第一篇：2018年2月全事故統(tǒng)計(jì)分析

2018年1-2月全省事故統(tǒng)計(jì)分析

2018年1-2月，全省共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故191起、死亡117人，同比分別下降37.6%和32.4%，沒有發(fā)生較大及以上事故，安全生產(chǎn)形勢繼續(xù)保持穩(wěn)中向好，但部分行業(yè)領(lǐng)域和個(gè)別地區(qū)事故有所上升，形勢依然不容樂觀。具體情況分析如下：

一、全省安全生產(chǎn)的主要特點(diǎn)

（一）大部分重點(diǎn)行業(yè)領(lǐng)域事故同比下降。工礦商貿(mào)事故26起、死亡26人、同比下降7.1%和13.3%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生2起、死亡9人；其中：建筑施工事故死亡10人，同比下降9.1%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡3人；工礦商貿(mào)其他事故死亡8人，同比下降27.3%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡6人。道路運(yùn)輸事故149起、死亡77人、同比下降43.3%和40.8%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生2起、死亡8人；漁業(yè)船舶事故2起、死亡2人，同比下降60.0%和66.7%。非煤礦山、冶金機(jī)械等8行業(yè)及水上交通事故死亡同比持平，煤礦、化工和危險(xiǎn)化學(xué)品、煙花爆竹及民航飛行、農(nóng)業(yè)機(jī)械等行業(yè)領(lǐng)域均未發(fā)生事故。

（三）連續(xù)近4個(gè)月無發(fā)生較大事故。自2017年11月9日以來，連續(xù)近4個(gè)月，全省無發(fā)生較大生產(chǎn)安全事故。

（四）2月份安全生產(chǎn)狀況明顯好轉(zhuǎn)。2月份，全省共發(fā)生各類事故62起、死亡32人，同比下降57.2%和63.2%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生4起、死亡17人。與今年1月份（事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比下降28%和5.8%）對比，2月份事故下降幅度明顯放大。

二、存在的主要問題

部分行業(yè)領(lǐng)域事故上升。鐵路交通事故6起、死亡4人，同比增加1起、2人；水上交通事故2起，同比增加1起；建筑施工事故10起，同比增加2起；工礦商貿(mào)其他事故9起，同比增加3起。

三、對策與建議

第二篇：2018年3月全事故統(tǒng)計(jì)分析

2018年1-3月全省事故統(tǒng)計(jì)分析

1-3月，我省安全生產(chǎn)形勢繼續(xù)保持穩(wěn)中向好，全省共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故308起、死亡190人，同比分別下降34.5%和28.3%，其中：較大事故2起、死亡7人，同比分別下降66.7%和72.0%，實(shí)現(xiàn)事故總量、死亡人數(shù)、較大事故“三個(gè)繼續(xù)下降”，但個(gè)別行業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)較大事故同比上升，形勢依然不容樂觀。具體情況分析如下：

一、全省安全生產(chǎn)的主要特點(diǎn)

（一）各重點(diǎn)行業(yè)事故同比下降或持平。工礦商貿(mào)、道路運(yùn)輸、水上交通等行業(yè)領(lǐng)域事故起數(shù)和死亡人數(shù)“雙下降”，其中：工礦商貿(mào)事故37起、死亡36人、同比下降24.5%和34.5%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生3起、死亡13人（其中：建筑施工事故16起、死亡16人，同比下降11.1%和23.8%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡3人；冶金機(jī)械等8行業(yè)事故7起、死亡8人，同比下降58.8%和42.9%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡4人；工礦商貿(mào)其他事故死亡9人，同比下降40%，無發(fā)生較大事故，同期發(fā)生1起、死亡6人）；道路運(yùn)輸事故250起、死亡132人、同比減少146起、53人，分別下降36.9%和28.6%，其中：較大事故

二、存在的主要問題

個(gè)別行業(yè)領(lǐng)域和地區(qū)事故同比上升。1-3月，漁業(yè)船舶行業(yè)發(fā)生1起較大事故，去年同期無發(fā)生較大事故，工礦商貿(mào)其他領(lǐng)域事故起數(shù)同比上升；福州市發(fā)生1起較大事故，去年同期無發(fā)生較大事故。從事故類型看，高處墜落、觸電、冒頂片幫、中毒窒息、起重傷害等事故同比上升。

三、對策與建議

當(dāng)前企業(yè)復(fù)產(chǎn)復(fù)工進(jìn)入關(guān)鍵階段，加上春夏之交季節(jié)更替，季節(jié)性的事故隱患多發(fā)，雨季汛期到來，不可控風(fēng)險(xiǎn)因素增加。

一是加強(qiáng)工礦商貿(mào)行業(yè)領(lǐng)域監(jiān)管。1-3月份，工礦商貿(mào)事故起數(shù)、死亡人數(shù)同比下降，但部分領(lǐng)域事故上升等。如：工礦商貿(mào)其他領(lǐng)域事故起數(shù)同比上升、建筑施工領(lǐng)域事故量仍然較大。當(dāng)前，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)入高峰期，切實(shí)加強(qiáng)工礦企業(yè)節(jié)后復(fù)產(chǎn)復(fù)工的安全監(jiān)管工作。

二是做好汛期安全生產(chǎn)工作。當(dāng)前已進(jìn)入汛期，要充分認(rèn)識暴雨、臺風(fēng)等極端天氣對安全生產(chǎn)工作的造成不利影響，早計(jì)劃、早部署汛期安全生產(chǎn)工作，認(rèn)真排查整治可能由極端天氣引發(fā)生產(chǎn)安全事故的隱患。加強(qiáng)海上天氣預(yù)警預(yù)報(bào)，嚴(yán)格落實(shí)漁船海上作業(yè)安全管理規(guī)定。

第三篇：地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析

地鐵運(yùn)營事故統(tǒng)計(jì)分析

一、運(yùn)營事故分類

地鐵事故多種多樣，地鐵領(lǐng)域現(xiàn)在已經(jīng)形成了一個(gè)專門的學(xué)科領(lǐng)域并以專業(yè)、復(fù)雜而著稱。不同的劃分也會產(chǎn)生不同的事故類型。

以事故的自身特點(diǎn)來劃分，事故一般有以下幾類：

（1）根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵運(yùn)營安全評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50438-2007）我國事故傷害的評定依據(jù)是：是否對人的身體健康造成了傷害，是否造成了經(jīng)濟(jì)損失和是否在運(yùn)行時(shí)發(fā)生。按照這三個(gè)依據(jù)由輕到重分為一般事故、險(xiǎn)性事故、大事故等五個(gè)層級。

