第一篇：2013-2017年中國東北地區高速公路產業建設規劃及發展戰略研究報告

2013-2017年中國東北地區高速公路產業建設規劃及發展戰略研究報告

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報告目錄

第一章 高速公路定義及相關概述1

1.1 高速公路簡介

1.1.1 高速公路的定義1.1.2 高速公路的分類1.1.3 高速公路的特征1.1.4 高速公路的功能和經濟效益1.1.5 高速公路的規劃原則及設計要求1.2 高速公路與中國經濟發展的關系1.2.1 高速公路發展對國民經濟的作用1.2.2 高速公路給中國經濟帶來的變化1.2.3 高速公路建設促進我國城鄉協調發展 第二章 2012-2013年中國高速公路整體發展動態分析122.1 2012-2013年中國高速公路發展概況2.1.1 中國高速公路的高速發展2.1.2 中國高速公路建設快速發展的原因2.1.3 中國成亞洲高速公路網主要組成部分2.2 2012-2013年中國高速公路的經營與管理分析2.2.1 中國高速公路管理的模式2.2.2 我國高速公路管理體制分析2.2.3 高速公路的特許經營管理概況2.2.4 實行特許經營帶動高速公路管理體制改革2.2.5 高速公路的專業化管理探析2.3 2012-2013年中國高速公路收費情況分析2.3.1 高速公路的收費方式概述2.3.2 中國高速公路聯網收費管理的幾個問題2.3.3 高速公路收費權拍賣分析2.3.4 我國高速公路收費甚至高于發達國家2.3.5 中國高速公路收費存在的暴利現象2.3.6 中國將逐步減少收費高速公路總量2.3.7 中國高速公路計重和聯網收費效果將長期顯現2.4 2012-2013年中國高速公路建設中存在的問題及發展策略分析2.4.1 中國高速公路快速發展中需要解決的問題2.4.2 交通基礎設施工程質量的問題2.4.3 建好高速公路的對策2.4.4 國內山區高速公路設計觀念的思路研究2.5 國外高速公路發展經驗借鑒

2.5.2 發達國家高速公路建設與管理的啟示2.5.3 美國高速公路的建設與管理對我國的啟示 第三章 2012-2013年國家高速公路網規劃建設分析403.1 高速公路網規劃和建設的重要性3.1.1 高速公路在現代文明中占有重要地位3.1.2 高速公路網產生的規模效應3.1.3 高速公路網成為建設小康社會的必需 3.2 2012-2013年國家高速公路網規劃情況分析3.2.1 國家高速公路網規劃的背景和意義3.2.2 國家高速公路網的功能和布局目標3.2.3 國家高速公路網的布局方法和過程3.2.4 國家高速公路網規劃的方案3.2.5 國家高速公路網規劃的特點及效果 3.3 2012-2013年國家高速公路網規劃的實施及前景分析3.3.1 國家高速公路網規劃的建設進展情況介紹3.3.2 國家高速公路網規劃與實施的要點3.3.3 國家高速公路網建設相關問題分析3.3.4 國家高速公路網發展前景廣闊 第四章 2012-2013年擴大內需催生高速公路大規模建設564.1 全球經濟發展形勢解讀4.1.1 全球經濟發展跌宕起伏4.1.2 毆債危機惡化沖擊多國實體經濟4.1.3 毆債危機發展趨勢及其對經濟的持續影響4.1.4 世界主要地區經濟發展前景預測 4.2 2012-2013年國際毆債危機下的中國經濟運行情況與政策選擇4.2.1 毆債危機下的中國經濟運行情況4.2.2 毆債危機沖擊中國實體經濟4.2.3 全球經濟危機給中國帶來的機遇4.2.4 國家出臺十項措施擴大內需 4.3 毆債危機下高速公路行業的發展4.3.1 宏觀經濟放緩對高速公路行業的影響4.3.2 交通運輸部對國家十項措施的落實4.3.3 中國高速公路網建設規劃有望大提速 第五章 2012-2013年東北高速公路行業運行環境分析715.1 2012-2013年中國宏觀經濟環境分析5.1.1 中國GDP分析5.1.2 消費價格指數分析5.1.3 城鄉居民收入分析5.1.4 社會消費品零售總額5.1.5 全社會固定資產投資分析5.1.6進出口總額及增長率分析5.2 2012-2013年東北高速公路行業政策環境分析

5.2.2吉林省高速公路路政管理條例5.2.3 遼寧省高速公路管理條例（2006修正）5.2.4黑龍江省高速公路一卡通聯網收費管理辦法 5.32012-2013年東北高速公路行業社會環境分析5.3.1 人口環境分析5.3.2 教育環境分析5.3.3 文化環境分析5.3.4 生態環境分析 5.42012-2013年東北高速公路行業技術環境分析 第六章 2012-2013年遼寧省高速公路建設及發展分析906.1 遼寧省整體經濟發展狀況6.1.1 遼寧省GDP分析6.1.2 遼寧省消費價格指數分析6.1.3 遼寧省固定資產投資分析6.2 遼寧省公路運輸狀況6.2.1遼寧省公路運輸量增長分析6.2.2 遼寧道路運輸保持發展態6.2.3 遼寧省公路運輸狀況 6.3 遼寧省高速公路建設發展概況6.3.1 遼寧高速公路發展回顧6.3.2 遼寧高速公路建設高歌猛進6.3.3 遼寧高速公路規劃圖 第七章 2012-2013年黑龍江高速公路建設及發展分析1037.1 黑龍江整體經濟發展狀況7.1.1 黑龍江經濟發展回顧7.1.2 黑龍江消費價格指數分析7.1.3 黑龍江固定資產投資分析7.2 黑龍江公路運輸狀況7.2.1 黑龍江公路運輸量分析7.2.2 五大連池風景區公路建設項目啟動7.2.3 黑龍江將創建哈大高速公路等4條示范公路7.3 黑龍江高速公路建設發展概況7.3.1 黑龍江著力建設“綠色”高速公路7.3.2 黑龍江省高速公路通車里程統計7.3.3 黑龍江省調整高速公路建設規劃 第八章 2012-2013年吉林省高速公路建設及發展分析1168.1 吉林省整體經濟發展狀況8.1.1 吉林省經濟發展回顧8.1.2 吉林省消費價格指數分析8.1.3 吉林省固定資產投資分析8.2 吉林省公路運輸狀況8.2.1 吉林省今年投資44.2億元建設農村公路

8.3 吉林省高速公路發展概況8.3.1 淺析吉林高速公路收費新模式探索實踐情況8.3.2 吉林試運行高速公路不停車電子收費系統8.3.3 吉林高速公路的除雪成本及對策分析8.3.4 2013年吉林省高速公路總里程預計8.4 吉林高速公路的投資政策及建設規劃8.4.1 吉林為滿足高速公路建設資金需求拓展投資渠道8.4.2 吉林省“十二五”高速公路建設提前啟動 第九章 2012-2013年東北地區高速公路企業競爭力分析1329.1 東北高速公路股份有限公司9.5.1 企業概況9.5.2 企業主要經濟指標分析9.5.3 企業盈利能力分析9.5.4 企業償債能力分析9.5.5 企業運營能力分析9.5.6企業成長能力分析 9.2 吉林省高速公路集團有限公司9.2.1 公司簡介9.2.2 公司的經營與管理范圍及發展戰略9.2.3 公司獲得吉林全省高速公路廣告經營管理權 9.3 其它高速公路企業9.3.1 吉林高速公路發展股份有限公司9.3.2 遼寧高速公路股份有限公司9.3.3 黑龍江省高速公路公司 第十章 2013-2017年中國高速公路投資分析及發展趨勢分析14810.1 2013-2017年中國高速公路投資環境10.1.1 中國高速公路建設走出政企分離第一步10.1.2 個人可投資我國國家高速公路網10.1.3 民營資本成為高速公路建設主角10.2 2013-2017年中國高速公路投資效益分析10.2.1 早期高速公路項目的投資效益10.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素10.2.3 高速公路投資收益看好10.3 2013-2017年中國高速公路投融資問題10.3.1 我國高速公路投融資情況及特點10.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題10.3.3 我國高速公路建設投融資實踐中的風險分析10.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見 10.4 2013-2017年中國高速公路投資風險及對策10.4.1 高速公路投資的主要風險及對策10.4.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗10.4.3 高速公路企業應關注長期政策風險

10.5.1 世界高速公路的發展趨勢10.5.2 未來高速公路建設發展的新趨勢10.5.3 高速公路管理體制的未來發展趨勢------------------------------【報告價格】[紙質版]:6300.00元 [電子版]:6500.00元 [紙質+電子]:6800.00元（部分用戶可以享受折扣）

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圖表名稱（部分）

圖表：國家高速公路網布局方案

圖表：G1京哈高速線路 圖表：G1京哈高速線路地圖 圖表：G1京哈高速線路途徑地區 圖表：G2京滬高速線路 圖表：G2京滬高速線路地圖 圖表：G2京滬高速線路途徑地區 圖表：G3京臺高速線路 圖表：G4京港澳高速線路 圖表：G5京昆高速線路 圖表：G6京藏高速線路 圖表：G7京新高速線路 圖表：G11鶴大高速線路 圖表：G15沈海高速線路 圖表：G25長深高速線路 圖表：G35濟廣高速線路 圖表：G45大廣高速線路 圖表：G55二廣高速線路 圖表：G65包茂高速線路 圖表：G75蘭海高速線路 圖表：G85渝昆高速線路 圖表：G10 綏滿高速線路 圖表：琿烏高速線路 圖表：丹錫高速線路 圖表：榮烏高速線路 圖表：青銀高速線路 圖表：青蘭高速線路 圖表：連霍高速線路 圖表：寧洛高速線路 圖表：滬陜高速線路 圖表：滬蓉高速線路 圖表：滬渝高速線路 圖表：杭瑞高速線路

