第一篇：設(shè)備的技術(shù)管理

測量設(shè)備的技術(shù)管理包括設(shè)備的驗收、維護(hù)保養(yǎng)、修理、校準(zhǔn)等內(nèi)容。測量設(shè)備的校準(zhǔn)將在另一個單元中介紹。

（一）儀器設(shè)備的驗收

儀器設(shè)備的驗收是儀器設(shè)備購置過程的結(jié)束，也是設(shè)備常規(guī)管理的起點。驗收是了解儀器設(shè)備技術(shù)性能、建立原始檔案的過程。對于未能通過驗收的，應(yīng)及時地退還供方。通過驗收的，日常使用前還要對設(shè)備進(jìn)行核查或校準(zhǔn)。

儀器設(shè)備的驗收包括以下4個步驟：

1）準(zhǔn)備工作

查找并熟悉相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，必要時對實驗室進(jìn)行改造以滿足設(shè)備安裝要求，設(shè)備管理部門、使用部門共同制定詳細(xì)的驗收方案(主要包括驗收那些指標(biāo)、采用什么方式、使用那些標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì))，選擇有技術(shù)能力的專業(yè)機(jī)構(gòu)或人員進(jìn)行性能測試。對于大型精密設(shè)備，在選型階段應(yīng)與供方協(xié)商確定驗收方案。

2）核對憑證

為確保購進(jìn)的儀器設(shè)備與擬采購的儀器設(shè)備相符，應(yīng)就裝箱單所述的生產(chǎn)單位、型號、規(guī)格、批號、數(shù)量等與采購單據(jù)進(jìn)行核對，同時檢查其技術(shù)資料所描述的性能與所要求的技術(shù)指標(biāo)是否一致。憑證核對完成后才能進(jìn)行實物的驗收。

3）實物點驗

（1）數(shù)量點驗和外觀檢查

檢查設(shè)備、附件、配件的數(shù)量是否正確，外觀是否完好，是否附出廠合格證和保修單。

（2）內(nèi)在質(zhì)量檢查

重點在于計量性能是否滿足要求，功能是否正常，通常由選定的專業(yè)機(jī)構(gòu)或人員進(jìn)行，并出具檢定/校準(zhǔn)證書。一般還要試用一段時間，試用檢查包括使用標(biāo)準(zhǔn)樣品和實物樣品。兩者的差異在于，用實物樣品試驗時存在“干擾因素”，可以檢查儀器設(shè)備的“抗干擾能力”。

對于大型、精密、貴重設(shè)備，通常由供方派出技術(shù)人員進(jìn)行安裝調(diào)試，調(diào)試完成后再由實驗室現(xiàn)場驗收。對于有特殊要求的儀器設(shè)備，還應(yīng)由國家授權(quán)的檢定/檢驗機(jī)構(gòu)派出的專家驗收。

4）建賬歸檔

驗收工作完成后應(yīng)編制驗收報告，同時將各種驗收記錄與驗收報告一并歸檔。對驗收合格的儀器設(shè)備應(yīng)建立專門的賬目和檔案，移交使用部門并進(jìn)入日常運行管理。

儀器設(shè)備驗收中常見5個問題的處理對策

（1）物、證不符。一種是儀器設(shè)備與采購單不符，應(yīng)予退貨或換貨。另一種是與采購單相符，但與隨機(jī)的資料不符，此時應(yīng)迅速與供貨單位聯(lián)系，待資料齊全后再行驗收。

（2）驗收不合格，應(yīng)予以退貨。

（3）屬于生產(chǎn)廠家或供應(yīng)商負(fù)責(zé)調(diào)試的，如達(dá)不到要求，應(yīng)要求換貨。更換后重新調(diào)試，并根據(jù)實際情況酌情索賠。

（4）由于其他因素延誤驗收的，應(yīng)根據(jù)實際情況迅速向有關(guān)方面交涉，并酌情索賠。

（5）除另有約定外，所有驗收程序必須在規(guī)定的“索賠期”內(nèi)完成(特別是進(jìn)口物資)，以免造成經(jīng)濟(jì)損失。

第二篇：設(shè)備技術(shù)管理月活動總結(jié)

“設(shè)備技術(shù)管理月”活動總結(jié)

按照總公司《“設(shè)備技術(shù)管理月”活動實施方案》的相關(guān)要求，進(jìn)一步提高公司設(shè)備技術(shù)管理水平，加強設(shè)備對港口生產(chǎn)、建設(shè)的保障能力，我公司積極開展活動，以“加強設(shè)備管理，依靠技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)節(jié)能降耗”為主題，多措并舉，使公司整體設(shè)備狀況得到明顯提升。現(xiàn)將活動情況總結(jié)如下：

一、不斷完善設(shè)備管理制度，加強對設(shè)備的監(jiān)督管理力度，全面提高設(shè)備管理水平

1、在公司不斷完善管理制度的同時，強化制度落實。為強化制度化管理，我們加大了對各部門《設(shè)備管理制度》貫徹落實的查處力度，并通過現(xiàn)場提問，查閱部門培訓(xùn)記錄等措施，加強設(shè)備管理制度的落實。

2、為及時溝通設(shè)備管理存在的問題，我們每周利

用行政例會，各室隊匯報上一周在設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、管理方面的工作及存在的問題，對存在的問題，落實責(zé)任單位限時解決，由于能夠有效溝通，各室隊取

得的經(jīng)驗?zāi)軌蚝芸焱茝V，存在的問題能夠及時解決。

3、制定《機(jī)械消耗定額管理辦法》，結(jié)合車輛油耗

和維修數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)系數(shù)，使單車考核與綜合考核相

結(jié)合，提高駕駛員節(jié)約意識。

二、成立設(shè)備維修小組，全面提升設(shè)備維修保養(yǎng)意識

根據(jù)本部門實際情況，挑選技術(shù)骨干成立設(shè)備維修小組，通過

“班前講解10分鐘”、“現(xiàn)場零部件指認(rèn)”和“自我動手能力大比武”等活動，不僅能夠使新進(jìn)員工能夠快速的掌握基本知識，還廣泛的調(diào)動了其他員工自我動手維修保養(yǎng)的積極性，使全員設(shè)備維修保養(yǎng)意識得到不斷提升。

三、專項檢查，集中整治，迅速提升設(shè)備技術(shù)狀況

積極開展設(shè)備的各類專項檢查，保證設(shè)備的使用保養(yǎng)達(dá)到要求。我們先后對“設(shè)備電氣系統(tǒng)”、“設(shè)備潤滑系統(tǒng)”、“帆布苫蓋裝置”等方面進(jìn)行了專項檢查，采取“集中整治，統(tǒng)一整改”的方式，提高整改速度和整改質(zhì)量，確保設(shè)備技術(shù)狀況的快速提升。

我們將以“設(shè)備技術(shù)管理月”活動為契機(jī)，以“加強設(shè)備管理，依靠技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)節(jié)能降耗”為指導(dǎo)，以保障港口生產(chǎn)為重點，通過不斷改進(jìn)裝卸工藝、提高技術(shù)裝備水平，扎實工作，努力創(chuàng)新，確保各項設(shè)備及技術(shù)管理工作有序推進(jìn)，主要生產(chǎn)設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，為港口生產(chǎn)和建設(shè)提供可靠的設(shè)備保證。

第三篇：設(shè)備技術(shù)管理月活動總結(jié)

“設(shè)備技術(shù)管理月”活動總結(jié)

按照總公司《“設(shè)備技術(shù)管理月”活動實施方案》的相關(guān)要求，進(jìn)一步提高公司設(shè)備技術(shù)管理水平，加強設(shè)備對港口生產(chǎn)、建設(shè)的保障能力，我公司積極開展活動，以“加強設(shè)備管理，依靠技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)節(jié)能降耗”為主題，多措并舉，使公司整體設(shè)備狀況得到明顯提升。現(xiàn)將活動情況總結(jié)如下：

一、不斷完善設(shè)備管理制度，加強對設(shè)備的監(jiān)督管理力度，全面提高設(shè)備管理水平

1、在公司不斷完善管理制度的同時，強化制度落實。為強化制度化管理，我們加大了對各部門《設(shè)備管理制度》貫徹落實的查處力度，并通過現(xiàn)場提問，查閱部門培訓(xùn)記錄等措施，確保設(shè)備管理制度深入人心。

2、為及時溝通設(shè)備管理存在的問題，我們每周利用行政例會，各室隊匯報上一周在設(shè)備的使用、維護(hù)、保養(yǎng)、管理方面的工作及存在的問題，對存在的問題，落實責(zé)任單位限時解決，由于能夠有效溝通，各室隊取得的經(jīng)驗?zāi)軌蚝芸焱茝V，存在的問題能夠及時解決。

3、制定《千噸油耗及修理費考核管理辦法》，結(jié)合車輛油耗和維修數(shù)據(jù)，制定相應(yīng)系數(shù)，使單車考核與綜合考核相結(jié)合，提高駕駛員節(jié)約意識。

二、成立設(shè)備維修小組，評選標(biāo)兵車，充分發(fā)揮榜樣作用，全面提升設(shè)備維修保養(yǎng)意識

1、成立設(shè)備維修小組，提升維修保養(yǎng)意識。根據(jù)各部門實際情況，挑選技術(shù)骨干成立設(shè)備維修小組，通過“班前講解10分鐘”、“現(xiàn)場零部件指認(rèn)”和“自我動手能力大比武”等活動，不僅使新進(jìn)員工能夠快速的掌握基本知識，還廣泛的調(diào)動了其他員工自我動手維修保養(yǎng)的積極性，使全員設(shè)備維修保養(yǎng)意識得到不斷提升。

2、評選標(biāo)兵車，樹立班組榜樣。由各部門推薦2-3輛日常保養(yǎng)積極，維修費用低，作業(yè)量高的車輛參加標(biāo)兵車評選，公司結(jié)合《設(shè)備月度檢查通報》和《報表數(shù)據(jù)分析》進(jìn)行評比，為每個部門確定一輛標(biāo)兵車，并對其三名駕駛員進(jìn)行獎勵，樹立班組榜樣，激勵全體員工提高保養(yǎng)意識和保養(yǎng)積極性。

三、專項檢查，集中整治，迅速提升設(shè)備技術(shù)狀況。

集中開展了設(shè)備各類專項檢查，保證設(shè)備的使用保養(yǎng)達(dá)到要求。我們通過“抽查取樣，舉一反三；集中整治，統(tǒng)一整改”的方式，先后對“設(shè)備電氣系統(tǒng)”、“設(shè)備潤滑系統(tǒng)”、“帆布苫蓋裝置”等進(jìn)行了專項檢查和整改。通過該方式，各設(shè)備存在的“小問題，小故障”得到了有效的修復(fù)，確保了設(shè)備整體技術(shù)狀況的快速提升。

全公司在“設(shè)備技術(shù)管理月”活動期間，共完成的各類專項整改項目達(dá)400余項，其中包括：線頭裸露、亂拉亂扯、線路油污多、保險片不符合要求等電氣系統(tǒng)方面的問題，共計整改160余項；進(jìn)行特殊部位潤滑（如自卸車傳動軸、離合器分離軸承座、裝載機(jī)搖擺架等）、清理潤滑油道、配備潤滑油嘴等潤滑系統(tǒng)方面的問題，共計整改180余項；進(jìn)行帆布蓋螺栓堅固、框架焊接等部位的整改，共計80余項。

四、緊緊圍繞設(shè)備安全、工藝改造、流程優(yōu)化、節(jié)能降耗、清潔生產(chǎn)等課題進(jìn)行攻關(guān)，小改小革層出不窮。

1、公司本著“在生產(chǎn)中持續(xù)改進(jìn)”的原則，不斷對工藝流程、設(shè)備設(shè)施工屬具等進(jìn)行改進(jìn)，在設(shè)備技術(shù)管理月活動中，全公司共完成大小改進(jìn)更新近十項，其中主要包括：

1）叉車推木板兩側(cè)擋塊的改進(jìn)，徹底杜絕了擋塊經(jīng)常斷裂的問題。

2）拖盤車“U型”架安裝方式的改進(jìn)，將原來采用的直接焊接法改為現(xiàn)在的“活動底座”固定法，不僅保證了“U型”架靈活拆卸，而且外形美觀，車容車貌明顯提升。

3）對型鋼鉤頭進(jìn)行改進(jìn)，避免型鋼作業(yè)鉤頭易卡滯的問題（目前正在實驗過程中）

4）對木材作業(yè)現(xiàn)場車輛配置進(jìn)行優(yōu)化，由原來的每臺門機(jī)全作業(yè)過程配一輛推木板，改為扒倉階段兩臺門機(jī)配一輛推木板，提高了設(shè)備利用率。

2、開展“統(tǒng)計員工作交流會”活動。全公司所有統(tǒng)計員，根據(jù)自己的工作特點和經(jīng)驗，制作PPT教材，通過匯報、提問、講解等形式進(jìn)行交流，相互學(xué)習(xí)，共同提高。

3、梳理設(shè)備臺帳，申報明年購置計劃。公司通過對目前港口業(yè)務(wù)類型進(jìn)行分析，結(jié)合當(dāng)前設(shè)備技術(shù)狀況，對性能較差的設(shè)備進(jìn)行淘汰，并補充新的設(shè)備；對業(yè)務(wù)量大貨種，添置相應(yīng)的設(shè)備，確保港口轉(zhuǎn)運的順利進(jìn)行。目前該計劃已上報總公司。

“設(shè)備技術(shù)管理月”活動一晃而過，短暫而又忙碌，但管理月活動精神，會一直在我公司延續(xù)。我們將一如既往的以保障港口生產(chǎn)為重點，通過不斷改進(jìn)裝卸工藝、提高技術(shù)裝備水平，扎實工作，努力創(chuàng)新，確保各項設(shè)備及技術(shù)管理工作有序推進(jìn)，主要生產(chǎn)設(shè)備保持良好的技術(shù)狀況，為港口生產(chǎn)和建設(shè)提供可靠的設(shè)備保證。

二〇一一年十一月五日

第四篇：工務(wù)設(shè)備技術(shù)管理[小編推薦]

工務(wù)設(shè)備技術(shù)管理

工務(wù)設(shè)備技術(shù)管理（technical management of railway equipment）根據(jù)線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)動態(tài)和運輸需要按各有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定修理周期和更新改造計劃并組織實施的技術(shù)組織工作。

