第一篇：淺談德國高速公路通信信息系統(tǒng)的管理

淺談德國高速公路通信信息系統(tǒng)的管理

—— 作者：徐超忠

1998年在亞洲金融危機的沖擊和遭受特大洪澇災害的形勢下，我國政府采取了增加投資、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大內(nèi)需的策略，這既是拉動經(jīng)濟增長的迫切需求，也是為21世紀增強經(jīng)濟發(fā)展后勁打下基礎(chǔ)。1998-2000年我國公路建設(shè)每年完成投資超出2,000億元，2001年投資規(guī)模竟達2,900億元，2002年底投資規(guī)模已超出3,200億元，我國高速公路總里程已突破2.5萬公里，世界排名繼續(xù)保持第二，僅次于美國。

目前，高速公路發(fā)展迅速，并且以其高速、安全和舒適的特點贏得了人們的廣泛贊譽，而這些特點離不開高速公路通信信息系統(tǒng)工程的建設(shè)。高速公路通信信息系統(tǒng)是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和投資效益的重要手段，是智能交通系統(tǒng)（ITS）必不可少的重要組成部分，它與道路工程一樣，對經(jīng)濟建設(shè)起著明顯的促進作用。

本人有機會參加由部通信中心組織的經(jīng)國家外國專家局審批、交通部引智辦批準的赴德國“高速公路通信信息系統(tǒng)管理”培訓團的培訓學習和考察，體會較深，收獲較大，深感應與廣大交通通信信息系統(tǒng)的同仁們共同交流。

一、德國高速公路通信信息管理體制

德國位于歐洲中部，面積約35.7萬平方公里，人口約8.2千萬，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國為鄰，南部是瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。從1990年10月德國重新統(tǒng)一后，其地理位置尤為突出，已成為歐洲南北和東西交通的重要通道，因此德國的公路尤其是高速公路網(wǎng)絡，對德國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要地位，對整個歐洲的交通運輸發(fā)展具有十分突出的影響。

德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次于美國、中國和加拿大的世界最發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡。

德國的聯(lián)邦政府交通主管部門原為聯(lián)邦交通部，1998年10月機構(gòu)改革為聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部，下設(shè)13個專業(yè)管理局，包括公路建設(shè)和管理的聯(lián)邦公路建設(shè)管理局，其職能為：聯(lián)邦遠程公路建設(shè)預算、規(guī)劃和有關(guān)法律事務，地方公路發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，公路建設(shè)技術(shù)和養(yǎng)護管理，公路交通的監(jiān)督檢查等事務。各州交通主管部門設(shè)在各州政府的交通與公路建設(shè)局，主要職責為公路建設(shè)和公路交通管理，目的是改善交通條件，提高機動性，減少環(huán)境污染。聯(lián)邦交通主管部門與各州政府交通主管部門的業(yè)務關(guān)系集中體現(xiàn)在兩個方面：一是聯(lián)邦委托各州實施聯(lián)邦建設(shè)項目；二是各州可向聯(lián)邦申請財政資助。

德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)分為幾部分：一是專用通信網(wǎng)絡；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。專用通信網(wǎng)絡和緊急電話系統(tǒng)都由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理，所有通信信息設(shè)施可直接接入，全國統(tǒng)一標準，緊急電話在漢堡設(shè)全國總中心。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護，公共信息對外發(fā)布，作到信息共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負責，與公安/警察部門職責分明，公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息發(fā)布等交通管理，而警察署負責道路安全及監(jiān)督檢查等，兩者信息分享，互相交換信息。德國目前在高速公路上未建任何收費設(shè)施，對車輛收取的通行費包含在燃油費和養(yǎng)路費中。

二、德國高速公路通信信息技術(shù)應用

在短短的二十天時間內(nèi)，我們參加了慕尼黑應用技術(shù)大學關(guān)于“智能交通管理”的基礎(chǔ)理論知識和應用技術(shù)的講座，西門子公司關(guān)于“高速公路交通技術(shù)和隧道技術(shù)”的講座，慕尼黑咨詢與發(fā)展公司關(guān)于汽車與現(xiàn)代交通技術(shù)“的講座，以及慕尼黑交通管理部門關(guān)于”高速公路交通管理技術(shù)及應用“、”2006年世界杯慕尼黑交通誘導系統(tǒng)的建設(shè)“的講座或介紹，并實地參觀考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展覽中心交通信息系統(tǒng)，以及沿線高速公路通信設(shè)施、交通管理設(shè)施和鄰近國家高速公路收費系統(tǒng)。德國目前是歐洲唯一對高速公路不收費的國家。德國高速公路的通信信息技術(shù)應用體現(xiàn)在以下幾方面：

1.緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1 Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側(cè)緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

2.路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

3.道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息發(fā)布和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。

4.道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

5.道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)

道路信息發(fā)布及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路段的可變信息標志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

交通誘導信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的”誘導示警系統(tǒng)“，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的”誘導示警系統(tǒng)“共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

三、企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術(shù)手段，如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。

1.企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的”誘導示警系統(tǒng)"就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應用技術(shù)大學開發(fā)的應用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息發(fā)布和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

2.交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，交通要適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應的服務，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。

四、德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，；二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和發(fā)布信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。

五、體會與啟示

1.通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設(shè)施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息發(fā)布系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

2.智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

3.高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

4.通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應以需求為導向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標準和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

六、幾點的建議

1.高速公路專用通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

2.對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

3.按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。

交通管理部門對信息化建設(shè)應高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關(guān)技術(shù)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等標準和規(guī)范，一切有依有據(jù)。可委托部通信中心聯(lián)合部屬科研院及相關(guān)企業(yè)及時制定和修訂相關(guān)規(guī)則，組織相關(guān)專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據(jù)；按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。另建議主管部門加強信息化建設(shè)的管理和投入，重點在智能交通的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)化、建設(shè)的招投標管理，市場準入制的落實和監(jiān)督，質(zhì)量與安全的結(jié)合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮投資效益，質(zhì)量更上新臺階。

第二篇：荊江水利通信信息系統(tǒng)管理工作匯報

荊江水利通信信息系統(tǒng)管理工作匯報

荊州市長江河道管理局

二00九年二月

一、系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

荊江通信信息系統(tǒng)已利用國債資金和世行貸款建成了覆蓋全流域的通信信息系統(tǒng)。整個系統(tǒng)包括光纜線路系統(tǒng)、光傳輸通信系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)、廣域網(wǎng)系統(tǒng)等子系統(tǒng)，同時在這些基礎(chǔ)系統(tǒng)支撐下還運行著電視會議及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、水情監(jiān)測系統(tǒng)、政務公開系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)等應用子系統(tǒng)。系統(tǒng)現(xiàn)有有一個中心站即通信總站，下面有荊州站、沙市站、江陵站、監(jiān)利站、洪湖站、公安、石首、松滋、荊南總段、調(diào)關(guān)、北閘管理所、赫穴分段站13個分站點.有自建地埋光纜571.24千米;.自建架空光纜3.89千米;自建管道光纜22.67千米.有與荊州有線臺合建光纜460.84千米..與原有的荊江微波為核心的通信系統(tǒng)相比較，新建系統(tǒng)有以下幾個特點：

