第一篇：城市道路建設(shè)可行性研究報告

XX路建設(shè)工程

可行性研究報告

建設(shè)單位：秀有限公司 編制單位：工程咨詢有限公司

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

目 錄

第一章 總論..........................................1 第二章 項目建設(shè)的必要性與建設(shè)規(guī)模....................5 第三章 場址介紹與建設(shè)條件............................9 第四章 工程建設(shè)方案.................................10 第五章 環(huán)境影響評價.................................23 第六章 節(jié)能方案分析.................................24 第七章 項目實施方案及進度計劃.......................28 第八章 投資估算與資金籌措...........................33 第九章 招標(biāo)情況.....................................35 第十章 效益評價.....................................36 第十一章 社會風(fēng)險分析...............................40 第十二章 結(jié)論與建議.................................42 I

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第一章 總論

1.1 項目背景 1.1.1 項目名稱

XX路建設(shè)工程 1.1.2 建設(shè)單位

秀有限公司

1.1.3 可行性研究報告的編制依據(jù)和研究范圍、內(nèi)容

1、編制依據(jù)

《投資項目可行性研究指南》（試用版）

《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版、2006年）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（GB50220-95）《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37-90）

《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計規(guī)范》(JGJ D50-2001)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D30—2002）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）

《城市道路設(shè)計規(guī)范》（CJJ37—90，1998年修訂版）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》（CB50220—95）《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289—98）《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（GB50010—2002）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79—2002）《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011—2001）

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2、研究范圍及內(nèi)容（1）研究范圍

本次編制范圍為XX路建設(shè)工程（2）研究內(nèi)容

根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，通過對城市總體規(guī)劃、土地利用總體規(guī)劃、本片區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、區(qū)域交通現(xiàn)狀條件及發(fā)展趨勢、建設(shè)條件等方面的深入調(diào)查和分析論證，對項目建設(shè)的技術(shù)可行性、經(jīng)濟合理性、實施可能性等方面取得綜合研究結(jié)論，為建設(shè)項目的決策提供依據(jù)。1.1.4 編制原則

1、貫徹執(zhí)行國家關(guān)于環(huán)境保護的政策，遵照國家頒布的有關(guān)法規(guī)、規(guī)范及標(biāo)準。

2、符合城市建設(shè)總體規(guī)劃，滿足城市發(fā)展的需要；在城市人口分布和用地布局有較大變動的情況下，隨之進行必要的調(diào)整，依然能滿足需要。

3、結(jié)合XX基礎(chǔ)設(shè)施配套情況，并且考慮到近期和遠期相結(jié)合，對城市境內(nèi)城市道路管網(wǎng)進行完善。

4、堅持科學(xué)態(tài)度，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料。既要經(jīng)濟合理，安全可靠，又要適合本工程的建設(shè)特點。1.1.5 項目提出的理由與過程

近年來，XX市委市政府緊緊圍繞“打造粵東發(fā)展極，建設(shè)幸福新XX”的核心任務(wù)，大力實施“創(chuàng)新驅(qū)動、項目帶動、強力推動、高端拉動、生態(tài)聯(lián)動”的發(fā)展戰(zhàn)略，全面啟動“空港經(jīng)濟、海港經(jīng)濟”

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兩大引擎，努力把XX建設(shè)成為“重化工業(yè)基地、商貿(mào)流通之都、人文日新古邑、嶺南特色水城、粵東上善新區(qū)”，趕超進位，后來居上，奮力開創(chuàng)科學(xué)發(fā)展新局面。

改革開放以來，XX經(jīng)歷了相對穩(wěn)定的發(fā)展過程，經(jīng)濟、社會水平有了大幅度的增長。但在這種增長背后，是城市化的嚴重滯后。世紀之初，隨著國際國內(nèi)經(jīng)濟環(huán)境的轉(zhuǎn)變，改革開放和現(xiàn)代化建設(shè)將

