第一篇：2018年二級建造師《公路工程》知識點：2B311011路基類型

2017年二級建造師《公路工程》知識點：2B311011路基類型

掌握二級建造師考試建筑工程考點，對于知識點的融會貫通至關重要。學爾森二級建造師考試頻道特地整理二級建造師考試考點，本文為：2017年二級建造師《公路工程》知識點：2B311011路基類型，希望能助各位二級建造師考生一臂之力!2B311000 路基工程

2B311010 路基施工技術

2B311011 路基類型一、一般路基干濕類型

路基的干濕類型表示路基在最不利季節的干濕狀態，分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。原有公路路基的干濕類型，可以根據路基的分界相對含水量或分界稠度劃分;新建公路路基的干濕類型可以用路基臨界高度來判別。

二、特殊路基類型

特殊路基主要有軟土地區路基、滑坡地段路基、巖坍與巖堆地段路基、泥石流地區路基、巖溶地區路基、多年凍土地區路基、黃土地區路基、膨脹土地區路基、鹽漬土地區路基、沙漠地區路基、雪害地段路基、涎流冰地段路基等。

(1)軟土地區路基：以飽水的軟弱黏性土沉積為主的地區稱為軟土地區。軟土包括飽水的軟弱黏性土和淤泥。在軟土地基上修建公路時，容易產生路堤失穩或沉降過大等問題。我國沿海、沿湖、沿河地帶都有廣泛的軟土分布。

(2)滑坡地段路基：滑坡是指在一定的地形地質條件下，由于各種自然的和人為的因素影響，山坡的不穩定土(巖)體在重力作用下，沿著一定的軟弱面(帶)作整點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 體的、緩慢的、間歇性的滑動變形現象。滑坡有時也具有急劇下滑現象。

(3)膨脹土地區路基：膨脹土系指土中含有較多的黏粒及其他親水性較強的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹，失水收縮的特點，是一種特殊膨脹結構的黏質土。多分布于全國各地二級及二級以上的階地與山前丘陵地區。

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第二篇：2018年二級建造師《公路工程》知識點：路基試驗檢測技術

2018備考二級建造師的考友們看過來啦!本文是小編整理的2018年二級建造師《公路工程》知識點：路基試驗檢測技術。希望對您有所幫助!另外備考2018二級建造師的考生要抓緊學習啦!2B311030 路基試驗檢測技術----------211311031 掌握最佳含水量測定技術

試驗方法有擊實試驗法，振動臺法和表面振動擊實儀法。

1.擊實試驗方法：

分輕型和重型擊實，采用大小兩種試筒，分別適用于粒徑不大于20mm的土和粒徑不大于40mm的土

2.計算各試樣干密度，以干密度為縱坐標，含水量為橫坐標繪制曲線，曲線上峰值點的縱、橫坐標分別為最大干密度和最佳含水量。

3.振動臺法與表面振動壓實儀法。

用于測定無黏聚性自由排水粗粒土和巨粒土的最大干密度。

211311032 掌握壓實度測定技術

其現場密度的測定方法如下：

一、灌砂法

1.適用范圍

適用路基土壓實度檢測，不宜用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的測定。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青表面處治及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。

二、環刀法

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三、核子密度濕度儀法

1.原理及適用范圍

利用放射性元素測量各種土的密實度和含水量。打洞后用直接透射法測定，測定層的厚度不超過20cm。也可測定路面材料的密實度和含水量，測定時在表面用散射法。

2B311033 熟悉彎沉檢測技術

彎沉是路基質量控制的重要指標之一，國內外普遍采用回彈彎沉來表征路基承載能力，回彈彎沉越大，承載能力越小，反之則越大。

一、常用的幾種彎沉值測試方法的特點

貝克曼法：傳統檢測方法，速度慢，靜態測試試驗方法成熟，目前為規范規定的標準方法。

自動彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續測定，屬于靜態試驗范疇，但測定的是總彎沉，因此使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

落錘彎沉儀法：利用重錘自由落下的瞬間產生的沖擊荷載測定彎沉，屬于動態彎沉，并能反算路面的回彈模量，快速連續測定，使用時應采用貝克曼法進行標定換算。

二、貝克曼法測試步驟

1.在測試路段布置測點，其距離隨測試需要確定。測點應在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫上記。

2.將試驗車后輪對準測點后約3~5cm處位置上。

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4.瀾定者吹哨發令指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續向前轉動。汽車行進速度宜為5km/h左右。

5.測得的數字整理計算，求得代表彎沉值。

看完2018年二級建造師《公路工程》知識點：路基試驗檢測技術。您是否有收獲呢?想要得到更多二級建造師相關資訊與資料，敬請關注學爾森，這里有你需要的各種資訊，更有名師帶你梳理各科目知識點以及解題思路!

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第三篇：2018年二級建造師《公路工程》知識點：軟土路基施工技術

2018備考二級建造師的考友們看過來啦!本文是小編整理的2018年二級建造師《公路工程》知識點：軟土路基施工技術。希望對您有所幫助!另外備考2018二級建造師的考生要抓緊學習啦!2B311051 軟土路基施工技術

一、軟土的工程特性

淤泥、淤泥質土及天然強度低、壓縮性高、透水性小的一般黏性土統稱為軟土。特點：天然含水量高、孔隙比大、滲透系數小、壓縮系數高、抗剪強度低、觸變性、流變性顯著。

二、軟土地基處理施工技術

1.基底開挖換土施工方法

(1)開挖方式

基底開挖同魚塘清淤相似，深度在2m以內可用推土機、挖掘機或人工直接清除至路基范圍以外堆放或運至取土坑還田;深度超過2m時，要由端部向中央，分層挖除，并修筑臨時運輸便道，由汽車運載出坑。

軟土在路基坡腳范圍以內應全部清除。邊部挖成臺階狀再回填;路基穿過沼澤地只需要清除路基坡腳(含護坡道)范圍以內的軟土。護坡道以外，對于小滑塌的軟土，可挖成1：1～1：2的坡度，對于泥沼地區的淤泥質高壓縮性軟土可將護坡道加寬加高至沼澤地相平或高出。

