第一篇：7月22日357碰撞事故反思

7月22日357碰撞事故反思

一、事故經(jīng)過：

2013年7月22日晚8：20左右，我隊(duì)駕駛員蘇勛明駕駛357車輛到58泊位裝載郡主礦砂，在新兩航倒完貨后未將車廂落下，駕駛員行駛至58泊位門衛(wèi)將攝像頭桿子撞壞，事故中車輛和人員沒有損失，探頭桿被撞變形，視頻頭有所損壞。

二、事故發(fā)生的原因有：

1、駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)，思想開小差。在起頂確認(rèn)車廂內(nèi)無貨物后，未執(zhí)行原地落頂?shù)囊?guī)章制度，行駛時(shí)未確認(rèn)車廂復(fù)位情況，嚴(yán)重違反了自卸車操作規(guī)程。

2、事故發(fā)生時(shí)報(bào)警器失靈，未能對(duì)駕駛員起到警示作用。事后維修時(shí)發(fā)現(xiàn)報(bào)警器線路接觸不良，主要元器件良好。駕駛員在行駛過程中未能對(duì)車輛安全裝置做好檢查。

3、班組長(zhǎng)巡視力度不夠，在垛頭至事故發(fā)生點(diǎn)的路線上，未能有效制止違章行為。

4、垛頭指揮手未能起到互監(jiān)互保作用，未能有效制止違章。

5、汽運(yùn)隊(duì)管理距離完全受控仍存在差距，無法完全杜絕違章行為。

三、防范措施：

1、在隊(duì)內(nèi)對(duì)事故原因及防范措施進(jìn)行廣泛的宣傳，讓其余駕駛員吸取事故的教訓(xùn)，避免重復(fù)性事故的在發(fā)生。

2、繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)駕駛員的技能培訓(xùn)，規(guī)章制度培訓(xùn)，提高駕駛員素質(zhì)和安全意識(shí)。

3、繼續(xù)加強(qiáng)駕駛員的點(diǎn)檢尤其是行車時(shí)的車輛狀態(tài)檢查，消除設(shè)備隱患。

4、隊(duì)部組織一次車輛隱患排查活動(dòng)，并定期不定期對(duì)車輛進(jìn)行檢查，消除設(shè)備隱患，加大考核力度，增強(qiáng)駕駛員的緊迫感和責(zé)任感。

5、建立隊(duì)內(nèi)的互監(jiān)互保機(jī)制，進(jìn)一步加強(qiáng)消除現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力。

6、加強(qiáng)對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的巡視，尤其是重點(diǎn)作業(yè)的安全監(jiān)控。

7、進(jìn)一步加強(qiáng)我隊(duì)的安全管理工作，加強(qiáng)危險(xiǎn)源控制和現(xiàn)場(chǎng)三違現(xiàn)象的控制與整治。

四、思想認(rèn)識(shí)：

我隊(duì)在安全管理的過程中未能有效的杜絕和避免事故，現(xiàn)場(chǎng)三違現(xiàn)象不時(shí)出現(xiàn)。此次發(fā)生的357碰撞探頭桿事故，我隊(duì)負(fù)有不可推卸的管理責(zé)任，愿意接受公司的給予任何處罰。

第二篇：農(nóng)用船碰撞事故調(diào)查報(bào)告

農(nóng)用船碰撞事故調(diào)查報(bào)告

2009年*月××日××*時(shí),××機(jī)××*，由××*載至××，途經(jīng)××*鎮(zhèn)港××彎道處，遇××*魚飼料船對(duì)駛相遇；由于各方疏忽了望、避讓不力，造成發(fā)生碰撞，致小船沉沒，××小落水死亡。××市地方海事處接警后,立即趕赴現(xiàn)場(chǎng),對(duì)事故展開調(diào)查,調(diào)查報(bào)告如下:

一、船舶概況及主要技術(shù)

數(shù)據(jù)

1、××機(jī)1809，船舶總長(zhǎng)33米、船舶最大寬度6.5米、型深2.2米。船體材料鋼質(zhì)，主機(jī)功率6135aca/96.5kw，總噸124、凈噸69。船舶有效期：2009年10月12日。當(dāng)班駕駛××（四等駕駛員，證號(hào)：××××××××××××××*）。

