第一篇：高鐵時代來臨心得體會

高鐵時代來臨，XX更應主動服務發展大局

一、高鐵為時代發展帶來新機遇

高鐵作為一種交通工具，肇始于日本，發展于歐洲，格局大變于中國。

一條鐵路可以改變一個地區的經濟狀況，一條高鐵關乎一座城市的發展前景，是城市集群、城鄉統籌、區域產業融合的大好時機。高鐵全天候運輸、方便快捷和運能強大的特點，促進人口大規模流動，實現中心城市與衛星城鎮合理布局，發揮中心城市對周邊城市的輻射帶動作用，強化相鄰城市“同城”效應，調動沿線地區人流、物流、資金流、信息流，促進產業布局調整和資源整合，實現區域間人才、信息等要素快速流動，使資源配置結構、效率和效益明顯提高。

高鐵時代給我們帶來了什么?也許不能如數家珍地說出來，除了安全、快捷、舒適是它自身特點以外，似乎還真的與國計民生、政治色彩有關。高鐵帶來的好處顯而易見，我們需要搶抓高鐵機遇，加快部署沿線產業發展，不然高鐵這根“吸管”的“虹吸效應”就會把人流、物流、信息流、資金流吸走。這是一個瞬息萬變的時代，“時間就是金錢，效率就是生命”，所以我們要強化開放理念，確立發展新模式，謀劃循環發展、跨越發展、可持續發展的思路和對策，努力擴大對外開放的領域和空間。只有加快節奏、加緊步伐，才能與時代同呼吸、共命運，全方位迎接高鐵時代的到來。

二、搶抓“高鐵時代”XX機遇

“XX夢”首先是“高鐵夢”，云桂高鐵將在今年實現全線通車，在XX設立站點，XX人民無比興奮。高鐵將給XX帶來經濟重新優化布局，新的融合、新的機遇隨時可能產生，XX要搶抓機遇。

（一）縮短時空距離，助推XX城市化進程

高鐵的開通將有利于進一步凸顯XX的交通樞紐優勢，提升產業層次，促進旅游業發展，完善城市功能。”高鐵建設將大大縮短城市之間的時空距離，在改善XX交通運輸體系的同時，還將為XX帶來大量的人流、物流、信息流、資金流，有利于加快XX的城市化進程，助推XX經濟和社會的快速發展。

（二）避免“溢出效應”，創造“虹吸效應”

高鐵樞紐區域發展應科學定位、規劃。根據高鐵效應，高鐵的開通對XX發展是把雙刃劍，應努力避免“溢出效 應”。鐵路在加速生產要素流動的同時，也可能促使資金、人才、信息、技術向經濟基礎雄厚、發展環境優越區域集聚，如果應對不力，極有可能產生“溢出效應”而不是“虹吸效應”。

（三）做好招商引資，推動產業承接

高鐵的開通，為XX發展搭建了一條內聯外通的新通道。XX應積極加強與高鐵沿線的大中城市的合作，加大引進資金、人才、技術力度，大力承接高新技術產業轉移，提升XX產業層次；制定優惠政策，鼓勵創新，加快高新技術產業和新興產業發展壯大。

高鐵為旅游、商貿及上下游產業提供了無限商機，XX應積極做好應對。要注重傳承與創新結合，進一步挖掘旅游業潛力，打造高鐵旅游圈；引進優質商業企業，進一步提升商業貿易層次；突顯地方特色，進一步打造旅游品牌，全面提高旅游、商貿等行業競爭力。

（四）建零距離換乘中心，放大綜合樞紐輻射效應 XX縣委政府高瞻遠矚，已有構建多層次、優勢互補、協調發展的綜合運輸體系的戰略構想。飛機場、火車站、汽車客運站、輕軌交通建設，火車站物流園區、工業園區建設，未來XX將建成集“鐵路、公路、航空客運和城市公 交零距離換乘中心”，綜合交通樞紐格局即將形成，交通樞紐輻射效應將得到發揮，無縫銜接、高效綜合的現代交通體系，將加快推動XX經濟社會快速健康發展。

