第一篇：淺析高速公路ETC系統的應用

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淺析高速公路ETC系統的應用

作者：賈綏林

來源：《科技創新導報》2013年第03期

摘要：隨著我國高速公路建設與發展步伐的加快，承哉的車輛數量越來越多。在此背景下，高速公路ETC（電子不停車）收費系統應運而生，實現了高速公路收費的自動化、電子化發展，具有重要應用價值。該文結合高速公路ETC（電子不停車收費）系統的工作原理，對其不同的收費方式及適用范圍進行分析，在此基礎上針對系統的應用提出幾點建議。關鍵詞：高速公路 ETC（電子不停車收費）系統 應用

第二篇：淺談高速公路ETC電子收費系統的技術研究

論文關鍵詞：高速公路 ETC 電子收費系統 技術研究

論文摘要：ETC（Electronic Toll Collection）電子收費系統是一個集中了微波無線通信、圖象識別、自動控制、傳感技術、計算機網絡及信息處理等多項高新技術的智能交通電子系統，通過車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換從而實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用。本文重點介紹了高速公路ETC電子收費系統的工作原理、系統構成、系統功能及其工作流程。

1、引言

隨著高速公路聯網收費里程的不斷增長、交通流量的不斷加大，高速公路收費站點車輛擁堵和環境污染問題日益突出，如何提高疏通能力和車道收費的處理效率迫在眉睫。ETC電子收費系統通過微波無線通信、計算機網絡及信息處理、圖象識別、傳感技術、自動控制等多項高新技術手段，利用車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換從而實現車輛無需停車即可自動收取道路通行費用，車輛以不停車方式通過收費站能夠明顯提高收費站的通行能力，減少因排隊、繳費造成的燃油消耗和尾氣排放，極大地改善了高速公路的交通狀況，大大促進高速公路收費管理的發展。

2、ETC電子收費系統概述

ETC電子收費系統是一個集中了微波無線通信、計算機網絡及信息處理、圖象識別、傳感技術、自動控制等多項高新技術在高速公路收費系統中的應用，實現車輛不停車自動收費的智能交通電子系統。

ETC電子收費方式，具有全自動、快速便捷、非現金交易、大容量等優點，它利用車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換，控制計算機根據插入在電子標簽中存儲的信息識別出道路使用者信息，在不需要司機停車和其他收費人員操作的情況下，自動完成收費處理過程。與傳統的MTC系統相比，ETC系統具有以下特點：

(1)有效地提高了收費車道的車輛通行能力，加快了收費速度；(2)減少剎車時造成的機件損耗，降低油耗，減少車輛尾氣污染；(3)一卡通行多個收費站，方便駕車者；(4)系統管理簡單、工作安全可靠；(5)杜絕收費工作中的貪污通行費現象。

3、ETC電子收費系統工作原理

ETC電子收費系統主要利用車輛自動識別技術，通過路側車道或門架上控制系統的信號發射與接收裝置（RSU）識別車輛上的車載單元(OBU)的“電子標簽”，ETC車道計算機根據“電子標簽”中存儲的信息識別出車輛的基本信息，根據車輛行駛情況從車主的銀行賬號或儲值中扣除通行費。交易成功后,車道欄桿自動抬起，放行車輛；車輛通過后，欄桿自動降下。整個過程不需人工干預，車輛不停車快速通過ETC收費車道。

4、ETC電子收費系統構成

ETC電子收費系統主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、專業銀行及傳輸網絡組成。根據分工的不同，系統又可分為前臺系統和后臺系統兩大部分。

前臺主要通過ETC收費車道系統實現不停車收費。ETC車道設備主要由天線、天線控制器、觸發線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動欄桿機、通行信號燈、閃光報警器、車道計算機、車道控制器、費額顯示器（帶余額顯示功能）、車道攝像機、字符疊加器、霧燈、車牌識別系統等組成。

后臺系統由收費站管理子系統、ETC管理中心和專業銀行組成，負責后臺的ETC交易數據服務、運營參數管理以及系統運行監控，并通過數據接口軟件，在站級實現ETC電子收費系統與聯網收費系統的數據處理工作。ETC管理中心是ETC系統的最高管理層，既要進行收費信息與數據的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺系統根據收到的數據文件在公路公司和用戶之間進行交易、拆帳和財務結算，配有多臺功能強大的計算機，完成系統中各種數據、圖像的采集和處理。

5、ETC電子收費系統功能

(1)探測車輛的駛出、駛離并對車輛進行計數，傳送檢測結果。結合車輛識別，可判斷車輛是否有電子標簽（OBU）；(2)具有實時圖像抓拍和車牌識別功能。當車輛通過車道時，抓拍設備自動對車輛圖像進行抓拍并保存，識別車牌號碼并保存；(3)在人口車道將人口收費站、車型等信息寫入蘇通卡信息；在出口車道，更具車輛經過的人口收費站、費率等計算通行費金額；(4)根據車道計算機控制指令正確控制車道設備動作，包括自動欄桿的升起、通行信號燈的切換、報警器的開關、費額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車道和收費站之間的數據交換。包括接收收費站下達的信息、上傳蘇通卡原始通行費數據、人口車道的過車信息等；(6)如果車輛通過ETC車道時出現異常，車到系統將攔截該車車輛不允許通行，系統不再對該車輛進行出路，由收費站工作人員引導至隔壁的MTC車道。

6、ETC電子收費系統工作流程

(1)當裝有電子標簽的車輛進入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發線圈，啟動讀寫天線；(2)讀寫天線與電子標簽進行通訊，電子標簽以微波方式發出電子標簽標示和車型代碼，讀寫天線接收并判別電子標簽的有效性，如果電子標簽有效則進行交易，無效則報警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測線圈；(3)對于持無效卡或無卡的車輛，若其在收費車道上高速跟車沖卡而過，讀寫天線在確認無效性的同時，將啟動快速自動欄桿，關閉收費車道，當場將沖卡車輛攔截。(4)如交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號燈變綠，費額顯示器上顯示交易信息；(5)車輛通過抓拍線圈時，系統進行圖像抓拍，字符疊加器將過車信息疊加到抓拍圖像中；(6)車輛通過落桿線圈后，欄桿自動回落，車道通行信號燈變紅；(7)系統保存交易信息，并上傳至收費站服務器，一個收費流程完成，等待下一車輛進入。

7、結語

隨著聯網收費路段的增多，相對于MTC來說，ETC收費的優勢越來越突出，但目前的ETC電子收費系統仍然存在通信技術、跟車干擾、貨車不適用、誤報警、投資成本高等問題，以及相鄰省之間ETC技術標準不完全統一、密鑰體系標準不同、聯網收費運營管理機制不同的問題，隨著通信技術和跨省ETC技術的不斷提高，ETC電子收費系統必將依靠其難以比擬的靈活性和可擴展性，在高速公路收費管理中得到廣泛的推廣和應用。