（2）按事故類型劃分地鐵事故的種類不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人為過失、管理不善、設(shè)備出現(xiàn)問題等。而地基塌陷、地鐵車輛本身的原因、線路偏移、城市建設(shè)、停電等都會導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)問題從而出現(xiàn)事故。這些原因是筆者在研究國內(nèi)外的事故情況和基于地鐵自身特性和事故特性得出的．

二、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)

近一個(gè)世紀(jì)以來發(fā)生在美國紐約、英國倫敦、法國巴黎等地的地鐵事故和21世紀(jì)初以來我國北上廣等地的 1825 起鐵路事故都成了筆者的研究對象，其中近95%的研究案例都是中國的案例。研究后發(fā)現(xiàn)，國外和國內(nèi)的地鐵事故引發(fā)的原因是不同的。

國外的地鐵事故多是由外因?qū)е碌模裢斗耪ㄋ幍瓤植阑顒印⑹Щ稹⒊丝筒恍⌒牡舫鲕囃獾瘸Ｒ姷膶?dǎo)致地鐵事故的原因占到了總的事故原因的 80%以上。與此不同，中國國內(nèi)的事故多是由地鐵車輛自身的原因、地鐵部門的管理不善等原因?qū)е碌摹＿@些原因都是屬于地鐵管理的內(nèi)部原因，在總的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了 70%以上。筆者主要運(yùn)用了以下幾種研究方法調(diào)查了我國國內(nèi)的地鐵事故：

（1）實(shí)地調(diào)研。

（2）參考文獻(xiàn)及研究報(bào)告。

（3）網(wǎng)絡(luò)搜索途徑。

三、運(yùn)營事故發(fā)生規(guī)律 3.1事故類型分布

1.國外運(yùn)營事故類型統(tǒng)計(jì)分析通過總結(jié)資料整理得到的一百多起國外地鐵事故，得出了發(fā)生地鐵事故的 12 種不同的原因，包括：火災(zāi)；毒氣；爆炸；異物入侵；地震等。其中，因脫軌導(dǎo)致的事故比例高達(dá)20.95%，總共 21 起，是所有因素中發(fā)生事故最多的；恐怖事件及供電發(fā)生故障導(dǎo)致的事故發(fā)生次數(shù)排在第二位，各有 17 次，占了 16.67%；由于故障導(dǎo)致的事故發(fā)生了12 次，相撞導(dǎo)致的事故有 11 起，火災(zāi) 10起，跳下站臺導(dǎo)致的 9 次，其余剩余的均只發(fā)生了一次。2.國內(nèi)事故統(tǒng)計(jì)分析

依據(jù)北京地鐵運(yùn)營有限公司對于發(fā)生故障的原因統(tǒng)計(jì)，同時(shí)針對資料上我國1723 次事故，得出以下分類：貽誤運(yùn)營時(shí)間超過五分鐘的被稱為運(yùn)營事故，在以上一千多起事故中，運(yùn)營事故占了 510 次。總的來說，這 510 次中還分了 9 個(gè)大的方面，53 個(gè)小的方面。從大方向來看，靠前的事故原因有車輛、乘客、通號等，各有 142、97、145 次，這些事故原因?qū)е碌氖鹿试诳偸鹿手姓剂藢⒔?0%。

將國內(nèi)、國外的事故原因進(jìn)行對照研究發(fā)現(xiàn)：在國外，發(fā)生事故的原因有供電發(fā)生問題、恐怖襲擊、列車脫軌，在所有事故中占了一大半；而在中國，發(fā)生事故的原因有很多，但多為如信號、車輛、車門等發(fā)生問題或者乘客跳下站臺等這類質(zhì)量或意識上的原因，這類原因?qū)е碌氖鹿试谒惺鹿手姓剂?49.61%的比重，導(dǎo)致這些原因存在區(qū)別的主要因素是：（1）國外地鐵歷史悠久，機(jī)器比較老舊、安全隱患存在較多，因而脫軌現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。而國際環(huán)境動蕩，時(shí)常有小范圍的爭端或矛盾，恐怖襲擊時(shí)有發(fā)生，地鐵作為安全隱患多、人口密集地帶，是恐怖分子最喜歡的地帶之一。

（2）這些年，城市軌道發(fā)展地越來越好，越來越快，盡管不少技術(shù)性難題如配套信號、車輛等已經(jīng)被解決，慢慢地開始脫離技術(shù)被國外所掌控的現(xiàn)狀，然而，技術(shù)之間的整合還是有一些問題，無法完全融合，最終造成國內(nèi)的地鐵車輛或信號事故發(fā)生概率高。

（3）由于乘客跳下站臺而導(dǎo)致的事故與國內(nèi)的大環(huán)境有關(guān)，現(xiàn)在，民眾的生活講究一個(gè)“快”字，必然導(dǎo)致生活壓力大，心理承受差的遇到這么大的壓力可能會產(chǎn)生一些常人無法理解的行為，這就是跳站臺事件產(chǎn)生的源頭。3.2 事故影響因素分布

對比總結(jié)國內(nèi)外的交通運(yùn)營事故，整理統(tǒng)計(jì)其中的相關(guān)數(shù)據(jù)，將發(fā)生運(yùn)營事故的因素歸結(jié)為：人為因素、管理失誤因素、環(huán)境因素、設(shè)備設(shè)施因素這四種。人為因素大都是漏查、不遵守規(guī)章制度、指揮等；管理失誤的因素主要是由于安全教育培訓(xùn)不足、規(guī)章制度不完善等原因；環(huán)境因素就包括風(fēng)雨雷電等這些自然原因以及如樹木等周圍的環(huán)境；設(shè)備設(shè)施因素則是來自橋梁、隧道等的質(zhì)量問題。結(jié)語

社會的發(fā)展使城市的軌道建設(shè)地越來越好，伴隨著網(wǎng)絡(luò)越來越普及，城市的軌道交通開始了網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作。這樣的運(yùn)作方式使人們在享受服務(wù)時(shí)更加方便、及時(shí)、省心，但事物總是具有雙面性，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作帶來方便的另一面就是帶來了安全問題：客人過多導(dǎo)致服務(wù)不完美、不能及時(shí)有效的處理突發(fā)事件等在網(wǎng)絡(luò)傳播下被無限放大。這些年，發(fā)生了不少交通事故，出現(xiàn)了很多人的死傷，這導(dǎo)致了產(chǎn)生了不利的作用，在社會上的引起了廣泛的關(guān)注