三、高鐵時代來臨，XX怎么辦

高鐵時代來臨，對XX工作提出更高的要求，要將XX工作主動、積極地融入到地方經濟社會發展大局中去，更多地有所作為。

（一）緊緊圍繞XX縣委政府的中心工作來做好XX工作。要圍繞XX產業發展布局，開展氣候災害風險區劃和氣候可行性論證。如高原特色農業，要做好氣候可行性分析。圍繞烤煙等發展需要，做好人工影響天氣等防災減災工作。圍繞“大交通”，“大旅游”需求，做好各項XX服務工作。

（二）大力推進現代XX業務發展，著力提高預報預測水平。必須解放思想、發揮主觀能動性，統籌謀劃、科學推進現代XX業務建設；要將提高預報準確率和精細化水平真正當成核心任務與“生命線工程”。要在增強業務能力上下工夫，要著力提升延伸期預測水平。

（三）大力發展公共XX服務，著力提高服務能力與水平。要將XX服務融入經濟社會發展大局，融入到百姓生產生活，融入到各行各業；要解放思想，創新形式，大力推 動XX服務進學校、進社區、進農村、進企業；要進一步加強國土資源、交通、旅游等相關部門的合作，進一步提高服務能力與效益；要切實抓好當前汛期XX服務工作，切實加強監測預警和信息發布工作。

（四）加強學習，加強調查研究，提高領導XX事業科學發展的能力與水平。要深入學習、認真思考、深刻分析當前XX事業發展面臨的形勢，尤其是要認真分析當前XX服務不適應經濟社會發展的問題和XX事業發展不平衡的問題。要通過改革發展創新，進一步適應經濟社會發展；要著眼全局，解決當前面臨的困難和問題，推動基層XX機構改革工作，實現科學發展、和諧發展、可持續發展。

（五）認真貫徹落實黨風廉政責任制，大力推動XX文化建設、反腐倡廉建設、黨的建設。要加強XX科技服務風險防控工作；要加強對領導班子自身的監督，抓好作風建設。

第二篇：高鐵時代濰坊

高鐵時代，“大生活”來了

高鐵開起來了。

突然發現，即使是不在高鐵線上的小城，我們的生活也開始改變。

每一次速度的提升，每一次距離的縮短，無疑都會給人的生存環境帶來沖擊。曾經的咫尺天涯真的變成比鄰。

朝辭白浪，夕至黃浦。或許我們可以寄望，從此沒了兩地分隔的煎熬，沒了資源不平的失落，沒了魚與熊掌的遺憾。

改變的不僅僅是速度，還有擴大的生活內容，以及漸變的時空心理。各種元素已經開始重組，包括物質空間和精神世界。我們的生活在重新設置。

高鐵時代，快火車，“大生活”。

5小時20分我家就在浦江邊

從濰坊去北京、上海，坐飛機，還是坐火車？在以前看來，坐飛機速度快、舒適，但價格高；而坐火車雖然相對便宜，但買票難、環境差、速度慢。現在，這些差別逐漸淡化。

5小時20分鐘的時間，之前只能夠讓濰坊人坐綠皮車到聊城，而如今，這一段時間足以讓濰坊人坐高鐵到達上海。

目前，單從旅行時間來講，濰坊北京之間坐火車還是坐飛機已經沒什么區別，火車甚至還有優勢。飛機雖然飛行時間不到一個半小時，但加上從市區到濰坊機場以及在機場等候辦理乘機手續和安檢的時間，一般超過2個小時，而且通往濰坊機場的公交車目前也只有39路一輛。如果遇到天氣等原因航班延誤，市民等待的時間會更長。而火車具有全天候、高密度運行的優勢，地鐵、公交等城市交通網的形成，去火車站非常方便快捷。如今高鐵開通，去往北京的時間最快可縮短為3小時12分鐘，與乘坐飛機的耗費時間相差無幾。