參考文獻

[1]王震宇.ETC系統標準化和技術選擇[D].西安公路交通大學交通信息工程及控制系,1999.[2]楊詳妹等.長三角聯網ETC在滬蘇浙高速的應用[J].中國交通信息產業,2009(5)：66-70.本論文轉載于論文天下：http://www.tmdps.cn/product.free.10055568.1/

第三篇：高速公路ETC系統電子干擾問題的簡析

廣東交通職業技術學院軌道交通學院

論文題目:

12高速鐵道技術專業畢業論文

高速公路ETC系統電子干擾問題的簡析學生姓名: xxx 學 號: 1213256146 指導教師: xxxx 專 業: 高速鐵道技術 班 級: 12高速速鐵道技術

二〇一五年三月 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

摘要

智能交通系統（ITS）是目前世界交通運輸領域前沿研究課題，也是我國交通科技發展重點方向，其核心是針對日益嚴重交通需求和環境保護壓力，采用信息技術、電子通訊技術、自動控制技術、計算機技術及網絡技術等對傳統交通運輸系統進行深入改造，以提高系統資源使用效率、系統安全性，減少資源消耗和環境污染。

電子（不停車）收費系統（ETC：Electronic Toll Collection）是ITS（Intelligent Transport System）領域中一個重要方面。它涉及交通基礎設施投資回收，又是緩解收費站交通堵塞“瓶頸”有效手段，減少了環境污染，各國都把不停車收費系統作為ITS領域最先投入應用系統來開發。我國交通部門已經把不停車收費系統開發和應用列為我國ITS領域首先啟動項目，并“十五”期間列入交通科技技術創新重點之一。

本文從ETC（電子不停車收費系統）的應用現狀和發展趨勢出發，針對當前影響ETC應用和制約其進一步發展的旁車干擾問題進行了研究。通過對跟車干擾問題和旁道干擾問題的情況分析，總結出電子干擾問題存在的客觀性。并基于以上分析，從DSRC區域控制、引入車輛檢測裝置、車牌識別和附加車道隔離裝置等幾個方面提出了解決旁道干擾問題的措施。

關鍵詞：電子不停車收費 車輛檢測 旁道干擾 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

目 錄 緒論…………………...……………………………….………………………….1 1.1 課題背景……………………………………………………………1 1.2分析意義及方法………………………………………………1 2 國內ETC系統的發展狀況…….….……….……………………………………...2 3 ETC系統的概述 ………………….…………………………………..………....3 3.1 ETC系統簡介..……………………………………………………………..3 3.2 ETC電子收費系統工作原理……………………………………….……..5 3.3 ETC電子收費系統構成…………………………………………………......5 3.4 ETC電子收費系統功能…………………………………………………....6 3.5 ETC電子收費系統工作流程………………………………….………...…7 4 我國ETC系統的現狀及主要問題….………………………………..………....9 4.1 跟車干擾問題..…………………………………………………………….10 4.2 旁道干擾問題……………………………………………………….……..10 5 ETC系統應用的改善建議…………………………………………..………....12

5.1 跟車干擾問題解決分析..…………………………………………..…….12

5.1.1 車牌識別系統……………………………..………..….…………….12 5.1.2 光幕車輛檢測技術………………………………..……..…..………12 5.2 旁道干擾問題解決分析…………………………………………….……..13

5.2.1 控制通信區域……………………………...…………………….......13 5.2.2 信道自適應技術…………………………………………………......14 5.2.3 采用信道分離設置降低鄰道干擾…………………….………....…14 5.2.4 RSU/OBU設備的一致性………………………………………......14 5.2.5 附加車道隔離裝置………………………………………………......15 5.2.6 RSU觸發工作…………………….…………….………….…....…15 5.2.7 輔助車牌識別……………………………...…………………….......15 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

5.2.8 輔助地感線圈……………………………………………………......15 結論 ………………………………………………………………………...15 參考文獻…………………………………………………………………….……..16 致謝…………………………………………………………………………….…….17附錄…………………………………………………………………………….…….18 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

緒論

1.1課題背景

目前高速公路普遍采用人工半自動收費方式（Manual Toll Collecion, MTC）,即人工判別車型、人工收發通行券，人工找零、計算機自動計算收費額和檢測放行車輛。由于MTC系統防舞弊能力不強，且它因繳費找零等繁瑣過程而引起的排隊容易造成交通堵塞，為了解決這個難題，ETC系統隨之產生。

我國于90年代開始試驗，雖然較國外發展起步較晚，但是發展較快，現已形成一定規模，2014年12月15日,交通運輸部官網就顯示,目前全國不停車收費系統ETC(Electronic Toll Collection)聯網工作進展順利,部結算中心和各省中心完成了功能性測試,進入到最后的壓力測試、網絡調試和全面的系統檢查、檢修環節。14省市之間的省界收費站已全部改造完畢并通過檢查測試,所有ETC車道均已通過本省檢查測試和部路網中心抽查測試。2015年3月5號，李克強總理在作政府工作報告時指出,在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網,使交通真正成為發展的“先行官”。

1.2 分析意義及方法

（1）本課題希望基于國內運用比較廣泛的廣州華工信息軟件公司的ETC系統進行探討與分析，希望解決ETC車道車流少，電子收費不順暢等問題，為ETC的推廣給予一些可行性的建議。

（2）通過搜集ETC系統的相關文獻、新聞報道、了解ETC系統的發展歷程和發展現狀。以本人實習公司（廣州華工信息軟件公司）所提供的ETC系統為例，通過訪問公司的工程師和收費站的工作人員，揭示國內ETC系統主要存在的問題，并以此進行分析和提供一些解決方案。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文 國內ETC系統的發展狀況

我國的ETC電子收費系統自2007年開始推廣以來，諸多優點越來越為人們所接受。時下除了全國各省區市對高速公路ETC的建設和推廣，ETC設施建設已被列為部頒標準。凡是新建的高速公路、收費站都要建設ETC車道；沒有ETC車道的已建高速公路，限期進行改造。2014年3月，交通運輸部正式下發通知，啟動了全國高速公路ETC（電子不停車收費系統）聯網工作，到2015年年底基本實現全國ETC聯網，主線收費站ETC覆蓋率達到100%。2014年4月17日，交通運輸部將成立全國高速公路電子不停車收費聯網管理委員會，協調全國電子不停車收費系統聯網運營管理工作。截至目前，全國ETC用戶數量達到2000萬。去年年底，京津冀晉魯ETC系統已聯網運行。據了解，目前，各省份正加快推進全國聯網各項工作。發展勢頭較快，但總的來說，ETC工作仍處于試驗和探索階段，個別路段正在進行試點，大范圍和大規模的推廣ETC，特別是聯網運行，條件仍不夠成熟。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文 ETC系統的概述

3.1 ETC系統簡介

ETC電子收費系統是一個集中了微波無線通信、計算機網絡及信息處理、圖象識別、傳感技術、自動控制等多項高新技術在高速公路收費系統中的應用，實現車輛不停車自動收費的智能交通電子系統。