(2)泥沼基底的換填

1)在第一類泥沼地區，路堤高度小于3m時，應采取部分挖填的方法，換填深度一般超過2m，橫向換填底寬應等于路基面寬;路堤高度大于3m時，一般不予點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 挖除;當淤泥表面干裂時，可采用齒墻式的路堤斷面，即挖除路堤基底兩側的淤泥(每邊可挖3m寬)，換填良好的土質;淤底橫向坡度陡于l：10時，應進行整平處理。

2)在第二類泥沼地區，泥沼深度小于3m時，均應將泥沼全部挖除，換填滲水土，使路堤落到沼底。泥沼深度大于3m時，應考慮部分換填和采取路堤兩側增加反壓護道的措施

3)在第三類泥沼地區，不論泥沼多深，路堤均應落到實底上，或將泥炭皮挖除后，拋填片石沉落到沼底。

(3)填筑及壓實

1)軟基在開挖時要注意解決滲水或雨水兩個問題，可采用邊挖邊填，也可全部或局部清除后進行全部或局部回填，盡可能換填滲水性材料，并注意及時抽水。

2)碎石土及粉煤灰等工業廢渣常作為換填材料，為達到較好的壓實效果，常采用振動壓路機和重型靜力壓路機(三輪壓路機12~15t)。

4)路堤與兩側沼澤不能完全隔離，在清除路基底部軟土后，如滲透性良好的土源缺乏，可在路堤底面用砂石料設置透水性路堤。

5)路堤兩側設立全鋪式(塊石、片石漿砌護坡)護坡或護面墻(擋土墻式護坡)時，砌石應用當地不易風化開山片石，用5號砂漿砌筑，墻基應埋人非軟基土中0.50～1.20m左右，2.砂墊層

作用：起淺層水平排水作用。適用于路堤高度小于2倍極限高度(在天然軟土地基上，基底不作特殊加固處理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度)，軟點擊【二級建造師學習資料】或打開http://www.tmdps.cn/category/jzs2?wenkuwd，注冊開森學（學爾森在線學習的平臺）賬號，免費領取學習大禮包，包含：①精選考點完整版 ②教材變化剖析 ③真題答案及解析 ④全套試聽視頻 ⑤復習記憶法 ⑥練習題匯總 ⑦真題解析直播課 ⑧入門基礎課程 ⑨備考計劃視頻 土層及其硬殼較薄，或軟土表面滲透性很低的硬殼等情況。亦適用于軟土層稍厚但具有雙面排水條件的地基。其形式有排水砂墊層、換土砂墊層、砂墊層和土工布混合使用等形式。

3.反壓護道

作用：改善路堤荷載方式增加抗滑力。適用于路堤高度不大于1.5～2倍的極限高度，非耕作區和取土不太困難的地區。

看完2018年二級建造師《公路工程》知識點：軟土路基施工技術。您是否有收獲呢?想要得到更多二級建造師相關資訊與資料，敬請關注學爾森，這里有你需要的各種資訊，更有名師帶你梳理各科目知識點以及解題思路!二級建造師施工管理考點：施工合同索賠專項。索賠近三年分值在12分左右，是占分比較多的考點。而索賠問題考點的難點在于工期索賠、費用索賠。

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第四篇：二級建造師知識點

案例分類

一、變更風險索賠進度

合同價款的變更

變更合同價款按如下原則

1.合同中有適用于變更工程的價格（單價），按已有價格計價。

2.合同中只有類似變更工程的價格，可參照類似價格變更合同價款。3.合同中既無適用價格又無類似價格，由承包方提出適當的變更價格，計量工程師批準執行。這一批準的變更，應與承包方協商一致，否則將按合同糾紛處理。

分包合同的履行

履行分包合同時，承包方應當就承包項目向發包方負責；分包方就分包項目向承包方負責；因分包方過失給發包方造成損失，承包方承擔連帶責任；承包方對工程施工質量和質量保修工作向發包方負責；分包工程的質量由分包方向承包方負責。承包方對分包方的工程質量向發包方承擔連帶責任；分包方應接受承包方的質量管理。

合同風險的規避和轉移

1.合同風險的規避：充分利用合同條款；增設保值條款；增設風險合同條款；增設有關支付條款；外匯風險的回避；減少承包方資金、設備的投入；加強索賠管理，進行合理索賠。

2.風險的分散和轉移：向保險公司投保；向分包商轉移部分風險。

索賠的程序

1.根據招標文件及合同要求的有關規定提出索賠意向書。凡不屬于承包方責任導致項目拖延和成本增加事件發生后的28天內，必須以正式函件通知監理工程師，聲明對此事件要求索賠，同時仍需遵照監理工程師的指令繼續施工，逾期提出時，監理工程師有權拒絕承包方的索賠要求。

2.正式提出索賠申請后，承包方應抓緊準備索賠的證據資料，包括事件的原因、對其權益影響的資料、索賠的依據，以及其他計算出該事件影響所要求的索賠額的申請延期的天數，在索賠申請發出 的28天內報出。

3.監理工程師在收到承包方送交的索賠報告和有關資料后，于28天內給予答復，或要求承包方進一步補充索賠理由和證據。監理工程師在28天內未予答復或未對承包方作出進一步要求，視為該項索賠已經認可。

4.當索賠事件持續進行時，承包方應當階段性向監理工程師發出索賠意向通知，在索賠事件終了后28天內，向監理工程師提出索賠的有關資料和最終索賠報告。

二、成本

成本組成：直接成本：人，材，機，措施

間接成本：企業管理費，規費

稅金=（成本＋利潤）×稅率

成本控制的六步：成本預測—成本決策—管理計劃—過程控制—成本核算—分析和考核 成本控制的依據：

1.工程承包合同

2、施工成本計劃

3、進度報告

4、工程變更

對材料費的控制方法：在對材料成本進行控制的過程中，首先要以預算價格來控制地方材料的采購成本，至于材料消耗數量的控制，則應通過“限額領料單”去落實。材料管理人員必須關注市場材料價格的變動，積累系統的市場材料價格信息。企業有條件或有資金時，可購買一定數量的“期貨”，以平衡項目間材料需求的時差、價差。

