第一篇：“先鋒文化”的動力牽引與持續

“先鋒文化”的動力牽引與持續

中鐵二局自60多年前脫下戎裝從賀龍元帥手中接過“開路先鋒”的旗幟以來，幾代二局人就踏上了艱苦創業、自強不息的奮斗歷程。“開路先鋒”精神成為中鐵二局得以生存和發展的精神支柱，并逐漸孕育發展為獨具特質與內涵的“先鋒文化”。尤其是先鋒文化在融入項目管理中，將企業發展愿景轉化為廣大員工的共同理想和事業追求，把企業精神轉化為廣大員工的自覺行動，把職業道德轉化為廣大員工的行為規范，從而提升了企業核心競爭力，助推著企業在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

先鋒文化融入項目的實踐

中鐵二局四公司作為傳承與實踐先鋒文化的子公司之一，近年來不斷深化與挖掘先鋒文化精神內涵，積極探索推動先鋒文化在項目落地生根的途徑，取得了顯著成績。

從抽象到具體，樹立良好企業形象。先鋒文化融入項目管理的一個重要窗口與載體，就是結合項目實際，統一應用企業標示標牌，科學合理規劃施工區域與項目駐地，堅持規范作業、文明施工，使企業文化實現從抽象到具體，樹立了良好的企業形象。例如：公司佛山西江新城項目部以“花園式”為理念進行駐地建設，以“賓館化”管理員工住宿，食堂“餐館化”、衛浴“星級化”，有效改善了員工的工作生活環境；組織員工參加拓展體驗營培訓、港澳歡樂游，營造出綠色和諧的項目文化氛圍，促進了項目部不斷刷新施工新紀錄，受到了社會各界的一致好評，被中國中鐵董事長李長進稱為“西江邊上一道靚麗的風景”，被廣東省委書記胡春華授予了“最佳奮斗獎”。

從理念到行動，提升項目管理水平。先鋒文化是一種制度文化，通過將其與項目管理緊密結合，促使企業理念真正落實到生產經營中，產生一定的經濟效益和社會效益，真正展現文化的執行力與推動力。公司鹽田西港項目部面對國際工程慣用的FIDIC合同條款的嚴峻挑戰，將先鋒文化融入項目的施工組織策劃、精細化管理和過程控制之中，用短短幾個月時間快速適應了鹽田國際施工管理模式的新要求，提前一年完成合同工期并實現盈利，贏得了業主及政府部門的肯定與好評，項目部獲得深圳市交委2011年度安全生產先進單位、2012年深圳市安全生產與文明施工優良工地（雙優工地），充分傳遞出工程項目管理的正能量。

從上層到基層，激勵員工奮勇爭先。先鋒文化是一種精神文化，它具有導向功能、凝聚功能、激勵功能，但所有功能都必須從公司到項目的實踐中真正發揮作用。公司玉樹災后重建項目部針對所在地區嚴重缺氧、氣候惡劣、工點分散且絕大多數員工經驗缺乏、信心不足的情況，將先鋒文化注入項目思想政治工作中，把艱苦的條件當作磨礪年輕員工的利器，增強員工的責任感、使命感和緊迫感，激發年輕員工的超越精神，在海拔近4 000米的青藏高原上，連續奪得了六個“第一”，并在特殊的艱苦環境中培養出了全國五一勞動獎章獲得者田小東、楊國慶等一批骨干，凝聚成了一支無往不勝、無堅不摧的英武之師。

從執行到品牌，打造和諧高效團隊。先鋒文化是一種富有生命力的文化，項目部結合先鋒文化的理念，在執行中不斷拓展其內涵與外延，使員工在工作上有方向感、在情感上有溫暖感、在事業上有成就感、在管理上有參與感，有效提高了員工隊伍的整體素質和戰斗能力。公司蘭新項目部深處甘肅中牧山丹軍馬場，全年平均溫度在-10℃以下，最低氣溫達-35℃，施工條件極端惡劣。為此，項目部在“開路先鋒”精神的引領下，提出了“永不服輸、勇往直前，奮勇爭先、做好蘭新”的施工理念，并連續三年舉辦了蘭新文化節，打造出了項目文化品牌，形成了缺氧不缺精神、海拔高斗志更高的文化精神，增強了項目團隊的必勝信心，促進了項目和諧快速發展。他們的勇于實踐成為中鐵二局“先鋒文化”在項目落地生根、開花結果的成功典范。

傳播先鋒文化面臨的挑戰

認知上的誤區

“口號化”：認為先鋒文化是思想政治工作，落實先鋒文化就是在施工現場貼幾副標語，沒有認識到企業文化是范圍更寬廣的一種管理活動，是企業思想政治工作的延伸和具體化。

“文娛化”：認為先鋒文化就是搞搞活動、唱唱歌。其實不然，文體活動只是企業文化的部分內容，是企業文化外在的表象之一，是方式和手段，絕不能替代企業文化。

“廣告化”：認為先鋒文化的目的就是增加公司知名度與美譽度，是企業的一種營銷手段，沒有先鋒文化，工程照樣運轉，沒有從根本上認識到企業員工也是弘揚先鋒文化的重要一員。

“妖魔化”：認為先鋒文化是領導文化，踐行先鋒文化的核心就是企業領導人，只要主要領導人明確提出和強力灌輸先鋒文化，身體力行踐行先鋒文化，企業廣大員工就會自覺形成先鋒企業，忽視了任何先進文化都必須通過不斷培養才能形成的艱難歷程。

“片面化”：先鋒文化在機關傳播可謂門庭若市，在項目傳播可謂門可羅雀。由于項目管理大多數采取工序分包和勞務分包，這些勞務隊伍中的農民工認為自己的目的就是賺錢，企業文化建設與自己無關。因此，如何將先鋒文化由員工向民工傳播也是文化建設過程中的一個重要難題。

執行上的不足

在傳播過程中，先鋒文化看上去很美，執行上卻很難。在部分項目部，先鋒文化更多是寫在紙上、掛在墻上、說在嘴上，不能真正用于指導施工生產，與經營管理相脫節，沒有真正與制度、管理體系形成合力。

究其原因，一是基層項目部沒有合格人才來宣貫先鋒文化，認為先鋒文化宣貫是機關黨群部門的事，導致先鋒文化傳播在基層斷檔；二是部分理念沒有特色，例如“人才是企業的第一資源”這樣的人才觀，放在任何企業都適用，與先鋒文化無關聯。

傳播渠道單一

傳播渠道往往采用自上而下的模式，這樣會導致信息量遞減，同時接受者也因為被動接受而使傳播效果大大降低。在傳播方式上，更多利用傳統宣傳工具，沒有充分利用微博、微信等新媒體。在傳播體裁上，更多利用企業自身宣傳渠道，較少借助行業和地方媒體力量，沒有構成多層次、網絡型的宣傳體系，導致先鋒文化受眾面窄小，社會認可度不高。

與母公司文化沖突

中鐵二局是中國中鐵旗下的二級子公司，中國中鐵母公司也有自己健全的企業文化體系。為了降低品牌獨立營銷成本，充分發揮總公司品牌影響力，總公司在企業文化上實行單一品牌管控模式，母公司與子公司文化銜接問題，成為約束中鐵二局“開路先鋒”品牌傳播與發展的又一大難題。

進一步弘揚先鋒文化的思路

在進一步深入弘揚先鋒文化過程中，我們要堅持發揮“四個優勢”，著力實現“四大轉變”。

“四個優勢”

充分發揮中鐵二局作為國有大型企業不可動搖的政治優勢，充分利用黨組織的有效載體，傳播正能量，不斷擴大先鋒文化的影響力和覆蓋面。

充分發揮中鐵二局擁有60年歷久彌新的厚重歷史優勢，以逢山開路、遇水架橋的豪邁氣魄，用忠誠和正義將“開路先鋒”精神傳遍全國各地。

充分發揮中鐵二局施工戰線遍布全國各地具有舉足輕重的地理優勢，吸納、接受不同地域的優秀文化，博采眾長，讓先鋒文化成為一種包容的先進文化，成為一種無論在祖國東西南北都認可的企業文化。

