第一篇：關(guān)于“迎接高鐵時代,做好工作謀劃”活動的建議（本站推薦）

南昌銀行關(guān)于“迎接高鐵時代，做好工作謀劃”的工作建議

南昌銀行作為婺源縣銀行業(yè)的重要組成部分，是我縣商業(yè)銀行中一支富有活力的生力軍。對于深化金融體制改革、完善對中小企業(yè)的金融服務(wù)、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、防范和化解金融風(fēng)險、維護(hù)社會穩(wěn)定都起著十分重要的作用。目前南昌銀行圍繞婺源縣高鐵時代旅游的特點(diǎn)、高鐵對旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的重大機(jī)遇與挑戰(zhàn)等方面進(jìn)行了深入淺出、精辟透徹的闡述，并就加快實現(xiàn)高鐵與城市交通的“零換乘”和旅行社對高鐵游客的“一條龍”服務(wù)、打造高鐵特色旅游產(chǎn)品、加強(qiáng)區(qū)域旅游合作、打造高鐵旅游城市等為我縣提出了指導(dǎo)性意見和建議。

面對即將開通的京福高鐵，如何發(fā)揮高鐵的輻射帶動作用，是擺在全縣各級面前的重大課題。要全面辯證地看待高鐵時代對婺源帶來的影響，既要充分看到京福高鐵的開通給婺源帶來的重大發(fā)展機(jī)遇，也要看到我縣面臨的激烈競爭和挑戰(zhàn)，始終保持清醒頭腦，立足高鐵時代大背景下謀劃區(qū)域定位，理清發(fā)展思路，把工作做深做實，真正抓住并切實用好高鐵帶來的重大機(jī)遇，加快婺源縣科學(xué)發(fā)展跨越發(fā)展進(jìn)程。

一是抓高鐵機(jī)遇務(wù)必抓得緊、抓得實、抓到點(diǎn)子上。要推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展大提升，積極、主動、有效對接高鐵時代區(qū)域競爭和承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移趨勢，明確產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點(diǎn)，實現(xiàn)差異化發(fā)展；加快改造提升傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)；深度推進(jìn)旅游資源整合，延伸旅游產(chǎn)業(yè)鏈；加大招商引資力度，爭取引進(jìn)更多的先進(jìn)要素、高端人才和重大項目。要推動基礎(chǔ)設(shè)施大提升，主動對接高鐵，形成以高鐵為節(jié)點(diǎn)的放射狀交通體系，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)婺源高鐵站區(qū)，進(jìn)一步完善城市功能，優(yōu)化城鎮(zhèn)布局。要推動城市形象大提升，大力實施城鄉(xiāng)環(huán)境綜合整治，不斷深化文明城市創(chuàng)建活動，搞好婺源城市形象設(shè)計，尤其要利用好“中國最美的鄉(xiāng)村”這張名片，吸引更多游客來婺源休閑、度假、旅游。

二是要以高標(biāo)準(zhǔn)、高速度、高效率的工作來迎接高鐵時代。工作標(biāo)準(zhǔn)要大提高，始終保持勇于擔(dān)當(dāng)、奮發(fā)有為、昂揚(yáng)進(jìn)取的精神狀態(tài)，堅持在解放思想中提升境界標(biāo)準(zhǔn)，樹立一流標(biāo)桿，爭創(chuàng)一流業(yè)績，瞄準(zhǔn)全省全市爭先晉位。服務(wù)效能要大提速，大力加強(qiáng)機(jī)關(guān)效能建設(shè)，推動部門執(zhí)行能力明顯增強(qiáng)、服務(wù)效率明顯提速、發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化，吸引更多的發(fā)展資源、發(fā)展要素向婺源聚集。工作作風(fēng)要大轉(zhuǎn)變，大力弘揚(yáng)務(wù)實苦干精神。