2、蘇鹽貨××*，船舶總長(zhǎng)31.70米、船舶最大寬度5.90米、型深2.15米。船舶材料鋼質(zhì)，主機(jī)功率6135aca/99.3kw，總噸99、凈噸55。船舶有效期2010年5月30止。當(dāng)班駕駛××*（四等駕駛員，證號(hào)：××*××××××××*）。

3、××小1噸水泥自備農(nóng)用船，船舶總長(zhǎng)5.7米、寬1.5米、深0.55米。

二、船舶所屬情況

1、××機(jī)××所屬××*運(yùn)輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人：××*運(yùn)輸有限公司。地點(diǎn)：××市××鎮(zhèn)。

2、*鹽貨××*，所屬××××運(yùn)輸有限公司。船舶所有人、經(jīng)營(yíng)人：××××運(yùn)輸有限公司。地點(diǎn)：××*市郊。

3、××小1噸農(nóng)用船所屬××市*鎮(zhèn)*港*村××組。

三、船舶簽證情況

1、××機(jī)××從興化空載簽至六合，簽證時(shí)間2009年9月13日。

2、蘇鹽貨92810從南通裝載飼料至興化，簽證時(shí)間2009年9月12日。

四、船員情況

1、××機(jī)××該航次在船人員2人，當(dāng)班駕駛××，四等駕駛員，證號(hào)：***473。當(dāng)班輪機(jī)員房桂銀，四等輪機(jī)員、證號(hào)***52x。

2、蘇鹽貨92810該航次在船人員2人。當(dāng)班駕駛仇金官，四等駕駛員，證號(hào)：***050。當(dāng)班輪機(jī)員王桂華，四等輪機(jī)員、證號(hào)：***623。

五、氣象、水文及航道情況

緩流，水流由南向北。當(dāng)日的風(fēng)向東南風(fēng)3—4級(jí)，視線情況良好，事發(fā)段為航道彎道水域，航道水深5米。

六、救助情況

事發(fā)后，××機(jī)1809、蘇鹽貨92810均離開現(xiàn)場(chǎng)，××市地方海事處接警后，立即趕赴現(xiàn)場(chǎng)，一方面上航攔截肇事船舶，一方面救助落水人員，半小時(shí)后，將落水人員救助上岸，經(jīng)搶救無效死亡。同時(shí)在當(dāng)?shù)卮迕竦膮f(xié)助下，將兩肇事船舶追查歸案。

七、事故經(jīng)過

2009年9月14日11：00時(shí)，我處接到“110”轉(zhuǎn)來的報(bào)警，稱魯汀河華港鎮(zhèn)港北村水域發(fā)生人員落水，事故船舶駛離現(xiàn)場(chǎng)。接警后，我處立即派員和海巡艇一方面趕赴現(xiàn)場(chǎng)，一方面追找駛離現(xiàn)場(chǎng)船舶。據(jù)群眾反映的船舶特征，于11：30時(shí)，在泰州迎江橋南側(cè)將××機(jī)××攔截、12：30時(shí)許將蘇鹽貨92810在老閣段攔截后進(jìn)行詢問調(diào)查。經(jīng)過與當(dāng)事人及目擊證人的情況反映。10：40時(shí)許，××機(jī)××由興化陳堡空載至六合，途經(jīng)魯汀河華港鎮(zhèn)港北村彎道處，遇蘇鹽貨92810裝載202噸魚飼料至興化對(duì)駛相遇；華港鎮(zhèn)港北村26組村民××小撐1噸水泥農(nóng)用船從田間返回家中橫越魯汀河航道。由于各方疏忽了望、避讓不力，造成××機(jī)××與××小農(nóng)用船發(fā)生碰撞。

八、事故損害情況

××小（女、78歲），落水死亡，1噸水泥農(nóng)用船沉沒。

九、事故原因及分析

1、××機(jī)××在航行過程中，疏于了望；在拐彎時(shí)未能隨時(shí)注意周圍環(huán)境和來船動(dòng)態(tài)；未能采取安全航速行駛，是事故發(fā)生的主要原因。

