第一篇：迎接高鐵時(shí)代展示青年風(fēng)采演講稿

高鐵向我們走來!中國鐵路在走過艱難的發(fā)展里程后，在今天，終于實(shí)現(xiàn)了華麗大轉(zhuǎn)身!

在這個(gè)高速發(fā)展的時(shí)代，高鐵作為更加高效化的表現(xiàn)，得以誕生。同樣，這個(gè)時(shí)代需要高鐵!而我們當(dāng)代的青年應(yīng)該像那奔馳的高鐵火車一樣，奮力前進(jìn)，與時(shí)俱進(jìn)!

“江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。”在這個(gè)高鐵將臨的時(shí)代，也對我們新一代年輕鐵路人提出更高的時(shí)代要求。學(xué)習(xí)高鐵知識，強(qiáng)化高鐵意識，踐行高鐵標(biāo)準(zhǔn)，鑄造高鐵精神;旨在動(dòng)員我們鐵路青年人勤學(xué)善用，增強(qiáng)學(xué)習(xí)力；奮發(fā)有為，提升行動(dòng)力;把握時(shí)代的脈搏，唱響時(shí)代的旋律與時(shí)俱進(jìn)，激發(fā)創(chuàng)造力;為青年人提高素質(zhì)、發(fā)展提供一個(gè)時(shí)代的前提。

“我的崗位最標(biāo)準(zhǔn)，我的崗位請放心。”這是我們高鐵人高昂的承諾。“干這工作確實(shí)很辛苦，不過我覺得累點(diǎn)也值，別人問我做什么工作，我都是很自豪的說，我在動(dòng)車上工作。”我在鐵路部工作已有半年了，親眼見了許多鐵路上感人的場景，可以說我已經(jīng)和這里產(chǎn)生了深厚的感情。?.其實(shí)我們所做的都是一些微不足道的工作，每天為乘客分放車餐，推著小貨車為每一位乘客提供服務(wù)。工作雖然小但我心里卻很踏實(shí)，動(dòng)車上能在別人口渴時(shí)送上瓶水，肚餓時(shí)有份餐用?..點(diǎn)點(diǎn)滴滴，就是我們工作的全部，雖都是瑣事但處處要讓乘客體會(huì)到“我的崗位最標(biāo)準(zhǔn)，我的崗位請放心。”的鐵路精神。因此我愿意為建造一流的高鐵服務(wù)添加一片瓦，一方磚。為自己喜歡的工作奉獻(xiàn)自己每一日的生命。

打鐵還須自身硬，不待揚(yáng)鞭自奮蹄。作為一名鐵路人，對即將邁入高鐵的行列，我和大家的心情一樣，很激動(dòng)，同時(shí)也感到肩上的擔(dān)子很重，很重。經(jīng)常自問：高鐵時(shí)代來臨了，自己準(zhǔn)備好了嗎？思想認(rèn)識到位了嗎？知識結(jié)構(gòu)更新了嗎？離一流車務(wù)段的標(biāo)準(zhǔn)還有多遠(yuǎn)？形勢喜人，形勢逼人。夢想與現(xiàn)實(shí)接軌，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。號角已經(jīng)吹向，逆水行舟，不進(jìn)則退。歷史已鑄就了火車的全面騰飛，使命正激勵(lì)著我們闊步前進(jìn)。我們既要立足當(dāng)前，又要放眼未來，以一流車務(wù)段的精神，振奮人心，鼓舞士氣，提升標(biāo)準(zhǔn)，提高素質(zhì)。

“衣帶漸寬終不悔，為伊消得人憔悴。”自信的鐵路人，執(zhí)著的鐵路人，充滿著必勝的信念，攜起手來，拔開層層荊棘，越過重重考驗(yàn)，枕戈待旦，夜以繼日，向著高鐵靠近，向著一流鐵路邁進(jìn)!

第二篇：高鐵時(shí)代濰坊

高鐵時(shí)代，“大生活”來了

高鐵開起來了。

突然發(fā)現(xiàn)，即使是不在高鐵線上的小城，我們的生活也開始改變。

每一次速度的提升，每一次距離的縮短，無疑都會(huì)給人的生存環(huán)境帶來沖擊。曾經(jīng)的咫尺天涯真的變成比鄰。

朝辭白浪，夕至黃浦。或許我們可以寄望，從此沒了兩地分隔的煎熬，沒了資源不平的失落，沒了魚與熊掌的遺憾。

改變的不僅僅是速度，還有擴(kuò)大的生活內(nèi)容，以及漸變的時(shí)空心理。各種元素已經(jīng)開始重組，包括物質(zhì)空間和精神世界。我們的生活在重新設(shè)置。

高鐵時(shí)代，快火車，“大生活”。

5小時(shí)20分我家就在浦江邊

從濰坊去北京、上海，坐飛機(jī)，還是坐火車？在以前看來，坐飛機(jī)速度快、舒適，但價(jià)格高；而坐火車雖然相對便宜，但買票難、環(huán)境差、速度慢。現(xiàn)在，這些差別逐漸淡化。

5小時(shí)20分鐘的時(shí)間，之前只能夠讓濰坊人坐綠皮車到聊城，而如今，這一段時(shí)間足以讓濰坊人坐高鐵到達(dá)上海。

目前，單從旅行時(shí)間來講，濰坊北京之間坐火車還是坐飛機(jī)已經(jīng)沒什么區(qū)別，火車甚至還有優(yōu)勢。飛機(jī)雖然飛行時(shí)間不到一個(gè)半小時(shí)，但加上從市區(qū)到濰坊機(jī)場以及在機(jī)場等候辦理乘機(jī)手續(xù)和安檢的時(shí)間，一般超過2個(gè)小時(shí)，而且通往濰坊機(jī)場的公交車目前也只有39路一輛。如果遇到天氣等原因航班延誤，市民等待的時(shí)間會(huì)更長。而火車具有全天候、高密度運(yùn)行的優(yōu)勢，地鐵、公交等城市交通網(wǎng)的形成，去火車站非常方便快捷。如今高鐵開通，去往北京的時(shí)間最快可縮短為3小時(shí)12分鐘，與乘坐飛機(jī)的耗費(fèi)時(shí)間相差無幾。