進入一個新的重要歷史時期。社會主義市場經(jīng)濟體制的初步建立，將為XX提供新的發(fā)展機遇。

為此，XX市秀有限公司委托我單位對本項目進行可行性研究工作。

1.2 項目概況 1.2.1 項目擬建地點

項目建設(shè)地點位于XX城市中心片區(qū)。1.2.2 建設(shè)規(guī)模及內(nèi)容

該工程南起東路北至秀路。道路長度約99米，寬度16米，內(nèi)容包括排水、路燈、綠化等配套。屬于市政道路。1.2.3 主要建設(shè)條件

附近區(qū)域的水、電、通信等基礎(chǔ)設(shè)施已開通，可以滿足項目的建設(shè)需要。1.2.4 項目總投資

經(jīng)估算，本項目建設(shè)投資約為65.23萬元。

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1.2.5 資金籌措

本項目資金來源由區(qū)財政局全額撥款。1.2.6 財務(wù)評價

本項目為市政工程，作為非盈利性項目，其養(yǎng)護、維護費用納入市政管理費用，由XX財政撥款解決。在財政部門的支持下，可以維持正常運營，實現(xiàn)財務(wù)可持續(xù)性。4

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第二章 項目建設(shè)的必要性與建設(shè)規(guī)模

2.1 項目建設(shè)的必要性

2.1.1 項目的建設(shè)是XX市XX發(fā)展的需要

（1）

（2）交通運輸是社會經(jīng)濟的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟的命脈，反映著一個地方經(jīng)濟繁榮與否、經(jīng)濟發(fā)展與落后的重要標(biāo)志。XX經(jīng)濟及城市建設(shè)的快速發(fā)展，愈來愈依賴交通運輸?shù)陌l(fā)展。通暢的交通將給居民的出行帶來極大的便利，加之分布道路兩側(cè)的各類公共、金融、服務(wù)機構(gòu)，營造了一個良好的人文居住環(huán)境。本項目的實施，將進一步改善XX的投資環(huán)境，增強對外招商引資的吸引力，促進XX企業(yè)的發(fā)展，進一步吸納剩余勞動力，加快城市化進程，增強XX對周邊地區(qū)的輻射作用，從而促進地區(qū)經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

便利的交通將加速周邊閑置土地的開發(fā)利用，增強對外聯(lián)系，帶動三產(chǎn)的快速發(fā)展，會大幅提高項目區(qū)居民的收入和生活水準。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人民物質(zhì)水平的提高，將促進社會醫(yī)療衛(wèi)生、娛樂休閑，教育等事業(yè)的快速發(fā)展，這些發(fā)展都將顯著提高城市居民的生活質(zhì)量。該項目的實施豐富了該片區(qū)的道路網(wǎng)絡(luò)，把該片區(qū)的各個居民區(qū)有機的連成了一個整體，有利于城市的人居協(xié)調(diào)和經(jīng)濟發(fā)展。

良好的居住環(huán)境離不開道路等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)直接服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。隨著XX經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，城市環(huán)境特別是道路交通在經(jīng)濟發(fā)展中的地位越來越突出和重要，經(jīng)濟競爭一定程度

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上即是發(fā)展環(huán)境的競爭，良好的城市氛圍，便捷快速的城市交通將為XX提供最基本最重要的經(jīng)濟建設(shè)平臺。不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善投資環(huán)境，改善人居生活環(huán)境，營造良好的、更富吸引力、更具競爭力的發(fā)展環(huán)境，是加快經(jīng)濟社會發(fā)展的重要工作。項目建成后，對于改善區(qū)域投資環(huán)境，發(fā)展區(qū)域社會經(jīng)濟均有十分重要的現(xiàn)實意義，改善了城市的投資環(huán)境和人居環(huán)境，推進XX的建設(shè)，更好地形成城市框架。