充分發揮中鐵二局作為現代企業制度管理下充滿活力的制度優勢，充分發揮文化在現代化制度管理中的作用，用文化規范員工行為，統一員工步伐，促進項目的文明施工和安全生產。

“四大轉變”

一是堅持培育文化向挖掘文化內涵轉變。以前我們更多的是培育先鋒文化，實際上挖掘文化內涵比培育一種文化更行之有效，更容易得到員工認可，更能作為現實支撐。

二是堅持輿論灌輸向輿論啟發轉變。要真正讓先鋒文化得到員工認可，必須通過營造文化環境、培植文化生態的方式，潛移默化，大力激發員工對先鋒文化興趣，引發思想共鳴，啟發文化自覺。

三是堅持行政化向自主化轉變。在傳播先鋒文化過程中，要多深入施工現場指導活動，善于總結先鋒典型、樹立先鋒形象，讓群眾從內心接受先鋒文化，實現人人爭當先鋒的良好局面。

四是堅持面向職工向面向大眾轉變。目前，先鋒文化更多是在本單位叫得響，但在社會上卻無人知曉，覆蓋面小，知名度低。為此，公司必須實施“走出去”的宣傳戰略，利用重大工程開竣工時機、參加學術研討會等方式，通過專業媒體渠道傳播先鋒文化，進而不斷提升企業知名度與美譽度，推動企業持續穩定良好的發展。

（責任編輯：李萬全）

第二篇：牽引動力國家重點實驗室

牽引動力國家重點實驗室 “十一五”發展規劃（最后討論稿）2006－07－02

一、規劃背景

隨著牽引動力國家重點實驗室在2003年被評為優秀實驗室，實驗室的地位和知名度不斷提高。

實驗室在2003年評估之后，根據科技部和教育部的要求，實驗室在組織機構上進行了整改和調整。首先撤銷了原牽引動力研究中心，使實驗室升格為校二級機構，原牽引動力研究中心的機車車輛研究所和列車線路研究所與實驗室合并，成為實驗室下屬固定研究機構。同時根據發展需要，新成立了“工程安全及可靠性研究所”。為了進一步擴大實驗室的研究范圍，增強實力，形成團隊。在學校的組織下，整合了校內相關學科的優勢力量，把原來在工作和學科上有聯系的5個研究所（中心），從學科發展的角度設成牽引動力實驗室的聯合研究機構。隨著實驗室體量的擴大，根據我國交通運輸，特別是鐵路運輸和城市軌道交通的發展，實驗室對原有的研究方向加以凝練和擴展。

實驗室所服務的主要領域在不斷擴大，除了傳統的大鐵路、也涉及到了磁懸浮交通和城市軌道交通等其它軌道交通領域。這些年來，軌道交通發展迅速，特別是我國鐵路提出了跨越式發展的思路，以200km/h為速度目標的鐵路提速正在籌劃中，成功進行了2萬噸級重載列車試驗，300km/h高速列車已列入國家和鐵道部的“十一五”規劃，設計速度為350km/h的“武－廣”等9條高速客運專線已經通過國家批準，即將投入建設；隨著上海磁懸浮列車正式投入商業運行，掀起了磁懸浮交通研究和建設的高潮，科技部投入5個億開展德國“TR”模式的高速磁懸浮列車國產化研究，滬杭高速磁懸浮線的建設也在規劃論證之中；近幾年，我國城軌交通發展迅速，從北京地鐵，擴展到上海、廣州、天津、深圳、重慶、武漢等城市，而且新的技術在不斷采用，包括線性電機驅動技術和獨立橡膠輪技術等等。最近，上海市正在考慮采用短定子常導中低速磁懸浮列車作為新型城市軌道交通工具；西南交通大學在采用真空管道技術的超高速磁懸浮交通方面進行的預研究也得到日益廣泛關注。軌道交通的迅猛發展，需要深入的基礎理論和創新技術支持，給牽引動力國家重點實驗室的發展帶來了極好的機遇。

在大好的發展機遇面前，如何總結過去，發揮優勢，揚長避短，實現新的跨越式發展，制訂好實驗室“十一五”發展規劃是關鍵。

二、發展回顧

總結評估以來重點實驗室在實驗室建設、科學研究和人才培養的工作，主要取得了如下幾個方面的成績： 1．實驗室建設：

1）組織建設

實驗室在組織機構上實現了整改和調整。一方面，撤銷了原牽引動力研究中心，使實驗室升格為校二級機構。同時，為了進一步擴大實驗室的研究范圍，增強實力，形成團隊，在學校的組織下，整合了校內相關學科的優勢力量，把原來有工作和學科聯系的研究所（中心），從學科發展的角度成為牽引動力國家重點實驗室的下設聯合研究機構。通過組織機構調整后，目前實驗室下設1個試驗與研究部，負責輪軌關系、弓網關系和機車車輛動力學等基礎研究，負責實驗室承擔的機車車輛試驗臺試驗和線路試驗，負責圍繞機車車輛試驗的裝備建設；另外還根據組織機構的沿革和專業的需要，設立了以下8個研究所（或中心）：

? 機車車輛研究所 ? 列車線路研究所

? 工程安全及可靠性研究所

? 鐵道電氣化自動化研究所（行政掛靠電氣學院）? 智能控制與仿真工程研究中心 ? 摩擦學研究所（行政掛靠機械學院）? 新型驅動研究中心（行政掛靠機械學院）? 空氣動力學研究所（行政掛靠機械學院）

通過實驗室機構調整，聯合研究所的成立，牽引動力國家重點實驗室的隊伍從原來的22人，增加到74人（含聯合研究所的24人），其中教授（包括研究員）36人，副教授（包括副研究員和高工）18人，具有博士指導教師20名。其中院士2名，長江特聘教授3名，國家杰出青年基金獲得者2名，跨世紀優秀人才培養基金獲得者7名，全國優秀百篇博士論文獲得者4名，國家“百千萬人才工程”人選2名。另外有國家級突出貢獻專家1名，省部級突出貢獻專家11名，鐵道部學科帶頭人5人。實驗室實力明顯增強，自然形成了一個層次高、能力強、學科相容并互補的創新團隊，并獲得教育部創新團隊基金資助。

通過組織建設，牽引動力實驗室已經達到科技部和教育部所要求的國家重點實驗室建設規模和組織結構要求，為實現實驗室的跨越式發展奠定了基礎。

2）凝練方向

隨著實驗室體量的擴大，根據我國軌道交通運輸，特別是鐵路運輸和城市軌道交通的發展，實驗室對原有的研究方向加以凝練和擴展，包括以下研究方向。

? 軌道車輛及其運用工程

? 輪軌關系及車—線—橋耦合系統 ? 結構可靠性及摩擦磨損 ? 測控和試驗技術 ? 先進設計及新型裝備 ? 電氣化及自動化

實驗室面向鐵路交通、城市軌道交通及磁懸浮等其它現代軌道交通，從事輪軌關系、弓網關系、動力學及強度等基礎研究，開展車輛設計理論研究，新型軌道車輛轉向架等新技術開發，機車車輛檢測和主動控制研究，整車及零部件試驗研究，牽引自動化技術研究等。

3）設備建設（1）完成對機車車輛整車滾動振動試驗臺的擴建工作，新的滾動振動試驗臺，不僅軸數達到6根，滿足六軸機車車輛試驗的需要，軌距增加了米軌功能，增加了輪軌力間接測量功能，特別是增加了模擬曲線的功能，實現了同一軸左右滾輪滾動速度差模擬，試驗臺的功率試驗的能力達到1500KW（短時），并具有地鐵、輕軌等動車的交流驅動功能。和世界上同類試驗臺比較，新試驗臺是目前世界上規模最大、功能最多、技術最先進、惟一可以實現內外軌速差的機車車輛整車滾動振動試驗臺。新試驗臺2003年落成，現已完成10項試驗，在我國新型機車車輛的研發中起到了不可替代的作用。

