第一篇：城建史實習報告

安徽建筑工業(yè)學院

城市建設歷史實習報告

——上海陸家嘴的前世今生

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上海城市建設歷史實習

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城市建設歷史實習報告

——上海陸家嘴的前世今生

一、前言

一直以來都對上海陸家嘴懷著一顆景仰的心，是它使得世界第六大城市群散發(fā)出炫目的光彩，是它成為中國金融地段最典型的代表，此次上海實習，我們帶著這種無限的憧憬，來到了陸家嘴，這個土地比黃金還貴的地方。

二、實習目的

通過對上海陸家嘴地段實地實習認識，使我們對城市金融中心區(qū)的建設與發(fā)展有了初步認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。

三、實習時間：2012.10.26——2012.10.31

四、實習地點：上海陸家嘴地段

五、實習報告：

陸家嘴金融貿易區(qū)是中國上海的主要金融中心區(qū)之一，位于浦東新區(qū)的黃浦江畔，面對外灘。整個金融貿易區(qū)總面積共有28平方公里，其中規(guī)劃開發(fā)地區(qū)為6.8

現(xiàn)在的陸家嘴（圖片來自百度百科）

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平方公里，已有約100座大廈落成。1990年，中國國務院宣布開發(fā)浦東，并在陸家嘴成立全中國首個國家級金融開發(fā)區(qū)。經(jīng)營人民幣業(yè)務的外資金融機構，必須在陸家嘴金融貿易區(qū)開設辦事處，因此陸家嘴是不少外資銀行的總部所在地。目前共有多家外資金融機構在陸家嘴設立辦事處，當中經(jīng)營人民幣業(yè)務的包括匯豐銀行、花旗銀行、渣打銀行、東亞銀行等。

陸家嘴的位置

陸家嘴街道位于浦東新區(qū)西北部，東起浦東南路、泰東路，南沿陸家渡路，西部和北部緊靠黃浦江，陸地面積為2.10平方公里，居民2.53萬余戶，6.90萬余人，設24個居民委員會。辦事處在浦東新區(qū)福山路55號。陸家嘴地區(qū)又有大陸家嘴、小陸家嘴、陸家嘴金融貿易區(qū)之說。

陸家嘴名稱的由來

浦東陸家嘴，現(xiàn)在已是上海最具魅力的地方，改革開放的象征。然而很少有人知道，這一片神奇的土地是和兩位古老的上海人連在一起的。這兩位上海人便是明朝的大文學家陸深和他的夫人梅氏。據(jù)上海地方志記載，迤邐而來的黃浦江在這里陸家嘴夜景（圖片來自本人實習照片）

拐了一個近九十度的大彎，留下了一片突出的沖積灘地，從浦江之西向對岸眺望，這一塊灘地猶如一只巨大的金角獸伸出腦袋張開嘴巴在這里飲水。在這一塊灘地上，由于陸深的舊居以及陸氏的祖塋都建在此，因此稱之為陸家嘴。

陸家嘴的歷史

明永樂年間，黃浦江水系形成，江水自南向北與吳淞江相匯后，折向東流，東岸形成一塊嘴狀的沖積沙灘。明代翰林院學士陸深，生卒于此，故稱這塊灘地叫陸家嘴。境內河流縱橫，主要有高巷浜、謝家浜、東洋涇浜、陸家嘴港等。明末清初，境內西南和中部有散居漁民，后來形成彭家宅。清乾隆年間，為防汛和抵御咸潮筑有護塘，塘外為荒灘，塘內有護塘溝，江蘇等地船民來此定居，逐漸形成楊家毛、喻家門、花園石橋、冶坊橋等自然村宅。清嘉慶年間形成王家門小

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村落。清道光年間又形成張家堰、吳家弄、姜家弄等自然村落。

清同治元年（1862年）后，英、美、法、日、德等國，在境內先后辟建倉庫、碼頭、堆棧、工廠。同治十年，清政府建立輪船招商局，并在爛泥渡建北碼頭，在陸家嘴設立南棧房。英商在爛泥渡建太沽棧。在陸家渡有法商永興棧，德商瑞記洋行火油池等。陸家嘴沿江先后建起英商祥生鐵廠、日商黃浦造船所、日華紗廠、英商茂生紗廠、英美煙廠等。民族工商業(yè)也在此興辦天章造紙廠、熒昌火柴廠、鴻翔興船舶修造廠等。爛泥渡地區(qū)商業(yè)漸趨繁榮，大宗家用器具、磚瓦竹木等建筑材料，各類土特產(chǎn)等均以此為集散地，逐漸形成商業(yè)街。抗戰(zhàn)期間，境內商業(yè)由爛泥渡路和陸家嘴路，逐漸移向東昌路。境內自南向北，設有陸家渡、爛泥渡、游龍路、隆茂棧、春江、墳山、小南洋、泰同棧等8個舢版對江渡。現(xiàn)大部渡口被工廠、倉庫等所占，僅存東昌路、泰同棧、陸家嘴3個輪渡站。

解放后，東昌路成為浦東地區(qū)最繁榮的一條商業(yè)街。有百年老店松盛油醬店、大鴻運酒樓、東方羊肉面店、德興館等名特商店，其他各類商店，一應齊全。新辟 東寧路與陸家嘴集市貿易市場。

1992年，境內有市屬工業(yè)26家，區(qū)屬14家。其中有年創(chuàng)匯2000萬美元的歷史上的陸家嘴中心綠地

（圖片來自百度圖片）

歷史上的陸家嘴只是一片荒蕪之地（圖片來源于百度圖片）

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上海腸衣廠，上海第一家滬港合資經(jīng)營的上海聯(lián)合毛紡織有限公司，日產(chǎn)鮮奶26萬瓶的上海乳品三廠等。開發(fā)開放浦東后，境內商業(yè)、金融業(yè)也有新的發(fā)展。自1980年起，在東昌路兩側開設中國農(nóng)業(yè)銀行、浦東電話局、滬東商場、常青花店、麗華家電商店、遠東電梯廠第一門市部、紅江服裝店等數(shù)十家。東昌路東段的南側開辦了交通銀行、中國人民建設銀行、中國銀行等浦東分行，上海信托貿易投資公司、中國人民保險公司浦東分公司等金融機構。1992年在境內又開設東方航空公司浦東售票處和建設銀行、上海投資信托公司浦東證券營業(yè)部等。

解放后，通過社會改革和整頓，境內居民委員會組織不斷得到健全。1958年起，街道組織家庭婦女參加集體生產(chǎn)勞動。1960年，先后有1000余名家庭婦女走上工作崗位，組織起一批里弄生產(chǎn)組、托兒所、食堂和加工場等街道集體企事業(yè)，1984年5月全部劃歸區(qū)集體事業(yè)管理局。1979年創(chuàng)辦街道合作社，有服務、飲食等行業(yè)。現(xiàn)已發(fā)展到20余戶。1984年下半年又興辦街道工商企業(yè)，今已發(fā)展到47戶。1992年底，總營業(yè)額2921.87萬元，利潤216.58萬元。其中街道辦企業(yè)營業(yè)額1887.82萬元，利潤124.4萬元；合作社營業(yè)額652.18萬元，利

潤34.3萬元；民政福利企業(yè)營業(yè)額381.87萬元，利潤57.88萬元。私營企業(yè)稅收32.25萬元，個體工商業(yè)稅收45.96萬元。為改善居民住房條件，從浦城路以東到浦東南路，拆除東昌路沿街兩側商店與民房，建高層與多層住宅和商店，道路也從原寬14.5～20米拓寬到現(xiàn)在的陸家嘴中心綠地

（圖片來源于本人實習照片）

24米。先后填平楊家溝、西小石橋、高郵浜、陸家渡浜等河流。改建和拓寬陸家渡路、田度路、東昌路、東寧路、陸家嘴路、浦東南路和泰東路等，改造境內所有彈街路有19027平方米。2000戶居民使用液化氣。拆除西小石橋、吳家弄、朱家宅等簡屋棚戶，陸續(xù)興建了長航、長田、桃園、東昌、東園等新村住宅。一些高層建筑也先后拔地而起，至1992年底新建筑面積已達53萬平方米。浦東南路西小石橋居民已動遷，該地建筑一幢18層綜合性金融辦公的銀都大廈。

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在黃浦區(qū)工人體育場原址，建高度約90米的浦東海關大樓，它與浦西老海關大樓隔江相望。境內已破土動工還有新上海大廈、招商大廈、建設銀行大廈、三利大廈、證券大樓和上海導航中心。

現(xiàn)在的陸家嘴

站在如今的陸家嘴中心綠地中，四周全是林立的高樓大廈，金茂大廈和環(huán)球金融中心像兩個驕傲的青年向全世界展示著中國第一個國家級金融中心的風采。就在他們旁邊，在建的上海中心正在一點點的成長，將來落成后將成為比環(huán)球金融中心還高的上海標志。在如此繁華的環(huán)境中，我們回看陸家嘴的發(fā)展歷程，在國家的宏觀調控下，一個經(jīng)濟開發(fā)區(qū)在20年中發(fā)展到國際頂尖

水準的世界金融中心之一，有太多值得我們參考學習之處。淺層次上，它的道路系統(tǒng)如何規(guī)劃？綠化景觀系統(tǒng)又如何規(guī)劃？與一般的經(jīng)濟開發(fā)區(qū)相比，陸家嘴的道路系統(tǒng)顯然是比較復雜的，大型的立體交通系統(tǒng)結合地鐵系統(tǒng)，保證了區(qū)域內交通的流暢。同時，中心綠地給高樓林立的地塊添加了一絲生機，算是對過多混凝土材質產(chǎn)生的視覺疲勞的補助，雖說顯得微不足道，但也聊勝于無。深層次上，過多的高樓會讓人感到壓抑，產(chǎn)生迷失感。一棟建筑高聳入天讓人感到宏偉壯觀，當你四周全是這夜晚的湯臣一品