ETC電子收費方式，具有全自動、快速便捷、非現金交易、大容量等優點，它利用車載電子標簽自動與安裝在路側或門架上的微波天線進行信息交換，控制計算機根據插入在電子標簽中存儲的信息識別出道路使用者信息，在不需要司機停車和其他收費人員操作的情況下，自動完成收費處理過程。ETC系統按收費站收費方式，可分為開放式和封閉式；按收費站車道配置，可分為ETC專用車道、MTC車道和ETC/MTC混合車道三類。鑒于我國道路實際情況，較長一段時間內，ETC和MTC將共存。與傳統的MTC系統相比，ETC系統具有以下特點：（1）通行效率高

ETC是解決高速公路收費站擁堵、提高通行效率的有效技術手段。每條ETC車道的通行能力為800—1200輛/小時，是人工收費通道的5到10倍。據測算，人工收費平均單次耗時14秒，ETC系統每車收費耗時不到兩秒，優勢相當明顯。（2）節能環保

ETC系統大大降低收費口的噪聲水平和廢氣排放。通過ETC，車輛減少了起步、剎車的頻率，降低磨損和油耗，降低車輛怠速狀態排放的大量有害氣體對環境的污染。據檢測，車輛通過收費站前后300米區域時，CO、CO2排放分別減少71.3%和48.9%。而且使用ETC相對于MTC入口車道和出口車道單車可節油0.0083升和0.0211升。

（3）方便快捷

推廣電子支付手段，可以方便用戶交費，減少收費勞動強度，降低收費成本，確保收費安全性，減少收費過程中作弊的可能性。消費數據在網絡上便能查詢，便于車輛的財務管理。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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(4)有效監督公務用車

通過ETC電子收費，可以在網上查詢車輛通行時間、費用、路線明細清單，實現車輛、物流數據的集中分析和跟蹤，杜絕司機通過虛構通行路線、私自改變規定路線、公車私用等違規行為，虛報通行費，堵塞虛假報銷漏洞。

(5)費用經濟

部分ETC支付高速公路通行費時能享受九五折優惠。

(6)降低運營成本

運營一條MTC車道，至少需要5名員工，而采用ETC，可大量減少收費人員，降低人工收費管理成本，提高營運效益。還可縮小收費站規模，節約基建費用。

(7)提高市政設施的資金回收能力

對于交通繁忙的大橋、隧道，不停車收費系統可以避免月票制度和人工收費方式的眾多弱點，有效提高這些市政設施的資金回收能力。

3.2 ETC電子收費系統工作原理

ETC 系統是通過安裝于車輛上的車載裝置和安裝在收費站車道上的天線之間進行無線通信和信息交換。主要由車輛自動識別系統、中心管理系統和其他輔助設施等組成。其中，車輛自動識別系統有車載單元(On board unit，OBU)又稱應答器(Transponder)或電子標簽(Tag)、路邊單元(Road side unit，RSU)、環路感應器等組成。OBU中存有車輛的識別信息，一般安裝于車輛前面的擋風玻璃上，RSU安裝于收費站旁邊，環路感應器安裝于車道地面下。中心管理系統有大型的數據庫，存儲大量注冊車輛和用戶的信息。當車輛通過收費站口時，環路感應器感知車輛，RSU發出詢問信號，OBU做出響應，并進行雙向通信和數據交換；中心管理系統獲取車輛識別信息，如汽車ID號、車型等信息和數據庫中相應信息進行比較判斷，根據不同情況來控制管理系統產生不同的動作，如計算機收費管理系統從該車的預付款項賬戶中扣除此次應交的過路費，或送出指令給其它輔助設施工作。其它輔助設施如：違章車輛攝像系統，自動控制欄桿或其它障礙，交通顯示設備(紅，黃，綠燈等設備)指示車輛行駛。整個過程不需人工干預，車輛不停車快速通過ETC收費車道。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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3-1車載電子標簽（OBU）

3-2 不停車收費系統

3.3 ETC電子收費系統構成

ETC電子收費系統主要由ETC收費車道、收費站管理系統、ETC管理中心、專業銀行及傳輸網絡組成。根據分工的不同，系統又可分為前臺系統和后臺系統兩大部分.前臺主要通過ETC收費車道系統實現不停車收費。ETC車道設備主要由天線、天線控制器、觸發線圈、抓拍線圈、落桿線圈、自動欄桿機、通行信號燈、閃光報警器、車道計算機、車道控制器、費額顯示器（帶余額顯示功能）、車道攝像機、字符疊加器、霧燈、車牌識別系統等組成。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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3-3 ETC車道

后臺系統由收費站管理子系統、ETC管理中心和專業銀行組成，負責后臺的ETC交易數據服務、運營參數管理以及系統運行監控，并通過數據接口軟件，在站級實現ETC電子收費系統與聯網收費系統的數據處理工作。ETC管理中心是ETC系統的最高管理層，既要進行收費信息與數據的處理和交換，又要行使必要的管理職能。后臺系統根據收到的數據文件在公路公司和用戶之間進行交易、拆帳和財務結算，配有多臺功能強大的計算機，完成系統中各種數據、圖像的采集和處理。

3.4 ETC電子收費系統功能

(1)探測車輛的駛出、駛離并對車輛進行計數，傳送檢測結果。結合車輛識別，可判斷車輛是否有電子標簽（OBU）

(2)具有實時圖像抓拍和車牌識別功能。當車輛通過車道時，抓拍設備自動對車輛圖像進行抓拍并保存，識別車牌號碼并保存

(3)在人口車道將人口收費站、車型等信息寫入收費卡信息；在出口車道，更具車輛經過的人口收費站、費率等計算通行費金額

(4)根據車道計算機控制指令正確控制車道設備動作，包括自動欄桿的升起、通行信號燈的切換、報警器的開關、費額顯示器的顯示、大棚燈的切換等；(5)完成車道和收費站之間的數據交換。包括接收收費站下達的信息、上傳收費卡原始通行費數據、人口車道的過車信息等

(6)如果車輛通過ETC車道時出現異常，車到系統將攔截該車車輛不允許通廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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行，系統不再對該車輛進行出路，由收費站工作人員引導至隔壁的MTC車道。

3-4 ETC系統工作流程圖

3.5 ETC電子收費系統工作流程

(1)當裝有電子標簽的車輛進入通訊范圍，首先壓到埋入地下的觸發線圈，啟動讀寫天線。

(2)讀寫天線與電子標簽進行通訊，電子標簽以微波方式發出電子標簽標示和車型代碼，讀寫天線接收并判別電子標簽的有效性，如果電子標簽有效則進行交易，無效則報警并保持車道封閉，直到車輛離開檢測線圈。

