第一篇：空調設計問題大集合

空調設計問題大集合一、冷熱源

關于冷源，《采暖通風與空氣調節設計規范》GBJ1987第六章“制冷”中有“臺數不宜過多”、“應與空氣調節負荷變化情況及運行調節要求相適應”、“臺數不宜少于兩臺”等規定。

我們在考慮冷水機組配置時，應注意避免下列四種情況。

一要避免機組臺數過少，臺數過少存在的問題有：

(1)負荷可靠性下降，一旦負荷高峰時機組出現故障，影響的比例就大；

(2)負荷適應性差。因為綜合性建筑中往往配置有娛樂場所等，其面積不大、冷負荷也不大，而娛樂場所又往往有提前和延長制冷要求，機組臺數少，意味著單臺制冷負荷大，一旦開啟，負荷就不適應，對離心式機組，往往易發生喘振現象，所以選擇離心機組，要滿足20%～40%負荷時能適應最小冷負荷的需要。

(3)機組臺數過少，機組低負荷運行的概率高，由于機組在低負荷下運行的COP低，因而能耗會增高。

二要避免機組臺數過多。機組臺數過多有如下缺點：

(1)單機容量下降，機組COP下降，能耗高；

(2)機組臺數多，配置的循環水泵也多，水泵并聯多，并聯損失高；

(3)機組臺數多，配置的循環水泵多，占用機房面積就大。

還有一種情況就是設計者有時會將高區低區的冷水機組截然分開，其實這是沒有必要的，因為高區可采用通過換熱的辦法，使高低區的冷水機組合為一個系統，這樣就可減少機組臺數。

(4)機組臺數過多，也意味著絕對故障點增多。

三要避免不恰當的使用多機頭機組(包括多機頭風冷熱泵或模塊化風冷熱泵、模塊化冷水機組)。如3臺30HT—280有24個機頭，3臺LSRF829M有36個機頭，8臺CXAH250，總冷量僅1224kW，卻有32個機頭，絕對故障點太多。四要避免一味地采用等容量機組。采用等容量機組，機房布置也許會劃一整齊，備品備件會少，但工程中往往有小負荷的不同使用功能的場所，如采用等容量機組，就容易造成負荷適應性差的缺點。其實《采暖通風與空氣調節設計規范》中有“大型制冷機房，當選用制冷量大于或等于1160kW(100×104大卡／時)的一臺或多臺離心式制冷機時，宜同時設置一臺或兩臺制冷量較小的離心式、活塞式或螺桿式等壓縮式制冷機”大小容量搭配的規定。

二、循環水泵與風機

載冷(熱)體的輸送離不開水泵和風機，水泵和風機的選用和配置是不可缺少的一環，對工程設計的成敗是十分重要的。

關于水泵，經常發生的有以下一些問題。

1、水泵揚程偏大，有些僅需28～32m水柱的，選了40～50m水柱的水泵。多余揚程，一是靠閥門來消耗，其消耗的能量占的比例，個別工程甚至達70%；二是轉變成流量，如某工程，由于流量增加，流速增加，鍋爐設備入口的口徑配置本來就偏小(原按25℃溫差流量配置)，引起了鍋爐設備的振動。選擇水泵揚程大些就安全了嗎?其實不然。如果未安裝有限流閥、電氣專業也未設計過電流保護，就有可能燒毀電機；如果電氣專業設計了過電流保護，則會發生水泵電機發熱、電流增大，重則不能正常啟動的情況。導致水泵揚程選得偏大的原因是顯而易見的，沒有進行必要的水力計算和心中無數怕是主要原因，筆者建議，還是要老老實實地進行水力計算，做到必中有數，積累經驗。

2、冷熱循環水泵不分設。

工程中常見到冷熱循環水泵不分設的情況，有的是因為遷就了機房面積偏小，有的則是考慮不周所致。眾人周知，供回水溫差制冷時一般為5℃，制熱時一般為10℃，而且對一般冬冷夏熱地區，冬季制熱負荷比夏季制冷負荷小，對南京地區，一般前者為后者的60～80%。即冬季循環水量為夏季循環水量的0.3～0.4倍，水力損失僅為供冷工況的9～16%，輸送功耗僅為供冷工況時的2.7～6.4%。所以，若冷熱循環水泵不分設，將導致冬季能耗浪費，形成大流量小溫差運行。