1、系統(tǒng)規(guī)模有較大提高。系統(tǒng)所實現(xiàn)的功能比以前多了很多。原有通信系統(tǒng)以完成語音傳真為主，僅有微波傳輸系統(tǒng)、程控交換系統(tǒng)；現(xiàn)有系統(tǒng)以光纖通信取代微波通信后，不僅保留了原有的語音傳真功能，還實現(xiàn)了計算機廣域網(wǎng)及其他應用。相對應的，設(shè)備種類數(shù)量比以前更多，涉及的技術(shù)面也比以前更寬。

2、系統(tǒng)覆蓋有較大提高。新建系統(tǒng)覆蓋了除南閘以外的所有分局及二級單位，下一期建設(shè)將實現(xiàn)對大部分分段及水管所的覆蓋。江南江北投資建設(shè)以前，全流域通信站點共有 8個，建設(shè)之后站點共有 14個。

3、通信服務面增加。以前主要以保障設(shè)備和線路為主。只要設(shè)備和線路不 出問題，語音傳真就能得到保障。而現(xiàn)在的通信服務則需要更多的面向用戶。計算機廣域網(wǎng)及終端、電視會議及視頻監(jiān)控系統(tǒng)、政務公開系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的使用，都需要技術(shù)支持人員和使用者之間保持一定的聯(lián)系，相互溝通，才能最終實現(xiàn)系統(tǒng)的正常使用。

二、管理工作面臨的問題分析及措施

從最初的工程設(shè)計開始，通信總站就在局領(lǐng)導的支持下，針對新的通信信息系統(tǒng)建成后的管理工作進行探索和分析。通過大量調(diào)研工作以及和各基層單位進行溝通后發(fā)現(xiàn)通信管理工作主要面臨以下問題：

1、運行維護經(jīng)費嚴重不足。新建系統(tǒng)共投資3700萬元，按照電信運營商的維護標準，系統(tǒng)的運行維護費最少應占到系統(tǒng)投資的5%；按照水利部最新頒布的運行維護預算標準，系統(tǒng)的運行維護費應在265萬元/年。而實際上荊江水利通信在當時并沒有固定的運行維護費用。運行費基本上由各使用單位自行承擔，維護費則靠通信總站向上級爭取，費用既不穩(wěn)定金額也嚴重不足。

2、管理責任不明。相對于河道堤防建設(shè)和管理工作貫穿于整個河道管理局的工作重點，通信信息工作是隨著技術(shù)發(fā)展而逐步完善和加重的，并且始終是作為堤防建設(shè)和管理工作的輔助而存在的，因此一直缺乏一個明確且完善的管理辦法。以前通信系統(tǒng)規(guī)模小，全權(quán)由市局或通信總站來全權(quán)負責是可以實現(xiàn)的，但是現(xiàn)在通信系統(tǒng)規(guī)模發(fā)展了，再由市局或通信總站來全權(quán)負責是不現(xiàn)實的，必須建立分級管理制度，明確各單位的管理范圍和管理職責。

3、人員素質(zhì)和新技術(shù)新設(shè)備之間的矛盾。大量新技術(shù)新設(shè)備的應用，與現(xiàn)有人員的技術(shù)素質(zhì)是嚴重不匹配的。就算建立了完善的管理制度，沒有合格的技 2 術(shù)人員相配套，也無法保障系統(tǒng)的正常運行。如何有效利用現(xiàn)有的技術(shù)能力，如何有效的提高現(xiàn)有的技術(shù)能力，也是新建系統(tǒng)建成以后需要面臨的管理難題。

根據(jù)上述調(diào)研和溝通結(jié)果，通信總站采取了以下措施來進行完善： 1）通過積極向局領(lǐng)導反應和爭取，自2007年開始，市局每年從歲修費和維護費中固定撥付60萬作為通信維護費；

2）在局領(lǐng)導的支持和主持下，2006年3月底市局發(fā)文征求各分局及南北閘管理所對《通信網(wǎng)絡管理實施辦法》（征求意見稿）的意見，2006年8月中旬在《通信網(wǎng)絡管理實施辦法》（征求意見稿）和各分局意見的基礎(chǔ)上，下發(fā)了《通信網(wǎng)絡管理實施辦法》（試行）。

3）由于光纜敷設(shè)在堤肩，其日常保護和中斷搶修都離不開堤防管理部門的參與和支持。針對這種情況，2006年10月底市局下文要求各分局參與和加強光纜保護，2008年8月底再次下文明確將防汛光纜納入堤防管理。

三、具體管理體制

目前荊江通信信息網(wǎng)絡管理體制是以《通信網(wǎng)絡管理實施辦法》（試行）為核心，各單位根據(jù)自身實際情況制定相應的機房管理制度、值班管理制度等為補充形成的。光纜保護是由堤防管理部門和通信部門相互配合來完成的。

《管理辦法》是為了保障通信設(shè)備做到運行安全、維護有序，使整個通信網(wǎng)絡更好的為防汛抗災、工程建設(shè)、工程管理及日常工作服務而制定的。《管理辦法》明確了通信設(shè)備的管理運行維護的責任劃分及經(jīng)費支出渠道。

1、管理范圍的劃分。管理范圍包括設(shè)備本身的管理范圍，及各站點對所在設(shè)備的管理范圍。《管理辦法》對上述管理范圍都做了較為細致的劃分。

2、管理維護職責的劃分。管理維護職責主要包括技術(shù)維護、規(guī)劃設(shè)計、技術(shù)培訓等方面的內(nèi)容。由于通信總站的技術(shù)力量相比較各分局而言更加全面，而各分局的技術(shù)力量也參差不齊，因此，在系統(tǒng)建設(shè)上就注重中心網(wǎng)管系統(tǒng)建設(shè)；《管理辦法》在管理維護職責的劃分上，有關(guān)整體系統(tǒng)的工作及技術(shù)培新主要由通信總站來承擔，而各分局主要負責設(shè)備值班、本地通信網(wǎng)絡的維護及與通信總站的協(xié)調(diào)配合等。