2、蘇鹽貨92810在航行過程中雖然是下行航行，在交會(huì)過程中應(yīng)該注意讓路船的行動(dòng)，采取協(xié)助避讓。乙方在該事故中占據(jù)航道一定的位置，未能積極協(xié)助避讓。是事故的發(fā)生次要原因。

3、××小在此次事故中，缺泛交通安全知識(shí)，在通過主航道橫越時(shí)，未能加強(qiáng)了望，注意來往船舶的動(dòng)態(tài)。是事故發(fā)生的次要原因。

十、事故結(jié)論

1、××機(jī)××在此起事故中違反了《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》第六條、第七條、第九條之規(guī)定，是事故發(fā)生的主要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的主要責(zé)任。

2、蘇鹽貨92810在此起事故中違反了《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》第七條、第九條之規(guī)定是事故發(fā)生的次要原

因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的次要責(zé)任。

3、××小在此起事故中違反了《中華人民共和國(guó)內(nèi)河避碰規(guī)則》第二十一條之規(guī)定，是事故發(fā)生的次要原因，依據(jù)《江蘇省內(nèi)河交通事故處理辦法》第二十七條之規(guī)定，負(fù)此起事故的次要責(zé)任。

十一、事故教訓(xùn)及建議

1、此起事故的教訓(xùn)是深刻的，給社會(huì)帶來了不好的影響以及他人家庭帶來了傷痛和損失。希望各方能從中吸取教訓(xùn)，增強(qiáng)安全意識(shí)和法制觀念，提高操作水平，按章航行，以確保船舶的安全運(yùn)輸。

2、××機(jī)××船舶所有人應(yīng)加強(qiáng)船員的法律、法規(guī)及安全教育，經(jīng)常對(duì)船員的安全態(tài)度、行為進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)不安全因素要及時(shí)糾正。堅(jiān)決貫徹“安全第一”的方針，牢固樹立“安全第一”的思想，擺正安全與生產(chǎn)的關(guān)系，即只有重視了安全，才能搞好生產(chǎn)，才能出效益。

3、××機(jī)××、蘇鹽貨92810在航行中要遵章守紀(jì)，加強(qiáng)了望，注意周圍環(huán)境，做到“寧停三分不搶一秒”，切記：“十起事故九起快”，“一時(shí)疏忽，終身遺憾”。

4、××小所屬村委會(huì)，要加強(qiáng)對(duì)本村村民的安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，教育村民遵章守紀(jì)，安全第一。

××市地方海事處

二00九年九月十六日

第三篇：怎樣預(yù)防碰撞摩托車事故

怎樣預(yù)防碰撞摩托車事故

衡汽集團(tuán)85車隊(duì)

根據(jù)我司近幾年的所發(fā)生的交通事故分析，可以說碰撞摩托車事故在所發(fā)生的交通事故中占了相當(dāng)大的比率，而且事故傷亡率較大。故此，預(yù)防碰撞摩托車事故對(duì)保證我司的行車安全顯得尤為重要，要想預(yù)防摩托車事故，首先我們要了解摩托車的交通特點(diǎn)：

1、起步加速性能好，行駛速度快，但制動(dòng)性、穩(wěn)定性較差，車輛自我保護(hù)性能差，缺乏必要的安全保護(hù)裝置。

2、年輕人駕駛摩托車有好動(dòng)追求刺激的心理，容易產(chǎn)生高速行駛的心理，駕駛摩托車在車流中竄來竄去，急加速和高速行駛，給安全行車帶來極大的隱患。

3、因氣候影響較大，尤其在雨、雪、大風(fēng)天氣和冬季寒冷季節(jié)，摩托車性能下降，不利于安全行駛，安全風(fēng)險(xiǎn)較平時(shí)增加了許多不利因素。

4、摩托車駕駛?cè)怂刭|(zhì)低下，根本就沒有行車安全意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，特別是一些農(nóng)民工和剛進(jìn)入社會(huì)的小青年，只要能騎得動(dòng)就敢騎車上路，無證駕駛無牌車輛，無視交通安全法，是典型的法盲，拿自己的生命當(dāng)兒戲，膽大妄為，純粹的公路游魂，是流動(dòng)的定時(shí)炸彈。