地鐵事故案例

篇一：地鐵安全事故案例

下午5點(diǎn)左右，地鐵1號線大望路站，一名30歲左右的男乘客墜入軌道身亡。

從1月1日起，北京地鐵共通報(bào)了7起墜軌事件，2月以來的6起墜軌事件均發(fā)生在地鐵1號線的車站。

由于沒有安裝屏蔽門，地鐵1號線和2號線墜軌事件時(shí)有發(fā)生，每次事故都會引發(fā)關(guān)于安裝屏蔽門的討論，地鐵1、2號線何時(shí)能用上屏蔽門目前尚無時(shí)間表。

據(jù)北京地鐵官方微博通報(bào)，16：58地鐵1號線大望路站下行(開往蘋果園方向)一名乘客進(jìn)入運(yùn)營軌道正線，列車緊急制動，車站工作人員采取接觸軌停電措施進(jìn)行處理。該乘客被抬上站臺，17:13接觸軌恢復(fù)送電，運(yùn)營秩序逐步恢復(fù)。這名男子是黑龍江人，跳下地鐵站臺后不治身亡。

篇二：地鐵安全事故案例

4月20日早上8點(diǎn)半，深圳地鐵5號線黃貝嶺站一名女乘客因沒吃早餐低血糖在站臺上暈倒，結(jié)果引發(fā)了站臺上部分乘客的恐慌，隨后出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，導(dǎo)致9名乘客輕微受傷。事件發(fā)生后，深圳公安民警、急救120立即趕到現(xiàn)場處置，受傷乘客被送往醫(yī)院治療。而車站方面也立即啟動了應(yīng)急預(yù)案對乘客進(jìn)行疏導(dǎo)。

篇三：地鐵安全事故案例（401字）

27日下午兩點(diǎn)半左右，上海地鐵10號線由于新天地站信號故障，在改用人工調(diào)度后，導(dǎo)致豫園路站兩輛列車相撞。短短不到2個(gè)月，上海地鐵再次發(fā)生信號故障事故。

上海地鐵10號線信號系統(tǒng)的承包方是卡斯柯信號有限公司，即是“7-23甬溫線特大動車事故”的甬溫線信號系統(tǒng)供應(yīng)商。實(shí)際上，卡斯柯的信號系統(tǒng)在地鐵線路上出現(xiàn)故障，并不是什么新鮮事。二個(gè)月前的晚高峰時(shí)間，上海一列滿載乘客的列車竟然開錯(cuò)了車道。本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。無獨(dú)有偶，兩年前該公司的信號錯(cuò)誤還曾導(dǎo)致上海地鐵1號線兩車側(cè)面相撞。《中國青年報(bào)》曾刊登文章指出網(wǎng)友多次反映10號線故障連發(fā)。對此，地鐵運(yùn)營方解釋稱是信號系統(tǒng)故障。解釋要么“輕描淡寫”，要么“過于專業(yè)”，讓公眾對地鐵公共安全表示質(zhì)疑。地鐵運(yùn)營中頻繁出現(xiàn)信號系統(tǒng)故障，值得我們反思。

篇四：地鐵焊接火花引起大火

2010年4月30下午19：20下班后，某市地鐵一號線某標(biāo)段，在沒有安排加班情況下，F(xiàn)3區(qū)間右線C-C斷面第二道特殊變形縫仰拱處，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛單組份膠交材料防水粘結(jié)材料上，引起大火，造成現(xiàn)場混亂。

原因

1、由于“五一節(jié)”臨近，監(jiān)理部根據(jù)地鐵公司要求會同施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人對現(xiàn)場安全進(jìn)行排查及對發(fā)現(xiàn)出問題要求施工方立即整改，對工作面多、地下施工管理人員少及“五一節(jié)”期間值班安排，進(jìn)行了口頭要求，但對動火沒有強(qiáng)制要求。

2、工地沒有安排人員晚上施工，所以事件發(fā)生時(shí)施工方也未通知監(jiān)理旁站，監(jiān)理也沒有在現(xiàn)場，施工單位管理人員也未在場。

3、該事件發(fā)生后，市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、市安監(jiān)局、建設(shè)單位等相關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)很快到現(xiàn)場。雖然沒有造成人員、經(jīng)濟(jì)損失，但造成嚴(yán)重的社會影響，地鐵公司對監(jiān)理單位、施工單位進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰，給監(jiān)理單位和業(yè)主造成負(fù)面影響。

責(zé)任

1、不管發(fā)生事件大小，監(jiān)理都難逃脫其責(zé)。此事件盡管是施工單位的工人在下班后，擅自作業(yè)造成的。

2、本次事件，現(xiàn)場監(jiān)理疏忽大意，對安全管理工作有所松懈，對工程危險(xiǎn)源未及時(shí)排查，現(xiàn)場巡視頻率不夠，工作不夠扎實(shí)。雖然是下班后，但作為監(jiān)理也有著不可推卸的責(zé)任。

3、信息溝通不及時(shí)，施工單位沒有安排晚上施工，所以監(jiān)理未在現(xiàn)場。項(xiàng)目經(jīng)理、總監(jiān)都未按時(shí)到場，業(yè)主召開的現(xiàn)場會未能參加，受到業(yè)主嚴(yán)厲批評。

處理

為了嚴(yán)肅監(jiān)理制度和紀(jì)律，深刻吸取本次事件的教訓(xùn)，警告全體監(jiān)理人員，監(jiān)理部決定對本次事件有關(guān)人員做如下處分：總監(jiān)罰款3000元，副總監(jiān)罰款2000元，現(xiàn)場監(jiān)理罰款1000元。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，總監(jiān)及時(shí)下發(fā)工程暫停令整改，排查隱患。對動火施工要求施工單位申請報(bào)批，包括動火的位置、使用設(shè)備人員及防火措施等，經(jīng)監(jiān)理審批后，方可動火，動火時(shí)監(jiān)理進(jìn)行全程旁站。

經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)

處于鬧市區(qū)，又在市民關(guān)注的地鐵工程上，驚動省、市各級領(lǐng)導(dǎo)以及關(guān)心該重點(diǎn)工程的市民。這次事件給我們敲響了警鐘，雖然未造成經(jīng)濟(jì)損失，也沒有人員受傷，但我們必須從中汲取教訓(xùn)，亡羊補(bǔ)牢及時(shí)采取措施，完善我們的工作，堅(jiān)決杜絕類似事件再次發(fā)生。