2.1.2 項目的建設(shè)是完善城市市政交通的需要

隨著改革開放的進一步深入，XX各方面發(fā)展較快，城市面積不斷擴大，城市人口增加，隨之帶來的交通負荷越來越重，而人們對城市環(huán)境的要求也越來越高。一個城市交通道路網(wǎng)的建設(shè)，不僅可以有效地解決城市交通存在的諸多問題和矛盾，而且可以促進城市結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和城市功能的實現(xiàn)。良好的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)是充分挖掘城市資源的一種戰(zhàn)略措施，有利于城市的開發(fā)經(jīng)營和城市總體規(guī)劃的全面實施。本工程的建設(shè)將完善城市與周邊道路的連接，極大地配合城市的開發(fā)建設(shè)，并與其他道路構(gòu)成路網(wǎng)，有利于車流的合理運行和分流，疏解過境交通給城市的交通壓力，完善片區(qū)內(nèi)外交通，達到平穩(wěn)、舒適、順暢的統(tǒng)一，從根本上解決行車難的問題，減少交通事故的發(fā)生，創(chuàng)造一個便捷的城市交通環(huán)境。

2.1.3 項目建設(shè)有利于改善居民生活環(huán)境，滿足城市建設(shè)需要

本項目的建設(shè)可以有效改善XX的基礎(chǔ)設(shè)施，進一步改善生態(tài)環(huán)境、人居環(huán)境，增強其為XX社會發(fā)展服務(wù)的能力，提升XX的城市化

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水平。綜上所述，本項目的建設(shè)符合國家政策，符合XX的發(fā)展規(guī)劃，有利于促進城市建設(shè)目標(biāo)的實現(xiàn)和促進城市工業(yè)基地的建設(shè)，從而引領(lǐng)XX經(jīng)濟發(fā)展。

該項目的建設(shè)是道路兩側(cè)已入駐企業(yè)對基礎(chǔ)設(shè)施的需要，是完善片區(qū)路網(wǎng)功能的需要，是提高國土使用效益的需要，是XX自身建設(shè)發(fā)展的需要，是經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求，對于提高主城市國土使用效益有重要意義。無疑對整個XX的建設(shè)有著推動作用，將為城市經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的改變、的外延拓展提供有力的保障，尤其是對沿線的土地開發(fā)創(chuàng)造了良好的契機。有利于沿線兩側(cè)的開發(fā)，完善城市市政公用設(shè)施，提高該區(qū)域地塊價值。2.1.4 項目建設(shè)是改善城鄉(xiāng)面貌的需要

項目建設(shè)是政府貫徹十八大精神、按照科學(xué)發(fā)展觀要求、結(jié)合實際作出的一項重要決策，是推進全的城化、打造新的增長極、增強區(qū)域競爭力、實現(xiàn)又好又快發(fā)展的重要戰(zhàn)略部署，事關(guān)全發(fā)展的大局和根本。市政道路建設(shè)，是改善城市環(huán)境、全面提升城市形象的重要環(huán)節(jié)，也是堅持科學(xué)發(fā)展觀、保持經(jīng)濟社會穩(wěn)定、健康、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑，更是廣大人民群眾的迫切要求和愿望。

本項目的實施，有利于改善城鄉(xiāng)結(jié)合部的落后交通面貌，促進城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)發(fā)展，從而促進城鄉(xiāng)一體化進程。因此，該項目的建設(shè)是十分必要的。2.2 建設(shè)規(guī)模

該工程南起東路北至秀路。道路長度約99米，寬度16米，內(nèi)容

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包括排水、路燈、綠化等配套。屬于市政道路。8

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第三章 場址介紹與建設(shè)條件

3.1 場址介紹

本項目位于XX城市中心片區(qū)。

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第四章 工程建設(shè)方案

4.1 設(shè)計原則

1.依據(jù)規(guī)劃，掌握標(biāo)準，嚴格執(zhí)行國家規(guī)范，項目設(shè)計與XX路網(wǎng)規(guī)劃有機結(jié)合，要充分體現(xiàn)項目的使用功能。