3、運行維護費的調(diào)配管理。《管理辦法》對運行費和維護費進行了較為明確的劃分，并根據(jù)實際情況明確了運行費和維護費的調(diào)配管理方式。維護費是指汛前訊后的通信線路檢修費用、日常維護保障措施費用、因定位和排除通信線路設(shè)備故障所產(chǎn)生的費用。除此之外的費用，如設(shè)備用電、油機油料等均屬于運行費。運行費由設(shè)備所在單位承擔，維護費由市局統(tǒng)一撥付到市局通信總站，由市局通信總站根據(jù)各單位實際情況進行統(tǒng)一核實調(diào)配。《管理辦法》還明確了維護費的具體調(diào)配管理辦法。

4、光纜的維護。光纜由于其特殊性，其日常保護納入堤防管理工作范圍。在發(fā)生光纜中斷事故的時候，通信部門負責光纜的熔接搶修工作，堤防管理部門負責光纜開挖和重埋以及承擔恢復費用。在光纜所在堤段有施工的情況下為施工方提供光纜路由及敷設(shè)位置，提醒施工方在施工過程中采取適當措施，避免中斷事故發(fā)生。一旦發(fā)生意外中斷事故，堤防管理部門應及時向上級匯報并配合通信部門進行光纜搶修。

四、下一步工作計劃

1、省財政改革所帶來的管理困難。依據(jù)荊河道文[2006]206號文件下發(fā)的《荊州市長江河道管理局通信網(wǎng)絡管理實施辦法》（試行），該管理方法明確了通信設(shè) 4 備管理費用運行維護的責任劃分及經(jīng)費支出渠道。運行費用由設(shè)備所在單位承擔，設(shè)備維護費同市局統(tǒng)一撥付到市局通信總站，由市局通信總站根據(jù)各單位實際情況進行統(tǒng)一核實調(diào)配。現(xiàn)有通信系統(tǒng)是依據(jù)該管理辦法嚴格實行。今年省財政廳進行財政改革，財政改革對通信費用運行費和維護費也有了新規(guī)定。新規(guī)定規(guī)定通行費同設(shè)備所在單位承擔，設(shè)備維護費同市局統(tǒng)一撥到市局各分局通信站，采取統(tǒng)一標準。而采取統(tǒng)一標準后可能會造成各分局經(jīng)費的的缺乏和冗余。荊江水利通信信息系統(tǒng)有8個分站，每個分站規(guī)模不一樣，具體情況不一。各分局網(wǎng)絡規(guī)模有所不同；通信網(wǎng)絡設(shè)備有所不同；通信線路縛設(shè)長度和方式有所不同；這樣各分局通信站業(yè)務量大小有所不同必然造成維護費用有所不同。如果按照統(tǒng)一標準下?lián)芫S護費用，就有可能造成部分通信站通信設(shè)備維護費用不足，給通信管理工作帶來不必要的弊端。而依據(jù)現(xiàn)有的方法，由市局通信總站根據(jù)各單位實際情況進行統(tǒng)一核實調(diào)配，可以更好的利用好維護經(jīng)費，以免造成維護費用的浪費和不足。因此按照原有的通信網(wǎng)絡管理實施方法可以更有利于荊江水利通信信息系統(tǒng)的管理。

2、需進一步完成網(wǎng)絡建設(shè)。日前整個荊江網(wǎng)絡通信信息系統(tǒng)網(wǎng)絡所覆蓋通信站點均已接入水利專網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)。各分局站點通信網(wǎng)絡運行正常，能夠保證整個網(wǎng)絡為防汛抗災，工程建設(shè)、工程管理及日常工作的服務需要。但目前網(wǎng)絡用管理上存在著不足，現(xiàn)運行網(wǎng)絡中沒有一套針對網(wǎng)絡用戶的網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，總站和各分局站點無法對用戶進行管理，無法控制網(wǎng)絡用戶的業(yè)務，網(wǎng)絡中有多少用戶，增加了用戶，減少了用戶只能靠人工去登記操作，網(wǎng)絡管理工作非常的煩瑣而且效率低下。2006年網(wǎng)絡初步建成時工程提供有一套HP網(wǎng)絡管理軟件，屬網(wǎng)絡設(shè)備級網(wǎng)管軟件，該軟件主要用來管理網(wǎng)絡中的網(wǎng)絡設(shè)備（路由器、交換機、5 防火墻等），但不能提供針對到各個網(wǎng)絡用戶的用戶級網(wǎng)絡管理，無法滿足日常網(wǎng)絡業(yè)務管理的工作需要。為了更好的管理好整個網(wǎng)絡需要有一套針對網(wǎng)絡用戶的用戶級網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，用來管理網(wǎng)絡中的每個用戶，可以對每個用戶進行認證，可以控制每個用戶的上網(wǎng)時間、上網(wǎng)主機、以及上網(wǎng)訪問的業(yè)務。

3、加強人員技術(shù)培訓滿足通信網(wǎng)絡的日常維護需要。通信技術(shù)高速發(fā)展日新月異，荊江水利通訊系統(tǒng)建成后，有大量新設(shè)備、新技術(shù)投入使用。這些新設(shè)備，新技術(shù)都是以前從未接觸過的，靠以前的老底子難以管理好這些新設(shè)備。因此提高通信維護人員的技術(shù)素養(yǎng)顯的尤為重要。現(xiàn)在情況是總站人員基本上能夠滿足通信網(wǎng)絡管理的技術(shù)需要，但仍需要加強。而分局通信站人員技術(shù)則不能滿足日常通信網(wǎng)絡維護的需要。各分局站點光纜線路出現(xiàn)故障的搶修，網(wǎng)絡接入交換機的配置，傳輸SDH設(shè)備的維護完全不能自已解決。需要總站工作人員去進行維護。這無疑提高了整個網(wǎng)絡的管理成本，浪費了人力資源，不利于整個荊江通信系統(tǒng)的維護管理。為了更好的維護好管理好荊江通信信息系統(tǒng)，必須要有一只技術(shù)好、素質(zhì)高的人員隊伍，因此加強人員技術(shù)培訓是非常必要的。

第三篇：淺談德國高速公路通信信息系統(tǒng)的管理

1998年在亞洲金融危機的沖擊和遭受特大洪澇災害的形勢下，我國政府采取了增加投資、加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴大內(nèi)需的策略，這既是拉動經(jīng)濟增長的迫切需求，也是為21世紀增強經(jīng)濟發(fā)展后勁打下基礎(chǔ)。1998-2000年我國公路建設(shè)每年完成投資超出2,000億元，2001年投資規(guī)模竟達2,900億元，2002年底投資規(guī)模已超出3,200億元，我國高速公路總里程已突破2.5萬公里，世界排名繼續(xù)保持第二，僅次于美國。