與航空相比，高鐵由于乘坐更便利、發(fā)車密度更高，從而將濰坊人傳統(tǒng)概念中，與大城市之間的距離、特別是心理距離大大拉近。

700公里，是濰坊到北京的距離。1000公里，是濰坊到上海的距離。

這樣的數(shù)字距離聽起來有些太過遙遠(yuǎn)，而如果將其換算成3小時(shí)12分鐘、5小時(shí)20分鐘的話，這么直觀的數(shù)字，聽起來就像從濰坊坐公交車去車站，然后乘車去濰坊某一個(gè)縣市區(qū)的時(shí)間而已。

在網(wǎng)上，“愛吃貓的魚”說：周末去旅游，兩三天的時(shí)間去哪里玩？高鐵開通了，泰山、濟(jì)南不再是唯一選擇。

3小時(shí)到北京，誰說周末不能去北京吃烤鴨？誰說周末不能去天津一覽薊縣風(fēng)光，去上海一睹東方明珠？濟(jì)南、青島、徐州甚至南京、蘇州、無錫，都將變得近在咫尺，周末或是3天小長假，我們可以輕松上路。

快節(jié)奏的生活下，逐漸“宅”起來的濰坊人需要的就是高鐵的速度，使我們可以在短短的兩天周末，跳上一輛快捷的列車，游閱四方。

“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”，以往詩中的想象，隨著呼嘯而行的高鐵成為現(xiàn)實(shí)。如今，濰坊人也可以“朝食濰縣菜，午飲趵突泉，晚品外灘景”了。

天涯比鄰，改變的不僅僅是時(shí)空距離，是更多的文化、更多的生活方式的對接。

朝辭白浪，夕至浦江，我家就在京滬邊。這，是什么樣的心情？

工作“北上廣”買房回濰坊

很多人口頭上都在說“高鐵通了，是不是考慮回去買個(gè)房子了啊”。而在這個(gè)時(shí)候，王琦得知了京滬高鐵即將開通的消息。而實(shí)際上，忙于工作的他還沒有計(jì)劃買房，但遇上老鄉(xiāng)時(shí)，已經(jīng)有不少人開始談?wù)撨@個(gè)話題。

作為一個(gè)在上海工作了5年的外地人，在上海一家設(shè)計(jì)研究院工作的王琦，因?yàn)槠綍r(shí)工作忙，平時(shí)很少回到濰坊與家人團(tuán)聚。更重要的是，雖然收入不算低，但面對上海的高房價(jià)，想靠一個(gè)人賺錢買房顯得非常吃力。

“在上海待了5年，大部分的同學(xué)、人脈資源都在那兒，實(shí)在有些舍不得，但平時(shí)又想回濰坊老家去跟家人團(tuán)聚一下。”王琦說，等京滬高鐵開通了，他還真想過一段“鐘擺族”的生活，認(rèn)真考慮一下自己的購房計(jì)劃。

如果合適，他真的會(huì)選擇在上海工作，回濰坊買房休假。

現(xiàn)在，大城市房價(jià)居高不下，許多人都想選擇到二線城市發(fā)展，但二線城市交通又不便利。從這個(gè)意義來講，高鐵將改變?yōu)H坊人的就業(yè)觀念，人們可選的落腳城市變多了。正在上海醫(yī)科大學(xué)就讀臨床醫(yī)學(xué)的大三學(xué)生王盈認(rèn)為，“有了高鐵，跨城應(yīng)聘、工作不成問題，不會(huì)再糾結(jié)于工作城市和家人所在城市距離太遠(yuǎn)的問題，現(xiàn)在關(guān)鍵看崗位待遇和發(fā)展空間。”不少大學(xué)生也表示，以后也許會(huì)選擇在北京上海等大城市工作，而在濰坊買房。

“以前公司派我去濰坊分公司做部門負(fù)責(zé)人，我嫌距離遠(yuǎn)，無法照顧家庭，沒答應(yīng)。”之前在南京一家汽車企業(yè)總部工作的鄭龍先生說。然而，濰坊到南京也會(huì)通高鐵，路程時(shí)間不過4個(gè)小時(shí)左右，他主動(dòng)申請來了濰坊。

如今周末只要不加班，他就會(huì)回南京。高鐵改變了距離和時(shí)間概念。自然，到濰坊當(dāng)負(fù)責(zé)人后，部門業(yè)績迅速提升，鄭先生的收入也漲了不少，最近總部還要對其提拔、加薪。

距離不是問題，速度改變生活。

現(xiàn)在，在北京工作、在天津生活的人已經(jīng)有相當(dāng)一部分。也許再過兩三年，在上海、北京工作，周末回濰坊休假會(huì)是越來越多濰坊人的選擇。

隨著京滬高鐵的開通，濰坊和北京、上海之間的“同城效應(yīng)”或“近城效應(yīng)”將逐漸凸顯，城市覆蓋面也越來越大。屆時(shí)，可能會(huì)有更多像王琦一樣的濰坊本地人才積極向一線城市發(fā)展，而由于已在大城市有了一定的人脈，或出于對大城市的依賴，每周或者頻繁地搭乘高鐵回家，或?qū)⒊蔀闉H坊與大城市之間人才流動(dòng)的一種方式。

或者有一天，“逃離北上廣”的無奈可以小一些；或者有一天，踽踽在都市里的蟻?zhàn)鍌兛梢杂小凹摇钡恼媲杏|感。

“濰坊節(jié)點(diǎn)”被擴(kuò)大的市場期待

即將開通的京滬高鐵，將使沿線城市游客數(shù)量大幅增加，特別是長三角和京津地區(qū)將向山東不斷輸送大量客流。濰坊雖然不是高鐵沿線城市，但仍然是一個(gè)難得的契機(jī)。