與航空相比，高鐵由于乘坐更便利、發車密度更高，從而將濰坊人傳統概念中，與大城市之間的距離、特別是心理距離大大拉近。

700公里，是濰坊到北京的距離。1000公里，是濰坊到上海的距離。

這樣的數字距離聽起來有些太過遙遠，而如果將其換算成3小時12分鐘、5小時20分鐘的話，這么直觀的數字，聽起來就像從濰坊坐公交車去車站，然后乘車去濰坊某一個縣市區的時間而已。

在網上，“愛吃貓的魚”說：周末去旅游，兩三天的時間去哪里玩？高鐵開通了，泰山、濟南不再是唯一選擇。

3小時到北京，誰說周末不能去北京吃烤鴨？誰說周末不能去天津一覽薊縣風光，去上海一睹東方明珠？濟南、青島、徐州甚至南京、蘇州、無錫，都將變得近在咫尺，周末或是3天小長假，我們可以輕松上路。

快節奏的生活下，逐漸“宅”起來的濰坊人需要的就是高鐵的速度，使我們可以在短短的兩天周末，跳上一輛快捷的列車，游閱四方。

“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”，以往詩中的想象，隨著呼嘯而行的高鐵成為現實。如今，濰坊人也可以“朝食濰縣菜，午飲趵突泉，晚品外灘景”了。

天涯比鄰，改變的不僅僅是時空距離，是更多的文化、更多的生活方式的對接。

朝辭白浪，夕至浦江，我家就在京滬邊。這，是什么樣的心情？

工作“北上廣”買房回濰坊

很多人口頭上都在說“高鐵通了，是不是考慮回去買個房子了啊”。而在這個時候，王琦得知了京滬高鐵即將開通的消息。而實際上，忙于工作的他還沒有計劃買房，但遇上老鄉時，已經有不少人開始談論這個話題。

作為一個在上海工作了5年的外地人，在上海一家設計研究院工作的王琦，因為平時工作忙，平時很少回到濰坊與家人團聚。更重要的是，雖然收入不算低，但面對上海的高房價，想靠一個人賺錢買房顯得非常吃力。

“在上海待了5年，大部分的同學、人脈資源都在那兒，實在有些舍不得，但平時又想回濰坊老家去跟家人團聚一下。”王琦說，等京滬高鐵開通了，他還真想過一段“鐘擺族”的生活，認真考慮一下自己的購房計劃。

如果合適，他真的會選擇在上海工作，回濰坊買房休假。

現在，大城市房價居高不下，許多人都想選擇到二線城市發展，但二線城市交通又不便利。從這個意義來講，高鐵將改變濰坊人的就業觀念，人們可選的落腳城市變多了。正在上海醫科大學就讀臨床醫學的大三學生王盈認為，“有了高鐵，跨城應聘、工作不成問題，不會再糾結于工作城市和家人所在城市距離太遠的問題，現在關鍵看崗位待遇和發展空間。”不少大學生也表示，以后也許會選擇在北京上海等大城市工作，而在濰坊買房。

“以前公司派我去濰坊分公司做部門負責人，我嫌距離遠，無法照顧家庭，沒答應。”之前在南京一家汽車企業總部工作的鄭龍先生說。然而，濰坊到南京也會通高鐵，路程時間不過4個小時左右，他主動申請來了濰坊。

如今周末只要不加班，他就會回南京。高鐵改變了距離和時間概念。自然，到濰坊當負責人后，部門業績迅速提升，鄭先生的收入也漲了不少，最近總部還要對其提拔、加薪。

距離不是問題，速度改變生活。

現在，在北京工作、在天津生活的人已經有相當一部分。也許再過兩三年，在上海、北京工作，周末回濰坊休假會是越來越多濰坊人的選擇。

隨著京滬高鐵的開通，濰坊和北京、上海之間的“同城效應”或“近城效應”將逐漸凸顯，城市覆蓋面也越來越大。屆時，可能會有更多像王琦一樣的濰坊本地人才積極向一線城市發展，而由于已在大城市有了一定的人脈，或出于對大城市的依賴，每周或者頻繁地搭乘高鐵回家，或將成為濰坊與大城市之間人才流動的一種方式。