目前，高速公路發(fā)展迅速，并且以其高速、安全和舒適的特點贏得了人們的廣泛贊譽，而這些特點離不開高速公路通信信息系統(tǒng)工程的建設(shè)。高速公路通信信息系統(tǒng)是高速公路及交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的支持系統(tǒng)，是交通信息化發(fā)展、提高管理水平和投資效益的重要手段，是智能交通系統(tǒng)（ITS）必不可少的重要組成部分，它與道路工程一樣，對經(jīng)濟建設(shè)起著明顯的促進作用。

本人有機會參加由部通信中心組織的經(jīng)國家外國專家局審批、交通部引智辦批準的赴德國“高速公路通信信息系統(tǒng)管理”培訓團的培訓學習和考察，體會較深，收獲較大，深感應與廣大交通通信信息系統(tǒng)的同仁們共同交流。

德國高速公路通信信息管理體制

德國位于歐洲中部，面積約35.7萬平方公里，人口約8.2千萬，北鄰丹麥，西部與荷蘭、比利時、盧森堡和法國為鄰，南部是瑞士和奧地利，東部與捷克和波蘭接壤。從1990年10月德國重新統(tǒng)一后，其地理位置尤為突出，已成為歐洲南北和東西交通的重要通道，因此德國的公路尤其是高速公路網(wǎng)絡，對德國的經(jīng)濟發(fā)展具有重要地位，對整個歐洲的交通運輸發(fā)展具有十分突出的影響。

德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。德國是世界上最早修建高速公路的國家，于1932年修建了世界上第一條從波恩至科隆的高速公路。目前，它擁有僅次于美國、中國和加拿大的世界最發(fā)達的高速公路網(wǎng)絡。

德國的聯(lián)邦政府交通主管部門原為聯(lián)邦交通部，1998年10月機構(gòu)改革為聯(lián)邦交通、建設(shè)與住房部，下設(shè)13個專業(yè)管理局，包括公路建設(shè)和管理的聯(lián)邦公路建設(shè)管理局，其職能為：聯(lián)邦遠程公路建設(shè)預算、規(guī)劃和有關(guān)法律事務，地方公路發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)，公路建設(shè)技術(shù)和養(yǎng)護管理，公路交通的監(jiān)督檢查等事務。各州交通主管部門設(shè)在各州政府的交通與公路建設(shè)局，主要職責為公路建設(shè)和公路交通管理，目的是改善交通條件，提高機動性，減少環(huán)境污染。聯(lián)邦交通主管部門與各州政府交通主管部門的業(yè)務關(guān)系集中體現(xiàn)在兩個方面：一是聯(lián)邦委托各州實施聯(lián)邦建設(shè)項目；二是各州可向聯(lián)邦申請財政資助。

德國高速公路通信信息管理系統(tǒng)分為幾部分：一是專用通信網(wǎng)絡；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管理中心。專用通信網(wǎng)絡和緊急電話系統(tǒng)都由聯(lián)邦交通主管部門建設(shè)和管理，所有通信信息設(shè)施可直接接入，全國統(tǒng)一標準，緊急電話在漢堡設(shè)全國總中心。高速公路上的信息采集、信息處理、交通分析和信息發(fā)布以及交通信息化等設(shè)施由各州政府交通主管部門建設(shè)、管理和維護，公共信息對外發(fā)布，作到信息共享。監(jiān)控管理中心由公路交通主管部門負責，與公安/警察部門職責分明，公路交通主管部門負責交通的誘導、疏散和信息發(fā)布等交通管理，而警察署負責道路安全及監(jiān)督檢查等，兩者信息分享，互相交換信息。德國目前在高速公路上未建任何收費設(shè)施，對車輛收取的通行費包含在燃油費和養(yǎng)路費中。

德國高速公路通信信息技術(shù)應用

在短短的二十天時間內(nèi)，我們參加了慕尼黑應用技術(shù)大學關(guān)于“智能交通管理”的基礎(chǔ)理論知識和應用技術(shù)的講座，西門子公司關(guān)于“高速公路交通技術(shù)和隧道技術(shù)”的講座，慕尼黑咨詢與發(fā)展公司關(guān)于“汽車與現(xiàn)代交通技術(shù)”的講座，以及慕尼黑交通管理部門關(guān)于“高速公路交通管理技術(shù)及應用”、“2006年世界杯慕尼黑交通誘導系統(tǒng)的建設(shè)”的講座或介紹，并實地參觀考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展覽中心交通信息系統(tǒng)，以及沿線高速公路通信設(shè)施、交通管理設(shè)施和鄰近國家高速公路收費系統(tǒng)。德國目前是歐洲唯一對高速公路不收費的國家。德國高速公路的通信信息技術(shù)應用體現(xiàn)在以下幾方面：

一、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1 Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側(cè)緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

二、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息發(fā)布和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。

四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)

道路信息發(fā)布及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的“誘導示警系統(tǒng)”，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的“誘導示警系統(tǒng)“共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。寄快遞 找物流 www.tmdps.cn

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術(shù)手段，如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的“誘導示警系統(tǒng)”就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應用技術(shù)大學開發(fā)的應用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息發(fā)布和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，交通要適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應的服務，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。

德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和發(fā)布信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。

體會與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設(shè)施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息發(fā)布系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應以需求為導向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標準和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

三、按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。

交通管理部門對信息化建設(shè)應高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關(guān)技術(shù)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等標準和規(guī)范，一切有依有據(jù)。可委托部通信中心聯(lián)合部屬科研院及相關(guān)企業(yè)及時制定和修訂相關(guān)規(guī)則，組織相關(guān)專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據(jù)；按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。另建議主管部門加強信息化建設(shè)的管理和投入，重點在智能交通的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)化、建設(shè)的招投標管理，市場準入制的落實和監(jiān)督，質(zhì)量與安全的結(jié)合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮投資效益，質(zhì)量更上新臺階。

在短短的二十天時間內(nèi)，我們參加了慕尼黑應用技術(shù)大學關(guān)于“智能交通管理”的基礎(chǔ)理論知識和應用技術(shù)的講座，西門子公司關(guān)于“高速公路交通技術(shù)和隧道技術(shù)”的講座，慕尼黑咨詢與發(fā)展公司關(guān)于“汽車與現(xiàn)代交通技術(shù)”的講座，以及慕尼黑交通管理部門關(guān)于“高速公路交通管理技術(shù)及應用”、“2006年世界杯慕尼黑交通誘導系統(tǒng)的建設(shè)”的講座或介紹，并實地參觀考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展覽中心交通信息系統(tǒng)，以及沿線高速公路通信設(shè)施、交通管理設(shè)施和鄰近國家高速公路收費系統(tǒng)。德國目前是歐洲唯一對高速公路不收費的國家。德國高速公路的通信信息技術(shù)應用體現(xiàn)在以下幾方面：