三、竣工驗收備案

驗收的程序：施工單位提交竣工報告—檔案部門資料預驗收—7日通知質監部門—竣工驗收—5日質量監督報告—15日竣工驗收報告備案—三月檔案

施工技術準備資料：施工組織設計、技術交底、圖紙會審

四、施工組織設計

編制注意事項：1.應經現場踏勘、調研，且在施工前編制。大中型市政公用工程項目還應編制分部、分階段的施工組織設計。2：施工組織設計是項目經理組織項目技術負責人編制，必須經企業技術負責人批準、蓋章，報給建設方，監理工程師審核后實施，有變更時要及時辦理變更審批。3：施工組織設計必須做到科學合理，技術先進，費用經濟。

施工組織設計的內容：

1、工程概況與特點

2、施工平面布置圖（應是動態的）

3、施工部署和管理體系

4、施工方案及技術措施（主要包括擬建工程的主要分項工程的施工方法、施工機具的選擇、施工順序的確定）

5、施工質量保證計劃

6、施工安全保證計劃

7、文明施工、環保節能降耗保證計劃及輔助、配套的施工措施。

施工方案的內容：

1、施工方法（核心）

2、施工機械（關鍵）

3、施工組織

4、施工順序

5、現場平衡布置

6、技術組織措施（包括加快施工進度，保證工程質量和施工安全，降低施工成本的各種技術措施）。

專項施工方案與專家論證

應當在危險性較大的分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大的分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證。

需要專家論證的工程范圍：

1、深基坑工程A開挖深度超過5米（含5米）德基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程；B開挖深度未超5米，但地質條件、周圍環境和地下管線復雜，或影響毗鄰建筑（構筑）物安全的基坑（槽）的土方開挖、支護、降水工程。

2、模板工程及支撐體系A工具式模板工程；包括滑模、爬模、飛模工程。B混凝土模板支撐工程：搭設高度8米以上，搭設跨度18米及以上；施工總荷載15KN／㎡以上，集中線荷載20 KN／㎡以上C承重支撐體系：承受單點集中荷載700 KG以上。

3、起重吊裝及安裝拆卸工程A采用非常規起重設備、方法且單件重量100KN以上B起重量300KN及以上的起重設備安裝工程；高度200M及以上內爬起重設備的拆除工程。

4、腳手架工程A搭設高度50米以上落地式腳手架工程B提升高度150米以上附著式整體和分片提升腳手架工程C架體高度20米以上懸挑式腳手架工程。

5、拆除、爆破工程

6、其他A施工高度50米以上的建筑幕墻安裝工程B跨度大于36米以上鋼結構安裝工程；跨度大于60米以上網架和索膜結構安裝工程。C開挖深度超過16米德人工挖孔樁工程。D地下暗挖工程、頂管工程、水下作業工程。E采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大的分部分項工程。

五、道路

路基施工要點：1.填土路基A不可使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、凍土塊或鹽漬土，粒徑超過100MM的土塊應打碎。B當坡度陡于1:5時，需修成臺階形式，每層臺階不宜大于300mm，寬度不應小于1.0M。C碾壓“先輕后重”，最后碾壓采用不小于12T級的壓路機。D管涵頂面填土500m以上才可以用壓路機碾壓。

2、挖土路基：A不得超挖B壓路機不小于12T級

3、石方路基

路基的主控項目：壓實度、彎沉值

基層 基層施工技術壓實與養護：

1、混合料每層最大壓實厚度為200mm，且不小于100mm。

2、碾壓時，應采用先輕型、后重型壓路機碾壓。

3、禁止用薄層貼補的方法進行找平

4、混合料的養護采用濕養，養護期為7-14天。

水泥土、石灰土檢查要點：質量檢驗項目有：集料極配，混合料配合比、含水量、拌合均勻性，基層壓實度，7天無側限抗壓強度等。

路面

瀝青攤鋪：瀝青混合料采用履帶式和輪胎式瀝青攤鋪機，1臺攤鋪機的鋪筑寬度不宜超過6米，通常采用2臺或多臺攤鋪機前后錯開10-30米呈梯隊方式共同攤鋪。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪，攤鋪速度宜控制在2-6m／Min的范圍內。

瀝青壓實：根據瀝青混合料溫度嚴格控制初壓、復壓、終壓，壓實層最大厚度不宜大于100mm。正常施工溫度120-135度。初壓無輪胎，復壓為振動，其余為靜止。

接縫：應緊密、平順。上下層縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。應用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業攤鋪應用熱接縫，高等級道路表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

開放交通：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50°后，方可開放交通。

改性瀝青：攤鋪：宜使用履帶式攤鋪機，攤鋪溫度不低于160°，攤鋪速度宜放慢至1-3／Min。

壓實：初壓開始溫度不低于150°，碾壓終了的表面溫度不低于90°。碾壓時應將壓路機驅動輪面向攤鋪機，從路外側向中心碾壓。路面宜采用振動壓路機或鋼筒式壓路機碾壓，不宜采用輪胎壓路機碾壓。振動壓路機應遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”原則。

接縫：

1、應盡量避免出現冷接縫

2、攤鋪時應保證充分的運料車，滿足攤鋪的需要，使縱向接縫成為熱接縫。在其冷卻之前垂直切割端部不平整及厚度不符合要求的部分（先用3米直尺檢查），并沖凈、干燥，第二天，涂刷粘油層，再鋪新料。

水泥混凝土1：模板：宜使用鋼模板，模板與混凝土接觸面及模板頂面應刨光。模板安裝檢驗合格后表面應涂脫模劑或隔離劑。2.攤鋪：混凝土面層分兩次攤鋪時，上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成，且下層厚度宜為總厚的3／5；