2.根據(jù)項目的具體條件，處理好本項目與已建成道路的相互關(guān)系，項目的建設(shè)應(yīng)與未來XX的的整體結(jié)構(gòu)相結(jié)合，并對遠期建設(shè)的發(fā)展留有余地。根據(jù)自然條件，盡量減少工程量，盡可能采用能就近取材的原材料。

3.道路設(shè)計在滿足道路技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范要求的前提下，盡可能采用高的技術(shù)指標(biāo)，以保證道路應(yīng)具有的通行能力和服務(wù)水平。

4.道路平面線形與城市道路下管網(wǎng)、綠化、環(huán)境等統(tǒng)籌考慮，并符合道路相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)。

5.道路平面設(shè)計根據(jù)城市現(xiàn)狀與沿線建筑物合理地設(shè)置交叉路口、出入口的位置等。

6.積極穩(wěn)妥地采用新技術(shù)、新材料。

7.制訂詳細地施工計劃，盡量減少對交通的影響。

8.采用先進施工工藝，注意施工中盡量不造成和減少造成施工對環(huán)境的污染，提供好的施工方法和施工措施。4.2 道路工程設(shè)計 4.2.1 整體布局

本項目為市政道路，該工程南起東路北至秀路。道路長度約

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99米，寬度16米，內(nèi)容包括排水、路燈、綠化等配套。4.2.2 設(shè)計規(guī)范

1．《城市道路設(shè)計規(guī)范》 CJJ37-90 2．《路基路面基層施工技術(shù)規(guī)范》JGJ034-2000 3．《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》 CJJ152-2010 4．《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB5 0220—95 5．《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768—1999 6．《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準》CJJ45—91 7．《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89—2001 8．《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ75-97 9．《室外排水設(shè)計規(guī)范》GB50014-2006 4.2.3 道路平面設(shè)計

1）平面設(shè)計原則

道路平面線行按照適用、經(jīng)濟的原則，在關(guān)注交通功能的前提下，因地制宜，力求路線順暢、施工簡單，造價經(jīng)濟，按照以下原則進行優(yōu)化：

①道路平面位置 應(yīng)按照XX土地利用總體規(guī)劃的道路進行布 設(shè)，滿足道路的功能要求；

②道路平面線形應(yīng)與地形、地質(zhì)、水文等結(jié)合，并符合各級道路的技術(shù)指標(biāo)；

③處理好道路與周邊交叉道路的銜接問題；

④道路平面設(shè)計應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接；

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⑤在達到設(shè)計技術(shù)指標(biāo)的前提下，盡量減少工程量，縮短建設(shè)工期，力求將施工期間對現(xiàn)狀交通的影響降低到最低限度。

2）平面設(shè)計

4.2.4 縱斷面設(shè)計

1.設(shè)計原則

1）保證行車的安全與迅速。

2）與相交道路、街坊、廣場以及沿街建筑物的出入口有平順的銜接。跨越河流、鐵路及其它道路時，應(yīng)保證最小凈空的要求。

3）應(yīng)保證道路兩側(cè)街坊和路面上雨水的排除。采用管網(wǎng)形式進行排水路段，當(dāng)兩側(cè)還未形成大量建筑物時，設(shè)計標(biāo)高按現(xiàn)狀地面標(biāo)高降低20～30厘米。

4）路線經(jīng)過水文地質(zhì)不良地段時，應(yīng)提高路基標(biāo)高以保證路基穩(wěn)定。當(dāng)受規(guī)劃標(biāo)高控制不能提高路基時，應(yīng)采取穩(wěn)定路基措施。