3、一機一泵配置問題

一機一泵，① 可避免運行一臺或2臺機組時，未關掉相應閥門造成水流量旁通，使機組COP降低，也使水泵運行工況點偏離額定工況點，電耗增加；② 電氣控制設計方便；③ 可避免運行人員頻繁人工開或關主機或冷卻塔入口閥門，適應部分負荷時的運行。如設聯動電動閥，則投資高，閥易壞，系統不可靠。另外，多臺水泵并聯，選擇時要按照泵的特性曲線作并聯分析，使工況點滿足不同臺數運行時的需要。

關于風機，經常發生的有以下一些問題。

1風機壓頭選用偏大，造成的后果除同水泵揚程選得偏大產生的后果外，如果風機是回風機，還會引起新回風混合箱內為正壓，新風進不來，新風口成為排風口，新風量不能保證的后果。

2離心風機出風口方向應該順氣流方向，〖HJ*3/7〗這一點常常未引起設計人員或訂貨時的注意。離心風機出風口應有足夠長的直管長度，否則應順氣流方向，風機入口設計也應注意使入口氣流均勻進入風機；對雙進風風機，風機入口離箱壁距離也應≥125D，D為風機進口直徑。

3離心風機采用皮帶輪傳動時，現在一般也不作選擇計算了，直接選擇廠家設備，但應注意檢查皮帶是否是下緊上松，時有發生上緊下松的情況，最好還要再核算一下包角是否符合要求。

4目前普遍采用所謂BFP變風量空調器，風量較大時采用2臺以上風機并聯，其出口風速較高，有時甚至達24m/s，設計人往往通過靜壓箱(實為接管箱)直接連接，造成風噪聲大，阻力損失大(突擴、突縮局部阻力系數大，接管風速又高)，應該加設漸擴管后進靜壓箱，最好應作袂衩形處理。

5排風系統中，常常會遇到多臺小排風機排入豎井，末端還有一臺較大排風機接力后排出，實際形成多臺風機并聯后再串聯較大風機，此時應考慮小排風機的同時使用系數問題。

三、潔凈室、潔凈手術部設計

目前醫藥工業、潔凈手術部工程方興未艾。醫藥、包括口服液、針劑和保健品如凍干粉等生產需要潔凈技術來保證，必須符合《藥品生產質量管理規范》的規定；潔凈手術部也需要通過潔凈技術來達到防止細菌、灰塵污染手術部和防止外部環境污染手術部的目的。總而言之，都是潔凈設計問題。筆者認為，醫藥工業、潔凈手術部潔凈設計需注意的問題，也就是經常被忽視的問題有：

1、正壓風系統

潔凈手術部宜有一個集中的正壓風系統，因為手術室是間歇工作的，在非手術期間，如手術室相對低級別的相鄰潔凈手術室有一定的正壓值，即可防止污染空氣進入，從而可縮短潔凈手術室投入使用前的自凈時間，達到潔凈手術部的整體控制。

2、新風口、排風口前應有初中效過濾。這一點往往被忽視，設計者也忽略了系

統是間歇工作的問題。在間歇工作期間，污染空氣會通過新風口(或排風口)、新風管(或排風管)、回風管、回風口與室內相通，或通過排風口、排風管與室內相通，室內潔凈度會很快遭到污染。設置初中效過濾器(對潔凈手術部最好還應有亞高效過濾器)對保護末端高效過濾器、延長使用壽命也很有好處。

2、新風口、排風口前應有初中效過濾。這一點往往被忽視，設計者也忽略了系統是間歇工作的問題。在間歇工作期間，污染空氣會通過新風口(或排風口)、新風管(或排風管)、回風管、回風口與室內相通，或通過排風口、排風管與室內相通，室內潔凈度會很快遭到污染。設置初中效過濾器(對潔凈手術部最好還應有亞高效過濾器)對保護末端高效過濾器、延長使用壽命也很有好處。