(3)對于持無效卡或無卡的車輛，若其在收費車道上高速跟車沖卡而過，讀寫天線在確認無效性的同時，將啟動快速自動欄桿，關閉收費車道，當場將沖卡車輛攔截。

(4)如交易成功，車道控制欄桿抬起，車道交通信號燈變綠，費額顯示器上顯示交易信息。

(5)車輛通過抓拍線圈時，系統進行圖像抓拍，字符疊加器將過車信息疊加到抓拍圖像中。

(6)車輛通過落桿線圈后，欄桿自動回落，車道通行信號燈變紅。(7)系統保存交易信息，并上傳至收費站服務器，一個收費流程完成，等待廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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下一車輛進入。

3-5 ETC電子收費系統工作流程 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文 我國ETC系統的現狀及主要問題

2007年對于中國ETC來說是具有里程碑式的一年。系列ETC國家標準的頒布實施、跨省連網ETC示范工程正式啟動、全國范圍標準宣傳培訓等活動無不標志著我國ETC已經跨入了標準化時期。在各省的聯網收費網絡不斷完善、通行卡用戶的不斷增加和ETC系統標準出臺這兩大引擎推動下，我國ETC系統將開創的局面，即將迎來發展的黃金時期。如何提高電子不收費系統的整體服務效率，將成為人們越來越關注的問題，旁車干擾問題是其中的瓶頸之一。隨著車輛的增多，電子不停車收費系統的壓力將越來越大，一旦出現跟車干擾問題將導致電子不停車收費車道的堵塞。以車牌識別系統和串口通訊實現旁道數據共享為基礎的不停車收費解決方案則能有效的改變這一現狀，是交通更為準確，保持電子不停車收費車道的順暢。

在目前的ETC車道中，為了保證車輛有較高的通行速度，讀寫天線通信區域所處的位置在自動欄桿前約10米的范圍之內，呈橢圓形狀。由于設置的讀寫天線通信范圍較大，經常出現多輛車同時處于讀寫天線通信區域內的現象，當ETC車道中前面的車輛不能正常交易而后面或旁邊車輛可進行交易時，一旦系統先于后面或旁邊車輛成功交易，就會出現前車在未成功交易的情況被放行而后車或旁車被攔截的情況，我們稱之為旁車干擾。根據干擾車輛所處位置及其通過的車道來分，旁車干擾可分為兩種。第一種是目前發生頻率較高的跟車干擾，另一種是目前偶爾出現，隨著多ETC車道實施，發生越來越多的旁道干擾。

4.1 跟車干擾問題

所謂跟車干擾，是指一輛安裝有電子標簽或沒有安裝電子標簽的車輛進入ETC車道天線的通訊區域內，ETC車道程序通過讀寫天線先于該車后面的另一輛車上的電子標簽進行通訊交易，并且交易成功。此時欄桿抬起，前車在沒有繳費，而且侵占后車自動交費的情況下通過了ETC車道。或者裝有電子標簽的車輛正常進入ETC通訊區域，并且交易成功，欄桿抬起，車輛通過ETC車到后，緊隨其后的車輛在沒有交易的狀態下也尾隨其后通過了ETC車道。跟車干擾的情況主要有廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

以下幾種：

（1）前車無電子標簽，后車有電子標簽。兩輛車相隔距離比較近并同時進入ETC車道無線的通訊區域，ETC車道無線先與后車發生交易，欄桿抬起；前車通過落桿線圈后，欄桿放下，把已交易的后車攔住。該種情況發生的原因主要是兩車距離非常近，而且后車的電子標簽靈敏度較高，系統在沒有對前車報警之前就已經和后車發生交易了。

（2）兩輛車都安裝有電子標簽。系統先和后車發生交易，從而導致前車在沒有交易的情況下就通過了欄桿，系統把已交易的后車攔住。該種情形發生的原因主要有：前車電子標簽的靈敏度較低，后車電子標簽的靈敏度較高，ETC天線容易和后車的電子標簽發生交易。

4-1 跟車干擾

4.2 旁道干擾問題

所謂旁道干擾，是指一輛安裝有電子標簽的車輛沒有進入ETC車道但是與讀寫天線通信成功，因而在ETC車道程序完成交易。導致車輛不能從其所在車道上交易通過。旁道干擾的情況主要有以下幾種：

（1）ETC車道上的車輛無電子標簽，旁道車有電子標簽。過車時旁道車太靠近ETC天線通信區域，ETC車道天線與旁道車發生交易，欄桿抬起；ETC車道上的車通過落桿線圈后，欄桿放下。該種情況發生的原因主要是由于兩車距離非常近，而且旁道車的電子標簽靈敏度較高，系統在沒有對ETC車道上的車報警之前就已經和旁道車發生了交易。

（2）兩輛車都安裝了電子標簽。但ETC系統先和旁道車發生交易，從而導廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文

致ETC車道上的車在沒有交易的情況下就通過了欄桿。旁道收費系統把已交易的后車攔住。該種情形發生的原因主要是: ETC車道上的電子標簽的靈敏度較低，而旁道車電子標簽較高，旁道車先于ETC天線先發生交易，不能在旁道車所在車道收費系統上再次刷卡，可能導致車輛不能通過收費站或重復收費。該種現象多屬于無意逃費。

（3）ETC車輛進入車道時，由于信號的折射或者OBU有較高的靈敏度在離本車道RSU的地方與旁邊通向的車道發生交易，造成旁道的車無交易能通過，而本車因交易車道和行駛車道不同而無法通過。

4-2 旁道干擾 廣東交通職業技術學院軌道交通學院

2015屆高速鐵道技術專業畢業論文 ETC系統應用的改善建議

5.1 跟車干擾問題解決分析

跟車干擾目前比較測試比較成功的技術有車牌識別檢測技術和光幕檢測技術。

5.1.1 一個車牌識別系統

車牌識別系統是通過分析、處理所采集的汽車圖像，借助計算機視覺、模式識別和圖像處理等技術手段實現對汽車牌號進行自動識別的系統。車牌識別系統是智能交通系統中一個重要的子系統。在高速公路收費、城市交通控制和誘導、違章車輛監控和停車場等項目的管理有廣泛的應用。車牌識別系統一般可順序地分為圖像獲取、車輛定位、車牌字符分割和車牌字符識別等4大部分。5.1.2 光幕車輛檢測技術

上海高速公路ETC系統啟動以來，也出現跟車距離太近或“非ETC車輛誤闖”等原因而導致交易失敗的現象，高速公路管理部門在ETC建設中引用了光幕車輛檢測技術作為車輛分離手段以及使用光電開關判斷倒車現象，能夠正確區分交易成功或者失敗、ETC車輛及非ETC車輛，準確判斷車輛行駛方向，從而形成正確的車輛行駛繳費隊伍，并控制車輛的通行，大大地提高ETC車輛道口通行速度和交易成功率。

此項技術在2011年首先在G2京滬高速江橋主線收費站進行試用，效果非常明顯，使交易感應區域從起始端到欄桿距離增加到15米，ETC車輛可以30KM/h的速度勻速通過。高速公路管理部門隨后在全網有條件的車道逐步推廣。目前上海全段路段帶有光幕車輛檢測技術的ETC專用車道已經達到58條，約占ETC車道總數的30%。