（圖片來源于實習同學資料）

從環(huán)球金融中心頂部看陸家嘴的道路系統(tǒng)

（圖片來源于本人實習照片）

種擎天柱的時候，那種雄偉感會被自己的渺小

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感吞沒，讓人不適。同時，在這種高密度的金融中心，必然會產(chǎn)生超高消費群體的消費圈，蘭博基尼保時捷專賣店尚且不說，湯臣一品的確是引起過國內輿論的**，25萬一個平方的天價住房令人咋舌。對于多數(shù)人來說，這些超高消費品更多的是觀賞價值，然而這種消費水平的差距在國內這種不健康的仇富環(huán)境下，是一種催化劑。當然，這些“藝術品”對于顯著提高GDP是有幫助的，同時也是對經(jīng)濟發(fā)展水平的一個展現(xiàn)。

一張圖顯示陸家嘴的發(fā)展歷程

一年一個樣的上海陸家嘴（圖片來源于本人實習照片）

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第二篇：中國城建史專題

租界在近現(xiàn)代的影響

直接受到帝國主義侵略而變化、發(fā)展的城市中，有一類為幾個國家共同占據(jù)下由“租界”發(fā)展起來的大城市，如上海、天津、漢口等。

一、對城市發(fā)展方面的影響

上海開埠后不久即設租界。上海的發(fā)展過程實際上就是租界不斷擴張的過程。上海城市的特殊性質，是和租界分不開的。通過租界，外國的侵略者對中國的侵略日益加深，在租界內制定法律，設立政權機構、捕房和監(jiān)獄，駐扎軍隊并設立武裝組織“萬國商團”，建兵營，停泊軍艦。在租界內建筑大量洋行、銀行、工廠等作為對中國進行經(jīng)濟侵略的大本營。在宗教設施方面，修建許多教堂。

二、對工業(yè)的發(fā)展及工業(yè)區(qū)分布的影響

出現(xiàn)租界后，外國資本開辦的工業(yè)增長得很快，工業(yè)的迅速增加與高度集中，促進了上海的迅速發(fā)展。工業(yè)分布的盲目性造成市內交通運輸?shù)膰乐夭缓侠怼９I(yè)的分布與實際交通也不相配合。工廠與住宅混雜，情況相當惡劣。上海的工業(yè)雖然在舊中國是最集中的，但是由于帝國主義的經(jīng)濟侵略，工業(yè)生產(chǎn)是有依賴性的。

三、對城市對外交通的影響

出現(xiàn)租界后，帝國主義的船只立即大量開入，促使船塢的相繼建立。此外還設造船廠，在沿江兩岸建造大量倉庫。帝國主義從租界的利益著想，將車站盡量靠近租界，使客運總站接近了中心地。由于鐵路的布置沒有遠景規(guī)劃，市區(qū)的發(fā)展也是盲目的，因此出現(xiàn)了鐵路場站與城市道路的交叉現(xiàn)象。

四、對城市道路的影響

最先發(fā)展的英租界及法租界，道路為簡單的方格網(wǎng)。道路與租界的擴展方向一致。但某些地區(qū)道路系統(tǒng)也是各個租界各成系統(tǒng)，互不聯(lián)系。由于租界及其他市區(qū)均系逐年盲目擴展，許多地區(qū)受土地私有制的限制，道路布置異常混亂，劃分的街坊很破碎。

五、對城市建筑及居住區(qū)的影響

租界是上海城市面貌發(fā)生變化最大的地方，由于殖民主義者在租界的長期盤踞，因此比較注重建筑的質量和環(huán)境。促進了商業(yè)區(qū)的發(fā)展。租界內沿街建洋行、辦公樓、商店等，街后也修建很多密集的居住建筑，特別是有不少里弄式房屋。在租界內也出現(xiàn)了一些高層的公寓式建筑。外國人在租界內建的居住建筑絕大部分采用外國的建筑形式。

六、對市政工程與公用事業(yè)的影響

上海在開埠以前多利用境內密布的天然河道排泄雨水和污水。租界擴展以后，大部分河濱被填埋筑路并開始埋設溝管排水。建設污水處理廠。相繼在租界內開辦電燈、電話、電報業(yè)。上海現(xiàn)代市政工程在國內也較早，租界當局為了加強對市政的管理，對于道路的維護也通過制度化來實施。租界當局對原有的路名還進行統(tǒng)一管理。

七、對城市綠化方面的影響

由于城市人口高度集中，土地十分昂貴，因而上海的公用綠地極為缺乏。租界當局也比較注重道路的綠化。但是公園很少，大多為外國人占用，對中國人實行種種限制。

另外，在城市規(guī)劃工作方面，也借用了外國的一些手法來規(guī)劃建設城市或一些小范圍的地區(qū)。但由于政治上和經(jīng)濟上的原因，很多規(guī)劃都沒能夠認真實現(xiàn)。

交通運輸對XXX的影響

道路因交通的需要而產(chǎn)生，道路的主要功能是交通。在我國古代的城市中，道路有明顯的交通功能。交通促成了道路的形成和發(fā)展，也間接影響了城市格局形態(tài)的變化和發(fā)展。

在近代，外國資本大量進入中國，鐵路的修建尤其受到重視，因為這是西方國家開拓殖民地的有效方法。殖民地需要鐵路聯(lián)系，刺激貿易形成消費需求和生產(chǎn)供給，進而改造國民經(jīng)濟，形成一種新的經(jīng)濟格局。而鐵路投資對急于資本輸出的外國人也具有很大的吸引力。鐵路運輸網(wǎng)絡為近代工業(yè)提供了物質條件，促進了煤礦開采、棉紡織業(yè)的發(fā)展，成為影響中國近代城市分布和發(fā)展的主要原因之一。

蚌埠、鄭州、石家莊都是近代因鐵路修建而迅速發(fā)展起來的城市。鐵路的修建，特別是幾條鐵路的交匯賦予這些城市區(qū)域性的交通樞紐地位，成為物資和產(chǎn)品的轉運中心；人口迅速增加，鐵路首先帶來大量的鐵路工人，更重要的是帶來工商業(yè)以及相關的服務業(yè)的發(fā)展，使其從小鎮(zhèn)，甚至村莊迅速發(fā)展成為大城市。這些城市的空間布局與鐵路發(fā)展密切相關，鐵路站點周圍首先得到發(fā)展，成為鐵路工人的居住區(qū)，工商業(yè)也逐漸在接近站點的主要街道上迅速發(fā)展，成為新的城市中心；鐵路為城市發(fā)展帶來動力，同時也為城市帶來空間分割，由于經(jīng)濟條件限制，鐵路與城市道路多為平交，城市一般偏重在鐵路一側發(fā)展，跨越鐵路方便安全的交通聯(lián)系成為這些城市空間發(fā)展的一個重要問題。

在古代城市，所謂對外交通，實際上就是市內道路的延伸。近代交通工具的出現(xiàn)，改變了這種情況，其中以鐵路對城市的結構及布局影響最大。因為鐵路站場、線路占地大，鐵路選線幾站場布置的技術要求高，鐵路經(jīng)過已有城市，往往對它有較大的影響。

一、路對城市結構布局的影響

1、先修建鐵路后出現(xiàn)城市。這多出現(xiàn)在鐵路的重要站點或樞紐上。這些城市大多自發(fā)形成，布局也多不合理。

2、先在城郊修建鐵路，城市發(fā)展后，鐵路穿越及分割或包圍市區(qū)。

3、由于認為原因，鐵路修建得不合理，造成市區(qū)的混亂。

4、鐵路插入舊城區(qū)內。鐵路客運站的設置，也改變了城內的交通吸引點，影響了整個城市的道路功能。使城市平

面布局有了較大的改變。

5、鐵路在城郊通過，在站場與舊城區(qū)之間發(fā)展了新區(qū)，或使緊靠車站部分的城區(qū)繁榮起來。

另外，鐵路通過市區(qū)部分，由于噪聲、煙塵、安全等干擾，對居住或其他設施造成不利的影響，在鐵路附近不宜建造生活用房的地帶，往往形成了大量的貧民窟及棚戶區(qū)。

二、港口對城市的影響。

近代的港口城市有兩類，一類是地理位置好，港灣條件優(yōu)越，由于帝國主義的侵略，在這里建立現(xiàn)代化的港口，發(fā)展成為新城市。另一類在歷史上是港口城市，大多數(shù)是在入海河道旁。

三、遠程公路對城市的影響。

在我國西南、西北地區(qū)一些中小城市中，公路是主要的對外交通，公路的修建對城市的發(fā)展及布局有較大的影響。公路大多緊靠市區(qū)或在城郊通過，因而在公路汽車站附近，發(fā)展成一塊為公路客貨運服務的新區(qū)。接近公路車站的舊城街道也新建許多為客運服務的建筑。在一些重要公路的交叉點上，也形成一些新的城鎮(zhèn)。