3、接縫：縱縫—平縫加拉力桿，橫縫／脹縫-傳力桿（真縫）＼縮縫-切割（假縫）

橫向縮縫采用切縫機施工，宜在水泥混凝土強度達到設計強度25%-30%時進行，寬度控制在4-6MM。

4,、養護：可采取噴灑養護或保濕覆蓋等方式，不宜小于彎拉強度的80%，一般為14-21天。

5、開放交通：在混凝土達到設計彎拉強度的40%后，可允許行人通過。混凝土完全達到設計彎拉強度后，方可開放交通。

瀝青面層的主控指標：原材料，混合料，壓實度，面層厚度，彎沉值（1、壓實度為關鍵實測項目

2、平整度也是關鍵實測項目）

占用道路：

1、未經市政工程行政主管部門和公安交通管理部門批準，任何單位和個人不得占用或者挖掘城市道路

2、因工程建設需要挖掘城鎮道路的，應當持城鎮規劃部門批準簽發的文件和有關設計文件，到市政工程行政主管部門和公安交通管理部門辦理審批手續，方可按照規定挖掘。

占用綠地;因建設或者其他特殊需要臨時占用城市綠化用地，須經城市人民政府城市綠化行政主管部門同意，并按照有關規定辦理臨時用地手續。交通導行方案: 導行方案設計原則：1.滿足社會交通流量，保證高峰期的要求2.對人民群眾，社會經濟生活影響減到最低3.根據不同施工階段設計交通導行方案4.應與現場平面布置協調一致。

導行方案實施1.獲得交通管理和道路管理部門的批準后組織實施2.設置圍擋3.設置臨時交通導行標志4.組織現場人員協助交通管理部門組織交通。

導行方案保證措施：1.對工人進行安全教育、培訓、考核2.在主要道路交通路口設專職交通疏導員3.沿街居民出入口要設置足夠的照明裝置。

施工現場封閉管理

封閉原因：施工現場必須實施封閉式管理，將施工現場與外界隔離，同時保護環境，美化市容。

圍擋：應高于1.8米，市區應高于2.5米。施工現場的進口處應有整齊明顯的“五牌一圖”。五牌：工程概況牌、管理人員名單及監督電話牌、消防保衛牌、安全生產牌、文明施工牌：一圖：施工現場總平面圖

施工現場入口處，施工起重機械、臨時用電設施、腳手架、出入通道口、樓梯口、電梯井口、孔洞口、橋梁口、基坑邊沿、爆破物及有害氣體和液體存放處等危險部位設置明顯的安全警示標志（禁止，警告，指令，指示）揚塵措施：覆蓋，固化，綠化，灑水

噪聲污染：確需在22時至次日6時期間進行強噪聲工作，施工前建設單位和施工單位應到有關部門提出申請，經批準后方可進行方可進行夜間施工，并公告附近居民。

實名制：市政公用工程施工管理人員和關鍵崗位實名制管理的對象是施工關鍵崗位人員，如電工、架子工、預應力張拉力、起重工、起重機械司機、起重機械安裝拆卸工、吊籃安裝拆卸工、電焊工、鍋爐工、電梯工等。

市政公用工程施工現場管理人員和關鍵崗位人員實名制管理內容有：個人身份證，個人執業注冊證或上崗證件，個人工作業績，個人勞動合同或聘用合同等內容。

工作卡：注明姓名，身份證號，工種，所屬分包企業，沒有佩戴工作卡的不得進入現場施工。

季節性施工

雨期施工基本要求：

1、掌握天氣預報，2、搭雨棚

3、建立排水系統

4、有損壞及時修復 雨期路基施工：

1、組織快速施工，分段開挖，切忌全面開花或挖段過長

2、做好截水溝，堅持當天挖完、填完、壓完，因雨翻漿地段堅決換料重做

3、填方段施工，應留2%-3%的橫坡整平壓實，以防積水。

雨期基層施工：

1、對穩定類材料基層，攤鋪段不宜過長，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少，當日碾壓成活。

2、下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲漏；

3、受雨淋后要按配合比重新攪拌

4、防止水泥和混合料遭雨淋。

雨期面層施工：

1、瀝青面層不允許在下雨或下層潮濕時施工

2、水泥混凝土路面施工時應勤測量含水率，保證配合比，雨期作業工序要緊密銜接。

冬期施工溫度：日均氣溫連續5天低于5°，或最低環境氣溫低于-3°時，瀝青混凝土面層：

1、下承層表面應干燥、清潔、無冰、雪、霜等

2、采取“快卸、快鋪、快平”和“及時碾壓,及時成型”

3、必須進行施工時，適當提高瀝青混合料拌合、出廠及施工溫度。運輸中應覆蓋保溫，并應達到攤鋪和碾壓的溫度要求。

4、快速路主干路嚴禁冬季施工。次干路在低于5°時停止施工。水泥混凝土面層：

1、養護時間不少于28天

2、拌合料溫度不高于35°，不應低于5°，可加經優選確定的早強劑、防凍劑

3、晝間平均溫度在0-5° 時，應加熱水至60°，必要時加熱砂、石，不得加熱水泥。

4、盡量縮短各工序時間，快速施工。

橋梁

樁：沉入樁的沉樁順序：對密集樁群，自中間向兩個方向或四周對稱施打；根據基礎的設計高程，宜先深后淺；根據樁的規格，宜先大后小，先長后短。終止錘擊的控制應以控制樁的設計高程為主，貫入度為輔。

水下混凝土灌注：

1、開始灌注時，導管底部至孔底的距離宜為300-500mm；導管一次埋入混凝土灌注面以下不少于0.8米，導管首次埋入深度不小于1.0米；導管埋入混凝土深度宜為2-6米。