我們應(yīng)將施工安全、質(zhì)量監(jiān)控工作進(jìn)一步細(xì)化、程序化，爭取安全、質(zhì)量監(jiān)控的主動權(quán)，施工單位需要作業(yè)前（如變形縫仰拱焊接）均應(yīng)向現(xiàn)場監(jiān)理報(bào)驗(yàn)（含動火申請），作業(yè)時(shí)監(jiān)理必須在現(xiàn)場進(jìn)行旁站。凡發(fā)現(xiàn)不按程序擅自施工的，監(jiān)理立即發(fā)監(jiān)理通知制止，制止不聽報(bào)總監(jiān)下發(fā)暫停施工令，并報(bào)業(yè)主給予嚴(yán)肅處理。凡發(fā)現(xiàn)監(jiān)理人員不按程序進(jìn)行旁站的立即撤換并予以處罰。

加強(qiáng)對施工作業(yè)面的巡視力度，總監(jiān)、副總監(jiān)巡視每周二次，現(xiàn)場監(jiān)理每天一次以上。主要檢查是否存在違章作業(yè)情況和存在的安全隱患，發(fā)現(xiàn)問題書面通知施工單位限時(shí)整改并在監(jiān)理日志上記錄。加強(qiáng)對現(xiàn)場監(jiān)理工作的檢查和督促工作，發(fā)現(xiàn)該檢查不檢查或不認(rèn)真檢查、對管段內(nèi)施工單位工作面施工不知情不過問、對發(fā)現(xiàn)問題該發(fā)監(jiān)理通知而不發(fā)監(jiān)理通知等情況堅(jiān)決予以嚴(yán)肅處理。對于不負(fù)責(zé)嚴(yán)重失職的堅(jiān)決予以清退或開除。

篇五：北京市海淀區(qū)“03.28”地鐵坍塌事故

2007年3月28日北京海淀區(qū)蘇州街與海淀南路交界處東南角，中鐵十二局的工人正在此地下施工，地鐵十號線蘇州街站東南出入口工程正在展開。地鐵隧道已挖掘了100多米遠(yuǎn)，深約10多米。

黃強(qiáng)（化名）等10多名工人是在早晨7點(diǎn)左右一起進(jìn)入隧道的，在距離出入口50多米遠(yuǎn)處施工。在隧道的盡頭，即距出入口約100米遠(yuǎn)處，是20多人組成的四川隊(duì)（隊(duì)長是四川人）在進(jìn)行挖掘作業(yè)。

“突然，只聽見?轟?的一聲響，前面的工人蜂擁著往回跑。”黃強(qiáng)說，很快，四川隊(duì)的工人跑過他身邊，嚷著“塌方了！塌方了”并驚慌地往隧道外跑。黃強(qiáng)將工具一扔趕緊跟工友一起跑出隧道。當(dāng)時(shí)是9點(diǎn)半左右。

在外面停留幾分鐘后，四川隊(duì)的20多名工人拿起鋼支撐、鐵鍬等工具，再次進(jìn)入隧道，“他們要對塌方處采取搶救措施，加固坍塌的地方”。隨后，黃強(qiáng)等人也和同伴進(jìn)入隧道。

工人加固時(shí)又塌方

進(jìn)入隧道后，四川隊(duì)的工人開始用鋼支撐撐住隧道的頂部，并用鐵鍬等工具清理塌下來的泥土。看前方?jīng)]有什么變故，黃強(qiáng)等人又開始施工。

10多分鐘后，隧道內(nèi)再次響起“轟”的巨響。黃強(qiáng)感覺整個(gè)隧道都震了一下，像大地震一樣。緊接著，隧道內(nèi)不斷持續(xù)著“嗡嗡”的聲音。很快，10多名渾身都是土的四川隊(duì)工人飛奔出來。有著5年地下施工經(jīng)驗(yàn)的黃強(qiáng)感覺出大事了，數(shù)十名工人全都扔掉工具，蜂擁著朝地鐵出入口跑去。原 因分析

(1)坍塌處地質(zhì)及水文條件極差。搶險(xiǎn)救援工作證實(shí)：坍塌處土質(zhì)非常疏松，淤泥質(zhì)土厚約 1m，自穩(wěn)性極差。在加固基坑搶險(xiǎn)過程中，坍塌地點(diǎn)東側(cè)約4 m處發(fā)現(xiàn)地表0.4 m以下，有一南北向長約4～5 m、東西向長約4 m，體積約24 m3的不規(guī)則空洞，周圍土質(zhì)非常疏松。在上述地質(zhì)條件下進(jìn)行淺埋暗挖隧道施工，其上方形成小量坍塌，并迅速發(fā)展至地面，形成大塌方。

(2)坍塌處集隧道爬坡、斷面變化及轉(zhuǎn)向、覆土層淺、環(huán)境和地質(zhì)條件復(fù)雜等多種不利因素，且該暗挖結(jié)構(gòu)本身處于復(fù)雜的空間受力狀態(tài)，當(dāng)開馬頭門時(shí)，由于地層壓力作用導(dǎo)致拱腳失穩(wěn)，引起已施工做成的導(dǎo)洞變形過大，從而造成導(dǎo)洞拱部產(chǎn)生環(huán)向裂縫，并在搶險(xiǎn)過程中發(fā)生坍塌。

(3)施工單位在已發(fā)現(xiàn)拱頂裂縫寬度由最初的lcm發(fā)展為10 cm，并有少量土方坍塌的情況下，沒有制定并采取任何安全措施，組織施工人員實(shí)施搶險(xiǎn)救援，造成6名搶險(xiǎn)施工人員在二次塌方時(shí)被埋。

2.間接原因

(1)該標(biāo)段地質(zhì)勘探按照探孔間距不大于50m的規(guī)范要求，以40m為間距設(shè)置探孔。事故地點(diǎn)處在探孔間距之間，勘探資料未能顯示出事故地點(diǎn)實(shí)際地質(zhì)情況。

(2)現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理存在漏洞。一是應(yīng)急預(yù)案對施工過程可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)考慮不全，出現(xiàn)險(xiǎn)情后不能按照預(yù)案組織搶險(xiǎn)；二是對勞務(wù)用工管理不嚴(yán)，使用無資質(zhì)的勞務(wù)隊(duì)伍從事施工作業(yè)；三是現(xiàn)場管理人員未嚴(yán)格遵守北京市建設(shè)工程安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范等。

事

故

教

訓(xùn)

1.面對任何險(xiǎn)情的出現(xiàn)，必須堅(jiān)持“以人為本、安全第一”的原則組織應(yīng)急搶險(xiǎn)救援，同時(shí)要強(qiáng)化全員的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育，增強(qiáng)全員安全意識，尤其是抓好項(xiàng)目經(jīng)理的安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育。