工務(wù)設(shè)備主要有軌道、路基、橋梁、涵洞及隧道等。同時也包括為這些設(shè)施進(jìn)行大修、維修所使用的各種機(jī)械、電器和土建設(shè)備。

技術(shù)管理工務(wù)設(shè)備管理的重要內(nèi)容。其任務(wù)是：掌握設(shè)備技術(shù)狀態(tài)和發(fā)展規(guī)律，制訂和貫徹各有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督實施各有關(guān)技術(shù)規(guī)范和規(guī)章制度，推行標(biāo)準(zhǔn)化管理。根據(jù)實際運營情況和運輸生產(chǎn)發(fā)展需要，本著“運營條件匹配，修理周期合理，線路，軌道結(jié)構(gòu)等強，質(zhì)量均衡；橋梁，承載能力不足者，加固或更換；隧道，無襯砌，圍巖不穩(wěn)者，噴錨或襯砌”的原則，制訂各個修程和技術(shù)改造規(guī)劃；通過設(shè)備大修、維修的實施，使設(shè)備經(jīng)常處于完好狀態(tài)。積極采用新技術(shù)。積極采用新技術(shù)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗，不斷提高設(shè)備質(zhì)量，延長設(shè)備使用壽命。

計算機(jī)管理系統(tǒng) 全路工務(wù)部門自20世紀(jì) 80 年代初便致力于應(yīng)用微機(jī)進(jìn)行設(shè)備管理。進(jìn)入90年代，各鐵路局、分局、工務(wù)段等都先后對計算機(jī)進(jìn)行了更新，組織開發(fā)了工務(wù)設(shè)備管理軟件包和大量單項應(yīng)用軟件，對線路設(shè)備臺帳、線路綜合圖、站場圖、橋梁圖等均實現(xiàn)了計算機(jī)管理。對各單項設(shè)備狀況的檢索、查詢、補充、修改、匯總、分析、上報等都很準(zhǔn)確便利。為了掌握沿線設(shè)備狀態(tài)及其綜合運營環(huán)境，對主要線路或重點區(qū)段進(jìn)行影像管理。未來工務(wù)系統(tǒng)將進(jìn)一步實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)管理，對關(guān)鍵設(shè)備可進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控。

工務(wù)設(shè)備臺賬 是反映線、橋、隧等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)狀態(tài)的檔案資料，由工務(wù)段、分局工務(wù)分處、鐵路局工務(wù)處和鐵道部基礎(chǔ)部分級管理。根據(jù)每年的客貨運輸強度和基建、技術(shù)改造、大修、維修等進(jìn)展情況對各項設(shè)備的變動、變化要如實及時地進(jìn)行修改、補充，自下而上逐級匯總上報。設(shè)備臺賬的組成主要有：設(shè)備變化總說明書；正線起訖里程表；鋼軌類型、軌重、無縫線路、營業(yè)長度表；道叉表；曲線、坡度表；軌枕及扣件表；道床、道口表；跨區(qū)間或全區(qū)間無縫線路、提速道岔、監(jiān)護(hù)道口表；非路產(chǎn)代維修專用線表；工務(wù)人員統(tǒng)計表；工務(wù)組織機(jī)構(gòu)表；正線鋼軌使用情況表；線路運營情況表；橋隧建筑物匯總表；特大橋表；長隧道表；線路綜合圖；車站配線圖；管理示意圖等。

第五篇：鐵路技術(shù)管理規(guī)程 第一編 技術(shù)設(shè)備

鐵路技術(shù)管理規(guī)程 2007年4月1日起施行

第一編 技 術(shù) 設(shè) 備

第一章 基本要求

基建、制造及其驗收交接

第1條 鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造應(yīng)綜合配套,保證質(zhì)量,采用保證行車安全的技術(shù)設(shè)備,不斷提高運輸能力,以適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和市場競爭的需要。

應(yīng)采用先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的技術(shù),實現(xiàn)技術(shù)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、系列化模塊化、信息化,加快實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化。

第2條

鐵路基本建設(shè)應(yīng)嚴(yán)格按照國家規(guī)定的程序進(jìn)行,必須符合國家和鐵道部規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

設(shè)計工作必須由具有設(shè)計資質(zhì)的單位承擔(dān),根據(jù)已批準(zhǔn)的可行性研究報告進(jìn)行,須考慮環(huán)境保護(hù)、水土保持勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防的要求,并充分聽取施工、維修、使用部門的意見。

設(shè)計文件須經(jīng)有關(guān)部門鑒定,并按規(guī)定的審批程序批準(zhǔn)。

第3條 工程施工須按照批準(zhǔn)的設(shè)計文件的要求進(jìn)行,并應(yīng)采用科學(xué)的施工組織和先進(jìn)的施工方法,加強環(huán)境保護(hù),嚴(yán)格執(zhí)行工程建設(shè)項目招投標(biāo)和監(jiān)理制度,確保工程質(zhì)量。

在營業(yè)線上施工時,按鐵道部規(guī)定程序?qū)徟?且必須保證行車安全,減少對運輸?shù)挠绊憽?/p>

第4條 新建、改建工程竣工后,應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行驗收。線路驗收時應(yīng)達(dá)到設(shè)計速度。在確認(rèn)工程符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計文件的要求,并檢查竣工文件和技術(shù)設(shè)備使用說明書等資料齊全后,方可交接。新建、改建的工程設(shè)施,施工單位必須有明確的質(zhì)量保證期。如運輸生產(chǎn)急需,可按上述原則分段驗收交接。

第5條

鐵路基本建設(shè)項目中的環(huán)境保護(hù)、水土保持、勞動安全、勞動衛(wèi)生及消防等設(shè)施,必須和主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)。

第6條

鐵路使用的產(chǎn)品須符合國家和鐵道行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。鐵路重要產(chǎn)品須按照國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定,實行行政許可管理或產(chǎn)品強制認(rèn)證。

第7條

鐵路運輸企業(yè)要嚴(yán)格控制進(jìn)入鐵路的產(chǎn)品質(zhì)量,建立必要的檢驗制度。不得使用監(jiān)督抽查、驗收不合格和產(chǎn)品和認(rèn)證未通過的產(chǎn)品；產(chǎn)品檢測、檢驗報告必須由符合國家規(guī)定條件的專業(yè)檢測、檢驗機(jī)構(gòu)出具。

機(jī)車車輛須按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行試驗,并經(jīng)鐵道部指派的驗收機(jī)構(gòu)驗收合格后,方準(zhǔn)交付使用。

第8條

對新設(shè)備（包括改造后的設(shè)備）投入使用前須有操作規(guī)程、竣工圖紙等技術(shù)文件和保證安全生產(chǎn)的辦法與管理細(xì)則,經(jīng)過技術(shù)測驗合格并對有關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)后,方可使用。

第9條

鐵路機(jī)車車輛、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、安全、給水等技術(shù)設(shè)備,均須有完整和正確反映其技術(shù)狀態(tài)的文件及《技術(shù)履歷簿》等有關(guān)資料。

上述技術(shù)資料由有關(guān)部門或單位妥善保管,并根據(jù)變化情況及時記載修訂。

第10條

機(jī)車車輛等技術(shù)設(shè)備須有鐵道部統(tǒng)一規(guī)定的標(biāo)記。

隱蔽的建筑物及設(shè)備須在地面上設(shè)有標(biāo)志。

第11條

機(jī)車、客車、動車組等主要設(shè)備的報廢、調(diào)撥及其重大的結(jié)構(gòu)改變須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。貨車由鐵道部統(tǒng)一管理。

第12條

對現(xiàn)有不符合本規(guī)程規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)設(shè)備,應(yīng)有計劃地逐步改造或更換。限界、安全保護(hù)區(qū)

第13條 一切建筑物、設(shè)備,在任何情況下均不得侵入鐵路的建筑限界（附圖一）。與機(jī)車車輛有直接互相作用的設(shè)備,在使用中不得超過規(guī)定的侵入范圍。

在設(shè)計建筑物或設(shè)備時,距鋼軌頂面的距離應(yīng)附加鋼軌頂面標(biāo)高可能的變動量（路基沉落、加厚道床、更換重軌等）。

靠近鐵路線路修建各種建筑物及電線路時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn) 機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài),均不得超出機(jī)車車輛限界（附圖二）。

第14條

區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離規(guī)定如下：

1.直線部分

第1表

客貨共線鐵路線間距 順序 名稱

線間最小距離（mm）1 區(qū)間雙線 v≤ 120km/h 4000 120 km/h ＜v≤ 160km/h 4200 160 km/h ＜v≤ 200km/h 4400 2 三線及四線區(qū)間的第二線與第三線 5300 3 站內(nèi)正線

5000 4 站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線 無列檢作業(yè) 5000

v≤120km/h 一般 5500

改建特別困難 5000

120km/h＜v≤160km/h 一般 6000

改建特別困難 5500

160km/h＜v≤ 200km/h 一般 6500

改建特別困難 5500 5 到發(fā)線與相鄰到發(fā)線 5000 6 站內(nèi)相鄰兩線均需通行超限貨物列車 5300 7 站內(nèi)相鄰兩線只有一條通行超限貨物列車 5000 8 鋪設(shè)列檢小車軌道的兩到發(fā)線 5500 9 換裝線 3600 10 編組站、區(qū)段站的站修線與相鄰一條線 8000 11 牽出線與其相鄰線 調(diào)車作業(yè)繁忙車站 6500

改建困難或僅辦理摘掛取送作業(yè) 5000 12 站內(nèi)中間設(shè)有接觸網(wǎng)支柱的相鄰線 6500 13 相鄰線間設(shè)有融雪設(shè)備的線 5800 14 安全線與其他線路 5000 15 其它站線 4600

第2表

客運專線線間距 順序 名

稱 線間設(shè)施 線間最小距離（mm）1 區(qū)間正線 站內(nèi)正線 200km/h 4400

200km/h＜v≤250km/h 4600

250km/h＜v≤300km/h 4800

300km/h＜v≤350km/h 5000 2 正線與相鄰到發(fā)線 無 5000

聲屏障 5940＋結(jié)構(gòu)寬

接觸網(wǎng)支柱 5200＋結(jié)構(gòu)寬

雨棚柱 4590＋結(jié)構(gòu)寬

有站臺 3530＋站臺寬 3 到發(fā)線間或到發(fā)線與其他線 無 5000

接觸網(wǎng)支柱 5000＋結(jié)構(gòu)寬

雨棚柱 4300＋結(jié)構(gòu)寬

有站臺 3500＋站臺寬 4 正線與其他線

5000

站內(nèi)正線保證能通過超限貨物列車。此外,在編組站、區(qū)段站及區(qū)段內(nèi)選定的三至五個中間站上,單線鐵路應(yīng)另有一條線路,雙線鐵路上、下行各另有一條線路,須能通行超限貨物列車。２．曲線部分

區(qū)間及站內(nèi)線路曲線部分中心線間的水平距離,線路中心線至建筑接近限界的水平距離,均按曲線半徑大小,根據(jù)本規(guī)程附圖一規(guī)定的曲線上建筑接近限界加寬公式計算確定。

第15條

鐵路線路兩側(cè)應(yīng)按規(guī)定設(shè)立安全保護(hù)區(qū),在安全保護(hù)區(qū)邊界設(shè)置標(biāo)樁,并根據(jù)需要設(shè)置圍墻、柵欄、防護(hù)樁等防護(hù)設(shè)施。養(yǎng)護(hù)維修及檢查

第16條

鐵路技術(shù)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修工作,應(yīng)努力實現(xiàn)機(jī)械化、自動化,嚴(yán)格責(zé)任制和檢驗制,堅持以預(yù)防為主、檢修與保養(yǎng)并重、預(yù)防與整治相結(jié)合的原則,合理確定檢修項目和檢修周期,組織定期檢查,加強日常維修,提高設(shè)備質(zhì)量。基礎(chǔ)設(shè)施實行天窗修理。

第17條

鐵路技術(shù)設(shè)備應(yīng)保持完整良好狀態(tài)。根據(jù)設(shè)備變化規(guī)律、季節(jié)特點,安排設(shè)備檢修。檢修單位應(yīng)保證檢修質(zhì)量符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)和使用期限,并經(jīng)檢驗合格后,方準(zhǔn)交付運用。

第18條

為滿足檢修需要,應(yīng)建立檢修基地,設(shè)置檢修、試驗設(shè)備（包括檢查車、試驗車）、運輸工具、必要的生產(chǎn)輔助車間和生產(chǎn)房屋,并應(yīng)儲備定量的器材和備品,以備急需和替換時使用。儲備的器材和備品動用后,應(yīng)及時補齊。

對各種機(jī)械設(shè)備應(yīng)制定出檢修、保養(yǎng)范圍及安全操作規(guī)程。有關(guān)人員應(yīng)做到正確使用,精心保養(yǎng),細(xì)心檢修,保持其良好狀態(tài)。

第19條

鐵路技術(shù)設(shè)備,除由直接負(fù)責(zé)維修及使用的部門經(jīng)常檢查外,應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行定期檢查。

鐵路局以局長為主任委員,有關(guān)部門和單位負(fù)責(zé)人為委員,組成委員會,每年春秋兩季進(jìn)行全面檢查。

特、一、二等站以站長為主任委員,有關(guān)單位負(fù)責(zé)人為委員,組成委員會,對車站（含段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備,每季度聯(lián)合檢查一次。

三等及其以下車站以站長為主任委員,工務(wù)、電務(wù)等有關(guān)負(fù)責(zé)人為委員,組成委員會,對車站（含段管線）內(nèi)的線路、道岔、道口、通信、信號、供電、信息系統(tǒng)等行車設(shè)備每月聯(lián)合檢查一次。

各級檢查委員會將檢查結(jié)果記入《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。檢查中發(fā)現(xiàn)問題,要及時解決；對危及行車安全的,須立即采取措施；當(dāng)時不能解決的,要安排計劃,限期完成,由委員會進(jìn)行復(fù)查；需要上級解決的,由委員會上報。

第20條

鐵路局應(yīng)按下列規(guī)定進(jìn)行檢查：

1.對重要線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查,每五年至少一次；技術(shù)復(fù)雜及重要的橋梁、隧道檢定,其他線路的平面及縱斷面復(fù)測、限界檢查,每十年至少一次；對其他橋梁、隧道檢定,應(yīng)根據(jù)實際需要進(jìn)行；對牽出線、駝峰及峰下線路的縱斷面,每年至少檢查一次。