（2）與滾動振動試驗臺配套，研制了機車車輛整車綜合參數測定試驗臺，該試驗臺具備輪重測定、車輛裝備條件下轉向架懸掛參數測定、車體重心、重量和轉動慣量測定等功能。而且可以形成一個12通道的轉向架仿真加載疲勞試驗臺。

（3）采用半實物、半虛擬方法，研制成功受電弓接觸網混合模擬試驗臺，可進行受電弓的靜態和動態參數測定，受電弓運行動態模擬。并已完成4個受電弓的動態性能測定試驗。（4）研制成功寬調速比的機電式阻尼測定試驗臺，速度調節比達到1000倍。滿足了所有品種機車車輛用液壓減振器的性能測試要求。

4）制度建設

在原有實驗室管理條例的基礎上，根據實驗室新的組織機構形式，重新修改和增加了實驗室管理條例，現有的實驗室管理條例包括： ? 管理工作條例 ? 開放研究條例

? 固定人員聘任制度和崗位津貼分配辦法 ? 科研管理條例 ? 獎勵條例

? 實驗室設備管理條例

? 滾動振動試驗臺運行管理條例和責任制 ? 圖書管理條例 ? 考勤制度 ? 研究生工作條例 ? 安全和防火守則 ? 產品開發和管理 ? 文件和檔案管理 ? 運行費使用條例 ? 實驗室停車環境管理 ? 門衛制度 2．科學研究

在評估之后2年來，實驗室新增加教育部創新團隊基金1項（300萬元），國家“863”高速磁懸浮交通重大專項子課題項目3項，國家自然科學基金專項（100萬元）1項，國家自然科學基金項目8項，博士點基金項目5項，主持鐵道部科研項目8項，承擔橫向課題102項；二年來實驗室出版專著2本，撰寫學術論文230篇，其中47篇被三大檢索收錄；獲得國家科技部二等獎1項（參加），省部級獎勵6項，其中一等獎3項，二等獎3項；批準發明專利3項、新型實用專利8項，另外有4項發明專利在審理之中。實驗室堅持基礎研究、應用研究和技術開放相結合，在以下方面取得進展。

1）機車車輛－軌道耦合動力學理論研究。率先提出并創建了機車車輛－軌道耦合動力學交叉學科理論體系，在國際上首次建立了機車車輛－軌道統一模型，在國際上稱為“翟－孫模型”，被列為當今輪軌相互作用領域四大代表性模型之一。本項研究結束了長期以來將車輛、軌道隔裂開來研究的歷史，使我國鐵路大系統動力學研究躋身國際前列。該系列成果于2003年獲得教育部提名國家科技進步一等獎，2004年獲得四川省科技進步一等獎。作為候選項目，由鐵道部推薦申報國家科技進步一等獎。

2）輪軌關系研究。在國家自然科學基金重點項目 “輪軌滾動接觸表面波浪形磨損及接觸疲勞研究”的資助下，得到了在接觸斑粘滑區并存條件下粘滑邊界線的解析解；用原型尺寸試驗裝置再現車輛輪對和鋼軌滾動接觸狀態下磨耗型波浪形磨損現象，結合模態試驗和數值分析方法，闡明了在非零穩態蠕滑率條件下輪軌的垂向振動是引發輪軌波磨的關鍵因素，而適當的蠕滑是出現波磨的必要條件。相關研究在2004年進行的國家自然科學基金重點項目驗證收時得到了專家的高度評價，認為該研究有重要創新和發現，達到了國際先進水平。3）微動摩擦磨損研究。針對提速、高速和重載化后機車車輛系統內出現的大量緊配合界面（如車軸/輪轂）微動失效問題，深入系統地研究了切向、徑向、復合微動的運行機制、損傷規律及其防護技術，在新興的學科方向-微動摩擦學，作出了系統的重大貢獻。本研究具有廣泛的工程背景，對現代機械的發展和防止因微動失效導致重大裝備事故意義重大。相關成果在2003年獲教育部提名國家自然科學一等獎1項，作為候選項目，2005年由教育部推薦申報國家自然科學二等獎。4）弓網關系研究。建立了考慮不同結構和參數的受電弓和接觸網模型，編制了考慮機車振動、錨段關節、弛度設置、接觸網坡度、接觸線不平順、剛性接觸網等工況的受電弓——接觸網系統動力學仿真軟件，并在鐵道部第一、第四勘測設計院接觸網設計和株洲電力機車研究所、株洲電力機車廠的高速受電弓設計得到應用中，參與研究的成果“城軌交通牽引供電及接觸網系統仿真研究”獲湖北省科技進步二等獎。5）機車車輛設計理論和技術創新研究。積極倡導機車車輛的綜合性能設計方法，著手研發具有知識產權基于可視化設計和綜合性能設計的機車車輛虛擬樣機平臺。在設計理論上，應用哲學思想，有效解決了鐵路車輛在穩定性性能與曲線通過能力、車輪導向與磨耗、輕量化與可靠性、舒適度和輪重減載等矛盾；在分析結構、參數和工藝在車輛動力學性能和可靠性性能的影響因子的基礎上，采用優先原則，實現了結構和參數、結構和工藝的和諧關系；建立了設計、分析和試驗在性能設計中的閉環關系，逐步形成機車車輛轉向架設計理論和設計方法。在先進的設計理論指導下，實驗室在機車車輛工程問題取得突出成績，其中東風4D型系列內燃機車獲國家科技進步二等獎，東風8B型機車徑向轉向架獲鐵道學會科技進步二等獎，機務段股道管理自動化系統獲四川省科技進步二等獎：

6）疲勞可靠性研究。受四川省(杰出)青年科技基金和國家自然科學基金資助。發展了測定疲勞分析曲線的廣義極大似然法；發現了隨機循環應力—應變關系現象，建立了其概率模型，初步建立了考慮這一現象、在有限數據下進行應變疲勞可靠性分析的方法新體系。工程應用產生了明顯的社會效益和經濟效益，其中就貨車車軸疲勞容許度標準的提出，就可以減少損失上千萬元。成果“有限數據下疲勞可靠性設計分析方法與試驗研究”獲四川省科技進步二等獎。

7）國際合作研究。隨著實驗室學術地位的提高，影響力的增大，實驗室贏得了良好的國際合作機遇，先后承擔日本鐵道綜合研究所TESS公司和KYB公司委托的 “液壓減振器應用研究”,韓國鐵道研究院委托的“機電式擺式列車傾擺轉向架和傾擺受電弓研究”和ROTEM公司委托的“轉向架性能試驗研究”等，國際合作研究經費達到500萬元。8）大型裝備開發。在完成實驗室的裝備研制外，實驗室從服務鐵路要求，結合企業的生產需要，圍繞機車車輛稱重調簧、轉向架懸掛參數測定、整車調試和零部件強度試驗，為機車車輛企業開發了各種各樣的試驗裝備。典型裝備有，南京浦鎮車輛廠的轉向架稱重調簧試驗臺、株洲電力機車廠六軸電力機車功率試驗滾動試驗臺和疲勞試驗臺、株洲車輛廠的轉向架疲勞試驗臺和參數測定試驗臺、四方機車車輛廠的整車稱重調簧試驗臺。

9）專利申請。實驗室在2003年評估時的評估意見中把沒有專利作為實驗室第一問題，實驗室在加強基礎研究的同時，強調技術創新，鼓勵專利，特別是發明專利的申請，請取得突破性進行，不僅批準發明專利2項、新型實用專業7項，另外有4項發明專利在審理之中。