3、潔凈手術室回風口的設置。潔凈手術室在大于手術區面積(指手術臺四側按手術室級別不同，外推一定尺寸所包的面積)的頂棚范圍內滿布高效過濾器送風口，均勻送風已能保證。所以回風口的設置對保證手術室合理的氣流分布是決定因素。在手術室四角設置回風口是不對的，在兩角設置回風口則更加不好，應在手術臺長度方向的兩側或一側(只有當手術室寬度＜3m時才允許)設置回風口，且回風口上邊高度不超過地面以上05m(即低于手術臺高度)、回風口下邊離地面不小于01m、回風口風速＜2m/s。同時，回風口應為豎向百頁，減少積灰，且回風口內必須設置過濾層(阻尼層)和中效過濾器。

4、對潔凈手術室，加濕器加濕水應達到飲用水要求，直接用干蒸汽加濕器或用自來水加濕是不合要求的，這一點是普遍被忽視了。

四、其他

1、游泳池通風

關于游泳池的通風，筆者認為需要再提。目前小型供休閑、健身的游泳、戲水池工程較多，通風空調設計是解決“悶熱、結露、霉變”問題的關鍵，“悶熱、結露、霉變”產生的主要原因是池水及潮濕池邊的大量散濕，解決的辦法除了加強圍護結構隔熱處理或采取其他措施，如向圍護結構表面吹干燥熱風、設加熱排管等，使圍護結構表面溫度高于室內露點外就是通風，利用游泳池室內外的濕度差，將高濕含量的室內空氣排出室外，將低濕含量的室外空氣送入室內，來消除室內的大量散濕。游泳池通風空調設計中常被忽視或沒有注意到的是室外空氣含濕量是隨室外氣候而變化的這一客觀規律，所以用來消除室內散濕量的新風量也應該是變的，最大新風量，也就是系統的送風量應該是臨界狀態時消除室內散濕量的新風量(筆者推薦：室外空氣溫度等于室內空氣露點溫度為臨界狀態)。為適應這一要求，通風空調系統要設計成雙風機系統，回風、新排風量可調，原理系統圖如圖6所示，有條件時，可設計熱回收裝置，節約能耗。

2、消聲

消聲處理往往帶有隨意性和可有可無性，噪聲處理計算除有特殊要求外，一般被忽略，因此往往出現不理想的情況。常見的問題有：

① 根據布置的可能性設置消聲設備，設置了送風消聲設備卻忽略了回風消聲設備；沒有條件設置消聲設備時，在所謂靜壓箱(實際上只能算是接管箱)內貼保溫吸音材料算是考慮了，既增加了阻力損失，消聲效果也不夠，如果出現保溫吸聲材料貼得不緊密，壁板又嫌薄且無加強措施，還會增加附加振動噪聲。集中回風口的噪聲超標常困撓著用戶，消聲設備布置在空調機房內，二次再生噪聲影響和風管輻射噪聲也應引起重視，這點還應學習境外施工單位施工圖深化設計者的認真態度。

② 風噪聲也是不能忽視的。風噪聲常發生在空調送風的始端風口處。由于風

管始端往往按設備出口尺寸配置，或由于空間緊張，設計風管尺寸偏小，風速較大，風口處嘯叫的風噪聲很大，由于風口導流未考慮好，風口處送不出風來，有時甚至是吸風也時有發生。風口風量調節欠周，個別風口風速太大也會引起風噪聲。

2、隔震

風機、水泵、空調器等空調設備，風管、水管的隔震處理應引起足夠重視，境外施工單位施工圖深化設計均提供各種詳圖，在圖紙中表示也很詳盡，這是值得我們學習的。某水泵廠樣本中有一種基礎做法泵體、減震墊和基礎用地腳螺栓直接固定，雖設了減震墊卻起不到減震作用，按此圖施工的某工程水泵間下是會議室，造成振動噪聲很大，會議室無法正常使用。設備基礎做法，設備和加重混凝土塊相固定，加重混凝土塊下墊減震墊(不相固定)，才能達到真正的減震目的。加重混凝土塊重量宜大于設備重量1.5倍以上為佳。減震設計計算也是不可忽視的。