凡跨越江河、水庫的特大橋、大橋及其他需要了解墩臺沖刷、河床變化、河道變遷及水文動態(tài)情況的跨河橋梁,每年應(yīng)進(jìn)行橋渡水文檢測、檢定。2.根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度制定合理的檢查周期,使用軌道檢查車、鋼軌探傷車,定期對線路進(jìn)行檢查。登乘機(jī)車或旅客列車尾部對線路全面檢查,每月不少于一次。

3.使用電務(wù)試驗車對干線地面信號、機(jī)車信號、軌道電路和列車無線調(diào)度通信設(shè)備的運用狀態(tài),每季度檢查一次；登乘機(jī)車檢查信號顯示距離、機(jī)車信號顯示狀態(tài)及列車無線調(diào)度通信設(shè)備運用質(zhì)量,每月不少于一次；場強覆蓋每年檢查一次。

4.對各種檢查車、試驗車,每半年檢查一次；對探傷器每月檢查一次。

5.對空氣壓縮裝置、壓力容器和固定鍋爐,必須按規(guī)定進(jìn)行鑒定、試驗和檢查。 6.對給水、電力、供電及機(jī)車整備設(shè)備,每季度至少檢查一次。

7.對污水處理等環(huán)境保護(hù)設(shè)施,每年檢查一次。



8.使用接觸網(wǎng)檢測車對接觸網(wǎng)狀態(tài),每季度檢查一次；對接觸網(wǎng)設(shè)備限界每年檢查一次。對供電設(shè)備每季度至少檢查一次。

9.對為客貨運服務(wù)的建筑物（包括限界）和生產(chǎn)、辦公房屋,每年至少檢查一次；對客運服務(wù)設(shè)備每年春運前進(jìn)行一次全面檢查。

10．對機(jī)車、車輛、建筑物的防火設(shè)施及器具、消防組織、防火防爆措施、危險品檢查設(shè)備,每季度檢查一次。

11.對紅外線軸溫探測設(shè)備等安全監(jiān)控設(shè)備,每季度檢查一次。12.對鐵路信息系統(tǒng)一類設(shè)備,每半年檢查一次。13.每年汛期前組織有關(guān)部門對沿線危樹進(jìn)行檢查。

除上述檢查外,根據(jù)線路的年通過總重、線路允許速度,鐵道部專業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)使用專用設(shè)備定期對主要線路進(jìn)行軌道、鋼軌探傷、通信信號、接觸網(wǎng)檢查。 救援設(shè)備

第21條

在鐵道部指定地點設(shè)事故救援列車、電線路修復(fù)車、接觸網(wǎng)搶修車,配備應(yīng)急通信設(shè)備,并處于整備待發(fā)狀態(tài),其工具備品應(yīng)保持齊全整潔,作用良好。

根據(jù)運輸生產(chǎn)需要,鐵路局應(yīng)在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊,配備簡易起復(fù)設(shè)備和工具。

機(jī)車、動車、重型軌道車上均應(yīng)備有復(fù)軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機(jī)械需配備專門起復(fù)裝備及鐵鞋。

鐵道部、鐵路局急救援中心應(yīng)配備相應(yīng)的應(yīng)急通信設(shè)備,確保將事故現(xiàn)場的圖像、話音及數(shù)據(jù)在規(guī)定的時限內(nèi)傳送至應(yīng)急救援指揮中心。自然災(zāi)害預(yù)防

第22條

鐵路局應(yīng)根據(jù)歷年降雨、洪水規(guī)律和當(dāng)年的氣候趨勢預(yù)測,發(fā)布防洪命令,制定防洪預(yù)案,及早做好一切準(zhǔn)備。有關(guān)單位應(yīng)按時完成防洪工程和預(yù)搶工程,儲備足夠的料具及車輛,組織搶修隊伍并進(jìn)行訓(xùn)練,依靠當(dāng)?shù)卣⑷罕娦缘姆篮榻M織。加強雨中和雨后的檢查,嚴(yán)格執(zhí)行降雨量和洪水位警戒制度。對于可能危及行車安全的地點,應(yīng)通知司機(jī)和運轉(zhuǎn)車長注意運行,在危險處所派人看守,有條件時,可安裝自動報警裝置,防止發(fā)生災(zāi)害事故。在汛期前須將防洪危險處所須抄送跨局列車運行的相關(guān)鐵路局。

一旦發(fā)生災(zāi)害,積極組織搶修,盡快修復(fù),爭取不中斷行車或減少中斷行車時間。設(shè)備修復(fù)后,須達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。對水流量大、河床不穩(wěn)定的橋梁,要設(shè)置必要的監(jiān)測儀器,建立觀測制度,掌握橋梁水文及河床變化情況,及時提出預(yù)防和整治措施。



加強對電子設(shè)備的雷電防護(hù)及電磁兼容防護(hù)工作,逐步建立雷電預(yù)警系統(tǒng),提高設(shè)備抗御電磁干擾能力,減少或防止雷電等自然災(zāi)害對設(shè)備的影響。

第23條

對防寒工作,應(yīng)提前做好準(zhǔn)備。鐵路局要抓好以下工作：

1．對有關(guān)人員進(jìn)行防寒過冬培訓(xùn),并按規(guī)定做好防寒勞動防護(hù)用品的配備和發(fā)放工作；

2．對鐵路技術(shù)設(shè)備進(jìn)行防寒過冬檢查、整修,并做好包扎管路等工作； 

3．做好易凍的設(shè)備、物資的防凍解凍工作； 4．儲備足夠的防寒過冬材料、燃料和工具,檢修好除冰雪機(jī)具和防雪設(shè)備,組織好除冰雪隊伍。

第24條

在需要進(jìn)行防暑工作的調(diào)度室、行車人員值班室、較大車站的旅客候車室及高溫車間等重要生產(chǎn)房屋,應(yīng)設(shè)有降溫設(shè)備。露天作業(yè)場所根據(jù)需要設(shè)置涼棚。在炎熱季節(jié)應(yīng)有足夠的防暑用品和藥物,并應(yīng)有供職工飲用的清涼飲料。在暑季前,應(yīng)對防暑降溫設(shè)備進(jìn)行檢查、整修。

第25條

機(jī)車、客車、動車組、動車、軌道車、檢查車、發(fā)電車、試驗車及大型養(yǎng)路機(jī)械,均須備有滅火器。客車內(nèi)的鍋爐、餐車爐灶須有防火、防爆措施。

機(jī)車庫、車輛庫、油脂庫、洗罐所、通信信號機(jī)械室、計算機(jī)機(jī)房、牽引變電所控制室及為客貨運服務(wù)的建筑物等主要處所,均須備有完好的消防專用器具。有關(guān)單位應(yīng)建立和健全消防組織,定期進(jìn)行檢查。行車安全監(jiān)測設(shè)備

第26條

鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備是保障鐵路運輸安全的重要技術(shù)設(shè)備,應(yīng)具備監(jiān)測、記錄、報警、存取功能,保持其作用良好、準(zhǔn)確可靠,并定期進(jìn)行量校準(zhǔn)。鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備主要包括： 1．機(jī)車車輛的車載監(jiān)測設(shè)備；

2．機(jī)車車輛的地面監(jiān)測設(shè)備；

3．軌道、通信、信號、接觸網(wǎng)電力貫通（自閉）線等固定設(shè)備的移動檢測設(shè)備； 4．線路、橋梁、隧道、信號、接觸網(wǎng)等固定設(shè)備的在線自動監(jiān)測設(shè)備； 5．車站行車作業(yè)監(jiān)控設(shè)備； 6．自然災(zāi)害綜合監(jiān)測預(yù)警設(shè)備； 7．列車安全預(yù)警系統(tǒng)、道口及施工防護(hù)設(shè)備。

第27條

鐵路行車安全監(jiān)測設(shè)備應(yīng)通過鐵路通信網(wǎng)絡(luò)連接,實現(xiàn)信息共享,為運輸組織、行車指揮、設(shè)備檢修、救援及事故分析等提供信息。第二章

線路、橋梁及隧道設(shè)備 一般要求

第28條 為了保證線路、橋隧的質(zhì)量,應(yīng)設(shè)工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段。

工務(wù)段管轄正線長度,應(yīng)根據(jù)單線或雙線、平原或山區(qū)等條件確定。在工務(wù)段管轄范圍內(nèi)有樞紐或編組站時,應(yīng)適當(dāng)減少正線管轄長度。

鐵路局應(yīng)根據(jù)需要和條件,設(shè)供鐵路專用的采石場和林場。

第29條

工務(wù)段、工務(wù)機(jī)械段應(yīng)有機(jī)具檢修、配件修理、輔助加工等設(shè)施,動力、機(jī)修、起重、試驗等設(shè)備,以及軌道車和汽車等運輸工具。

工務(wù)機(jī)械段還應(yīng)有大型養(yǎng)路機(jī)械,線路、橋隧施工機(jī)械以及檢修基地等。鐵路線路

第30條

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。

段管線是指機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電等段專用并由其管理的線路。

岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌,通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。

第31條

客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑及最大限制坡度規(guī)定見第3表和第4表。客運專線鐵路區(qū)間線路半徑規(guī)定見第5表。

第3表 客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路線路區(qū)間線路最小曲線半徑（m）鐵路等級 Ⅰ Ⅱ

路段設(shè)計行車速度（km/h）200 160 120 120 80 一

般 3500 2000 1200 1200 600 特殊困難 2800 1600 800 800 500

第4表

客貨共線Ⅰ、Ⅱ級鐵路區(qū)間線路最大限制坡度（‰）鐵路等級 Ⅰ Ⅱ

一般 困難 一般 困難 牽引種類 電力 6.0 15.0 6.0 20.0 內(nèi)燃 6.0 12.0 6.0 15.0

第5表

客運專線鐵路區(qū)間線路最小曲線半徑和最大曲線半徑（m）設(shè)計速度（km/h）最小曲線半徑（m）最大曲線半徑（m）

一般 困難 一般 困難 200 2200 2000 10000 12000 250 4000 3500 10000 12000 300 4500 12000 14000 350 7000 12000 14000 各級鐵路的加力牽引坡度,內(nèi)燃牽引的可用至25‰,電力牽引的可用至30‰。

不符合上述規(guī)定時,須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

第32條

車站應(yīng)設(shè)在線路平道、直線的寬闊處。

車站必須設(shè)在坡道上時,其坡度不得超過1‰；在地形特別困難的條件下,會讓站、越行站可設(shè)在不大于6‰的坡道上,且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置,并保證列車的起動。

車站必須設(shè)在曲線上時,不得設(shè)在反向曲線上,其曲線半徑不得小于該區(qū)段內(nèi)的最小曲線半徑,且不得小于第6表中規(guī)定的數(shù)值。

第6表

車站平面最小曲線半徑 路段設(shè)計行車速度（km/h）最小曲線半徑（m）

區(qū)段站、編組站 中間站

一般 困難 80 800 600 600 120 1200 800 160 1600 2000 1600 200 2000 3500 2800

線路平面及縱斷面

第33條

線路平面及縱斷面應(yīng)保持原有標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。區(qū)間線路變動時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),但曲線半徑不得小于該區(qū)間規(guī)定的最小曲線半徑,坡度不得大于該區(qū)間規(guī)定的最大限制坡度。進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi),如有變動時,必須及時通知有關(guān)單位。

凡變更線路平面及縱斷面,竣工后由施工單位立即檢查,并標(biāo)記于竣工圖內(nèi),移交負(fù)責(zé)維修和使用的單位。

在任何情況下,線路平面及縱斷面的變動,必須滿足限界要求。

路

基

第34條

路基的寬度,應(yīng)考慮遠(yuǎn)期發(fā)展的鐵路等級、維修和機(jī)械化作業(yè),并根據(jù)路拱斷面、軌道類型、道床標(biāo)準(zhǔn)形式及尺寸和路肩寬度計算確定。

路肩寬度：線路設(shè)計速度為200km/h路段的路堤、路塹兩側(cè)均不應(yīng)小于1.0m；線路設(shè)計速度為160km/h及以下的鐵路路堤不應(yīng)小于0.8m,路塹不應(yīng)小于0.6m。牽出線的中心線至路肩邊緣的寬度不得小于3.5m。

曲線地段路基外側(cè)加寬辦法由鐵道部有關(guān)規(guī)章規(guī)定。路基應(yīng)避免高堤深塹。

路肩標(biāo)高不低于設(shè)計洪水位加波浪侵襲高（或斜水流局部沖高）加壅水高再加0.5m。

路基兩側(cè)應(yīng)留有足夠?qū)挾鹊蔫F路用地,保證路基穩(wěn)定,滿足維修檢查通道、柵欄設(shè)置及綠化帶建設(shè)的需要。

第35條

路基應(yīng)按鐵路等級選擇優(yōu)質(zhì)填料填筑堅實,基床應(yīng)強化處理,并經(jīng)常保持干燥、穩(wěn)固及完好狀態(tài),同時,應(yīng)有良好的排水設(shè)備,必要時還應(yīng)設(shè)防護(hù)和加固設(shè)備。對不良地質(zhì)條件和特殊土地段的路基,應(yīng)采取可靠的加固措施；困難時應(yīng)以橋梁等結(jié)構(gòu)物代替。對不穩(wěn)固的路基,應(yīng)進(jìn)行調(diào)查,分析原因,采取措施,消除病害。工務(wù)段應(yīng)根據(jù)病害情況,制定監(jiān)視和檢查辦法,保證行車安全。

嚴(yán)禁在影響路基穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、引水、耕種、取土和采石采礦。在路基范圍內(nèi)埋設(shè)電纜和接觸網(wǎng)桿時,必須保證路基的穩(wěn)定和堅固及排水等設(shè)備的正常使用。

路基防護(hù)宜優(yōu)先采用有利于環(huán)保的植物（以灌木為主）防護(hù),并結(jié)合圬工、土工合成材料等其他防護(hù)措施進(jìn)行防護(hù),但不得影響列車司機(jī)瞭望,倒樹不應(yīng)侵入限界和接觸網(wǎng)安全距離。橋隧建筑物