5）非機動車與機動車混合行駛的車行道，宜按非機動車爬坡能力設(shè)計縱坡度。

6）道路設(shè)計線要為城市各種地下管線的埋設(shè)提供有利條件，應(yīng)保證各類管線的最小覆土深度。

2.縱斷面設(shè)計

結(jié)合建設(shè)區(qū)現(xiàn)狀地形地貌，并與外圍道路相協(xié)調(diào)，確定道路的控制點高程、坡向、坡長和坡度，為滿足排水要求，縱向坡度大于0.5%，個別路段困難時可大于或等于0.3%，遇特殊困難縱坡度小于0.3%時，XX路建設(shè)工程可行性研究報告

應(yīng)設(shè)置鋸齒形偏溝或采取其他排水措施。4.2.5 橫斷面設(shè)計

1、根據(jù)不同道路所處的區(qū)域，布置不同的橫斷面形式，使其滿足交通服務(wù)功能，并與該區(qū)域的路網(wǎng)相協(xié)調(diào)。

2、充分考慮道路景觀和集鎮(zhèn)生態(tài)環(huán)境建設(shè)，盡可能多的設(shè)置綠化用地。

3、考慮近遠期結(jié)合，預(yù)留管線位置，為遠景發(fā)展留有適當(dāng)?shù)挠嗟亍?/p>

4、橫斷面的設(shè)計方案是道路寬度16米。4.2.6 路面結(jié)構(gòu)

1）設(shè)計原則

①在滿足荷載、交通量的前提下，盡量節(jié)約工程投資； ②結(jié)構(gòu)材料的選擇，在滿足強度和使用性能的前提下，盡量減少結(jié)構(gòu)層的厚度，降低工程造價；

③考慮施工及運行期間對地下管道的影響；

路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量和斷面組成以及使用性質(zhì)進行選型，以就地取材，節(jié)約投資為原則，同時考慮當(dāng)?shù)厥┕ぜ夹g(shù)，以方便施工為前提進行路面設(shè)計，力求選材合理經(jīng)濟，利于養(yǎng)護。路面設(shè)計內(nèi)容包括車行道、非機動車道和人行道。

4.2.7 路基防護

路堤填筑高度小于4米時，采用邊坡植草防護；填土高度大于4米時，采用構(gòu)筑物防護，表面植草綠化。路塹部分視開挖深度和土質(zhì)、XX路建設(shè)工程可行性研究報告

巖石風(fēng)化情況采用構(gòu)筑物或綠化綜合防護等措施。在確定防護措施時，除了考慮路基和邊坡穩(wěn)定以外綜合考慮美化措施，使道路與沿途自然環(huán)境緊密協(xié)調(diào)、融為一體。4.2.8 路基施工注意事項

隨著道路施工可能誘發(fā)山體滑坡，造成病害，設(shè)計、施工中應(yīng)認真控制開挖，禁止野蠻施工、放大炮；一旦病害產(chǎn)生，應(yīng)立即采取有效措施，對病害處置作專門的設(shè)計和施工；對所有的邊坡均應(yīng)進行防護（包括生態(tài)、綠化防護和實體防護），減少水土流失對環(huán)境的影響。4.3 排水工程 4.3.1 概述

城市道路排水是市政基礎(chǔ)設(shè)施工程的重要組成部分，它直接影響到城市道路的功能和使用年限，同時，還和道路兩側(cè)土地的開發(fā)利用有著很大的關(guān)系。

本工程排水管道的建設(shè)是為了更好的配合城市建設(shè)，更好改善投資環(huán)境，加大基礎(chǔ)設(shè)施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城市的人居環(huán)境，推進城市建設(shè)。4.3.2 設(shè)計規(guī)范

1、《城市排水工程規(guī)劃規(guī)范》（GB50318—2000）

2、《室外排水設(shè)計規(guī)范》（GB50014－2006）

3、《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范》（GB50289—98）

4、《污水綜合排放標(biāo)準》（GB8978—96）

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5、《污水排入城市下水道水質(zhì)標(biāo)準》（CJ3082—1999）