一、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1 Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側(cè)緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

二、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息發(fā)布和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。

四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)

道路信息發(fā)布及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的“誘導示警系統(tǒng)”，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的“誘導示警系統(tǒng)“共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術(shù)手段，如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的“誘導示警系統(tǒng)”就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應用技術(shù)大學開發(fā)的應用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息發(fā)布和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，交通要適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應的服務，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。

德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和發(fā)布信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。

體會與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設(shè)施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息發(fā)布系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應以需求為導向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標準和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

三、按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。

交通管理部門對信息化建設(shè)應高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關(guān)技術(shù)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等標準和規(guī)范，一切有依有據(jù)。可委托部通信中心聯(lián)合部屬科研院及相關(guān)企業(yè)及時制定和修訂相關(guān)規(guī)則，組織相關(guān)專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據(jù)；按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。另建議主管部門加強信息化建設(shè)的管理和投入，重點在智能交通的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)化、建設(shè)的招投標管理，市場準入制的落實和監(jiān)督，質(zhì)量與安全的結(jié)合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮投資效益，質(zhì)量更上新臺階。

在短短的二十天時間內(nèi)，我們參加了慕尼黑應用技術(shù)大學關(guān)于“智能交通管理”的基礎(chǔ)理論知識和應用技術(shù)的講座，西門子公司關(guān)于“高速公路交通技術(shù)和隧道技術(shù)”的講座，慕尼黑咨詢與發(fā)展公司關(guān)于“汽車與現(xiàn)代交通技術(shù)”的講座，以及慕尼黑交通管理部門關(guān)于“高速公路交通管理技術(shù)及應用”、“2006年世界杯慕尼黑交通誘導系統(tǒng)的建設(shè)”的講座或介紹，并實地參觀考察了慕尼黑交管中心、隧道管理中心、立姆新展覽中心交通信息系統(tǒng)，以及沿線高速公路通信設(shè)施、交通管理設(shè)施和鄰近國家高速公路收費系統(tǒng)。德國目前是歐洲唯一對高速公路不收費的國家。德國高速公路的通信信息技術(shù)應用體現(xiàn)在以下幾方面：

一、緊急電話系統(tǒng)

德國在全國所有高速公路上均設(shè)置緊急電話系統(tǒng)，由聯(lián)邦標準協(xié)會（VDE）制訂設(shè)備和系統(tǒng)設(shè)計的技術(shù)標準，由從事交通產(chǎn)品的企業(yè)（如：Siemens等）生產(chǎn)，沿高速公路每2Km安裝一對，有的路段甚至1 Km安裝一對，并有標志牌提示相應的距離。路側(cè)緊急電話機非常簡潔，位置不高（僅120cm左右），并有黃色警示燈閃爍提醒過往車輛，有的路段在路側(cè)緊急電話機旁靠近路側(cè)設(shè)置隔音設(shè)施，在隧道內(nèi)設(shè)置緊急電話室，并有門和燈光照明，非常實用。在德國漢堡設(shè)一個全國緊急電話呼叫總中心，所有緊急電話呼叫均接入總中心，由總中心將緊急呼叫信息傳達到各州的安全、急救等部門，進行相應的救援和幫助。

二、路況廣播系統(tǒng)

德國的路況廣播系統(tǒng)相當完備、先進。對于1999年以前生產(chǎn)的汽車，各州通過固定的無線交通廣播頻道報告路況信息，如：98.5MHz、103MHz等頻率。各聯(lián)邦州內(nèi)的高速公路路況信息（如：天氣、事故、交通流等）既可通過無線交通廣播頻道傳給道路使用者，也可通過設(shè)置在道路上的可變信息標志或公共網(wǎng)絡（Internet）傳給道路使用者，在路兩側(cè)，均設(shè)有該區(qū)段無線交通廣播頻率的標志牌。

對于1999年以后生產(chǎn)的汽車，在有緊急的路況信息需要廣播時，開啟的汽車收音機將自動跳到該區(qū)段的無線交通廣播頻率上，具有強插功能。道路使用者可以在第一時間內(nèi)立即獲得這一路段的重要路況信息（如：天氣、事故、交通流等），使道路使用者采取必要措施（如減速、繞行等），保證交通安全，提高道路使用效率。

三、道路信息采集系統(tǒng)

為了提高高速公路的使用效率，使道路使用者在高速公路上真正

達到安全、舒適和高效，并使道路管理者提高管理水平、正確決策，還可不斷改進車輛的性能，這樣，必須取得相關(guān)道路交通信息，為信息處理、分析、計算、信息發(fā)布和相關(guān)基礎(chǔ)研究提供原始數(shù)據(jù)。

德國的道路信息采集系統(tǒng)包括：線圈式、雷達和紅外線車輛檢測器，視頻圖像（CCTV）設(shè)備，氣象檢測設(shè)備，隧道環(huán)境檢測設(shè)備，車輛超限管理（稱重）系統(tǒng)等。車輛檢測器可采集車輛行駛速度、車輛類型、車輛長度、行駛方向和車流量；CCTV設(shè)備可采集車輛及路況真實的圖像信息；氣象檢測設(shè)備可采集路段溫度、濕度、雨量、風向、風速、能見度、結(jié)冰情況等；隧道環(huán)境檢測設(shè)備可采集隧道內(nèi)CO濃度、火災、能見度、視頻圖像、照度等有關(guān)信息；稱重設(shè)備可采集車輛軸重、車速等信息。所有采集的信息通過光電纜或無線電傳輸?shù)礁髦莞咚俟沸畔⒐芾碇行倪M行處理。

四、道路信息處理系統(tǒng)

各州設(shè)高速公路信息管理中心，并具有較大的交通信息庫，如巴伐利亞州設(shè)南北兩個中心。各中心從所轄路段接收的道路信息，通過計算機分析、處理，形成各種控制、管理方案，通過道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)，及時傳給道路使用者；另將統(tǒng)計、分析得出的數(shù)據(jù)分別傳給相關(guān)管理、研究等部門。

五、道路信息發(fā)布及提供系統(tǒng)

道路信息發(fā)布及提供由各州高速公路信息管理中心通過所轄路

段的可變信息標志、路況廣播等設(shè)施提供給道路使用者。

1、主線交通信息。如：德國A9（9號）高速公路上每2Km就設(shè)置一個門架式（大型）可變信息標志，在危險、事故多發(fā)地段的布設(shè)密度達到1Km就1處。可變信息標志顯示牌靈活、實用，顯示內(nèi)容與目前的交通狀況、天氣狀況相適用，可分車道顯示不同的限速值、交通標志和警告信息等，如：顯示限速值120、100、80、60等；顯示限速取消、嚴禁貨車超車、霧、雪等信息；車道開放/關(guān)閉狀態(tài)，必要時可關(guān)閉某一車道，還可開啟緊急車道為臨時行車道；如在慕尼黑中環(huán)高速公路上設(shè)置了機械式可翻轉(zhuǎn)信息牌和LED、LCD結(jié)合的混合式大型信息標志；如在慕尼黑機場高速公路上新開發(fā)的在路側(cè)或中間隔離帶設(shè)置的示警樁技術(shù)，根據(jù)閃光方向、亮度程度、頻率快慢來提供相關(guān)交通信息。