濰坊市旅游局市場科王凱強(qiáng)科長說，目前包括濰坊濟(jì)南、青島等八個(gè)省內(nèi)高鐵沿線或相連城市已經(jīng)成立了“山東高鐵旅游城市聯(lián)盟”，屆時(shí)八個(gè)城市將結(jié)合本地情況，突出城市旅游特色。濰坊也針對高鐵旅游人群，將城區(qū)內(nèi)的旅游資源進(jìn)行整合包裝，目前專門研發(fā)了多條高鐵旅游線路。初步打造出“逍遙濰坊·精品一日游”等旅游線路，包括“逍遙放飛游”、“逍遙遠(yuǎn)古游”等。

2009年武廣高鐵開通時(shí)，“高鐵游”在當(dāng)?shù)鼗鸨粫r(shí)。元旦期間，大批廣東游客到湖北、湖南游玩，當(dāng)春節(jié)來臨，搭乘武廣高鐵到湖北、湖南等地看雪觀景更是成為了粵港澳等地游客出行的熱門選擇，兩省主要旅游景區(qū)全線飄紅。

然而，作為高鐵的跨線城市，濰坊旅游要想僅憑高鐵，像“兩湖”那樣實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍確實(shí)有不小難度，不過，擁有14個(gè)4A級景區(qū)，旅游資源豐富的濰坊正在全力以赴抓住高鐵帶來的契機(jī)。

近年來，山東省濰坊市旅游資源正在不斷充實(shí)，已經(jīng)具備了吸引高鐵游客的條件。除了推出濰坊自己的高鐵線路之外，濰坊還主動(dòng)與淄博聯(lián)合開發(fā)高鐵旅游產(chǎn)品，將主打?yàn)H坊的傳統(tǒng)文化牌，實(shí)現(xiàn)抱團(tuán)發(fā)展。高鐵的開通，也將推動(dòng)濰坊旅游產(chǎn)品全面上檔升級。通過高鐵旅游，帶動(dòng)休閑游、修學(xué)游等新興旅游產(chǎn)品發(fā)展，進(jìn)一步推進(jìn)酒店住宿、餐飲娛樂、特色購物等旅游業(yè)相關(guān)要素的快速成長。

“隔線相望”未必不能分一杯羹

相對于德州、濟(jì)寧這些山東省內(nèi)的高鐵沿線城市，要通過連接線才能與高鐵對接的濰坊似乎又離高鐵有些遙遠(yuǎn)，在兄弟城市“歷史機(jī)遇”、“高鐵新區(qū)”等一片歡呼聲響徹時(shí)，濰坊顯得十分低調(diào)。然而，與高鐵“隔線相望”，卻在某種程度上更有利于濰坊。

沒能夠與高鐵“撞個(gè)滿懷”，濰坊固然有少許遺憾。然而，面對著高鐵沿線濟(jì)寧、德州等地房價(jià)蓄勢飆升的趨勢，濰坊穩(wěn)定的房價(jià)對于今后想在濰坊買房的本地人來說，未嘗不是一件好事。

以濟(jì)南為例，高鐵尚未開通，濟(jì)南周邊很多樓盤已經(jīng)迫不及待地打起“高鐵牌”。濟(jì)南市一個(gè)正在建設(shè)的樓盤距離高鐵濟(jì)南站點(diǎn)僅有1.5公里，開盤不久就遭到購房者的搶購。兩年前，那里的房價(jià)才4000元左右，而現(xiàn)在已達(dá)到6400元。

濰坊資深地產(chǎn)營銷人，濰坊地產(chǎn)精英俱樂部網(wǎng)站CEO隋鋼認(rèn)為，濰坊的房價(jià)盡管一直處于省內(nèi)價(jià)格低端，但是近幾年增長很快，均價(jià)已經(jīng)破四。而濰坊作為高鐵跨線城市，實(shí)質(zhì)上帶來的房價(jià)影響并不明顯。單純從交通距離上帶來的時(shí)間縮短，并不會(huì)吸引更多的游資、炒房團(tuán)介入，目前濰坊房產(chǎn)“供大于求”的現(xiàn)狀也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)改變。對于普通老百姓來說，起碼不至于由于高鐵的到來而買不起房。

后記：

老一輩的人，也許對每一次經(jīng)歷改革的旅途都充滿回憶，從90年代到21世紀(jì)，中國的“鐵大哥”不斷改頭換面，從綠皮、紅皮、到白皮，從普快、快速、特快、到動(dòng)車，從擁擠不堪的車內(nèi)環(huán)境、到寬敞明亮的車內(nèi)氛圍，隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國的鐵路速度越來越快，環(huán)境和服務(wù)越來越好。1997年到2007年間，中國鐵路經(jīng)歷了六次大提速，城市鐵路交通的一次次革新給我們生活帶來了翻天覆地的變化。

從動(dòng)車組初設(shè)開行，到動(dòng)車組大量增加，再到即將開通的的京滬高鐵，一個(gè)不爭的事實(shí)已經(jīng)擺在濰坊人面前：我們迎來了“高鐵時(shí)代”。不論是企業(yè)，還是旅客，抑或鐵路員工，誰都必須面對這一時(shí)代。事實(shí)上，無論你有沒有意識到，高鐵已經(jīng)開始改變著我們的生活，而且還將帶來更多的可能。

(本文來源：大眾網(wǎng)-齊魯晚報(bào)

第三篇：風(fēng)采展示演講稿

各位老師、同學(xué)們：大家早上好！

今天我們要分享的主題是：踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，一個(gè)民族有了崇高的價(jià)值追求，就擁有了走向繁榮振興的航標(biāo)；一支軍隊(duì)有了崇高的價(jià)值追求，就擁有了走向繁榮振興的航標(biāo)；一個(gè)國家有了崇高的價(jià)值追求，就擁有了利于不敗之地的精神支柱。核心價(jià)值觀是一盞啟明燈，指引著我前進(jìn)的方向；核心價(jià)值觀是汩汩甘泉，哺育著我健康成長；核心價(jià)值觀是溫暖的陽光，用她的光輝激勵(lì)著我昂揚(yáng)的斗志……