四、飛機場對城市的影響

中國近代城市中，民用航空很不發(fā)達，還未能起對外交通的作用，機場的設置對城市生活影響甚微。多為軍用性質。有的機場就在城市近旁，造成對居民的噪聲干擾。

邊防要塞

1．概述：我國早在南宋就出現(xiàn)了釣魚城這樣的防御城市，到了明朝，因為受到北方和東南沿海的威脅，修建了完整的軍事防衛(wèi)體系。

2．分布：

（1）長城一線：修建了山海關至嘉峪關之間的萬里長城，在遼東有簡易的土筑邊墻，在京城以西的長城以內又修建兩

道城墻，在長城內側修建了大量軍事衛(wèi)所城市和邊防城堡，形成“九邊重鎮(zhèn)”：遼東，××，宣化，大同，山西，延綏，甘肅，寧夏，固原。

（2）東南沿海：建筑大量衛(wèi)所。

（3）邊疆地區(qū)：建筑大量衛(wèi)所，有少數(shù)民族軍隊，多分布于東北和西南。

3．特征：

（1）城防堅固，有大量駐軍，經(jīng)濟職能薄弱，因此失去軍事意義后，大部分衰落。

（2）A高等級為九邊重鎮(zhèn)和行都司駐地，九邊重鎮(zhèn)城市多為邊境地區(qū)的中心，同時具有軍事，經(jīng)濟，政治職能。B中等級為衛(wèi)城及獨立的千戶所城，以駐軍為主，經(jīng)濟職能弱，但有不少非軍籍居民。

C低等級為防御城堡城寨，純粹軍事設施，駐軍為主，沒有經(jīng)濟職能。

（3）其它一些城市的防御職能也十分明顯，一種是在州府縣城設置衛(wèi)所，一種是建設完備的軍事防御設施。

漕運運河 隋唐時期，經(jīng)濟中心南移，長江下游地區(qū)經(jīng)濟地位確立，東北政權崛起導致政治中心北移，政治中心與經(jīng)濟中心南北分離，大運河成為聯(lián)系兩地的經(jīng)濟命脈。沿線城市繁榮（蘇州，揚州，淮安，×州，汴州）。為保衛(wèi)漕運，城市駐兵，成為軍事?lián)c。宋元時期，因為汴河淤塞，政治中心移至北京，開鑿的其它運河通航能力差，所以以海上漕運為主。（開封，洛陽，臨安，蘇州）

明清時期，疏浚運河，續(xù)開河道，運河又成為經(jīng)濟軸線。運河最初為朝廷漕運河，后允許搭載私貨販運，導致運河沿線商業(yè)貿易發(fā)展，產(chǎn)生不少商業(yè)城市（通州，天津，滄州，德州，臨清，東昌，濟寧，徐州，淮安，揚州，鎮(zhèn)江，常州，蘇州，嘉興，杭州）。蘇杭淮揚號稱四大都市，臨清和濟寧為南北交易中心。運河沿線一些原來的商業(yè)小鎮(zhèn)發(fā)展成商業(yè)市鎮(zhèn)（河西務，南陽鎮(zhèn)，清江浦，湖墅）。

有些很發(fā)達的沿河城市，因戰(zhàn)爭破壞，運河淤塞，海運鐵路公路興起，商路轉移，而衰落。

有些城市因運河修通，經(jīng)濟發(fā)展，發(fā)展成地區(qū)經(jīng)濟中心甚至都城（隋唐東都洛陽）。

沿運河形成物資糧食集中地，倉庫，碼頭，旅館，集市，漕船廠，形成城市商業(yè)區(qū)。設置大河衛(wèi)，漕運總督，鈔關倉司等軍政機構。

運河參與城壕系統(tǒng)，城市排水系統(tǒng)。

揚州

長江下游與運河交匯處，商品轉運口，成為最大商業(yè)中心，唐末運河淤塞，經(jīng)濟地位下降。明清大運河開通使揚州再次繁榮

北宋東京開封

運河一直對北方的供應發(fā)揮重要作用，后因黃河改道，破壞水系，淤塞運河，中原地區(qū)經(jīng)濟受到很大影響，城市衰落。

第三篇：城建史復習提綱

中國城市建設史

商代重要都城遺址、西周及春秋戰(zhàn)國的都城實例，p9, p12, p17 鄭州商城是我國目前發(fā)現(xiàn)最早的城市遺址，距今有3500年左右；商城平面近似長方形，城垣長達7公里城外郊區(qū)面積約25平方公里。西周的都城為豐京和鎬京，城址均在西安西南豐水的東西岸，是西周初年的政治中心。燕下都在今河北易縣東南，易水岸邊，東西長約8公里，南北寬約4公里，為現(xiàn)存戰(zhàn)國城址中最大者。趙邯鄲位于太行山東麓，其宮城在今邯鄲市區(qū)西南，由三個小城組成，平面似“品”字形。三國至南北朝時期城市發(fā)展總體特點，p36-37 北方中原地區(qū)城市的殘破以及江南和周邊地區(qū)城市的崛起。曹魏鄴城開創(chuàng)了城市規(guī)劃與建設的新局面，建業(yè)的發(fā)展帶動了江南城市的興起以及中國經(jīng)濟重心的逐步轉移。南朝都城建康、東魏北齊鄴南城的總體結構布局，p43始, p39-40 建康：平面呈長方形，從從都城南墻中門宣陽門開始，南到淮水，長5里，形成一條中軸線，稱為苑路。鄴南城：緊附于曹魏鄴城之南，南北向長方形，里坊、市的完全對稱布局，宮殿布局為后來唐宋元明清都城宮殿開創(chuàng)先例，開創(chuàng)宮城正門由多重門構成的先河，宮城軸線與城市軸線重合。

曹魏鄴城，p37-39 布局：城市分為南北兩個部分，北部——王室貴族專用區(qū)，正中：宮城，東部：宮城衙署（前朝后寢），戚里（王室貴族居住區(qū)），西部:王室專用園林，南部——官署及一般的居住區(qū) 特點：a城市分區(qū)明確，宮城與居民嚴格分開

b把中軸線對稱的布局從建筑群應用于城市

c道路正對城門，干道丁字相交

d宮門前，三座止車門形成封閉的廣場

成就：開創(chuàng)了都城規(guī)劃嚴整布局的先例，規(guī)劃手法對以后的城市布局有重大的影響 隋唐時期城市發(fā)展概況及獲得較大發(fā)展的重要地方城市實例，p45-46 大興城 東都洛陽

唐代重要的商業(yè)城市實例，p60

南方海港廣州，長江與運河交匯處的揚州，運河至黃河的轉運中心汴州 繁榮的國際貿易給宋代大型港口城市布局帶來的變化，p93, p97-99 官府設“蕃坊”，建造房屋供外國人居住，是為照顧他們的特殊要求而形成的集中居住地段。“蕃坊”并無明顯的界限，更無任何防御設施，其間也仍有中國人居住，受中國行政當局的管理。“蕃坊”中有一些外國形式的建筑物，因而城市面貌也與城市其他地區(qū)迥異。宋代地方城市的城市平面圖實例，p86-90平江城的布局：城市平面為南北較長、東西較短，呈長方形，城墻略有屈曲；共開有五個城門；城市道路成方格形，主要道路成井字或丁字形相交；許多小河與街道平行，常是前街后河，子城方正規(guī)則，在城市的中央略偏東南。

價值：宋代一般地區(qū)性的府城代表，《平江圖》是我國最早的城市地圖，是研究平江城市建設的可靠資料。

隋唐至宋元時期的重要都城的規(guī)劃者 隋唐：宇文愷 元朝：劉秉忠

明清都城的整體平面布局，p131, p138 明南京：

1四重城：外城、應天府城、皇城和宮城

2應天府城即現(xiàn)南京城，按照河流、湖泊、山丘等地形，從防御要求出發(fā)修建 3城內分三區(qū)：皇城、居民市肆及西北部軍營，各自平面布局不一致，道路系統(tǒng)不成整體 4皇城及宮城布置完全繼承歷代都城的規(guī)劃而又加以發(fā)展 5城垣堅固 明北京城：

1具有京城、皇城和宮城三重城墻，其中京城又包括內城和外城 2北、東、西三面各開二門，南面開三門 3皇城左右設有太廟及社稷壇

4宮城在皇城中，四角建有角樓，城外有護城河，開四門 5外城位于內城以南，亦稱外羅城

明清時期城市發(fā)展中的四大名鎮(zhèn)實例，p121 漢口鎮(zhèn)、佛山鎮(zhèn)、朱仙鎮(zhèn)和景德鎮(zhèn) 明代關于地方城市設置地標建筑的規(guī)制

明代城市制度要求府州縣城十字街皆置鼓樓，是中國城市規(guī)劃上一個地標性的變化 中國古代重要都城實例的中軸線街道，p42, p52, p77-78, p113 北魏都城洛陽：銅駝街；隋唐長安：朱雀街；元大都：

清代重要的地方城市由于異族統(tǒng)治所具有的特別布局，p124

在戰(zhàn)略地位重要的封建統(tǒng)治中心城市都設有單獨城墻，用以駐扎旗營的設防城堡——滿城近代上海的城市規(guī)劃工作，p269-275 一稿：內容包括大上海區(qū)域計劃及上海市土地使用及干道系統(tǒng)計劃兩種。主要內容：在現(xiàn)有市區(qū)外作綠化及農(nóng)田環(huán)形地帶，發(fā)展新區(qū)，按分散的衛(wèi)星城的方式布置；住宅區(qū)為鄰里單位模式組成“中級單位”，再組成“市鎮(zhèn)單位”，若干個“市鎮(zhèn)單位”組成“市區(qū)單位”；擴大中心區(qū)的范圍，以疏散原來中心地區(qū)的過分擁擠狀況；建容量較大的新港；將道路按功能加以分類。（簡單說就是運用鄰里單位、有機疏散、衛(wèi)星城市、快速交通等城市規(guī)劃理論來建設上海）