圖表：福銀高速線路 圖表：泉南高速線路 圖表：廈蓉高速線路 圖表：汕昆高速線路 圖表：廣昆高速線路 圖表：除雪設備臺班費用表 圖表：人工除雪定額表 圖表：除雪設備情況 圖表：除雪成本表 圖表：除雪臺帳示例 圖表：除雪臺帳費用 圖表：東北高速公路股份有限公司主要經濟指標走勢圖 圖表：東北高速公路股份有限公司經營收入走勢圖 圖表：東北高速公路股份有限公司盈利指標走勢圖 圖表：東北高速公路股份有限公司負債情況圖 圖表：東北高速公路股份有限公司負債指標走勢圖 圖表：東北高速公路股份有限公司運營能力指標走勢圖 圖表：東北高速公路股份有限公司成長能力指標走勢圖 圖表：車型分類標準 圖表：哈雙高速公路車型分類及收費標準 圖表：哈大高速公路車型分類及收費標準 圖表：哈伊秦家至綏化高速公路車型分類及收費標準 圖表：哈伊秦家至綏化高速公路車型分類及收費標準 圖表：哈綏高速公路哈爾濱至尚志車型分類及收費標準 圖表：哈爾濱繞城團結至秦家段高速公路車型分類及收費標準 圖表：略????

第二篇：中國產業發展和規劃研究報告（范文）

附件3：

中國產業發展和規劃研究報告

概述：

中國改革開放30年，工業化和城市化進程發展迅猛，經濟增長模式主要依靠外延式擴大

再生產來獲得，資源和能源供應日趨緊張，中國為此付出了沉痛的代價。此次全球金融危機，我國受沖擊較為嚴重、經營狀況不佳的，正是那些技術和管理水平粗放、低端、落后的行業

和企業。面對金融危機，企業要確保資金鏈暢通、找準國家拉動內需的政策切入點和地方經

濟發展的結合點，就必須了解我國的產業結構、產業政策、主要產業的主導作用、產業之間的關聯度和不同類型區域產業的發展因素、格局、模式，以及空間結構的演化過程和規律，還必須關注經濟的增長方式、重視資源環境和產業發展的關系、重視規劃對產業發展和布局的調控作用。

《中國產業發展和規劃研究報告》是中國政策的方向性項目，以我國主體功能區劃的研

究為基礎，其核心內容是在各類區域規劃、產業規劃的實踐工作的基礎上總結構成，具有較

強的實踐性、應用性和理論性的特色，是反映中國改革開放30年產業發展和規劃最系統最全

面的研究報告。

本報告包括八大部分。第一部分是我國產業結構與金融危機。第二部分是金融危機對我國主要行業的影響及應對策略。第三部分總論我國產業發展和產業規劃的目標、思路和重點，以及未來產業空間發展的趨勢、各地區產業空間集聚形態和發展方向。第四部分重點歸納和