三是要充分認(rèn)識高鐵時代到來帶給我縣的歷史機(jī)遇。要立足京福高鐵開通伴隨而來的人流、物流、資金流、信息流，加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，全力做好交通設(shè)施、旅游產(chǎn)品開發(fā)、提升服務(wù)業(yè)質(zhì)量和管理水平等各項準(zhǔn)備工作，樹立婺源良好形象。要切實加快培育和完善旅游產(chǎn)業(yè)體系。適應(yīng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展新形勢、新特點(diǎn)、新方向，順應(yīng)旅游產(chǎn)業(yè)特有發(fā)展規(guī)律，全力打造旅游精品，創(chuàng)新營銷推廣模式，形成獨(dú)特旅游品牌，促使旅游產(chǎn)業(yè)盡快做大做強(qiáng)。要最大限度地發(fā)揮市場機(jī)制的資源配置作用。堅持把市場的理念作為旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的活力源，尊重市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，鼓勵企業(yè)和個體投身旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，吸引民間資本投入旅游產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，激發(fā)市場活力，通過市場之手將旅游資源轉(zhuǎn)化為旅游資產(chǎn)和旅游資本，轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢；建立良好的協(xié)調(diào)機(jī)制，做到心往一處想、凝成一股力、發(fā)展一盤棋，為旅游業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供服務(wù)；加快旅游資源的市場運(yùn)作，培育或引進(jìn)更多優(yōu)勢旅游企業(yè)托起婺源旅游產(chǎn)業(yè)的明天。

四是要把發(fā)展高鐵旅游作為一個重要產(chǎn)業(yè)、重大任務(wù)擺上突出位置，緊緊抓在手，盡快行動起來。要在建立組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制上盡快行動起來，領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任要到位，主要行領(lǐng)導(dǎo)要履行好第一責(zé)任人的職責(zé)，各部門領(lǐng)導(dǎo)要直接負(fù)責(zé)，為旅游業(yè)下步發(fā)展提供堅強(qiáng)有力的組織保證。要在打造旅游產(chǎn)業(yè)項目上盡快行動起來，在旅游景點(diǎn)建設(shè)、提高服務(wù)水平、完善配套設(shè)施、建立健全機(jī)制等方面明確工作目標(biāo)，細(xì)化工作任務(wù)，加快工作進(jìn)程。要在責(zé)任落實上盡快行動起來，按照市政府《關(guān)于迎接高鐵時代做好工作謀劃》確定的具體任務(wù)，明確責(zé)任，抓好落實，督查問責(zé)。全行上下要切實增強(qiáng)緊迫感和責(zé)任感，團(tuán)結(jié)一心，通力協(xié)作，把高鐵時代濟(jì)寧旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大文章做好，把我縣的旅游業(yè)提升到一個新水平，為婺源長遠(yuǎn)發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

負(fù)責(zé)人

南昌銀行上饒婺源支行

2014年1月2日

第二篇：迎接高鐵時代展示青年風(fēng)采演講稿

高鐵向我們走來!中國鐵路在走過艱難的發(fā)展里程后，在今天，終于實現(xiàn)了華麗大轉(zhuǎn)身!

在這個高速發(fā)展的時代，高鐵作為更加高效化的表現(xiàn)，得以誕生。同樣，這個時代需要高鐵!而我們當(dāng)代的青年應(yīng)該像那奔馳的高鐵火車一樣，奮力前進(jìn)，與時俱進(jìn)!

“江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年?！痹谶@個高鐵將臨的時代，也對我們新一代年輕鐵路人提出更高的時代要求。學(xué)習(xí)高鐵知識，強(qiáng)化高鐵意識，踐行高鐵標(biāo)準(zhǔn)，鑄造高鐵精神;旨在動員我們鐵路青年人勤學(xué)善用，增強(qiáng)學(xué)習(xí)力；奮發(fā)有為，提升行動力;把握時代的脈搏，唱響時代的旋律與時俱進(jìn)，激發(fā)創(chuàng)造力;為青年人提高素質(zhì)、發(fā)展提供一個時代的前提。