二稿：訂出了五十年后人口增加到1500萬的計劃，在土地方面提高了人口密度，以免城區(qū)范圍過大；對于鐵路、港口等技術問題又作了進一步的研究，并設想了市內高架道路；還對日照、綠化、衛(wèi)生等問題進行研究；考慮改善市容、管理工廠建設的規(guī)劃草案。

三稿：研究了疏散市區(qū)人口，降低人口密度；提高綠地比重；研究了工業(yè)區(qū)的分布；擬定了南北快速干道及環(huán)路系統(tǒng)；對外交通方面，建引入式港口，鐵路盡量與港口及工業(yè)區(qū)直接聯(lián)系。

中國近代城市的類型及其代表實例

1主體開埠城市：以開埠區(qū)為主體的城市，多國租界型城市——上海（公共租界和法租界）；天津（八國租界）；漢口（五國租界等）

2局部開埠城市：劃出特定地段，開辟面積不很大的居留區(qū)、通商場，城市局部的開放，呈新舊城區(qū)并峙的格局

3交通樞紐城市，鐵路樞紐城市（鄭州、石家莊）；水陸交通樞紐城市（蚌埠）4工礦專業(yè)城市

中國近代城市規(guī)劃圖評析 p379

1有明確的規(guī)劃意圖和較完整的規(guī)矩圖紙，城市大部分或局部地區(qū)按照城市規(guī)劃圖建設 2只對城市部分地區(qū)制定規(guī)劃圖，局部地區(qū)按規(guī)劃進行了一些建設

3城市規(guī)劃圖及資料雖然比較系統(tǒng)和完整，但對實際的城市建設作用不大，基本上沒有實施 4屬于粗制濫造的一些城市規(guī)劃圖，大多憑主觀臆想，缺乏科學根據(jù)及資料，圖紙很不完全，沒有任何實際意義

建國后頒布的城市規(guī)劃法規(guī)。P393-394 我國第一部現(xiàn)代城市規(guī)劃技術性法規(guī)：《城市規(guī)劃編制暫行辦法》

規(guī)定：城市規(guī)劃應按“初步規(guī)劃、總體規(guī)劃、詳細規(guī)劃”三個階段進行。初步規(guī)劃的主要內容為：確定城市性質，擬定近期和遠期人口發(fā)展規(guī)模，選擇城市用地，合理布置功能分區(qū)，擬定各項用地的技術經(jīng)濟指標。總體規(guī)劃是在初步規(guī)劃基礎上更為詳盡的規(guī)劃，應成為編制詳細規(guī)劃和各種專業(yè)設計的依據(jù)。詳細規(guī)劃主要是對城市近期修建地區(qū)范圍內的住宅、公共建筑和公共事業(yè)設施合理地進行綜合布置，作為修建設計的依據(jù)。

綜合論述題，中國城市部分，至少要分三部分來回答：1，長安和汴梁的規(guī)劃特點，2，代表了哪兩個封建社會城市建設的時期，3，它們能代表這兩個階段的原因 隋唐長安規(guī)劃特點：

1城市平面方正，每面開三門，宮城居中 2采用嚴格里坊制，道路突出宮殿 3規(guī)模、道路寬度、里坊面積都大得驚人 4城市布局采用奇數(shù)，有中心和對稱

隋唐長安城代表的是封建社會為新政治權力的正統(tǒng)化而規(guī)劃建造的都城。原因是：隋唐長安將統(tǒng)治階級和一般人民的居住地區(qū)嚴格分開，嚴格的里坊制是為了便于統(tǒng)治人民，道路的設計也是從皇帝是城市最高主人出發(fā)的，城市的規(guī)模大，反映了大一統(tǒng)的強大威力。汴梁的規(guī)劃特點：

1有三套方城，皇城——里城——羅城，平面不方正規(guī)則 2皇城四面開門與宮城居中有關

3里城和羅城城門名稱代表它所聯(lián)系的地方

4里城共有十門，各城門都有甕城，通御路的四個門有三重，各城門正對，其他城門有四重，各門不正對。

5里城和羅城外都有寬闊的城壕

汴梁代表的是封建社會城市對防御的要求。原因是：汴梁注重對城墻、甕城、城壕的建設，城墻的修筑非常牢固。

外國城市建設史

古代希臘的規(guī)劃型式及其建設實例。P28-29 型式：公元前5世紀的規(guī)劃建筑師希波丹姆與希波戰(zhàn)爭后從事大規(guī)模的建設活動中采用了一種幾何形狀的，以棋盤式路網(wǎng)為城市骨架的規(guī)劃結構型式。

實例：米利都城的重建、拱衛(wèi)雅典的城郊濱海口岸庇拉伊斯、塞利伊城

古羅馬帝國時期的廣場。P42 結合ppt內容 or《外國建筑史》（19世紀末葉以前）p77-80帝國時期的廣場改變了性質，成為皇帝們?yōu)閭€人樹碑立傳的紀念場地。實例：奧古斯都廣場、圖拉真廣場

中世紀早期西歐城市的三種類型。P48 第一種是要塞型。城市最早是軍事要塞，是羅馬帝國遺留下來的前哨居民點，以后發(fā)展成為新社會的核心和適于居住的城鎮(zhèn)。第二種時城堡型。城市是在封建主的城堡周圍發(fā)展起來的。城堡周圍有教堂或修道院。在教堂附近形成廣場成為城市生活的中心。第三種是商業(yè)交通型。這類城市是由于其地理位置的優(yōu)越，而在商業(yè)、交通活動的基礎上發(fā)展起來的，因而要塞、關隘、渡口常是進行商品交換的手工業(yè)者和商人的聚居區(qū)。文藝復興時期的理想城市與實踐。P74-75 向往古代文化的意大利文藝復興建筑師阿爾伯蒂、費拉瑞特、斯卡莫奇等人發(fā)展了理想城市理論。

阿爾伯蒂1450年著述《論建筑》；模式：街道從城市中心向外輻射，形成有利于防御的多邊形星形平面。中心點通常設置教堂、宮殿或城堡整個城市由各種幾何形體進行組合。費拉瑞特《理想的城市》理想城市方案，圖P74，實踐：威尼斯王國的帕爾曼-諾伐城，設計者斯卡莫奇。是為防御而建的邊境城市。中心為六角形廣場，輻射道路用三組環(huán)路聯(lián)結。在城市中心點設棱堡狀的防御性構筑物。

斯卡莫奇的理想城市方案。城市中心為建有宮殿的市民集會廣場，兩側為兩個正方形的商業(yè)廣場。南北分別為交易所及市場廣場。主要廣場的南側有運河橫穿。實例：歐洲各國的軍事防御城市如法國的薩爾路易。文藝復興與巴洛克時期的城市廣場及其設計者。P80-83 文藝復興時期：安農(nóng)齊阿廣場；羅馬市政廣場-米開朗琪羅；威尼斯圣馬可廣場； 巴洛克時期：羅馬圣彼得大教堂前廣場-伯尼尼；羅馬納伏那廣場； 文藝復興時期的園林建設與相關著述。P85

著述《論建筑》：第九章有關于園地、花木、巖穴、苑路等的布置。他主張別墅建筑須以涼廊或其他園林建筑小品延伸到周圍綠化中去，并強調外部景觀的重要性，使自然從屬于人的尺度，按對稱和比例塑造物質環(huán)境。園林建設：

佛羅倫薩的波波里莊園是早期文藝復興開始營建的意大利北方第一名園；羅馬埃土特莊園是16世紀末建造的巴洛克園林的先驅。

古代日本最早仿中國唐代首都長安建立起來的都城。P70-71

公元694年日本在飛烏地方建立的京城藤原京，是仿我國唐代首都長安建立起來的；還有公元7公元708年在今奈良建造的平城京和公元793年在今京都建造的平安京。法國古典主義園林的代表作品。P92

維康宮：布置簡單，對稱而嚴謹，在軸線兩側布置了一些驚異的、富于變化的景物，園內面積大，可供劃船、狩獵。

凡爾賽宮：設計沖破了意大利的約束形式，開展成法蘭西獨特的簡潔豪放的風格。園周不設圍墻，使園內綠化沖出界限，與田野連成一片，是巴洛克造園取得無限感的手法。有機疏散理論。P127 為緩解由于城市機能過于集中所產(chǎn)生的弊病，1918年芬蘭建筑師伊里爾-沙里寧提出了有機疏散理論。他認為城市作為一個機體，是和生命有機體的內部秩序一致的，應把城市的人口和就業(yè)崗位分散到可供合理發(fā)展的離開中心的地域，把重工業(yè)、輕工業(yè)疏散出去。騰出的大面積用地,應該用來增加綠地。

霍華德、蓋迪斯、沙里寧的城市規(guī)劃理論。P124-127

霍華德的田園城市

英國城市規(guī)劃師霍華德于1898年針對英國快速城市化所出現(xiàn)的交通擁堵、環(huán)境惡化以及農(nóng)民大量涌入大城市的城市病所設計的以寬闊的農(nóng)田林地環(huán)抱美麗的人居環(huán)境，把積極的城市生活的一切優(yōu)點同鄉(xiāng)村的美麗和一切福利結合在一起的生態(tài)城市模式。

蓋迪斯的區(qū)域規(guī)劃和城市規(guī)劃學科

工業(yè)的集聚和經(jīng)濟規(guī)模的擴大，已經(jīng)造成一些地區(qū)的城市發(fā)展顯著地集中，在這些地區(qū)，城郊的發(fā)展造成了一種趨勢，使城鎮(zhèn)結合成巨大的城市集聚區(qū)或稱組合城市。在這種條件下，城市規(guī)劃即成為城市地區(qū)的規(guī)劃，把城市和鄉(xiāng)村的規(guī)劃都納入進來，即包括若干城鎮(zhèn)和它們四周的影響范圍。

