xiàn)時(shí)代特色和個(gè)性張揚(yáng)，內(nèi)容沒有科學(xué)性錯(cuò)誤。

2、版面欄目設(shè)置參考

校園新聞：報(bào)道學(xué)?！暗诙n堂”活動(dòng)及學(xué)校的大事情。人物專訪：可采訪校長、教師和有代表性的同學(xué)等。校園情報(bào)：報(bào)道學(xué)生思想、學(xué)習(xí)和生活的最新情況和動(dòng)態(tài)。指點(diǎn)江山：發(fā)表對(duì)某些事的看法，或抒寫自己的志向與抱負(fù)。開心往事：寫出難忘的經(jīng)歷和令人高興的趣事。丑聞一瞥：對(duì)校園內(nèi)不文明的人和事進(jìn)行曝光。友情難忘：記同學(xué)或師生之間相互勉勵(lì)、共同進(jìn)步的情誼。“我也談學(xué)校建設(shè)”、青春BBS、奇思妙想、教你一招、萬花筒、小幽默、小常識(shí)等。

六、教學(xué)過程 設(shè)計(jì)（開放型、小組協(xié)作學(xué)習(xí)）

（一）新課導(dǎo)入

教師：你們身邊有各種各樣的報(bào)紙和雜志，你們?cè)谖∷鼈兙手R(shí)的同時(shí)，有沒有想過這些知識(shí)是通過什么軟件、什么途徑和什么方法編排在一起的？（學(xué)生說沒想過）你們想不想看一些網(wǎng)上的電子板報(bào)和你們的師姐師哥們制作的電子板報(bào)？（學(xué)生興趣大增，急切地想看電子板報(bào)）

教師演示：網(wǎng)上學(xué)生制作的電子板報(bào)（進(jìn)入新浪或搜狐網(wǎng)站，輸入關(guān)鍵詞“電子板報(bào)”，顯示搜索結(jié)果，進(jìn)入相關(guān)網(wǎng)頁，演示）；

其它班制作的電子板報(bào)

教師：這些電子板報(bào)整體如何？是用什么軟件編排的？ 學(xué)生：設(shè)計(jì)得真好，內(nèi)容真豐富，用WORD、WPS軟件制作的。教師：你們有沒有信心辦一份能和它們相媲美的報(bào)紙呢？

學(xué)生：有，比他們做的更好！（學(xué)生一個(gè)個(gè)摩拳擦掌，躍躍欲試。）教師：現(xiàn)在各小組根據(jù)給定的主題，運(yùn)用WORD軟件完成任務(wù)。

（二）教與學(xué)的過程

各小組成員聚集在一起，很嚴(yán)肅又很熱烈地討論著，討論一段時(shí)間分配好任務(wù)后，有的小組各成員回到自己的座位，翻開書，打開WORD軟件，一步一步地自學(xué)，并不時(shí)地和同組其它同學(xué)討論著；有的小組成員聚集在一起，一個(gè)同學(xué)在講解，其它同學(xué)在聽講，并不時(shí)地記筆記和提問，能者為師，互相學(xué)習(xí)，氣氛融洽活潑又嚴(yán)肅。教師在巡視輔導(dǎo)過程中，密切注意各組對(duì)各知識(shí)點(diǎn)在理解和運(yùn)用上存在的共性問題，并及時(shí)在學(xué)生自學(xué)過程中穿插講解。如“如何使分成兩欄的左右兩欄文字行數(shù)相等”“如何在正文隨意定位插入的圖片”“怎樣改變文本框的形狀”等等。對(duì)于這章中的重點(diǎn)和難點(diǎn)：格式設(shè)置（文字、圖片）、表格制作；版式設(shè)置（頁面、分欄、文本框），教師要根據(jù)全班同學(xué)掌握知識(shí)的程度和進(jìn)度，及時(shí)講解這些，學(xué)生反而很愿意聽，有一種恍然大悟的表情。

教師在教室內(nèi)走動(dòng)，融入到學(xué)生中，隨時(shí)點(diǎn)撥他們?cè)谕瓿呻娮影鍒?bào)過程中遇到的全組都不能解決的新問題。有時(shí)候，教師發(fā)現(xiàn)學(xué)生提出的問題，連教師都沒有遇到過。此時(shí)，教師學(xué)生共同去查資料或互聯(lián)網(wǎng)解決，真可謂教學(xué)相長，又增強(qiáng)了師生間的朋友伙伴關(guān)系。