2.加強(qiáng)對勞務(wù)分包隊(duì)伍的安全管理，規(guī)范工程分包、勞務(wù)分包合同。嚴(yán)禁以包代管或包而不管的現(xiàn)象，加強(qiáng)對勞務(wù)人員的安全培訓(xùn)教育和日常管理，提高其自我保護(hù)能力。

3．提高勘測水平。進(jìn)一步明確、細(xì)化對隧道周邊進(jìn)行實(shí)時(shí)探測的技術(shù)要求、實(shí)施步驟及探測方法。加強(qiáng)對隧道掌子面前方上、下與兩側(cè)的探測并定期組織安全生產(chǎn)大檢查。

專

家

點(diǎn) 評

這是一起由于缺少應(yīng)急救援預(yù)案、缺乏應(yīng)急救援措施和有效組織而引發(fā)的生產(chǎn)安全事故。事故的發(fā)生暴露出施工單位安全生產(chǎn)責(zé)任制不落實(shí)，安全生產(chǎn)規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不嚴(yán)格，特別是搶險(xiǎn)措施不當(dāng)和有關(guān)管理人員法律意識淡薄，同時(shí)也反映出地鐵施工安全監(jiān)管存在薄弱環(huán)節(jié)；我們應(yīng)當(dāng)吸取事故教訓(xùn)，認(rèn)真做好以下幾方面的工作：

1．科學(xué)組織施工、強(qiáng)化應(yīng)急管理。一是開挖必須制定切實(shí)可行的施工方案和安全措施，根據(jù)隧道“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、強(qiáng)支護(hù)、勤量測、緊封閉"的施工原則，對不同施工情，采用不同的施工方法；二是采用挖孔對地質(zhì)情況或水文情況進(jìn)行探察，定期不定期的觀察開挖面圍巖受力及變形狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)兆，制定應(yīng)對措施；三是加強(qiáng)初期支護(hù)，開挖后及時(shí)噴錨支護(hù)，提高圍巖整體穩(wěn)定性；四是制定事故應(yīng)急救援預(yù)案并加強(qiáng)日常演練，熟悉搶險(xiǎn)程序；五是準(zhǔn)備必要的搶險(xiǎn)物資。

2．健全完善施工預(yù)警機(jī)制。在施工過程中，對地質(zhì)條件較復(fù)雜的地點(diǎn)，要加強(qiáng)地表沉降觀測。一是嚴(yán)格建立地表沉降觀測點(diǎn)；二是在開挖過程中，必要時(shí)對地面建筑進(jìn)行預(yù)加固；三是在隧道開挖時(shí)對測量結(jié)果進(jìn)行整理反饋，獲得開挖參數(shù)與沉降點(diǎn)的關(guān)系；四是建立嚴(yán)格的沉降控制網(wǎng)絡(luò)。

3．切實(shí)加強(qiáng)總包管理職責(zé)。總包單位應(yīng)認(rèn)真依法履行各項(xiàng)安全生產(chǎn)職責(zé)，強(qiáng)化對施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)管理和日常安全檢查；督促項(xiàng)目部在組織施工過程中，認(rèn)真遵守有關(guān)安全生產(chǎn)法律、法規(guī)和各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范的要求；嚴(yán)格審查勞務(wù)分包單位的資質(zhì)條件，加強(qiáng)勞務(wù)用工管理。

4．進(jìn)一步明確參建各方安全責(zé)任。建設(shè)、施工、監(jiān)理等單位都應(yīng)認(rèn)真依法履行對施工過程的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，針對施工實(shí)際情況完善和落實(shí)應(yīng)急預(yù)案的各項(xiàng)要求；加強(qiáng)對危險(xiǎn)點(diǎn)施工安全管理和監(jiān)督檢查工作；切實(shí)加強(qiáng)對勞務(wù)隊(duì)伍的資質(zhì)審查備案和施工過程的安全生產(chǎn)管理工作。

5．完善應(yīng)急救援預(yù)案。在制定地鐵工程搶險(xiǎn)方案時(shí)，必制定保證搶險(xiǎn)人員安全的具體措施，并認(rèn)真組織實(shí)施。針對地質(zhì)條件復(fù)雜的情況，在工程地質(zhì)勘察時(shí)，應(yīng)根據(jù)地鐵建設(shè)的實(shí)際情況，特別是對地鐵出人口、折返處等重點(diǎn)部位，增加勘探點(diǎn)的密度

第四篇：礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)分析及對策

礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)分析及對策

摘 要:礦山地質(zhì)災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害的一個(gè)重要分支,近年來我國金屬礦山地質(zhì)災(zāi)害問題有明顯上升的勢頭。目前,我國礦山地質(zhì)災(zāi)害具有種類多,分布廣,影響大,潛在災(zāi)害隱患突出，礦山地質(zhì)災(zāi)害類型與礦山開采方式相關(guān)等特點(diǎn)。提出了針對礦山崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等的防治措施合理有效地利用資源、保護(hù)礦山環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)礦業(yè)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的保障。關(guān)鍵詞:礦山,地質(zhì)災(zāi)害,防治,對策

Abstract: Mine geology disaster is an important branch of geology disaster, in recent years, the problem of metal mine geological disasters have obvious rising momentum.At present, our country has a variety of mine geology hazard, widely distributed, great influence, highlight the potential hazard, the type of mine geology hazard associated with mining way, etc.Proposed in view of the mine collapse, landslide, debris flow, surface subsidence and ground crack prevention measures of reasonable and effective use of resources, protecting mine environment, in order to realize the sustainable development strategy of mining.Key words: Mining, geological disaster, prevention and control countermeasures 概 況

我國是地質(zhì)災(zāi)害的多發(fā)國家之一,地質(zhì)災(zāi)害種類多、分布廣、影響大、造成損失嚴(yán)重。礦山地質(zhì)災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害的重要一個(gè)分支,是人類開采礦山而直接誘發(fā)的人為地質(zhì)災(zāi)害。我國礦產(chǎn)資源豐富礦種齊全，截至2005年全國共有各類非油氣礦山企業(yè)126695處，開采礦種193種，其中能源礦山企業(yè)23901處，金屬礦山企業(yè)10116處，非金屬礦山企業(yè)92678處。在世界資