第36條

鐵路橋梁、涵洞及隧道,均應(yīng)修建為永久性結(jié)構(gòu),符合工程結(jié)構(gòu)抗震和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范要求,其限界應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展的需要。橋涵的承載能力,要符合鐵道部規(guī)定的技術(shù)要求,并根據(jù)承載能力及技術(shù)狀態(tài),制定運用條件。橋涵建筑物應(yīng)確保通過的線路具有良好的穩(wěn)定性、平順性、耐久性,結(jié)構(gòu)構(gòu)造應(yīng)便于檢查和養(yǎng)護(hù),根據(jù)需要設(shè)置便于檢查的設(shè)施。

對全長500m及其以上的鋼橋,直線上全長1000m及以上、曲線上全長500m及以上的隧道,須進(jìn)行巡守和監(jiān)視,設(shè)置照明、通信設(shè)備和安全警報裝置。

第37條 橋梁、涵洞孔徑及凈空,應(yīng)滿足國家防洪標(biāo)準(zhǔn),能保證設(shè)計的最大洪水正常通過,并保證流冰、泥石流、漂浮物和通航、筏運的必要高度。

墩臺基礎(chǔ)應(yīng)有足夠深度。當(dāng)橋隧建筑物及其附近有超過設(shè)計容許的沖刷可能時,應(yīng)加深原有橋涵基礎(chǔ),必要時改建原有橋涵。

嚴(yán)禁在影響橋隧建筑物穩(wěn)定的范圍內(nèi)挖溝、掘洞、引水、耕種、取土和采砂、采石、采礦。

對橋梁、涵洞應(yīng)考慮排洪和灌溉等的綜合利用。

第38條

橋梁、隧道應(yīng)按規(guī)定設(shè)置維修通道、避車臺、避車洞、電纜溝（槽）、電氣化預(yù)埋件及必要的檢查和防火設(shè)備。

直線上橋梁自線路中心至維修通道欄桿內(nèi)側(cè)的凈距：明橋面和區(qū)間內(nèi)道碴橋面的小橋為2.45m；區(qū)間內(nèi)道碴橋面的中、大、特大橋和車站內(nèi)的橋梁為3.00m；線路允許速度超過160km/h區(qū)段的橋梁為3.75m橋面布置應(yīng)適應(yīng)大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)及橋梁檢查車作業(yè)的需要。凈高小于5.00m通行機(jī)動車輛的立交橋涵兩端,要設(shè)置防撞防護(hù)限高架。

位于城市居民區(qū)的橋梁及立交橋,設(shè)置防噪音設(shè)施。

內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段,單線2km及其以上、雙線4km及其以上的隧道,以及有害氣體超過規(guī)定濃度或自然通風(fēng)不良的隧道,均須有通風(fēng)設(shè)備。軌

道

第39條

軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備及道岔等組成。

新建、改建鐵路正線應(yīng)采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路（重載運煤專線等線路可采用75kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu)）。速度120km/h以上至200km/h及重載運煤專線鐵路的線路應(yīng)采用Ⅲ型軌枕、一級道碴；有擋肩軌枕用彈條Ⅱ型扣件,無擋肩軌枕用彈條Ⅲ型扣件。

第40條

軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm,曲線軌距按第7表規(guī)定加寬。

第7表

曲線軌距加寬值

曲線半徑R（m）加寬值（mm）R≥350 0 350＞R≥300 5 R＜300 15

驗收線路時,線路、道岔軌距相對于上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第8表。

第8表 線路、道岔軌距容許偏差 線路速度等級（km/h）υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200 線路容許偏差（mm）+6,-2 +4,-2 ±2 道岔容許偏差（mm）+3,-2 +3,-2 ±2

第41條

線路兩股鋼軌頂面,在直線地段,應(yīng)保持同一水平。

曲線地段的外軌超高,應(yīng)按鐵道部規(guī)定的辦法和標(biāo)準(zhǔn)確定。最大實設(shè)超高：雙線地段不得超過150mm,單線地段不得超過125mm。

驗收線路時,線路兩股鋼軌水平,較上述標(biāo)準(zhǔn)的靜態(tài)允許偏差規(guī)定見第9表：

第9表 鋼軌水平靜態(tài)容許偏差 線路速度等級（km/h）υ≤120 120＜υ≤160 160＜υ≤200 正線及到發(fā)線（mm）4 4 3 道岔（mm）4 4 3 其他線（mm）6--

第42條

鋼軌接頭的預(yù)留軌縫應(yīng)根據(jù)鋼軌長度、當(dāng)?shù)貧v史最高、最低軌溫及更換鋼軌或調(diào)整軌縫時的軌溫經(jīng)計算確定。

絕緣接頭的最小軌縫不得小于6mm,最大軌縫不得大于構(gòu)造軌縫。25米鋼軌鋪設(shè)在歷史最高、最低軌溫差大于100℃的地區(qū)時,預(yù)留軌縫應(yīng)進(jìn)行個別設(shè)計。

第43條

道岔應(yīng)鋪設(shè)在直線上,正線道岔不得與豎曲線重疊,其它道岔應(yīng)盡量避免與豎曲線重疊。

正線道岔鋼軌應(yīng)與線路上的鋼軌采用同一類型。其他道岔鋼軌在不得已情況下采用與線路鋼軌不同類型時,須保證道岔鋼軌強度不低于線路鋼軌強度,并在道岔前后各鋪一節(jié)與道岔鋼軌同類型的鋼軌。

第44條

道岔轍叉號數(shù)應(yīng)符合下列規(guī)定：

1.用于側(cè)向通過列車,速度80km/h以上至140km/h的單開道岔,不得小于30號； 2.用于側(cè)向通過列車,速度50km/h以上至80km/h的單開道岔,不得小于18號； 3．用于側(cè)向通過列車,速度不超過50km/h的單開道岔,不得小于12號； 4．用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于12號；

5．用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中間站不得小于12號,在其他車站不得小于9號；

6．其他線路的單開道岔,不得小于9號；

7．狹窄的站場采用交分道岔,不得小于9號,但盡量不用于正線,必須采用時不得小于12號； 8．峰下線路采用對稱道岔不得小于6號；采用三開道岔不得小于7號； 9．段管線采用對稱道岔不得小于6號。

既有道岔的類型及轍叉號數(shù)不符合上述規(guī)定時,應(yīng)按該道岔的號數(shù)限制行車速度,但應(yīng)有計劃地進(jìn)行改造。駝峰下線路現(xiàn)有6.5號對稱道岔,允許保留。

第45條

在新建或改建鐵路上,列車運行速度120km/h以上且小于160km/h的區(qū)段,正線道岔采用固定型轍叉、軌底坡1:40、分動外鎖閉的Ⅱ型道岔；列車運行速度160km/h及以上至200km/h或貨車軸重25t的區(qū)段,正線道岔應(yīng)采用可動心軌,軌底坡1:40、分動外鎖閉的Ⅰ型道岔。

第46條

道岔應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài),有下列缺陷之一時,禁止使用： 1.內(nèi)鎖閉道岔兩尖軌互相脫離,分動外鎖閉道岔兩尖軌與連接裝置、心軌接頭鐵與拉板相互分離或外鎖閉裝置失效。

2.尖軌尖端與基本軌、可動心軌尖端與翼軌在靜止?fàn)顟B(tài)不密貼。

3.尖軌、可動心軌被軋傷,輪緣有爬上尖軌、可動心軌的危險。

4.在尖軌、可動心軌頂面寬50mm及以上的斷面處,尖軌頂面低于基本軌頂面、可動心軌頂面低于翼軌頂面2mm及其以上。

5.基本軌垂直磨損,50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌,在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm,其他正線上超過8mm,到發(fā)線上超過10mm,其他站線上超過11mm。33kg/m及其以下的鋼軌,由鐵路局規(guī)定。

6．在轍叉心寬40mm的斷面處,轍叉心垂直磨耗（不含翼軌加高部分）,50kg/m及以下鋼軌,在正線上超過6mm,到發(fā)線上超過8mm,其他站線上超過10mm；60kg/m及以上鋼軌,在線路允許速度大于120km/h的正線上超過6mm,其他正線上超過8mm,到發(fā)線上超過10mm,其他站線上超過11mm；可動心軌寬40mm斷面及可動心軌寬20mm斷面對應(yīng)的翼軌垂直磨耗（不含翼軌加高部分）超過6mm。33kg/m及其以下的鋼軌,由鐵路局規(guī)定。

7．轍叉心作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離小于1391mm,或翼軌作用面至護(hù)輪軌頭部外側(cè)的距離大于1348mm。

8．尖軌、基本軌或轍叉損壞。

9．道岔護(hù)軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌與短心軌聯(lián)結(jié)螺栓、鋼枕立柱螺栓的同一部位同時有2根螺栓缺少或折損。

第47條

聯(lián)鎖道岔均應(yīng)配備釘固、加鎖裝置,以備聯(lián)鎖失效時用以鎖閉道岔。聯(lián)鎖失效時防止扳動的辦法,應(yīng)在《車站行車工作細(xì)則》（以下簡稱《站細(xì)》）內(nèi)規(guī)定。

未設(shè)聯(lián)鎖而需加鎖的道岔也應(yīng)安裝加鎖裝置。

加鎖裝置包括鎖板、勾鎖器、閉止把加鎖、帶柄標(biāo)志加鎖。道口、交叉及線路接軌

第48條 列車運行速度120km/h及以上的線路和重載運煤專線等線路應(yīng)采用全封閉、全立交,線路兩側(cè)按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柵欄封閉,并設(shè)置相應(yīng)的警示標(biāo)志。

列車運行速度120km/h以下的線路,鐵路道口、人行過道的設(shè)置或拓寬按照鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。鐵路道口、人行過道的的等級、標(biāo)準(zhǔn)、鋪設(shè)、拆除及需否看守,由鐵局決定。

第49條

鐵路道口和人行過道均應(yīng)設(shè)置道口標(biāo)志、道口路段標(biāo)線、司機(jī)鳴笛標(biāo)及護(hù)樁,根據(jù)需要設(shè)置柵欄或其它安全防護(hù)設(shè)施。

鐵路道口的鋪面、兩側(cè)道路的坡度及平臺長度應(yīng)符合要求。

有人看守道口應(yīng)根據(jù)需要修建道口看守房,設(shè)置照明燈、警示燈、遮斷色燈信號機(jī)和道口自動通知設(shè)備,并督促地方道路管理部門設(shè)置齊全道口警示標(biāo)志。根據(jù)需要設(shè)置列車無線調(diào)度通信設(shè)備。

站內(nèi)平過道必須與站外道路和人行橫道斷開,禁止社會車輛、非工作人員通行,平過道不得設(shè)在車站兩端咽喉區(qū)內(nèi)。

在電氣化鐵路上,鐵路道口通路兩面應(yīng)設(shè)置高架,其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不宜設(shè)置接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié),不應(yīng)設(shè)置錨柱。

欄桿（門）以對道路開放為定位。特殊情況下需要以對道路關(guān)閉為定位時,由鐵路局規(guī)定。第50條

一切車輛、自動走行機(jī)械和牲畜,均須在立體交叉或平交道口處通過鐵路。鐵路工作人員發(fā)現(xiàn)有違反上述情況時,應(yīng)予制止。

特別笨重、巨大的物件和可能破壞鐵路設(shè)備、干擾行車的物體通過道口時,應(yīng)提前通知鐵路道口管理部門,采取安全和防護(hù)措施,并在其協(xié)助指導(dǎo)下通過。第51條

新建的岔線,不準(zhǔn)在區(qū)間內(nèi)與正線接軌；特殊情況必須在區(qū)間內(nèi)接軌時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn),但在接軌地點應(yīng)開設(shè)車站（線路所）或設(shè)輔助所管理。因路內(nèi)施工臨時性的區(qū)間出岔,應(yīng)按期拆除。

站內(nèi)鋪設(shè)及拆除道岔、線路時,由鐵路局批準(zhǔn)。

第52條 各種建筑物、電線路、管道及渡槽跨越鐵路,橫穿路基,或在橋梁上下、涵洞內(nèi)通過鐵路時,應(yīng)提出設(shè)計、施工方案和安全措施等文件,征得鐵路局同意,在鐵路有關(guān)單位派人協(xié)助指導(dǎo)下進(jìn)行施工,不得妨礙鐵路運輸。安全線及避難線

第53條 岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時,均應(yīng)鋪設(shè)安全線。岔線與站內(nèi)到發(fā)線接軌,當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開道岔并有聯(lián)鎖裝置時,可不設(shè)安全線。在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過6‰下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置安全線。

合資鐵路、地方鐵路及專用鐵路與國家鐵路車站接軌,其接軌處或接車線末端應(yīng)設(shè)隔開設(shè)備（設(shè)有平行進(jìn)路并有聯(lián)鎖時除外）。

安全線向車擋方向不應(yīng)采用下坡道,其有效長度一般不小于50m。

第54條

為防止在長大下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆,應(yīng)根據(jù)線路情況,計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線。第三章 信號、通信設(shè)備 一般要求

第55條

為保證信號設(shè)備的質(zhì)量,應(yīng)設(shè)電務(wù)段。電務(wù)段管轄范圍應(yīng)根據(jù)信號設(shè)備等條件確定。

提供鐵路通信服務(wù)的部門應(yīng)保證通信設(shè)備的質(zhì)量,負(fù)責(zé)設(shè)備的運行和維護(hù)。

第56條

電務(wù)段應(yīng)設(shè)信號設(shè)備檢修、修配、測試場所、配置相應(yīng)的儀器儀表、工裝機(jī)具以及交通工具、應(yīng)急通信設(shè)備等。電務(wù)段應(yīng)在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)機(jī)車信號檢修、測試場所,設(shè)有車輛減速器的駝峰調(diào)車場應(yīng)設(shè)駝峰機(jī)械修配場所。

鐵路信號設(shè)備維護(hù)工作應(yīng)按設(shè)備技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行維修,并按周期進(jìn)行中修和大修。提供鐵路專用通信服務(wù)的部門,應(yīng)在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)有機(jī)車無線通信設(shè)備維護(hù)檢修場所。

第57條

對設(shè)有加鎖加封的信號設(shè)備,應(yīng)加鎖加封,必要時可裝設(shè)計數(shù)器,使用人員應(yīng)負(fù)責(zé)其完整。對加封設(shè)備啟封使用或?qū)υO(shè)有計數(shù)器的設(shè)備每計數(shù)一次時,使用人員均須在《行車設(shè)備檢查登記簿》進(jìn)行登記,寫明啟封或計數(shù)原因。加封設(shè)備啟封使用后,應(yīng)及時通知信號部門加封。