送風口型式

因為不同類型的送風口有不同的送風氣流流形，所以送風口的型式要考慮不同的使用場合，不能盲目采用。如某工程在客房的床頭頂部使用了一般的百頁風口，平頂高度又不高，造成吹冷風感，后來更換了貼附射流型的散流器，才獲得較好的效果。又如某電影院樓座下的送風口，直流型氣流直吹觀眾，觀眾冷得逃離，后來在風口下加了裝飾檔板才獲得改善。

5、水過濾器

板式熱交換器的傳熱效率高，可在很小的溫差(0.5～1.0℃以上)下進行熱交換，所以在空調系統中應用較多。但有個值得注意的問題是板交前必須設置水過濾器，且水過濾器的濾網要滿足必要的細度，宜大于60目／。不少工程因水過濾達不到要求，板交受堵，加上水流量偏大，使水阻增大，如某工程板交前水過濾器濾網較粗，致使板交前水壓0.35MPa、板交后只有007MPa了，阻力損失高達0.28MPa，板交后僅0.07MPa，如何能完成系統的正常循環呢?

板式熱交換器受堵與水系統沖洗是否得當也有關，系統沖洗必須隔斷空調設備(包括板交)進行，在供回水干管間增加臨時旁通管，在反復沖洗供回水干管后，才能結合空調設備再進行沖洗。

第二篇：地鐵車輛空調設計問題的探討

地鐵車輛空調設計問題的探討

作者：龍靜 王書傲

引言

隨著城市地鐵建設的不斷發展，對地鐵車輛空調系統的要求也越來越高。目前，鐵路列車空調機組的設計有規范、標準。歐洲結合地鐵車輛的特點，在3標準的基礎上已編制了針對地鐵、輕軌車輛空調設計的相關標準； 而我國目前在地鐵、輕軌列車空調設計方面尚未制定標準。本文結合廣州、上海地鐵車輛空調的特點，就地鐵列車空調設計中的幾個技術問題進行了探討。制冷量的合理確定

1.熱負荷計算

地鐵車輛空調裝置的有效制冷量是用來平衡列車使用中車內熱負荷及新風熱負荷的。其計算公式為Q y = Qi =1

式中：Q 1i——車體隔熱壁傳熱負荷；

Q2—— 太陽輻射熱負荷；

Q3—— 乘客散出的顯熱負荷；

Q4—— 乘客散出的潛熱負荷；

Q5—— 車內機電設備、照明器具等散發的熱負荷；

Q6—— 新風帶來的顯熱負荷；

Q7—— 新風帶來的潛熱負荷。

通常情況下，在車廂空氣參數確定后，所需的有效制冷量大小主要取決于外氣參數、車體傳熱系數、車內定員及新風量。

2.車外溫度、濕度的合理確定

因各城市所處的地理位置以及隧道結構、列車運營速度等方面的差異，車輛運用時隧道內外的大氣參數選取應具體結合各城市當地的氣象資料，而不要照搬照抄。若外氣參數選用不合理，不但會造成設計計算與實際運用情況之間的不吻合，機組設計余量過大或偏小，甚至會加大電源設備的功率、重量，從投資和將來運營的角度來看，不僅不合適也是極不合算的。

車輛運行初期，隧道內的溫度相對較低，濕度較大，但隨著列車運營時間加長，空調冷凝器散熱，制動電阻、閘瓦、牽引電機、隧道照明等設備的發熱，隧道溫度會不斷上升、相對濕度會下降。從香港西鐵所做的運營計算模擬曲線上看到，列車運營 年后，隧道墻體的溫度將會上升5℃，隧道內的平均溫度約上升8℃。加之車站屏蔽門的設置，長期運營后，隧道區間溫度已基本趨于一致，而且車輛在隧道內的運行環境后期比運營初期要惡劣些。

