第一篇：飛機(jī)租賃重點(diǎn)

在一般情況下，租賃雙方不可單方面要求解除飛機(jī)租賃協(xié)議。在特殊情況下，經(jīng)租賃雙方協(xié)商，可以終止租約，如果是承租人提出終止，承租人必須支付終止值，著將意味著承租人以約定價(jià)格購買了飛機(jī)，從而解除了租賃關(guān)系。2.不可追索貸款：當(dāng)承租人不履行支付租金的義務(wù)是，債權(quán)人不得向股權(quán)人追索債務(wù)，只能從物主受托人持有的信托財(cái)產(chǎn)——租賃的飛機(jī)上得到支付。3.不完全支付：經(jīng)營租賃飛機(jī)的出租人需要將同一架飛機(jī)出租一次以上，才能收回對飛機(jī)的全部投資和取得預(yù)期收益，即在一次租期內(nèi)出租人只能從租金中收回一部分購置飛機(jī)的費(fèi)用。

納稅等）都轉(zhuǎn)讓給承租人，其租期接近于飛機(jī)的使用壽命，在租期終止時(shí)承租人可以退租、續(xù)租或購買飛機(jī)，是一種融物形式的完全支付的長期的飛機(jī)融資方式。經(jīng)營租賃又稱營運(yùn)租賃、營業(yè)租賃、服務(wù)性租賃、經(jīng)營性租賃，是飛機(jī)租賃所采用的基本形式之一，是航空公司從租賃公司租入所需的飛機(jī)，租期結(jié)束時(shí)承租人可以續(xù)租或退租，但無權(quán)購買飛機(jī)，是一種可撤消的不完全支付的短期的租賃飛機(jī)的方式。

：出租人：享受全額折舊扣減；享受利息扣減；出租人的其他財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)小；飛機(jī)期末殘值可得到保證。承租人：不僅擁有飛機(jī)的全部所有權(quán)，而且出租人以降低租金的形式與承租人分享了一部分減稅優(yōu)惠，使租賃成本大幅度降低；出租人由多個(gè)產(chǎn)權(quán)參與人組成，實(shí)際分散了風(fēng)險(xiǎn)從而使承租人的租金降低；出租人享有優(yōu)先購買權(quán)和購買期權(quán)。貸款人：由于杠杠租賃的貸款時(shí)不可追索貸款，獲得出租人的轉(zhuǎn)讓的權(quán)益，即擔(dān)保物權(quán)。擔(dān)保物權(quán)先于飛機(jī)的所有權(quán)。由于是整個(gè)飛機(jī)作為抵押，抵押的價(jià)值高于貸款的總額，故貸款人的風(fēng)險(xiǎn)低，收回貸款有保障。

風(fēng)險(xiǎn)較大：投資人：其產(chǎn)權(quán)利益后于債權(quán)利益，使其投資的收回風(fēng)險(xiǎn)較大；貸款人：不可追索貸款；承租人：有稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。杠桿租賃的交易復(fù)雜，涉及面廣，交易費(fèi)用較高。這時(shí)，承租人就有了雙重身份：既是第一承租人又是第二出租人，既可以是航空公司，也可以是租賃公司。

指航空公司將其所有的飛機(jī)出售給租賃公司，同時(shí)再從該租賃公司租回來的一項(xiàng)飛機(jī)租賃交易。

：出租人在飛機(jī)租賃中提供飛機(jī)并且完整地提供機(jī)組人員、維修及燃油等服務(wù)和輔助支持，即出租人為承租人使用飛機(jī)而提供一切。干租：僅涉及飛機(jī)的租賃，不包括機(jī)組和備件，承租人必須自己提供機(jī)組、燃油，有時(shí)也包括工程及維修服務(wù)。凈租：出租人只提供承租人要求的飛機(jī)，有時(shí)包括發(fā)動機(jī)，承租人必須負(fù)責(zé)所有的有關(guān)飛機(jī)的生產(chǎn)費(fèi)用，其中包括機(jī)組、維修飛機(jī)機(jī)身及發(fā)動機(jī)的翻修、保險(xiǎn)及稅務(wù)。

：在減稅租賃中，出租人所在國的稅務(wù)當(dāng)局對出租人的投資有一定的要求。實(shí)際上，給出租人帶來最大稅務(wù)優(yōu)惠的是投資部分，其次才是貸款部分。一般而言，投資的比例小則租金相應(yīng)要低一些，反之則高一點(diǎn)。每項(xiàng)租機(jī)交易在其他條件確定后，有一個(gè)最佳投資與貸款比例，按此比例，在租金保持一定水平下，物主參與人可獲得最高投資收益率。

稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較大（日本杠杠租賃是一項(xiàng)以減稅為基礎(chǔ)的租賃，因此JLL既能給投資人帶來減稅好處，并使承租人支付的租金較低，也能使交易各方面臨較大的稅務(wù)風(fēng)險(xiǎn)）；其他風(fēng)險(xiǎn)：交易被裁定為非法（可以是我國政府、日本政府、日本稅務(wù)部門或英國法），貸款風(fēng)險(xiǎn)，金融風(fēng)險(xiǎn)；交易結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需高度技巧和實(shí)力；飛機(jī)必須是全新或機(jī)齡不超過一年；投資人市場較為弱小能否找到足夠多的投資人是成功的關(guān)鍵。

是西方國家為支持本國飛機(jī)出口、增強(qiáng)出口飛機(jī)的競爭力，采取利息補(bǔ)貼或提供擔(dān)保的辦法向本國出口商或外國進(jìn)口商提供利率較低的貸款，包括買方信貸與賣方信貸。特點(diǎn)：貸款指定用途，貸款金額：飛機(jī)價(jià)值的85%；另15%由借款人現(xiàn)匯支付或采用其他融資方式籌措。貸款利率低于市場利率，利差由政府補(bǔ)貼。貸款期較長，一般為5-12年，中長期貸款。國家設(shè)有專門機(jī)構(gòu)來管理與發(fā)放出口信貸資金。賣方信貸：賣方以延期付款的形式向買方提供設(shè)備；賣方與賣方所在地銀行簽訂貸款協(xié)議；買方分期付款形式還本付息；商業(yè)信用，對進(jìn)口商方便，但買方不了解真正融資成本。買方信貸：出口商所在地銀行將出口信貸直接貸給外國進(jìn)口商（進(jìn)口商銀行）。買方與賣方簽訂購貨合同，買方支付10%~15%的現(xiàn)匯定金；買方或起所在地銀行與賣方銀行簽訂貸款協(xié)議；買方將借得的資金以現(xiàn)匯形式支付貨款；買方或起所在地銀行以分期付款形式向賣方所在地銀行還本付息；轉(zhuǎn)貸協(xié)議。銀行信用，融資條件顯示在貸款協(xié)議上，買方清楚掌握真正的融資成本，能得到政府的補(bǔ)貼利差，利息低。4.美國進(jìn)出口銀行債券化融資是指買方（航空公司）通過一個(gè)專門設(shè)立的信托簽發(fā)由美國進(jìn)出口銀行擔(dān)保的債務(wù)憑證，“信托”將這些債務(wù)憑證（債券）通過公眾認(rèn)購（公募）或私人配售（私募）給投資公司，從而融通買方所需的資金。

第二篇：飛機(jī)租賃

大家好，今天我們組要介紹的是飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)。

飛機(jī)租賃是航空公司從租賃公司選擇一定型號、數(shù)量的飛機(jī)并與租賃公司簽訂有關(guān)租賃飛機(jī)的協(xié)議。在租期內(nèi)，飛機(jī)的法定所有者即出租人將飛機(jī)的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人以按期支付租金為代價(jià)，取得飛機(jī)的使用權(quán)。

飛機(jī)租賃在形式上一般分為，融資租賃和經(jīng)營性租賃。

飛機(jī)租賃能有效滿足航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)張的需求，緩解資金壓力。

可以避免通貨膨脹、匯率風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)危機(jī)等帶來的風(fēng)險(xiǎn)；

租金可攤?cè)氤杀荆瑴p少企業(yè)稅費(fèi)。

還可享受一系列的優(yōu)惠政策。

接下來我們著重介紹下融資租賃。

用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)就是指出租人把飛機(jī)所有權(quán)以外的全部經(jīng)營責(zé)任都轉(zhuǎn)讓給承租人，承租人負(fù)責(zé)飛機(jī)的維修、納稅和保險(xiǎn)等。租期內(nèi)支付的租金足以使出租人收回飛機(jī)的投資并取得投資收益。租期結(jié)束后，飛機(jī)的所有權(quán)歸承租人。

用融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)有以下特點(diǎn)，1、融資租賃涉及的當(dāng)事人多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需簽署多個(gè)協(xié)議；