“我的崗位最標(biāo)準(zhǔn)，我的崗位請放心?！边@是我們高鐵人高昂的承諾。“干這工作確實很辛苦，不過我覺得累點(diǎn)也值，別人問我做什么工作，我都是很自豪的說，我在動車上工作。”我在鐵路部工作已有半年了，親眼見了許多鐵路上感人的場景，可以說我已經(jīng)和這里產(chǎn)生了深厚的感情。?.其實我們所做的都是一些微不足道的工作，每天為乘客分放車餐，推著小貨車為每一位乘客提供服務(wù)。工作雖然小但我心里卻很踏實，動車上能在別人口渴時送上瓶水，肚餓時有份餐用?..點(diǎn)點(diǎn)滴滴，就是我們工作的全部，雖都是瑣事但處處要讓乘客體會到“我的崗位最標(biāo)準(zhǔn)，我的崗位請放心?！钡蔫F路精神。因此我愿意為建造一流的高鐵服務(wù)添加一片瓦，一方磚。為自己喜歡的工作奉獻(xiàn)自己每一日的生命。

打鐵還須自身硬，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。作為一名鐵路人，對即將邁入高鐵的行列，我和大家的心情一樣，很激動，同時也感到肩上的擔(dān)子很重，很重。經(jīng)常自問：高鐵時代來臨了，自己準(zhǔn)備好了嗎？思想認(rèn)識到位了嗎？知識結(jié)構(gòu)更新了嗎？離一流車務(wù)段的標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)？形勢喜人，形勢逼人。夢想與現(xiàn)實接軌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。號角已經(jīng)吹向，逆水行舟，不進(jìn)則退。歷史已鑄就了火車的全面騰飛，使命正激勵著我們闊步前進(jìn)。我們既要立足當(dāng)前，又要放眼未來，以一流車務(wù)段的精神，振奮人心，鼓舞士氣，提升標(biāo)準(zhǔn)，提高素質(zhì)。

“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。”自信的鐵路人，執(zhí)著的鐵路人，充滿著必勝的信念，攜起手來，拔開層層荊棘，越過重重考驗，枕戈待旦，夜以繼日，向著高鐵靠近，向著一流鐵路邁進(jìn)!

第三篇：高鐵建議

“到2015年末，鄭州與五市之間至少有一條以上快速鐵路、一條以上高速公路連通，鄭州大樞紐一體化發(fā)展格局基本形成?！?/p>

這個目標(biāo)很容易實現(xiàn)，不必等到2015年末，2015年末就基本可以實現(xiàn)。但問題是，快速鐵路有了，車呢？現(xiàn)在的京廣高鐵、鄭西高鐵中的河南段，車次密度不及武廣段的一半，京石段的車次數(shù)量起碼超過河南段的50%以上，河北境內(nèi)兩端城市都有始發(fā)車，早7：00到晚22：00之間都有城市（包括非省會城市）的互通車次。而河南呢？鄭州東向北車次，最早的是8：35的G560次，最晚的是20：15的G670次；從北向南的是，安陽東站最早的是9：23的G507次，新鄉(xiāng)東最早的是10：29的G529次。這樣的安排，怎么才能方便城市間充分利用高鐵？坐上高鐵到是很快，但沒有省內(nèi)城市間的早晚互通車次，高鐵再快又有何用？ 從城際間通達(dá)車次來看，除鄭州之外，其它省內(nèi)城際間車次也難以滿足老百姓的出行和便利要求。如：安陽東：到洛陽龍門每天4個車次，到三門峽南3個車次，到許昌東5個車次，漯河西7個車次，到駐馬店西6個車次；新鄉(xiāng)東到洛陽龍門3個車次，到三門峽南3個車次，到許昌東4個車次，到駐馬店西6個車次，到信陽東6個車次；許昌東到洛陽龍門4個車次，到三門峽南2個車次，到安陽東6個車次，到新鄉(xiāng)東7個車次；等等。這么少的車次根本無法滿足百姓的日常出行，更何況有些時間點(diǎn)安排極不合理。如新鄉(xiāng)至許昌東，全是下午至晚上的車次，上午坐車去許昌就必須經(jīng)鄭州東轉(zhuǎn)車。如果在省不到200公里的距離還需要轉(zhuǎn)車才能到達(dá)的話，這樣的高鐵管理就真的太成問題了。