因此從總體設計、運用來看，各城市應結合當地環境參數、隧道結構條件、列車時速要求以及車站是否加設屏蔽門、隧道風機配置和使用等情況，通過模擬計算來確定隧道內溫度、濕度參數，使之接近實際運用情況，為空調機組的設計提供合理的設計參數。

3.車體材料及列車運行速度對傳熱系數K 的影響

在計算整車的熱負荷中，傳熱系數K 值因車體隔熱壁厚度、材料的性能、門窗和連接通道結構和列車運營時速等不同而異。地鐵車輛車體材料目前較常用的是不銹鋼和鋁合金材料。日本對不同車的K 值試驗研究表明，不銹鋼車的傳熱系數為 m2·K，鋁合金車的傳熱系數為 m2·K，車體門窗在結構和尺寸上的差異，影響整車的傳熱系數。另外，列車在靜止和運行情況下，傳熱系數K 也是變化的，即傳熱系數隨列車運行速度的提高而增大，若列車運行平均速度達到，那么，車體的傳熱系數將比靜止情況下增長%。因此在設計計算中應結合車體材料、門窗結構、列車平均旅行速度等具體情況來確定車體的傳熱系數計算值。

4.車內定員及新風量的合理確定

在對廣州、南京等地鐵車輛空調熱負荷的計算中發現，在列車熱負荷的各組成中，定員對熱負荷的影響可以說是最大的。因為定員數決定著新風量以及由于乘客帶來的顯熱和潛熱，在熱負荷組成比例中定員因素影響的比例占了整個總負荷的%。

以廣州地鐵1號線為例，車輛空調設計是基于2的定員載荷。在此設計計算中要求每節車的乘客數達到0人，在地鐵目前的運營模式下，日均載客量應在 萬人次才能達到設計要求。而實際運營中，由于各種因素所致，客流量都未能達到設計值。在低峰時，每節車的載客量不足0人，即使在客流量最高峰時，每日的最大載客量也僅為 萬人次，亦即每節車的載客量為5人，這樣的載客量遠未達到設計的定員數量。

統計計算表明，每節車的熱負荷比例中，新風熱負荷通常占總負荷的%～%，而新風量只取決于車內定員，因此必須結合定員來合理確定新風量。

因地鐵列車運行區間短、開關門頻繁、乘客在車內的停留時間較短，因此地鐵列車的人均新風量可適當地低于鐵路的要求。根據歐洲地鐵列車空調設計的相關標準9，對于地鐵或輕軌列車設計，B型車空調系統的人均新風量可選取 m3·人，而A型車推薦的人均新風量為5m3·人。

5.行車密度及隧道活塞效應對熱負荷的影響

隨著地鐵運營客流量的增加，行車密度也需隨之加大，伴隨著列車的啟動、加速、惰行、減速、停止等運動狀況產生的區間隧道內活塞風隨時間變化而處于不穩定狀態，而活塞風對地鐵隧道熱環境將造成一定的影響。如廣州、上海地鐵列車的運營設計發車間隔為4n，若車輛運行時隧道熱量不能及時排出，在隧道活塞效應作用下，可能造成隧道內局部區間的溫度偏高。在運營中，前一列車離開后，若該區間空調系統的冷凝散熱不及時，后續車輛的外部溫度就會升高，造成冷凝器和新風吸入溫度高于原設計值。另外,近年來國內地鐵設計中，趨向于設計土建幾何尺寸較小的隧道，地鐵列車故障導致隧道區間阻塞，這些都會造成隧道溫度升高從而對熱負荷產生直接影響。通風系統的優化設計

目前為了降低地鐵建設造價，新建的地鐵都嚴格控制著隧道土建的工程量，因此通常隧道截面都不會太大。這使得車輛的結構設計尺寸受到很大限制，特別是車體高度尺寸。如北京地鐵八通線的B型車，其車體高度僅為30，車廂內凈高僅為220，空調機組的設計高度要低于0，較大幅度地限制了空調系統包括車內風道的設計尺寸。為保證送風均勻，降低噪聲，必須對通風系統進行優化設計。