3．人才培養

人才培養是高等院校的天職，實驗室視培養高水平鐵路技術人才為己任。人才培養包括實驗室研究隊伍的培養和研究生培養。

在研究生培養方面，招生人數逐年增加。實驗室結合國家發展需要，利用實驗室在設備、教師和項目方面的優勢資源，在科研實戰中培養高水平人才。實驗室在研究生培養方面，繼1997年獲得國家教學成果一等獎，2005年教學成果“圍繞國家目標，培養鐵路車輛工程創新人才”獲得四川省教學成果一等獎。研究生楊斌獲首屆中國青少年科技創新獎，朱旻昊博士的博士論文評為優秀百篇博士論文，并獲法國航空航天公司SNECMA科技獎。實驗室研究人員的成長取得成效，兩年內，1人獲得國家青年科學基金，1人聘為長江學者特聘教授，4人獲得新世紀優秀人才基金。4．學科建設

實驗室現覆蓋“交通運輸工程”、“機械工程”和“電氣工程”3個一級學科，“載運工具運用工程”、“車輛工程”、“機械設計及理論”和“電力系統及其自動化”4個二級學科，其中“載運工具運用工程”、“車輛工程”和 “電力系統及其自動化”為國家級重點學科。實驗室是“載運工具運用工程”和“車輛工程”兩個國家級重點學科的主要支撐單位。

學校在“211工程” 建設中始終把實驗室學科建設擺在重要位置，在“211工程”二期建設中投入上千萬元，進行了機車車輛虛擬樣機平臺建設，零部件疲勞強度試驗裝備建設，列車－線路仿真模擬系統建設等主要任務。

以實驗室為主要支撐單位的“交通運輸工程”一級學科，在2004年學科排名中評為全國第一名。三、十一五發展規劃

1．總體目標和指導思想

實驗室在完成組織機構調整、學科方向凝練、創新團隊形成的同時，又迎來了軌道交通跨越式發展的大好機遇。為此，根據國家對重點實驗室建設的要求和國家軌道交通發展的需求，結合實驗室自身的特點，努力將實驗室將建設成：

? 基礎研究的基地

? 技術創新和試驗研究的基地 ? 高水平人才培養的基地

? 產品開發評估和檢測檢驗的基地

實驗室將從實驗室建設和軌道交通的發展需求出發，以提高服務質量、為現代軌道交通發展提高基礎理論和創新技術支持為工作方向，在進行管理機制和運行機制創新的基礎上，確定優先發展方向，突出建設重點，使實驗室得到全面發展。在上述建設思想的指導下，制訂未來5年的發展規劃。2．實驗室建設規劃

1）運行和管理機制的創新，實驗室剛剛完成組織機構的調整，內部的運行機制有待進一步協調和完善，實驗室同時也面臨軌道交通迅猛發展渴望新知識、新技術的狀況。為了滿足需求，適應改變，實驗室必須從最大限度發揮作用、提高效率的角度出發，進行運行和管理制度的創新。機制創新的要點有：

（1）理順關系，統一體制。在盡可能短的時間內，實現統一的管理體制，提高實驗室統一管理的執行力。

（2）科學管理，責任到人。從實驗室管理層，從主任、助理、辦公室工作人員，落實具體責任范圍，提高辦事效率。另外，采用電子化管理，提高管理科學性，提高管理的效率。

（3）項目管理，課題負責。從提高人的主觀能動性和責任心出發，課題組形式的課題負責制。同時通過項目管理，實現項目執行的監管和控制。

（4）分工負責，減少內耗。實驗室研究人員多，研究的內容難免重復，由于課題負責制直接和經濟利益掛鉤，所以會出現爭搶課題的情況，甚至產生內耗。所以，通過合理的分工，來減小內耗，并通過課題組的形式，增加合作。

（5）平臺機制，開放運行。利用實驗室良好的試驗裝備，構建以裝備為基礎的開放研究平臺，實現高效的、開放的實驗室裝備運行機制。

（6）技術驅動，需求牽引。實驗室按照技術驅動、需求牽引的原則，進行實驗室隊伍、研究方向、設備和獎勵制度等確定。在機構上也將根據需要進行機構的改革，考慮增加功能性的運行機構，引入企業化的運行機制：

? 產品設計事務所——從事裝備、軟件和轉向架的研發，通過成果轉讓，產生收益。

? 技術服務咨詢部——從事國內外有關軌道交通的規劃、設計、運行和事故分析等咨詢性工作，包括軟科學研究。

? 產品評估檢測中心——針對產品的試驗、檢測和評估服務。2）實驗室土建和裝備建設 實驗室裝備的建設一方面要考慮到實驗室的研究方向和學科發展，同時也要考慮到軌道交通研究的急需。實驗室將著重建設以下幾方面的裝備：

（1）教學科研大樓建設。修建一個4層4300平米的教學科研大樓，改善研究人員的辦公條件，完善研究生教學條件。并使目前在實驗室外面辦公的列車線路研究所、智能控制與仿真工程研究中心集中到實驗室新樓。

（2）虛擬樣機和虛擬現實平臺建設。完成基于可視化設計和綜合性能設計的機車車輛虛擬樣機平臺研制，完成駕駛模擬的列車運行模擬器建設，模擬器采用120°立體環幕和機電式六自由度運動平臺（自行研制）構成。

（3）工程結構可靠性試驗設備。從材料疲勞性能評價、機車車輛結構件疲勞可靠性分析和疲勞試驗的需求，建設相應裝備：結構疲勞分析軟件、材料試驗機（包括長壽命試驗機和高頻奪軸材料試驗機）、疲勞檢測分析軟件、12通道仿真加載疲勞試驗臺等。

（4）軌道結構試驗裝備。建立不同軌道結構形式的軌道動力學試驗臺，用于軌道動態參數測定及運用安全可靠性評估。

（5）輪軸和輪軌接觸試驗臺。可模擬輪軌接觸狀況和輪軸服役環境的輪軸試驗臺。

（6）弓網模擬試驗臺。考慮受流的弓網動態模擬試驗臺，研究弓網的受流特性，以及在強電場、強磁場、高溫作用下的摩擦磨損研究。

（7）噪音檢測和分析系統。圍繞鐵路噪音檢測和防噪降噪，建立噪音分析和噪音檢測研究系統。

（8）粘著控制的驅動系統仿真試驗臺。進行粘滑振動，最優粘著控制研究。

3）實驗室資質建設

實驗室是一個對外服務開放實驗室，根據實際工作的需要。實驗室計劃在2006年再次通過國家計量認證，并取得通過實驗室國家認可。

隨著實驗室在鐵道部的影響力和作用的提高，實驗室通過建設，希望成為鐵道部在機車車輛動力學性能檢測和疲勞可靠性評估的資質機構。2．研究方向的凝練和重點扶植 實驗室在已經確立的研究方向上，將根據軌道交通發展形勢和需要，不斷凝練研究方向，并對軌道交通發展所急需的方向給予重點扶植。近期重點扶植和需要加強的研究包括：

? 高速重載轉向架技術研究 ? 輪軌關系與弓網關系研究

? 結構可靠性和行車安全檢測評估研究 ? 磁懸浮列車研究 ? 真空管道磁懸浮研究 ? 線性電機驅動技術應用研究 ? 虛擬樣機和虛擬現實 ? 鐵路走行部機電一體化技術 等等

3．科研工作規劃

科研以國家和大型項目為科研工作重點，爭取以取得國家獎為標志的重大成果，力爭取得國家級科研獎勵2項，省部級獎勵5項。

根據實驗室的定位，實驗室的科研工作分5個層次： ? 國家基礎研究 ? 技術創新研究 ? 國際合作研究 ? 評估咨詢 ? 產品開發 1）國家基礎研究。

實驗室強調基礎研究和應用開發并重，在基礎研究方面，主要要爭取包括國家973計劃、國家863計劃、國家自然科學基金和教育部各種基金的支持。爭取在國家973和863計劃上有所突破，爭取1～2項國家自然科學基金重點項目，一般面上項目3～5項/年。