2、交通誘導信息。在道路交叉、聯(lián)網(wǎng)的區(qū)段，幾公里前就設(shè)置相應的大型可變信息標志，實時向道路使用者提供前方道路交通狀況信息、推薦行駛路線等。

3、匝道控制信息。在高速公路入口匝道處，主路、匝道上分別設(shè)置有可變信息標志或紅綠燈。可變信息標志或紅綠燈根據(jù)主路上所設(shè)置的車輛檢測器檢測到的交通流量情況，顯示相應的禁行、停車讓行或通行指示等信息。

根據(jù)統(tǒng)計分析，在德國巴伐利亞州A9高速公路上采用的“誘導示警系統(tǒng)”，可提高交通流量達35.9%，將事故發(fā)生率降低34.4%，降低人員傷亡率，特別是在事故發(fā)生時明顯降低受傷尤其是重傷以及出現(xiàn)二次追尾等交通事故再次發(fā)生率降低達31%。在A9高速公路上投資建設(shè)的“誘導示警系統(tǒng)“共計1300萬歐元的費用，而每年減少的經(jīng)濟損失約為1300萬歐元，其作用可見一斑。

企業(yè)與交通通信信息化的關(guān)系

德國高速公路和城市交通的信息化管理中，運用了許多先進的技術(shù)手段，如：智能交通誘導系統(tǒng)、應急通信系統(tǒng)、隧道安全監(jiān)控系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、GIS地理信息系統(tǒng)、交通網(wǎng)絡控制系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)等，這些先進的交通通信信息技術(shù)手段，為交通管理提供了有效可靠的技術(shù)保證和為道路使用者提供優(yōu)質(zhì)的服務。

一、企業(yè)在交通通信信息化中發(fā)揮了積極的推動作用。

因為以上系統(tǒng)的運行都有先進的技術(shù)和產(chǎn)品支持，如：西門子（Siemens）公司提供的大量先進可靠的交通通信信息技術(shù)產(chǎn)品在德國的高速公路、市政公路和公路隧道中得到了廣泛應用，前面提到的A9高速公路上的“誘導示警系統(tǒng)”就是西門子公司的產(chǎn)品，慕尼黑中環(huán)隧道監(jiān)控信息設(shè)備、以及高速公路沿線緊急電話機也是西門子公司的產(chǎn)品；由慕尼黑應用技術(shù)大學開發(fā)的應用在機場高速公路上的示警樁系統(tǒng)，可大大提高交通流、交通信息發(fā)布和交通安全性的比例，據(jù)統(tǒng)計，采用示警樁系統(tǒng)后，出現(xiàn)事故，75%的駕車人采取了減速、減少換道和增加車距等措施。

二、交通通信信息化的發(fā)展促進了企業(yè)的發(fā)展。

交通管理正朝著智能化、信息化發(fā)展，21世紀是信息化年代，交通要適應經(jīng)濟發(fā)展的需求，必須提高智能化水平，這樣對信息的需求越來越多，企業(yè)根據(jù)市場需求開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和提供相應的服務，必然促進其發(fā)展。如：為慕尼黑新展覽中心車流的疏導，西門子公司開發(fā)出了一套實用及先進的軟硬件控制的可變車道信息系統(tǒng)，當進出展覽會場車流較大時，3進3出車道可變?yōu)?進2出車道和2進4出車道。智能交通對智能汽車提出了新的要求，反過來促使象寶馬（BMW）、歐寶等汽車廠商投入人力、物力和財力來開發(fā)汽車信息化，如：寶馬公司開發(fā)的GPS+GIS、Internet技術(shù)應用于寶馬汽車上，可使駕車人準確了解行車的位置并選擇合適的行車路線；此外，還開發(fā)了自適應性前向照明（AFL）技術(shù)，目的是改進轎車的主動安全功能和舒適性，其特點是安裝了氙光源(Bi-Xenon)的前燈可以旋轉(zhuǎn)一定角度，以便在道路交叉口或汽車急轉(zhuǎn)彎時一側(cè)大燈轉(zhuǎn)動角度后增大照明區(qū)域，擴展視野。

德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢

德國的高速公路建設(shè)已經(jīng)飽和，許多路段交通量很大，如A9高速公路每天車流量達139,100輛，其經(jīng)營理念不是修建新的道路，而是對現(xiàn)有道路改造和挖掘潛力，如投資80萬歐元，建設(shè)了100處CCTV及信息設(shè)備，緊急停車道開放為臨時行車道，每小時增加車流量達1,500輛，大大提高了效益。其主要措施就是交通智能化，以智能化來提高通行能力和使道路使用者達到安全、舒適和高效。德國高速公路通信信息化發(fā)展趨勢就是：人、車、路融為一體，一是一切以人為中心，以人為本，個人信息化，駕車人無論何時何地均能獲取任何信息，人在出行前能獲取道路的任何信息，人在車上能獲取道路及其他任何信息，并提供相關(guān)信息，其他人能獲取行車人及車輛的有關(guān)信息，二是汽車智能化，車變成了流動辦公室，成為提供信息和發(fā)布信息的重要工具；三是路變?yōu)榫C合信息平臺，適應人的需求，交通管理水平完全智能化，人、車、路成為交通信息化的重要組成部分，推動經(jīng)濟的良性發(fā)展。

體會與啟示

一、通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)、手段，必不可少。

高速公路的管理離不開通信及信息系統(tǒng)，高速公路的安全和交通

量的提高必須依靠先進的手段來實現(xiàn)，而通信信息系統(tǒng)是交通管理的基礎(chǔ)和必要手段，交通專用通信網(wǎng)必不可少。雖然德國、比利時、荷蘭的高速公路不收費，也就是無收費設(shè)施及收費系統(tǒng)，但非常重視通信系統(tǒng)及信息系統(tǒng)的建設(shè)，并廣泛應用在公路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、養(yǎng)護、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)中，發(fā)揮著巨大作用，社會經(jīng)濟效益顯著。在歐洲雖然公眾網(wǎng)非常發(fā)達，高速公路路邊的公用電話也很多，并分布在服務區(qū)、停車區(qū)及加油站等，但緊急電話系統(tǒng)仍然2km一對建設(shè)，全國統(tǒng)一標準、統(tǒng)一聯(lián)網(wǎng)，并與急救、求援、安全等部門聯(lián)網(wǎng)，及時處理緊急事件。有線通信和無線通信將沿線監(jiān)控及信息設(shè)備、收費站等連為一體，滿足交通管理的需要，如閉路電視（CCTV）系統(tǒng)，車輛檢測系統(tǒng)，信息發(fā)布系統(tǒng)等，提高了高速公路管理水平和管理手段，使高速公路真正發(fā)揮社會效益。