盡管國家鐵總在高鐵車次的安排中，主要考慮省會城市、遠(yuǎn)距離車次，但各鐵路都在各各自的區(qū)域開通了很多中短距離的區(qū)間高鐵，比如南京-上海，廣州-深圳，濟(jì)南-青島，北京-天津，等等，就連西安-寶雞之間也開通了每天多14趟之多的區(qū)間高鐵和動車?？催^來，看看鄭州鐵路局，看看河南境內(nèi)，有這樣的區(qū)間高鐵和動車么？不錯，春節(jié)過后，倒是開行了鄭州東-安陽東-靈寶-安陽東-鄭州的臨時動車，但剛到清明節(jié)，這個車又沒有了。再看洛陽，不管是從城市體量、交流客流和全國影響力上，她都在寶雞、桂林等城市之上，與青島也有一比。但目前也只開通了一趟到北京的高鐵。而寶雞，到北京的始發(fā)高鐵就有兩趟。至于青島就更不用說了，洛陽就更沒法比了。

綜上所述，河南高鐵不能再這樣下去了，不加大全省境內(nèi)高鐵開通的車次，不把方便全省的交流出行問題解決好，只發(fā)展一個鄭州，是難以促進(jìn)全省全面、協(xié)調(diào)發(fā)展的。我們不反對把鄭州建設(shè)成為全國“米”字高鐵樞紐，但只為鄭州而建、不考慮或少考慮其他城市的高鐵發(fā)展，是絕對錯誤的。希望省城府、鄭州鐵路局認(rèn)真調(diào)研、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，在搞好新線建設(shè)的同時，更要充分利用已建高鐵，盡快增加車次、合理安排時間，讓全省的老百姓都能享受到高鐵的便利和效率，真正促進(jìn)河南經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)、快速發(fā)展！

第四篇：高鐵時代濰坊

高鐵時代，“大生活”來了

高鐵開起來了。

突然發(fā)現(xiàn)，即使是不在高鐵線上的小城，我們的生活也開始改變。

每一次速度的提升，每一次距離的縮短，無疑都會給人的生存環(huán)境帶來沖擊。曾經(jīng)的咫尺天涯真的變成比鄰。

朝辭白浪，夕至黃浦?；蛟S我們可以寄望，從此沒了兩地分隔的煎熬，沒了資源不平的失落，沒了魚與熊掌的遺憾。

改變的不僅僅是速度，還有擴(kuò)大的生活內(nèi)容，以及漸變的時空心理。各種元素已經(jīng)開始重組，包括物質(zhì)空間和精神世界。我們的生活在重新設(shè)置。

高鐵時代，快火車，“大生活”。

5小時20分我家就在浦江邊

從濰坊去北京、上海，坐飛機(jī)，還是坐火車？在以前看來，坐飛機(jī)速度快、舒適，但價格高；而坐火車雖然相對便宜，但買票難、環(huán)境差、速度慢。現(xiàn)在，這些差別逐漸淡化。

5小時20分鐘的時間，之前只能夠讓濰坊人坐綠皮車到聊城，而如今，這一段時間足以讓濰坊人坐高鐵到達(dá)上海。

目前，單從旅行時間來講，濰坊北京之間坐火車還是坐飛機(jī)已經(jīng)沒什么區(qū)別，火車甚至還有優(yōu)勢。飛機(jī)雖然飛行時間不到一個半小時，但加上從市區(qū)到濰坊機(jī)場以及在機(jī)場等候辦理乘機(jī)手續(xù)和安檢的時間，一般超過2個小時，而且通往濰坊機(jī)場的公交車目前也只有39路一輛。如果遇到天氣等原因航班延誤，市民等待的時間會更長。而火車具有全天候、高密度運(yùn)行的優(yōu)勢，地鐵、公交等城市交通網(wǎng)的形成，去火車站非常方便快捷。如今高鐵開通，去往北京的時間最快可縮短為3小時12分鐘，與乘坐飛機(jī)的耗費(fèi)時間相差無幾。