沙里寧的有機疏散理論 蓋迪斯近代城市規(guī)劃的理論及其提出者。P114-121 克里斯塔勒的理論模型及其衍生策略。P138, p186

中心地理論的中心內容是關于一定區(qū)域內城市和城鎮(zhèn)的職能、大小與空間結構分布的學說，即城市的“級別規(guī)模”學說或城市的區(qū)位理論。

要點：從行政管理、市場經(jīng)濟、交通運輸?shù)热齻€方面對城市的分布、等級規(guī)模和空間進行研究，提出了理想的正六邊形城市體系模式。衍生策略：增長極核策略

要點：把工業(yè)等建設快速地在少數(shù)極核（一般指經(jīng)濟上能增長較快的城市）進行，以促使極核本身增長和首先繁榮，并企圖以極核的影響來帶動其附近的發(fā)展。英國的三代新城實例。P150, p162, p207 哈羅新城 坎伯諾爾德 郎科恩新城 美國的大城市連綿區(qū)。P199

大城市連綿區(qū)的形成是當今世界城市發(fā)展的趨勢之一。它是一般呈帶狀的，規(guī)模很大的城鎮(zhèn)集聚區(qū)。它以若干個十幾萬以至幾百萬人口以上的大城市為中心，大中小城鎮(zhèn)連續(xù)分布，形成城鎮(zhèn)化地最發(fā)達的地帶，組成相互依賴、興衰與共的經(jīng)濟組合體。1波士頓——華盛頓大城市連綿區(qū) 2芝加哥——匹茲堡大城市連綿區(qū) 3圣地亞哥——舊金山大城市連綿區(qū) 雷德伯恩體系及其特點。P135

雷德伯恩體系：從主要道路通向局部性支路，然后通向按盡端路原則設計的，服務于一小組住宅的局部性通路的規(guī)劃布局。

特點：綠地、住宅與行人步道有機地配置在一起，道路布置成曲線，人車分離，建筑密度低，住宅成組配置、形成口袋形。通往一組住宅的道路是盡端式的，相應配置公共建筑，把商業(yè)中心布置在住宅區(qū)中間。

“場所”具有的重要特征及其與“空間”的主要差異。P265 “場所”重要特征：

1場所的占有性：即人對場所的占有

2場所的非空間性：場所研究的是人的活動和與事件的環(huán)境的關系，不涉及固定的空間幾何形態(tài)，具有非空間性

3場所的隨機性：不同的人或事對場所的占有，從而使同一地點的場所在不同的條件下具有不同的意義

“場所”與“空間”的主要差異：空間基本上是一個物體同感覺它的人之間產(chǎn)生的相互關系形成的，具有抽象的概念。而場所則強調物體或人對環(huán)境特定部分的占有，以滿足人對場所的社會使用要求。

**綜合論述并評價在城市集中主義思想與城市分散主義思想這兩種指導思想影響下提出的重要的城市規(guī)劃理論。

集中主義思想的影響下勒●柯布西耶主張用全新的規(guī)劃和建筑方式改造城市。他的城市規(guī)劃觀點主要有：

1通過技術改造以完善城市最中心部分的商業(yè)地區(qū)的交通功能和集聚功能。2采取大量性的、高層建筑的形式來解決擁擠的問題

3主張調整城市內部的密度分布，使人流合理地分布于整個城市 4采用新型的、高效率的城市交通系統(tǒng) 評價：------------分散主義思想影響下提出了田園城市、區(qū)域規(guī)劃、有機疏散等理論。霍華德的田園城市主體思想是城鄉(xiāng)結合體，既可具有高效能與高活躍的城市生活，又可兼有環(huán)境清靜、美麗如畫的鄉(xiāng)村景色。蓋迪斯的區(qū)域規(guī)劃主體思想是城市規(guī)劃實際上應該成為城市和鄉(xiāng)村結合在一起的“區(qū)域規(guī)劃”。沙里寧的有機疏散理論就是把擴大的城市范圍劃分為不同的集中點所使用的區(qū)域，這種區(qū)域又可分為不同活動所需要的地段。

評價：------------

第四篇：中國城建史復習總結

名詞解釋：

1、城市：城是一種防御性的構筑物；市是交換的場所。因此城市的出現(xiàn)應該具有商品經(jīng)濟以及防御功能的雙重特征。

2、邑：泛指所有居民點，奴隸主居住的邑為大邑，四野農(nóng)夫居住的邑為小邑；

3、城郭：“筑城以為君”明確了城的功能，是為了保護君王統(tǒng)治，或設溝壑、或設夯土城墻，或設木柵欄。“造廓以守民”說明廓的功能是為了管理勞動人民；內為之城，外為之廓。三里之城，七里之廓。

4、閭里：中國古代城市中的居住區(qū)稱為“閭里”。里是一個封閉的居住單位，閭是里的門.5、瓦子：集中著各種雜技、游藝、茶樓、酒館，附近還有妓院的娛樂場所。

6、蕃坊：宋制規(guī)定外國人不得居住在城內，一些海外貿易城市外國人多聚居于城外交通便利之處，形成坊地區(qū)。蕃坊地區(qū)沒有明顯界限和任何防御設施，其間也有中國人居住，接受中國官方管理。（泉州

7、關廂地區(qū)：城垣內用地不夠，在城門外形成的新地區(qū)，一般沿城外的道路成帶形發(fā)展。

8、滿城：清代由于統(tǒng)治階級制造民族矛盾，在一些重要的府州城市（地方性統(tǒng)治中心）往往另建有單獨城墻的設防城堡，駐扎八旗兵的兵營城

9、甕城：圍在城門外的小城，或圓或方。甕城與城墻同高，周圍設暗堡，城頂建戰(zhàn)棚。城門開在側面，以便在大城和甕城兩個方向抵御攻打甕城城門的敵人。

10、遼代五京：遼上京，赤峰，內蒙古巴林左騎南面；遼中京，內蒙古寧城縣大明城；遼南京，北京，宣武門西部；遼東京，遼寧省遼陽市；遼西京，大同。

11、九邊重鎮(zhèn)：按照一定的防御體系和兵制規(guī)定分布，有鎮(zhèn)、衛(wèi)、堡的分布等級，總兵駐地為鎮(zhèn)，明初為了加強北方防御曾大規(guī)模修筑長城，在長城沿線劃分了九個防守區(qū)。遼東（駐遼陽）、薊州、宣化、大同、山西（駐偏關）、延綏（駐榆林）、甘肅（駐甘州）、寧夏、固原，其中延綏、寧夏、甘肅總稱“三邊”

14、宇文愷：規(guī)劃專家，建筑工程師，他不僅主持規(guī)劃了長安和洛陽二城，還從事過水利，長城，橋梁能方面的工程，也是親自設計過一些房屋。簡答題:

1、我國古代原始居民點的居住形式及特點： 穴居：鑿穴而居；上古穴居而野處 發(fā)展：穴居-半穴居-地面建筑。

巢居：構木為巢；以避群害 發(fā)展：巢居-干闌式建筑 特點：①位置：較高的向陽山坡上，靠近河流；

②規(guī)模：成群密集的房屋，居住形式多以穴居為主； ③分區(qū)：住區(qū)、墓區(qū)、生產(chǎn)區(qū)。

2、秦漢時期的城市總體特征： ①都城形態(tài)規(guī)則、規(guī)模大，富戶集中，都城沿用一些傳統(tǒng)城制進行修建，宮殿部分有中軸線；②城市內部無陵墓區(qū)，道路系統(tǒng)完整，且有較完善的建造技術； ③城市的手工業(yè)、商業(yè)發(fā)達，經(jīng)濟活動區(qū)域增大，有集中的市場； ④按照閭里制度對居住進行管理； ⑤宮殿占城市面積比例較大； ⑥出現(xiàn)了禮制建筑；

⑦都城的內部及周圍出現(xiàn)了一些離宮園囿。

3、春秋戰(zhàn)國時期的城市總體特征：

① 城市既是統(tǒng)治者的政治中心，也是商業(yè)手工業(yè)集中的經(jīng)濟中心，城市統(tǒng)治著農(nóng)村； ② 都城一般由城與廓組成，城與廓形狀較規(guī)則；城與廓的關系有不同，如齊臨淄城與廓重合，燕下都城與廓并列；城為王宮貴族居住，廓一般為普通市民居住；

③ 城市經(jīng)濟活動區(qū)域增加，有集中的市場，常在城廓地帶；④城防功能有所提高，已出現(xiàn)系統(tǒng)的排水設施；

④ 城市選址符合早期城市特點，多位于河流邊，一些城市引河修建護城河，并將水道引入城內，一方面可以加強防御，另一方面為城市的運糧、供水和排水提供便利條件。

4、曹魏鄴城的布局特點及規(guī)劃影響： 布局特點：

① 統(tǒng)治中心建設的一座新城。②平面呈矩形，分為南北兩部分。

③ 北部為宮城，大殿位于城市中軸線正中，前朝后寢格局，設有王室專用園林。④南部劃分若干正方形坊里；城中有三個集中的市以及手工業(yè)作坊。規(guī)劃影響：

① 繼承了古代的城與廓、宮城與外城的區(qū)分，且功能分區(qū)更為明確，宮城和坊里不穿插；階階級對立等級森嚴，三臺防御。

② 道路正對城門，干道丁字相交于宮門前，首次中軸線對稱布局的方式由宮城建筑群擴展到整個城市；

③ 宮殿部分建筑嚴整，前為政務機關，后為起居用房，宮城內的園囿與防御功能結合（前朝后寢）。

5、南建康的建設概況及特征： 建設概況：

① 城區(qū)范圍很大，北至鐘山、南至雨花臺、西至石頭山、東至東府城以東的倪塘。② 建康城九門，周20里，內有宮城居中偏北；

③ 城市的商市位于城南秦淮河和雨花臺之間；城內集中了許多官辦手工業(yè)作坊； ④ 城內佛寺興盛，有幾百座佛寺；

⑤ 在南北朝時期還大規(guī)模地擴建了玄武湖周圍的園林。建設特征: ① 城市經(jīng)過不斷擴建形成，由東府城、西州城、中宮城、越城、石頭城等一系列小城組成； ② 整個城市平面呈不規(guī)則形，有較強的防御作用，是我國古代大城市中不規(guī)則平面的典型實例；