采用計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備實現(xiàn)加鎖加封功能時,應(yīng)使用密碼操作。

第58條

集中聯(lián)鎖車站和自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)信號計算機(jī)監(jiān)測系統(tǒng),對信號設(shè)備運用狀態(tài)進(jìn)行實時檢測、故障及超限告警。

第59條 信號及通信設(shè)備,應(yīng)裝有防止強電及雷電危害的保安設(shè)備,電子設(shè)備應(yīng)符合電磁兼容有關(guān)規(guī)定。信

號

第60條 信號裝置一般分為信號機(jī)和信號表示器兩類。

信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。信號機(jī)按用途分為進(jìn)站、出站、通過、進(jìn)路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機(jī)。信號表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。

第61條 各種信號機(jī)及表示器,在正常情況下的顯示距離： 1.進(jìn)站、通過、接近、遮斷信號機(jī),不得小于1000m； 2.高柱出站、高柱進(jìn)路信號機(jī)不得小于800m； 3.預(yù)告、駝峰、駝峰輔助信號機(jī),不得小于400m；

4.調(diào)車、矮型出站、矮型進(jìn)路、復(fù)示信號機(jī),容許、引導(dǎo)信號及各種表示器,不得小于200m。在地形、地物影響視線的地方,進(jìn)站、通過、接近、預(yù)告、遮斷信號機(jī)的顯示距離,在最壞的條件下,不得小于200m。

第62條

鐵路信號機(jī)應(yīng)采用色燈信號機(jī)。

色燈信號機(jī)均應(yīng)采用高柱信號機(jī),在下列處所可采用矮型信號機(jī)： 1.不辦理通過列車的到發(fā)線上的出站、發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)； 2.道岔區(qū)內(nèi)的調(diào)車信號機(jī)及駝峰調(diào)車場內(nèi)的線束調(diào)車信號機(jī)； 3.自動閉塞區(qū)段,隧道內(nèi)的通過信號機(jī)；

特殊情況需設(shè)矮型信號機(jī)時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

第63條 信號機(jī)應(yīng)設(shè)在列車運行方向的左側(cè)或其所屬線路的中心線上空。特殊地段因條件限制,需設(shè)于右側(cè)時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。

信號機(jī)設(shè)置的地點,由電務(wù)部門會同運輸、機(jī)務(wù)及工務(wù)等有關(guān)部門共同研究確定。

在確定設(shè)置信號機(jī)地點時,除滿足信號顯示距離的要求外,還應(yīng)考慮到該信號機(jī)不致被誤認(rèn)為鄰線的信號機(jī)。

第64條

車站必須裝設(shè)進(jìn)站信號機(jī)。進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在距進(jìn)站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標(biāo)）不小于50m的地點,如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要,一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進(jìn)站信號機(jī)前方應(yīng)設(shè)置預(yù)告標(biāo)。第65條

在車站的正線和到發(fā)線上,應(yīng)裝設(shè)出站信號機(jī)。出站信號機(jī)應(yīng)設(shè)在每一發(fā)車線的警沖標(biāo)內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當(dāng)?shù)攸c。

在調(diào)車場的編發(fā)線上,必要時可設(shè)線群出站信號機(jī)。

第66條

通過信號機(jī)應(yīng)設(shè)在閉塞分區(qū)或所間區(qū)間的分界處。自動閉塞區(qū)段的通過信號機(jī),不應(yīng)設(shè)在停車后可能脫鉤、牽引供電分相的處所,也不宜設(shè)在起動困難的地點。

自動閉塞區(qū)段信號機(jī)設(shè)置位置和顯示關(guān)系應(yīng)根據(jù)列車牽引計算確定,并應(yīng)滿足列車運行速度規(guī)定的制動距離和線路通過能力的要求。

在自動閉塞區(qū)段內(nèi),當(dāng)貨物列車在設(shè)于上坡道上的通過信號機(jī)前停車后起動困難時,在該信號機(jī)上應(yīng)裝設(shè)容許信號。在進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)上,不得裝設(shè)容許信號。

在三顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)柱上,應(yīng)涂三條黑斜線,四顯示自動閉塞區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)前方第一、第二架通過信號機(jī)的機(jī)柱上,應(yīng)分別涂三條、一條黑斜線,以與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。

第67條

在有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機(jī)；在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點,根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。該信號機(jī)距防護(hù)地點不得小于50m。

第68條

半自動閉塞區(qū)段、自動站間閉塞區(qū)段,進(jìn)站信號機(jī)為色燈信號機(jī)時,應(yīng)設(shè)色燈預(yù)告信號機(jī)或接近信號機(jī)。

遮斷信號機(jī)和半自動閉塞區(qū)段、自動站間閉塞區(qū)段線路所通過信號機(jī),應(yīng)裝設(shè)預(yù)告信號機(jī)。列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,預(yù)告信號機(jī)與其主體信號機(jī)的安裝距離不得小于800m,當(dāng)預(yù)告信號機(jī)的顯示距離不足400m時,其安裝距離不得小于1000m。

列車運行速度超過120km/h的區(qū)段,應(yīng)設(shè)置兩段接近區(qū)段,在第一接近區(qū)段和第二接近區(qū)段的分界處,設(shè)接近信號機(jī),在第一接近區(qū)段入口100m處,設(shè)置機(jī)車信號接通標(biāo)。

第69條

特殊地段因條件限制,同方向相鄰兩架指示列車運行的信號機(jī)（預(yù)告、遮斷、復(fù)示信號機(jī)除外）間的距離小于制動距離時,按下列方式處理：

1.在列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離小于400m時,前架信號機(jī)的顯示,必須完全重復(fù)后架信號機(jī)的顯示；當(dāng)兩架信號機(jī)間的距離在400m及其以上,但小于800m時,后架信號在關(guān)閉狀態(tài)時,則前架信號機(jī)不準(zhǔn)開放。

2.在列車運行速度超過120km/h的區(qū)段,兩架有聯(lián)系的信號機(jī)間的距離小于列車規(guī)定速度級差的制動距離時,應(yīng)采取必要的降級或重復(fù)顯示措施。

第70條

出站信號機(jī)有兩個及其以上的運行方向,而信號顯示不能分別表示進(jìn)路方向時,應(yīng)在信號機(jī)上裝設(shè)進(jìn)路表示器。

發(fā)車進(jìn)路兼出站信號機(jī),根據(jù)需要可裝設(shè)進(jìn)路表示器,區(qū)分進(jìn)路方向。雙線自動閉塞區(qū)段,有反方向運行條件時,出站信號機(jī)應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路表示器。

第71條

發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難,而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站,應(yīng)在便于司機(jī)瞭望的地點裝設(shè)發(fā)車表示器。

第72條

為滿足調(diào)車作業(yè)的需要,應(yīng)裝設(shè)調(diào)車色燈信號機(jī)。

在作業(yè)繁忙的調(diào)車場上,因受地形、地物影響,調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號時,應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。

第73條

設(shè)有線群出站信號機(jī)時,應(yīng)在線群每一條發(fā)車線路的警沖標(biāo)內(nèi)方適當(dāng)?shù)攸c,裝設(shè)發(fā)車線路表示器。

第74條

在有幾個車場的車站,為使列車由一個車場開往另一個車場,應(yīng)裝設(shè)進(jìn)路色燈信號機(jī)。

第75條

進(jìn)站及接車進(jìn)路色燈信號機(jī),均應(yīng)裝設(shè)引導(dǎo)信號。

第76條

駝峰應(yīng)裝設(shè)駝峰色燈信號機(jī)。駝峰色燈信號機(jī)可裝設(shè)駝峰色燈輔助信號機(jī)。駝峰色燈信號機(jī)或輔助信號機(jī)的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時,根據(jù)需要可再裝設(shè)駝峰色燈復(fù)示信號機(jī)。

駝峰色燈輔助信號機(jī),可兼作出站或發(fā)車進(jìn)路信號機(jī),并根據(jù)需要裝設(shè)進(jìn)路表示器。

第77條

進(jìn)站、出站、進(jìn)路信號機(jī)及線路所通過信號機(jī),因受地形、地物影響,達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時,應(yīng)裝設(shè)復(fù)示信號機(jī)。

設(shè)在車站岔線入口處的調(diào)車色燈信號機(jī),達(dá)不到規(guī)定的顯示距離時,根據(jù)需要可裝設(shè)調(diào)車復(fù)示信號機(jī)。

第78條

非集中操縱的接發(fā)車進(jìn)路上的道岔,應(yīng)裝設(shè)道岔表示器,集中操縱的道岔、調(diào)車場及峰下咽喉的道岔,不裝設(shè)道岔表示器；其他道岔根據(jù)需要裝設(shè)道岔表示器。集中聯(lián)鎖以外的脫軌器及引向安全線或避難線的道岔,應(yīng)裝設(shè)脫軌表示器。聯(lián)

鎖

第79條 聯(lián)鎖設(shè)備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機(jī)聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。

編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站,均應(yīng)采用集中聯(lián)鎖。

第80條 站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔,均須與有關(guān)信號機(jī)聯(lián)鎖。區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,須與有關(guān)信號機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設(shè)備（駝峰除外）應(yīng)滿足下列條件： 1.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或敵對信號機(jī)未關(guān)閉時,該信號機(jī)不能開放；信號機(jī)開放后,該進(jìn)路上的有關(guān)道岔不能扳動,其敵對信號機(jī)不能開放。

2.正線上的出站信號機(jī)未開放時,進(jìn)站信號機(jī)不能開放通過信號；主體信號機(jī)未開放時,預(yù)告信號機(jī)不能開放。

3.裝有轉(zhuǎn)換鎖閉器,電動、電空、電液轉(zhuǎn)轍機(jī)的道岔,當(dāng)?shù)谝贿B接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mm及其以上水平間隙時,不能鎖閉或開放信號機(jī)。

4.區(qū)間內(nèi)正線上的道岔,未開通正線時,兩端站不能開放有關(guān)信號機(jī)。設(shè)在輔助所的閉塞設(shè)備與有關(guān)站閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。

第81條

集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后,該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換;當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時,該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時,有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔,并于擠岔的同時,使防護(hù)該進(jìn)路的信號機(jī)自動關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前,有關(guān)信號機(jī)不能開放。

集中聯(lián)鎖設(shè)備,在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用,進(jìn)路開通及鎖閉,復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。

第82條

非集中聯(lián)鎖設(shè)備,應(yīng)保證車站值班員能控制接、發(fā)車進(jìn)路和信號機(jī)的開放與關(guān)閉。

非集中聯(lián)鎖設(shè)備,在控制臺上應(yīng)有接、發(fā)列車的進(jìn)路開通表示；采用色燈電鎖器聯(lián)鎖時,還應(yīng)有進(jìn)站信號機(jī)的開放、關(guān)閉和出站信號機(jī)、引導(dǎo)信號的開放表示；到發(fā)線設(shè)有軌道電路時,應(yīng)有到發(fā)線的占用表示。

第83條

在作業(yè)繁忙的調(diào)車區(qū)域,根據(jù)需要,可采用調(diào)車區(qū)集中聯(lián)鎖。

第84條

信號設(shè)備聯(lián)鎖關(guān)系的臨時變更或停止使用,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。閉

塞

第85條

閉塞設(shè)備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。具體設(shè)置條件如下： 1.在單線區(qū)段,應(yīng)采用半自動閉塞或自動站間閉塞,繁忙區(qū)段可根據(jù)情況采用自動閉塞； 2.在雙線區(qū)段,應(yīng)采用自動閉塞。

在一個區(qū)段內(nèi),原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。

第86條

在列車運行速度超過120km/h的雙線區(qū)段,應(yīng)采用速差式自動閉塞,列車緊急制動距離由兩個及其以上閉塞分區(qū)長度保證。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中

第87條

鐵路運輸指揮應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）或調(diào)度集中設(shè)備（CTC）。

第88條

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施,是鐵路運輸生產(chǎn)重要技術(shù)裝備,由鐵道部、鐵路局、車站三級構(gòu)成。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能實時自動采集列車運行及現(xiàn)場信號設(shè)備狀態(tài)信息,并傳送到鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所,完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統(tǒng)計分析、交接車自動統(tǒng)計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調(diào)整、調(diào)度命令及行車計劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動生成等功能,實現(xiàn)各級運輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實時監(jiān)督。

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實時性的要求,建立維護(hù)管理體制,保證設(shè)備不間斷使用。

第89條

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)配置獨立的處理平臺,關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用獨立的業(yè)務(wù)專網(wǎng),鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所采用雙局域網(wǎng),車站可采用單局域網(wǎng)。各級局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道互連。

第90條

調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建,由鐵路局、車站兩極構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段,車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖,區(qū)間應(yīng)設(shè)自動閉塞或自動站間閉塞。

調(diào)度集中除實現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外,還應(yīng)實現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計劃自動選排、分散自律控制功能。

調(diào)度集中原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場、線路所）的信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍,調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站,以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機(jī)的中間站,可不列入調(diào)度集中操縱,但出站信號機(jī)均應(yīng)受調(diào)度集中控制。

當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、維修、施工和運輸需要時由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制。

第91條

調(diào)度集中系統(tǒng)配置獨立的處理平臺,設(shè)備采用冗余配置,通信協(xié)議與列車調(diào)度指揮系統(tǒng)一致。調(diào)度集中系統(tǒng)采用獨立的業(yè)務(wù)專網(wǎng),各級采用雙局域網(wǎng)并通過專用數(shù)字通道組成雙環(huán)形廣域網(wǎng)

機(jī)車信號、列車超速防護(hù)裝置

第92條

機(jī)車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號,半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。車站正線、到發(fā)線實現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。

機(jī)車信號的顯示,應(yīng)與線路上列車接近的地面信號機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置,應(yīng)以地面信號機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。

第93條

機(jī)車信號作為行車憑證時,是由車載信號和地面信號設(shè)備共同構(gòu)成,必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載設(shè)備應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄的功能。地面信號設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能,提供正確信息。

第94條

列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號設(shè)備構(gòu)成。必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載設(shè)備采用速度方式顯示,應(yīng)具有運行數(shù)據(jù)記錄功能,不干擾司機(jī)正常操縱,超速時自動實施常用制動或緊急制動進(jìn)行安全防護(hù)。

第95條

最高運行速度不超過160km/h的列車、機(jī)車信號設(shè)備與列車運行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用,或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。最高運行速度超過160km/h的區(qū)段,應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。