通過了解摩托車的交通特點(diǎn)，我們要對(duì)行駛中的摩托車保持高度警覺，從以下幾個(gè)方面入手，才能預(yù)防撞摩托車事故的發(fā)生。

1、行車途中起步停車要做到緩起步、慢停車，注意觀察車輛周圍的情況，否則車輛起步太猛，一旦車身兩側(cè)或車前有摩托車很容易發(fā)生相掛或相碰，停車過急，一旦車后有摩托車容易發(fā)生追尾事故，汽車停穩(wěn)后，開門前要注意觀察，避免摩托車撞上車門。

2、加大與摩托車的行車間距，摩托車行駛時(shí)，穩(wěn)定性差，尤其是一些摩托車新手駕車上路時(shí)，更容易左右搖擺，車輛在行進(jìn)中要適當(dāng)加大與摩托車的橫向間距，確保安全。

3、掌握騎車人的心理，現(xiàn)大多數(shù)摩托車駕駛?cè)烁揪筒欢ǎ瑳]有起碼的交通安全意識(shí)，駕駛摩托車向來隨心所欲，想怎么騎就怎么騎，拿自己的生命不當(dāng)一回事。我們?cè)谛熊囍幸坏┌l(fā)現(xiàn)有摩托車，要注意觀察他的行駛動(dòng)態(tài)，嚴(yán)防他突然轉(zhuǎn)向或橫穿公路，要盡量降低車速，隨時(shí)準(zhǔn)備停車。

4、轉(zhuǎn)彎要減速，汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，要特別注意直線行駛的摩托車，尤其在汽車右轉(zhuǎn)彎時(shí)，汽車駕駛?cè)藨?yīng)提前減速，提前開啟轉(zhuǎn)向燈，必要時(shí)停車觀察，在保證安全的情況下，才能轉(zhuǎn)彎行駛。

5、警惕摩托車突然猛拐，直線行駛的汽車，發(fā)現(xiàn)公路左側(cè)出現(xiàn)支路和便道，特別是在鄉(xiāng)村，汽車駕駛?cè)藨?yīng)觀察摩托車的動(dòng)向，提前做好停車準(zhǔn)備，防止右前方行駛的摩托車突然左拐彎而發(fā)生碰撞。

6、車輛在行經(jīng)叉路口時(shí)，要有預(yù)見性，做到減速慢行，同時(shí)注意觀察，謹(jǐn)防叉路口有摩托車突然竄出。

7、車輛受阻需謹(jǐn)慎，當(dāng)汽車在集鎮(zhèn)、人流較多、人口稠密、交通流量大的地區(qū)受阻慢行時(shí)，汽車行駛速度往往低于摩托車，摩托車在幾輛汽車之間穿行，汽車駕駛?cè)藨?yīng)注意觀察兩側(cè)，穩(wěn)住油門、方向，以免車身碰撞摩托車，造成事故的發(fā)生。

8、雨天行車遇到摩托車時(shí)，因摩托車駕駛?cè)松砼昃撸瑢?duì)視線、聽覺及摩托車行駛的穩(wěn)定性、安全性等都帶來一定的影響，所以要引起我們的高度警覺，嚴(yán)防意外的發(fā)生。

9、夜間慎用燈光，在與對(duì)向行駛的摩托車交會(huì)時(shí)，要提前將遠(yuǎn)光變?yōu)榻猓乐篃艄忪拍浚斐赡ν熊囻{駛?cè)搜劬Σ贿m應(yīng)而發(fā)生事故，當(dāng)超越同向行駛的摩托車，不但要看清車輛前方的道路情況，還要看清摩托車前方的道路情況，以防摩托車遇到障礙突然拐向路中或摔倒而發(fā)生意外。

通過以上措施我們就能最大限度的預(yù)防和減少碰撞摩托車事故的發(fā)生。

第四篇：11月13日塔吊碰撞事故處理報(bào)告

關(guān)于11月23日塔吊碰撞事故的處理報(bào)告

一、事故發(fā)生經(jīng)過

2010年11月13日下午13點(diǎn)30分，土建隊(duì)使用750塔吊在核心筒八區(qū)進(jìn)行鋼筋吊裝過時(shí)，在750塔吊落鉤的過程中，鋼結(jié)構(gòu)單位使用3200塔吊進(jìn)行作業(yè)，造成3200塔吊平衡重與正在落鉤的750塔吊主吊鋼絲繩發(fā)生碰撞，導(dǎo)致750吊物發(fā)生水平位移，造成平臺(tái)上氣瓶、臨邊防護(hù)倒斜！事故發(fā)生后項(xiàng)目管理人員及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)事故情況進(jìn)行核查分析。