光幕車輛檢測技術也稱紅線車輛檢測技術。它的原理是通過線性排列的紅外光發射以及接收實現多車輛的的同步掃描，將光信號轉換成電信號，實現對過往車輛數據的綜合檢測，與其他檢測技術相比較，紅外車輛檢測產品的技術較為成熟，安裝簡便，響應高速，抗干擾性強，可以輸出車輛數，能夠檢測各種特殊車廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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輛。

紅外線車輛分離器主要包括發射器和接收器。發射器內置線性排列的高能量發光元件，而接收器的內置與發射器數量相同的接收元件，發射器和接收器對應的光電元件的次序按照同步出發的，用來檢測路是否導通，當汽車掃描區域時，部分或全部光束被遮擋，從而被檢測出來。紅外車輛分離器見4-1。

5-1 紅外車輛分離器

因此，為了高效解決收費站因跟車和普通車誤闖ETC車道造成的交易失敗問題，建議引入光幕車輛檢測技術。

5.2 旁道干擾問題解決分析

解決旁道干擾問題可以從加強DSRC區域控制、引入車輛檢測裝置、車牌識別和附加車道隔離裝置等幾個方面入手。5.2.1 控制通信區域

加強DSRC區域控制主要從以下幾方面考慮:加強天線的研發和設計，把OBU和RSU天線的水平方向半功率波瓣寬度控制在合適范圍;實現RSU功率的精確標定，保證RSU天線射頻性能具有較高一致性;實現RSU接收靈敏度可調;通過生產工藝控制保證OBU產品具有較高的射頻性能一致性，尤其喚醒靈敏度一致性;提高產品射頻性能，加強DSRC區域控制，可以大幅減低鄰道干擾問題的發生概率，是解決鄰道干擾問題的基礎。

通過分析國內ETC車道的特點，WD-采用微帶陣列天線嚴格控制波束覆蓋的范圍，保證投射到車道上的寬度在3m以內。利用多種抑制旁的手段，在保證了廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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有效覆蓋的同時，真正做到了相鄰車道路側單元RSU覆蓋區域物理上的隔離，消除了最基本的“鄰道干擾”問題。

5-2 抑制旁瓣示意圖

5.2.2 信道自適應技術

上述減小天線水平波瓣角的方案只能保證天線覆蓋區域在物理上的隔離，但由于高速公路收費站環境較為復雜，尤其是對于路側單元RSU與車載單元OBU之間通信的無線信號來說，很可能存在因反射、折射、漫反射等方式，路側單元RSU的信號輻射到了相鄰車道上。基于此種情況，WD-提出了信道自適應技術，徹底解決了“旁道干擾”問題。

所謂信道自適應技術，就是OBU始終選擇跟信號最強的RSU天線進行通信交易。這樣，即使OBU收到相鄰車道RSU天線發射的微波信號，也可以在軟件上加以屏蔽。具體來說，OBU在喚醒之后預設一個工作頻率，如果OBU接收到在該頻點的信號強度未達到門限電平，軟件上就判定該微波信號來自相鄰車道。隨后，軟件會將OBU的頻率切換到另一個頻點進行通信交易。5.2.3 采用信道分離設置降低鄰道干擾

采用PLL(鎖相環)技術結合高穩定度溫度補償技術實現精確定頻并達到信道分離，RSU采用窄帶接收技術，多車道互不干擾。RSU天線的工作信道可通過軟件進行設置，因此在進行ETC車道布置時，相鄰車道使用不同信道，降低相互的微波信號干擾。

5.2.4 RSU/OBU設備的一致性

造成旁道干擾的另外一個重要原因是OBU的一致性不好，有某些OBU特別靈敏，在信號強度比較弱的情況下也能夠進行交易。WD-OBU采用特殊技術提高OBU靈敏度的一致性，保證OBU之間的靈敏度相差在±1dB，沒有特別靈敏的可以與廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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鄰道發生交易的情況，或者特別不靈敏無法進行交易的情況，保證交易的穩定性、連續性。

5.2.5 附加車道隔離裝置

在工程實施中加入車道射頻信號隔離設施，可以起到消除旁道干擾的作用。從理論上看，在車道間布設高質量的微波吸收材料會取得良好的車道信號隔離效果，但工程實施存在一定技術難度，材料成本也比較高，難以大規模推廣應用。5.2.6 RSU觸發工作

RSU天線平時處于休眠狀態，只有當該車道有車輛壓地感時才啟動該車道的RSU天線。這樣，如果只有一個車道有車輛通過就不會發生旁道干擾問題。5.2.7 輔助車牌識別

ETC車道車牌識別器前置，通過車道機使用車牌識別器的識別結果，來對ETC車道的RSU進行控制，決定是否與該OBU進行交易。車牌識別區域位于RSU交易區域之前，在車輛進入RSU交易區域完成交易前，車道機接收到車牌識別器的識別結果，并與RSU從OBU中獲取的車牌進行比對，如果車牌相似度達到一定程度則允許交易，否則拒絕交易。5.2.8 輔助地感線圈

通過加強DSRC通訊區域控制，理論上可解決大部分鄰道干擾問題，但由于微波信號傳播存在一定不確定因素，在車道環境較復雜的情況下(如ETC車道附近存在微波反射面或車流量加大造成車道擁堵)，微波信號會形成不規則反射，造成DSRC通訊區域變化，有可能造成鄰道干擾。在這種情況下單一通過DSRC通訊區域控制難以達到消除鄰道干擾的目的，使用線圈車輛檢測裝置，對車輛所處車道進行判別，是消除鄰道干擾的有效方法。廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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結論

電子不停車收費系統（ETC）是當前交通系統中最為先進的收費系統，相比人工半自動收費系統而言，它具備明顯的優勢，但現階段還必須與人工收費系統結合使用。目前我國的ETC系統雖然開始進行全國聯網調試準備工作，但是很多欠發達的地區還沒有普及，有些技術故障和管理上的問題還需進一步處理。

本文是針對廣州華工信息軟件公司所提供ETC系統解決方案使用過程中所出現的問題結合本專業知識和本人在實廣州華工信息軟件公司實習的實踐經驗進行了分析，并提出一些建議。希望我國的ETC系統在以后的應用中能結合我國的國情，不斷改善，是我國的高速公路繳費系統達到國際領先水平，讓車輛過收費站時達到真正的方便快捷，促進交通事業發展。