③ 宮城按照一定的規(guī)劃制度建設，比較方正規(guī)則，采用嚴格中軸線和前朝后寢的布局； ④ 坊市地區(qū)的居民居住地則比較凌亂，有明顯的自發(fā)發(fā)展的情況。

6、南宋平江府城的城市布局特點：蘇州

① 有大城和子城，城墻略有屈曲，有護城河環(huán)繞，呈長方形，城門皆有水陸兩門。

② 城市以子城為中心，子城系平江衙署所在地，呈長方形，四周圍以城墻；子城內主要建筑布置在一條偏于東側的南北軸線上，府署衙署在軸線南端。③ 宋代作為地區(qū)軍事、政治中心的府州城市布局特點之一：在城市中心有筑有城墻的衙城。④ 子城的西北角集中各種商市，是城市的商業(yè)中心。⑤ 縣署以北是整齊密集的前街后河的居住街坊。

⑥ 河流和道路系統(tǒng)——道路系統(tǒng)成方格網(wǎng)形，主要道路呈井字或丁字相交，大街之間多是東西方向的小巷。城內有三條東西向和四條南北向的大河道，即“三橫四直”。道路常與小河平行，形成前街后河的格局。

⑦ 城內佛教、道教并重，有廟宇寺院百余座，寺觀在城市中占有相當大的比重，而且往往選擇恰當位置，與街道、河流配合良好。

⑧ 以具有相當規(guī)模的園林，形成了獨具風格的蘇州古典園林建筑藝術。

7、唐代揚州的繁榮原因及其城市格局： 繁榮原因：①水陸交通因素②漕糧集運口岸③淮鹽集散地④茶葉和其他物資的集散地⑤本地發(fā)達的經(jīng)濟基礎和發(fā)達的手工業(yè)。城市格局：

① 子城和羅城；

② 北面為子城，又稱衙城，是官衙集中的地區(qū)；南面為羅城，又稱大城，是居住區(qū)、商業(yè)、手工業(yè)區(qū)。

③ 唐代有都督、節(jié)度使駐節(jié)的重要州城通制。

④ 子城城墻為土筑，兩重城墻，城門及城墻轉角處用磚包砌，四周有城壕； ⑤ 羅城呈長方形，棋盤狀路網(wǎng)。

⑥ 城內有運河河道，在城南、沿大運河一帶有相對集中的商業(yè)，沿岸有碼頭和街市。⑦ 史料記載唐代揚州有繁華的長街和夜市，說明晚唐時期揚州在一定程度上突破了里坊制的束縛。

8、中國隋唐時期的城市建設特征：

① 城市類型豐富，數(shù)量較多，規(guī)模較大；

② 都城形成城市中軸線，宮城和皇城位于城市北部居中，前朝后寢格局，嚴格分區(qū)； ③ 集中設市、統(tǒng)一管理，市場位置南移，形成前市后朝格局； ④ 形成復雜、完善的棋盤狀路網(wǎng)；

⑤ 居住嚴格采用里坊制，坊發(fā)展為整齊劃

一、封閉、內向的形態(tài)； ⑥ 城市中寺廟建筑大量增加；

9、明北京紫禁城中軸線的主要內容：

正陽門，端門，午門，太和門，太和殿，中和殿，保和殿，乾清門，乾清宮，交泰殿，坤寧宮，（鐘樓、鼓樓）玄武門。

論述題：

1、結合城市實例，談談我國古代城市與河流的關系：

⑴ 障生產(chǎn)、生活的基本需求，奴隸社會，因生存需要，城市多靠近河流,河流商業(yè)流通作用不大；

⑵ 促進城市商品流通和經(jīng)濟的發(fā)展：秦漢中國統(tǒng)一后，商品流通數(shù)量增加，往往在通航河道的重要渡口處、或在兩條通航河道交叉口處形成商業(yè)都會城市；

⑶ 運河城市：唐宋時期，大量物資通過運河進行調運，在運河沿線形成了一些商業(yè)城市； ⑷ 大江、大河的入海口附近的海外貿易城市：唐宋以來，海上貿易有較大發(fā)展，明中葉之前海外貿易城市逐漸發(fā)展起來。

河流是中國古代城市生活水源、對外交通、經(jīng)濟貿易等的重要依托，一些城市由于河道改道或河道淤塞而被廢棄。⑸ 市與河流的豎向關系：

① 北方一些山區(qū)城市近河不臨河，建在地勢高處； ② 江河中上游山區(qū)城市沿河修建，與水面的高差較大； ③ 水網(wǎng)地區(qū)城市跨河發(fā)展，高程接近水面。江河中游，城市防洪設施堅固；

⑹河流影響下的城市形態(tài)：①小水系——城市易跨河發(fā)展；②大江——城市多在一側發(fā)展；③大河——通過在大河上建橋城市可以跨河發(fā)展，但兩側城區(qū)往往有主次。

2、結合中國古代的都城建設，圖示談談《周禮考工記》的理解及含義：

《周禮.考工記》中記載“匠人營國，方九里，旁三門，國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌，左祖右社，前朝后市，市朝一夫。” 《周禮.考工記》是春秋戰(zhàn)國時期對周朝城市建設經(jīng)驗的總結。周代城制體現(xiàn)了中國古代社會儒家思想文化的精髓，都城的規(guī)模、形制要按禮制的等級，城市布局方正嚴整，講求秩序、體制、等級、尊卑等，對中國古代政治統(tǒng)治中心性質城市的城制有重要影響。

3、結合城市建設實例，談談《管子》的城市建設和規(guī)劃思想： 《管子》——重視發(fā)展農(nóng)業(yè)及工商業(yè)對城市的關系。

“凡立國都，非于大山之上，必于廣川之下，高勿近阜而用水足，低勿近水而溝防省”； “因天適，就地利，故城廓不必中規(guī)矩，道路不必中準繩”；

體現(xiàn)追求自然、天道的本質，對中國古代由于交通便利而發(fā)展形成的經(jīng)濟中心、商旅城市有較大影響。

4、結合唐長安和隋唐洛陽的規(guī)劃要點，談談隋唐時期城市建設概況：

隋唐東都洛陽：宇文愷 先修宮城、皇城，南面正對中軸線，但受原有縣城影響，坊里區(qū)向東向南發(fā)展；皇城、宮城、含嘉倉城、圓壁城等位于西北角，地勢高，宮城近似方形； 全城基本方形，西南角因河道城墻有所彎曲；洛河將城分為南北兩部分，北部共107個坊，0;l形狀均方正規(guī)則；道路為方格網(wǎng)路，主軸大街為宮城南正對定鼎門大街，120米左右，干道40—60米不等，一般道路寬度在30米以下；有三個集中市，坊里內也分布了一些商業(yè)、服務設施，城內的商市都與洛河有聯(lián)系。皇家園林位于宮城之西。周長200里，內建16所宮殿，奇花異草、珍禽異獸，高山水面，臺觀殿閣，窮極華麗。城市建設特征：

① 城市類型豐富，數(shù)量較多，規(guī)模較大；

② 都城形成城市中軸線，宮城和皇城位于城市北部居中，前朝后寢格局，嚴格分區(qū)； ③ 集中設市、統(tǒng)一管理，市場位置南移，形成前市后朝格局； ④ 形成復雜、完善的棋盤狀路網(wǎng)；

⑤ 居住嚴格采用里坊制，坊發(fā)展為整齊劃

一、封閉、內向的形態(tài)； ⑥ 城市中寺廟建筑大量增加；

5、圖示解說唐長安的城市布局特點及其道路系統(tǒng)、居住、商市方面的概況：

布局特點：城市呈規(guī)則方形，東、南、西、北各設三門。全城采用中軸線對稱布局，以宮城正門為起點，一直延伸到外城南面正門；橫軸在朱雀門和承天門處與縱軸線丁字相交。包括宮城、皇城 和外城。

皇城在城市居中偏北部；皇城外東、南、西三面是居住坊里，北面是禁苑。

宮城位于皇城北面，由太極宮、東宮、掖庭宮組成，主要宮殿座北朝南；宮城東北方建有大明宮。皇城的東南外還有供王子居住的興慶宮。

外城在皇城和宮城的東、南、西三面，三包圍著皇城和宮城，城北主要是戚里，城南主要為閭里。

道路系統(tǒng)：干道和街坊兩個系統(tǒng)；城市干道——為嚴整的方格網(wǎng)狀，通向城門的幾條主要干道寬闊。街坊內居住坊里道路——為一字形或十字形；市場內的街道，寬度相對小，石子砌筑，兩側有排水明溝，溝外沿店鋪有人行道。道路路面多為泥土路面，少數(shù)地段發(fā)現(xiàn)磚瓦填鋪，道路兩側植行道樹，設有排水溝。