與航空相比，高鐵由于乘坐更便利、發(fā)車密度更高，從而將濰坊人傳統(tǒng)概念中，與大城市之間的距離、特別是心理距離大大拉近。

700公里，是濰坊到北京的距離。1000公里，是濰坊到上海的距離。

這樣的數(shù)字距離聽起來有些太過遙遠(yuǎn)，而如果將其換算成3小時12分鐘、5小時20分鐘的話，這么直觀的數(shù)字，聽起來就像從濰坊坐公交車去車站，然后乘車去濰坊某一個縣市區(qū)的時間而已。

在網(wǎng)上，“愛吃貓的魚”說：周末去旅游，兩三天的時間去哪里玩？高鐵開通了，泰山、濟(jì)南不再是唯一選擇。

3小時到北京，誰說周末不能去北京吃烤鴨？誰說周末不能去天津一覽薊縣風(fēng)光，去上海一睹東方明珠？濟(jì)南、青島、徐州甚至南京、蘇州、無錫，都將變得近在咫尺，周末或是3天小長假，我們可以輕松上路。

快節(jié)奏的生活下，逐漸“宅”起來的濰坊人需要的就是高鐵的速度，使我們可以在短短的兩天周末，跳上一輛快捷的列車，游閱四方。

“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”，以往詩中的想象，隨著呼嘯而行的高鐵成為現(xiàn)實。如今，濰坊人也可以“朝食濰縣菜，午飲趵突泉，晚品外灘景”了。

天涯比鄰，改變的不僅僅是時空距離，是更多的文化、更多的生活方式的對接。

朝辭白浪，夕至浦江，我家就在京滬邊。這，是什么樣的心情？

工作“北上廣”買房回濰坊

很多人口頭上都在說“高鐵通了，是不是考慮回去買個房子了啊”。而在這個時候，王琦得知了京滬高鐵即將開通的消息。而實際上，忙于工作的他還沒有計劃買房，但遇上老鄉(xiāng)時，已經(jīng)有不少人開始談?wù)撨@個話題。

作為一個在上海工作了5年的外地人，在上海一家設(shè)計研究院工作的王琦，因為平時工作忙，平時很少回到濰坊與家人團(tuán)聚。更重要的是，雖然收入不算低，但面對上海的高房價，想靠一個人賺錢買房顯得非常吃力。

“在上海待了5年，大部分的同學(xué)、人脈資源都在那兒，實在有些舍不得，但平時又想回濰坊老家去跟家人團(tuán)聚一下?！蓖蹒f，等京滬高鐵開通了，他還真想過一段“鐘擺族”的生活，認(rèn)真考慮一下自己的購房計劃。

如果合適，他真的會選擇在上海工作，回濰坊買房休假。

現(xiàn)在，大城市房價居高不下，許多人都想選擇到二線城市發(fā)展，但二線城市交通又不便利。從這個意義來講，高鐵將改變?yōu)H坊人的就業(yè)觀念，人們可選的落腳城市變多了。正在上海醫(yī)科大學(xué)就讀臨床醫(yī)學(xué)的大三學(xué)生王盈認(rèn)為，“有了高鐵，跨城應(yīng)聘、工作不成問題，不會再糾結(jié)于工作城市和家人所在城市距離太遠(yuǎn)的問題，現(xiàn)在關(guān)鍵看崗位待遇和發(fā)展空間?！辈簧俅髮W(xué)生也表示，以后也許會選擇在北京上海等大城市工作，而在濰坊買房。

“以前公司派我去濰坊分公司做部門負(fù)責(zé)人，我嫌距離遠(yuǎn)，無法照顧家庭，沒答應(yīng)。”之前在南京一家汽車企業(yè)總部工作的鄭龍先生說。然而，濰坊到南京也會通高鐵，路程時間不過4個小時左右，他主動申請來了濰坊。

如今周末只要不加班，他就會回南京。高鐵改變了距離和時間概念。自然，到濰坊當(dāng)負(fù)責(zé)人后，部門業(yè)績迅速提升，鄭先生的收入也漲了不少，最近總部還要對其提拔、加薪。