2、灌注水下混凝土必須連續施工，嚴禁將導管提出混凝土灌注面。大體積混凝土

裂縫發生的原因：

1、水泥水化熱影響，應適當減少水泥

2、內部約束條件的影響，應分層澆筑，預埋冷卻管。

3、外界氣溫變化的影響

4、混凝土的收縮變形（約20%的水分是水泥硬化必須05、混凝土的沉陷裂縫

混凝土質量控制主要措施：

1、優化混凝土配合比（應選用水化熱較低的水泥）

2、降低水泥用量

3、嚴格控制集料的極配及其含泥量

4、選用合適的緩凝劑、減水劑等外加劑

5、控制好塌落度，不宜過大

6、分層澆筑混凝土（全面分層，分段分層，斜面分層）

7、養護（關鍵是保持適宜的溫度和濕度，溫度差值應小于20°）

上部結構的方法：

支架法：

1、支架的地基承載力應符合要求

2、應有簡便可行的落架拆模措施

3、支架和模板安裝后，宜采取預壓方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形。

4、安裝支架，應根據梁體和支架的彈性、非彈性，設置預拱度。

支架模板安裝與拆除

支架立柱必須落在有足夠承載力的地基上，立柱底端必須放置墊板或混凝土墊塊。支架、拱架安裝完畢，經檢驗合格后方可安裝模板。

模板、支架和拱架拆除應遵循先支后拆、后支先拆的原則。預應力混凝土結構的側模應在預應力張拉前拆除；底模應在結構建立預應力后拆除。

模板支架拆除：

1、拆除現場應設作業區，其邊界設警示標志，并由專人值守，非作業人員嚴禁入內。

2、模板支架、腳手架拆除采用機械作業時應由專人指揮

3、應按施工方案或專項方案要求由上而下逐層進行，嚴禁上下同時作業。

模板支架人員安全規定：

1、支架，腳手架應由具有相關資質的單位搭設和拆除。

2、作業人員應經過專業培訓

3、進行搭設與拆除作業時，作業人員必須戴安全帽、系安全帶、穿防滑鞋。

安全檢查：

1、實行總承包施工的，在分包自查基礎上，由總包項目部組織實施。

2、安全檢查分為綜合安全檢查（項目經理或項目副經理，項目技術負責人帶領）、專項安全檢查（項目部各職能部門負責人組織專業人員實施）、季節安全檢查（項目部專職安全、勞動保護崗位人員組織相關分包隊伍、班組人員實施）、特定條件下的安全檢查及安全巡查等。

3、從時間上分為日、周、月檢查。

移動模架法

1、澆筑分段工作縫，必須設在彎矩零點附近。

2、箱梁內、外模板在滑動就位時，模板平面尺寸、高程、預拱度的誤差必須控制在容許范圍內。

3、支架長度必須滿足要求

4、支架應用專用設備組裝，在施工時確保質量和安全。

懸臂澆筑法：

懸臂澆筑法主要設備是一對能行走的掛籃。綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、施加預應力都在上面進行。

掛籃組裝后，應全面檢查安裝質量，并應按設計荷載做載重試驗，以消除非彈性變形。

張拉及合龍

懸臂澆筑施工中，張拉順序是上下、左右對稱張拉。預應力混凝土連續梁合龍順序一般是先邊跨、后次跨、再中跨。

合龍宜在一天中氣溫最低時進行；合龍段的混凝土強度宜提高一級，以盡早施加預應力。

高程控制：

預應力混凝土連續梁，懸臂澆筑段前端底板和橋面高程的確定是連續梁施工的關鍵，確定懸臂澆筑段前段高程時應考慮：

1、掛籃前段的垂直變形值

2、預拱度設置

3、施工中已澆筑段的實際高程

4、溫度影響

基坑

基坑的變形：

1、基坑周圍地層移動是由于圍護結構的水平位移和坑底土體隆起造成的。

2、圍護墻體水變形。均表現為墻頂位移最大，向基坑方向水平位移，呈三角形分布。

過大的坑底隆起是基坑險情的征兆：造成的原因是：

1、基坑底不透水土層由于其自重無法承受其下承壓水水頭壓力而產生突然性的隆起；

2、基坑由于圍護結構插入坑底土層深度不足，通過監測立柱變形來反映基坑底土體隆起情況。

控制基坑變形的主要方法：

1、增加圍護結構和支撐的剛度

2、增加圍護結構的入土深度

3、加固基坑內被動區土體（有抽條加固、裙邊加固及二者結合方法）

4、減小開挖時間

5、控制降水

坑底穩定控制：

1、加深圍護結構入土深度、坑底土體加固、坑內井點降水等

2、適時施作底板結構。

基坑降水

疏干降水有增加坑內土體強度的作用，有利于控制基坑圍護結構變形。在軟土地區基坑開挖深度超過3米，一般就要用井點降水。

當因降水而危及基坑及周邊環境安全時，宜采用截水或回灌方法。

當基坑開挖不很深，基坑涌水量不大時，集水明排法是最廣泛，做簡單、經濟的方法。當基坑開挖較深，基坑涌水量大，且有圍護結構時，應選擇井點降水方法。當基坑寬度小于6米且降水深度不超過6米時，可采用單排井點，布置在地下水上游一側；當基坑寬度大于6米或土質不良，滲透系數較大時，宜采用雙排井點，布置在基坑的兩側，當基坑面積較大時，宜采用環形井點。挖土運輸設備出入道可不封閉，間距達4米，一般留在地下水下游方向。井點管距坑壁不應小于1.0-1.5米。井點間距一般為0.8-1.6米。降水深度為基底以下0.5米。

基坑監測

1、明挖基坑常規監測主要有：地表沉降、維護結構水平位移、管線沉降、地面建筑物沉降、傾斜及裂縫、圍護結構內力、支撐內力、地下水位、地中土體垂直位移、地中土體水平位移

2、暗挖隧道常規監測有：地表沉降、管線沉降、地面建筑物沉降、傾斜及裂縫、洞內狀態觀察、凈空收斂、拱頂下沉等

3、A類項目為必須測量項目

地下管線保護：對基坑開挖范圍內的管線‘與建設單位、規劃單位和管理單位協商確定管線拆遷、改移和懸吊加固。

淺埋暗挖十八字原則：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測

噴射混凝土：應采用早強混凝土，要求初凝時間不應大于5Min，終凝時間不應大于10Min。噴射混凝土應緊跟開挖工作，分段、分片、分層，由下而上進行。噴頭應保持垂直于工作面，噴頭距工作面不宜大于1米。

復合式襯砌防水層施工應優先選用射釘鋪設。二襯采用的補償收縮混凝土應具有良好的抗裂性能。

小導管注漿

在軟弱、破碎地層中成孔困難或易塌孔，且施作超前錨桿比較困難或者結構斷面較大時，宜采取超前小導管注漿和超前預加固處理方法 小導管支護和超前加固必須配合鋼拱架使用。小導管安裝位置正確并具有足夠的有效長度，嚴格控制好小導管的鉆設角度。小導管鋼管直徑30-50 MM，鋼管長3-5M。