第一、我們要理解社會(huì)主義核心價(jià)值觀的內(nèi)涵。

什么是社會(huì)主義核心價(jià)值觀？黨的十八大報(bào)告用24個(gè)字分三個(gè)層次精辟的概括了社會(huì)主義核心價(jià)值觀的內(nèi)涵，即是：從國家層面看，是富強(qiáng)、民主、文明、和諧；從社會(huì)層面看，是自由、平等、公正、法治；從公民個(gè)人層面看，是愛國、敬業(yè)、誠信、友善。社會(huì)主義核心價(jià)值觀是中國特色社會(huì)主義的主流意識形態(tài)，是公民思想道德建設(shè)的核心，是學(xué)校德育工作的靈魂，是當(dāng)代青年正確的價(jià)值取向，我們作為學(xué)生，毫無疑問要樹立社會(huì)主義核心價(jià)值觀，大力踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀。

第二、大力踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，需要凝聚正能量、傳遞正能量。

什么是正能量？英國人懷斯曼在《正能量》一書中這樣解釋，所謂正能量是指“一切予人向上和希望、促使人不斷追求、讓生活變得圓滿幸福的動(dòng)力和感情”。通俗的理解正能量就是“正氣”，就是一種積極向上的精神。踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀的過程實(shí)踐上就是凝聚 “正能量”，傳遞正能量的過程。

作為青年學(xué)生來說踐行“愛國、敬業(yè)、誠信、友善”這8個(gè)字的社會(huì)主義核心價(jià)值取向，關(guān)鍵是要落實(shí)到日常學(xué)習(xí)生活中：愛國——就是要把偉大的愛國精神落實(shí)到為實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興、實(shí)現(xiàn)“中國夢”、發(fā)奮讀書、勤奮工作上；落實(shí)到熱愛我們的家鄉(xiāng)，熱愛我們的父母、親人、老師、同學(xué)上；落實(shí)到熱愛我們的學(xué)校，愛護(hù)學(xué)校的一草一木上。敬業(yè)——就是要做好自己的本職工作，完成自己的學(xué)習(xí)任務(wù)，勤奮讀書，學(xué)有所成，全面發(fā)展，健康成長。誠信——就是要誠實(shí)做人，踏實(shí)做事。友善——就是要尊敬師長，聽從教育，服從管理，團(tuán)結(jié)同學(xué)，助人為樂。如果我們做到了這些，我想你身上就凝聚了“正能量”

在讓我們的學(xué)校充滿“正能量”還要預(yù)防種種“負(fù)能量”引發(fā)的破壞力量。反思我們同學(xué)中有沒有“負(fù)能量”存在呢？我認(rèn)為或多或少是存在的。比如說：曠課遲到、無心向?qū)W；損壞公物、亂丟亂仍；不聽教育、不思進(jìn)取；打架斗毆、惹是生非；唯我獨(dú)尊、不敬師長；弄虛作假、考試作弊等不文明、不守紀(jì)、不規(guī)范的行為今天我把它統(tǒng)稱為“負(fù)能量”，這些“負(fù)能量”如果在我們學(xué)校大量存在，必然會(huì)影響學(xué)校的穩(wěn)定和發(fā)展，必然會(huì)危及同學(xué)的健康成長，我們必須堅(jiān)決抵制、擯棄，我們決不能讓這些“負(fù)能量”在我們的學(xué)校有生長的土壤。一個(gè)國家只有凝聚正能量才能富強(qiáng)、民主、文明、和諧；一個(gè)社會(huì)層只有凝聚正能量才能自由、平等、公正、法治；一個(gè)學(xué)校只有凝聚正能量才能穩(wěn)定、發(fā)展、積極、向上；一個(gè)人只有凝聚正能量才能變得自信、積極、樂觀、向上。同學(xué)們，讓我們都行動(dòng)起來大力踐行社會(huì)主義核心價(jià)值觀，做傳遞“正能量”的使者，讓我們的學(xué)校充滿著正能量

第四篇：風(fēng)采展示演講稿

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）校學(xué)生會(huì)

哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）學(xué)生會(huì)是在校黨委領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)委指導(dǎo)幫助下的全校學(xué)生的群眾性自治組織，是全校學(xué)生利益的忠實(shí)代表，是溝通學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、老師和廣大同學(xué)間的橋梁和紐帶。

學(xué)生會(huì)旨在圍繞和配合學(xué)校工作，積極開展以成長成才為目標(biāo)的各色活動(dòng)。包括自我教育、自我管理、自我服務(wù)、自我約束等一切有益于學(xué)生健康成長的學(xué)習(xí)活動(dòng)、文化活動(dòng)和社會(huì)實(shí)踐活動(dòng)，協(xié)助學(xué)校為學(xué)生創(chuàng)造良好的學(xué)習(xí)和生活環(huán)境；組織廣大同學(xué)開展健康有益，豐富多彩的活動(dòng)，推動(dòng)校園文明建設(shè)，創(chuàng)造富有特色的校園文化氛圍；加強(qiáng)學(xué)生會(huì)自身建設(shè)，加強(qiáng)同兄弟院校的聯(lián)系、交往。

校學(xué)生會(huì)下設(shè)八個(gè)中心，分別為：辦公室、維權(quán)服務(wù)中心、學(xué)習(xí)培訓(xùn)中心、生活服務(wù)中心、社會(huì)工作中心、文體活動(dòng)中心、新聞宣傳中心、學(xué)生自律委員會(huì)。在其位，謀其政，校學(xué)生會(huì)致力為同學(xué)們提供服務(wù)，積極組織了各項(xiàng)活動(dòng)。其中如下精品活動(dòng)經(jīng)過了時(shí)間的洗禮考核，廣受歡迎：

1.愛心超市：愛心超市是我校學(xué)生會(huì)指導(dǎo)下的非盈利性機(jī)構(gòu)，是同學(xué)間互助互

利的服務(wù)平臺(tái)。涓涓細(xì)流，匯集成海。全校師生捐贈(zèng)的物品匯集成愛心物資，由愛心超市通過“愛心價(jià)”的方式進(jìn)行銷售，匯合成專項(xiàng)愛心基金，為大家搭建了一個(gè)奉獻(xiàn)愛心和相互交流的平臺(tái)。