2、支付的租金等于飛機(jī)融資金額和利息，租金按季度或半年支付；

3、承租人負(fù)責(zé)飛機(jī)在租期內(nèi)的一切費(fèi)用；

4、飛機(jī)的法律所有權(quán)屬出租人，經(jīng)濟(jì)使用權(quán)屬承租人；

5、租期結(jié)束后，飛機(jī)的所有權(quán)歸承租人。

融資租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的業(yè)務(wù)流程：

首先要進(jìn)行生產(chǎn)計(jì)劃的制定，再進(jìn)行飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃制定并進(jìn)行可行性分析，由國家發(fā)改委、民航總局審批。通過后經(jīng)由董事會批準(zhǔn)，與飛機(jī)生產(chǎn)商簽訂購買合同。由國家發(fā)改委批準(zhǔn)境外融資租賃后進(jìn)行融資租賃方案的招標(biāo)和評估。然后簽定合同辦理所需法律手續(xù)后，就可以接受飛機(jī)辦理進(jìn)關(guān)手續(xù)繳納關(guān)稅。辦理好飛機(jī)投入使用的財(cái)務(wù)手續(xù)，將租金支付給出租者整個(gè)融資租賃的過程就完成了。

經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機(jī)是指，承租人從租賃公司租入所需要的飛機(jī)，租期較短，承租人在租期內(nèi)按期支付租金，租期結(jié)束時(shí)，承租人可以續(xù)租或退租，但一般不可以購買飛機(jī)，是一種可撤銷的、不完全支付的短期的飛機(jī)融資方式。

經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機(jī)有以下特點(diǎn)：

1、可撤銷。

2、不完全支付。出租人需要將飛機(jī)出租一次以上，才能收回對飛機(jī)的投資和取得預(yù)期收益。

3、租金按月或季度支付，而且在飛機(jī)交付前承租人要交納保證金。

4、結(jié)構(gòu)比較簡單。

5、承租人不承擔(dān)飛機(jī)所有權(quán)上的一切風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)由出租人承擔(dān)。

6、不影響承租人的債務(wù)結(jié)構(gòu)。經(jīng)營租賃飛機(jī)不作為航空公司的資產(chǎn)，不在資產(chǎn)負(fù)債表列支，支付的租金作為費(fèi)用計(jì)入當(dāng)期運(yùn)輸成本。

7、租賃期滿，飛機(jī)退還給出租人。

第三篇：飛機(jī)融資租賃

飛機(jī)融資租賃

國外的飛機(jī)融資租賃交易

(一)美國

美國是現(xiàn)代融資租賃的誕生地。就飛機(jī)融資租賃而言，杠桿租賃模式具有代表意義。典型的美國杠桿租賃包括七類參與人：飛機(jī)制造商；出租人，負(fù)責(zé)安排交易，收取傭金，擔(dān)負(fù)中介角色；貸款人，一般由銀行、保險(xiǎn)公司、養(yǎng)老基金等組織擔(dān)任；承租人；物主參與人，即飛機(jī)的真正所有權(quán)人，享有有關(guān)的稅收利益；物主受托人，物主參與人并不直接出面，而是設(shè)立信托，成為信托人，并將飛機(jī)轉(zhuǎn)移給受托人管理；契約受托人，根據(jù)貸款人的要求設(shè)立，并由其管理債權(quán)人的利益。

在這種租賃模式中，出租人只需投資飛機(jī)購買價(jià)格 20％到40％的資金，其余的大部分資金則以出租人的名義借貸取得，同時(shí)，出租人必須以飛機(jī)作抵押并將有關(guān)權(quán)益轉(zhuǎn)讓給貸款人，這樣，出租人即可擁有飛機(jī)所有權(quán)，享有如同對飛機(jī)完全投資的同等稅收待遇，并將一部分減稅優(yōu)惠以降低租金的方式轉(zhuǎn)讓給承租人，從而使承租人獲得較低的融資成本。其中，出租人享有的稅收優(yōu)惠包括投資減稅、折舊扣減和不可追索的貸款的利息扣減。

(二)日本

日本自20世紀(jì)70年代末涉足飛機(jī)租賃，經(jīng)過10多年的發(fā)展，已成為一個(gè)重要的國際飛機(jī)租賃市場。1985年，一種新的飛機(jī)租賃形式首次在日本出現(xiàn)，即日本杠桿租賃。日本杠桿租賃交易中的購機(jī)款由兩部分構(gòu)成：貸款部分，約占飛機(jī)價(jià)格的80％，一般多為美元貸款，也可以是國際流通貨幣；日本投資人的股權(quán)投資，約占飛機(jī)價(jià)格的20％，這部分投資采用日元，主要因?yàn)槿毡就顿Y人在國內(nèi)繳納的稅款以日元計(jì)算。日本杠桿租賃的主要交易方有三個(gè)：