二、事故造成的損失

未造成人員傷亡，核心筒操作平臺(tái)防護(hù)被吊物撞壞、土建隊(duì)氣瓶被撞飛導(dǎo)致儀表?yè)p壞。

三、事故原因分析

事故發(fā)生后項(xiàng)目部管理人員及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)事故情況進(jìn)行了解，并于2010年11月13日15時(shí)15分，由劉經(jīng)理組織事故分析會(huì)議，項(xiàng)目部各職能部門、重慶鑫昌單位、鋼結(jié)構(gòu)單位管理人員、塔吊司機(jī)、信號(hào)工參加。根據(jù)事故分析會(huì)的討論結(jié)果，造成本次事故的原因如下：

物的不安全狀態(tài)：所吊吊物過長(zhǎng)，為12米鋼筋，落鉤困難；兩臺(tái)塔吊相距較近。

人員的不安全因素：土建隊(duì)信號(hào)工在進(jìn)行指揮塔吊的過程中，兼職司索工，沒有對(duì)各塔吊的相關(guān)動(dòng)作情況進(jìn)行監(jiān)控；3200塔吊司機(jī)在操作塔吊時(shí)，沒有環(huán)顧四周工作情況，在沒有確認(rèn)回轉(zhuǎn)是否安全的情況下，進(jìn)行塔吊動(dòng)作；鋼結(jié)構(gòu)單位在進(jìn)行外筒作業(yè)時(shí)，核心筒內(nèi)沒有設(shè)置專職信號(hào)工進(jìn)行塔吊監(jiān)護(hù)。

管理缺陷：各單位沒有嚴(yán)格落實(shí)項(xiàng)目《安全管理制度》以及《塔吊安全管理制度》；各單位安全員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全危險(xiǎn)源辨識(shí)差，在現(xiàn)場(chǎng)從事非安全管理

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工作，只單純的追求生產(chǎn)，忽略安全，安全管理意識(shí)薄弱；項(xiàng)目部機(jī)械管理人員對(duì)平時(shí)的機(jī)械管理不到位，工作不細(xì)不認(rèn)真；各單位不積極配合項(xiàng)目安全管理。

四、認(rèn)定事故責(zé)任

土建隊(duì)信號(hào)工在進(jìn)行塔吊指揮過程中兼職司索工，沒有集中精力指揮750塔吊作業(yè)，以及相鄰塔吊作業(yè)情況，是本次事故的主要原因；鋼結(jié)構(gòu)單位在使用3200塔吊進(jìn)行外筒作業(yè)時(shí)，核心筒內(nèi)無信號(hào)工預(yù)防群塔碰撞，是本次事故的次要原因； 3200塔吊司機(jī)在進(jìn)行近距離群塔作業(yè)時(shí)精神力不集中，沒有環(huán)顧四周作業(yè)環(huán)境，變私自快速進(jìn)行塔機(jī)回轉(zhuǎn)動(dòng)作，導(dǎo)致3200塔吊配重與750塔吊主吊鋼絲繩發(fā)生碰撞，是本次事故的次要原因。

五、事故防范與整改措施

在2010年11月13日155點(diǎn)在一層會(huì)議室召開專題事故分析與措施討論會(huì)議，經(jīng)參會(huì)人員對(duì)本次事故進(jìn)行分析后，一致認(rèn)為應(yīng)主要采取以下措施，避免類似事故的發(fā)生：

1、現(xiàn)場(chǎng)兩臺(tái)塔吊立即停工整頓，對(duì)兩臺(tái)塔吊司機(jī)、信號(hào)工進(jìn)行針對(duì)性安全交底，提高起重吊裝安全意識(shí)；