或者有一天，“逃離北上廣”的無奈可以小一些；或者有一天，踽踽在都市里的蟻族們可以有“家”的真切觸感。

“濰坊節點”被擴大的市場期待

即將開通的京滬高鐵，將使沿線城市游客數量大幅增加，特別是長三角和京津地區將向山東不斷輸送大量客流。濰坊雖然不是高鐵沿線城市，但仍然是一個難得的契機。

濰坊市旅游局市場科王凱強科長說，目前包括濰坊濟南、青島等八個省內高鐵沿線或相連城市已經成立了“山東高鐵旅游城市聯盟”，屆時八個城市將結合本地情況，突出城市旅游特色。濰坊也針對高鐵旅游人群，將城區內的旅游資源進行整合包裝，目前專門研發了多條高鐵旅游線路。初步打造出“逍遙濰坊·精品一日游”等旅游線路，包括“逍遙放飛游”、“逍遙遠古游”等。

2009年武廣高鐵開通時，“高鐵游”在當地火爆一時。元旦期間，大批廣東游客到湖北、湖南游玩，當春節來臨，搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇，兩省主要旅游景區全線飄紅。

然而，作為高鐵的跨線城市，濰坊旅游要想僅憑高鐵，像“兩湖”那樣實現質的飛躍確實有不小難度，不過，擁有14個4A級景區，旅游資源豐富的濰坊正在全力以赴抓住高鐵帶來的契機。

近年來，山東省濰坊市旅游資源正在不斷充實，已經具備了吸引高鐵游客的條件。除了推出濰坊自己的高鐵線路之外，濰坊還主動與淄博聯合開發高鐵旅游產品，將主打濰坊的傳統文化牌，實現抱團發展。高鐵的開通，也將推動濰坊旅游產品全面上檔升級。通過高鐵旅游，帶動休閑游、修學游等新興旅游產品發展，進一步推進酒店住宿、餐飲娛樂、特色購物等旅游業相關要素的快速成長。

“隔線相望”未必不能分一杯羹

相對于德州、濟寧這些山東省內的高鐵沿線城市，要通過連接線才能與高鐵對接的濰坊似乎又離高鐵有些遙遠，在兄弟城市“歷史機遇”、“高鐵新區”等一片歡呼聲響徹時，濰坊顯得十分低調。然而，與高鐵“隔線相望”，卻在某種程度上更有利于濰坊。

沒能夠與高鐵“撞個滿懷”，濰坊固然有少許遺憾。然而，面對著高鐵沿線濟寧、德州等地房價蓄勢飆升的趨勢，濰坊穩定的房價對于今后想在濰坊買房的本地人來說，未嘗不是一件好事。

以濟南為例，高鐵尚未開通，濟南周邊很多樓盤已經迫不及待地打起“高鐵牌”。濟南市一個正在建設的樓盤距離高鐵濟南站點僅有1.5公里，開盤不久就遭到購房者的搶購。兩年前，那里的房價才4000元左右，而現在已達到6400元。

濰坊資深地產營銷人，濰坊地產精英俱樂部網站CEO隋鋼認為，濰坊的房價盡管一直處于省內價格低端，但是近幾年增長很快，均價已經破四。而濰坊作為高鐵跨線城市，實質上帶來的房價影響并不明顯。單純從交通距離上帶來的時間縮短，并不會吸引更多的游資、炒房團介入，目前濰坊房產“供大于求”的現狀也不會在短時間內改變。對于普通老百姓來說，起碼不至于由于高鐵的到來而買不起房。

后記：

老一輩的人，也許對每一次經歷改革的旅途都充滿回憶，從90年代到21世紀，中國的“鐵大哥”不斷改頭換面，從綠皮、紅皮、到白皮，從普快、快速、特快、到動車，從擁擠不堪的車內環境、到寬敞明亮的車內氛圍，隨著時代的進步，中國的鐵路速度越來越快，環境和服務越來越好。1997年到2007年間，中國鐵路經歷了六次大提速，城市鐵路交通的一次次革新給我們生活帶來了翻天覆地的變化。