總結了產業發展和布局的各種傳統和最新理論，以及產業發展和規劃的常用分析方法。第五

部分是研究了關系國計民生的基礎和重點產業的發展與布局問題。第六部分是大區域產業發

展與規劃布局。第七部分是地區產業發展和規劃布局。第八部分是產業發展與規劃的政策。

本報告不僅是專業人士的參考教材，也是企業家決策發展方向和投資策略的指導工具，對指導國家和各地區的產業發展和規劃布局具有重要的理論依據和實踐參考價值。

目錄：

第一篇 中國產業結構與金融危機

第一章 中國產業結構與金融危機

第一節 中國產業結構與國際貿易

第二節 中國產業結構失衡與金融危機

第三節 中國產業集群缺陷與金融危機

第二篇 金融危機對中國主要行業的影響及應對策略

第二章 金融危機對中國主要行業的影響及應對策略

第一節 金融危機對中國鋼鐵工業的影響及應對策略

第二節 金融危機對中國石油化學工業的影響及應對策略

第三節 金融危機對中國制造業的影響及應對策略

第四節 金融危機對中國房地產業的影響及應對策略

第三篇 中國產業發展與規劃總論

第三章 中國產業發展與行業規劃研究

第一節 產業發展與行業規劃的基本概念和類型

第二節 產業發展與行業規劃的目標和原則

第三節 行業規劃的理念和核心

第四節 產業發展與行業規劃的內容

第五節 行業規劃與產業鏈、產業集群規劃的關系

第四章 中國產業發展格局

第一節 產業發展態勢

第二節 四大產業集聚帶發展導向

第三節 三大產業引領去發展導向

第四節 三大產業先導區發展導向

第五節 十大重點產業集聚區發展導向

第六節 其他產業集聚區發展導向

第四篇 研究基礎

第五章 產業發展和布局的因素分析

第一節 自然因素對產業活動的基礎性作用

第二節 經濟社會發展等因素的影響作用

第三節 新因素對產業發展和布局的影響

第四節 特定因素對產業發展和布局的影響

第五節 各種因素在產業發展的不同階段所起的作用

第六章 產業結構演變研究

第一節 產業分類與產業結構

第二節 產業結構演變研究

第三節 產業結構演變的影響因素

第四節 主導產業的選擇

第七章 產業分工研究

第一節 產業分工的內涵和性質

第二節 主要產業分工研究

第三節 新興古典分工研究及新近研究進展

第四節 產業分工研究評述

第八章 產業區位論

第一節 農業區位論

第二節 工業區位理論

第三節 市場的空間競爭

第四節 服務業區位

第五節 住宅區位論

第九章 產業集群研究

第一節 產業集群的概念和特征

第二節 產業集群的研究基礎

第三節 產業集群對區域經濟發展的多重效應

第十章 產業空間結構研究

第一節 產業空間結構內涵

第二節 產業空間結構形成的影響因素

第三節 產業空間結構的主要理論

第四節 研究評述

第十一章 國際直接投資與跨國公司投資區位研究

第一節 跨國公司直接投資研究

第二節 跨國公司投資區位選擇因子分析

第三節 跨國公司不同職能的區位選擇

第四節 跨國公司直接投資和區位選擇對東道國發展的影響 第十二章 產業發展與規劃的研究方法

第一節 產業基本面分析

第二節 產業競爭力分析

第三節 產業集中和集聚的測度方法

第四節 產業規劃模型

第五節 主導產業選擇與確定方法

第六節 產業集群辯識

第五篇 重點行業發展與布局

第十三章 中國鋼鐵工業的發展與布局

第一節 中國鋼鐵工業的發展歷程

第二節 中國鋼鐵工業空間布局的演化特點

第三節 中國鋼鐵工業未來的發展與空間布局態勢 第十四章 中國石油化學工業發展與布局

第一節 世界石化工業發展歷程及空間演化

第二節 中國石化工業發展及空間分布現狀

第三節 中國石化工業區位演化過程及特征分析

第四節 中國石化工業區位演化機制及發展趨勢

第十五章 中國制造業的發展與空間集聚

第一節 中國制造業發展的基本格局

第二節 中國制造業空間集聚態勢

第三節 中國制造業空間集聚的時間變化

第四節 中國制造業存在的主要問題和未來發展方向 第十六章 中國房地產業發展

第一節 房地產業的內涵及特征

第二節 房地產業與城市化和國民經濟發展的關系

第三節 我國房地產也及住房體制改革的歷程

第四節 我國房地產業發展的總體態勢和未來發展方向 附錄：我國房地產業相關法律法規匯總

第六篇 大區域產業發展與規劃

第十七章 京津冀產業發展和空間引導

第一節產業發展現狀特征與工業化發展階段判斷

第二節 重點產業發展區域的確定與劃分

第三節 產業發展重點區域的引導

第十八章 珠江三角洲地區產業升級和產業空間調整

第一節 產業發展現狀及趨勢判斷

第二節 產業發展目標與戰略選擇

第三節 先進制造業基地的建設

第四節 產業空間調整

第十九章 長三角地區產業發展與規劃

第一節 產業發展現狀及趨勢判斷

第二節 產業發展目標與戰略選擇

第三節 先進制造業基地的建設

第四節 產業空間調整

第二十章 東北地區產業振興與空間發展

第一節 產業發展現狀和競爭力評價

第二節 產業發展目標與產業結構轉型方向

第三節 工業發展重點

第四節 農業發展與基地建設

第五節 現代服務業發展方向

第六節 產業空間組織

第二十一章 山東半島制造業基地發展與規劃

第一節 現狀評價與分析

第二節 日韓相鄰地區產業的發展和啟示

第三節 山東半島制造業發展目標與定位

第四節 空間發展和引導

第五節 產業發展方向

第二十二章 西部大開發地區產業發展與規劃

第一節 產業發展狀況評價及分析

第二節 特色產業發展趨勢預測

第三節 產業發展目標與戰略選擇

第四節 空間發展和引導

第七篇 地區產業發展與規劃

第二十三章 長吉平產業發展與規劃

第一節 產業發展特征分析

第二節 產業發展目標和戰略

第三節 產業發展方向與重點

第二十四章 銀川市產業發展與規劃

第一節 區域產業競爭力判斷

第二節 核心產業的選擇

第三節 產業發展重點與規劃導向 第二十五章 煙臺市制造業發展與規劃

第一節 煙臺市制造業發展整體評價

第二節 制造業競爭力分析

第三節 煙臺市制造業發展戰略

第四節 煙臺市制造業空間組織與引導

第八篇 產業發展與規劃的政策

第二十六章 產業發展政策

第一節 產業結構調整和升級的相關政策

第二節 鋼鐵工業的產業政策

第三節 石化工業的產業政策

第二十七章 區域產業政策

第一節 產業政策的實施重點

第二節 重點區域產業政策

第三篇：中國高速公路行業研究報告

中國高速公路行業研究報告

高速公路在國家交通運輸體系中具有重要地位。中國國民經濟持續發展，汽車保有量快速提高，客、貨運輸量等指標均保持較快增長，為高速公路行業發展營造了良好的外部環境。近年來，中國高速公路建設速度較快，但與發達國家相比，中國路網密度仍處于較低水平，未來建設需求較大。分區域看，西部地區投資額增速較快，投資額占比較高，東、中部地區投資額占比相對較低。2012 年以來，宏觀經濟增速放緩，客貨運輸量、客貨周轉量、公路建設投資支出等均同比出現下降趨勢?！笆濉逼陂g全國計劃新增通車里程規模較大，隨著高速路網的日趨完善，高速公路企業車輛通行量及通行費收入有望保持一定水平的自然增長。但鑒于高速公路行業整體仍處于規模建設期，而高速公路建設初始投資大、投資回收期長、投資效益滯后的特點，造成企業資本支出壓力大，債務融資需求強烈。中國高速公路企業大多肩負運營及投資建設的雙重任務，建設資金主要來源于銀行貸款等外部融資渠道。在此背景下，高速公路企業一方面表現為營業利潤率較高，經營性現金流狀況較好；另一方面則表現為建設任務重，財務費用對利潤的侵蝕作用較大。以債務融資支撐的大規模資本支出可能進一步推升行業內企業債務負擔，對行業整體信用水平帶來負面影響。

一、行業概況 1.公路分類

根據《中華人民共和國公路法》，公路按其在公路路網中的地位分為國道、省道、縣道和鄉道，并按技術等級分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路和四級公路。根據目前規定，國道一般需達到二級以上公路標準；在實際操作中，一般高速公路都為省道以上道路。

從使用年限來看，高速公路和一級公路為 20 年；二級公路為 15 年；三級公路為 10 年；四級公路一般為 10 年。

高速公路：全部控制出入、專供汽車在分隔的車道上高速行駛的公路。主要用于連接政治、經濟、文化上重要的城市和地區，是國家公路干線網中的骨架。一般年平均每晝夜汽車通過量 2.5萬輛以上。

一級公路：為供汽車分向、分車道行駛，并部分控制出入、部分立體交叉的公路，主要連接

重要政治、經濟中心，通往重點工礦區，是國家的干線公路。一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年平均晝夜交通量為 15000～30000 輛。二級公路：連接政治、經濟中心或大工礦區等地的干線公路，或運輸繁忙的城郊公路。一般能適應各種車輛行駛，二級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 3000～7500 輛。

三級公路：溝通縣及縣以上城鎮的一般干線公路。通常能適應各種車輛行駛，三級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為 1000～4000 輛。

四級公路：溝通縣、鄉、村等的支線公路。通常能適應各種車輛行駛，四級公路一般能適應按各種車輛折合成中型載重汽車的遠景設計年限年平均晝夜交通量為：雙車道 1500 輛以下；單車道 200 輛以下。從技術等級看，目前，全國等級公路里程 345.36 萬公里，占公路總里程的 84.1%，其中高速公路僅占 2.07%；一級公路占 1.66%；二級公路占 7.81%，三級公路占 9.59%，四級公路占 62.97%，其余為等外公路。從行政等級看，中國國道 16.94 萬公里、省道 30.40 萬公里，分別占全國公路總里程的 4.13%和 7.40％。一般各國的高速公路占總公路里程的 1～2%，但承擔公路年客貨運量的30%以上。2.中國高速公路發展

中國高速公路建設起步較晚，但發展迅速。自1988年中國修建第一條滬嘉（上海—嘉定）高速公路以來，中國高速公路建設經歷了三個發展階段：1988～1992年為起步階段，期間每年高速公路通車里程在50～250公里之間；1993～1997年為高速公路的第一個發展高潮，期間高速公路發展有了明顯的加快，年通車里程保持在450～1400公里之間；1998年至今為高速公路的大發展時期，在國家積極財政政策的推動下，這一階段年通車里程基本保持在 3000～5000公里之間。2000年以來，中國高速公路通車里程一直保持較高的增長速度，“五縱七橫”國道主干線于2007年全線貫通。截至2011年底，中國高速公路由“十五”期末的4.1萬公里發展到8.49萬公里，新增1.08萬公里（見圖1）。截至2011年底，高速公路里程超過3000公里的省份增加至14個，包括河南、廣東、河北、山東等省。3.國家高速路網

《國家高速公路網規劃》于 2004 年經國務院審議通過，是中國公路網中最高層次的公路通道。根據該規劃，中國國家高速公路網采用放射線與縱橫網格相結合的布局方案，形成由中心城市向外放射以及橫貫東西、縱貫南北的大通道，由 7 條首都放射線、9 條南北縱向線和 18 條東西橫向線組成，簡稱為“7918 網”。總規模約 8.5 萬公里，其中：主線 6.8 萬公里，地區環線、聯絡線等其他路線約 1.7 萬公里。地區環線為遼中環線、成渝環線、海南環線、珠三角環線、杭州灣環線共5 條地區性環線，聯絡線包括 19 條橫向聯絡線和 17 條縱向聯絡線。

該規劃采用“東部加密、中部成網、西部連通”的布局思路，建成后可以在全國范圍內形成“首都連接省會、省會彼此相通、連接主要地市、覆蓋重要縣市”的高速公路網絡。

二、行業現狀

1.高速公路行業運行環境 國民經濟發展

交通運輸行業在國民經濟中被劃為第三產業，其運行狀況與國民經濟運行密切相關。從下圖看，2007 年以來，交通運輸業、倉儲及郵電通信業 GDP 與全國 GDP 增長趨勢呈現出較高的一致性。近年來，國民經濟的快速發展為高速公路行業的發展奠定了基礎。根據國家統計局《2011 年國民經濟和社會發展統計公報》，2011 年中國國內生產總值達 471564 億元，較上年增長 9.2%（參見圖 3），全年全社會固定資產投資較上年增長 23.6%。國民經濟的穩定發展帶來了客運、貨運需求量的不斷增長，為高速公路運營企業的通行費收入增長提供了良好的空間。

分地區來看，高速公路發展和當地經濟發展水平也是密切相關。在經濟越發達的地區，其高速公路路網越完善，車輛通行量越大。表 3 中企業所運營的高速公路在全省高速公路里程中占比在 60%以上，大致可以代表所在省份的高速公路水平。從表 3 可以看出，經濟越發達的地區（如廣東、浙江等?。?，高速公路運營里程規模越大，車輛通行量及通行費收入規模也越大。

汽車保有量增長 汽車保有量的增長將促進高速公路車流量的自然增長。近年來隨著國民經濟的發展，汽車行業也表現出較快的增長勢頭，在 2010 年更是出現爆發式增長，2011 年汽車市場增速有所放緩，但未來仍有一定的發展空間。截至 2012 年 6 月底，中國機動車保有量達 2.33 億輛，汽車保有量達1.14 億輛，全國 17 個城市的汽車保有量超過 100 萬輛，其中北京、成都、天津、深圳、上海等 5個城市的汽車保有量超過 200 萬輛。預計 2020 年中國汽車保有量將突破 2 億輛。汽車保有量的增長將給高速公路運量提供有效支持，高速公路運營企業整體通行費收入有望持續增長。

利率政策變化

高速公路企業普遍采取“貸款修路，收費還貸”的方式，負債率大多在 80%以上，債務負擔較重，利息支出對其盈利影響較大。下表為 2006-2011 年 5 年以上中長期貸款利率，可以看出，2008年，受金融危機影響，央行利率政策的主要方向為下調；2011 年中國經濟出現通脹勢頭，央行利率政策主要表現為上調。以廣東省交通投資集團為例，2011 年，公司全部債務為 1062.50 億元，同比增長 14.98%，但財務費用為 40.35 億元，同比增長 26.11%。當期公司營業收入為 308.87 億元，營業利潤為 47.55 億元，財務費用占營業收入和營業利潤的比重分別為 1.41%和 84.86%。2012 年以來，中國經濟增速放緩，貨幣政策已逐漸轉向寬松，存貸款基準利率的下調有利于減輕高速公路企業的債務負擔。