2、各單位在使用塔吊作業(yè)時(shí)，由各分包單位項(xiàng)目經(jīng)理必須提前填寫《塔吊使用申請(qǐng)單》，報(bào)項(xiàng)目部生產(chǎn)經(jīng)理，經(jīng)生產(chǎn)經(jīng)理審批確認(rèn)后，由項(xiàng)目機(jī)械管理員將《塔吊使用申請(qǐng)單》交給各塔吊司機(jī)，各單位必須嚴(yán)格執(zhí)行該調(diào)度使用管理；

3、各單位信號(hào)工必須按照“十不吊”原則、《塔吊安全管理制度》以及《信號(hào)工操作規(guī)程》進(jìn)行指揮作業(yè)，不得兼職司索工等其他工種作業(yè)；

4、無論任何情況，凡兩臺(tái)塔吊同時(shí)在進(jìn)行作業(yè)時(shí)，鋼結(jié)構(gòu)單位、土建單

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位必須保證核心筒上有專職信號(hào)工對(duì)塔吊進(jìn)行群塔監(jiān)控，對(duì)有可能發(fā)生群塔碰撞可能有權(quán)對(duì)塔吊司機(jī)進(jìn)行制止；

5、各單位必須對(duì)各自信號(hào)工進(jìn)行一次警示安全教育，在進(jìn)行起重吊裝作業(yè)時(shí)，必須設(shè)置有證件的司索工；

6、各單位要有自己的看鉤人員，并配備對(duì)講機(jī)，對(duì)塔吊作業(yè)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時(shí)停止塔吊作業(yè)；

7、各單位要嚴(yán)格控制塔吊對(duì)講機(jī)使用情況，除信號(hào)工外任何人不得占用塔吊使用頻道。期中鋼結(jié)構(gòu)塔吊使用頻道為8頻道（3200塔吊）、9頻道（750塔吊），土建塔吊頻道為6頻道（750塔吊）、4頻道（3200塔吊），如發(fā)現(xiàn)有其他管理人員占用塔吊頻道進(jìn)行工作協(xié)調(diào)，項(xiàng)目部一旦發(fā)現(xiàn)將按照《安全管理制度》給予處罰！

8、現(xiàn)場(chǎng)所有塔吊司機(jī)必須服從信號(hào)工指揮，無論任何人發(fā)出緊急停止信號(hào)，必須立即停止塔吊，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行確認(rèn)，待無安全隱患時(shí)方可繼續(xù)進(jìn)行塔吊作業(yè)；

9、塔吊司機(jī)必須服從相關(guān)職能人員調(diào)動(dòng)，如發(fā)現(xiàn)有不服從管理者，將按照《安全管理制度》給予處理；

10、各分包負(fù)責(zé)人、安全員、班組長(zhǎng)、信號(hào)工以及塔司要有預(yù)見性，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的施工環(huán)境可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)源進(jìn)行識(shí)別，正確指揮、指導(dǎo)工人作業(yè)，嚴(yán)禁盲目、違章指揮。當(dāng)天作業(yè)內(nèi)容及相關(guān)安全要求必須在班前活動(dòng)中出現(xiàn)；

11、各單位必須落實(shí)項(xiàng)目部每周三機(jī)械安全管理例會(huì)制度。事故處理意見

按照事故原因的分析、責(zé)任的認(rèn)定，對(duì)本次事故做出如下處理意見：

1、本次事故造成的核心筒平臺(tái)防護(hù)氣瓶的損壞由土建單位自行承擔(dān)。

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2、根據(jù)項(xiàng)目部《安全管理制度》《塔吊安全管理制度》以及分析會(huì)議內(nèi)容，給予責(zé)任單位土建單位3000元罰款；給予責(zé)任單位鋼結(jié)構(gòu)單位2000元罰款；給予3200塔吊司機(jī)500元罰款！

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第五篇：03_A輪和B輪碰撞事故案例分析

A輪和B輪碰撞事故案例

一、船舶概況

1.A輪

總 長(zhǎng)：106.90米

型 寬：17.60米

型 深：9.00米

總 噸：4966噸

2.B輪

總 長(zhǎng)：139.40米

型 寬：20.80米

型 深：8.70米

總 噸：7864 噸

二、氣象情況

天 氣：多云

風(fēng) 向：西南

風(fēng) 力：3級(jí)

流 向：初落

流 速：小于1節(jié)