2．溝通之橋：“溝通之橋”是同學(xué)們與學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的直接見面會(huì)。交流是心靈碰撞的捷徑，“溝通之橋”的目的是使同學(xué)們深入了解學(xué)校制度，提供同學(xué)們發(fā)表自己見解的平臺(tái)，同時(shí)讓校方傾聽同學(xué)們的心聲，構(gòu)建和諧的校園氛圍。作為校學(xué)生會(huì)的品牌活動(dòng)，“溝通之橋”至今已成功舉行了二十四期，在學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)和同學(xué)中均具有較強(qiáng)的影響力。

3.畢業(yè)生晚會(huì)：畢業(yè)生晚會(huì)是給即將離開大學(xué)校園的大四畢業(yè)生提供的一個(gè)展

現(xiàn)自我的舞臺(tái)。漫漫四年求學(xué)路，他們在失敗中成長，在逆境中進(jìn)步，從青澀到成熟，從茫然到堅(jiān)定。當(dāng)他們站在這個(gè)專屬于自己的舞臺(tái)上時(shí)，一切的變化都在他們從容自信的表演中展露無遺。畢業(yè)生晚會(huì)提供了一個(gè)讓他們檢

驗(yàn)自己成長，盡情揮灑豪情與才華的平臺(tái)。同時(shí)，畢業(yè)生晚會(huì)也為大一至大三的同學(xué)們提供了一個(gè)吸取和借鑒學(xué)長們經(jīng)驗(yàn)的機(jī)會(huì)。畢業(yè)生晚會(huì)已成為品牌活動(dòng)，并將長久不衰。

4.校園吉尼斯：校園吉尼斯以“我青春，我挑戰(zhàn)”為口號，已成為校園文化的一個(gè)重要組成部分。激情昂揚(yáng)，重在參與。它記錄了勝利者的微笑，也記錄了失敗者的汗水。校園吉尼斯挑戰(zhàn)賽活動(dòng)可以增強(qiáng)同學(xué)們挑戰(zhàn)自我的意識，弘揚(yáng)積極進(jìn)取、頑強(qiáng)拼搏的精神，以其“全員性、競爭性、自主性、創(chuàng)新性、可操作性”等特點(diǎn)受到同學(xué)們的廣泛歡迎。

5.干部培訓(xùn)班：自2005年開始，哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）學(xué)生干部培訓(xùn)班在校團(tuán)

委的指導(dǎo)下，已經(jīng)成功舉辦五屆。工欲善其事，必先利其器。在以往幾屆的培訓(xùn)班中，我們針對校學(xué)生會(huì)內(nèi)部全體成員進(jìn)行了心理素質(zhì)、創(chuàng)新能力、組織協(xié)調(diào)能力、團(tuán)隊(duì)合作能力等綜合素質(zhì)的訓(xùn)練。歡笑混合著汗水，一批批優(yōu)秀干部在這里成長、成熟，更盡職地為同學(xué)們服務(wù)。

6.失物招領(lǐng)中心：失物招領(lǐng)中心是一個(gè)定時(shí)定址的失物招領(lǐng)信息交流平臺(tái)與服

務(wù)機(jī)構(gòu)。拾金不昧，物還原主。每天中午和下午的固定時(shí)間，由專門的工作人員在中心值班，以方便失物的及時(shí)上繳登記和認(rèn)領(lǐng)。失物招領(lǐng)中心在生活中幫助了同學(xué)們，成為同學(xué)們最值得信賴的朋友。

7.“我愛我?guī)煛蓖七x活動(dòng)：“我愛我?guī)煛倚闹械暮美蠋煛蓖七x活動(dòng)以弘揚(yáng)師

生之情為主旋律，旨在展現(xiàn)我校教師的精神風(fēng)貌。三尺講臺(tái)，兩袖清風(fēng)。該活動(dòng)有利于倡導(dǎo)尊師重教風(fēng)尚，建立和諧融洽的師生關(guān)系，促進(jìn)教學(xué)水平的提高。讓同學(xué)們在了解身邊老師的感人事跡的同時(shí)，傳承哈工大精神，學(xué)會(huì)感恩，學(xué)會(huì)回報(bào)。8．科技創(chuàng)新交流平臺(tái)：哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）學(xué)生科技創(chuàng)新交流平臺(tái)是我校

第一個(gè)關(guān)于自主科技創(chuàng)新并集各種比賽信息于一體的服務(wù)型網(wǎng)站。網(wǎng)站包括大賽概況、信息動(dòng)態(tài)、創(chuàng)新理念、創(chuàng)新之路、尋找隊(duì)友、實(shí)驗(yàn)研究室介紹、各種專業(yè)型網(wǎng)站鏈接匯總以及論壇等多個(gè)版塊。為全校同學(xué)參與科技創(chuàng)新、進(jìn)行學(xué)術(shù)交流、掌握科技前沿信息提供便利。

學(xué)生會(huì)的口號是：做同學(xué)身邊值得信賴的朋友。哈爾濱工業(yè)大學(xué)（威海）學(xué)生會(huì)是一個(gè)擁有豐富歷史和優(yōu)良傳統(tǒng)的學(xué)生自治組織。回溯往昔，一代又一代的校會(huì)人嚴(yán)于律己，不斷努力，為學(xué)校、同學(xué)無私奉獻(xiàn)；展望未來，我們將永遠(yuǎn)堅(jiān)持做同學(xué)們身邊最值得信賴的朋友，永遠(yuǎn)堅(jiān)持做最可靠的學(xué)生干部，永遠(yuǎn)堅(jiān)持作為社會(huì)主義努力奉獻(xiàn)的哈工大人！

第五篇：高鐵演講稿

聽完高鐵的介紹，想必大家對高鐵是如何動(dòng)起來的十分感興趣，現(xiàn)在我來介紹一下高鐵的心臟，就是它的供電系統(tǒng)。高鐵采用的是牽引供電系統(tǒng)。所謂牽引供電，就是把驅(qū)動(dòng)高鐵所需的電能從發(fā)電廠拉過來。