擬開展的基礎研究有：

? 列車和氣流耦合作用的流固動力學研究

? 重載長大列車（上百節車組成）系統動力學研究 ? 非線性、時變、頻變參數的機車車輛動力學研究 ? 高速列車噪音和降噪研究 ? 強外場作用下的摩擦磨損研究 ? 考慮復雜因素的輪軌關系研究 ? 轉向架縱向振動研究

? 安全檢測技術和數據處理方法研究 ? 軌道譜與噪音譜研究 ?。。。2）技術創新研究

圍繞軌道交通，特別是鐵路交通，進行機車車輛關鍵技術的創新研究，為我國軌道交通發展提供技術支持。項目的來源主要是鐵道部和企業的項目。實驗室除了繼續在鐵路機車車輛研究中發揮更大的作用，同時，將積極參與磁懸浮列車（包括長定子高速磁懸浮和短定子低磁懸浮）和新型城市軌道交通技術的研究，爭取在磁懸浮車輛結構設計、動力學研究、車－線－橋耦合振動研究等方面起到主導作用。

圍繞鐵路所要開展的具體研究工作包括：

（1）200km/h以上速度等級動車組引進技術的消化吸收再創新。利用我國引進200km/h以上速度等級動車組的機遇，開展主動的技術消化工作，特別是轉向架技術的消化吸收工作，從中掌握高速動車組的設計制造、技術和運用養護成套技術。利用實驗室在鐵路機車車輛參數檢測，運行動態模擬的設備條件和人才優勢，運用自主研制的機車車輛整車滾動振動試驗臺和基于綜合性能設計的機車車輛虛擬樣機平臺，通過對引進轉向架結構解剖、參數測定、動力學性能試驗分析，全面掌握引進轉向架技術，以及設計理念和設計方法。

（2）高速機車車輛基礎研究和關鍵技術。針對高速列車的服役環境，建立考慮塑性、考慮表明不平順和溫度影響的高速輪軌滾動接觸模型，建立考慮空間接觸關系和摩擦磨損關系的接觸網－受電弓接觸模型，開展高速輪軌關系和高速弓網關系研究，解決影響列車運行安全，制約列車運行速度的高速受流、高速脫軌、高速粘著和摩擦磨損等基礎問題。在掌握200km/h動車組成套技術的基礎上，進行300km/h高速轉向架技術的研究，探討用主動控制技術來提高高速列車運行品質的可能性。

（3）載重列車的低動力作用研究。重載列車研究主題之一是低動力作用，這包括低輪軌相互作用和低縱向沖動作用。研制結構簡單、可實現低動力作用和高穩定性的新一代重載轉向架。利用全空間自由度列車動力學模擬仿真技術，從減小列車縱向沖動和列車運行安全性的角度，研究可以根據編組狀況、線路縱橫斷面狀況、列車運行狀況和列車操縱指令，自動實現優化操縱的列車智能操縱技術。

（4）機車車輛結構可靠性研究。首先是通過對引進轉向架的分析和國外相關標準的理解，掌握提高轉向架可靠性的設計理論和試驗研究方法，以及結構，如懸吊、支撐等小結構的可靠性設計技巧。隨之根據我國軌道和車輛運用的條件，提出我國各類機車車輛的動態服役環境，掌握機車車輛，特別是轉向架的結構件動載荷譜，以及轉向架、輪重等重要零部件的材料疲勞特性，建立貨車可靠性模型。提出基于結構件服役環境仿真模擬的機車車輛結構件動強度（疲勞）設計和試驗標準。研究全生命周期的機車車輛強度設計方法。

（5）高速列車減振降噪技術研究。在研究噪音源的噪音產生機理，聲音在列車運行中的傳播途徑的基礎上，開展主動隔振和被動降噪的措施，如消音車輪等技術。

（6）線路結構研究。以機車車輛－軌道耦合動力學研究為手段，開展高速客運專線新型無碴軌道結構動力性能研究、優化設計及線路平縱橫斷面關鍵參數的動態安全性設計研究。

（7）轉向架機電一體化技術。轉向架動態性能、粘著性能的主動控制技術研究。

3）國際合作研究

一個研究機構的學術水平和學術地位是否達到國際水平，就要看是否能在國際刊物上發表論文，主辦國際會議，更重要的要看是否有實質性的國際合作項目支持。所以在未來5年內，國際合作，特別是科研方面的國際合作，將作為實驗室重要工作來抓。

（1）與國外科研院所的合作。除了繼續保持和韓國鐵道研究院、日本綜合鐵路研究所的良好合作關系外，實驗室將努力和其他鐵路發達國家的鐵路研究機構加強聯系，開展有實質性的合作。

（2）與國外企業的合作。利用滾動振動試驗臺，之前實驗室和韓國的Rotem、日本的KYB公司有良好的合作關系，今后將打通和西門子、龐巴迪等國際大公司的合作渠道。

（3）與國外高校的合作。利用國外高校的紐帶作用，參與國外高校所開展的各種研究計劃。利用國外高校的人才優勢，進行包括自然科學基金項目在內的國家合作合作研究。利用一切可能的渠道，通過合作，參與政府間的合作計劃。

4）評估咨詢 實驗室在取得試驗和評估資質后，將成了專門的試驗組，開展以軌道車輛、線路、橋梁和其它結構的振動和靜動強度測試，包括實驗室臺架試驗和線路試驗。通過試驗和理論分析，形成閉環的性能設計體系。

實驗室將運用設計、理論分析、試驗研究的優勢，開展軌道交通規劃、設計、運行、故障分析等一系的咨詢性服務。

5）產品開發

實驗室在基礎研究和技術創新的同時基礎上，從軌道交通發展的需要，進行軌道交通相關產品的開發研究。擬成立專門的產品設計事務所，有計劃進行自主知識產權的產品開發。產品的類型包括硬件設備、軟件和設計圖紙。開發內容包括：

? 轉向架開發。根據市場需求開發完整的轉向架，進行技術轉讓。? 軟件開發。有關機車車輛、弓網等仿真軟件，虛擬樣機平臺，分析軟件。? 安全檢測裝備開發。研發軌道交通急需的軌道交通的車載和地面安全檢測系統。

? 軌道車輛試驗和檢測裝備。包括滾動臺、參數測定臺、疲勞試驗臺等 4．學科建設

由于實驗室負責建設的“載運工具運用工程”和“車輛工程”兩個學科均為國家級重點學科，而且所在的“交通運輸工程”一級學科全國排名，而且學術聲譽分高達100分，已經是及至。為此，實驗室在學科建設方面壓力巨大，首要工作目標是通過建設好兩個國家重點學科，來保住“交通運輸工程”的全國排名第一位置。新增1～2個博士點，首先是爭取“計量測試技術與儀器”博士點的申報成功。

完成“211工程”二期建設所牽頭 “現代軌道車輛先進設計及服役環境模擬”和“現代鐵路交通安全技術及結構可靠性評估” 的建設。在機車車輛的虛擬設計、虛擬試驗和虛擬運行方面力爭取得突破，在國內達到領先，在機車車輛結構可靠性評估要取得應有的地位。并順利通過國家評估。做好“211工程”三期的建設規劃，在機車車輛和線路一體化設計和試驗方面進行建設，強調輪軌關系、結構可靠性和機電一體化。5．隊伍建設與人才培養

在人才培養將繼續發揚實驗室在研究培養成功經驗，主要從以下幾點做出成績。1）增加招生規模，加強監控力度。通過實驗室宣傳和學校政策性導向，增加研究生招生規模，爭取年招生數達到80名。同時，成立研究生培養指導小組，加強研究生培養的管理。