從動車組初設開行，到動車組大量增加，再到即將開通的的京滬高鐵，一個不爭的事實已經擺在濰坊人面前：我們迎來了“高鐵時代”。不論是企業，還是旅客，抑或鐵路員工，誰都必須面對這一時代。事實上，無論你有沒有意識到，高鐵已經開始改變著我們的生活，而且還將帶來更多的可能。

(本文來源：大眾網-齊魯晚報

第三篇：時代楷模高鐵成

“最美警衛戰士”高鐵成:想早點養好傷回到部隊去

人物檔案

高鐵成，黑龍江海倫市一個23歲的小伙子，北京衛戍區某團糾察連班長，被譽為“最美警衛戰士”。

事件回放

2012年5月18日18時30分，休假期結束即將返京的高鐵成在哈爾濱火車站附近的一家面館吃飯。

正在用餐過程中，高鐵成和其他食客聞到了一股刺鼻的燃氣味，并聽到服務員喊“快跑，要爆炸了”。一時間，飯館的服務員、顧客甚至與高鐵成一起吃面的中學同學孟令瑩都沖出了大門。

孟令瑩回憶，跑出飯店大門的一刻，本以為身邊的高鐵成是與自己一同跑出來的，回頭時卻看見高鐵成反身沖向后廚。

煤氣泄漏，高鐵成迅速奔向后廚控制源頭關閉閥門；突發爆燃，他及時護住關鍵部位，沉著指揮斷電開窗。

三次進入火海，高鐵成成功疏散了40多名顧客和店員，但他本人頭、面、頸、雙上肢、右腳二度燒傷，燒傷面積達6%。

高鐵成的戰友張紫霄在事故發生后的第二天收到了其他戰友的短信：“鐵成見義勇為，出事了。”

張紫霄心里咯噔一下，迅速打開電腦搜索，無數關于高鐵成事跡的新聞彈出。張紫霄說，遭遇煤氣泄漏即將爆炸的一瞬間，他本能地選擇進去而不是逃跑，他就是好樣的，就是大家伙兒的榜樣。

不久前去看望鐵成時，張紫霄問他當時那一瞬間是怎么想的。鐵成的原話是：什么都沒想，就想先去關閥門，先救人。

隨著治療工作的開展，高鐵成面部肌膚已可以停止上藥等待恢復。躺在醫院，高鐵成掛念最多的就是連隊的工作，他說他想趕緊養好傷，早點回到部隊去。

第四篇：平陽進入高鐵時代

2010年的金秋，我應邀參加相隔50年的校慶戰友會，我帶著豐收后的喜悅，面對著高鐵時代，迎著丹桂飄香的季節，向杭城出發了，我很驚奇的聽說平陽到達杭州只有4小時，速度驚人的快！上午我進入了平陽鰲江火車站，偌大的車站依山構筑，現代化的宏偉建設，運行全部電腦化的管理，令人嘆為觀止！高聳的鐵路像鋼鐵的長龍，蜿蜒延伸得很遠很遠&&7時38分，伴著汽笛的鳴響，保持永恒的余音，很美妙、很悅耳，叫人想到一種飽蘸濃濃情絲的韻律。

白色的D3109次和諧號列車平穩啟動，從溫州火車南站出發，以200多公里的時速，穿山越水，開往福建省福州市，這是溫州有史以來開出的首列動車組列車。從此，平陽進入了高鐵時代。

動車是一首歌，天朗朗，云淡淡，心兒悠閑的放歌。

把安全的主題傳播。

一路仆仆風塵，一路顫顫奔波。

裝點最美的生活。

總是這樣宜人的風光，行道樹兒把我迎接。

季節深處，花兒鮮亮，熱情伴者拼搏。

安全便是溫馨的一切，與家人共同唱完這首動車的歌。

17分鐘后，首列發往寧波方向的動車組D5558次列車也準點出發。這意味著，甬臺溫鐵路和溫福鐵路，即我省首條高速鐵路&&沿海鐵路浙江段，開通試運營。高鐵飛馳，一路歡歌。不少市民排了好幾天的隊購票，趕乘首列開往杭州的動車組。為鐵路建設付出心血的建設功臣們也和市民一起，登上開往杭州的列車，共同體驗高鐵的速度。從平陽到杭州，僅用了3小時35分鐘。