1．出租人。出租人為一家在日本登記注冊的特殊目的公司，通常為從事飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)的某家租賃公司的全資子公司。特殊目的公司的經(jīng)營活動僅限于出租的那——架飛機(jī)(或同時(shí)租賃的那兒架飛機(jī))。它為交易各方的中介和交易各方聯(lián)系，使承租人、貸款人與投資人之間不發(fā)生直接的實(shí)質(zhì)性的接觸。為避免債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，特殊目的公司不得從事其他業(yè)務(wù)。

2．投資人。投資人以股本投資的方式，至少投資飛機(jī)價(jià)值的20％，并成為投資飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)受益人，享有減稅的經(jīng)濟(jì)利益。日本投資人通過合伙的形式，與出租人簽訂合同。合伙

形式中的每個(gè)投資人分享對飛機(jī)全額計(jì)提的折舊扣減以及貸款利息扣減，使投資人達(dá)到了減稅和延遲付稅的目的，租期結(jié)束，無論承租人是否購買飛機(jī)，殘值風(fēng)險(xiǎn)由承租人承擔(dān)。

3．貸款人。貸款人提供約占飛機(jī)總價(jià)80％的貸款。貸款銀行既可以為一家日本銀行，也可以是一家日本銀行的外國支行或外國銀行的日本支行。

日本杠桿租賃交易結(jié)構(gòu)與美國相比，有所簡化。其中，特殊目的公司與美國杠桿租賃中的物主受托人與契約受托人，作用相當(dāng)。

(三)德國

德國杠桿租賃產(chǎn)生于1962年。由于德國租賃市場上有關(guān)法律與稅務(wù)等準(zhǔn)則并無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，其融資結(jié)構(gòu)、法律文本又較為復(fù)雜，加之德國稅務(wù)改革中對許多機(jī)構(gòu)投資基金的限制、廢除及計(jì)征較歐洲其他國家都高的公司所得稅率，機(jī)構(gòu)投資者越來越少，大部分投資資金主要來源于極為有限的希望減少交納高額所得稅的個(gè)人投資者。世界各航空公司飛機(jī)融資項(xiàng)目中采用德國杠桿租賃結(jié)構(gòu)的相對較少。

通常，德國杠桿租賃的結(jié)構(gòu)可以分為兩大部分：一是購買飛機(jī)資金(100％)貸款，它主要來源于ECA與商業(yè)貸款人，航空公司通常借美元還美元，這部分貸款結(jié)構(gòu)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小、合同文本也為標(biāo)準(zhǔn)化文本，其貸款成本為兩部分貸款的綜合利率；另外一部分則為較為復(fù)雜的德國稅務(wù)結(jié)構(gòu)，在這種結(jié)構(gòu)下，出租人一般需要從投資人處獲取約占飛機(jī)市場評估價(jià)格40％至60％的投資資金(以馬克表示)，連同以出售租期內(nèi)美元租金為條件而從銀行獲取的美元借貸資金(60％至40％)組成100％飛機(jī)價(jià)款付與飛機(jī)制造商購買飛機(jī)，并將其出租給一個(gè)由真正貸款人擁有的專職公司，最后由專職公司轉(zhuǎn)租給航空公司使用。

(四)世界主要飛機(jī)租賃公司

1．GECAS(General Electric Capital Aviation Services)：成立于1975年，前身為GPA公司，總部設(shè)在愛爾蘭的香農(nóng)(Shannon)，為當(dāng)今世界專門從事飛機(jī)租賃的大型專業(yè)租賃公司之——。1993年，GPA被美國通用電氣公司(General Electric Company)下屬的通用電氣投資公司兼并，更名為GECAS。

2．ILFC(International Lease Finance Corporation)：成立于1973年，為美國最大的專門從事飛機(jī)租賃的專業(yè)租賃公司，也是世界上主要的飛機(jī)租賃公司之一。現(xiàn)為美國國際集團(tuán)(AIG)的全資子公司，具有世界權(quán)威評級機(jī)構(gòu)授予的最高信用等級。