6、《廣東省水污染物排放限值》（DB44/26-2001）

7、《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標(biāo)準》（GB18918-2002）4.3.3 設(shè)計原則

1、貫徹國家關(guān)于環(huán)境保護的基本國策，執(zhí)行國家和地方的相關(guān)法律、法規(guī)、政策、規(guī)范、標(biāo)準和定額。

2、排水體制選擇要符合總體規(guī)劃及分區(qū)規(guī)劃要求，選擇適合本地區(qū)實際情況的排水體制。

3、污水收集系統(tǒng)的總體布局以《XX市區(qū)控制性詳細規(guī)劃》為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)查，因地制宜、全面規(guī)劃、合理布局。

4、對排水系統(tǒng)進行優(yōu)化組合、分析，污水處理采取遠近結(jié)合、集中與分散相結(jié)合的模式。

5、污水收集系統(tǒng)的建設(shè)應(yīng)合理劃分排水區(qū)域，充分利用地形，盡量采用自流，縮短管線長度。

6、進行方案設(shè)計的優(yōu)化，推薦工程方案應(yīng)技術(shù)可行、經(jīng)濟合理，并具較強的可操作性。

7、積極穩(wěn)妥地采用新工藝、新技術(shù)、新材料及新設(shè)備，力求技術(shù)先進、經(jīng)濟合理、運行可靠、管理方便。

8、保護環(huán)境，避免二次污染。

9、設(shè)備選用高效、安全、符合國家有關(guān)標(biāo)準的產(chǎn)品。

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4.4 照明工程 4.4.1 設(shè)計依據(jù)

1、《城市道路設(shè)計標(biāo)準》（CJJ37-90）

2、《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準》（CJJ45-2006）

3、《低壓配電設(shè)計規(guī)范》（GB50054-95）

4、《供配電系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》（GB50052-2009）

5、《建筑物防雷設(shè)計規(guī)范》（GB50057-94）(2000 年版)

6、《電力工程電纜設(shè)計規(guī)范》（GB50217-2007）

7、《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》（CJJ89-2001）

8、道路及交通工程專業(yè)提供的設(shè)計文件 4.4.2 照明設(shè)計標(biāo)準

1、機動車交通道路照明以路面平均亮度、路面亮度總均勻度、縱向均勻度、眩光限制、環(huán)境比和誘導(dǎo)性為評價指標(biāo)。

2、自行車道、人行道路照明以路面平均照度、路面最小照度和垂直照度為評價指標(biāo)。

3、自行車橫道、人行橫道的平均水平照度不得低于所在道路的1.5 倍。

4、交會區(qū)照明采用照度作為評價指標(biāo)。

5、道路照明確保其具有良好的誘導(dǎo)性。

6、機動車交通道路兩側(cè)設(shè)置的與機動車交通道路分隔的非機動車交通道路的平均照度值為相鄰機動車交通道路的照度值的1/2。

7、機動車交通道路兩側(cè)設(shè)置的自行車道、人行道路照明。

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8、道路照明的維護系數(shù)為0.7。4.4.3 道路照明設(shè)計

1、光源、燈具、燈桿的選擇。

（1）建議本道路照明機動車道光源采用高壓鈉燈，燈具采用高壓熱鑄鋁外殼截光型燈具，具有專業(yè)的蝙蝠型配光曲線；所有燈具配用模塊化智慧型可調(diào)功率電子鎮(zhèn)流器。非機動車道光源采用金屬鹵化物燈，燈具采用高壓熱鑄鋁外殼燈具，具有專業(yè)的蝙蝠型配光曲線；所有燈具配用節(jié)能型電子鎮(zhèn)流器。