第96條

機(jī)車信號、列車超速防護(hù)和列車無線調(diào)度通信設(shè)備（機(jī)車電臺）的電源,均應(yīng)取自機(jī)車直流控制電源系統(tǒng)。直流輸出電壓為110V時,電壓波動允許范圍為-20%～+5%。駝峰信號

第97條

機(jī)械化、半自動化、自動化駝峰調(diào)車場應(yīng)采用道岔自動集中；簡易、非機(jī)械化駝峰調(diào)車場,根據(jù)需要可采用道岔自動集中。

第98條

半自動化、自動化駝峰由控制系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)備和監(jiān)測設(shè)備構(gòu)成。根據(jù)駝峰的站場布置和作業(yè)需要,選擇、配置系統(tǒng)設(shè)備。

裝設(shè)集中連鎖設(shè)備的駝峰頭部調(diào)車進(jìn)路（線束溜放區(qū)除外）應(yīng)符合連鎖的相關(guān)規(guī)定。

第99條

設(shè)有車輛減速器的駝峰,應(yīng)在駝峰信號機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c裝設(shè)車輛減速器的限界檢查器。超限車輛通過時,應(yīng)使駝峰信號機(jī)自動關(guān)閉,在控制臺上發(fā)出相應(yīng)的表示及音響信號,同時向峰頂發(fā)出音響信號。

第100條 駝峰溜放車組速度控制調(diào)速制式可采用點式、點連式、連續(xù)式。點式采用減速器調(diào)速方式,點連式采用減速器－減速頂調(diào)速方式,連續(xù)式采用減速頂調(diào)速方式。

根據(jù)車輛減速器和轉(zhuǎn)轍機(jī)對動力供應(yīng)的要求,可設(shè)置專用動力站。動力站控制方式應(yīng)能自動控制或手動控制,保證不間斷地向全場供應(yīng)動力,并應(yīng)設(shè)監(jiān)測設(shè)備。

第101條

駝峰控制臺上應(yīng)有信號機(jī)的顯示狀態(tài)、道岔位置、軌道電路區(qū)段的占用情況及鄰接聯(lián)鎖區(qū)的有關(guān)表示。當(dāng)裝設(shè)駝峰道岔自動集中時,應(yīng)有車組順序和進(jìn)路去向的表示。半自動化、自動化駝峰控制臺上應(yīng)有自動控制設(shè)備的相應(yīng)表示。

設(shè)車輛減速器的駝峰應(yīng)在控制臺上表示出車輛減速器的動作狀態(tài)、軌道電路區(qū)段占用情況、車輛實際速度。

設(shè)推峰機(jī)車遙控的駝峰應(yīng)在控制臺上表示出機(jī)車動作狀態(tài)、推峰股道、機(jī)車實際速度。當(dāng)駝峰信號機(jī)由開放轉(zhuǎn)為關(guān)閉時,應(yīng)以音響為輔助信號,通知峰頂調(diào)車人員。道口自動信號及自動通知

第102條

道口自動信號,應(yīng)在列車接近道口時,向道路方向顯示停止通行信號,并發(fā)出音響通知；如附有自動欄桿（門）,欄桿（門）應(yīng)自動關(guān)閉。

在列車全部通過道口前,道口信號應(yīng)始終保持禁止通行狀態(tài),自動欄桿（門）應(yīng)始終保持關(guān)閉狀態(tài)。道口信號設(shè)備停用或故障時,應(yīng)向道口看守人員提示。

道口自動通知（含無線道口報警）設(shè)備,應(yīng)在列車接近道口時,以音響和燈光顯示通知道口看守人員。通

信

第103條 鐵路通信應(yīng)符合國家、鐵道部規(guī)定的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求,確保全程全網(wǎng)安全、可靠、迅捷、暢通。

基礎(chǔ)通信網(wǎng)應(yīng)根據(jù)鐵路運輸和鐵路信息化的需求設(shè)置,在物理層、鏈路層、網(wǎng)絡(luò)層提供綜合業(yè)務(wù)的接入、交換和傳輸。

調(diào)度通信應(yīng)滿足鐵路運輸組織的需要,調(diào)度通信網(wǎng)絡(luò)應(yīng)保持相對獨立和專用。鐵路自動電話網(wǎng)的本地網(wǎng)設(shè)置應(yīng)與鐵路局設(shè)置相適應(yīng)。

第104條 鐵路通信應(yīng)根據(jù)下列主要通信業(yè)務(wù),配置相應(yīng)通信設(shè)備： 1．普通電話（固定、移動）；

2．專用電話（固定、移動）,包括調(diào)度電話、車站（場）通信、站間行車電話、各工種專用電話等； 3．會議電話； 4．廣播； 5．?dāng)?shù)據(jù)承載；

6．?dāng)?shù)據(jù)終端（鐵路電報,列車調(diào)度命令無線傳送,列車進(jìn)路預(yù)告,無線車次號校核,列車尾部風(fēng)壓信息反饋,列車接近通知,列車防護(hù)報警、道口報警、調(diào)車數(shù)據(jù)傳送等）； 7．圖像通信（電視會議、監(jiān)視圖像傳送等）；

8．客運綜合信息（列車到發(fā)通告、引導(dǎo)顯示、查詢、廣播、時鐘、監(jiān)視、視訊等）； 9．應(yīng)急通信； 10．安全預(yù)警等。

第105條 列車調(diào)度電話系統(tǒng)準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員（車站調(diào)度員）、車輛運行安全監(jiān)測調(diào)度員、列車段（車務(wù)段、客運段）值班員、機(jī)務(wù)段調(diào)度員、電力牽引變電所值班人員、供電調(diào)度員、道口看守員加入通話；并根據(jù)需要允許運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員）、機(jī)車司機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)、救援列車主任和施工負(fù)責(zé)人及巡守人員在區(qū)間臨時加入通話。

站間行車電話及扳道電話,禁止其他電話接入。

列車調(diào)度電話、站間行車電話均應(yīng)裝設(shè)通信記錄裝置。

第106條

鐵路各調(diào)度區(qū)段應(yīng)裝設(shè)列車無線調(diào)度通信設(shè)備。在編組站、區(qū)段站,應(yīng)裝設(shè)平面調(diào)車、駝峰調(diào)車等站場無線通信設(shè)備。列車無線調(diào)度通信設(shè)備準(zhǔn)許列車調(diào)度員、機(jī)車調(diào)度員、車站值班員、助理值班員、機(jī)車司機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及軌道車司機(jī)和運轉(zhuǎn)車長加入通話；并允許救援列車主任在執(zhí)行救援任務(wù)時,臨時加入通話；道口看守、防護(hù)人員和巡守人員在緊急情況下,可臨時加入通話。列車無線調(diào)度通信設(shè)備（車站臺、調(diào)度臺、機(jī)車臺）等應(yīng)裝設(shè)通信記錄裝置。

第107條 區(qū)間通話柱應(yīng)盡量靠近鐵路,并安裝在防護(hù)網(wǎng)內(nèi),與線路中心的水平距離應(yīng)能保證使用人員的人身安全和大型養(yǎng)路機(jī)械的施工作業(yè)要求,每隔1.5km左右安裝一個；在自動閉塞區(qū)段,其安裝位置盡量與通過信號機(jī)的位置相對應(yīng)。

第108條 在裝備鐵路數(shù)字移動通信系統(tǒng)GSM-R區(qū)段,各類移動通信業(yè)務(wù)應(yīng)由GSM-R承擔(dān)。

第109條 在鐵路運輸生產(chǎn)中,凡設(shè)置使用無線電設(shè)備的單位,都必須遵守國家和鐵道部無線電管理的有關(guān)規(guī)定。信號及通信線路

第110條（第103條）信號傳輸線路,可采用電纜、光纜等傳輸手段。通信傳輸線路以光纜為主。

在最大弛度時,架空線條弛度最低點至地面、軌面的一般距離規(guī)定如下： 1．在區(qū)間,距地面不小于2500mm； 2．在站內(nèi),距地面不小于3000mm； 3．跨越道路,距地面不小于4500mm；

4．在與鐵路交叉地點,距鋼軌頂面不小于7000mm。

架空線線路下面,地下光纜和電纜線路上面,禁止植樹。架空線線路附近的樹枝與線條的距離,在市內(nèi)不小于1000mm,在市區(qū)外不小于2000mm。地下光纜和電纜線路與樹木平行的距離,在市內(nèi)不小于750mm,在市區(qū)外不小于2000mm。

嚴(yán)禁在信號、通信線路及設(shè)備附近進(jìn)行危及其安全的施工或作業(yè)。必須進(jìn)行時,應(yīng)會同設(shè)備維護(hù)部門,采取安全防護(hù)措施。

第111條

在通信架空線路上,禁止架設(shè)廣播線。

當(dāng)通信明線或電纜與供電線路、廣播線或其他電話線路并行或跨越時,其間必須保持的距離,由鐵道部有關(guān)通信規(guī)章規(guī)定,并采取防止干擾措施。

第112條

通信線路或設(shè)備損壞時,應(yīng)按下列順序搶通和恢復(fù)： 1.列車調(diào)度電話；

2.站間行車電話、扳道電話；

3．列車調(diào)度指揮系統(tǒng)和調(diào)度集中系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)通道； 4．車輛運行安全監(jiān)測傳輸通道；

5．客票發(fā)售與預(yù)定系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道； 6．車號自動識別系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)通道； 7．其他。

第四章

鐵路信息系統(tǒng)

第113條

鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)遵循統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)范、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一資源、統(tǒng)一管理的原則。

新建和改建的鐵路建設(shè)項目應(yīng)同期建設(shè)配套的鐵路信息系統(tǒng),并同期交付使用。

鐵道部、鐵路局應(yīng)信息管理、技術(shù)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)鐵路信息化的建設(shè)和信息系統(tǒng)的運行維護(hù)管理；建有信息系統(tǒng)的站、段應(yīng)由信息技術(shù)部門或?qū)Ｂ毴藛T負(fù)責(zé)信息系統(tǒng)的運行維護(hù)管理。

第114條

鐵路信息技術(shù)設(shè)備按其用途和性質(zhì)分為兩類。

一類設(shè)備：用于鐵路運輸生產(chǎn)和管理并且不間斷運行的系統(tǒng)設(shè)備。主要為服務(wù)器端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和不間斷運行的客戶端設(shè)備等。

一類設(shè)備應(yīng)具有高可用性和高可靠性；應(yīng)提供7日×24小時技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)；設(shè)備的功能、性能和容量應(yīng)滿足當(dāng)前需要并考慮適量預(yù)留；應(yīng)采用容錯容災(zāi)、監(jiān)控診斷、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)、網(wǎng)絡(luò)及信息安全防護(hù)等技術(shù)措施和設(shè)備；應(yīng)按照一級負(fù)荷供電；應(yīng)采用防止強電、雷電、靜電危害的技術(shù)措施和安全裝置,以保證系統(tǒng)的安全可靠和正常運行。二類設(shè)備：一類設(shè)備之外的其他設(shè)備。

二類設(shè)備根據(jù)實際需要配置。應(yīng)提供不低于5日×8小時技術(shù)支持與維護(hù)服務(wù)；可適當(dāng)采用必要的安全防護(hù)技術(shù)措施和設(shè)備,以保證設(shè)備的正常使用。

第115條

鐵路信息系統(tǒng)投入使用前應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格的測試、評審和認(rèn)定。修改使用中的應(yīng)用軟件應(yīng)按規(guī)定程序?qū)徟?并建立修改檔案。

第116條

鐵路信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)按應(yīng)用分為外部服務(wù)網(wǎng)、內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和安全生產(chǎn)網(wǎng)。采用縱深的綜合防御體系確保網(wǎng)路安全。

安全生產(chǎn)網(wǎng)骨干設(shè)備應(yīng)采取冗余和備份配置。外部服務(wù)網(wǎng)和內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)的配置根據(jù)需要確定。

禁止安全生產(chǎn)網(wǎng)直接與互聯(lián)網(wǎng)連接。內(nèi)部服務(wù)網(wǎng)和外部服務(wù)網(wǎng)之間,按國家和鐵道部有關(guān)規(guī)定進(jìn)行物理隔離,禁止外部服務(wù)網(wǎng)用戶和設(shè)備直接訪問安全生產(chǎn)網(wǎng)資源。對于安全要求特別高的系統(tǒng),可在安全生產(chǎn)網(wǎng)中劃分出邏輯上或物理上相對獨立的業(yè)務(wù)子系統(tǒng)專網(wǎng),實行強制保護(hù)。

第117條

鐵路信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)保證安全、真實、完整、有效,并建立歷史數(shù)據(jù)的保存、備份和查詢制度。

重要數(shù)據(jù)的備份應(yīng)異地存放；涉及安全和商業(yè)機(jī)密的運行數(shù)據(jù)必須采取保密措施。

第118條

鐵路信息系統(tǒng)的安全策略及各項安全措施應(yīng)遵循國家的有關(guān)規(guī)定。

鐵路信息系統(tǒng)的主機(jī)房應(yīng)設(shè)在安全區(qū)域；機(jī)房建設(shè)應(yīng)符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；采取防火、防雷、防電磁干擾和泄露、防靜電等安全措施；設(shè)置安全檢測裝置,建立安全管理制度。

第119條

鐵路信息系統(tǒng)運行維護(hù)工作包括：生產(chǎn)調(diào)度與運行、技術(shù)支持、網(wǎng)路維護(hù)、應(yīng)用軟件維護(hù)、數(shù)據(jù)維護(hù)、信息安全管理、設(shè)備維修、資產(chǎn)管理等。

各級信息管理、技術(shù)部門應(yīng)制定并完善運行維護(hù)管理制度,應(yīng)配備必要的設(shè)備和工器具。軟件應(yīng)納入資產(chǎn)管理。

鐵路信息系統(tǒng)設(shè)備維修與管理應(yīng)堅持預(yù)防為主、重在維護(hù)、及時修理的原則。重要信息系統(tǒng)停機(jī)實施維護(hù)檢修和升級改造作業(yè)前,應(yīng)進(jìn)行風(fēng)險評估、制定應(yīng)急預(yù)案,并履行報批手續(xù)。投入運行的鐵路信息系統(tǒng)技術(shù)設(shè)備不得兼做新項目的開發(fā)和測試等其它用途,技術(shù)設(shè)備變更應(yīng)執(zhí)行規(guī)定的審批程序。第五章