2.高速公路運輸運行情況

交通運輸主要分為客運和貨運，衡量交通運輸行業運行狀況的指標主要為客貨運輸量及周轉量。公路客運量與當地經濟水平、居民出行習慣、交通設施等關聯性較大；貨運量與貨物周轉量受工業運行的影響較大，比如在 2010 年上半年 GDP、發電量和工業增加值都處于較快增長時，同期全國的貨運量和貨運周轉量增速也處于高位。從下表可以看出，近年來，中國公路運輸發展較為平穩（2009 年增長率較低的主要原因是 2008年基數較高），整體而言，貨運量及貨物周轉量增長速度高于客運量及客運周轉量的增長速度，這也說明在宏觀經濟整體向好的情況下，貨運受到拉動較為明顯。2008 年，在中國經濟較為疲軟的前提下，政府出臺 4 萬億經濟刺激計劃，受此影響，中國客、貨運輸量和周轉量均出現較大幅度的增長，尤其是貨運周轉量，同比增長 189.41%，此后增幅較為平穩。根據交通運輸部統計數據顯示，2011 年，全國營業性客車完成公路客運量 328.62 億人、旅客周轉量 16760.25 億人公里，比上年分別增長 7.6%和 11.6%；全國營業性貨運車輛全年完成貨運量282.01 億噸、貨物周轉量 51374.74 億噸公里，分別增長 15.2%和 18.4%，平均運距 182.17 公里，比上年提高 2.8%。2012 年以來，中國宏觀經濟增速放緩。2012 年 1-6 月，客運量完成 174.70 億人，同比增長 8.7%，旅客周轉量為 9027.35 億人公里，同比增長 10.7%；貨運量完成 149.82 億噸，同比增長 14.0%；貨物周轉量完成 26891.67 億噸公里，同比增長 15.0%。2011 年 1-6 月，客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量同比增速分別為 8.0%、11.8%、14.7%和 16.3%。相比較而言，2012 年以來的經濟形勢對公路運輸的發展產生了一定影響。如果經濟持續疲軟，其對公路運輸的影響將持續并加深。

從公路的利用率來看，高速公路利用率明顯高出國道的利用率。根據交通運輸部的統計數據，2011 年，全國國道網年平均日交通量為 12330 輛/日（當量標準小客車，下同），北京、天津、上海、江蘇、浙江、廣東和山東的國道網年平均日交通量均超過 2 萬輛。全國國道網年平均行駛量為 208852 萬車?公里/日（當量標準小客車，下同），比上年增長 6.8%。河北、江蘇、山東、廣東的國道網年平均行駛量均超過 10000 萬車?公里/日。全國高速公路年平均日交通量為 18941 輛/日，年平均行駛量為 160897 萬車?公里/日。

3.高速公路投資建設情況 公路投資建設概況

中國公路投資主要經歷了兩輪增長行情，第一輪始于1998年的財政刺激政策，直至“十五”期末，公路投資增長基本告一段落，2008年四萬億刺激政策推出，公路投資重新取得大幅增長，至2011年公路投資規模達到1.2萬億元。高速公路建設技術標準高，屬于資金密集型行業，其建設成本主要包括路面材料費、征地拆遷費、人工成本和通訊監控等交通設施費等。高速公路行業建設成本地區差異較大。以重慶市為例，重慶市山地和丘陵面積約占 94%，公路建設技術標準高，所需的材料及人工成本也較高。重慶高速公路集團有限公司（以下簡稱“重慶高速”）每公里建設成本一般為 7000～8000 萬元，而平原地區僅為 3000 萬元左右。而廣東等發達地區則是由于拆遷成本較高從而推高建設成本。目前，廣東省交通集團有限公司（以下簡稱“廣東交通”）在建高速公路的平均成本已接近1 億元/公里，主要原因便是公司在建的高速公路有相當長的里程在珠三角地區，而珠三角地區經濟發達，征地拆遷成本較高，同時人工及材料采購成本均不斷提高。2006-2011 年高速公路里程增長率一般在 10%以上(見表 6)。截至 2011 年底，全國公路總里程達 410.64 萬公里，全國公路密度為 42.77 公里/百平方公里。其中，高速公路里程達 8.49 萬公里（其中，國家高速公路 6.36 萬公里）；高速公路車道里程為 37.59 萬公里。由于高速公路高成本的特性，盡管從總里程看高速公路在整個公路體系中的占比不大，但其投資額在公路投資中的占比一直在50%以上。“十一五”期間，全國累計完成公路建設投資40752.63億元，年均增長15.9%；其中高速公路建設投資22159.01億元，占“十一五”公路建設投資總額的54.37%。受四萬億投資政策的影響，2009年，中國公路建設投資完成9668.75億元，同比大幅增長40.5%，增速較上年上升34.5個百分點；2010年完成投資11482.28億元，同比增長18.8%。2011年，全年完成公路建設投資12596.36億元，同比增長9.7%，增速有所下滑。其中高速公路建設完成投資7424.14億元，占當年公路建設投資總額的58.94%。2012年1-6月，全國基建投資速度放緩，公路建設投資完成4733.25億元，較上年同期下降7.82%。

各地區公路投資情況

分地區來看，東部和西部地區公路建設投資占比相對較高，中部地區投資額相對較低。此外，2009年及之前，東部地區處于集中建設期，投資額占比高于西部地區；2010年以來，由于東部地區路網已相對發達，加上近兩年西部地區建設增速較快，使得東部地區投資額占比有所下降，2011年1-11月，東部、中部、西部地區投資額占比分別為31.84%、27.86%和40.30%。2012年1-6月，公路建設固定資產投資結構中，東部、中部、西部地區占比分別為29.58%、24.01%和46.41%，西部地區投資額占比進一步上升。4萬億刺激政策對各地區公路投資建設有所不同，其中，中部地區公路建設投資增長尤為明顯。2009年1-11月，中部地區投資較上年增加1002.31億元，同比增長64.39%，無論是從增加的絕對值還是同比增速來看，都高于其他地區。

資金來源

從國外的情況看，美國通過征收燃油稅、輪胎稅等稅種所得的費用作為公路信托基金，基本可以滿足公路發展資金需求的 70%，以收費和發行債券解決的資金約占 10%和 20%。且由于美國公路網已經形成，公路基金的 60%即可滿足公路的養護需求。但中國公路網仍處于拓展階段，路網密度不高（美國接近70 公里/百平方公里，德國為 180.53 公里/百平方公里，日本為 318.47 公里/百平方公里），中國的專項稅收只能滿足建設需求資金的 18%和公路養護需求資金的 33%。在上述背景下，中國高速公路運營企業投資運營主體大多是各省交通投資集團，其建設資金一方面來源于通行費收入、政府資金支持（主要體現為項目資本金投入、財政貼息等方式）等；另一方面，大部分仍需依賴銀行貸款。在整個行業處于大規模投資建設期的情況下，高速公路行業整體債務負擔較重，大多企業資產負債率都在 60%以上，部分企業接近80%。以安徽省高速公路控股集團有限公司為例，該公司主要負責安徽省內高速公路及橋梁的投資和運營，2011 年底，該公司資產負債率和全部債務資本化比率分別高達 79.05%和 75.71%，當年的財務費用為 24.63 億元，對其利潤水平的侵蝕作用明顯。

4.高速公路運營管理模式 運營管理模式

目前，高速公路管理有“一路一橋一公司”和“按主線劃分的集中委托管理”這兩種管理模式?！耙宦芬粯蛞还尽笔侵敢粋€路橋項目專門設立一個項目公司進行管理，這種方式的特點是組織結構清晰、管理責任明確。目前采取“一路一橋一公司”管理方式的公司主要有寧波市杭州灣大橋發展有限公司、南京長江第二大橋有限責任公司、南京長江第三大橋有限責任公司、重慶渝涪高速公路有限公司、蘇州蘇嘉杭高速公路有限公司等。集中委托管理是在高速公路路網不斷完善的情況下，在適當的地域范圍內，將該地域內的高速公路路段集中管理，以實現內部資源合理配置、降低經營成本、提高經濟效益、并適應全省聯網收費和新技術發展的有效模式。這種管理模式是對傳統“一路一橋一公司”管理模式的突破，具有跨路段性、專業性、集中性等優點，在實踐中已成為主流的管理方式。大多以省為單位設立省級高速公路投資管理公司，對省內主要高速公路路段進行集中統一管理。如安徽省高速公路控股集團有限公司、河南交通投資集團有限公司、廣東省交通集團有限公司等均是采取這種管理方式。

建設經營模式 中國高速公路的建設和經營大致分經營性收費高速公路和政府還貸高速公路（非經營高速公路）。經營性收費高速公路項目一般是由國內外的經濟組織投資建設，從企業設立、融資、項目建設、經營管理等都按照市場化運作。政府還貸性高速公路則是政府交通主管部門通過向銀行貸款，組織建設、管理，建成后收取車輛通行費進行還貸。兩種收費公路的差別主要體現在：

１.主體不同。政府還貸公路的投資主體是縣級以上人民政府交通主管部門；經營性公路的投資主體則為國內外經濟實體。

２.來源不同。政府還貸公路的投資來源為政府投資與市場融資；經營性公路的投資來源則為自有資本與市場融資。收費主體不同。政府還貸公路的收費主體是縣級以上地方人民政府交通主管部門或其不以營利為目的的專門機構；經營性公路的收費主體則為經授權的投資主體，以營利為目的。

３.通行費的性質不同。政府還貸公路的車輛通行費是國家行政事業性收費，要納入國家財政專戶管理；而經營性公路的車輛通行費則企業經營收費，由企業進行管理。

４.費用途不同。政府還貸公路的收費只能用于償還貸款、集資款和必要的養護管理支出；經營性公路的收費則是為收回投資并取得合理回報，企業對其收益的支配，除有法律、法規、規章限定和合同約定的事項，以及用于養護管理支出外，其他基本不受限制。