二、智能交通的重點在交通信息化的建設(shè)。

智能交通系統(tǒng)的發(fā)展歸根到底是交通信息化。高速公路形成了網(wǎng)絡，要發(fā)揮最大的社會效益，最終手段就是靠交通信息化，只有信息化才能使之智能化，達到人、車、路融為一體，以人為本，個人信息化，無論何時何地均能獲取任何信息、與任何一方通信，車變成了一個流動辦公室，路變?yōu)榫C合信息平臺，信息無處不在。隨著新技術(shù)的發(fā)展和應用，如地理信息系統(tǒng)（GIS），全球定位系統(tǒng)（GPS），車輛自動識別系統(tǒng)，車輛自動防碰撞系統(tǒng)，自動駕駛系統(tǒng)，輔助駕駛系統(tǒng)，多媒體寬帶通信系統(tǒng)等，人對交通信息的要求越來越高，依賴性也越來越強，交通信息化是發(fā)展的必然趨勢。

三、高速公路通信信息系統(tǒng)是信息化的基礎(chǔ)。

高速公路通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應是重中之重。通信系統(tǒng)是其他機電設(shè)施的基礎(chǔ)，是高速公路安全、高速、高效的保障，它為行車人提供了緊急通信手段，為交通監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)提供了傳輸手段，為車和路通信提供了聯(lián)絡方式，如緊急電話、光纜、電纜、無線通信、不停車短程通信、車和路信息采集通信等，沒有通信系統(tǒng)，其他設(shè)施就變成了孤島；只有打好基礎(chǔ)，建設(shè)好交通專用通信信息系統(tǒng)，交通信息化才能發(fā)展。

四、通信信息系統(tǒng)的建設(shè)應以人為本，按需求建設(shè)。

通信與信息已密不可分。通信系統(tǒng)傳輸?shù)木褪切畔ⅲ还苁悄M信息還是數(shù)字信息，信息只有通過通信系統(tǒng)傳輸才真正變成有用信息，通信與信息系統(tǒng)的建設(shè)應同步，統(tǒng)籌規(guī)劃和實施。

交通管理的決策取決于人的需求。政府、研究部門、企業(yè)等應以人為本，一切為人服務。交通手段和工具的智能化，必然導致交通管理的服務性轉(zhuǎn)化，通信信息系統(tǒng)的建設(shè)也應以需求為導向，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準，集中管理，分散服務。交通基礎(chǔ)設(shè)施的分段建設(shè)，開放標準和接口，以技術(shù)促發(fā)展，聯(lián)網(wǎng)是大勢所趨。通信聯(lián)網(wǎng)，才能監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)、收費聯(lián)網(wǎng)；區(qū)域聯(lián)網(wǎng)，才能省際聯(lián)網(wǎng)、最終全國聯(lián)網(wǎng)。

幾點的建議

一、高速公路專用通信網(wǎng)應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、盡快聯(lián)網(wǎng)，為信息化打好基礎(chǔ)。

通過在德國的培訓考察，我們認識到要使高速公路發(fā)揮最大的效益和作用，高速公路必須提高信息化程度和水平，而高速公路信息化的基礎(chǔ)就是完整、可靠的通信網(wǎng)絡，目前我國的高速公路是分段建設(shè)，通信系統(tǒng)未形成網(wǎng)絡，不利于今后的聯(lián)網(wǎng)，因此高速公路專用通信聯(lián)網(wǎng)勢在必行，在建設(shè)前期，應統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一標準、建設(shè)分步實施，區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)、跨行業(yè)聯(lián)網(wǎng)，為交通信息化打好基礎(chǔ)。

二、對已建高速公路應提高交通信息化水平，對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)。

我國的高速公路建設(shè)速度在世界上史無前例，但道路信息化水平不高，現(xiàn)階段交通量也不大，利用率較低。但隨著市場經(jīng)濟的飛速發(fā)展，交通量將會有一個突飛猛進的增長，為了發(fā)揮高速公路的優(yōu)勢和提高投資效益，必須對已建高速公路進行改造，挖掘潛能，提高其信息化水平，并對新建高速公路要充分考慮信息化建設(shè)，統(tǒng)籌規(guī)劃，按需建設(shè)、分步實施。

三、按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。

交通管理部門對信息化建設(shè)應高瞻遠矚。建議部主管部門及時制定交通信息化有關(guān)技術(shù)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、驗收等標準和規(guī)范，一切有依有據(jù)。可委托部通信中心聯(lián)合部屬科研院及相關(guān)企業(yè)及時制定和修訂相關(guān)規(guī)則，組織相關(guān)專題研討會，為制定政策等獻計獻策，提供有力依據(jù)；按實際需求考慮高速公路通信信息技術(shù)的應用和建設(shè)。另建議主管部門加強信息化建設(shè)的管理和投入，重點在智能交通的相關(guān)研究、產(chǎn)業(yè)化、建設(shè)的招投標管理，市場準入制的落實和監(jiān)督，質(zhì)量與安全的結(jié)合，信用評估制的實施等，使之良性競爭促發(fā)展，讓基礎(chǔ)設(shè)施真正發(fā)揮投資效益，質(zhì)量更上新臺階。

第四篇：信息系統(tǒng)管理崗位職責

信息系統(tǒng)管理崗位職責

1.協(xié)助信息中心主任制定公司信息化建設(shè)發(fā)展規(guī)劃及建設(shè)計劃及預算，協(xié)助信息主任實施公司信息化建設(shè)目標和任務；

2.協(xié)助信息中心主任建立和完善信息系統(tǒng)運行和信息安全管理的各項規(guī)章制度，實現(xiàn)管理的規(guī)范化和制度化；

3.負責制定和執(zhí)行信息化項目實施計劃，負責公司已建成業(yè)務等系統(tǒng)的開發(fā)與維護，對委托開發(fā)項目提出具體技術(shù)要求，實施進度和質(zhì)量控制。負責已開發(fā)的應用系統(tǒng)的試運行，對使用部門（人員）提供培訓與技術(shù)支持； 4.負責調(diào)研公司各部門信息化需求并匯總，負責組織信息化新系統(tǒng)、新項目的開發(fā)，建立和完善科研生產(chǎn)管理應用平臺，為公司領(lǐng)導決策和各業(yè)務環(huán)節(jié)提供及時、準確的決策信息；