源短缺的新形勢下,隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展以及礦山的不斷開采,有色金屬資源將出現(xiàn)逐漸枯竭的局面,礦山開采逐步向邊遠(yuǎn)、深部和淺部三下難采礦體發(fā)展,由開采帶來的地壓和地質(zhì)災(zāi)害問題變得越來越嚴(yán)重,開采技術(shù)和設(shè)備相對落后,導(dǎo)致礦山開采環(huán)境不斷惡化。近年來，頻繁的不合理的礦業(yè)活動破壞了礦區(qū)土地資源、誘發(fā)了地質(zhì)災(zāi)害、污染了礦區(qū)環(huán)境嚴(yán)重威脅著礦山的正常生產(chǎn)和人居生存環(huán)境的安全，影響了資源開發(fā)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)的協(xié)調(diào)發(fā)展和社會的和諧穩(wěn)定。

2礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)

中國礦山開采方式大部分為井下開采，煤礦山的98%和金屬礦山的73%均為井下開采，不同的開采方式誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量差別較大。井下開采誘發(fā)的地質(zhì)災(zāi)害數(shù)量是露天開采誘發(fā)量的6倍，二者分別為9385起和1483起"。井下開采造成的地質(zhì)災(zāi)害類型主要為地面塌陷、地裂縫、其次是由地面塌陷、地裂縫引起的地面變形進(jìn)而誘發(fā)的山體開裂，繼而引發(fā)崩塌、滑坡、泥石流災(zāi)害，露天開采誘發(fā)的災(zāi)害類型則以崩塌、滑坡、泥石流為主（表 1）。因此，井下開采要預(yù)防地面塌陷的發(fā)生，露天開采需預(yù)防崩滑流的發(fā)生。隨著礦業(yè)開發(fā)強(qiáng)度的不斷加大，礦山地質(zhì)災(zāi)害仍呈現(xiàn)高發(fā)的態(tài)勢，潛在的致災(zāi)隱患依然十分嚴(yán)重$因此礦山地質(zhì)災(zāi)害的監(jiān)測、防治是一項(xiàng)長期而艱巨的任務(wù)。

表1 全國礦山不同開采方式地質(zhì)災(zāi)害發(fā)生次數(shù) 礦山地質(zhì)災(zāi)害的主要類型

礦山地質(zhì)災(zāi)害的主要形式有崩塌、滑坡、泥石流、地表塌陷和地裂縫等。

3.1崩塌災(zāi)害

采用空場法、留礦法、崩落法等開采的地下礦山往往在井下形成巨大的采空區(qū)和崩落空區(qū),這種空區(qū)達(dá)到一定的規(guī)模就會產(chǎn)生大面積采空區(qū)崩塌,若處理不當(dāng),則會造成重大災(zāi)害。其次，大面積采空區(qū)的存在,是誘發(fā)大面積采空區(qū)崩塌的隱患。

3.2滑坡災(zāi)害

滑坡災(zāi)害是地質(zhì)災(zāi)害中最為廣泛的一種,是露天礦山最常見的工程地質(zhì)災(zāi)害。它也是發(fā)生頻度最高、對露天礦山安全影響最大的災(zāi)害。在山坡特別是陡峻山坡下部進(jìn)行地下開采，一般會造成山體滑落、滾石、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害，此類地質(zhì)災(zāi)害會對山坡下的村莊、河流、道路等造成重大災(zāi)害。

3.3泥石流災(zāi)害

泥石流災(zāi)害在露天礦和地下礦山均會發(fā)生。露天礦山,因雨季的滑坡、山體崩塌都可能形成泥石流,并沖進(jìn)露天礦坑,造成重大災(zāi)害。在地下礦山,特別是采用崩落法開采的礦山,當(dāng)崩落范圍貫通地表時(shí),地表泥石和水極易從崩落通道涌入地下采場作業(yè)面而形成泥石流。由于地下采場作業(yè)面狹小,泥石流一旦形成,其破壞性是可想而知的

3.4地表塌陷災(zāi)害

礦山塌陷是在礦山經(jīng)過大量回采形成較大空區(qū)后，由于頂板巖體物理力學(xué)性能改變而引發(fā)的頂板冒落，直至地表形成塌陷坑，由此而引起的空氣沖擊，地表塌陷對相應(yīng)人員、設(shè)備、建構(gòu)筑物等的危害。在允許地表崩落的大中型礦山，這種自然冒落及塌陷屬正常現(xiàn)象，在采的技術(shù)措施得當(dāng)?shù)那闆r下，不會造成災(zāi)害性后果，但如果有空區(qū)而不加治理或采取相應(yīng)措施，則會由于突發(fā)冒落或塌陷而造成嚴(yán)重的塌陷災(zāi)害。

3.5地裂縫災(zāi)害

地裂縫是地表巖、土體在自然或人為因素作用下，產(chǎn)生開裂，并在地面形成一定長度和寬度的裂縫的一種地質(zhì)現(xiàn)象，當(dāng)這種現(xiàn)象發(fā)生在有人類活動

的地區(qū)時(shí)，便可成為一種地質(zhì)災(zāi)害。地裂縫的形成是指強(qiáng)烈地震時(shí)因地下斷層錯(cuò)動使巖層發(fā)生位移或錯(cuò)動，并在地面上形成斷裂，其走向和地下斷裂帶一致，規(guī)模大，常呈帶狀分布。

4、礦山地質(zhì)災(zāi)害事故統(tǒng)計(jì)分析及對策

4.1崩塌的治理

（1）覆蓋層保護(hù)措施。覆蓋層保護(hù)措施重點(diǎn)是覆蓋層的形成方式，主要為人工放頂、誘導(dǎo)放頂、利用時(shí)間與圍巖不穩(wěn)的關(guān)系自然形成、留礦石墊層等方式.（2）頂板監(jiān)控措施。頂板監(jiān)控措施一般有地震埋設(shè)測數(shù)，用水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等儀器定期觀測地表移位變化，地下收斂、應(yīng)力測量，埋設(shè)地音儀等多種手段進(jìn)行監(jiān)控。

（3）隔絕措施。隔絕措施主要是確保空區(qū)頂板塌冒中，預(yù)防空區(qū)氣流沖擊其他生產(chǎn)工程而設(shè)置的，主要是將所有與采空區(qū)的井、巷工程進(jìn)行有效封堵，其方式一般有鋼筋水泥封堵、巷道崩落廢石封堵、漿砌片石封堵、沙袋封堵等。

（4）地表界樁圈定措施。根據(jù)采空區(qū)實(shí)際狀況，圈定地表可能塌陷的范圍，并用界樁進(jìn)行圈定，用以警示過往行人等。特別是上部有人員居住或有其他建構(gòu)筑物的部位應(yīng)限期遷出，以確保地表塌陷時(shí)的安全，邢臺市連片塌陷時(shí)的人員傷亡就有此部分。