站場設(shè)備

第120條

車站根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)、運量大小及技術(shù)作業(yè)的需要,設(shè)置下列主要設(shè)備： 1.到發(fā)線； 2.調(diào)車線； 3.牽出線；

4.機(jī)車運轉(zhuǎn)整備線、車輛站修線及救援列車停留線、大型養(yǎng)路機(jī)械停留線等；

5.辦理貨物裝卸作業(yè)的車站,應(yīng)有貨物裝卸線,并根據(jù)需要設(shè)置高架貨物線、換裝線、加冰線、軌道衡線、貨車洗刷線、油罐列車整備線、機(jī)械冷藏車加油線及特殊危險貨物車輛停留線； 6.機(jī)務(wù)段所在地車站,應(yīng)設(shè)有機(jī)車出入段專用的機(jī)車走行線和機(jī)待線； 7.通信、信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備；

8.編組站、區(qū)段站應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要,修建簡易駝峰、非機(jī)械化駝峰、機(jī)械化駝峰、半自動化駝峰或自動化駝峰,設(shè)置車輛減速器、減速頂、加速頂?shù)日{(diào)速設(shè)備。9.根據(jù)接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)的需要設(shè)置隔開設(shè)備等安全設(shè)施； 10.調(diào)車作業(yè)繁忙的車站,應(yīng)設(shè)置站場擴(kuò)音設(shè)備、站場無線通信設(shè)備、貨運票據(jù)和調(diào)車作業(yè)通知單傳遞（輸）裝置,車場內(nèi)線路間、牽出線和推峰線調(diào)車人員經(jīng)常走行區(qū)域應(yīng)填平（不得高于道床）,并設(shè)有排水和高架照明設(shè)備,車場間應(yīng)有硬路面的通道； 11．列車預(yù)確報、現(xiàn)在車管理等信息系統(tǒng)設(shè)備； 12.無線調(diào)車設(shè)備；

13．設(shè)置列車尾部安全防護(hù)裝置（以下簡稱列尾裝置）主機(jī)的維修、檢測設(shè)備等。14．機(jī)車乘務(wù)組進(jìn)行中途換乘作業(yè)的車站,應(yīng)配備值班室、休息室和必要的配套設(shè)施

第121條

客運站舍,應(yīng)根據(jù)客運量設(shè)有便于購買車票、辦理行李包裹、候車、問事、引導(dǎo)、廣播、攜帶品寄存,以及為旅客服務(wù)的文化、衛(wèi)生及生活上的必要設(shè)備。根據(jù)規(guī)定還應(yīng)設(shè)置安全檢查設(shè)備、客運信息查詢顯示設(shè)備、行李包裹到達(dá)查詢設(shè)備、垃圾存放處理設(shè)備等；同時,根據(jù)需要設(shè)置電梯、自動扶梯、無障礙通道和相應(yīng)的助殘設(shè)施、污物處理設(shè)備等。辦理客運業(yè)務(wù)的車站應(yīng)設(shè)旅客站臺,并應(yīng)有照明、廣播設(shè)備,有條件的車站應(yīng)設(shè)圍墻柵欄。大、中型客運站站前應(yīng)有廣場,站臺應(yīng)有雨棚（根據(jù)需要可設(shè)無站臺柱雨棚）、導(dǎo)向設(shè)備,跨越線路應(yīng)采用天橋或地道。旅客站臺不應(yīng)鄰靠正線。旅客列車通過的車站,通過線路的站臺安全標(biāo)線與站臺邊緣距離為：列車通過速度不超過120km/h時,1000mm；列車通過速度120km/h以上至160km/h時,1500mm；列車通過速度160km/h以上至200km/h時,2000mm,也可在距站臺邊緣1000mm處設(shè)柵欄防護(hù)。

第122條

辦理貨運的車站,應(yīng)設(shè)有辦理托運、檢斤、制票、問訊、交付等必要設(shè)備,并應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有貨物站臺、倉庫及貨位、堆場、集裝箱裝卸場地、雨棚、排水、消防、照明、通路及圍墻、貨運安全檢測及防護(hù)等設(shè)備。

貨物裝卸作業(yè)量較大的車站,應(yīng)分設(shè)綜合性貨場和專業(yè)性貨場,根據(jù)需要設(shè)裝卸牲畜的設(shè)備、禽畜等的供水設(shè)備、爆炸品的專用貨場和倉庫,制冰及加冰加鹽、軌道衡、貨車洗刷等設(shè)備。貨車洗刷消毒地點,應(yīng)設(shè)有處理污染及排泄設(shè)備。在盡頭站臺處應(yīng)設(shè)有車鉤緩沖裝置。貨物裝卸作業(yè)應(yīng)采用機(jī)械化設(shè)備。第六章

機(jī)車車輛 機(jī)車設(shè)備

第123條

為保證機(jī)車良好的技術(shù)狀態(tài),應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的機(jī)車修理工廠、機(jī)務(wù)段。機(jī)務(wù)段宜設(shè)置在客、貨列車始發(fā)終到較多,車流大量集散的樞紐地區(qū),有利于機(jī)車的集中配置使用。段內(nèi)停放機(jī)車和整備作業(yè)的線路應(yīng)平直,線路縱斷面的坡度不得超過1‰。

第124條

機(jī)務(wù)段應(yīng)有機(jī)車運轉(zhuǎn)整備及機(jī)車檢查、檢測、修理設(shè)備和污水處理設(shè)施。機(jī)車運轉(zhuǎn)整備場根據(jù)需要應(yīng)有股道管理自動化系統(tǒng)和整備庫（棚）、整備線和檢查坑等設(shè)施,設(shè)置機(jī)車補充砂、水、潤滑油、燃料及轉(zhuǎn)向、檢查、檢測、清洗、保養(yǎng)等機(jī)車整備設(shè)備；配備機(jī)車小修、輔修必要的設(shè)備、設(shè)施；電力機(jī)車整備線的接觸網(wǎng)應(yīng)有分段絕緣器、隔離開關(guān)設(shè)備等。

機(jī)車檢查、檢測、修理應(yīng)有機(jī)車庫和配件修理、輔助加工、動力、起重、運輸、試驗等廠房及設(shè)備,應(yīng)設(shè)置行車安全設(shè)備檢測、維修的設(shè)備和設(shè)施。內(nèi)燃機(jī)務(wù)段還應(yīng)有使用1～2個月的機(jī)車燃料儲存油庫。

第125條

機(jī)車車輛輪渡應(yīng)有船舶、棧橋、墩架、船舶整備和檢修等設(shè)備,并應(yīng)經(jīng)常保持良好狀態(tài)。輪渡船舶應(yīng)按國家規(guī)定進(jìn)行檢驗和檢修。機(jī)

車

第126條

機(jī)車分為電力機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車。

第127條

機(jī)車應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、所屬局段簡稱、車型、車號、最高運行速度、制造廠名及日期。在機(jī)車主要機(jī)械上應(yīng)有履歷牌,在監(jiān)督器上應(yīng)有檢驗標(biāo)記。電化區(qū)段運行的機(jī)車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。內(nèi)燃機(jī)車燃料箱上應(yīng)標(biāo)明燃料油裝載量。

機(jī)車上須裝設(shè)列車運行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車車號識別設(shè)備、列車運行狀態(tài)信息車載設(shè)備、機(jī)車語音記錄裝置、機(jī)車防火監(jiān)視裝置、機(jī)車走行部監(jiān)測裝置（軸溫報警裝置）車頂絕緣檢測裝置、自動過分相裝置、空調(diào),電力機(jī)車根據(jù)需要裝設(shè)弓網(wǎng)檢測裝置等設(shè)備；機(jī)車應(yīng)向車輛的空氣制動裝置提供風(fēng)源,具有雙風(fēng)管供風(fēng)裝置的機(jī)車應(yīng)向車輛空氣彈簧等其他用風(fēng)裝置提供風(fēng)源；具有直供電設(shè)備的機(jī)車應(yīng)向車輛提供電源。單司機(jī)值乘的機(jī)車還應(yīng)具有車內(nèi)通信、衛(wèi)生等設(shè)施。

第128條

機(jī)車應(yīng)實行計劃預(yù)防修,實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。檢修周期應(yīng)根據(jù)機(jī)車實際技術(shù)狀態(tài)和走行公里或使用時間確定,機(jī)車檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部機(jī)車檢修規(guī)程執(zhí)行。

機(jī)車定期檢修的修程分為大修、中修、小修和輔修。

機(jī)車的檢查及修理,應(yīng)根據(jù)修程范圍,在機(jī)車修理工廠、機(jī)務(wù)段進(jìn)行。第129條

機(jī)車實行鑒定。

第130條

機(jī)車乘務(wù)制度分為包乘制和輪乘制。逐步推行單司機(jī)值乘。機(jī)車乘務(wù)制度由鐵路局確定。

第131條 牽引列車的機(jī)車在出段前,必須達(dá)到運用狀態(tài),下列主要部件和設(shè)備必須作用良好并符合要求：

1．機(jī)車的牽引、走行、制動系統(tǒng),安全保護(hù)裝置,照明和信號標(biāo)志,行車安全設(shè)備。

2．機(jī)車制動缸活塞行程規(guī)定見第10表；采用單元制動器的制動閘瓦與輪箍踏面的緩解間隙為4mm～8mm。

第10表

機(jī)車制動缸活塞行程規(guī)定 種類 車型 活塞行程（mm）電力 8G 70～150 內(nèi)燃 DF4 DF4B DF4C DF4D DF5 DF8 74～123 DF7 DF7B DF7C DF7D DF7G BJ 50～90 DFH2 40～55 DFH3 60～70 DFH5 55～70 ND2 ND3 70～110 ND5 69.5～82.5 NY6 NY7 60～120

3．車鉤中心水平線距鋼軌頂面高度為815～890mm。

4．輪對：

（1）輪對內(nèi)側(cè)距離為1353mm,允許偏差為±3mm；（2）輪箍或輪轂不松弛；

（3）輪箍、輪轂、輻板（輻條）、輪輞無裂紋；（4）輪緣的垂直磨耗高度不超過18mm,并無碾堆；（5）車輪踏面擦傷深度不超過0.7mm；

（6）車輪踏面上的缺陷或剝離長度不超過40mm,深度不超過1mm；

（7）輪緣厚度在距踏面基線向上H距離處測量應(yīng)符合第11表的規(guī)定（輪緣原設(shè)計厚度在25mm及其以下,由鐵路局規(guī)定）； 第11表 序號 機(jī)車輪箍踏面類型 測量點與踏面基線之間距離H（mm）輪緣厚限度（mm）ST2 10 33～23 2 JM1、JM2、JM3 10 34～23 3 錐型踏面 11.25 33～23 4 JM 12 33～23 5 DJND 12 33～24

（8）車輪踏面磨耗深度不超過7mm,采用輪緣高度為25mm的磨耗型踏面時,其磨耗深度不超過10mm。

5．內(nèi)燃機(jī)車的柴油機(jī)及輔助裝置、主發(fā)電機(jī)、牽引電機(jī)、傳動裝置、蓄電池組、與操縱機(jī)車有關(guān)的電器及電線路。

6．電力機(jī)車的受電弓、牽引電機(jī)、輔助機(jī)組、高壓電器、與操縱機(jī)車有關(guān)的低壓電器、蓄電池組和主、輔控制電路。

第132條

機(jī)務(wù)段對入段機(jī)車的列車運行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車走行部監(jiān)測裝置（軸溫報警裝置）、弓網(wǎng)檢測裝置等,應(yīng)進(jìn)行檢測、維修,并對行車安全設(shè)備記錄的運行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)儲、分析。列車無線調(diào)度通信設(shè)備、機(jī)車信號等須由相關(guān)單位進(jìn)行檢測,并及時互通信息。

第133條

列車運行監(jiān)控記錄裝置,其控制模式應(yīng)按鐵道部頒布的規(guī)則設(shè)置。各機(jī)車運用區(qū)段控制模式的設(shè)定和調(diào)整,應(yīng)由鐵路局專業(yè)機(jī)構(gòu)實施,并實行集中統(tǒng)一管理。列車運行監(jiān)控記錄裝置的控制、記錄及運行記錄數(shù)據(jù)的分析處理軟件,必須執(zhí)行鐵道部的規(guī)定。工務(wù)、電務(wù)、供電等單位須及時向鐵路局專業(yè)機(jī)構(gòu)提供有關(guān)的技術(shù)資料。

列車運行監(jiān)控記錄裝置、超速防護(hù)設(shè)備等產(chǎn)生的列車運行記錄數(shù)據(jù)是行車安全分析的重要依據(jù),任何單位和人員均不得更改。各機(jī)務(wù)段對原始記錄數(shù)據(jù)的保存期不得少于1個月。車輛設(shè)備

第134條

為了保證車輛良好的技術(shù)狀態(tài),應(yīng)有進(jìn)行檢修和整備作業(yè)的車輛修理工廠、車輛段。

第135條

車輛段應(yīng)設(shè)在編組站、國境站和樞紐,以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車較多的地區(qū)。

車輛段應(yīng)有車輛修理庫（簡稱修車庫）,油漆庫、車輛停留線和輪對存放線,并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、、儲油、試驗、化驗、照明及廢油、污水和污物處理等設(shè)備和設(shè)施,及檢測、維修紅外線軸溫探測、軸溫報警、客車運行安全等車輛運行安全監(jiān)測系統(tǒng)和車輛信息化系統(tǒng)的設(shè)備和設(shè)施。段內(nèi)的車輛檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直,線路縱斷面的坡度不得超過1‰。

第136條

客車技術(shù)整備所須有車輛停留線、整備庫、臨修庫、材料配件庫,并有相應(yīng)的檢修地溝、落輪坑、起重、動力、風(fēng)管路、油管路、上水、排水、排煙除塵、暖氣預(yù)熱、車電檢修、配件檢修、照明、污水處理等設(shè)備和設(shè)施,根據(jù)需要還須有帶動力電源的空調(diào)檢修庫、輪對鏇修等設(shè)備和設(shè)施。

車輛技術(shù)檢查作業(yè)場所,須設(shè)有值班室、待班室、材料配件庫及站場對講、廣播系統(tǒng)。有貨車技術(shù)檢查作業(yè)的車站或樞紐應(yīng)設(shè)站修線。