鋼鐵巨龍，南下北上。這兩條高鐵，成了平陽北接長三角、中入海西、南觸珠三角最便捷的通道：甬臺溫鐵路長282.4公里，溫州段長95公里。作為金溫鐵路、溫福鐵路和甬臺溫鐵路的交會點，平陽也由此躋身全國45個鐵路樞紐城市的行列。

如果把當前的交通格局比作一盤中國象棋，則動車組猶如一枚重要的棋子車了，對鐵、公、機將了一軍。一場不見硝煙的客源保衛戰風生水起。如今，溫州至杭州7個小時、溫州至上海9個小時的老爺車，還能在高鐵沖擊下幸存嗎？肯定要被淘汰的，你看高鐵動車組啟動一分鐘時速就超百公里。和諧號動車組一啟動，很多旅客就開始感受到了動車組的速度。起步才一分鐘，車廂的液晶屏就顯示時速達到了119公里。十幾分鐘后，列車開始進一步提速。7：49分一下提到了143公里/小時；7：50則是194公里/小時；7：51列車剛過隧道時，時速就已經超過200公里。當時速達到250公里時，水杯放在桌子上，杯子里的水還能保持一個比較平穩的狀態。但不少第一次乘坐動車組的旅客出現了耳鳴。列車員解釋說，高時速下，很多人會出現耳鳴，大家張張嘴使內外氣壓平衡就可以了。讓旅客們覺得奇怪的是，雖然動車組在高速運行，但看窗外覺得車速不過60公里/小時。對此，列車員解釋，動車組列車的車窗玻璃不同于普通車，用的是減速玻璃。衛生間帶溫水座位可180度旋轉，除了速度外，旅客對動車組的設備也驚喜連連。車窗窗簾可垂直推拉，和飛機舷窗一樣。在車廂行李架上方，還有一排反光玻璃鏡，一抬頭就可以看見自己的行李。每一排坐椅靠背兩端都有兩個像小羊角似的一黑一白的按鈕，列車員做了一番示范，大家才明白這里暗藏機關。只見她一腳踩住座位底下的一個小踏板，兩手分別抓著兩邊的小羊角逆時針一擰，整排坐椅就來了個180度的整體旋轉，與后排成了面對面。

動車組的衛生間提供手紙，而且還提供溫水用于洗手。在一等車廂衛生間，衛生間的沖水是感應式的，坐墊的溫度可以自己調整，還有濕紙巾、衛生紙和坐便紙，還有專供為嬰兒換尿片的臺子。不同于普通列車，動車組不僅免費提供礦泉水，還面向整列乘客提供到達站點的提醒服務。由于行駛時間較短，動車組沒有設置傳統的餐車，而只有一節帶吧臺功能的車廂。這節車廂為乘客提供的套餐選擇十分豐富，有紅燒大排套餐、雞腿鹵蛋套餐、醬香鴨腿套餐，價格均在15-30元之間；可樂、牛肉干等零食最貴的要18元。另外值得一提的是動車上的餐飲。在D3105次列車的餐車上看到，乘務員為旅客們準備的午餐、晚餐，基本以盒飯為主。盒飯分為10元、15元、20元、25元、30元共5個檔次，都是3菜加米飯。最低價的10元的盒飯里，有油面筋塞肉，蔬菜；最貴的30元的盒飯里，有牛肉、雞蛋、蔬菜；其他類型的盒飯里，也有雞腿等可口菜肴，供旅客隨意挑選。整體售價比普通列車上賣的商品便宜很多。車廂保持24℃恒溫。車上可無線上網，在一等座車廂座位上方行李架還有電源插座，給旅途中用筆記本電腦忙公務的旅客提供了便利。值得一提的是，動車組除了進入隧道外，其他時間手機及無線上網都能在車上正常使用。