居住：里坊制是一種古代城市居住管理模式，體現(xiàn)在形式上和管理制度上。唐長安分為109個坊里，有五種規(guī)模，主要是由干道劃分形成的；坊里周圍有高大坊墻，宅院不得在坊墻開門、開窗，里坊設二個或四個坊門供居民出行。城市有嚴格的管理制度，夜晚宵禁，管理居民日常出行。設街鼓，日出開坊門，日落時擊鼓避坊門。

商市：東西干道南設置東市和西市，設圍墻，允許外國商人開店；內設有市署、平準局、稅收、物價控制等管理部門和放生池、監(jiān)斬臺；

市場有通往全城的河道，可通往渭河、黃河，便于商品運輸。市場內按行業(yè)集中，一般作坊為家庭手工業(yè)，分散在各坊里內，市場主要商品流通，也有店鋪與手工業(yè)作坊在一起。

6、圖示論述北宋東京的規(guī)劃布局特點及其對以后城市規(guī)劃布局的影響： 北宋東京汴梁（開封）：位于汴河和黃河的交會處，是漕運重要的轉運中心。

五代十國時期的后梁、后晉、后漢、后周四朝都定都于此，已發(fā)展成為 “屋宇交連，衢街狹窄” 的商業(yè)城市。

汴梁（開封）規(guī)劃布局特點：三重近方形城墻——羅城、內城、宮城，宮城南移至城市中部，每重城墻外圍有城壕。此格局基本為金、元、明、清的都城所沿襲。最內為宮城，又稱大內，居城市中心，內建宮殿為皇室辦公、所居服務；方形城墻四面開門，四角建角樓；由大殿延伸到南正門的軸線成為城市中軸線的起點。內城又稱里城，不規(guī)則方形，城墻+城壕；南、北面三門，東、西面二門，城門設甕城；里城內主要布置衙署、寺觀、民居、商店、作坊等；最外為羅城，又稱外城，呈不規(guī)則的方形，城墻+城壕；，主要作防御之用，為柴榮擴建而成。羅城水旱門共20個，城門設甕城，上建城樓、敵樓。在逐步的擴建中形成了一條城市中軸線；

城市道路系統(tǒng)基本是方格網(wǎng)，但并不對稱及規(guī)整； 道路系統(tǒng)分為通向城門的主要干道和一般干道，居住庭院的巷道直接與城市的干道相連，無里坊內的另一級道路； 道路寬度比長安小； 汴梁沒有固定的“市”，商業(yè)與全城居住區(qū)混雜，商業(yè)與道路結合，沿街開設各種店鋪； 居住地段分為許多坊，這些坊只是地段的名稱和行政管理的單位。

里城（內城）分為8廂121坊，外城分為9廂14坊，街巷間距較密。住宅、商鋪、作坊臨街混雜而建。

中國古代城市的街巷制布局形式大體從北宋開始沿襲下來。

城市文、娛設施——國學府、律學、算學、醫(yī)學、國子學等，瓦子； 倉儲、碼頭主要分布在汴河和五丈河一帶；

宋朝的汴梁（開封）城市建筑密度和人口密度很大；為防范火災，當時的開封建立了防火制度，一定地段建立消防了望觀測的望樓，每處有士兵值班，有滅火設施。汴梁（開封）城地勢低，城內還修建完善的下水系統(tǒng)，沿河有防洪堤。影響：汴梁在中國古代都城規(guī)劃建設史上起著承前啟后的作用，是封建社會中期經(jīng)濟進一步發(fā)展的結果，反映了封建社會中商品經(jīng)濟的發(fā)展。汴梁（開封）城面貌體現(xiàn)市民世俗生活和城市經(jīng)濟發(fā)展的需要，直接反映了當時支配社會生活的主體發(fā)生改變，市民成分發(fā)生的變化，城市物質內容發(fā)生變化，出現(xiàn)了繁榮的商業(yè)街和夜市、街巷制的居住形式等，這些變化基本為以后時期的城市所沿襲和繼承。

7、結合元大都的城市規(guī)劃布局特點，談談禮制思想在其規(guī)劃中的應用：

選址在金中都北面偏東處。呈近正方形，北面兩門，東、南、西面各三門，四角建角樓；城外設甕城、吊橋，城桓周圍環(huán)繞設護城河。有三重城桓，形成外城、皇城（內城）、宮城。皇城位于城南中央，宮城在皇城內偏東部、全城的中軸線上。

社稷、太廟分別位于皇城西、東，市位于皇城的正北面鼓樓一帶。

干道系統(tǒng)由城門引出、垂直相交，基本呈井字形，整齊方正。南北向道路貫穿全城，東西向道路受海子和皇城的阻隔，形成若干丁字街，皇城同各城門口和干道之間聯(lián)系方便。

城內主要水體有海子和太液池，太液池位于皇城內，有運河與水體相連，并流出城外，保證大都城和宮苑用水；

城市排水是在干道兩側用石條砌筑寬約1米的明渠，將廢水通過城墻下預先構筑的涵洞排出城外。

8、結合明清北京城，談談中國明清時期的城市建設與發(fā)展的主要特點： 明北京城包括內城和外城。城南的市肆及居民區(qū)是明代中晚期由于城市人口增加、經(jīng)濟發(fā)展而形成，后因邊防緊張才補砌外城城墻。

城市中軸線：從外城南面正中永定門起向北延伸，經(jīng)內城南面正中的正陽門、宮城南面的大明（清）門、天安門、端門、午門，到達紫禁城六大殿（太和殿、中和殿、保和殿、乾清宮、交泰殿、坤寧宮），出宮城經(jīng)景山、皇城北部的地安門，最后到達中軸線的終點——鼓樓和鐘樓。

功能分區(qū)：宮城布置皇帝的聽政、宮室和御花園。宮城外南面對稱布置太廟和社稷壇；宮城布局承襲了“左祖右社，前朝后市”的傳統(tǒng)王城形制。紫禁城的前朝主要包括太和殿、中和殿和保殿三大殿，是皇帝在重大禮儀和節(jié)日召見朝廷文武百官，舉行盛大典禮的地方；后寢部分有處于中軸線上的乾清宮、坤寧宮和交泰殿三座宮，是皇帝、皇后生活起居和處理日常公務及舉行內朝小禮儀的場所。居住：分布在皇城四周，明代分37坊，（清代分10坊），坊已不具有里坊制的性質，居住結構沿襲大都城，以胡同劃分為長條形的居住地段，內城多住官僚、貴族、地主和商人；外城多住一般平民。

商業(yè)與街道：商業(yè)分布密度較大，形式多樣。元代商業(yè)集中在鼓樓一帶，明代在內城南門外有繁榮的商業(yè)區(qū)；行業(yè)性會館周圍形成珠市口、大柵欄等商業(yè)中心；有同行業(yè)者相對集中的商業(yè)街，如米市大街、豬市大街、瓷器口等；城內有集中交易或定期交易的市以及廟會等。采用棋盤式道路網(wǎng)，街道走向大都為正南北、正東西；由于皇城居中，所以內城分為東西兩部分，東西向交通受到一些阻隔，方格網(wǎng)式的路網(wǎng)中出現(xiàn)了不少丁字街。

給水排水：基本在元大都的基礎上發(fā)展起來。清中期，曾經(jīng)專門疏浚，修筑昆明湖，以攔蓄水流、提高水位，向京城輸水，但主要保證了皇城和宮城的用水。紫禁城內的溝渠系統(tǒng)完善，除了地下暗溝外還有明渠——內金水河；護城濠既有防御的作用，也是城市供水和排洪瀉污的明渠，內城有溝渠與護城濠相通，便于排水。城市一般居民飲水主要靠人工鑿井，在幾條胡同之間有一兩口水井。

清代時期的北京的城市范圍、道路格局均沒有改變，只有居住地段有變化。清朝對皇室子弟采取集中在京城建造專門王府，王府也是四合院的住宅形式，但比普通住宅大很多，還占據(jù)內城比較中心的地段。內城的一般居民（漢人）遷至外城，內城為滿人以及王親貴族府第，以及八旗營房；清雍正、乾隆后在北京西郊修建大片園林宮殿；商品流通運輸由城東的大運河承擔，因此倉庫集中在城市東部；清代城市除原有的佛教寺院外新建了一些喇嘛廟。

明清北京城建設特點：①布局繼承了歷代都城規(guī)劃的傳統(tǒng)，左祖右社，前朝后寢，前朝后市，三重城墻，體現(xiàn)了宗法禮制思想；②城市布局藝術方面重點突出，運用了強調中軸線的手法，主次分明，形成宏偉壯麗的景象；③城內道路受皇城所隔，東西兩側交通聯(lián)系不便；④城市商業(yè)分布廣泛，鼓樓、東四牌樓、正陽門外等都有繁榮的商業(yè)區(qū)，且同類商業(yè)相對集中，城內的一些地區(qū)還形成了集中交易或定期交易的市；⑤居住區(qū)分布在皇城四周，以胡同劃分為長條形的居住地帶，一般并列設置三進的四合院；⑥城市水系統(tǒng)基本沿襲元大都，一般居民引用水多為掘井取水；⑦城內各種宗教建筑雜然并存。

明清時期城市建設特點：城市總體布局上禮制規(guī)劃手法仍占據(jù)主導地位，并有所發(fā)展； 隨著城市經(jīng)濟的繁榮和人口的增加，在城門外形成關廂的現(xiàn)象比較普遍，城市中商業(yè)會館建筑顯著增多；城市普遍用磚砌筑城桓，城市軍事設施體系更加堅固與完善；園林建設在一些城市中大量增加并達到了相當?shù)乃剑员狈降幕始覉@林和江南的私家園林為突出代表。發(fā)展特點：城市數(shù)量和類型增多。明代府州城市達到333個，而宋代只有284個；明代城市大致可分為政治型、工商業(yè)型、對外貿易港口型和邊防軍事重鎮(zhèn)四類。