1.溫度均勻性

客室內溫度均勻性主要取決于風道送風的均勻性，所以風道的設計至關重要。目前廣州1、2號線、上海2號線地鐵都采用了靜壓條縫式均勻送風風道。這種風道的優點在于結構簡單、送風性能良好、維修方便。但在該風道的設計中要注意以下幾個問題：

（1）為了控制客室內的噪音，盡量保證主風道內最大風速不高于8s；

（2）在充分考慮風道阻力及噪聲后，主風道送風條縫和靜壓風道送風條縫的寬度尺寸越小越好；

（3）為使靠近機組兩端風道的送風量不至于過小，應在主風道內適當加設擋風板，其尺寸最好由試驗確定；

（4）建議在主風道與靜壓箱隔板上粘貼吸音材料，以降低噪聲。

2.氣流組織及微風速

氣流組織是否合理，與送風口和回風口的位置、型式、大小、送風氣流的流態和運動參數、送風溫差、客室結構等多方面因素有關，且送風射流的作用區要比回風口的作用區大得多。

對于地鐵列車來說，比較適用的氣流組織有： 上側送下側回氣流和孔板送風。若采用孔板送風，則需要使穩壓層內各處的靜壓相同，才能達到各孔口有相同的風速，實現均勻送風。

地鐵列車車廂內由于內頂較低（一般不大于20），而乘客多處于站立區，因此如果送風速度過高、送風溫差大，會使乘客有明顯的“吹風感”，這是設計中必須要避免的； 但地鐵列車載客量大時，若送風速度過低，則衰減快、氣流組織差，夏季乘客會感到車內溫差大、不涼爽。多數乘客在車內停留時間一般在 n內，因此車內微風速可以比鐵路要求的 s大。在C標準中，環境溫度在 ℃時，風速允許達到5s，值得借鑒。

3.噪聲

地鐵列車在隧道中運行時，各種設備發出的噪聲難以擴散，要經過隧道壁面的多次反復衰減，因此對列車上設備的噪聲有著嚴格的控制要求。車內空調通風機和風道內的空氣流動是直接的噪聲源，必須通過選用低噪聲和多葉片的離心風機和消聲風道來解決； 而在站臺上，空調機組冷凝風機的噪聲就顯得十分突出，冷凝風機必須選用低噪聲、低轉速、大流量的軸流風機，來盡可能降低噪聲。空氣品質

空調系統除了要控制好客室的溫濕度、風速外，還要保證客室空氣的潔凈度。地鐵列車長期在隧道中運行，若過濾網選用不當，受電弓碳滑板和制動閘瓦產生的大量碳粉以及隧道中的積塵，就會直接影響客室的空氣潔凈度。國內在地鐵列車設計中對該項的要求和檢驗標準目前也存在著空白。

對于線路區間隧道較長的地鐵列車，司機往往需要長時間停留在氧氣和陽光較少的地方，所以列車設計也要充分體現“以人為本”的原則，盡可能為司機創造一個較好的工作環境。建議在司機室內單獨加裝空氣清新機或負氧離子發生器等設備，以改善司機的工作環境。節能措施

從廣州地鐵1號線列車運行能耗試驗數據看，在夏季，一節車空調的能耗約占整列車總能耗的%。從運營的長遠效益來看，采用各種方式來達到列車空調節能運行是十分必要的。

第一，要確定適當的室外設計計算參數和新風量，避免因設計參數不合理而導致制冷量設計過大，從而造成能耗增加； 第二，列車在沒有載客運營情況下，可關閉空調機組所有的新風口，通過預熱或預冷，使車廂溫度盡快達到設定值，以減少不必要的能源浪費； 第三，由于實際運行中客流量變化較大，可能出現低于預測值或因其他因素導致部分區間的客流量未達到設計值的情況，即載客量少于定員2的設計值，造成因新風量過高而產生的能源浪費。因此在客室中裝設2檢測器，利用自動新風調節門來調整所需的新風量大小，從而達到節能運營的目的。安全性