（2）交會區(qū)照明光源采用高壓鈉燈，燈具采用鋁合金壓鑄燈體。（3）燈桿采用帶良好防護涂層的鋼桿或鋁合金桿，燈桿內(nèi)外應(yīng)采用熱鍍鋅防腐處理后，表面再進行彩色噴塑處理，防腐蝕年限不少于30 年，并能低抗40 米/秒風(fēng)速。

2、照明方式。

（1）道路照明根據(jù)道路和場所的特點及照度要求，選用常規(guī)照明方式。

（2）道路照明計算： Eav－道路平均照度。￠－光源的總光通量。K－維護系數(shù)＝0.7。U－利用系數(shù)＝0.3～0.5。

N－布燈系數(shù)，在單側(cè)排列及交錯排列時N＝1；在對稱排列時N＝2。

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W－道路寬度。S－路燈安裝間距。4.4.4 照明供配電、照明控制

1、照明供配電。

（1）道路照明、交控設(shè)備、景觀照明、綠化噴灌電源等負荷等級為三級負荷，三級負荷供電系統(tǒng)采用一路0.4kV電源供電。

（2）道路照明配電系統(tǒng)的接地形式應(yīng)采用TN-S系統(tǒng)，金屬燈桿及構(gòu)件、燈具外殼、配電及控制箱的外露可導(dǎo)電部分，應(yīng)進行保護接地，并應(yīng)符合國家現(xiàn)行相關(guān)標(biāo)準的要求。

（3）照明配電線路的供電必須保證燈具端電壓維持在額定電壓的90％～105％；配電電壓380/220V。照明線路的功率因數(shù)不應(yīng)小于0.9。

（4）道路照明供電線路的人孔井蓋及手孔井蓋、照明燈桿的檢修門，均應(yīng)設(shè)置需使用專門工具開啟的閉鎖防盜裝置。

2、照明控制。

道路照明控制方式采用定時控制和監(jiān)控系統(tǒng)編程控制；在下半夜關(guān)掉車行道和人行道上的一部分燈，以達到節(jié)能的要求。為環(huán)保節(jié)能起見，在所有路燈內(nèi)安裝省電器，在后半夜降低光源功率，達到節(jié)電效果，同時不改變照度平均度。

3、節(jié)能標(biāo)準和措施。

（1）采用單燈節(jié)能方式。光源、模組化智慧型定時調(diào)光電子鎮(zhèn)流器及節(jié)能型電子鎮(zhèn)流器的性能指標(biāo)應(yīng)符合規(guī)范要求。

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（2）道路照明運行方式有智能節(jié)能控制，采取正常運行方式和節(jié)能運行方式；道路照明采用模組化智慧型定時調(diào)光電子鎮(zhèn)流器，一方面能節(jié)能，另一方面延長路燈光源的使用壽命，減少維護費用。4.4.5 線路敷設(shè)

1、道路照明回路的中性線的截面與相線相同。所有回路采用三相供電，燈具接線按L1、L2、L3 相別順序接線，力求三相平衡。

2、地面道路路燈干線采用采用五根單芯YJV-1kV 交聯(lián)聚乙稀絕緣聚氯乙稀護套銅芯電纜穿?75mm，δ＝3.5 mm 高密度硬塑管(HDPE 管)，埋深H＝0.7米(路面與管頂距離)。管道穿越車行道時穿SC100 鍍鋅鋼管，埋深H＝0.7 米(路面與管頂距離)，并在兩端設(shè)路燈過路工作井。

3、接向燈具的接燈線采用ZR-RVV-500V 3x2.5mm2 三芯聚氯乙稀護套軟電線。凡照明供電干線與接燈線相接處采用絕緣穿刺線夾壓接，禁止絞接。4.4.6 防雷接地