注漿材料：改性水玻璃漿適用于砂類土，水泥漿和水泥砂漿適用于卵石地層。注漿時間和注漿壓力由試驗確定，應嚴格控制注漿壓力。

注漿施工期應進行監測，監測項目通常有地面隆起、地下水污染等，特別是要采取必要措施防止注漿漿液溢出地面或超出注漿范圍。

管棚

管棚由鋼管和鋼拱架組成。適用于軟弱地層和特殊困難地段。

管棚所用的鋼管一般選用直徑70-180MM，壁厚4-8MM的無縫鋼管。

在松軟地層或不均勻地層中鉆進時，管棚應設定外插角，角度一般不宜大于3°。鋼管打入土體就位后，應及時隔孔向鋼管內及周圍壓注水泥漿或水泥砂漿，使鋼管與周圍巖體密實，并增加鋼管的剛度。

必要時宜與小導管注漿相結合，開挖時可在管棚之間設置小導管。

現澆混凝土水池

1、模板及其支架應滿足澆筑混凝土時的承載能力、剛度和穩定性要求。

2、對跨度不小于4米的現澆鋼筋混凝土梁、板，其模板按設計要求起拱；設計無要求時，起拱高度宜為跨度的1／1000-3／1000.2、模板支架拆除：采用整體模板時，側模板應在混凝土強度能保證及其表面及棱角不因拆除模板而受損壞時，方可拆除；底模板應在與結構同條件養護的混凝土試塊達到規定強度后，方可拆除。見書102頁表

3、沉井： 準備工作：地下水位應控制在沉井基坑底以下0.5米；制作沉井的地基應具有足夠的承載力。

預制：設計無要求時，混凝土強度應達到設計強度的75%后方可拆除模板或澆筑最后一節混凝土。混凝土施工縫處理應采用凹凸縫或設置鋼板止水帶，施工縫應鑿毛并清理干凈。分節制作，分次下沉的沉井，前次下沉后進行后續接高施工。

下沉：A:排水下沉：應采取措施，確保下沉和降低地下水過程中不危及周圍建筑物、道路或地下管線；下沉過程中應進行連續排水；挖土應分層、均勻、對稱進行；用抓斗取土時，井內嚴禁站人。B:不排水下沉 封底：A:干封底：

1、應連續降水，并穩定保持地下水位距坑底不小于0.5米；在沉井封底前應用大石塊將刃腳下墊實。

2、鋼筋混凝土底板施工前，沉井內應無滲漏水，且新、老混凝土接觸部位應鑿毛處理并清理干凈。

3、封底前應設置泄水井。B:水下封底：

1、混凝土鑿毛部位應洗刷干凈

2、澆筑混凝土的導管加工、設置應滿足施工要求。

4、抗浮措施：

1、基坑四周設防汛墻；建立防汛組織，強化防汛工作；構筑物下及基坑內四周埋設排水盲管和抽水設備，一旦發生基坑內積水立即排除。

2、當構筑物自重小于浮力時，會導致構筑物浮起，應考慮因地制宜措施：引入地下水和地表水進入構筑物，使構筑物內外無水位差，以減小其浮力，使構筑物免于破壞。構筑物滿水試驗

試驗流程：試驗準備—水池注水—水池內水位觀測—蒸發量測定—整理試驗結論 注水至設計水深24小時后，測讀初讀數。初讀數和磨讀數間隔24小時

試驗標準：

1、水池滲水量計算，按池壁和池底的浸濕面積計算

2、滲水量合格標準：鋼筋混凝土水池不超過2L／（㎡×d）;砌體結構水池不得超過3L／（㎡×d）.管道

給水排水管道：

1、溝槽開挖規定：槽底原狀地基土不得擾動，機械開挖時槽底200-300MM土層，由人工開挖至設計高程，整平；槽底不得受水浸泡或受凍。

2、安管：管節、管件下溝前，必須對外觀質量進行檢驗，排除缺陷，以保證接口安裝的密封性。采用熱熔連接、熱熔連接接口時，應選擇在當日溫度較低或接近最低時進行。

3：嚴密性試驗：污水、雨污水合流管道及濕陷土、膨脹土、流砂地區的雨水管道，必須經嚴密性試驗合格后方可投入運行。管道的嚴密性試驗分為閉水試驗和閉氣試驗。

4、管道回填：管基有效支承角范圍應采用中粗砂填充密實，與管壁緊密接觸，不得用土或其他材料填充；管道回填時間宜在一晝夜中氣溫最低時段，從管道兩側同時回填，同時夯實；管道回填從管底基礎開始到管頂以上500MM范圍內，必須采用人工回填，管頂500MM以上，可用機械從管道軸線兩側同時夯實，每層回填高度不應大于200MM。

5、維護：全斷面修復法：內襯法，纏繞法，噴涂法。

6、頂管檢查項目：施工組織設計；地面布置；井口防護；人行通道及隔離措施；通風和臨電措施；沉降監測。

熱力、燃氣管道

1、從事燃氣、熱力工程施工的焊工，必須考試合格并持有國家質檢總局統一印制的《特種設備作業人員證》，證書應在有效期內，中斷焊接工作超過6個月，再次上崗前應重新考試。

2、供熱管道焊接施工單位應具備的條件：有負責焊接工藝的焊接技術人員、檢查人員和檢驗人員；有符合焊接工藝要求的焊接設備且性能穩定可靠；有精度等級符合要求、靈敏度可靠的焊接檢驗設備；有保證焊接工程質量達到標準的措施；焊工應持有效合格證，在合格證準予范圍內焊接。焊接作業現場應按消防部門的規定配置消防器材，周圍10米范圍內不得堆放易燃易爆物品。

功能性試驗：

1、供熱管道強度和嚴密性試驗：強度試驗的試驗壓力位1.5倍設計壓力；嚴密性試驗的試驗壓力位1.25倍的設計壓力，且不得低于0.6MPa，它是在強度試驗合格基礎上進行，是在工序全部完成后進行，是對管道的一次全面檢驗。