參考文獻

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踉踉蹌蹌地忙碌了一個月，我們的畢業設計課題也終將告一段落。點擊運行，也基本達到預期的效果，心里也有一絲成就感。但由于能力和時間的關系，總是覺得有很多不盡人意的地方，本論文在彭育強老師的熱情指導和嚴格要求下已完成，從課題選擇、方案論證到具體設計和定稿，每一次改進都是我學習的收獲。完成之際在論文，我要感謝彭育強老師辛苦的指導我的論文工作，感謝他對我的支持。在此，我還要感謝廣州華工信息軟件公司幾位領導對我論文上一些技術的實踐指導和幫助，讓我的論文中的一些探討分析更加透徹，更要感謝他們對我實習期間工作和生活的幫助，感謝廣州華工信息軟件公司給予我將理論知識運用到實際應用中的平臺。

再次感謝所有在我寫論文過程中給予我幫助的人，你們辛苦了!廣東交通職業技術學院軌道交通學院

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附錄

跟車異常交易流水

19:28:31.437 69.719 抓拍耗時:7.2937毫秒 19:28:31.437 69.719 抓拍成功

19:28:31.437 69.722 CheckPoint:Func:TFormMain::tryTailInByG, File:lanemainu.cpp, line:8683 19:28:31.437 69.722 隊列：0122 19:28:31.453 69.725 地感 1 0 0 0 , 側地感 0 19:28:31.859 70.136 地感 1 1 0 0 , 側地感 0 19:28:32.281 70.553 DeviceStatusChecker task 8 canceled 19:28:32.281 70.553 地感 0 1 0 0 , 側地感 0 19:28:32.453 70.734 串口 4 收到:FF FF 38 41 30 04 DD 05 01 94 FF 19:28:32.453 70.734 MoxaBuffer.Length 8 19:28:32.453 70.734 FrameType:0x41 frame_41, obuid:805625093, ErrorCode:0x1 19:28:32.453 70.735 收到41幀，原情況 lock 0 obuid 0 19:28:32.453 70.735 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.453 70.735 串口 4 寫出:FF 83 48 30 04 DD 05 00 27 FF

19:28:32.531 70.805 串口 4 收到:FF FF 48 41 30 04 DD 05 00 D4 C1 42 59 38 36 38 4B 00 00 08 11 10 32 2E 09 1B 04 02 05 00 01 00 93 FF 19:28:32.531 70.805 MoxaBuffer.Length 31 19:28:32.531 70.805 FrameType:0x41 frame_41, obuid:805625093, ErrorCode:0x0, ObuPlateNo:粵BY868K, ObuStartDate:081110, ObuVehInfo:322E091B040205000100, ObuLastTransTime:0 19:28:32.531 70.806 收到41幀，原情況 lock 1 obuid 805625093 19:28:32.531 70.806 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.531 70.806 串口 4 寫出:FF 84 48 30 04 DD 05 00 20 FF

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19:28:32.687 70.973 串口 4 收到:FF FF 68 45 30 04 DD 05 00 E1 D3 58 13 B8 FF 19:28:32.687 70.973 MoxaBuffer.Length 12 19:28:32.687 70.973 FrameType:0x45 frame_45, obuid:805625093, ErrorCode:0x0, WriteTime:0x1358D3E1 2010-04-14 19:28:33 19:28:32.687 70.974 時間點：31.437 32.531 32.546 32.562 32.687 19:28:32.703 70.976 時間差：1094 15 156 1250 19:28:32.703 70.978 粵BY868K 遠區完成交易

19:28:32.703 70.979 FrameType:0x48 frame_conObu, obuid:805625093, testdebug:0 19:28:32.703 70.979 串口 4 寫出:FF 86 48 30 04 DD 05 00 22 FF 19:28:32.703 70.980 RSUBase->rsuTransBuffer.icState:0 無標簽 19:28:32.703 70.981 欄桿已打開 19:28:32.703 70.983 通行燈轉綠燈

19:28:32.703 70.986 toRecapture 1 10050 19:28:32.703 70.986 CheckPoint:Func:TFormMain::reCapture, File:lanemainu.cpp, line:8456 19:28:32.718 70.993 抓拍耗時:6.9855毫秒

19:28:32.718 70.993 4604334BC5A6E1324407704橫坪51161粵BY868K22010-04-14 00:00:004901ETC發卡490149012010-04-14 19:28:335***28805860 19:28:32.718 70.993 本班記錄數：1587, 大工班記錄數:1587 19:28:32.734 71.019 車型:1 OBU:805625093 粵通卡:152880586 車牌:粵BY868K 金額:0 余額:723.00 19:28:32.750 71.024 放行

19:28:32.750 71.027 隊列：2211 19:28:32.750 71.032 通行燈轉綠燈 19:28:32.750 71.034 欄桿已打開 19:28:32.765 71.043 1 橫坪 0 723 19:28:32.765 71.044 費顯DisplayFee 車型 1 入口 橫坪 費額 0 余額 723 19:28:32.984 71.258 未上傳流水

1條 19:28:33.984 72.262 未上傳流水

0條 19:28:34.437 72.717 State:2010 19:28:34.437 72.718 FETC狀態下，隊列非空且隊列頭已交易完時觸發B地感，不切換到B區

19:28:34.437 72.718 地感 0 1 1 0 , 側地感 0 19:28:35.000 73.278 DeviceStatusChecker task 9 canceled 19:28:35.000 73.278 地感 0 0 1 0 , 側地感 0 19:28:35.125 73.404 車輛 粵BY868K 以平均 20.6 公里/小時通過車道 19:28:35.125 73.406 地感 0 0 1 1 , 側地感 0 19:28:35.562 73.835 DeviceStatusChecker task 10 canceled 19:28:35.562 73.835（延遲）關閉天線

19:28:35.562 73.835 前三地感為空（延遲）切換到A區 19:28:35.562 73.835 地感 0 0 0 1 , 側地感 0 19:28:36.078 74.354 FrameType:0x4C frame_startstop, OutStatus:0x0, TrigMode:0x1 19:28:36.078 74.355 串口 4 寫出:FF 86 4C 00 01 CB FF 19:28:36.078 74.355 已延遲，關閉天線，同時解鎖

19:28:36.265 74.547 DeviceStatusChecker task 11 canceled

第四篇：高速公路ETC設備安裝使用手冊

高速公路ETC安裝使用手冊（車主必備）

高速ETC辦理后，接下來就是如何正確使用了。你知道你的高速ETC設備是否正確安裝，你對高速ETC設備各種提示語音是否了解呢？接來下就和大家說說高速ETC設備安裝使用的那些事兒。

一、OBU安裝位置的確定

1、小型車輛安裝位置

反顯安裝 正顯安裝

2、中型車輛安裝位置

3、大型車輛安裝位置

注解：大、中型車輛安裝在儀表盤下擋風玻璃的中心位置，OBU安裝方向 為豎裝，插卡方向由上向下。標簽要安裝車輛雨刷器上面，雨刷器不能阻擋標簽微波部位。小型車輛必須按A方式進行安裝或反顯安裝