車廂內的座位與飛機公務艙座椅基本相同，座位間距顯示著舒適的寬度。舒適度與沙發不相上下，頭枕、靠墊等舒緩旅途不適的小物件凸顯服務的貼心。坐在座位上，背部舒適，雙腿活動空間自由度高，座位旁扶手內的小桌板可隨意拉出，能置食品或筆記本電腦，還可以當作牌桌，非常人性化。動車的乘務員向來以空姐式服務著稱。甬臺溫、溫福鐵路上運行的動車組上，乘務員的配備同樣會令你大吃一驚。她們有一個非常動聽的名字動姐。

據說，從8月初開始，上海鐵路局杭州乘務段就開始組建一支高素質的動車組乘務員隊伍。從新畢業分配到鐵路的大中專畢業生中，挑選了168名形象氣質俱佳的人員，組織進行近2個月的半封閉式培訓，并從中挑選出了87名優秀者，擔任動車乘務工作。訓練的時候，她們都以微笑是服務為第一要務，他們都是按空姐的標準來培訓和要求的。

回顧1998年金溫鐵路開通之后，溫州結束了沒有鐵路的時代，今天，平陽人更嘗到了鋼鐵巨龍帶來的便捷。但在全國鐵路網上，平陽僅僅是個偏居東南一隅的末梢，就像處于一條小胡同的深處。平陽百姓要坐火車南下北上只能沿著金溫線出胡同，要繞個大圈子，十分不便。基于對速度、便捷的追求和渴望，平陽人又開始了另一個鐵路交通時代的祈盼今天，高鐵時代實現了。這種祈盼，絲毫不亞于當年對高速公路的情結。回憶，2004年12月，溫福鐵路浙江段（溫州段）舉行奠基儀式；次年10月，甬臺溫鐵路溫州段也如期動工。高速鐵路在平陽土地上逐步開花吐蕊。

如今這兩條鐵路是國家I級電氣化高速鐵路，也是國家四縱四橫鐵路快速客貨兼運干線，設計時速200公里（預留250公里時速的提速條件），實際上已經按250公里時速一步到位建成。甬臺溫鐵路長282.4公里，投資163億元，其中溫州段長95公里，投資約63億元。溫福鐵路長298.4公里，投資達到180億元，其中溫州段長69公里，投資約49億元。

這條黃金通道給我們帶來了什么？先看民生，高鐵將改變平陽人的生活乘坐動車組從平陽到上海最短行程約4小時30分鐘；平陽到杭州最短行程約3小時左右；平陽到寧波最短行程約1小時30分鐘；平陽到福州最短行程約1小時29分鐘。今后去上海看望朋友、購物，當天去可當天回，就不需要再等放長假了。

再看平陽城市發展的新機遇風馳電掣的火車帶來滾滾人流、物流，打通了平陽北上南下的任督二脈，結束了平陽地理死角、鐵路末端的宿命，它從原來被長三角和珠三角邊緣化的局面，轉而成為長三角、珠三角和海西經濟區的交集區域，區域優勢凸顯。從歷史上來看，平陽與福建的交往一直比較緊密，區域相鄰、語言相通。在福州、廈門、泉州等地經商的商人達數萬人，民間交往非常密切。鐵路一通，無疑將兩地交往推向新的深度與廣度。

高鐵的通車，浙南與閩東的產業鏈配套將會更順暢，交通速度的提升將會帶來人流、資金流、物流的互動，這也必然促進兩地經貿、文化間的合作與交流。火車一響，黃金萬兩，嗅覺靈敏的平陽人，當然不會錯過動車組開通帶來的千載難逢機遇，意欲成為這條黃金通道上的黃金節點。

在平陽，他們將啟動建設中國輕工商貿城，扶持發展華東（蕭江）農貿市場、鰲江江濱商業廣場、水頭皮帶市場、鄭樓商務禮品一條街、南雁商貿街等旅游購物點，推動鐵路沿線旅游商貿互動發展。高鐵時代的到來，呼嘯而行的電氣化重力牽引機車，將拉動平陽綜合交通提速前進&&實現了真正的小時都市圈構想，不僅使整個華東旅游帶起到串聯作用，更實現了溫州旅游北接長三角、中入海西、南觸珠三角的全面升級。從此，鐵路沿線的景致，不再是大珠小珠散落各處，而因這呼嘯而過的火車而凝聚光芒。這是一個永不泯滅的啟示，這是一面高高飄揚的旗幟。每個人的眼前都有一條自然的路，每個人的心中都有一段心靈的途，用真誠把坎坷鑿成平坦，用祝愿把驚險雕成平安。