2、燃氣管道完畢后進行管道吹掃（DN小于100MM或長度小于100米的采用氣體吹掃，DN大于等于100MM的管道，宜 清管球清掃；每次吹掃長度不宜超過500M，超過時宜分段吹掃）、強度試驗（一般試驗壓力位設計輸氣壓力的1.5倍，但鋼管不得低于0.4 MPa）和嚴密性試驗（應在強度試驗合格，管線全面回填后進行；試驗時間不少于24小時，實際壓力降不超過允許值為合格）。

地下燃氣管道穿越：

1、穿過排水管，應將燃氣管道敷設于套管內

2、穿過鐵路，應加套管，并提高絕緣防腐等級。套管宜采用鋼管或鋼筋混凝土管；套管內徑應比燃氣管道外徑大100mm以上；套管兩端與燃氣管道的間隙應采用柔性的防腐、防水材料密封。

3、穿過有軌電車軌道：套管距電車道邊軌不應小于2.0米，距道路邊緣不應小于1.0米。

4、穿過河流時，可采用穿越河底或采用官橋跨越形式。燃氣管道宜采用鋼管，管道至河底的覆土厚度，不通航不小于0.5米，通航的不小于1.0米。

5、敷設于橋梁的燃氣管道應采用加厚的無縫鋼管或焊接鋼管，盡量減少焊縫，對焊縫進行100%無損探傷。

燃氣管道附件見書126-127頁表

燃氣管道網的附屬設備：閥門（強度和嚴密性試驗）、絕緣法蘭、補償器、排水器、放散管、排水井等

垃圾填埋場

泥質防水層施工

垃圾填埋場必須進行防滲處理。

泥質防水層施工技術核心是摻加膨潤土的拌合土層施工技術

GCL（土工合成材料膨潤土）施工流程：攤鋪、搭接寬度的控制、搭接處兩層GCL間撒膨潤土。須當日鋪設當日覆蓋，遇雨雪天氣停止施工，并覆蓋好已鋪設的。

高密度聚乙烯（HDPE）防滲膜是垃圾填埋場施工的關鍵工序。采用HDPE膜防滲技術的核心是HDPE膜的施工質量（審核產品三證即產品合格證、產品說明書、產品試驗檢驗報告單；特別嚴格檢驗產品的外觀質量和產品的均勻度、厚度、韌度和強度）。不得在冬季施工。垃圾填埋場必須遠離飲用水源，盡量少占良田，與居民區最短距離為500米。應設在當地夏季主導風向的下風處。

不得建在下列地區：風景名勝、自然保護區；居民密集居住區；直接與航道相通地區；地下水補給區、洪泛區、淤泥區。鉆孔灌注見書44頁表

淺埋暗挖法掘進方式見書85-86頁表 明挖基坑搶險支護與堵漏見書264頁 基坑監測項目見書267頁表

國家對發生事故后的“四不放過”處理原則，其具體內容是：

（1）事故原因未查清不放過；

（2）事故責任人未受到處理不放過；

（3）事故責任人和周圍群眾沒有受到教育不放過；

（4）事故制訂切實可行的整改措施沒有落實不放過 三級安全教育是指新入廠職員、工人的廠級安全教育、車間級安全教育和崗位（工段、班組）安全教育，經考試合格后可上崗操作。

第五篇：2017年二級建造師《公路工程》精選考點

2017年二級建造師《公路工程》精選考點

一、勞務用工配置的依據

(一)依據施工過程的組織實施需要進行勞務用工配置

1.保證施工過程的連續性對勞動力的需要;

2.保證施工過程的協調性對勞動力的需要;

3.保證施工過程的均衡性對勞動力的需要;

4.保證施工過程經濟性的要求。

(二)依據施工進度計劃要求進行勞務用工配置

二、勞務用工的組織

公路工程勞務用工組織形式一般表現為工程施工隊、專業班組、混合班組。

根據施工項目性質不同，可以設置土方施工隊、路面施工隊、橋梁施工隊、隧道施工隊、小型結構物施工隊等;施工隊根據施工工程內容配置不同工種的班組，如鋼筋班、模具班、機務班等;各專業班組根據施工量大小配置不同數量、不同類型的勞務用工。

三、公路工程主要施工過程的勞務用工組合

公路工程施工使用的勞務用工有技術人員、技術工人、機械操作工人和普通工人。

一、施工現場主要要求

(1)總體規劃、合理選擇臨建場地，做好設備停放場地、料場、倉庫、辦公室和預制場地等的平面布置。

(2)認真做到文明施工，安全有序，整潔衛生。

(3)施工現場出入口應標有承包人的標示標志。

(4)在工程的施工組織設計中應有防治大氣、水土、噪聲污染和改善環境衛生的有效措施。

(5)應采取有效的職業病防護措施。

(6)施工現場必須建立環境保護、環境衛生管理和檢查制度，并做好檢查記錄。

二、環境保護主要要求

(1)施工現場的主要道路必須進行硬化處理，土方應集中堆放。

(2)拆除建筑物、構筑物時，應采取隔離、灑水等措施，并應在規定期限內將廢棄物清理完畢。

(3)施工現場的土方作業應采取防止揚塵措施。

(4)建筑物內施工垃圾的清運，必須采用相應容器或管道運輸，嚴禁凌空拋擲。施工現場嚴禁焚燒各類廢棄物。

(5)施工現場的強噪聲設備宜設置在遠離居民區的一側，并應采取降低噪聲措施。對因生產工藝要求或其他特殊需要，確需在夜間進行超過噪聲標準施工的，施工前建設單位應向有關部門提出申請，經批準后方可進行夜間施工。

三、環境衛生主要要求

(1)宿舍內應保證有必要的生活空間，室內凈高不得小于2.4m，通道寬度不得小于0.9m，每間宿舍居住人員不得超過16人。施工現場宿舍必須設置可開啟式窗戶，宿舍內的床鋪不得超過2層，嚴禁使用通鋪。