二、OBU的安裝條件

1、所有可以進入高速公路行駛的機動車輛均可安裝速通電子標簽設備，但安裝前需進行檢測；

2、對于有些車輛前風擋玻璃裝有防爆材料，該材料是否對速通電子標簽 設備通訊有影響，需在安裝前對通訊效果進行檢測；

1）對于車輛前風擋玻璃預留有微波窗口的，必須安裝在微波窗口內。如果車輛有多個微波窗口優先選擇高度在1.3米左右、居中的微波窗口。如果居中的微波窗口內 已安裝其它設備，客戶又特別要求要安裝標簽，安裝其它位置時要先做微波通信測試確定對標簽微波發射接收沒有影響再安裝標簽，并和客戶說明通行過程中有可能 出現ETC車道通行不暢的情況，2）不影響速通電子標簽與車道天線的通訊時，可辦理購買速通電子標簽手續。

3）在安裝現場由工作人員用標準的速通電子標簽設備，到用戶車輛內對裝有防暴材料的車輛前擋風玻璃進行通訊效果的檢測，并確定安裝位置。

4）根據測試結果向客戶說明測試情況，必要時可去除速通電子標簽安裝區域風擋玻璃上貼膜，再進行檢測方可進行安裝。

3、測試工具及方式：

測試工具：手持機.標準的速通電子標簽

測試方式：在車頭前（2-3）米處用手持終端對擋風玻璃內的電子標簽后，按“檢測”按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，同時手持機顯示屏上顯示此標簽的“車 型：**”“車號：******”“標簽號”“未/已拆除”“有無卡”等所有信息，如果檢測中出現錯誤，屏幕顯示“相關錯誤信息”。

在檢測過程中出現“錯誤”的機率大時，說明此車的擋風玻璃防暴材料的電子標簽通信有干擾，不建議安裝，如果用戶同意并自己去除(95mm×68mm)速通電子標簽安裝區域風擋玻璃上貼膜后，再進行檢測方可進行安裝。

三、OBU安裝方法

電子標簽安裝采用進口3M雙面膠一次性粘接方法，在安裝前擺好速通電 子標簽的安裝位置（正顯或反顯），在不影響司機視線及微波通訊情況下，可 以滿足征求用戶要求安裝，1、揭掉3M雙面膠的保護材料，粘接在確定好的位置上。

2、將電子標簽直接粘在前風擋玻璃上后24內不要活動電子標簽 注意：3M雙面膠為高強度粘接材料，一定在確定好粘接位置和角度后再 進行粘接，一經粘接很難祛除。

四、高速ETC正確安裝標準

電子標簽安裝完成后工作人員首先對電子標簽設備進行檢測。

1、將ETC卡插入電子標簽內，電子標簽應發出“嘀”一聲后，顯示屏顯示 卡內余額，指示燈閃爍綠色一次。表明電子標簽與ETC卡通信工作正常。

2、大車（如客運汽車）擋風玻璃角度大于60度時，OBU和手持機通信 距離不能低于2.5米，如果低于此距離時建議更換OBU。

在車頭前（2-3）米處用手持終端對擋風玻璃內的電子標簽后，按“檢測” 按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，同時手持機顯示屏上顯示此標簽的“車型：**”“車號：******”“標簽號”“未/已拆除”“有無卡”等所有信息，如果檢測中出現錯誤，屏幕顯示“相關錯誤信息”。

3、在車頭前（2-3）米處用手持終端對擋風玻璃內的電子標簽后，按“激活”按鈕，蜂鳴器有一聲提示音，顯示屏提示“解鎖成功!、OBU內部相關信息、車號”,同時電子標簽蜂鳴器也長響一聲，失敗則在顯示屏上提示“相關錯誤信息”。

4、車輛安裝完成，完善相關手續。

五、OBU指示燈及蜂鳴器工作狀態

1、標簽電池的電壓低與低于3.0V時OBU是在低電壓下工作

2、標簽電池電壓低時上電OBU長響四聲同時指示燈紅色閃爍五次 第一、二聲響為正常上電自檢聲,后三聲是低電壓報警聲

3、在低電壓時而不在交易區插入卡片時OBU正常送顯的同時長響四聲 并伴隨指示燈紅色閃爍四次, 第一聲短響為正常插卡聲,后三聲長響為低電壓報警聲無顯示，客戶標簽 在沒有生失效情況下，只響一聲（標簽讀卡提示聲音）

4、在交易區出現低電壓時,在交易完成后會長響三聲同時指示燈紅色閃爍 四次

六、OBU使用方法

1、基本操作

1)車輛不在通訊區域時，OBU進入節電休眠狀態。此時，指示燈不亮、液晶屏不顯示。

2)將IC卡插入卡槽,正常卡時,綠色燈閃一次,蜂鳴器發出一聲“嘀”,顯示 卡類型或卡余額xxxx.xx元。

3)車輛駛入ETC車道前應將卡插好，車輛駛入車道后，OBU發出一聲 “嘀”表示成功。

4)如果出現紅燈慢閃,并且蜂鳴器有3聲報警音，表明電池電量低,請您盡 快與客服中心聯系。車輛不能正常通過時應服從現場指揮。

2、提示處理

車輛不能正常通過時應聽從指揮，按ETC車道語音和費顯提示操作。

七、ETC車道標志

車道標志中介紹了ETC車道的各種專用標志，方便用戶在高速公路上識 別ETC車道。

九、高速ETC通行費如何收取

根據用戶與辦理方（銀行）的相關協議約定，由系統自動扣取通行費。通行費收費票據請向辦理方所屬ETC客服網點索取，車道不提供收費票據

十、高速ETC非現金支付卡的分類

現在非現金支付卡的類別大致分為兩類：儲值卡和記賬卡。儲值卡：客戶預先向卡中充值一定金額。記賬卡：客戶可以先進行消費，后續充值。

第五篇：高速公路ETC不停車收費系統進入快速發展期

摘 要：etc是一種用于公路、橋隧和其他交通收費的電子自動收費系統。現在etc全國高速公路聯網已經完成，它的推廣和應用拓展進入快速發展期。

關鍵詞：etc；不停車高速公路收費系統；發展

中圖分類號：tp391 文獻標識碼：a

不停車收費系統（簡稱etc系統）是通過安裝在車輛前端的車載電子標簽（obu）和在收費站etc車道上方的微波天線（rsu）之間的微波專用短程通信（dsrc）進行車輛自動識別和有關收費數據的交換，利用計算機技術、網絡技術與銀行進行后臺結算，實現不停車全自動收費的電子收費系統。整個收費過程中車輛不需要停車進行取卡和繳費，提高了車輛通行效率。它是20世紀90年代后期出現的，目前世界上最先進的收費系統。

我國自1988年建成第一條高速公路以來，高速公路收費一直采用人工收費。20世紀的90年代中期，我國開始引進etc系統。經過交通運輸部、各聯網省份的共同努力下，2015年9月28日，全國除海南、西藏無收費公路外，全國29個省份已實現etc聯網通行。全國聯網后，所有etc用戶車輛可在全國已聯網省份的高速公路etc通道不停車通行，真正做到“一卡在手全國通行”。