整個(gè)過程是開放的，隨時(shí)有同學(xué)請(qǐng)假到圖書館查資料（互聯(lián)網(wǎng)上查不到時(shí)），有同學(xué)去采訪校長、教師及社會(huì)人士，有同學(xué)借數(shù)碼像機(jī)去拍圖片，有同學(xué)在忙著掃描資料，有同學(xué)在網(wǎng)上咨詢查找信息。

各小組有強(qiáng)烈的團(tuán)隊(duì)合作精神，遇到不懂的問題，互相討論；有的同學(xué)想貪玩，其它同學(xué)就提醒監(jiān)督。這樣極大地提高了學(xué)生學(xué)習(xí)的自主性和積極性。

七、資源整合、素質(zhì)整合（美學(xué)、文化知識(shí)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、社交能力等）

電子板報(bào)制作運(yùn)用的是WORD一章的知識(shí)，但整個(gè)過程涉及并整合了美學(xué)、文化知識(shí)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、社交能力、組織能力和自學(xué)能力等等。如：在版面布局設(shè)計(jì)上既要注意視覺習(xí)慣，但又要打破常規(guī)、設(shè)計(jì)新穎，有的同學(xué)提出：在A4紙的黃金分割處，設(shè)置頭版頭條。有的小組設(shè)計(jì)好自己的版面后，還要去請(qǐng)教美術(shù)教師。

要制作一份內(nèi)容詳實(shí)的電子板報(bào)，就要找資料，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)提供了極大的便利。各組同學(xué)能熟練從網(wǎng)上下載文字、圖片、動(dòng)畫等，特別值得一提的是：看到別人的作品，能極大地刺激學(xué)生的創(chuàng)作靈感和欲望，所以許多學(xué)生在“PHOTOSHOP”“畫圖”等軟件里制作和處理有自己個(gè)性的作品，有的學(xué)生揮毫作畫，通過掃描儀輸入電腦，經(jīng)過處理修飾后，把它們放到電子板報(bào)中。

在電子板報(bào)制作過程中，也出現(xiàn)過學(xué)生沒有預(yù)料到的許多問題，如有的小組已完成近一半的任務(wù)時(shí)，因計(jì)算機(jī)病毒的入侵而造成數(shù)據(jù)全部丟失，全班同學(xué)為之惋惜，也由此認(rèn)識(shí)到“網(wǎng)絡(luò)需要文明，文明就在你的一舉一動(dòng)中”，有的小組在采訪中，因遇到拒絕而喪氣，不過最終因自己的誠懇和鍥而不舍的精神使采訪成功。

正是在這一系列的學(xué)習(xí)、追求、嘗試、失敗中，學(xué)生不僅學(xué)到了書本上的知識(shí)，而且也學(xué)到了書本以外的知識(shí)。

八、教學(xué)成果評(píng)價(jià)（成果展示并評(píng)價(jià)、評(píng)述）

在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，每個(gè)小組完成了任務(wù)。作品風(fēng)格各異，布局、審美、制作無不體現(xiàn)了各小組成員的智慧和汗水。作品統(tǒng)一在多媒體教室展示。請(qǐng)了一些相關(guān)科目的教師來評(píng)價(jià)、指導(dǎo)。每個(gè)小組派一名同學(xué)，講述自己小組電子板報(bào)制作過程，介紹如何學(xué)習(xí)WORD這一章的重點(diǎn)難點(diǎn)的方法，并對(duì)教師和其它同學(xué)現(xiàn)場(chǎng)提問給予回答，（若回答不出，同組同學(xué)可以補(bǔ)充）。從學(xué)生的介紹和回答中，我了解了各組已掌握WORD這一章節(jié)知識(shí)點(diǎn)，基本已熟練運(yùn)用WORD綜合排版。

最后由同學(xué)選出從內(nèi)容到版面都優(yōu)秀的作品，推薦到報(bào)刊或網(wǎng)站發(fā)表。所有作品在學(xué)校的網(wǎng)站發(fā)表，極大地鼓舞了學(xué)生學(xué)習(xí)信息技術(shù)這門課的興趣。

九、教師總結(jié)

“同學(xué)們做的電子板報(bào)都非常好，每個(gè)同學(xué)在制作電子板報(bào)過程中，肯定或多或少都學(xué)到了課堂上的或課堂外的知識(shí)。（學(xué)生都發(fā)出會(huì)心的微笑）下面我們一起把WORD這一章的重點(diǎn)和難點(diǎn)再簡單回顧一下，我還要講解你們各小組在完成任務(wù)過程中遇到的關(guān)于WORD的小難題?！?/p>