(2)食堂必須有衛生許可證，炊事人員必須持身體健康證上崗。

(3)施工現場作業人員發生法定傳染病、食物中毒或急性職業中毒時，必須在2h內向施工現場所在地建設行政主管部門和有關部門報告，并應積極配合調查處理。

1.便橋的適用條件

當河窄、水淺時可選用墩架梁橋;當河寬且具備貝雷桁架部件時，可選用貝雷橋;由于任務緊急，臨時橋梁的修建不能短期完成時，或河水很深，河床泥土松軟，樁基承載力不夠且施工困難時，或河流通航，墩架梁橋凈寬、凈高不能滿足要求時，可以考慮建造部分橋段易于拆散、組建的浮橋;當遇深山峽谷時，可選用索橋。

2.便橋設計要求

(1)便橋結構按照實際情況專門設計，一般按照公路ⅱ級進行設計，同時應滿足排洪要求。

(2)汽車便橋橋面寬度不小于4.5m。

(3)橋面高度不低于近年最高洪水位。

墩架式梁橋

臨時墩架梁橋由基礎、墩臺、梁部結構和橋面組成。

貝雷橋

常采用的架設方法是懸臂推出法，履帶吊機架設法和浮運架設法。

便道指供汽車運輸建筑材料和大型機械設備進退場用的臨時道路。修建便道主要有兩個目的：一是專供汽車運輸建筑材料用的便道，如料場到施工現場，原有道路與新建道路進場的連接線，以及現場范圍內必須修建的便道;二是專供大型機械設備進退場的便道。

1.設置原則

(1)便道宜利用永久性道路和橋梁。橋梁施工便道宜建在永久用地范圍內。施工便道分為主(干)線和次(引入)線。施工主干線盡可能地靠近標段各主要工點，引入線以優路教育直達用料地點為原則;應考慮與相鄰標段便道的銜接。

(2)應盡量避免與既有鐵路線、公路平面交叉。便道干線不宜占用路基，特殊地段必要時可考慮短期占用路基，但應采取臨時過渡性措施，盡量緩解干擾。

(3)常年使用的便道一，為保證晴雨天暢通，應設路面;若只要求晴天通雨天不通，或一次性使用的便道，可不設路面。

2.技術要求

(1)便道分雙車道和單車道兩種標準。雙車道路基寬度不小于7m，路面寬不小于，6m;單車道路基寬度不小于4.5m，路面寬度不小于3.5m。

(2)使道土質路基地段基層為不小于20cm厚的片(碎)石，其面層可為泥結碎石面層。

(3)各場(站、區)、重點工程施工等大型作業區，進出場的便道200m范圍應進行硬化，標準為c20混凝土，厚度不小于20cm，并設置碎石或灰土墊層，基礎碾壓密實。

(4)便道應設排水溝。

(5)便道路面應保持直順、無坑洼、無積水。

(6)便道經過水溝地段，要埋置涵洞或設置過水路面，做到排水暢通。

3.文明施工

(1)利用地方道路作為施工便道，施工單位應提前與有關部門簽訂協議，待工程完工后按照協議進行補償或修復。

(2)工程完工后，施工單位應將施工便道予以拆除。

(一)做好施工前的準備工作

1.機械的運輸。

2.做好機械的安裝工作。

(二)合理安排施工任務

(1)使用計劃。

(2)安裝驗收，做到資料齊全準確。

(3)維護和管理。

(4)提高施工機械設備的使用效率。

(5)用養結合，降低使用成本。

(三)建立機械使用責任制

(1)大型機械設備和多班作業的機械，必須建立機長責任制。

(2)操作人員必須持有國家相關管理部門核發的駕駛證和操作證。

根據國家相關規定和材料使用上的要求，凡符合下列條件之一的周轉材料，應當報廢：

(1)國家明令淘汰報廢的;

(2)主要結構和部件損壞嚴重，無法修復或修復費用過大、不經濟的;

(3)無利用、改造價值的;

(4)耗能過大、環境污染超標無法改造的;

(5)必須拆除且無利用價值的;

(6)因事故及意外災害造成嚴重破壞，無法修復的。

原值攤銷完畢，但仍有使用價值的周轉材料，不得報廢處理，仍由產權單位按在賬管理，其租賃所得，須列收入。

1.一次攤銷法

“一次攤銷法”是指在領用周轉材料時，將其全部價值一次計入成本、費用的方法。這種方法適用于易腐、易損的周轉材料，如安全網等。

2.分期攤銷法

“分期攤銷法”是根據周轉材料的預計使用期限分期攤人成本、費用。這種方法一般適用于經常使用或使用次數較多的周轉材料，如腳手架、跳板、塔吊軌及枕木等。

3.分次攤銷法

“分次攤銷法”是根據周轉材料的預計使用次數將其價值分次攤入成本、費用。這種方法一般適用于使用次數較少或不經常使用的周轉材料，如預制鋼筋混凝土構件所使用的定型模板和土方工程使用的擋板。

4.定額攤銷法

“定額攤銷法”是根據實際完成的實物工程量和預算定額規定的周轉材料消耗定額計算確認本期攤人成本、費用的金額。這種方法適用于各種模板的周轉材料。

一、周轉材料的特征

1.周轉材料與低值易耗品相類似。

2.具有材料的通用性。

二、周轉材料的分類

周轉材料按其在施工生產過程中的用途不同，一般可分為下四類：

1.模板：模板是指澆灌混凝土用的木模、鋼模等，包括配合模板使用的支撐材料、滑膜材料和扣件等在內。

2.擋板：擋板是指土方工程用的擋板等，包括用于擋板的支撐材料。

3.架料：架料是指搭腳手架用的鋼管及其扣件等。

4.其他：其他是指除以上各類之外，作為流動資產管理的其他周轉材料，如塔吊使用的輕軌、枕木(不包括附屬于塔吊的鋼軌)以及施工過程中使用的安全網等。

三、周轉材料的管理

一般情況下，施工單位最好有自己的周轉材料，這樣可以免去了為租賃材料而花費的費用;可是有時候租賃也是比較劃算的。

(1)工程施工期間的長短以及所需材料的規格;需要長期使用和適用范圍比較廣的最好是自己購買。

(2)現在階段施工單位資金的情況。

(3)如果這些材料在項目部暫時不使用時，是否有空余的場地堆放這些材料。