一、etc的優勢

（一）節約通行時間，提高通行效率

高速公路電子不停車收費（etc）系統和原先的人工收費系統不同，是以ic卡作為數據載體，通過微波專用短程通信方式實現收費計算機與ic卡的遠程數據存取功能。不停車收費技術允許車輛高速通過，提高了高速公路通行效率和收費效率，使得收費對于車輛通行的影響程度降到最低。

據統計，普通轎車通過出口收費車道，人工車道繳費通過的平均時間約為14s，采用etc收費系統通過的平均時間小于3s，即每車次可節約11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是說，1條etc車道相當于5條人工收費車道的通行能力，其優勢十分明顯。投入使用后，可極大緩解目前高速公路收費站區域的擁堵現象，大大提高通行效率。

（二）節約燃油消耗，降低污染排放

實踐證明，etc電子不停車收費使得車輛減少了因排隊而頻繁啟動、剎車的次數，還可以明顯降低收費區域的噪聲污染和廢氣排放。平均每輛車通過etc車道比通過人工收費車道的油耗節省量為0.0314升/車次。據此估算，我國每年因使用etc一項可節省燃油消耗約為4446萬升，平均節約能源費用約為2.9億元。

由于油耗的節約使車輛降低污染物的排放。據估算，平均每輛車通過etc車道可降低碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一項研究結果顯示，一輛車使用etc所減少的二氧化碳排放量相當于一棵樹的吸收量，從環保意義上說是，給一輛車安裝了etc設備，相當于種了一棵樹。因此，實施etc對于減少能源消耗，降低環境污染，構建綠色交通將發揮重要的作用。

（三）節約土地資源，降低營運成本

etc系統的使用大大地提高了高速公路收費站通行效率，可減少收費車道的數量，從而縮小收費站的規模，節約基建費用和管理費用。收費站規模的縮小節省了土地使用成本、收費站建設成本等建設成本投入，同時也可以減少了收費人員的配置。據估算，改用etc收費后可節約近87%的收費站擴建費用和約20%的人工與服務成本。大大降低了收費公路的建設和運營成本。

二、目前etc存在的問題

（一）etc聯網需要進一步完善

etc聯網標準執行需要進一步統一和規范。統一車型分類標準是實現全國聯網的最基礎條件，目前還有部分省份車型分類尚未統一。由于貨車實行計重收費，目前尚無etc通道計重收費的國家技術標準，致使貨車無法使用etc。

（二）加快推動etc服務體系建設

推廣實施etc，建設是關鍵，服務更重要。進一步統一全國的etc的服務質量與要求，提供跨省服務功能，建立和完善統一的服務規范和監督、投訴制度。加快etc網絡服務平臺和營業網點建設，積極提供“一站式”服務，通過與第三方服務機構合作等方式，不斷增加網點數量，為etc用戶提供就近安裝和相關服務。

（三）進一步規范etc用戶使用

部分etc用戶使用不規范造成不良后果。如私自拆卸、不規范安裝或部分etc用戶沒有遵守“一車一標簽一卡”的規定，如果車輛上不只安裝一套電子標簽，會導致重復扣取通行費、干擾etc車道無法正常通行等故障。

以上都是發展中的問題，隨著etc推廣工作的推進，這些問題將會得到逐步解決。

三、etc應用進入大發展期

隨著etc實現全國聯網，區域的迅速擴大，用戶量高速增長，etc相關的產業規模也在加速發展。

（一）etc交易規模迅速擴大

交通運輸部統計數據顯示，北京、山東、上海等14個省市etc聯網運行從2014年12月26日開通到2015年1月26日短短一個月時間，聯網區域內跨省etc交易量高達1000萬輛次，交易金額6.5億元，全國聯網運行后，月交易額可能會超過10億元，保守估計，年交易額也至少會達到百億規模。反映出人們的跨區域出行需求，同時也彰顯出etc聯網的巨大社會效益。

（二）etc技術發展帶來機遇

etc全國聯網將給相關行業帶來巨大商機和技術發展機遇，包括自動車輛識別技術、短程通信技術、視頻抓拍系統技術、紅外分離技術、微波天線技術的進步，etc相關設備，包括工控機、車道控制器、電子標簽、微波天線、車輛檢測器、抓拍攝像機、費額顯示器、自動欄桿、字符疊加器等的研發。據估算，到2020年底，高速公路通車里程將達到16萬km，預計將建收費站約7500個，如果按照每個收費站設置兩進兩出4個etc車道，5年間需要建設etc車道約3萬條。按照每條etc車道相關設備投資約為20萬～30萬元計算，“十三五”期間etc相關設備投資規模為60億～90億元。

（三）etc設備消費市場巨大

我國etc發展空間巨大，目前我國etc普及應用率只有10%左右，而日本和韓國etc普及應用程度要遠高于我國。韓國約有50%；日本約有80%汽車都裝配了etc收費系統。

我們不妨作一個測算：截至2014年年底，我國etc用戶超過1000萬戶，到2015年年底達到2200萬戶，“十三五”末也就是到2020年，預計全國汽車保有量將達到2億輛，etc應用率按照30%計算，etc用戶至少將達到6000萬戶。2015～2020年6年增加5000萬戶，以增加5000萬個obu、每個obu按240元算，僅obu一項，就將創造120億元的商機，平均每年20億元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上圍繞etc卡的消費市場和信息服務市場，數字將更大。

（四）etc拓展應用潛力巨大。

在不停車收費的基礎上，開展深入地研究，不斷拓展etc的應用范圍。研究和推進etc在城市停車場管理領域的應用。目前，新加坡100%的停車場都使用了etc技術。京津冀地區已初步選定一批較大的商業區、大型場站進行嘗試，持有etc卡的用戶進入停車場，系統通過采集電子標簽信息和識別車輛號牌就可直接完成收費，省去了停車排隊繳費的麻煩，避免了因收費造成停車場出入口車輛滯留。不停車收費系統還可以應用到城市擁堵管理，它可以作為一種經濟杠桿，對城市交通流進行調節和管理。

研究etc車載設備前裝技術，可考慮將etc車載設備作為汽車標準配置單元，研究探索etc技術和其他智能交通技術的融合，圍繞信息共享、信息交換等各環節，開發新的應用系統和應用產品。可以預見，未來etc系統發展，將開拓出更為廣闊的應用市場。

（五）etc互聯網+服務市場巨大

etc聯網是實實在在的龐大的車聯網用戶群，是會產生生產力和經濟效益的網絡。etc聯網的初衷是實現高速公路的快速便捷收費，但是，如果賦予etc更多的功能如信息播報、有償信息服務、支付購買等功能；研究etc聯名卡、儲值卡的支付功能，實現etc用戶持卡消費，將其從高速公路消費擴展到停車、餐飲、購物等消費，etc就不僅僅是一個單一的高速公路電子收費系統，會成為一個多功能和多元化的“etc經濟圈”，由此也將拓展出更為龐大的市場。