2）優秀博士論文。實驗室曾經有兩篇博士論文評為全國百篇優秀博士論文。實驗室將很抓博士論文質量，明確優秀百篇的培養計劃，盡早促成1～2名優秀百篇博士論文的誕生。

3）國家級創新團隊。在實驗室本體為基礎的教育部創新團隊建立的基礎上，融合聯合研究所的有機力量，創建國家級的創新團隊。

4）學術梯隊。針對研究隊伍年齡相對集中和相對固定的局面，實驗室將加強隊伍的流動和更新，每年有2～3名新生力量加入到實驗室，形成以長江學者、杰出青年和跨世紀人才為帶頭人的學術梯隊。

5）杰出青年和新世紀優秀人才。實驗室在研究隊伍的培養方面卓有成效，實驗室將繼續關注青年教師的成長，爭取在未來5年產生2～3名杰出青年基金獲得者和更多的新世紀優秀人才。并且嘗試申請海外杰出基金。

6）配合學校啟動實驗室的院士培養工程，利用“211工程”和校人才培養計劃，在設備和專業團隊方面進行支持，并在項目、報獎等方面進行培植，爭取培養出1名年輕院士。

6．學術交流與合作

實驗室將進一步加強學術交流，采取走出去、請進來的方式，加大學術交流的力度和交流的途徑。并在以下幾方面有所作為。

（1）舉辦好2006年由實驗室主辦的國際會議“International Symposium on Speed-up and Service Technology for Railway and Maglev System”，擴大實驗室的影響。

（2）爭取車輛動力學國際會議（IAVSD）或輪軌接觸國際會議（International Conference of Contact Mechanics and Wear of Rail/wheel Systems）的主辦權。

（3）創辦由實驗室組織的專業性學術研討會（Workshop）

（4）組織好與實驗室研究方向一致的國際學術會議的投稿和與會工作，會議包括車輛動力學、輪軌接觸、重載、輪軸、工程失效分析、疲勞、摩擦學等國際會議。

（5）出版與實驗室研究方向相關的專著5部，發表三大檢索論文120篇，批準發明專利6項。

（6）實驗室作為中國鐵道學會動力學仿真學者的組長單位，組織好仿真學者的活動，特別是經常性的全國車輛動力學仿真會議

（7）和南北機車車輛公司以及下屬的主干企業建立密切的合作關系，成為他們的戰略合作伙伴。實驗室除了為企業進行產生型研究服務，還要為企業進行人才培養和新知識的更新，同時要爭取企業對實驗室運行的支持和基礎研究的支持。

（8）建立靈活的互動的實驗室新網頁，進行實驗室的宣傳介紹，并利用網絡技術，進行開放研究申請、開放設備申請和學習申請，同時，開展網上技術服務。

2008年實驗室將迎來新一輪的實驗室國家評估，實驗室將通過自身的完善，在實驗室建設和管理、學科建設、人才培養和科學研究中作出更大的成績，在現代軌道交通發展中發揮不可替代作用，以期在實驗室評估中取得優異的成績。

第三篇：企業漸進性創新動力持續改進

企業漸進性創新動力持續改進

內容摘要：持續改進（CI）長期被看作一種質量管理的方法，但是目前許多西方學者將持續改進看作是企業獲得漸進性創新能力的戰略，持續改進能力被認為是企業獲得創新動力的能力。本文針對持續改進能力體系以及持續改進能力提高途徑進行了分析。

關鍵詞：持續改進 漸進性創新 學習型組織

目前企業的核心競爭能力越來越表現為企業能否準確、迅速的應對市場的變化，不斷改進企業的行為以及對企業的產品及工藝進行創新。一般認為企業的改進模式包括漸進性改進和突破性改進兩種模式。目前，質量體系的持續改進已經在我國許多大中型企業中被廣泛推廣與運用,但是卻很少有企業將持續改進能力作為一種提高企業漸進性創新能力的要素，對于持續改進體系的應用還只是停留在質量管理體系方面。

持續改進能力的概念

Bessant等將持續改進定義為： “公司廣泛集中參與的過程和持續的漸進性創新。” Boer對持續改進定義為：“持續改進以改進公司的績效為目的，是一種有計劃、有組織、系統性的過程，而且這種過程是漸進性的、全公司廣泛參與的對現行行為進行改變的過程。”Teece 和 Pisano 等認為，持續改進能力是在戰略理論的研究中被稱為創新動力的能力。持續改進（CI）最早被美國的學者研究，然后在日本以及歐洲一些國家開始廣泛研究，也有些學者追蹤CI 起源于Taylor的科學管理理論。目前持續改進已經在全球開始被廣泛研究、關注以及普遍采用，而且CI被認為是提高企業競爭力的一種非常重要的環節持續改進活動是企業創新的動力，企業的持續改進能力直接關系到企業的創新能力與企業的競爭力。成功的CI需要企業建立明確的近期或長期持續改進目標，同時這種目標能被企業上下廣泛地、清楚地認知。提高持續改進能力最重要的一點是全體員工持續的參與企業的改進活動，持續改進已經被作為員工日常工作中的一個部分。在持續改進活動中最困難的是所有員工堅持這種改進活動直到出現真正的創新，而不僅僅是開始持續改進活動。

圖 1 持續改進演化的路線圖——五個層次的CI

持續改進能力的提高途徑

目前普遍被引用的一種觀點認為，成功的持續改進體系歸結于以下指標：明確的戰略體系、潛在的支撐文化、可以實施的基礎設施、一個支持的方法體系、以及將持續改進作為一種過程來管理。在英國，DTI 研究計劃的研究表明，公司的規模、技術以及其他變量對于持續改進能力并沒有非常重要的影響，人們之間的合作對持續改進能力的影響卻表現得更加重要。Bessant認為，提高持續改進能力不完全依靠科學的進步，而主要是依靠每位員工都具有發現與解決問題的能力且具有高度創造性的思維模式。目前引用較多的持續改進演化模式為Bessant等提出的五個層次的持續改進路線圖。具體如表1所示。

企業持續改進能力體系

在J·rgensen，Harry Boer等的文獻中，將發展持續改進核心能力的關鍵行為分為六大組，并且通過數學方法證明這種分組是合理的，分別為：將CI與公司的戰略目標聯系的能力、戰略管理CI發展的能力、保證公司讓公司持續參與CI的能力、讓企業的外部（比如顧客與供應商）參與CI的能力、由CI活動帶來的企業學習的能力以及將CI價值在企業的明確表達與認知的能力。Mandar等人通過數據分析，將關于發展持續改進核心能力和關鍵行為的指標分為四大組，分別為持續改進戰略系統、顧客與供應商的參與、價值管理、報酬體系以及對知識的戰略部署。結合Bessant的持續改進演化圖和J·rgensen、Harry Boer、Mandar的分類方法，可以從以下七個方面來建立持續改進能力綜合體系。

企業識別問題的能力。對于企業而言，企業應具有一整套規范化的發現問題和解決問題的體系，有正式的發現問題的組織并有規范的程序。企業問題識別是一個非常寬泛的概念，包括企業的所有方面，比如企業的技術、工藝、市場、管理、企業的外部合作與聯系、企業文化與組織等等。識別企業的問題不僅僅是企業的決策者和高層的事情，而應該是公司上下、內外廣泛參與的過程。而開發企業員工識別問題的能力的先決條件是當發生錯誤時，企業不是追究具體人員的責任，而是自覺尋找原因，從而鼓勵員工發現企業的錯誤以及問題。將CI 與公司戰略目標相聯系的能力。對于企業而言，經常會發生公司戰略與實際執行目標不一致的問題。企業在推行持續改進體系時，需要每位員工都認同公司和其所在部門的戰略、目標，同時持續改進活動的戰略目標應該與公司整體的戰略目標一致，而不僅僅是與某些團體、個人的戰略一致。