５.費期限不同。政府還貸公路的收費期限最長不超過20年；經營性公路的收費期限最長不超過30年。

６.項目要求不同。政府還貸公路對建設項目的收益要求較低；經營性公路對建設項目的收益要求較高。

７.享受的稅費政策不同。政府還貸公路不繳納營業稅，而經營性公路要依法納稅。中國較早開始運行的高速公路部分屬于政府還貸性質，而目前大部分的高速公路則屬于經營性收費高速公路。政府還貸性高速公路所收取的通行費一般而言是先上繳財政，然后再由財政向高速公路撥付專項資金以用于公路養護及償還銀行貸款等用途。

三、競爭因素 目前客貨運輸方式主要有公路運輸、水路運輸、鐵路運輸和航空運輸等。各種運輸方式都有其合理運距和特定運輸對象，而其運輸對象也在一定程度上存在重合現象。就公路運輸而言，由于其較為靈活，適合運輸短程、量小的貨物。

從中國目前的運輸結構看，公路運輸占據了絕對優勢。2011 年，公路運輸客運量為 328.62 億人，客運周轉量為 16760.00 億人公里，貨運量為 282.01 億噸，上述三項指標均超過其他三種運輸方式的總和。而在貨運周轉量方面，水路運輸憑借其在運輸大宗貨物方面的優勢而占據領先地位。

一般而言，公路與水路、航空運輸之間沖突不大，但在一定范圍內與鐵路運輸的對象存在重合。近年來，中國高鐵發展速度較快。高鐵的運行速度在 250～300 公里/小時，目前京津城際高鐵運行時間僅為 29 分鐘，成渝高鐵全程運行時間 1 小時。高鐵的發展對中短距離的航空運輸影響較大，在對公路客運的影響方面，高鐵在運輸速度和效率方面具有較強的優勢，與公路的競爭領域主要是跨省的長途客運市場，對公路運輸的車流量起到一定的分流作用。但另一方面，由于公路運輸自身具有較為靈活及低成本等優勢，加上公路運輸中貨運收入占比較大（高鐵分流作用主要體現在客運方面），高鐵對高速公路車流量的影響并不十分明顯。以滬寧高鐵為例，滬寧高鐵于 2010 年 7 月 1 日通車，目前運行速度分為 250 公里/小時和 300公里/小時兩種。從上海出發，途徑蘇州、無錫、常州、鎮江等地到達南京。全程最短運行時間 1小時 38 分鐘（2012 年 7 月數據），二等座票價 140 元左右。與之重合度較高的高速公路為寧滬高速，從上海出發，途徑蘇州、無錫、常州等地到達南京。從寧滬高速（股票代碼 600377）公布的2009、2010 年及 2011 年的對比數據來看，在高鐵開通的前后，公司所屬寧滬高速公路車流量及通行費收入仍呈現出合理的自然增長，受高鐵影響較小。從各高速公路公司之間來說，存在的競爭較小，合理的高速公路規劃和布局能使得路網效應更好的發揮，降低整體通行成本。總體而言，高鐵的開通對高速公路企業運營帶來的影響不大。

四、行業政策 1.計重收費制度

貨車車主通過超過額定載重并降低車速，在耗油僅增加 10%-30%來運送標定載重 150%以上貨物獲得超額收益。但是超載貨車對公路的損耗很大，提高了道路養護成本，同時也增大了交通事故發生率。為了解決超載問題，2006 年，相關部門開始制定計重收費制度。截至目前，全國大部分地區高速公路已實現計重收費。計重收費是按照“標準車型、標準裝載、標準收費；標準車型、超額裝載、超額收費”原則實施的，更加充分地體現出通行費收取的合理性、公平性與科學性。計重收費政策的實施，有效地抑制了超限運輸問題，使高速公路路面、橋梁等得到了有效保護。從對高速公路運營企業的影響來看，計重收費短期內會給企業帶來收入的較快增長，但由于這種方式對超載車數量和車流量的限制作用，長期內企業通行費收入較難保持這種較快增長的勢頭。計重費率向輕車傾斜，可以吸引空車和小型車使用高速公路，促進高速公路車輛結構的優化。單車總質量降低后，剩余的運載量將由其它運輸工具承擔，通行費收入將有適當增長。此外，超重汽車的減少將使得高速公路使用壽命延長、養護成本降低。計重收費政策的實行對高速公路運營企業的信用面形成支撐。

吉林高速于 2010 年 10 月起，在吉林省高速公路對載貨類汽車按車貨總質量試運行計重收費。此外，對于超過公路承載能力的車輛實行較高的收費標準：超過對應的公路承載能力認定標準 30%以下，超限部分按基本費率（0.07 元/噸公里）計收；超過 30%～100%部分，按基本費率的3 倍線性遞增至 6 倍計收；超過 100%以上部分，按基本費率的 6 倍計收。計重收費政策實施后，根據吉林高速 2011 年年報信息，2011 年公司營業收入同比增長 39.64%，主要影響因素：一是公司收費標準調高 10～15%；二是計重收費制度的實施；三是新增投入運營的高速公路（長春高速）。

2.收費期限規定

從收費期限來看，根據2004年發布的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的政府還貸公路收費期限，最長不得超過20年。經營性公路的收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。國家確定的中西部省、自治區、直轄市的經營性公路收費期限，最長不得超過30年。2011年11月11日，交通部公路局路網管理處處長吳春耕在全國第十七次高速公路管理工作研討會上發言提出，目前交通部正在著力推動《收費公路管理條例》的修訂，將進一步完善收費公路發展政策，建立更加完善的收費公路收費年限和收費標準調整機制。修訂完成后，可能會允許到期的高速公路按“低費率、長年限”和“以路養路”的原則繼續收費。但截至目前尚沒有正式的改革方案出臺。

3.綠色通道政策

綠色通道政策是交通運輸部為降低鮮活農產品流通成本而出臺的一系列政策。交通運輸部最早于2005年1月發布《全國高效率鮮活農產品流通“綠色通道”建設實施方案》（交公路發〔2005〕20號），方案提出以現有國道網為基礎，結合主要鮮活農產品的流量和流向，在全國建立布局為“五縱二橫1”的“綠色通道”網絡。網絡累計長度2.7萬公里，全面實現了省際互通，直接連通了全國29個省會城市，71個地市級城市，覆蓋了全國所有具備一定規模的重要鮮活農產品生產基地和銷售市場。并界定“綠色通道”網絡內運輸的鮮活農產品為新鮮蔬菜、水果，鮮活水產品，活的畜禽，新鮮的肉、蛋、奶。在2008年初抗擊低溫雨雪冰凍災害工作中，國務院將“綠色通道”鮮活農產品運輸全免通行費作為一項應急措施，對保障市場供應、穩定物價和促進農民增收起到了積極作用。2009年12月，交通運輸部發布《關于進一步完善和落實鮮活農產品運輸綠色通道政策的通知》（交公路發〔2009〕784號），進一步規定對“五縱二橫”鮮活農產品運輸“綠色通道”免收整車合法裝載運輸鮮活農產品車輛的車輛通行費。2010年，國務院公布了16項穩定物價措施，要求自2010年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費并將馬鈴薯、甘薯、鮮玉米、鮮花生列入綠色通道品種目錄?！熬G色通道”政策的執行，對涉及“綠色通道道路較多的高速公路公司影響相對較大。以廣東省交通投資集團有限公司為例，每年因綠色通道政策的執行而減少的通行費收入約為9億元左右，占2010年通行費收入的4.48%。

4.油價調整及稅費改革

2008年12月18日，國務院印發了關于實施成品油價格和稅費改革的通知，決定從2009年1月1日起實施成品油稅費改革，取消公路養路費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等六項收費，逐步有序取消政府還貸二級公路收費；同時，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油消費稅單位稅額由每升0.1元提高到0.8元。燃油稅的征收將可能增加公路運輸成本，抑制人們的出行欲望并導致客貨流轉移到其他運輸方式。但另一方面，燃油成本的上升將使得高速公路的節油優勢得到明顯體現，部分車輛會從普通公路分流到高速公路上來。從公路投資及養護資金來源看，“費改稅”后，公路建設養護資金的撥付方式發生了變化，由原來的交通主管部門直接撥付轉為政府財政撥付。資金撥付方式和渠道的變化，使得公司建養資金存在不能及時到位的可能。從目前主要高速公路企業實際運行情況來看，部分資金到位存在一定的滯后性，但總體而言并未對其還本付息能力造成不利影響。

5.收費公路專項清理

近兩年，高速公路超期收費的現象引起社會廣泛關注。2011年6月14日，交通運輸部、國家發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦日前聯合下發關于開展收費公路專項清理工作的通知。根據通知要求，這次清理工作分4個階段，為期一年。本次對收費公路專項清理工作主要集中在過高、超高的收費路段上，部分路段已采取了一定措施，但涉及的范圍有限，主要涉及二級公路及部分收費期限較長的高速公路。從長遠看，高速公路行業整體債務負擔重，加之未來將繼續維持較大規模的投資，未來債務仍將繼續增長，通行標準下調存在較大阻力。此外，當初收費清理政策的提出部分原因是為了配套國務院發展物的“國八條”，但運輸費用在物流成本中的占比較小，下調通行費標準對降低物流成本影響有限。預計未來較長一段時間內，高速公路收費模式仍將存在?？傮w而言，綠色通道政策對高速公路運營企業通行費收入帶來一定的負面影響，計重收費政策對通行費收入帶來正面影響，“費改稅”則對建設及養護資金來源產生一定影響。收費期限、收費公路專項清理等政策對高速公路運營企業影響不大，高速公路收費模式仍將持續，行業整體信用水平受此影響不大。