（5）礦柱隔離措施。有條件的礦山也可采用礦柱隔離措施，所留礦柱可在空區(qū)安全塌陷后進(jìn)行回采。

4.2滑坡的治理

已經(jīng)發(fā)生過的滑坡災(zāi)害，可采用清理廢土石和危巖以恢復(fù)場地，或者修筑攔擋工程和排水工程防止形成新的地質(zhì)災(zāi)害隱患；潛在的崩塌、滑坡災(zāi)害，可采用削坡減荷、錨固、抗滑、支擋、排水、截水等工程措施進(jìn)行邊坡加固，消除地質(zhì)災(zāi)害隱患。

4.3泥石流的治理

礦山泥石流具有源地集中，松散固體物質(zhì)充足，破壞和淤埋能力很 強(qiáng)的特點(diǎn)。對其防治首先應(yīng)納入礦山建設(shè)總體規(guī)劃中，主要是合理選擇好排土場，并在建設(shè)階段列出泥石流防治工程項(xiàng)目，在基建和采礦過程中根據(jù)需要分期分批實(shí)施，以防止泥石流災(zāi)害;選擇恰當(dāng)?shù)牟傻V方式并選擇好排土場類型。在治理措施方面，應(yīng)在整個(gè)泥石流流域內(nèi)，采用蓄水、攔擋、改土、排導(dǎo)和造林等多種措施。上游采用蓄水和引水隧洞等措施。將上游清水水流引走，使水流與松散堆積體脫離接觸，以避免泥石流的形成，并修建攔擋壩，以攔截形成泥石流體的物質(zhì)來源。下游采用排導(dǎo)工程，包括排導(dǎo)溝等措施，將泥石流安全地排入大河，或堆積于堆積扇下部，以保護(hù)下游地區(qū)的公路、村鎮(zhèn)或農(nóng)田的安全。

4.4地表塌陷的治理

（1）全部充填采空區(qū)支撐覆巖，以徹底消除地基沉陷隱患。充填法可分：干石充填法、尾砂充填法、膠結(jié)充填法、注漿充填、水力充填等。其中，以注漿法應(yīng)用最廣泛、效果最好。

（2）局部支撐覆巖或地面構(gòu)筑物，減小采空區(qū)空間跨度，防止頂板垮落。常用的方法有注漿柱、井下砌墩柱和大直徑鉆孔樁柱或直接采用樁基法等。（3）注漿加固和強(qiáng)化采空區(qū)圍巖結(jié)構(gòu)，充填采動覆巖斷裂帶和彎曲帶巖土體離層、裂縫，使之形成一個(gè)剛度大、整體性好的巖板結(jié)構(gòu)，有效抵抗老采空區(qū)塌陷向上發(fā)展，使地表只產(chǎn)生相對均衡的沉陷，以保證地表構(gòu)筑物的安全。

（4）采取措施，釋放老采空區(qū)的沉降潛力法，在采空區(qū)地表未利用前，采取強(qiáng)制措施加速老采空區(qū)活化和覆巖沉陷過程，消除對地表安全有較大威脅的地下空洞。在沉陷基本穩(wěn)定后再開發(fā)利用地表土地。常用方法有崩落法、堆載預(yù)壓法、高能強(qiáng)夯法和水誘導(dǎo)沉降法等。

4.5地裂縫的治理

由于地裂縫活動對建筑物破壞的難以抵御性，地裂縫災(zāi)害防治主要以避讓為主，其關(guān)鍵是合理避讓距離的確定。根據(jù)地裂縫兩側(cè)短水準(zhǔn)剖面監(jiān)測資

料分析以及其它地裂縫勘測研究成果確定的避讓原則，要進(jìn)行詳細(xì)的地裂縫場地勘察，確定主、次裂縫準(zhǔn)確位置，確定合適的避讓距離和選擇必要的建筑結(jié)構(gòu)。

5.結(jié) 語

當(dāng)前，我國已進(jìn)入全面建設(shè)小康社會新階段，經(jīng)濟(jì)持續(xù)健康穩(wěn)定，發(fā)展態(tài)勢良好，礦業(yè)經(jīng)濟(jì)也隨之增長。現(xiàn)在我國國民經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入一個(gè)重要的戰(zhàn)略機(jī)遇期，對礦產(chǎn)資源的需求量將不斷增長，礦山環(huán)境壓力將不斷增大，資源安全開發(fā)問題將更加突出。對礦山實(shí)際情況,對新老礦山進(jìn)行安全評估、整治和技術(shù)改造,將有利于安全文明生產(chǎn)。在國家取消非法民采,礦山開采逐步規(guī)范的形勢下,地質(zhì)災(zāi)害問題將有望得到全面解決。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]何 芳、徐友寧、喬 岡、陳華清、劉瑞平。中國礦山地質(zhì)災(zāi)害分布特征。《地質(zhì)通報(bào)》2012.3 [2]劉宏俊。榆林安全生產(chǎn)與應(yīng)急預(yù)警系統(tǒng)工程技術(shù)研究。2009.6 [3]鄧志雄,等.面臨新世紀(jì)的中國有色礦山.[16]悶國杰。礦山地質(zhì)災(zāi)害研究與防治探討。《中國礦業(yè)》2004.3.

第五篇：全省安全生產(chǎn)事故統(tǒng)計(jì)分析匯報(bào)材料

2009年1-10月，全省安全生產(chǎn)狀況繼續(xù)保持總體穩(wěn)定、趨于好轉(zhuǎn)的發(fā)展態(tài)勢，絕大多數(shù)行業(yè)和地區(qū)安全生產(chǎn)水平明顯提高，生產(chǎn)安全事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比呈下降趨勢。

一、全省安全生產(chǎn)事故情況

2009年10月全省共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故779起，同比增加67起，上升9.41%；死亡205人，同比減少37人，下降15.29%。

發(fā)生一次死亡3-9人的較大事故2起，同比減少2起，下降50.00%；死亡8人，同比減少7人，下降46.67%。

2009年1-10月，全省共發(fā)生各類生產(chǎn)安全事故8351起，同比減少2079起，下降19.93%；死亡1591人，同比減少378人，下降19.20%。

發(fā)生一次死亡3-9人的較大事故28起，同比減少18起，下降39.13%；死亡102人，同比減少86人，下降45.74%。

較大事故分市區(qū)情況：西安6起，死亡20人；寶雞2起，死亡10人；咸陽2起，死亡7人；銅川2起，死亡7人；渭南5起，死亡15人；榆林1起，死亡5人；漢中4起，死亡15人；安康6起，死亡23人。

較大事故分行業(yè)情況：道路交通事故23起，死亡84人；火災(zāi)事故1起，死亡3人；建筑施工事故2起，死亡8人；工礦商貿(mào)其他事故2起，死亡7人。