中國飛機(jī)融資租賃業(yè)務(wù)概述

簡介

租賃模式的選擇與投資人狀況，各國稅收政策，乃至政治外交關(guān)系，密切相關(guān)。目前，我國飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)主要應(yīng)用于從國外進(jìn)口飛機(jī)并取得飛機(jī)使用權(quán)。飛機(jī)的進(jìn)口租賃是當(dāng)前業(yè)務(wù)的主流，其涉及飛機(jī)制造商、航空公司、租賃公司、貸款銀行或資本市場租賃安排人、擔(dān)

保銀行、保險(xiǎn)公司、國家計(jì)委、外匯管理局、民航總局、航材公司等多個(gè)主體，交易模式復(fù)雜，需要進(jìn)行周密的安排，簽署多項(xiàng)合同。

主要內(nèi)容

就杠桿租賃飛機(jī)而言主要的法律文件包括但不限于：

1．主要文件：租賃協(xié)議、貸款協(xié)議、抵押轉(zhuǎn)讓協(xié)議、保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、擔(dān)保協(xié)議、抵押協(xié)議。

2．補(bǔ)充文件：租賃的補(bǔ)充協(xié)議、提款通知書、保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人關(guān)于保險(xiǎn)轉(zhuǎn)讓協(xié)議的函件、出租人母公司的同意書、接受證書。

3．購買文件：購機(jī)轉(zhuǎn)讓協(xié)議、購機(jī)轉(zhuǎn)讓認(rèn)可書、購買協(xié)議、飛機(jī)制造商開具的銷售單據(jù)等。

4．法律意見：承租人律師的法律意見書、飛機(jī)制造商的法律意見書。

5．公司文件：出租人的公司文件、承租人的公司文件、擔(dān)保人的公司文件、安排人的權(quán)利和有關(guān)交易方的簽字樣本等。

6．批準(zhǔn)、保險(xiǎn)和其他證書：保險(xiǎn)單、飛機(jī)鑒定人的批準(zhǔn)書、預(yù)扣稅的免征書、外匯批準(zhǔn)書、承租人和擔(dān)保人所在政府的批準(zhǔn)。

7．注冊文件：出口適航證、適航證、飛機(jī)注冊證書抵押注冊書。

需要指出的是

在以往的飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)中，中國當(dāng)事人所充當(dāng)?shù)闹饕浅凶馊说慕巧?000年以后，新世紀(jì)金融租賃公司、新疆金融租賃公司、深圳金融租賃公司、遠(yuǎn)東國際租賃有限公司開展國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)，這在一定程度上打破了國際資本壟斷國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)局面。國內(nèi)市場廣闊，飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)空間大，同時(shí)，發(fā)展創(chuàng)新的飛機(jī)融資租賃模式，租賃公司作為整項(xiàng)融資交易的安排人，將獲得相較以往角色更多的收益。

飛機(jī)融資租賃形式的發(fā)展

航空運(yùn)輸業(yè)本身競爭激烈，其對經(jīng)濟(jì)、政治環(huán)境具有高度的敏感性，這樣，航空公司的經(jīng)營環(huán)境相對復(fù)雜多變。為了爭奪市場，提高盈利能力，航空公司更加注重成本管理和科學(xué)靈活的經(jīng)營戰(zhàn)略，它們除繼續(xù)在飛機(jī)租賃中追求較低的融資成本和財(cái)務(wù)效益外，對租賃形式的靈活性也提出了更高的要求。同時(shí)，投資人對投資的安全性日益關(guān)注，也成為飛機(jī)租賃形式發(fā)展創(chuàng)新的原因之一。部分創(chuàng)新手段已在實(shí)踐中歷練成熟，如：可退出的融資租賃

這種租賃向承租人提供一種普通的融資租賃辦法，但允許承租人在某—個(gè)或多個(gè)特定日期(“窗口”)將租賃的飛機(jī)歸還出租人，此后承租人便不再負(fù)有債務(wù)。它使航空公司獲得了全額支付和表外融資的雙重好處。租金支付結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新

租金支付變得更加靈活，從而使航空公司可以根據(jù)經(jīng)營特點(diǎn)靈活安排租金支付。如美國稅法允許采用如下租金結(jié)構(gòu)：

(1)“租金假期”(Rent Holidays)：該段時(shí)期內(nèi)承租人不支付租金，出租人支付債務(wù)利息和(或)本金。

(2)“鋸齒”(Saw Tooth)結(jié)構(gòu)：允許租金支付額在一年里上下起伏。

(3)“空翻”(Flip)結(jié)構(gòu)：租金在租期的一個(gè)或多個(gè)時(shí)間點(diǎn)上在后付與先付之間交替。3 在經(jīng)營租賃中增加購買選擇權(quán)