五、重點企業信用分析

1.高速公路發債企業信用情況概覽

截至 2012 年 8 月 10 日，存續期內的高速公路發債企（含所有信用債品種）共 49 家。從主體信用級別分布看，大部分集中于 AA 和 AA+，其次為 AAA 的企業。從表 13 可以看出高速公路運營企業的幾個特點：

① 債務負擔較重，行業平均資產負債率為59.04%； ② 營業利潤率較高，行業平均利潤率為 48.48%； ③ 財務費用較高，對利潤總額的侵蝕作用較明顯；

④ 建設任務重，在建工程金額較大；⑤經營性凈現金流狀況較好。

第四篇：中國潤滑油產業研究報告

中國潤滑油產業研究報告

2006-12-28

[報告目錄]

中國潤滑油產業作為中國石化行業四大產品之一，在相關行業的需求帶動下，面臨著前所未有的挑戰和機遇。潤滑油產業關系著國計民生的特殊性，使得它的何去何從成為眾所矚目的焦點。

本研究報告依據國家統計局、國家海關總署、國家經貿委、國際產業傳媒、中國競爭情報網、中華全國商業信息中心、中國石化行業有關協會、國內及國外1000多種相關報刊雜志及專業網站的基礎信息以及潤滑油專業研究單位等公布和提供的大量資料，運用宏觀、微觀及產業經濟學的相關原理，對中國潤滑油產業的供給與需求、各子產業的發展狀況、進出口形勢、消費與市場、競爭與發展機會、產業整合狀況、產業領先企業、WTO對產業的影響與對策、產業發展趨勢等進行了獨到的、深入詳細的研究與分析，是潤滑油生產、經營企業、研究機構等單位準確了解目前潤滑油產業發展動態，把握企業定位和發展方向的重要決策依據之一。

前言???????????????????????ⅰ

第一部分 潤滑油基本定義與投資特性分析

第一章 基本定義與分類???????????1

第一節 基本定義

一、潤滑油基本定義

二、潤滑油在國民經濟中的地位

第二節 分類

一、基本分類

二、潤滑油基礎油的分類

三、添加劑

四、內燃機油

五、齒輪油

六、液壓油

七、全損耗系統用油

八、潤滑脂

第二章 潤滑油產業投資特性分析???????13

第二部分 潤滑油產業現狀

第三章 國際潤滑油產業現狀分析???????19

一、美國潤滑油產業現狀

二、歐洲潤滑油產業現狀

三、日本潤滑油產業現狀

四、亞太地區其它國家潤滑油產業現狀

第四章 中國潤滑油產業現狀分析???????25

第一節 現階段中國潤滑油產業結構特征

第二節 產品結構由低檔轉向高檔

第三節 中國潤滑油產業供需現狀

第四節 中國潤滑油企業生產情況

第五節 中國潤滑油進出口狀況分析

一、中國潤滑油近幾年的進出口情況

二、主要進口品種

三、進出口情況按地區分布

第六節 中國工業設備用潤滑油發展情況

第五章 主要子產業分析???????????37

第一節 中國內燃機油產業發展現狀

一、國際風燃機油發展現狀

二、中國內燃機油發展現狀

三、潤滑油生產技術對車用發動機潤滑油發展影響

四、中國內燃機油供需現狀及預測

五、中國內燃機油市場競爭狀況

六、中國內燃機油發展趨勢

第二節 齒輪油市場發展現狀

一、齒輪油市場發展狀況

二、中國齒輪油需求結構及預測

三、齒輪油研究現狀與發展趨勢

第三節 液壓油市場發展狀況

一、液壓油市場發展狀況

二、液壓油研究現狀與發展趨勢

第四節 自動傳動液(ATF)市場發展狀況

一、中國自動傳動液(ATF)市場發展狀況

二、汽車自動傳動液研究現狀與發展趨勢

第六章 潤滑油市場需求預測?????????58

第一節 影響潤滑油需求的因素分析

一、宏觀環境

二、中國成品油價格機制分析

第二節 潤滑油市場需求預測

第三節 潤滑油供求發展趨勢

一、潤滑油消費的特點

二、潤滑油供求結構變化與分流

三、中高檔車與中高檔潤滑油成國內市場需求主流

四、汽車潤滑油需求結構變化

五、生產過剩競爭激烈

第七章 潤滑油銷售渠道分析?????????72

第三部分 潤滑油市場競爭分析

第八章 國際潤滑油產業競爭分析??????75

第一節 全球石油化工兼并重組浪潮熱度不減

第二節 全球石油石化業界形成4強鼎立的新格局

第三節 應對競爭的發展趨勢—兼并聯合第四節 能組成松散的聯盟已經成為兼并之外的重要聯合與合作形式

第五節 精兵簡政 增創效益

一、阿莫科公司對其組織機構進行了重大的調整

二、美孚公司注重機構調整戰略

三、加德士石油公司機構調整情況

四、殼牌集團進行機構調整戰略

第九章 中國潤滑油產業競爭現狀分析????87

第一節 中國潤滑油產業競爭格局

一、主要競爭品牌

二、各品牌所占市場份額

三、高端潤滑油市場硝煙彌漫

四、新的國外品牌不斷涌入中國市場

第二節 現階段中國潤滑油產業競爭特點

一、高檔油：國際品牌一統天下；低檔油：國產品牌 腹背受敵

二、國內潤滑油市場競爭機制

三、汽車工業產品的全面升級將帶動車用潤滑油產品的 升級使市場競爭進一步加劇

第三節 中國潤滑油產業競爭戰略分析

一、產業擴張戰略競爭

二、品牌競爭戰略

三、國內銷售渠道競爭戰略

第十章 中國潤滑油競爭格局發展預測???109

一、環境保護對潤滑油技術及生產的要求更為嚴格

二、國內環境對潤滑油工業發展的影響

三、全球化經濟對中國潤滑油產業的影響

四、超大規模跨國公司重組帶來戰略性挑戰

第十一章 加入WTO對中國潤滑油工業的影響112

一、WTO對中國經濟的影響

二、加入WTO對中國潤滑油工業的直接影響

三、加入WTO對中國潤滑油工業的間接影響

四、加入WTO對潤滑油營銷方式的影響

五、WTO將為中國潤滑油市場帶來機遇

六、中國潤滑油工業的發展對策

第十二章 主要潤滑油企業的競爭戰略分析?118

一、中國長城潤滑油

二、帝王潤滑油

三、殼牌潤滑油

四、BP潤滑油

五、美孚潤滑油

第四部分 原材料供應情況

第十三章 原油供給現狀分析????????139

一、全球原油總體供求情況

二、原油分布與消費特點

三、全球原油價格波動因素分析

四、中國原油需求狀況

五、應對國際油價巨幅波動的策略

第十四章 潤滑油添加劑發展狀況??????149

一、國外潤滑油添加劑發展情況

二、國內潤滑油添加劑的發展情況

三、國內潤滑油添加劑市場發展對策

第十五章 潤滑油基礎油發展現狀??????152

第一節 世界潤滑油基礎油市場發展

一、世界潤滑油基礎油發展史

二、潤滑油的發展趨勢及其對基礎油的要求

三、世界各石油大公司在基礎油方面的動向

第二節 中國潤滑油基礎油市場發展狀況

一、中國制定新的優質基礎油標準

二、中國潤滑油基礎油的來源

三、中國基礎油面臨的挑戰與對策

第五部分 潤滑油產業發展趨勢

第十六章 石化行業未來發展大趨勢?????160 第十七章 潤滑油產業發展趨勢???????167

第一節 中國潤滑油未來發展的大方向

第二節 潤滑油產品的發展趨勢

一、環境友好潤滑劑

二、天然氣合成潤滑油技術的開發

三、納米潤滑油上市

四、加氫技術生產潤滑油基礎油

五、醇類燃料發動機用潤滑油

六、綠色環保型水-乙二醇抗燃液

第三節 潤滑油市場發展趨勢——全球化大市場營銷

一、高檔潤滑油是未來競爭的主戰場

二、品牌間的競爭將日趨激烈

第四節 潤滑油競爭的未來戰場---終端零售

一、市場規模構建競爭基礎

二、配送體系保證零售網絡運轉

三、信息技術實現高效管理

四、單站銷售體現競爭實力

五、加油站如何競爭

第五節 潤滑油IT發展趨勢分析

一、建立網絡營銷觀念

二、根據市場環境和業務狀況，確定網絡營銷的具體目標

三、規劃網站的建設，網站力爭做到富有個性、具有特定功能

四、充分利用“概念直銷”的銷售模式

五、企業網站存在的問題及對策

第六節 潤滑油企業發展戰略趨勢

一、提高基礎油質量和改進基礎油結

二、加快技術進步和設備淘汰與更新

三、加快潤滑油升級換代和新產品的開發

四、實施積極的營銷戰略

五、繼續實施名牌戰略

六、調整管理模式適應新的發展形勢

第七節 中國潤滑油標準的發展方向

第十八章 SWOT分析???????????188

第一節 中國潤滑油產品存在的問題

第二節 中國潤滑油企業如何面對市場挑戰

一、面對競爭機制的變化

二、打破“技術壁壘”