從此，平陽的名山秀水，不再是路鎖重樓掩蓋芳姿，因這一日數千里的黃金通道而更加親近。所以說平陽的旅游業，將隨之搭上高鐵，開往春天。

第五篇：高鐵時代的“出行智慧”

高鐵時代的“出行智慧”

如今的高鐵，對于善于出游的精明玩家而言，不再單單是一個時間數字的減少，更是N多出行組合的“智慧選擇題”。比如這兩年春運中頻繁出現的“曲線回家”，用好高鐵轉乘成為學子的功力體現；再比如暑假將至，天氣炎熱，為何不帶孩子坐上高鐵，來一次“一路走一路玩”的消夏之旅呢？

北國之旅:上海－北京－沈陽－大連(長春－哈爾濱)(15天)從上海出發，可先坐京滬高鐵到北京，再換乘動車組列車前往沈陽，在那里還可選擇哈大高鐵前往哈爾濱或大連。西部之旅:上海－鄭州－洛陽－三門峽－華山－西安(9天)

從上海乘坐動車組可以直達鄭州，參觀國家重點博物館——河南博物館。另外，從鄭州站附近可乘坐長途汽車前往知名古剎少林寺，只需約1小時車程。而從鄭州轉乘鄭西高鐵，37分鐘就能抵達古都洛陽。在洛陽乘坐高鐵繼續往西30分鐘，就能到達黃河第一壩——三門峽大壩。游玩過三門峽再乘坐高鐵往西半個小時能夠到達華山，1小時能到達旅游勝地古城西安。雖然上海有開行直達西安的動車組列車，但如果在鄭州轉乘G字頭高鐵，不僅能夠領略更多風光，路途耗時也較少。

山東之旅:上海－曲阜－泰安－濟南－青島(6－7天)

乘坐京滬高鐵，市民只需要3個小時就能到達山東孔孟之鄉曲阜。從曲阜往北坐高鐵19分鐘就能到達泰山。從泰山到泉城濟南的高鐵車程也僅17分鐘。從濟南出發乘坐城際鐵路，最快2個半小時就能到達青島，青島不僅是避暑好去處，還能品嘗鮮美的海鮮。三晉之旅:上海－鄭州－太原(3－4天)

從鄭州可乘坐高鐵抵達太原。晉祠就位于太原近郊，其建筑、雕塑、園林、碑刻藝術價值均很高。另外，從太原出發往南坐長途車1個半小時就能到達著名的平遙古城。長三角周末游:上海－杭州－湖州－南京(2－3天)

如今寧杭高鐵通車使得長三角旅游資源連成了一個圈。只需要一個周末，就能和家人乘坐寧杭高鐵到湖州觀賞江南園林、宜興竹海觀竹品茶、溧陽天目湖泡溫泉體驗慢生活、領略南京古城風光、游游西湖美景。

沿海之旅:上海－寧波－溫州－福州－廈門(6－7天)

杭甬高鐵通車，大大縮短了上海南下沿海城市的時間，只要100分鐘就能到達寧波，品嘗海鮮。而后，還能順甬臺溫和福溫鐵路繼續南下，在福州停留數日，品味這座千年古城的獨特風味；然后到達廈門，游覽鼓浪嶼。

湖廣之旅:上海－武漢－岳陽－長沙－廣州(7天)7月1日以后，上海開行經武漢到長沙的高鐵列車后，前往湖北、湖南的時間將大幅縮短。上海市民可乘坐高鐵前往武漢賞東湖風光、登黃鶴樓、走長江大橋；到長沙參觀千年岳麓書院，到橘子洲頭指點江山。從長沙出發，沿著京廣高鐵南下即可到達五羊城——廣州。