員工對持續改進的參與程度與能力。持續改進貫穿于員工和部門的所有工作環節中，而不是單獨某一個員工和部門的工作，持續改進由員工發起并參與整個創新活動的過程。為了保證公司的戰略目標和創新活動的一致性，在提出的改進措施之前，企業需要聽取每個員工和部門的意見。創新經常被認為是R&D部門的任務，但實際上每人都具有潛在的創造力和解決問題的能力。如果公司的機制能夠調動組織每個成員的創新能力，盡管每個員工的能力是有限的，但加在一起的影響是深遠的。比如調查發現“歐洲質量獎”的獲得者等都非常重視員工參與CI，他們的成功都于重視員工參與CI有關。用日本著名企業家松下幸之助的話來表述，即“沒有全員的參加, 就沒有全面的管理”。

企業外部參與CI的程度與能力。企業外部參與CI的能力是指企業以供應商和客戶的反饋信息作為公司提高和改進的手段，企業能夠根據顧客或供應商來指定特定的改進計劃，同時企業員工能以企業內外部的客戶為導向來開展持續改進活動。

對CI進行監控、評價能力。在傳統組織中，對行為的測評是主要由專家來執行，而且使用這些監控、評價的手段的主要目的是控制組織行為而不是改進組織行為。但是在持續改進體系中，監控、測評的目的是監控改進的方向和改進的程度，而且進行監控與測評的人員最好是參與到持續改進過程的人員。因此，與持續改進有關的監控、測評過程通常由參與CI的組織和個人設計和記錄，而且這一點對于持續改進的監控與測評是非常重要的。對改進建議的管理能力。有效的員工參與以及企業外部參與的持續改進需要一個系統建議管理體系。一方面要有完善的體系來保證企業可以接受、認知以及歸類總結來自于企業內外的建議；另一方面，企業要有保證合理建議實施的體系，企業的管理者對企業員工所提出的建議不論采納與否都應該能給予及時、明確的答復。

知識在企業的共享程度。企業應該特別關注如何開展學習活動的規則，以及鼓勵成員進行學習、分享知識的方法，從而讓員工都能從創新活動的成功和失敗中不斷總結經驗，互相學習，同時企業也能有機整和員工的在持續改進中的所學并使之得到強化。目前國內外的研究都表明，讓員工廣泛參與到創新性問題的解決之中，并將創新作為組織生活的一種機制是至關重要的。

參考文獻：

1.Bessant, J., Caffyn, S., Gilbert, Y.(1994)“Rediscovering continuous improvement”, Technovation Vol.14,No.1

2.Boer, H.et al.,(2000), “CI changes: from suggestion box to organisational learning, Continuous Improvement in Europe and Australia”, Aldershot, Ashgate Publishing Ltd徐蔚然轉自《商業周刊》

第四篇：安全文化持續改進

安全文化持續改進

近年來，由于醫院管理理念的進步，患者自主意識的增強，醫院在發展中所面臨的環境等因素，醫院安全問題尤顯重要，而加強安全文化建設更是安全管理的內涵要求。

增強安全文化理念。安全文化是醫院文化的重要組成部分，是在長期的醫療安全生產實踐中逐步完成，并為廣大干部職工普遍認同、遵循和接受的，是以安全價值觀為核心的安全思想意識、道德規范、管理理念等因素的總和。通過安全文化建設載體，將安全問題由自然科學引向人文科學領域，將安全管理思想引入一個新境界。

從醫院來講，切實加強安全文化建設，是落實科學發展觀，樹立醫院安全形象，提高醫院社會和經濟效益的需要；是推進和諧醫院建設，促進構建醫患和諧、保護人民群眾的生命健康，實現好。維護好、發展好人民根本利益的重要保證；是加強醫院運行安全管理，實行安全生產長治久安的治本之策。

醫院的各級管理者，包括每個員工都應充分認識安全管理的重要性，把安全管理作為管理目標的重要組成部分。始終繃緊“安全弦”，抓住“安全線”，守住“安全門”。全面開展“平安滿意在醫院”的創建活動，進一步積攢沉淀于干部職工心靈中的安全思維方式、安全行為準則、安全道德觀和價值觀，發揮干部職工“人”的主體作用，注重人文關懷，用先進的安全觀念、知識、技術培育具有現代安全素質的“人”，從“要我安全”到“我要安全”，形成安全管理人人有責，安全理念人人共享的心態，增強安全觀念、安全知識、安全技術、安全作業技能或操作規范，自覺規范安全行為，養成遵章守紀，標準化行業習慣，夯實安全基礎，保證醫院安全、穩定、高效、有序、可控的運行。構建安全管理長效機制。加強制度建設，以此保障安全管理有效運行是根本措施。醫院要結合醫療服務及其管理職能和業務，針對醫院管理、臨床服務和行政后勤等不同部門、不同崗位，建立健全安全管理長效機制。

一、要形成完善的責任制度。不斷完善以領導負責制、逐級負責制、崗位負責制為主要內容的安全責任體系，明確各級組織，各部門和個人在安全生產中應承擔的職責。如逐級的醫療安全責任狀、特種設備責任狀、社會治安綜治責任狀、計算機網絡安全責任狀，要不斷根據新形勢和新要求，與時俱進，修改完善責任制、責任考核制和責任追究制，關鍵是要按職責履行使命，按責任狀認真執行，落到實處。

二、要建立完善實施安全事件報告系統。利用報告系統分析細節，對診療過程和報告事件提出相應的建議，起到報告系統的作用。認真做好醫療護理不良事件報告、藥品不良事件報告、醫療器械不良事件報告、傳染病例及疫情報告、重大事件報告、重大醫療糾紛報告等。要在報告分析過程中，從中吸取診療或管理中的經驗、教訓、掌握信息，及時處理應對不安全隱患或事件。

三、要建立完善的協調制度。醫務、護理、質控部、院感科等部門要緊密配合，整合力量和資源，加強落實醫療核心制度的管理檢查，落實晨交班會，科主任、護士長月例會，季檢查講評會等制度，定期交流、研究、布置安全工作，分析解決發生的問題，統籌安排，形成合力。

四、要建立評估考核督查和激勵制度，要科學設定相關安全指標評價體系，如患者安全目標體系的各項制度要認真落到實處，認真執行《患者安全目標工作手冊》。完善醫院后勤、消防等運行保障目標體系的各項制度。要把平時日常檢查與定期檢查結合；問題查實與檢查評估結合；明察與訪查結合。對這些制度包括醫療核心制度要逐一落實執行，要加強檢查、評價、考核，以持續改進，納入績效進行考評和獎懲。

五、要完善思想政治工作機制。思想政治工作是一切經濟工作生命線，是醫院做好管理和醫療工作的生命線。要建立完善黨委領導，黨政工團齊抓共管，各黨支部、各部科室負責人和思想政治工作者隊伍負責工作的機制。及時發現、處理不良思想、苗頭，加強預防。重視“群眾利益為小事”、“安全無小事”、“院感無小事”，堅持以人為本，尊重人、關心人、理解人，注重改革、發展、穩定中的各種矛盾，以防一觸即發，注意不良事件發生，把解放思想問題與解決實際問題結合起來。

正確處理安全工作與其他工作的關系。安全管理涉及到日常管理的各個細節，全體員工要把安全管理的各項要求融入到醫院管理和業務流程中，正確認識處理好安全與效益、安全與任務、安全與科室或者個人、安全與法律的關系，在思想深處牢固樹立“違章就是違法，違章就是犯罪，違章就是害人害已”的觀念，把醫院安全目標與個人目標有機結合，與個人利益結合起來，使安全第一的思想真正貫穿于醫院工作全過程。各科室乃至每個員工要認真履行職責，溝通交流，注重工作方式方法。全員高度自覺性、嚴肅性、認真性是實施安全生產的重要基礎，全院、全過程、全方位的質量第一、安全第一，才能有效創建平安滿意醫院。加強醫院安全管理，要深入學習實踐科學發展觀，綜合考慮各種風險及之間的相關性，統籌資源，注重人文關懷，持續不斷地改進和提高，以期提高醫療質量，保障醫療安全、后勤運行安全，新設備新材料新技術的應用安全，藥品使用安全、消防安全、財經運營安全、干部職工思想健康穩定安全、患者安全，降低醫院運行成本，提升醫院綜合水平，構建和諧醫患關系，確保醫院目標計劃的實現，促進醫院全面協調可持續又好又快發展。