首先從發(fā)電廠引出220KV的超高壓三相交流電，之后進(jìn)入主變電所進(jìn)行降壓，變成55KV左右的高壓電，在通過牽引變電所變成2乘27.5KV的單相交流電，通過饋電線輸給接觸網(wǎng)。它的供電方式有四種：DN供電方式，BT供電方式，AT供電方式和CC供電方式。其中最常用的是AT供電方式。

變電所將電送到接觸網(wǎng)上，再經(jīng)過機(jī)車的受電弓送到機(jī)車的電動(dòng)機(jī)，通過接地線接到車輪上，最后沿著鋼軌回流到變電所。鋼軌是零線，雖然帶電，但是人走在上面是沒有感覺的。這樣變電所、接觸網(wǎng)、受電弓、機(jī)車和鐵軌構(gòu)成一個(gè)回路，高鐵就獲得了持續(xù)的動(dòng)力。

下面再講一下幾種供電方式。帶回流線的直接供電方式結(jié)構(gòu)簡單，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干擾能力較差。吸流變壓器（BT）供電方式在接觸網(wǎng)和回流線中串接吸流變壓器，讓電流經(jīng)回流線返回牽引變電所，因此防干擾效果好，但是易產(chǎn)生電弧，可靠性低。同軸電纜（CC）供電方式是將同軸電纜沿路鋪設(shè)，其內(nèi)導(dǎo)體與接觸網(wǎng)相連，作正饋線，外導(dǎo)體與軌道相連，作負(fù)饋線。這種方法干擾小，但投資大。最后是常用的自耦變壓器（AT）供電方式。自耦變壓器跨接于接觸網(wǎng)（T）和正饋線（F）間，其中點(diǎn)與接觸網(wǎng)的保護(hù)線相連。因此把供電電壓提高一倍，同時(shí)阻抗減小，增長牽引變電所間距，適用于高鐵。但是它也有結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，不易維護(hù)的缺點(diǎn)。

牽引供電系統(tǒng)顧名思義就是能夠帶動(dòng)機(jī)車前進(jìn)的系統(tǒng)，車頂上有受電弓 主牽引系統(tǒng)主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機(jī)組成。受電弓通過電網(wǎng)接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。降壓后的交流電再輸入牽引變流器，通過一系列的處理，變成電壓和頻率均可控制的三相交流電，輸送給牽引電機(jī)，通過電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)而牽引整個(gè)列車。

分，謬誤之處，請不吝指正。

我 國 電 氣 化 鐵 路 A B C 鄭州鐵路局 L C W

我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年底全國電氣化鐵路營業(yè)里程已達(dá)18336km，涵蓋鄭州、北京、成都等11個(gè)鐵路局，伴隨著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟(jì)南鐵路局即將步入電氣化鐵路的運(yùn)營，成為電氣化鐵路的新成員。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

一、電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識

（一）牽引供電系統(tǒng)簡介

將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機(jī)車的電力裝置的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，主要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV（或220kV）降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng)；接觸網(wǎng)沿鐵路上空架設(shè)，電力機(jī)車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣裝置，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣裝置。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)（含饋電線）稱供電臂。

牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機(jī)車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路，其中流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的電弧，處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路（包括大地）、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。

牽引供電設(shè)備的檢修運(yùn)行由供電段負(fù)責(zé)，牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行調(diào)度則由供電調(diào)度負(fù)責(zé)。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。

1、牽引變電所

牽引變電所的任務(wù)是將電力系統(tǒng)三相電壓降低，同時(shí)以單相方式饋出。降低電壓是由牽引變壓器來實(shí)現(xiàn)的，將三相變?yōu)閱蜗嗍峭ㄟ^變電所的電氣接線來達(dá)到的。

牽引變壓器（主變）是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿足牽引負(fù)荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器采用三相、三相——二相和單相三種類型，因而牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。

隨著技術(shù)水平的提高，我國干線電氣化鐵路已推廣使用集中監(jiān)視及控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，牽引變電所將逐步實(shí)現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實(shí)行遙控運(yùn)行。

2、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是沿鐵路沿線架設(shè)的特殊電力線路，電力機(jī)車受電弓通過與之滑動(dòng)摩擦接觸而授流，取得電能。所以兩者均應(yīng)保持良好的工作狀態(tài)。

受電弓的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)是很復(fù)雜的，影響因素也很多。為了保證對其良好的供電，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)本身應(yīng)做到：

（1）接觸線距鋼軌面的高度應(yīng)盡量相等，定位點(diǎn)及跨中與受電弓中心相對位置符合要求；（2）接觸懸掛應(yīng)有較均勻的彈性和良好的穩(wěn)定性；（3）良好的絕緣性能；

（4）適應(yīng)氣象條件的變化并能保持上述特性不應(yīng)有很大的變化；（5）接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)應(yīng)力求輕巧簡單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，方便施工和運(yùn)行維修；（6）零部件標(biāo)準(zhǔn)化，輕便，耐腐蝕，可靠性高，（7）接觸線應(yīng)有足夠的耐磨性；（8）主導(dǎo)電回路通暢。

（二）接觸網(wǎng)的懸掛方式

架空式接觸網(wǎng)主要由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置和支柱基礎(chǔ)四大部分組成。前三部分帶電，與支柱（或其它建筑物）接地體之間用絕緣子隔開。

1、接觸懸掛

通常，接觸懸掛由承力索、吊弦、接觸線和補(bǔ)償裝置組成，即鏈形懸掛。補(bǔ)償裝置的作用是在環(huán)境溫度變化時(shí)，使接觸線、承力索的張力保持恒定。承力索和接觸線下錨方式均采用補(bǔ)償裝置的叫全補(bǔ)償，僅接觸線采用補(bǔ)償?shù)姆Q半補(bǔ)償。支柱處吊弦采用簡單吊弦或彈性吊弦的分別為簡單鏈形懸掛或彈性鏈形懸掛。