站修線須有修車庫、材料配件庫、輪對存放庫,并有相應(yīng)的起重、動力、配件檢修、試驗、風(fēng)管路、水管路、電焊回路、照明等設(shè)備和設(shè)施。根據(jù)需要還應(yīng)有輪對鏇修設(shè)備。

在干線及繁忙干線上,須設(shè)配智能跟蹤裝置的紅外線軸溫探測網(wǎng),軸溫探測站的間距一般按30km設(shè)置,鐵路局設(shè)車輛運行安全中心監(jiān)測站和行調(diào)復(fù)示終端,車輛段設(shè)車輛運行安全信息復(fù)示終端,貨車技術(shù)作業(yè)場所設(shè)車輛運行安全中心復(fù)示站。

第137條

翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫應(yīng)進(jìn)行定期檢修和測試。新設(shè)翻車機(jī)、散裝貨物解凍庫應(yīng)符合規(guī)定的技術(shù)條件方可投入使用。車

輛

第138條

車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車等）。

第139條

車輛應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、車型、車號、制造廠名及日期、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等；貨車應(yīng)有車號自動識別標(biāo)簽；客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱；客車還應(yīng)有車種、定員、最高運行速度標(biāo)記；罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼；電化區(qū)段運行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識。

第140條

車輛實行定期檢修,并逐步擴(kuò)大實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修。車輛修程,客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修,最高運行速度不超過120km/h的客車分為廠修、段修、輔修；最高運行速度超過120km/h的客車,修程為A1、A2、A3、A4；貨車分為廠修、段修、輔修、軸檢。

檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

第141條

車輛的檢查及修理,應(yīng)根據(jù)修程范圍,在車輛修理工廠、車輛段、和車輛乘務(wù)人員值乘中進(jìn)行。

機(jī)械冷藏車在鐵道部指定的加油站及有上水設(shè)備的車站進(jìn)行補油、上水；加冰冷藏車須在保管站集結(jié)、保管和維修；固定配屬的成組專列油罐列車須定期施行整備維修。

第142條

車輛須裝有自動制動機(jī)和人力制動機(jī)。車輛的制動梁、下拉桿及交叉桿、橫向控制桿及抗側(cè)滾扭桿必須有保安裝置。

客車應(yīng)裝有軸溫報警裝置；最高運行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器,空氣制動系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離；最高運行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤,安裝客車行車安全監(jiān)測系統(tǒng)。

客車內(nèi)應(yīng)有緊急制動閥及壓力表,并均應(yīng)保持作用良好,按規(guī)定時間進(jìn)行檢查、校對并施封。貨車應(yīng)裝有空重車自動調(diào)整裝置。

第143條

車輛輪對在裝配前,應(yīng)對車軸各部位進(jìn)行探傷檢查。檢修時,按規(guī)定對軸頸、防塵板座、輪座、制動盤座及軸身進(jìn)行探傷檢查。最高運行速度超過120km/h客車的輪對裝車前,應(yīng)進(jìn)行動平衡試驗。

第144條

車輛輪對的內(nèi)側(cè)距離為1353mm,其允許偏差為±3mm；輪輞寬度小于135mm的,按鐵道部車輛檢修規(guī)程執(zhí)行。

第145條

對旅客列車和機(jī)械冷藏車組應(yīng)實行包乘制,檢修應(yīng)實行包修制和專修制；對固定裝卸地點循環(huán)使用的行包列車及整列集裝箱車、罐車、礦石車、煤車,標(biāo)記載重90t及其以上的貨車和指定的專用車,實行固定配屬制；其他貨車實行按區(qū)段維修保養(yǎng)負(fù)責(zé)制。動車組

第146條

動車組按牽引動力方式可分為內(nèi)燃動車組和電力動車組；按動力配置方式分為動力集中式動車組和動力分散式動車組。

第147條

動車組應(yīng)有識別的標(biāo)記：路徽、配屬局段簡稱、車型、車號、車種、定員、最高運行速度、制造廠名及日期。電化區(qū)段運行的動車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登” 的標(biāo)識。

第148條

動車組實行以走行公里為主的定期檢修,檢修周期及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按鐵道部檢修規(guī)程執(zhí)行。

第149條

動車組應(yīng)有專門檢修、運用基地,根據(jù)需要設(shè)檢修庫、臨修庫、供動車組停放的庫線,應(yīng)有相應(yīng)設(shè)備對轉(zhuǎn)向架、車下設(shè)備、車上以及車頂設(shè)備進(jìn)行檢查、維修和清洗作業(yè)。動車組日常運用的整備、清潔和排污作業(yè)在運用基地完成。自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備

第150條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備是在鐵路營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機(jī)械等）。

第151條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備須符合國家和鐵道行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。重型軌道車等自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備按列車運行時,運行監(jiān)控記錄裝置、機(jī)車信號、列車無線調(diào)度通信設(shè)備應(yīng)作用良好,運行狀態(tài)下應(yīng)滿足機(jī)車車輛限界的規(guī)定。

第152條

自輪運轉(zhuǎn)特種設(shè)備的設(shè)計、制造、審查、驗收、試驗、運用、檢修及過軌技術(shù)檢查,按鐵道部的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第七章 供電、給水及其設(shè)備 牽引供電

第153條

牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠(yuǎn)動裝置,以及牽引供電變電檢測、試驗設(shè)備,接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備,絕緣子沖洗設(shè)備等。

應(yīng)具備快速搶修能力及調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電設(shè)備狀況實時遠(yuǎn)程監(jiān)控的條件,并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。

第154條

牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應(yīng),滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。接觸網(wǎng)額定電壓值為25kV,最高工作電壓為27.5kV,最低工作電壓為19kV。

牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。當(dāng)一個牽引變電所停電時,相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于0.9。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍,并充分考慮電力機(jī)車牽引的列車（電力動車組）正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。

確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非牽引負(fù)荷時,須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負(fù)荷開關(guān)和電動隔離開關(guān)應(yīng)納入遠(yuǎn)動控制。

第155條

接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式,其最小張力見第12表。接觸線一般采用銅或銅合金線。第12表

列車運行速度（km/h）綜合張力（kN）接觸線張力（kN）v≤120 25 10 120＜v≤160 28 13 160＜v≤200 30 15

接觸線距鋼軌頂面的高度不超過6500mm；在區(qū)間和中間站,不小于5700mm（舊線改造不小于5330mm）；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場,不小于6200mm；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運輸?shù)木€路,不小于6330mm。

在電氣化鐵路施工時,由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標(biāo)出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標(biāo)準(zhǔn)線,開通前供電段、工務(wù)段要共同復(fù)查確認(rèn),以后每年復(fù)測一次,復(fù)測結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于±30mm。

第156條

接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離,不小于300mm,距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離,不小于350mm；跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離,不小于500mm。當(dāng)海拔超過1000m時,上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。

在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分5000mm范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方,應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。

有大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)的線路,接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心應(yīng)不小于3100mm。

第157條

架空電線路跨越接觸網(wǎng)時,與接觸網(wǎng)的垂直距離：10kV以上至110kV電線路,不小于3000mm；220kV電線路,不小于4000 mm；330kV電線路,不小于5000mm；500kV電線路,不小于6000mm。

為避免低壓線路跨越高壓線路,便于設(shè)備維修管理,10kV及其以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng),應(yīng)由地下穿過鐵路。接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。

第158條

為保證人身安全,除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外,其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離,不得小于2000mm。

在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上,嚴(yán)禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時,須在指定的線路上,將接觸網(wǎng)停電接地后,方準(zhǔn)進(jìn)行。

雙線電氣化鐵路實行V型天窗作業(yè)時,為確保人身安全,應(yīng)在設(shè)備、機(jī)具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。電力、給水

第159條

供電設(shè)備應(yīng)具備：線路由兩端變、配電所供電的互供條件,變、配電所跨所供電的條件,電氣試驗設(shè)備,快速搶修能力。

10kV及其以上電力線路不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。

鐵路各車站及設(shè)有人員看守的道口都應(yīng)有可靠的電力供應(yīng),沿線車站原則上通過電力貫通線供電。外部電源不能滿足要求時,鐵路應(yīng)自備發(fā)電所或發(fā)電機(jī)組。自動閉塞信號應(yīng)由單獨架設(shè)的自閉電線路供電。

電力工程竣工必須進(jìn)行交接試驗,試驗合格后方能投入運行。

第160條

鐵路供電設(shè)備應(yīng)滿足下列要求：

1．一級負(fù)荷應(yīng)有兩個獨立電源,保證不間斷供電；二級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。

2．受電電壓根據(jù)用電容量、可靠性和輸電距離,可采用110kV、35（63）kV、10kV或380 V /220V。

3．用戶受電端供電電壓允許偏差：

（1）35kV及其以上高壓供電線路,電壓正負(fù)偏差的絕對值之和不超過額定值的10%；

（2）10kV及其以下三相供電線路為額定值的±7%；

（3）220V單相供電的,為額定值的+7%～-10%；（4）自動閉塞信號變壓器二次端子,為額定值的±10%。

在電力系統(tǒng)非正常情況下,用戶受電端的電壓值允許偏差為額定值的±10%。

第161條

電力線路跨越非電氣化鐵路時,其導(dǎo)線最大弛度的最低點至鋼軌頂面的距離：

500kV線路,不小于14000mm；

330kV線路,不小于9500mm；

220kV線路,不小于8500mm；

110kV及其以下線路,不小于7500mm。

電力線路的電桿內(nèi)緣至線路中心的水平距離：

1．380V及其以下低壓線路,不小于3100mm；

2．10kV高壓線路,不小于3100mm；

3．35kV及其以上的高壓線路,不小于桿高加3100mm。

電力線路導(dǎo)線至鋼軌頂面的垂直距離,應(yīng)根據(jù)規(guī)劃考慮發(fā)展電氣化的需要。

第162條

給水設(shè)備及建筑物,應(yīng)包括水源、揚水、凈水、消毒、配水、管網(wǎng)、水源衛(wèi)生防護(hù)、水源安全保護(hù)、節(jié)水等設(shè)備。為保證供水質(zhì)量,應(yīng)按需要配備制水在線連續(xù)監(jiān)控、水質(zhì)檢驗和管網(wǎng)檢漏等設(shè)備。

給水設(shè)備的能力及水源,在任何季節(jié)應(yīng)保證列車密度最大時的車輛供水和車站及其他重要用水。客車上水設(shè)備應(yīng)能滿足在列車站停時間內(nèi)、客車最大交會時同時上滿水的需要。揚水管路一般設(shè)置一條,管網(wǎng)布置一般為枝狀。鐵路樞紐、旅客列車給水站,揚水管路一般設(shè)置兩條,配水管環(huán)狀布設(shè)。

給水管道應(yīng)盡量避免穿越鐵路線路,必須穿越時,應(yīng)設(shè)防護(hù)涵洞。

第163條

旅客列車及生產(chǎn)生活用水,須進(jìn)行凈化消毒處理；固定動力鍋爐用水應(yīng)進(jìn)行爐外或爐內(nèi)軟水處理。各給水站根據(jù)需要,進(jìn)行必要的水質(zhì)檢測。水質(zhì)須達(dá)到國家和鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第八章

房屋建筑設(shè)備

第164條

鐵路生產(chǎn)辦公用房、站場建筑物是保證鐵路運輸生產(chǎn)及客貨營銷的重要基礎(chǔ)設(shè)施,須滿足運輸生產(chǎn)、調(diào)度指揮及客貨營銷的需要,應(yīng)保持與運輸生產(chǎn)有關(guān)的房屋、各項建筑物的完好和使用安全,發(fā)生自然災(zāi)害時,及時組織搶修,迅速恢復(fù)使用。

第165條

鐵路局應(yīng)組織定期檢查管內(nèi)房屋建筑物的質(zhì)量和使用安全情況,根據(jù)質(zhì)量狀態(tài)有計劃、按周期地進(jìn)行維修（包括檢修和計劃維修）、大修。

第166條

鐵路房屋建筑物按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)分為三級： 一級房屋：結(jié)構(gòu)良好、無各種病害；

二級房屋：無倒塌危險,無嚴(yán)重漏雨,無嚴(yán)重腐蝕變形,雖有其他破損、病害,但不影響安全使用；

三級房屋：有倒塌危險、嚴(yán)重漏雨、嚴(yán)重腐蝕變形之一者,其他破損或病害達(dá)到影響正常使用。

對有倒塌危險的三級房屋,須停止使用并限期進(jìn)行整治。對質(zhì)量不良、條件差的房屋,要全面規(guī)劃,逐年進(jìn)行大修和改造。第九章

鐵路用地

第167條

鐵路用地是鐵路運輸生產(chǎn)的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。必須滿足鐵路運輸生產(chǎn)及行車安全需要。鐵路用地分為運輸生產(chǎn)用地、輔助生產(chǎn)用地、生活設(shè)施用地和其他用地。鐵路用地實行集中統(tǒng)一管理,并建立分層負(fù)責(zé)制度。

第168條

鐵路局要依據(jù)鐵路發(fā)展規(guī)劃,組織編制鐵路用地利用規(guī)劃。應(yīng)建立鐵路用地管理臺帳,定期進(jìn)行使用狀況調(diào)查和地籍測量,每年根據(jù)使用變化狀況對鐵路用地進(jìn)行圖件修、補測,對地籍資料進(jìn)行修改、補充,并進(jìn)行鐵路用地管理臺帳核對。

第169條 鐵路單位須按土地利用規(guī)劃和批準(zhǔn)的用途合理使用鐵路用地。任何單位和個人不得非法占用或擅自改作他用。因特殊情況需要占用或改變用途時,按管理權(quán)限經(jīng)鐵道部或鐵路局批準(zhǔn),并辦理相關(guān)手續(xù)。

第170條

鐵路用地管理機(jī)構(gòu)依法對鐵路用地狀況實施監(jiān)督、檢查,發(fā)現(xiàn)侵害鐵路用地的現(xiàn)象,要采取措施綜合治理,對危及行車安全的用地行為必須及時制止并處理。

第171條

鐵路用地管理機(jī)構(gòu)應(yīng)在鐵路地界線上和地界拐點處埋設(shè)鐵路地界標(biāo)樁,鐵路建設(shè)工程項目的地界標(biāo)樁由建設(shè)單位負(fù)責(zé)埋設(shè)。鐵路地界標(biāo)樁制作和埋設(shè)應(yīng)符合鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。