第五篇：全球化的文化動力

《全球化的文化動力，當今世界文化多樣性》讀書感

本書的作者是（美）塞繆爾·亨廷頓（Samuel P.Huntington）。經過我對本書的閱讀，了解到了此書所表達的內容。我們正經歷著一場文化地震——文化全球化，它幾乎涉及地球的所有地方。文化全球化既不是一種簡單的重大承諾，也非一種簡單的巨大威脅，而是一種文化層面上的多元化的挑戰：原先被認為是不成問題的傳統如今陷于崩解，信念、價值觀和生活方式上出現了多種選擇。如果說這一巨大的挑戰即是個人和集體都得到更大的自由，那也不算過分。人們若珍視自由，就不會厭惡這一事態發展盡管理會為它付出代價。最讓人感興趣的就是：在無休止的相對化和狂熱式的反應二者間尋求一種中間立場，也就意味著在欣然接受和拼力抵制二者之間，在爭取全球同一和實行地方孤立二者之間，尋求一種中間立場。本書作者令人信服地表明，這并不是不可能，答案就在本書之中。

全球化是個具有煽動性的詞。擁護者憧憬它會給整個世界帶來空前的進步和繁榮；批評者斷言它會給發展中國家帶來貧困、戰爭甚至文化滅絕。什么是全球化？總的來看，全球化是一個以經濟全球化為核心、包含各國各民族各地區在政治、文化、科技、軍事、安全、意識形態、生活方式、價值觀念等多層次、多領域的相互聯系、影響、制約的多元概念。“全球化”可概括為科技、經濟、政治、法治、管理、組織、文化、思想觀念、人際交往、國際關系十個方面的全球化。全球化在經濟方面的影響極其突出，但其在文化方面也存在巨大的影響。不可磨滅的是全球化確實有利于文化傳播與交流、有利于教育普及。我們知道：文化的發展不僅要繼承傳統，推陳出新，還要面向世界，博采眾長。有人質疑：在全球化帶給我們有利方面的同時，隨著西方資本主義文化迅速擴張，消費文化日益盛行，世界文化呈現出趨同或融合的趨勢，這對我們的傳統本土文化的發展是巨大的沖擊。

《全球化的文化動力，當今世界文化多樣性》所研究的核心問題是全球化和跨地區貿易究竟是增強還是減弱了世界文化的多樣性？我認為：這里所說的世界文化的多樣性可以理解為幾種情況的文化多樣性。第一，國家與國家之間的文化多樣性。從這個層面上講的話，文化的多樣性是減弱了的。當一個國家通過全球化這個平臺，利用現代媒體傳播技術將自己國家的文化傳播到其他國家并被其他國家所認同，那么其他國家就會吸收這種文化，將這種異國文化納入自己的文化之中，這種文化就得到這些國家的共享，那么這些國家之間的文化多樣性的差距就減少了。第二，國家內部的文化多樣性。當一個國家吸收了其他一個或是多個國家的文化時，這個國家的文化內涵又豐富，那么這個國家的文化多樣性必定是增強了的。第三，在全球化的背景下，文化傳播、交流、融合產生出一種或多種在原質的基礎上具有新質的文化來，那么，這對全世界來說都是有利于文化多樣性的。

文化多樣性是人類社會的基本特征,也是人類文明進步的重要動力。中國文化雖然是一個完整的統一體，但因中國地域廣大，民族眾多，所以內部的區域文化和民族文化又呈現出豐富多彩的差異，比如歷史上形成的楚文化、晉文化、秦文化、燕趙文化、齊魯文化、吳越文化、巴蜀文化等以及蒙文化、苗文化、藏文化和一部分地區的伊斯蘭文化等，都異彩紛呈，各有特色。中國語言文字、宗教信仰、思想文化、風俗習慣包括傳統節日都有其獨特性。在全球化的背景下，中國文化走出世界的例子有很多，其中最為典型的是孔子學院，向世人展示了我國的傳統儒家思想，成為傳播中國文化和推廣漢語教學的全球品牌和平臺。它秉承了孔子“和為貴”的思想，很大程度上推動了中外文化的交流與融合。中國文化走出世界，很多外國文化研究者從不同的角度審視了中國文化。他們從老子的著作中發現中國古人對宇宙生成說的初步設想，也從中找到對當今社會具有重大意義的環境保護思想，特別是人與自然和諧發展的思想，從中他們看到了現代人應該具備處理的人與環境關系的思想。從中國文化的家庭倫理中，他們看到了可以改善當代西方家庭倫理關系，應對老齡化社會的種種社會規范；從《易經》中外國人更是讀出了當代計算機二進制的原理；而一部《孫子兵法》更是成為世界軍事院校的經典教材。以上這些是中國文化在全球化背景下走出國門對世界文化的貢獻。那么，在全球化背景下，中國打開國門，世界各國的文化相互激蕩，與中國文化相互碰撞，中國文化的多樣性會遭受什么樣的沖擊呢？當今的文化全球化很大程度上表現為西方部分發達國家的文化產品充斥于世界。可以說西方文化意識和西方文化習俗正在日趨全球化。無論是在服裝、食品、電影、電視還是在建筑設計方面。美國更是憑借其技術和資本優勢，特別是在多媒體、互聯網絡、衛星電視的方面的強大優勢，以其自由化為借口，積極打入外國市場，進行文化滲透又獲取巨額經濟利益，這對我們的文化多樣性造成巨大的威脅。典型代表——美國的好萊塢電影。當好萊塢電影向全球市場滲透的時候，很大程度上可以認為它代表了美國文化的出口，或者說他催生了一種新的、超越了特定美國起源的全球文化。不管是好是壞，好萊塢電影在努力地迎合全球觀眾的心態，具有強大的普世性，當好萊塢電影進入中國市場，中國人看到的不僅是一部電影，更是蘊含在電影中的文化內涵，這才是影響人思想的關鍵。韓劇對中國影視劇市場的占據進而影響人們的思想也是同樣的緣由。中國香港電影對中國電影具有代表性，在巔峰時期，香港每年出品的電影數量要超過任何一個西方國家，并且在出口方面僅次于美國方面，但是香港電影在世界上的影響力卻不大。這就是如果當非美國電影想打入外國市場，也必須爭取普世性。如成龍的電影《紅番區》在美國市場獲得成功。然而，制片商還是對電影做了部分刪除以迎合美國觀眾。所有的動作場面都保留了下來，但講述成龍與女主角關系的段落被大量刪除，因為梅艷芳在美國很少人知曉；另外則是這段關系體現了“中國人”愛情觀中的義務與忠誠，而不是西方人的那種性愛浪漫。民族節日是民族文化中的典型代表，慶祝民族節日有利于民族文化的體現和民族情感的表達。中國的民族節日有：春節、清明節、端午節、中秋節等等。但是越來越多的年輕人追逐潮流，熱衷于過一些洋節，如：圣誕節、萬圣節，感恩節等等。我認為適度過一些洋節娛樂一番是不為過的，但是，讓我們的傳統節日受到冷落，漠視本土文化確實是不應該的。

全球化與文化多樣性的關系是人們常爭執的焦點。許多左翼批評家認為：今天的全球化其實就是美國化，它打破了其他地區傳統的文化體系，“美國文化帝國主義的暴力和好萊塢電影和電視的滲透就在于帝國主義對這些傳統的破壞上。”反過來，保守主義者則擔心西方傳統與非西方傳統文化的融合最終摧毀前者的特殊性。其實，所有成功文化都帶有綜合的特點，只有與外界保持吸收、交流的狀態，文化才能持久更新，而不走向自我封閉。只是，相對弱勢的文化可能需要面臨更多的調整與轉化，但是，要堅持“以我為主，為我所用”。