目前我國干線電氣化鐵路正線大都采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛，站線則多為半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛。只有接觸線的懸掛稱簡單懸掛，一般都采用補(bǔ)償方式，只在機(jī)務(wù)段庫線、廠礦專用線等少數(shù)場合采用。

接觸懸掛沿線路架設(shè)，為了滿足機(jī)械受力方面的要求而分成一個(gè)一個(gè)單獨(dú)的錨段，錨段與錨段的相互過渡結(jié)構(gòu)稱為錨段關(guān)節(jié)，通常有絕緣（四跨）錨段關(guān)節(jié)和非絕緣（三跨）錨段關(guān)節(jié)之分，前者亦稱電分段錨段關(guān)節(jié)，后者則為機(jī)械分段錨段關(guān)節(jié)。錨段與錨段之間的電氣聯(lián)接用電聯(lián)接線（三跨）或隔離開關(guān)（四跨）完成。

2、支持裝置

支持裝置用以支持接觸懸掛并將其負(fù)荷傳給支柱或其他建筑物，其結(jié)構(gòu)隨線路情況而變化。區(qū)間主要為腕臂結(jié)構(gòu)；站場則視股道數(shù)量、線路情況、支柱所在位置等因素而選用軟橫跨、硬橫跨或腕臂結(jié)構(gòu)，以軟橫跨為主，高速鐵路則采用硬橫梁；隧道和橋梁（下承橋）等大型建筑物處又要視具體情況而作設(shè)計(jì)，必要時(shí)采用特殊結(jié)構(gòu)。

3、定位裝置

定位裝置包括定位器和定位管，其作用是保證接觸線與受電弓的相對位置在規(guī)定范圍內(nèi)，并將接觸線的水平張力傳給支柱。

4、支柱基礎(chǔ)

支柱用來承受接觸懸掛和支持裝置的負(fù)荷，并將接觸懸掛固定在規(guī)定高度。支柱有鋼柱和鋼筋混凝土柱兩種。前者立在用鋼筋混凝土澆成的基礎(chǔ)上，基礎(chǔ)埋在路基內(nèi)；后者則直接埋在路基中。橋梁（上承橋）通常采用鋼柱，其基礎(chǔ)在橋墩上預(yù)留。

支柱上還裝有接地裝置，與鋼軌回路接通，起到保護(hù)作用。下錨支柱上還裝有補(bǔ)償裝置，并設(shè)拉線裝置。

（三）接觸網(wǎng)的供電分段

為了保證安全供電和靈活運(yùn)用，接觸網(wǎng)在結(jié)構(gòu)上設(shè)有供電分段。

如前所述，在牽引變電所和分區(qū)亭所在地的接觸網(wǎng)設(shè)置的分相絕緣裝置為分相電分段；在同一供電臂內(nèi)設(shè)置的電分段為同相電分段，如區(qū)間和站場之間（縱向），站場內(nèi)的貨物線、裝卸線、段管線,樞紐內(nèi)場與場之間等（橫向）。

同相電分段的結(jié)構(gòu)為四跨錨段關(guān)節(jié)，或采用分段絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)結(jié)構(gòu)。

分相電分段的結(jié)構(gòu)，早期為八跨（兩個(gè)四跨迭加）錨段關(guān)節(jié)式，后來為分相絕緣器+三跨錨段關(guān)節(jié)所代替。近年來，隨著列車速度的不斷提高，錨段關(guān)節(jié)式分相結(jié)構(gòu)由于其彈性好、硬點(diǎn)小，受電弓過渡平滑等優(yōu)點(diǎn)，在提速區(qū)段和高速區(qū)段又逐步采用。必須指出，電力機(jī)車在通過分相絕緣裝置時(shí)，要“斷電”通過，即在通過前將主斷路器斷開，滑行通過后，再閉合主斷路器繼續(xù)運(yùn)行，否則會(huì)引起強(qiáng)烈電弧，造成相間短路，甚至燒斷接觸網(wǎng)線索。

（四）接觸網(wǎng)的供電方式

我國電氣化鐵路均采用單邊供電方式，即牽引變電所向接觸網(wǎng)供電時(shí)，每一個(gè)供電臂的接觸網(wǎng)只從一端的牽引變電所獲得電能（從兩邊獲得電能則為雙邊供電，可提高接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓，但由于其故障范圍大、繼電保護(hù)裝置復(fù)雜等原因尚未有采用）。復(fù)線區(qū)段可通過分區(qū)亭將上下行接觸網(wǎng)聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)“并聯(lián)供電”，可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓。當(dāng)牽引變電所發(fā)生故障時(shí)，相鄰變電所通過分區(qū)亭實(shí)現(xiàn)“越區(qū)供電”，此時(shí)供電范圍擴(kuò)大，網(wǎng)壓降低，通常應(yīng)減少列車對數(shù)或牽引定數(shù)，以維持運(yùn)行。

1、直接供電方式

如前所述，電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，單相交流負(fù)荷在接觸網(wǎng)周圍空間產(chǎn)生交變電磁場，從而對附近通信設(shè)施和無線電裝置產(chǎn)生一定的電磁干擾。我國早期電氣化鐵路（如寶成線、陽安線）建設(shè)時(shí)，處于山區(qū)，地方通信技術(shù)不發(fā)達(dá)，鐵路通信采用高屏蔽性能的同軸電纜，接觸網(wǎng)產(chǎn)生的電磁干擾影響極小，不用采取特殊防護(hù)措施，因此上述單邊供電方式亦稱為直接供電方式（簡稱TR供電方式）。隨著電氣化鐵路向平原和大城市發(fā)展，電磁干擾矛盾日顯突出，于是在接觸網(wǎng)供電方式上采取不同的防護(hù)措施，便產(chǎn)生不同的供電方式。目前有所謂的BT、AT和DN供電方式。從以下的介紹中可以看出這些供電方式有一個(gè)共同特點(diǎn)，即在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛同等高度處都掛有一條附加導(dǎo)線。電力牽引時(shí)，附加導(dǎo)線中通過的電流與接觸網(wǎng)中通過的牽引電流，理論上講（或理想中）大小相等、方向相反，從而兩者產(chǎn)生的電磁干擾相互抵消。但實(shí)際上是做不到的，所以不同的供電方式有不同的防護(hù)效果。