列車運行中，對乘客的安全保障是至關重要的。空調系統不僅要提供給乘客一個舒適的乘車環境，也應在緊急情況下，提供必要的保護措施。

正常情況下，空調系統工作的交流電源是由列車輔助電源提供的，由于運行中，列車是一個封閉的空間，因此，在整列車交流電源失效的情況下，應能通過空調緊急逆變器將列車蓄電池的直流電源逆變成交流電，維持一定時間的應急通風，保證緊急情況下，乘客在車內停留時所需的氧氣量。

另外，雖然地鐵設計中對隧道內的電線、電纜等材料有相關的防火標準和要求，但設計中也應考慮到，萬一隧道內發生火災，司機應能在司機室關閉列車所有的吸排風口，避免煙霧等對乘客的危害，便于將列車從火災區開到安全區域。結論

列車制冷量決定著空調機組的功率、設備噪聲和尺寸、輔助供電量等。它的計算主要取決于外氣和隧道溫度、濕度、車體計算傳熱系數、車內設計定員及新風量，并因各城市大氣和隧道條件、車型等具體情況而不同。設計中必須確定好這些參數，避免因設計參數不合理而導致機組設計制冷量過高或不足。

地鐵列車通風系統要求提高風速的均勻性、并可適當提高平均微風速，但又要控制好主風道的風速，避免風速過高帶來的噪聲，因此必須優化通風系統，提高列車乘坐的舒適性。車廂內的空氣品質問題不應該再被忽略，筆者建議國內盡快建立相應的設計和檢驗標準。地鐵車輛空調設計還應考慮列車運營的長遠性，設計中應采取可能的方式來降低空調機組的能耗，達到運營節能的目的； 同時應設有緊急通風和隧道火災防煙等措施來保證各種突發事件下的運營安全性。(end)

第三篇：關于機房空調安全隱患問題

關于機房安全隱患的報告

院領導：

我中心管理的計算機機房中，大部分老式空調在運行中頻繁出現漏水問題，甚至滲透到樓下機房的地板上以及電腦、交換機的布線處，易發生火災、漏電等情況，存在極大的安全隱患。經專業師傅檢查告知，由于大部分空調已超過使用年限，空調水管有不同程度的老化，且大部分水管都被老鼠咬壞導致空調漏水，雖多次維修及更換水管，但漏水情況仍然無法避免，安全隱患依然存在。同時，有個別機房地板下的網線被老鼠咬壞，導致機器不能正常聯網。

為保障教學正常開展，懇請院領導給予支持，對機房以保證學院中心機房的設備正常使用。

特此報告，請予支持為感。

2016年9月22日

第四篇：圖書館空調設計

? 圖書館空調設計考慮內容：

? 圖書館為安靜之處，考慮到噪聲要求，主要區域設置集中式空調系統，同時消聲防震也較方便，采用變頻節能設備； ? 夏冬季期末階段館內人均流量大，館內必須達到舒適性空調標準(考慮溫度、濕度、空氣品質與通風換氣)，以免引發空調病； ? 大量的進館人數不可避免地會帶進一些傳染病菌和病毒等，閱覽室室內也會滋生細菌、病毒以及產生顆粒物；

? 按圖書館功能設計，空調供應應分為四類區域：辦公區、閱覽區、公共區和特藏區，應按需供應空調，盡量減少能源浪費； ? 圖書館概況：

? 一樓(中文書庫、外文書庫、文藝書庫、讀者沙龍(中空二層))? 二樓(新書閱覽室、期刊閱覽室、入門大廳)? 三樓(電子閱覽室、多功能閱覽室，大廳)? 四樓(部分辦公室、過刊庫、特藏閱覽室、電子書檢索室)? 五樓(檢索工具閱覽室、信息技術室、館長室、部分辦公室)? 空調風系統