距離不是問題，速度改變生活。

現(xiàn)在，在北京工作、在天津生活的人已經(jīng)有相當(dāng)一部分。也許再過兩三年，在上海、北京工作，周末回濰坊休假會是越來越多濰坊人的選擇。

隨著京滬高鐵的開通，濰坊和北京、上海之間的“同城效應(yīng)”或“近城效應(yīng)”將逐漸凸顯，城市覆蓋面也越來越大。屆時，可能會有更多像王琦一樣的濰坊本地人才積極向一線城市發(fā)展，而由于已在大城市有了一定的人脈，或出于對大城市的依賴，每周或者頻繁地搭乘高鐵回家，或?qū)⒊蔀闉H坊與大城市之間人才流動的一種方式。

或者有一天，“逃離北上廣”的無奈可以小一些；或者有一天，踽踽在都市里的蟻?zhàn)鍌兛梢杂小凹摇钡恼媲杏|感。

“濰坊節(jié)點(diǎn)”被擴(kuò)大的市場期待

即將開通的京滬高鐵，將使沿線城市游客數(shù)量大幅增加，特別是長三角和京津地區(qū)將向山東不斷輸送大量客流。濰坊雖然不是高鐵沿線城市，但仍然是一個難得的契機(jī)。

濰坊市旅游局市場科王凱強(qiáng)科長說，目前包括濰坊濟(jì)南、青島等八個省內(nèi)高鐵沿線或相連城市已經(jīng)成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，屆時八個城市將結(jié)合本地情況，突出城市旅游特色。濰坊也針對高鐵旅游人群，將城區(qū)內(nèi)的旅游資源進(jìn)行整合包裝，目前專門研發(fā)了多條高鐵旅游線路。初步打造出“逍遙濰坊·精品一日游”等旅游線路，包括“逍遙放飛游”、“逍遙遠(yuǎn)古游”等。

2009年武廣高鐵開通時，“高鐵游”在當(dāng)?shù)鼗鸨粫r。元旦期間，大批廣東游客到湖北、湖南游玩，當(dāng)春節(jié)來臨，搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇，兩省主要旅游景區(qū)全線飄紅。

然而，作為高鐵的跨線城市，濰坊旅游要想僅憑高鐵，像“兩湖”那樣實現(xiàn)質(zhì)的飛躍確實有不小難度，不過，擁有14個4A級景區(qū)，旅游資源豐富的濰坊正在全力以赴抓住高鐵帶來的契機(jī)。

近年來，山東省濰坊市旅游資源正在不斷充實，已經(jīng)具備了吸引高鐵游客的條件。除了推出濰坊自己的高鐵線路之外，濰坊還主動與淄博聯(lián)合開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品，將主打濰坊的傳統(tǒng)文化牌，實現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。高鐵的開通，也將推動濰坊旅游產(chǎn)品全面上檔升級。通過高鐵旅游，帶動休閑游、修學(xué)游等新興旅游產(chǎn)品發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)酒店住宿、餐飲娛樂、特色購物等旅游業(yè)相關(guān)要素的快速成長。

“隔線相望”未必不能分一杯羹

相對于德州、濟(jì)寧這些山東省內(nèi)的高鐵沿線城市，要通過連接線才能與高鐵對接的濰坊似乎又離高鐵有些遙遠(yuǎn)，在兄弟城市“歷史機(jī)遇”、“高鐵新區(qū)”等一片歡呼聲響徹時，濰坊顯得十分低調(diào)。然而，與高鐵“隔線相望”，卻在某種程度上更有利于濰坊。

沒能夠與高鐵“撞個滿懷”，濰坊固然有少許遺憾。然而，面對著高鐵沿線濟(jì)寧、德州等地房價蓄勢飆升的趨勢，濰坊穩(wěn)定的房價對于今后想在濰坊買房的本地人來說，未嘗不是一件好事。

以濟(jì)南為例，高鐵尚未開通，濟(jì)南周邊很多樓盤已經(jīng)迫不及待地打起“高鐵牌”。濟(jì)南市一個正在建設(shè)的樓盤距離高鐵濟(jì)南站點(diǎn)僅有1.5公里，開盤不久就遭到購房者的搶購。兩年前，那里的房價才4000元左右，而現(xiàn)在已達(dá)到6400元。