2、吸流變壓器（BT）供電方式

這種供電方式，在接觸網(wǎng)上每隔一段距離裝一臺(tái)吸流變壓器（變比為1:1），其原邊串入接觸網(wǎng)，次邊串入回流線（簡稱NF線，架在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，與接觸懸掛等高），每兩臺(tái)吸流變壓器之間有一根吸上線，將回流線與鋼軌連接，其作用是將鋼軌中的回流“吸上”去，經(jīng)回流線返回牽引變電所，起到防干擾效果。

由于大地回流及所謂的“半段效應(yīng)”，BT供電方式的防護(hù)效果并不理想，加之“吸——回”裝置造成接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)車受流條件惡化，近年來已很少采用。

3、自耦變壓器（AT）供電方式

采用AT供電方式時(shí)，牽引變電所主變輸出電壓為55kV，經(jīng)AT（自耦變壓器，變比2:1）向接觸網(wǎng)供電，一端接接觸網(wǎng)，另一端接正饋線（簡稱AF線，亦架在田野側(cè)，與接觸懸掛等高），其中點(diǎn)抽頭則與鋼軌相連。AF線的作用同BT供電方式中的NF線一樣，起到防干擾功能，但效果較前者為好。此外，在AF線下方還架有一條保護(hù)（PW）線，當(dāng)接觸網(wǎng)絕緣破壞時(shí)起到保護(hù)跳閘作用，同時(shí)亦兼有防干擾及防雷效果。

顯然，AT供電方式接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)也比較復(fù)雜，田野側(cè)掛有兩組附加導(dǎo)線，AF線電壓與接觸網(wǎng)電壓相等，PW線也有一定電位（約幾百伏），增加故障幾率。當(dāng)接觸網(wǎng)發(fā)生故障，尤其是斷桿事故時(shí)，更是麻煩，搶修恢復(fù)困難，對運(yùn)輸干擾極大。但由于牽引變電所饋出電壓高，所間距可增加一倍，并可適當(dāng)提高末端網(wǎng)壓，在電力系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)比較薄弱的地區(qū)有其優(yōu)越性。

4、直供+回流（DN）供電方式

這種供電方式實(shí)際上就是帶回流線的直接供電方式，NF線每隔一定距離與鋼軌相連，既起到防干擾作用，又兼有PW線特性。由于沒有吸流變壓器，改善了網(wǎng)壓，接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單可靠。近年來得到廣泛應(yīng)用。

綜上所述，早期電氣化鐵路均采用直接供電方式，為避免和減少對外部環(huán)境的電磁干擾，研發(fā)了BT、AT和DN供電方式，就防護(hù)效果來看，AT方式優(yōu)于BT和DN方式，就接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)性能來講，DN方式最為簡單可靠。隨著通信技術(shù)的快速發(fā)展，光纜的普遍應(yīng)用，通信設(shè)施及無線電裝置自身的防干擾性能大為增強(qiáng)，考慮到接觸網(wǎng)的運(yùn)行可靠性對電氣化鐵路的安全運(yùn)行至關(guān)重要，所以通常認(rèn)為，一般情況下DN供電方式為首選，在電力系統(tǒng)比較薄弱的地區(qū)，經(jīng)過經(jīng)濟(jì)技術(shù)比較，可采用AT供電方式，BT供電方式則盡量少采用或不采用。本人認(rèn)為，這是近三十年來我國電氣化鐵路供電方式發(fā)展和應(yīng)用的實(shí)踐過程中總結(jié)出來的普遍看法，同樣也要接受今后的實(shí)踐檢驗(yàn)，不斷總結(jié)提高。(五)電力機(jī)車簡介

我國電氣化鐵路采用的電力機(jī)車大多數(shù)為可控硅整流器電力機(jī)車，其結(jié)構(gòu)簡單、牽引性能好、運(yùn)行可靠、維修方便，而且各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)較高，所以被廣泛采用。電力機(jī)車工作時(shí)，受電弓從接觸網(wǎng)獲得高壓單相交流電能，經(jīng)過變壓器降壓和整流器整流，把高壓交流電變成低壓直流電供給牽引電動(dòng)機(jī)使用。目前，國產(chǎn)主型電力機(jī)車為SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均為客貨兩用型，近年來隨著列車提速和高速鐵路的發(fā)展，研制開發(fā)了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客運(yùn)電力機(jī)車，以及DJ型（交—直—交）客運(yùn)電力機(jī)車。此外，我國還先后引進(jìn)過法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前蘇聯(lián)（8G）等國的電力機(jī)車。

有關(guān)電氣化鐵路的基礎(chǔ)知識簡單介紹到這里。根據(jù)鐵道部關(guān)于鄭~徐電氣化改造工程初步設(shè)計(jì)批復(fù)意見，鄭州、濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的鄭州~徐州電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)采用遠(yuǎn)動(dòng)裝置；濟(jì)南局文莊牽引變電所采用單相變電所，主變?yōu)?20kV單相牽引變壓器；鄭州局圃田牽引變電所采用三相變電所，主變?yōu)?10kV三相Y/Δ接牽引變壓器；鄭~徐間其余牽引變電所采用三相——二相變電所，主變?yōu)榻陙硇麻_發(fā)的110kV三相V/V接牽引變壓器；接觸網(wǎng)采用全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（正線）和半補(bǔ)償簡單鏈形懸掛（站線），分相絕緣裝置為錨段關(guān)節(jié)式；濟(jì)南局劉莊~北東閘、鄭州局商丘西~興隆莊間站場采用硬橫梁方案，以滿足列車最高運(yùn)行速度200km/h的要求；供電方式為DN方式；客運(yùn)機(jī)車為SS9型，貨運(yùn)機(jī)車為SS4型。