三、面對激烈品牌競爭

四、環境保護

第十九章 潤滑油產業投資機會分析?????194

第一節 影響潤滑油產業投資的因素

第二節 投資機會分析

一、廢潤滑油再生

二、船用潤滑油

附錄

附錄1 華東潤滑油市場分析專題信息

附錄2 石化工業“十五”規劃

附錄3 國家經貿委關于印發經清理整頓保留的小煉油廠名單 的通知

附錄4 生物燃料前景廣闊

第五篇：2018-2024年中國生物質能發電產業發展戰略及投資可行性研究報告

2018-2024年中國生物質能發電產業發展戰略及投資可行性研究報告

[出版時間]: 2018年11月

[交付形式]: e-mali電子版或特快專遞

第一章 2016-2018年生物質能行業分析 1.1 生物質能概述 1.1.1 生物質能的含義

1.1.2 生物質能的種類與形態 1.1.3 生物質能主要的優缺點 1.1.4 與常規能源相比的特性 1.1.5 開發生物質能的必要性 1.1.6 利用生物質能應考慮的因素

1.2 2016-2018年國際生物質能行業發展規模 1.2.1 國外生物質能發展特點 1.2.2 國外生物質能相關政策 1.2.3 全球生物質能開發規模 1.2.4 生物質能分布式利用情況 1.2.5 生物質液體燃料市場規模 1.2.6 生物質液體燃料融資規模 1.2.7 歐洲生物質能需求占比上升 1.2.8 印尼生物質能發展潛力巨大

1.3 2016-2018年中國生物質能行業發展綜況 1.3.1 生物質燃料合成技術進展 1.3.2 生物質能的綜合利用分析 1.3.3 生物質能企業發展模式分析 1.3.4 生物質成型燃料發展規模 1.3.5 生物柴油市場生產規模

1.4 2016-2018年中國生物質能市場發展現狀 1.4.1 中國生物質能資源豐富 1.4.2 生物質能資源分布格局 1.4.3 生物質成型燃料產業分析 1.4.4 生物燃氣生產及應用現狀 1.4.5 生物質氣化發電應用分析 1.4.6 生物質能分布式技術現狀

1.5 2016-2018年生物質能行業政策分析 1.5.1 生物柴油產業發展政策發布 1.5.2 擴大生物燃料乙醇生產方案 1.5.3 生物質能行業地方政策動態 1.5.4 生物質能發展“十三五”規劃

1.6 生物質能發展面臨的問題及發展建議 1.6.1 制約生物質能產業發展的因素 1.6.2 生物質能推廣應用面臨的難題 1.6.3 生物質能產業發展的制約瓶頸 1.6.4 促進生物質能產業發展的對策 1.6.5 生物質能商業模式的創新路徑 1.6.6 中國生物質能產業發展策略 1.6.7 生物質能未來發展戰略分析 1.6.8 農村生物質能源開發思路 1.7 生物質能行業的發展前景 1.7.1 全球生物質能產業規模預測 1.7.2 中國生物質能行業發展機遇 1.7.3 生物質能產業發展潛力巨大 1.7.4 生物質能產業未來發展規劃 1.7.5 生物質能源有望大面積推廣

第二章 2016-2018年生物質能發電產業分析

2.1 2016-2018年國際生物質能發電行業發展分析 2.1.1 全球生物質及垃圾發電規模 2.1.2 生物質及垃圾發電融資分析 2.1.3 全球生物質能發電項目進程 2.1.4 美國生物質能發電規模 2.1.5 英國生物質能發電項目 2.1.6 德國生物質發電行業狀況 2.1.7 日本生物質發電機制與戰略

2.2 2016-2018年中國生物質能發電行業發展規模 2.2.1 生物質能發電業經濟特征 2.2.2 生物質能發電產業化進展 2.2.3 生物質能發電業裝機規模 2.2.4 生物質能發電行業運行狀況 2.2.5 生物質發電市場競爭格局 2.2.6 生物質能發電業發展形勢

2.3 2016-2018年中國生物質能發電產業的政策環境 2.3.1 生物質能發電財稅政策 2.3.2 生物質能發電定價制度 2.3.3 生物質能發電費用分攤機制 2.3.4 生物質能發電上網電價機制 2.3.5 生物質熱電聯產面臨政策機遇 2.3.6 生物質發電嚴禁摻燒化石能源 2.3.7 新電改給生物質發電帶來機遇 2.3.8 可再生能源發電獲優先調度 2.3.9 生物質發電項目補助審查開展

2.4 2016-2018年部分地區生物質能發電業分析 2.4.1 山東 2.4.2 江蘇 2.4.3 浙江 2.4.4 湖北 2.4.5 安徽 2.4.6 吉林 2.4.7 貴州 2.4.8 廣西

2.5 中國生物質能發電產業SWOT分析 2.5.1 優勢（Strength）2.5.2 劣勢（Weakness）2.5.3 機會（Opportunity）2.5.4 威脅（Threat）

2.6 中國生物質能發電行業存在的問題 2.6.1 生物質能發電面臨的挑戰 2.6.2 生物質能發電業發展難題 2.6.3 制約生物質能發電業的因素 2.6.4 生物質能發電項目成本較高 2.6.5 生物質電廠安全管理的問題 2.7 中國生物質能發電行業發展策略 2.7.1 生物質能發電業政策建議 2.7.2 生物質能發電業發展措施 2.7.3 生物質能發電業對策思路 2.7.4 生物質發電產業發展策略 2.7.5 生物質電廠安全管理的對策

第三章 2016-2018年生物質發電技術及項目運行分析 3.1 生物質能發電技術分析

3.1.1 生物質循環流化床氣化發電裝置流程 3.1.2 生物質直燃發電技術工藝及應用分析 3.1.3 生物質氣化發電與燃煤發電對比研究 3.1.4 生物質發電技術應用問題與措施 3.1.5 中國生物質能發電技術發展方向

3.2 2016-2018年中國生物質能發電項目建設進展 3.2.1 2016年項目建設進展 3.2.2 2017年項目建設進展 3.2.3 2018年項目建設進展

第四章 2016-2018年秸稈發電行業分析 4.1 秸稈簡介及秸稈發電的工藝流程 4.1.1 秸稈簡介

4.1.2 秸稈的處理、輸送和燃燒 4.1.3 鍋爐系統 4.1.4 汽輪機系統 4.1.5 環境保護系統 4.1.6 副產物

4.2 2016-2018年中國秸稈發電行業發展分析 4.2.1 秸稈發電在中國的探索 4.2.2 秸稈發電產業發展迅猛 4.2.3 秸稈產業綜合利用分析 4.2.4 秸稈類燃料可利用量分析 4.2.5 秸稈發電技術及其效益分析 4.2.6 秸稈發電產業面臨發展機遇

4.3 2016-2018年中國秸稈發電產業區域發展分析 4.3.1 江蘇省 4.3.2 河北省 4.3.3 湖北省 4.3.4 安徽省

4.4 2016-2018年中國秸稈發電項目動態 4.4.1 內蒙古寧城引進秸稈發電項目 4.4.2 寧夏首個生物質發電項目 4.4.3 福建懷寧秸稈發電項目簽約 4.4.4 安徽滁州首個秸稈發電項目 4.4.5 安徽秸稈發電廠項目建設 4.4.6 安徽亳州推進秸稈焚燒項目 4.5 中國秸稈發電業SWOT分析 4.5.1 相關闡述

4.5.2 發展優勢（Strengths）4.5.3 發展機遇（Opportunities）4.5.4 發展劣勢（weaknesses）4.5.5 發展威脅（Threats）

4.6 中國秸稈發電產業的問題及發展對策 4.6.1 秸稈發電行業面臨的障礙 4.6.2 制約秸稈發電推廣的因素 4.6.3 推動秸稈發電發展的對策 4.6.4 秸稈發電的政府責任及路徑

第五章 2016-2018年沼氣發電行業發展分析 5.1 沼氣發電介紹

5.1.1 沼氣發電概念界定 5.1.2 沼氣可利用量優勢 5.1.3 沼氣發電的開發利用 5.1.4 沼氣發電的技術優勢

5.2 國外沼氣發電行業發展概況 5.2.1 國外沼氣行業產量規模 5.2.2 德國積極推動沼氣發電 5.2.3 歐盟沼氣發電規模預測 5.2.4 美國沼氣發展路線圖 5.2.5 丹麥建造大型沼氣工程

5.3 2016-2018年中國沼氣發電行業分析 5.3.1 沼氣發電產業概況 5.3.2 沼氣發電技術研發 5.3.3 沼氣發電成為新興工業 5.3.4 沼氣發電經濟效益分析 5.3.5 沼氣發電產業化的可行性 5.3.6 沼氣發電商業化障礙及對策

5.4 2016-2018年中國農村沼氣發電的研究 5.4.1 發展農村沼氣發電意義重大 5.4.2 沼氣發電在農村電氣化中的作用 5.4.3 農村沼氣發電開發模式分析 5.4.4 農村沼氣發電型式和建設方法

5.4.5 養殖場開展純沼氣發電的條件及案例 5.4.6 農村沼氣開發利用模式經濟效益 5.4.7 農村地區發展沼氣發電潛力巨大

5.5 2016-2018年部分地區沼氣發電發展狀況 5.5.1 新疆 5.5.2 四川 5.5.3 甘肅 5.5.4 山東 5.5.5 安徽 5.5.6 浙江 5.5.7 福建

5.6 2016-2018年中國沼氣發電項目建設動態 5.6.1 仟億達沼氣發電項目 5.6.2 南通沼氣發電并網項目 5.6.3 安徽黃山沼氣發電項目 5.6.4 臺州垃圾填埋沼氣發電項目 5.6.5 河北張家口垃圾沼氣發電項目 5.6.6 長安垃圾沼氣發電項目運營 5.6.7 贛州古陂博馬沼氣發電項目