濰坊資深地產(chǎn)營銷人，濰坊地產(chǎn)精英俱樂部網(wǎng)站CEO隋鋼認(rèn)為，濰坊的房價盡管一直處于省內(nèi)價格低端，但是近幾年增長很快，均價已經(jīng)破四。而濰坊作為高鐵跨線城市，實質(zhì)上帶來的房價影響并不明顯。單純從交通距離上帶來的時間縮短，并不會吸引更多的游資、炒房團(tuán)介入，目前濰坊房產(chǎn)“供大于求”的現(xiàn)狀也不會在短時間內(nèi)改變。對于普通老百姓來說，起碼不至于由于高鐵的到來而買不起房。

后記：

老一輩的人，也許對每一次經(jīng)歷改革的旅途都充滿回憶，從90年代到21世紀(jì)，中國的“鐵大哥”不斷改頭換面，從綠皮、紅皮、到白皮，從普快、快速、特快、到動車，從擁擠不堪的車內(nèi)環(huán)境、到寬敞明亮的車內(nèi)氛圍，隨著時代的進(jìn)步，中國的鐵路速度越來越快，環(huán)境和服務(wù)越來越好。1997年到2007年間，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，城市鐵路交通的一次次革新給我們生活帶來了翻天覆地的變化。

從動車組初設(shè)開行，到動車組大量增加，再到即將開通的的京滬高鐵，一個不爭的事實已經(jīng)擺在濰坊人面前：我們迎來了“高鐵時代”。不論是企業(yè)，還是旅客，抑或鐵路員工，誰都必須面對這一時代。事實上，無論你有沒有意識到，高鐵已經(jīng)開始改變著我們的生活，而且還將帶來更多的可能。

(本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報

第五篇：時代楷模高鐵成

“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”高鐵成:想早點(diǎn)養(yǎng)好傷回到部隊去

人物檔案

高鐵成，黑龍江海倫市一個23歲的小伙子，北京衛(wèi)戍區(qū)某團(tuán)糾察連班長，被譽(yù)為“最美警衛(wèi)戰(zhàn)士”。

事件回放

2012年5月18日18時30分，休假期結(jié)束即將返京的高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯。

正在用餐過程中，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃?xì)馕叮⒙牭椒?wù)員喊“快跑，要爆炸了”。一時間，飯館的服務(wù)員、顧客甚至與高鐵成一起吃面的中學(xué)同學(xué)孟令瑩都沖出了大門。

孟令瑩回憶，跑出飯店大門的一刻，本以為身邊的高鐵成是與自己一同跑出來的，回頭時卻看見高鐵成反身沖向后廚。

煤氣泄漏，高鐵成迅速奔向后廚控制源頭關(guān)閉閥門；突發(fā)爆燃，他及時護(hù)住關(guān)鍵部位，沉著指揮斷電開窗。

三次進(jìn)入火海，高鐵成成功疏散了40多名顧客和店員，但他本人頭、面、頸、雙上肢、右腳二度燒傷，燒傷面積達(dá)6%。

高鐵成的戰(zhàn)友張紫霄在事故發(fā)生后的第二天收到了其他戰(zhàn)友的短信：“鐵成見義勇為，出事了?！?/p>

張紫霄心里咯噔一下，迅速打開電腦搜索，無數(shù)關(guān)于高鐵成事跡的新聞彈出。張紫霄說，遭遇煤氣泄漏即將爆炸的一瞬間，他本能地選擇進(jìn)去而不是逃跑，他就是好樣的，就是大家伙兒的榜樣。

不久前去看望鐵成時，張紫霄問他當(dāng)時那一瞬間是怎么想的。鐵成的原話是：什么都沒想，就想先去關(guān)閥門，先救人。

隨著治療工作的開展，高鐵成面部肌膚已可以停止上藥等待恢復(fù)。躺在醫(yī)院，高鐵成掛念最多的就是連隊的工作，他說他想趕緊養(yǎng)好傷，早點(diǎn)回到部隊去。