5.負責公司的信息系統(tǒng)安全管理工作，并持續(xù)加強公司信息安全管理； 6.負責組織公司信息化項目的持續(xù)改進與日常維護； 7.負責公司涉密信息設(shè)備安全保密策略設(shè)置與維護；

8.負責公司OA辦公系統(tǒng)、桌面安全審計系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、數(shù)據(jù)備份系統(tǒng)等應用服務器的安裝、配置、維護、調(diào)整及更新，保證各應用服務器的正常運行； 9.負責公司信息設(shè)備選型，管理信息設(shè)備臺帳；

10.負責公司內(nèi)外網(wǎng)網(wǎng)站的運行管理和日常維護，及時更新，協(xié)助其他部門信息上傳；

11.代管園區(qū)安防監(jiān)控系統(tǒng)運維，協(xié)助相關(guān)部門完成多媒體會議（如企業(yè)年會、歌唱比賽等）保障工作；

12.完成信息中心主任交辦的其它工作。

第五篇：高速公路信息通信資源整合調(diào)研調(diào)查問卷

說明：

為推動高速公路信息通信資源整合，交通部決定進一步深入開展高速公路信息通信資源整合的調(diào)研工作，以期全面掌握高速公路信息通信基礎(chǔ)設(shè)施資源現(xiàn)狀、存在的問題以及應用需求。為了配合調(diào)研工作，特準備此調(diào)查問卷，請各省交通廳組織相關(guān)單位按要求認真填寫，力求數(shù)據(jù)真實可信，為今后的資源整合提供堅實依據(jù)。

一、高速公路建設(shè)基本情況

1、全省高速公路法人單位主要有_____家，屬國資委的有______家，屬交通廳的有______家。隸屬交通廳的業(yè)主為________________________，投資建設(shè)的高速公路里程________公里。

2、省內(nèi)是否設(shè)有全省統(tǒng)一的高速公路通信基礎(chǔ)設(shè)施運維管理機構(gòu)(是，否)

若選擇“是”，機構(gòu)名稱______________________，成立于_______年，所屬上級主管部門____ _______________。

3、若未設(shè)立全省統(tǒng)一的管理機構(gòu)，省內(nèi)高速公路信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的運營維護等工作采取怎樣的管理模式。

a.路段管理公司 b.委托外包 c.其它__________

4、交通廳內(nèi)是否設(shè)有負責高速公路通信基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營和聯(lián)網(wǎng)的部門?(是，否)

若選擇“是”，部門名稱為_______________________。

5、截至XX年底，全省高速公路通車總里程__________;規(guī)劃3年內(nèi)(2011年底)通車里程_____________，主要規(guī)劃路段有_______________________________________。

二、高速公路通信資源現(xiàn)狀及聯(lián)網(wǎng)預留情況

請?zhí)顚懜奖?/p>

1、附表2。

三、省內(nèi)及省際間聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況

1、全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費情況：是否實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)收費?(是，否)

若選擇“是”，則聯(lián)網(wǎng)中心位于_____________。

若未實現(xiàn)全省聯(lián)網(wǎng)，是否實現(xiàn)分片區(qū)聯(lián)網(wǎng)收費?(是，否)

若選擇“是”，則全省有____個聯(lián)網(wǎng)中心，分別位于______________________________，各聯(lián)網(wǎng)中心的上級主管單位分別是______________________。

2、XX年實施的《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計通用規(guī)范》(jtg d80-XX)對省際聯(lián)網(wǎng)光纖資源預留做出了明確規(guī)定，目前省內(nèi)對新建高速公路實現(xiàn)省際聯(lián)網(wǎng)的光纖資源實際預留_____芯。

3、目前完成的全省聯(lián)網(wǎng)建設(shè)資金來源為：

a.財政撥款 b.按路段分攤費用 c.其它______________

4、目前階段實現(xiàn)省際光纖通信互聯(lián)存在的具體困難有哪些：(可多選)

a.資源預留不夠 b.資金籌集有困難 d.缺乏政策指導 e.部門協(xié)調(diào)困難 f.其它____________、____________

5、目前省內(nèi)高速公路光纖通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃情況：

a.已聯(lián)網(wǎng) b.正在聯(lián)網(wǎng)建設(shè) c.有規(guī)劃未實施 d.暫無聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃

6、聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃對今后全省光通信主干網(wǎng)絡承載業(yè)務提出何種需求：(可多選)

a.聯(lián)網(wǎng)收費 b.監(jiān)控信息 c.視頻會議 d.語音通信 e.公眾服務類應用 f.其它應用___________

7、是否有省際間聯(lián)網(wǎng)需求(是，否)，具體省際聯(lián)網(wǎng)的業(yè)務需求有：(可多選)

a.收費 b.監(jiān)控 c.稽查 d.應急救援 e.信息發(fā)布f.其它______

四、資料提供

1、請?zhí)峁┦^(qū)市“十一五”信息化規(guī)劃及落實情況。

2、請?zhí)峁┤「咚俟仿肪W(wǎng)規(guī)劃(含現(xiàn)狀圖和規(guī)劃圖)。

3、請?zhí)峁┤「咚俟吠ㄐ啪W(wǎng)規(guī)劃(含現(xiàn)狀圖和規(guī)劃圖)。

4、請?zhí)峁┤「咚俟芬曨l監(jiān)控點布設(shè)位置圖。

五、座談內(nèi)容

1、全省高速公路投資建設(shè)和行業(yè)管理體制的基本情況。

2、全省高速公路建設(shè)和規(guī)劃(2011年)的基本情況。

3、全省交通專網(wǎng)(公路、運輸、水運、港航等業(yè)務)建設(shè)、管理和運維模式，和實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)過程中出現(xiàn)的問題以及解決途徑。

4、全省高速公路通信網(wǎng)建設(shè)、管理和運維模式，和實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)過程中出現(xiàn)的問題以及解決途徑。

5、目前省內(nèi)交通專網(wǎng)及高速公路通信網(wǎng)承載業(yè)務應用現(xiàn)狀，如業(yè)務種類、聯(lián)網(wǎng)具體實現(xiàn)方式、借助公網(wǎng)的情況等。

6、對于全國通信資源整合提出意見，并對如何整合、整合之后的管理和運維提出建議。

7、請對今后全國高速公路通信系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)后業(yè)務需求和應用提些建議。

附表1：全省高速公路總體情況

附表2：全省高速公路各路段具體情況

如您填寫調(diào)查問卷時有任何疑問，請與下面人員聯(lián)系：

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聯(lián)系單位：

聯(lián)系電話：

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