第六章 2016-2018年生物質氣化發電及其他類型生物質發電簡析 6.1 生物質氣化發電技術詳解 6.1.1 生物質氣化發電技術介紹

6.1.2 生物質氣化發電技術的優勢及特點 6.1.3 生物質氣化發電技術的發展及其商業化 6.1.4 生物質氣化發電技術的經濟性分析 6.1.5 生物質氣化技術推廣遇到的問題 6.1.6 生物質氣化發電設備市場前景展望 6.2 2016-2018年生物質氣化發電項目進展 6.2.1 河南將建生物質氣化聯合發電廠 6.2.2 遼源市秸稈氣化熱電聯產項目簽約 6.2.3 山西石樓生物質氣化發電項目投產 6.2.4 生物質氣化聯產新型項目入駐撫順 6.2.5 華電襄陽公司生物質氣化發電項目 6.2.6 奉新縣廢棄物生物質氣化發電項目 6.2.7 靈武市生物質氣化發電多聯產項目 6.2.8 四川省安州區生物質氣化發電項目 6.3 其它類型生物質發電研究 6.3.1 殘損紙幣生物質能發電 6.3.2 脫水污泥生物產電

6.3.3 利用葡萄產電的生物電池 6.3.4 人體生物電源前景誘人

6.3.5 細菌生物電源成為研究新趨勢

第七章 2015-2018年國內重點生物質能發電企業經營狀況 7.1 廣東韶能集團股份有限公司 7.1.1 企業發展概況 7.1.2 經營效益分析 7.1.3 業務經營分析 7.1.4 財務狀況分析 7.1.5 生物質發電業務 7.1.6 企業項目動態 7.1.7 未來前景展望

7.2 廣東長青（集團）股份有限公司 7.2.1 企業發展概況 7.2.2 經營效益分析 7.2.3 業務經營分析 7.2.4 財務狀況分析 7.2.5 生物質發電業務 7.2.6 企業項目動態 7.2.7 未來前景展望

7.3 廣州迪森熱能技術股份有限公司 7.3.1 企業發展概況 7.3.2 經營效益分析 7.3.3 業務經營分析 7.3.4 財務狀況分析 7.3.5 企業制定標準 7.3.6 企業項目動態 7.3.7 未來前景展望

第八章

中國生物質能發電投資分析及前景預測 8.1 中國生物質能發電投資潛力分析 8.1.1 政策利好投資 8.1.2 技術相對成熟 8.1.3 綜合效益較高 8.1.4 市場前景看好 8.1.5 企業潛力較大

8.2 生物質能發電行業投資風險分析 8.2.1 燃料供應風險 8.2.2 建設和運營風險 8.2.3 技術風險 8.2.4 抵押擔保風險 8.2.5 其他風險

8.3 中國生物質能發電產業投資策略 8.3.1 投資生物質能發電應該理性 8.3.2 投資生物質能發電行業的建議

8.4中國生物質能發電產業前景預測分析 8.4.1 生物質發電行業發展前景光明 8.4.2 生物質發電產業進入發展黃金期 8.4.3 中國生物質能發電產業建設規劃

8.4.4

2018-2022年中國生物質能發電行業預測分析 附錄：

附錄一：全國林業生物質能發展規劃（2011-2020年）附錄二：《生物質能發展“十三五”規劃》 圖表目錄

圖表 植物光合作用過程簡圖 圖表 生物質利用過程示意圖

圖表 幾種生物質和化石燃料利用過程中CO2排放量的比較 圖表 美國各能源發電補貼

圖表 全球生物質及垃圾發電新增裝機容量情況

圖表 全球各地區生物質及垃圾發電新增裝機容量情況 圖表 全球生物質及垃圾發電累計裝機容量情況

圖表 全球生物質及垃圾發電累計裝機容量地區分布 圖表 全球木質顆粒產量發展情況 圖表 全球燃料乙醇產量 圖表 全球生物柴油產量

圖表 全球生物質液體燃料融資的資金構成 圖表 全球生物質液體燃料融資的區域分布 圖表 生物質綜合利用包括的內容 圖表 我國生物質燃料的主要構成

圖表 我國秸稈類燃料的可利用量及增長率 圖表 生物質燃料與天然氣各項系數對比 圖表 我國可收集秸稈資源品種分布 圖表 全國豬牛雞糞便排放情況

圖表 中國生物智能資源分布密集區示意圖 圖表 中國生物燃氣資源潛力分析

圖表 2010-2020年分布式生物質能源技術發展與預測 圖表 生物質能“十三五”發展目標 圖表 我國能源消費總量不斷上升 圖表 農村燃煤替代相關支持政策

圖表 農村家庭對固體燃料依賴度明顯下降 圖表 全球生物質及垃圾發電量

圖表 全球生物質及垃圾發電融資的資金構成 圖表 全球生物質及垃圾發電融資的區域分布 圖表 全球生物質能發電項目進度

圖表 美國生物質及垃圾發電新增裝機容量 圖表 美國生物質及垃圾發電累計裝機容量

圖表 德國可再生能源實際發電量（95267GWh）的具體內容 圖表 中國生物質能發電裝機規模 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 2013-2016年中國生物質能發電產業經營現狀 2017-2023年中國生物質能發電產業發展趨勢

投運生物質項目總發電設計裝機容量的市場份額情況 生物質燃料工業分析 生物質燃料元素分析 生物質燃料灰分分析

2020年中國可再生能源構成比例預測 不同生物質能發電項目總投資額所占比例 我國6大地區的秸稈價格及其構成情況 生物質循環流化床氣化發電裝置流程圖 820℃條件下的氣體成份、熱值和氣化效率

200kW谷殼固定床發電機組與1MW谷殼CFBG發電機組性能比較 不同規模生物質循環流化床氣化發電裝置經濟效益預測 生物質直燃技術應用路線

生物質氣化聯合循環發電機組LCA過程分析示意圖 聯合循環發電機組效率

聯合循環發電機組周期過程排放表 煤礦開采及運輸的電力和石化燃料消耗 本方案中的煤與輕柴油燃燒的廢氣排放 燃煤發電廠的各環節效率 燃煤發電機組LCA過程 周期過程結果及分析

生物質氣化后與煤混燒發電LCA過程分析示意圖 生物質氣化與煤混燒的周期過程排放表

生物質氣化、燃煤、聯合循環方案綜合比較表 農作物秸稈的基本成分

我國各類生物質燃料可收集量 我國秸稈可利用量及其增速 幾種主要秸稈化學成分 幾種主要秸稈工業分析 簡單系統工藝流程 主要設備明細表 經濟效益分析表

秸稈發電與同規?；痣娤啾葐挝浑娏p少的污染物排放 我國農業秸稈產量

生物質發電產業總裝機規模 各方關系網絡圖 對策原理分析圖

財政專項激勵性轉移支付考核體系 農業廢棄物沼氣資源潛力估算

我國畜禽養殖業廢棄物沼氣資源潛力 德國沼氣發電上網的價格

12kW以下沼氣發電機組的測試性能 農村沼氣工程規模 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 “三位一體”沼氣能源模式結構圖 “四位一體”沼氣能源模式結構圖 農村各種類燃料成本比較 沼液、沼渣、土雜肥養分含量 沼液、沼渣綜合利用所得年凈收入 福建省具備沼氣發電開發建設能力 固定床氣化爐對原料的要求 各種氣化爐產出氣體熱值 我國生物質氣化爐概況 小型秸稈氣化發電系統 中型秸稈氣化發電系統

典型生物質氣化項目的經濟指標

2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司總資產及凈資產規模 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司營業收入及增速 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣東韶能集團股份有限公司主營業務分行業、產品、地區 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司營業利潤及營業利潤率 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司凈資產收益率 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司短期償債能力指標 2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司資產負債率水平2015-2018年廣東韶能集團股份有限公司運營能力指標

2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司總資產及凈資產規模 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司營業收入及增速 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣東長青（集團）股份有限公司主營業務分行業、產品、地區 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司營業利潤及營業利潤率 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司凈資產收益率 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司短期償債能力指標 2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司資產負債率水平2015-2018年廣東長青（集團）股份有限公司運營能力指標

2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司總資產及凈資產規模 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司營業收入及增速 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司凈利潤及增速

2017年廣州迪森熱能技術股份有限公司主營業務分行業、產品、地區 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司營業利潤及營業利潤率 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司凈資產收益率 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司短期償債能力指標 2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司資產負債率水平2015-2018年廣州迪森熱能技術股份有限公司運營能力指標

2018-2022年中國生物質發電并網裝機容量預測 可再生能源產業發展指導目錄 全國林地各類面積現狀統計表

全國林地各類面積現狀統計表（續1）2011-2020年全國造林綠化規劃主要指標表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 圖表 2011-2020年全國造林綠化規劃主要指標表（續1）全國主要油料能源林樹種及其資源現狀表

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全國能源林建設規劃表（續1）全國能源林建設規劃表（續2）全國能源林建設規劃表（續3）全國能源林建設規劃表（續4）全國能源林建設規劃表（續5）全國油料能源林建設規劃表

全國油料能源林建設規劃表（續1）全國油料能源林建設規劃表（續2）全國油料能源林建設規劃表（續3）全國生物質能利用現狀

“十三五”生物質能發展目標

“十三五”全國生物天然氣建設布局 “十三五”全國生物質成型燃料建設布局