眾多小城鎮(zhèn)，特別是江南城鎮(zhèn)蓬勃興起.規(guī)模不斷擴大，出現(xiàn)了著名的四大鎮(zhèn)——景德鎮(zhèn)、佛山鎮(zhèn)、漢口鎮(zhèn)和朱仙鎮(zhèn)；城鄉(xiāng)經(jīng)濟密切聯(lián)系.明清時期城鄉(xiāng)商品經(jīng)濟和商品性農(nóng)業(yè)有了進一步發(fā)展，城鄉(xiāng)之間具有經(jīng)濟聯(lián)系密切的特點。

9、結合城市實例，談談中國古代城市規(guī)劃布局與藝術思想：

總體布局：城市布局主要受以儒家思想為核心的封建文化制度的影響。中國古代的都城城市布局及建筑群組織采用中軸線對稱方式，“擇中為立宮”，其他設施沿軸線各行其位，體現(xiàn)了封建社會的所倡導的儒家哲學思想和禮教的尊卑、倫理、秩序觀念，又使城市布局表現(xiàn)出較高的藝術價值。都城中軸線布局

早期方格網(wǎng)狀城市空間格局，我國早期城市總體形態(tài)受到以井田制為代表的農(nóng)耕制度的影響。古代城市分區(qū)思想，春秋戰(zhàn)國時期就有分區(qū)思想“仕者近宮，不仕者與耕者近門，工商者近市。”三國開始后按階級等級的分區(qū)布局的思想更加明確;封建社會后期功能分區(qū)思想進一步發(fā)展。城市景觀，在城市的重要道路交叉口處建造鐘鼓樓，成為城市的構圖焦點和街道對景；在城市制高點或者河道轉彎處建塔或樓閣，成為重要地標物，豐富天際輪廓線。建筑群體和諧，第五立面統(tǒng)一

10、結合實例，談談中國古代城市道路系統(tǒng)的布局方式及發(fā)展變化： 等級：寬度分級，城市性質規(guī)劃不同道路寬度不同；“經(jīng)涂九軌，環(huán)涂七軌，野涂五軌”，“環(huán)涂以為諸侯經(jīng)涂，野涂以為都經(jīng)涂”。

形式：道路系統(tǒng)的形式與分級與城市的性質和規(guī)模有關，也直接與城門的數(shù)量有關。府州城市每邊兩門即形成井字形道路系統(tǒng)；一般縣城每邊一門即形成十字形或丁字形道路系統(tǒng)。多為似棋盤狀的方格形道路網(wǎng)，平原地區(qū)城市道路多規(guī)整方正；丘陵、河谷地區(qū)的城市及自發(fā)形成的城市道路多不規(guī)則。水鄉(xiāng)市鎮(zhèn)

路面設施：從唐宋開始，城市主要道路兩旁種植樹木，兩邊設排水溝；北方城市路面多為土路，南方城市道路多為磚石鋪砌。

道路寬度發(fā)展變化：城市道路寬度經(jīng)歷了由小到大、再由大到小的變化。

唐代城市道路的寬度達到頂峰，路面最寬，這時的道路功能單純，主要是滿足交通的需要； 宋代及以后，城市道路寬度縮小，道路的性質也發(fā)生了改變——交通功能與繁華的商業(yè)街結合，街道成為城市生活的重要空間。

第五篇：畢業(yè)實習報告(城建環(huán)保)

畢業(yè)實習報告（城建環(huán)保）

畢業(yè)實習報告（城建環(huán)保）我由于屬于在校外做設計，因此我的實習工作主要是同我所要從事的工作有關聯(lián)。在實習期間我主要是接觸一些工程進行檢測，以及加固改造工作。通過這些日子的實習，使我發(fā)現(xiàn)在一些在設計及施工中所存在的一些問題。通過向所在單位專家的請教，明白了一些工程中易存在和發(fā)生的一系列建筑通病的產(chǎn)生原理及相應的檢測，處理措施。現(xiàn)將我所接觸到的一些問題作義總結。

我的畢業(yè)設計作的是混凝土框架結構，因此對于混凝土機構的了解要更有針對性。混凝土質量的好壞，既對結構物的安全，也對結構物的造價有很大影響，因此在施工中我們必須對混凝土的施工質量有足夠的重視。混凝土質量 的主要指標之一是抗壓強度，從混凝土強度表達式不難看出，混凝土抗壓強度與混凝土用水水泥的強度成正比，按公式計算，當水灰比相等時，高標號水泥比低標號水泥配制出的混凝土抗壓強度高許多。所以混凝土施工時切勿用錯了水泥標號。另外，水灰比也與混凝土強度成正比，水灰比大，混凝土強度高水灰比小，混凝土強度低，因此，當水灰比不變時，企圖用增加水泥用量來提高溫凝土強度是錯誤的，此時只能增大混凝土和易性，增大混凝土的收縮和變形。

綜上所述，影響混凝土抗壓強度的主要因素是水泥強度和水灰比，要控制好混凝土質量，最重要的是控制好水泥和混凝土的水灰比兩個主要環(huán)節(jié)。此外，影響混凝土強度還有其它不可忽視的因素。粗骨料對混凝土強度也有一定影響，當石質強度相等時，碎石表面比卵石表面粗糙，它與水泥砂漿的粘結性比卵石強，當水灰比相等或配合比相同時，兩種材料配制的混凝土，原創(chuàng)：碎石的混

凝土強度比卵石強。因此我們一般對混凝土的粗骨料控制在．左右，細骨料品種對混凝土強度影響程度比粗骨料小，所以混凝土公式內沒有反映砂種柔效，但砂的質量對混凝土質量也有一定的影響。因此，砂石質量必須符合混凝土各標號用砂石質量標準的要求。由于施工現(xiàn)場砂石質量變化相對較大，因此現(xiàn)場施工人員必須保證砂石的質量要求，并根據(jù)現(xiàn)場砂含水率及時調整水灰比，以保證混凝土配合比，不能把實驗配比與施工配比混為一談。混凝土強度只有在溫度、濕度條件下才能保證正常發(fā)展，應按施工規(guī)范的規(guī)定予在養(yǎng)護、氣溫高低對混凝土強度發(fā)展有一定的影響。冬季要保溫防凍害，夏季要防暴曬脫水。現(xiàn)冬季施工一般采取綜合蓄熱法及蒸養(yǎng)法。如果是設計造成的缺陷，一般有設計承載力或設計工作條件與實際不符造成裂縫、變形、侵蝕等破壞；如果是使用造成的缺陷，一般有超載、侵蝕、火災、凍融、風化破壞等。

混凝土的裂縫是不可避免的，其微觀裂縫是本身物理力學性質決定的，但它的有害程度是可以控制的，有害程度的標準是根據(jù)使用條件決定的。目前世界各國的規(guī)定不完全一致，但大致相同。如從結構耐久性要求、承載力要求及正常使用要求，最嚴格的允許裂縫寬度為。近年來，許多國家已根據(jù)大量試驗與泵送混凝土的經(jīng)驗將其放寬到。當結構所處的環(huán)境正常，保護層厚度滿足設計要求，無侵蝕介質，鋼筋混凝土裂縫寬度可放寬至；在濕氣及土中為；在海水及干濕交替中為。沿鋼筋的順筋裂縫有害程度高，必須處理。

近年來預應力混凝土應用范圍逐漸推廣到更多的結構領域，如大跨超長、超厚及超靜定框架結構，其混凝土強度等級必須提高至。在采用泵送條件下，其收縮與水化熱大大增加，約束應力裂縫很難避免，張拉前開裂，張拉后又不閉合，裂縫控制的難度更加困難。預應力結構裂縫允許寬度是嚴格的，預應力

筋腐蝕屬“應力腐蝕”并有可能脆性斷裂，預兆性較小，裂縫擴展速度快。裂縫深度與結構厚度的關系如下：≤表面裂縫；＜＜淺層裂縫；≤＜縱深裂縫；貫穿裂縫。

應當盡量避免貫穿性及縱深裂縫，如出現(xiàn)該種裂縫應采取化學灌漿處理來保證強度，即貫縫抗拉強度必須超過混凝土抗拉強度。

早期裂縫一般出現(xiàn)在一個月之內，中期裂縫約在６個月之內，其后～年或更長時間屬于后期裂縫。

在修補裂縫前應全面考慮與之相關的各種影響因素，仔細研究產(chǎn)生裂縫的原因，裂縫是否已經(jīng)穩(wěn)定，若仍處于發(fā)展過程，要估計該裂縫發(fā)展的最終狀態(tài)。在日本混凝土協(xié)會“混凝土裂縫的調查和修補指南”中，對調查的原則、普查、詳查方法均作了詳細規(guī)定，主要有：

裂縫的現(xiàn)狀調查（裂縫類型和寬度）；有無病害（漏水、鋼筋銹蝕）；產(chǎn)生裂縫的經(jīng)過（發(fā)生時間和過程）；設計

書的檢查；施工記錄的檢查；根據(jù)混凝土鉆芯檢查構件的強度、厚度；荷載調查；中性化試驗；鋼筋調查（鋼筋位置、細筋數(shù)量及有無銹蝕）；地基調查；混凝土分析；荷載試驗；振動試驗。

裂縫的處理

表面處理法：包括表面涂抹和表面貼補法

表面涂抹適用范圍是漿材難以灌入的細而淺的裂縫，深度未達到鋼筋表面的發(fā)絲裂縫，不漏水的縫，不伸縮的裂縫以及不再活動的裂縫。表面貼補（土工膜或其它防水片）法適用于大面

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