能見度：4海里

三、事故經(jīng)過

A輪2006年6月30日1130時(shí)抵吳淞4號(hào)錨地拋錨候泊，7月1日0511時(shí)起錨（擬靠軍工路1泊位），0520時(shí)錨起，并向上海吳淞交通控制中心報(bào)告其動(dòng)態(tài)。

A輪0530時(shí)離開吳淞4號(hào)錨地，并與在航道上航行的進(jìn)口船“MC”輪取得聯(lián)系，得知“MC”輪靠張華浜，A輪告知“MC”輪，因本船靠軍工路碼頭，要求讓其先行，得到“MC”輪同意后，A輪駛?cè)胪飧邩蚝降肋M(jìn)口航行，航向298°，前進(jìn)三。0534時(shí)“MC”輪在A輪后方約0.5海里處，A輪減速為前進(jìn)二。

B輪2006年7月1日0000時(shí)抵長(zhǎng)江口引水錨地上引水，進(jìn)長(zhǎng)江口深水航道航行。0224時(shí)抵吳淞7號(hào)錨地拋錨侯泊。B輪0500時(shí)起錨（引航員操作，擬靠外高橋二期4-5泊位），并向上海吳淞交通控制中心報(bào)告，同時(shí)觀察外高橋航道船舶通航情況，發(fā)現(xiàn)航道船舶通航密度較高，不敢斷然起錨，將錨絞至一節(jié)入水見機(jī)行動(dòng)。0530時(shí)觀察外高橋航道船舶通航情況，發(fā)現(xiàn)航道上有三條進(jìn)口船（依次是：甲輪/一紅殼油輪、乙輪/A輪、丙輪/“MC”輪，航道上無出口船，甲輪與乙輪之間有一定空檔），B輪決定從甲輪/紅殼油輪與乙輪/A輪之間穿越外高橋航道。此時(shí)乙輪/A輪的船位在B輪錨位對(duì)開的航道縱距約1.33海里處，即相對(duì)于B輪左正橫前約1.7海里處進(jìn)口航道中央航行；當(dāng)甲輪已對(duì)B輪沒有影響，0535時(shí)B輪錨起，微速進(jìn)，準(zhǔn)備穿越航道靠外高橋二期4-5泊位（此時(shí)兩船相距1.0海里）。

2006年7月1日0536時(shí)，B輪用VHF呼叫A輪并建立聯(lián)系，B輪要求A輪控制船速，先讓其穿越航道，建議A輪走B輪船艉的主航道北側(cè)的小型機(jī)動(dòng)船進(jìn)口航道，A輪回復(fù)B輪：本輪船速較快有9節(jié)，只能從你輪船艏通過，請(qǐng)不要駛出錨地（此時(shí)兩船相距0.85海里，B輪還未駛出錨地）。

0537時(shí)，B輪得到A輪的回復(fù)，未采取任何措施，依然保持穿越航道的態(tài)勢(shì)，并由原來的微速進(jìn)改為前進(jìn)一，同時(shí)用VHF通報(bào)駛出錨地的動(dòng)態(tài)。A輪聽到B輪欲駛出吳淞7號(hào)錨地，準(zhǔn)備橫穿航道進(jìn)靠外高橋二期碼頭的信息之后，即呼叫B輪，希望B輪在錨地等待，讓其先過，然而多次呼叫均未得到B輪的回應(yīng)，在此期間A輪也未采取任何措施，仍然按原航速行駛，兩船繼續(xù)接近至約0.67海里。

0538時(shí)，兩船相距約0.54海里，B輪船艏已進(jìn)入外高橋主航道北側(cè)小型機(jī)動(dòng)船進(jìn)口航道，兩船仍未采取有效措施，各自保持原有的航向、航速航行，即B輪前進(jìn)一，繼續(xù)穿越航道，A輪依然保持前進(jìn)二航速及原航向航行。

直至0539 1/2時(shí)，B輪已進(jìn)入外高橋航道，兩船距離已接近至約0.34海里，但兩船既沒有建立有效的通訊聯(lián)系，也沒有采取任何避碰措施。

0540時(shí)，兩船已快速接近至相距約0.25海里處，A輪感到B輪橫越船艏存在碰撞危險(xiǎn)，即采取微速進(jìn)、停車、右滿舵同時(shí)立即向B輪通報(bào)操作意圖并要求B輪采取行動(dòng)，B輪引航員認(rèn)為A輪的措施將導(dǎo)致船舶失控不利避碰即令右滿舵。