（一）工礦商貿(mào)企業(yè)

工礦商貿(mào)企業(yè)共發(fā)生生產(chǎn)安全事故106起，同比減少39起，下降26.90%；死亡134人，同比減少105人，下降43.93%。

1、煤礦企業(yè)發(fā)生傷亡事故24起，同比減少19起，下降44.19%；死亡26人，同比減少78人，下降75.00%。

2、金屬與非金屬礦企業(yè)發(fā)生傷亡事故27起，同比減少8起，下降22.86%；死亡29人，同比減少18人，下降38.30%。

3、建筑施工企業(yè)發(fā)生傷亡事故23起，同比減少8起，下降25.81%；死亡35人，同比減少18人，下降33.96%。

4、危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)未發(fā)生傷亡事故。

5、煙花爆竹企業(yè)發(fā)生傷亡事故1起，同比增加1起；死亡2人，同比增加2人。

6、工礦商貿(mào)其他企業(yè)發(fā)生傷亡事故31起，同比減少5起，下降13.89%；死亡42人，同比增加7人，上升20.00%。

（二）火災(zāi)

全省共發(fā)生火災(zāi)（不含森林、草原等火災(zāi)）4043起，同比減少197起，下降4.65%；死亡23人，同比增加4人，上升21.05%。

（三）道路交通

全省共發(fā)生道路交通事故4095起，同比減少1865起，下降31.29%；死亡1379人，同比減少254人，下降15.55%。

（四）鐵路交通

全省共發(fā)生鐵路交通事故53起，同比減少21起，下降28.38%；死亡53人，同比減少13人，下降19.70%。

（五）農(nóng)業(yè)機(jī)械

全省共發(fā)生農(nóng)業(yè)機(jī)械事故53起，同比增加43起，上升430.00%；死亡2人，同比持平。

二、安全生產(chǎn)事故發(fā)生的主要特點(diǎn)

（一）危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)未發(fā)生生產(chǎn)安全事故。

（二）道路交通、鐵路交通、煤礦、金屬與非金屬礦、建筑施工事故起數(shù)和死亡人數(shù)同比明顯減少。

（三）火災(zāi)、煙花爆竹事故死亡人數(shù)同比增加。

三、做好今后安全生產(chǎn)工作的建議

（一）繼續(xù)深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動、治理行動和宣傳教育行動，進(jìn)一步鞏固和擴(kuò)大“三項(xiàng)行動”工作成果。

為扎實(shí)推進(jìn)安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動”第三階段工作，各地區(qū)、各有關(guān)部門一是要以嚴(yán)厲打擊非法違法生產(chǎn)、經(jīng)營、建設(shè)行為，杜絕依法關(guān)閉取締之后又死灰復(fù)燃、應(yīng)關(guān)未關(guān)或關(guān)閉計(jì)劃不落實(shí)等現(xiàn)象為重點(diǎn)，深化安全生產(chǎn)執(zhí)法行動；二是要以治理“三超”等嚴(yán)重違規(guī)違章行為、排查治理隱患為重點(diǎn)，深化安全生產(chǎn)治理行動；三是要以開展警示教育、加強(qiáng)輿論宣傳為重點(diǎn)，深化安全生產(chǎn)宣傳教育行動。通過深化安全生產(chǎn)“三項(xiàng)行動”，努力推進(jìn)“安全生產(chǎn)年”目標(biāo)任務(wù)的落實(shí)，為全省安全生產(chǎn)長治久安奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

（二）進(jìn)一步加強(qiáng)冬季道路交通安全管理，堅(jiān)決遏制重特大交通事故的發(fā)生

交通、公安部門要深刻吸取道路交通事故教訓(xùn)，深入分析交通安全源頭管理、過程監(jiān)控以及路面管控等方面存在的問題，抓住薄弱環(huán)節(jié)，認(rèn)真研究和落實(shí)安全監(jiān)管措施，規(guī)范和加強(qiáng)對人、車、路的管理。針對季節(jié)特點(diǎn)，及時(shí)制定和落實(shí)冬季雨、霧、冰、雪天氣道路交通安全管理預(yù)案，重點(diǎn)路段要實(shí)行冬季交通管制。對能見度低和雨、雪、霧等惡劣天氣要做到未雨綢繆；對可能引發(fā)惡性事故的危險(xiǎn)路段要確定專人嚴(yán)防死守。要切實(shí)做好運(yùn)輸工具的安全檢驗(yàn)工作，防止運(yùn)輸工具帶病運(yùn)行。要加強(qiáng)交通安全檢查，堅(jiān)決制止和嚴(yán)厲查處違章違規(guī)行為，確保交通運(yùn)輸安全。

（三）集中開展地下礦井專

項(xiàng)整治，做好年末非煤礦山的安全生產(chǎn)生產(chǎn)工作

年末氣溫下降，生產(chǎn)任務(wù)重、工作頭緒多，是礦山安全生產(chǎn)事故多發(fā)季節(jié)。為了防范中毒窒息、冒頂片幫、機(jī)械傷害等重特大事故，按照國家安全監(jiān)管總局的要求，從現(xiàn)在起到年底前在全省范圍內(nèi)集中開展地下礦井專項(xiàng)整治。此次整治以企業(yè)自查自改為主，市、縣安全監(jiān)管部門督查檢查，省安全監(jiān)管部門督導(dǎo)抽查。整治的重點(diǎn)為：礦井通風(fēng)系統(tǒng)、提升運(yùn)輸系統(tǒng)、防排水系統(tǒng)，作業(yè)現(xiàn)場管理、員工安全教育等。各有關(guān)非煤礦山企業(yè)要切實(shí)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，將專項(xiàng)整治工作與隱患排查治理和日常工作結(jié)合起來，從礦井生產(chǎn)系統(tǒng)的實(shí)際著手，突出重點(diǎn)工藝和重點(diǎn)環(huán)節(jié)，制定整治方案、落實(shí)人員開展自查和整治，凡有豎井、斜井提升設(shè)備的礦井，應(yīng)委托具有相應(yīng)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)按規(guī)定要求對設(shè)備進(jìn)行檢測；凡是獨(dú)頭掘進(jìn)的巷道要有完整的局部通風(fēng)設(shè)施，加強(qiáng)局部通風(fēng)；凡是有大面積采空區(qū)的礦井，對采空區(qū)要落實(shí)監(jiān)控措施，對作業(yè)面要加強(qiáng)地壓管理，完善作業(yè)現(xiàn)場安全設(shè)施。