日本出現(xiàn)過這樣的作法：航空公司在租賃滿約10年后享有一個(gè)提前購買選擇權(quán)，如果航空公司不執(zhí)行這一選擇權(quán)，租金就會在未來大約兩年內(nèi)增加，之后飛機(jī)由出租人收回。帶購買選擇權(quán)的經(jīng)營租賃形式對航空公司的現(xiàn)金流提出了更高要求，但為航空公司提供了購買飛機(jī)、獲得殘值優(yōu)惠的機(jī)會。這種租賃形式的另一個(gè)優(yōu)勢是降低了投資人的飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)，因而更易于吸收投資。

優(yōu)勢

飛機(jī)租賃形式的發(fā)展打破了融資租賃和經(jīng)營租賃的固定模式，體現(xiàn)了融資租賃和經(jīng)營租賃的優(yōu)勢互補(bǔ)。它豐富了飛機(jī)租賃的形式，提高了飛機(jī)租賃服務(wù)的靈活性。同時(shí)，目前的融資租賃模式已超出傳統(tǒng)三方當(dāng)事人范疇，銀行、信托公司、投資企業(yè)等均得以參與其中：①租賃公司作為中介和交易安排人，與其他主體形成良好的合作與互補(bǔ)關(guān)系；②整個(gè)模式的安排降低了交易風(fēng)險(xiǎn)，銀行借以尋求到理想的客戶對象；③投資者借以找到理想的投資機(jī)會；④靈活的交易安排使承租人更加易于接受。

第四篇：飛機(jī)和發(fā)動機(jī)租賃工作職責(zé)

1.收集國際航空租賃市場信息，與飛機(jī)制造商密切合作，掌握和了解與民航運(yùn)輸機(jī)相關(guān)的商務(wù)和技術(shù)信息。

2.向租賃公司詢價(jià)，并和相關(guān)技術(shù)部門對飛機(jī)的技術(shù)狀況進(jìn)行評估,提出技術(shù)評估意見書。

3.進(jìn)行飛機(jī)引進(jìn)方式的技術(shù)可行性分析和經(jīng)濟(jì)分析，確定飛機(jī)引進(jìn)方式。

4.組織和參加相關(guān)談判準(zhǔn)備會，起草談判紀(jì)要。

5.確定飛機(jī)機(jī)位，負(fù)責(zé)飛機(jī)租賃和購買的合同洽談和簽署。

6.制定退租飛機(jī)的退租方案。

7.聯(lián)系和協(xié)調(diào)境內(nèi)外有關(guān)律師起草和審閱合同文本并出具法律意見書。

8.與其他技術(shù)部門共同制定飛機(jī)和發(fā)動機(jī)合同監(jiān)控方案,并對方案的執(zhí)行情況進(jìn)行有效控制。

第五篇：關(guān)于飛機(jī)模型安裝地的租賃協(xié)議

關(guān)于飛機(jī)模型地人員值班合同

甲方：潘家浜村中國電子科技集團(tuán)公司第三十六研究所飛機(jī)模型

場地（簡稱甲方）乙方：夏福坤新塍鎮(zhèn)潘家浜村5組（簡稱乙方）

為更好、更快地配合國家重點(diǎn)科研項(xiàng)目，甲方聘請乙方在土建建設(shè)飛機(jī)模型進(jìn)行夜間安保值班，經(jīng)過雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

1、乙方同意在甲方場地進(jìn)行住夜值班，值班時(shí)間為3年，即2013年11月5日至2016年11月4日，值班費(fèi)用800元/月。

2、付款方式：每年12月底一次性付清上一年值班費(fèi)。

3、乙方負(fù)責(zé)對飛機(jī)模型和周邊場地設(shè)施進(jìn)行夜間值班、安全保衛(wèi)，負(fù)責(zé)科研室的正常運(yùn)行，不得任何人進(jìn)入飛機(jī)模型和圍墻范圍內(nèi)。由于看護(hù)不善造成飛機(jī)模型損壞而產(chǎn)生的飛機(jī)模型費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

4、乙方在值班過程中應(yīng)注意人身安全，發(fā)生一切安全事故由乙方自己承擔(dān)。

5、甲方提供用水、用電和基本值班設(shè)施；

6、未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決。

7、本協(xié)議一式四份，具有同等法律效力。

甲方：乙方：

新塍鎮(zhèn)潘家村經(jīng)濟(jì)合作社

時(shí)間 ：2013.11.1