? 辦公區采用帶靜電空氣消毒潔凈器的風機盤管+新風的空調系統，便于管理人員按室內實際情況控制風量大小。? 各閱覽室相對為大空間，均采用一次回風全空氣系統。空調機組高效過濾，并在干管上設置，除消聲器外，在必要位置處設置消聲彎頭與消聲靜壓箱，設備加減震墊。設置若干靜電吸附空氣凈化消毒器。? 過刊庫、特藏閱覽室采用恒溫恒濕空調系統，設置水冷型恒溫恒濕空調機組，每晝夜溫度波動幅度不大于±2℃，±5%；設置方形散流器風口，風速低速。? 空調水系統

? 水系統采用一次泵變水量兩管制，下供下回采用垂直異程，水平同程；

? 考慮冷熱源系統布置，總干管采用供回水采用雙蝶閥； ? 各層接出供水干管安裝蝶閥調節流量，回水干管采用平衡閥調節各支路水力平衡；供回水管進各房間安裝蝶閥；

? 考慮空調末端啟停變化大會造成流量偏差，風機盤管供水管安裝止回閥與球閥，回水管安裝電動平衡閥與球閥。

第五篇：空調設計年終總結

年終總結

彈指間xx年已伴隨著我們的腳步急馳而去，穆然回首，才發現過去的一年是充實而又精彩的一年，內心感慨萬千，新的一年即將開始，在我們昂首期待未來的時候，在這里對過去一年的工作做一個回顧，總結以往的經驗教訓，以待在新的一年有所改進。

首先感謝公司的各位領導和同事給于我信任和支持。自xx年入職以來，近xx年里，在公司各級領導的悉心關懷和正確領導下，在各位同事的大力協助下，工作上取得一定的成果。

在這過去的xx年里，生活就像六月的天空一樣，有陰有晴。但是有一點卻是一直沒有改變的，那就是學習與進步。在這里我要特別感謝各位領導，是他們的包容和幫助才讓我能夠在盡可能短地時間內去適應現在的工作這個大家庭。讓我無論在工作上還是在生活上都能每天都向前邁進，想著目標迸發。

在工作上，經過半年的學習與鍛煉，理論知識與專業技能都比以前進步了不少。讓我深有體會的是一下兩點：

1、方案推薦。可能是剛開始進公司的時候遇到的好時機，一進來公司就協助其他幾位同事進行好幾個項目的方案推薦文案制作，因此也學到了不少東西，撿起了許多已經遺忘的知識盲點。我覺得方案推薦是最能考驗一個設計人員的工作能力的。一份好的推薦書，它不僅要求制作人員要有足夠的細心與耐心，使得整個的推薦書在貼合實際的情況下能將推薦書的關鍵點寫進甲方的心里，更要求制作人員要有扎實的專業知識，熟悉空調行業中的各個空調系統，知曉各系統的優點與缺點。

2、方案設計與報價。空調設計可以說是行業里人人都會做的，無非就是主機+末端+管路+控制系統而已。但是如何將方案設計做到在滿足甲方需求的情況下盡可能地節約投資與運行成本，這就能考驗一個設計人員是否是合格的設計員。這就要求我們在設計的時候一定要做到“膽大、心細”。要敢去想，去思考每一種系統對項目的適應性，要及時跟各方面溝通，把握項目中的每一個細節。只有這樣才能將方案做到既適應甲方需求，又能降低成本，提高我們的成功率。

3、在為人處世上： 在學習進步之余，我也發現自身有不少的缺點是急需改進的。

1、是工作處事上不夠細心；這點只要體現在項目報價與工程投標。在項目報價時也曾經因為不夠心細出現過漏項等低級錯誤。

2、~~~ 在即將到來的x年，主要有一下幾點期望及安排：

1、在工程能力上盡量多安排時間去工地現場，熟悉掌握項目施工的整個流程與工藝。

2、···

在明年的工作中，我會繼續努力，及時總結與反省自己在工作生活中的表現，多向領導匯報自己在工作中的想法，彌補自身的不足和缺陷。

總結人：XXX