0541 1/2時(shí)A輪進(jìn)一步令后退

二、后退三，B輪繼續(xù)保持前進(jìn)

一、右滿舵，終因兩船距離過近，采取措施過晚，于0542時(shí)A輪船艏（船艏向：約2980）與B輪（船艏向：約2250）左舷中后部駕駛臺(tái)下方發(fā)生碰撞（碰撞船位：31°22'.90N/121°35'.57E），致使兩船船體及結(jié)構(gòu)受到不同程度的損壞。

四、事故主要原因

1.兩船缺乏有效溝通，A輪在多次呼叫B輪均未得到B輪回應(yīng)的情況下未利用VTS資源；

2.兩船均未使用安全航速，在兩船相距約0.25海里前，均未減速停船，違反規(guī)則第六條； 3.未能正確判斷局面，直至兩船接近至約0.67海里、0.54海里，已存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，還保持原航向、航速行駛；

4.未采取最有利于避免碰撞的行動(dòng)，兩船已接近至相距約0.25海里，存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，A輪才令微速進(jìn)、停車、右滿舵，B輪令右滿舵，均未立即大幅度倒車將船停住；

5.B輪引航員違反“橫越通航分道的船舶應(yīng)當(dāng)主動(dòng)避讓在通航分道內(nèi)航行的船舶”的規(guī)定，強(qiáng)行穿越航道，船長(zhǎng)默認(rèn)了引航員的做法。

五、情景意識(shí)

1.戒備疏忽，缺乏對(duì)周圍環(huán)境與變化趨勢(shì)的注意力和判斷力，對(duì)兩船快速接近的態(tài)勢(shì)心中無數(shù)；

2.未采取安全航速遇緊迫局面情況不能把船在安全距離內(nèi)停住;3.未意識(shí)到他船未采取行動(dòng)可能發(fā)生碰撞;4.B輪引航員工作態(tài)度情緒化，有點(diǎn)激動(dòng)，船長(zhǎng)也受到影響。

六、失誤鏈

1.B輪船長(zhǎng)未與引航員溝通起錨航行計(jì)劃； 2.引航員違章穿越航道，船長(zhǎng)未阻止； 3.A輪不同意B輪穿越；

4.引航員情緒激動(dòng)，加車至前進(jìn)一，船長(zhǎng)默認(rèn)； 5.A輪多次呼叫B輪無回答； 6.兩船均保持原航向和航速行駛； 7.距離太近，采取措施過晚，發(fā)生碰撞。

七、分析與評(píng)估

1.兩船均負(fù)有疏忽瞭望之責(zé)。

2.兩船未及早的大幅度的采取避讓行動(dòng)。3.團(tuán)隊(duì)協(xié)作薄弱

1）B輪船長(zhǎng)未與引航員溝通起錨、引航和靠泊計(jì)劃； 2）B輪船長(zhǎng)未能有效監(jiān)督引航員的操作。4.疲勞操作

A輪船長(zhǎng)已連續(xù)工作15個(gè)小時(shí)。5.通信中斷

1）A輪多次呼叫B輪，均無回答；

2）B輪見A輪不同意穿越，不回答A輪的呼叫。6.資源利用欠缺

A輪呼叫B輪無回答時(shí)，應(yīng)及時(shí)呼叫VTS，利用VTS資源。7.應(yīng)急處置不當(dāng)

兩船均未及時(shí)大幅度采取倒車停船的措施。

八、安全建議

1.船長(zhǎng)和駕駛員充分意識(shí)團(tuán)隊(duì)合作的重要，對(duì)于引航員出現(xiàn)的失誤或潛在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效識(shí)別和監(jiān)控；

2.加強(qiáng)駕駛臺(tái)資源管理，建立良好的外部通信和內(nèi)部通信，呼叫不通時(shí)能夠利用VTS資源；

3.培養(yǎng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的規(guī)則意識(shí)，嚴(yán)格按照已建立的規(guī)則和程序執(zhí)行；

4.增強(qiáng)情境意識(shí)，避免疲勞駕駛。