1、箱式變電站工作接地電阻要求小于4 歐姆，當(dāng)達不到要求時需增設(shè)人工接地裝置。

2、本次設(shè)計采用TN-S接地系統(tǒng)，路燈照明的防雷接地，原則上是按照利用自然條件的原則考慮，充分利用埋于地下的金屬結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土基礎(chǔ)、除可燃易爆氣液體的金屬管道等。因而防雷地網(wǎng)不另外設(shè)置，而是利用燈桿基礎(chǔ)內(nèi)主鋼筋為接地體，同時與照明線路的保護接地水平線焊接連通（照明線路的保護接地水平線與燈桿的接地端

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子連通，而燈桿的接地端子通過鍍鋅扁鋼與燈桿基礎(chǔ)連通），作為防雷接地體。路燈的防雷接地、路燈燈桿的保護接地線共用同一接地體。同時在地面路燈配電線路下埋設(shè)一根通長的Φ12 鍍鋅圓鋼，桿座砼基礎(chǔ)主配筋以及燈桿地腳螺栓在地下部分全部焊連成一電氣整體，通過接地端子引出地面后再作一明顯接地點形式接地，與燈桿接地端子連通，使所有路燈基礎(chǔ)連成一體，焊接成一電氣整體，形成接地網(wǎng)，Φ12 鍍鋅圓鋼與系統(tǒng)接地端子連通。本系統(tǒng)銅鐵連接處應(yīng)采用過渡連接端子，若端子難以取得，則在接續(xù)處涂至少三遍瀝青漆防腐。與工作接地網(wǎng)焊聯(lián)后的總接地電阻不大于4 歐。在不能滿足要求的情況下，應(yīng)考慮設(shè)專用接地網(wǎng)或人工接地體。

3、所有設(shè)備的外露的可導(dǎo)電部分均應(yīng)與接地干線可靠連接。4.5 道路綠化工程 4.5.1 設(shè)計依據(jù)

1、《城市道路綠化與設(shè)計規(guī)范》JTJ/75-97

2、《風(fēng)景園林圖例圖示標(biāo)準》CJJ67-95 4.5.2 設(shè)計原則

道路綠化是城市道路的重要組成部分，在美化市容、街景的同時，還起到遮蔭、防塵、防風(fēng)、防空氣污染、減輕交通噪音的效果，尤其是行道樹的光合作用還起到凈化空氣、調(diào)節(jié)氣溫的效果，可以緩解來往行人的疲勞，應(yīng)根據(jù)城市性質(zhì)、道路功能、自然條件、城市環(huán)境等，合理地進行設(shè)計。

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1、經(jīng)濟、生態(tài)、美觀及社會效益相統(tǒng)一。

2、體現(xiàn)道路整體風(fēng)貌，展現(xiàn)區(qū)域環(huán)境條件的特征、特色。

3、與現(xiàn)有在建、已建道路風(fēng)格融合，保持道路風(fēng)格的整體性。

4、生態(tài)優(yōu)先，發(fā)揮植物的美化、香化、蔽蔭、濾塵等生態(tài)功能，創(chuàng)造良好的生態(tài)環(huán)境條件。

5、道路綠化設(shè)計應(yīng)結(jié)合交通安全、環(huán)境保護、城市美化等要求，選擇種植位置、種植形式、種植規(guī)模，采用適當(dāng)樹種、草皮、花卉。

6、道路綠化應(yīng)選擇能適應(yīng)當(dāng)?shù)刈匀粭l件和城市復(fù)雜環(huán)境的鄉(xiāng)土樹種。選擇樹種時，要選擇樹干挺直、樹形美觀、夏日遮陽、耐修剪、能抵抗病蟲害、風(fēng)災(zāi)及有害氣體等的樹種。4.5.3 綠化種植要求與標(biāo)準

（1）道路綠化設(shè)計綜合考慮沿街建筑性質(zhì)、環(huán)境、日照、通風(fēng)等因素，分段種植。在同一路段內(nèi)的樹種、形態(tài)、高矮與色彩不宜變化過多，并做到整齊規(guī)劃和諧一致。綠化布置應(yīng)喬木與灌木、落葉與常綠。樹木與花卉草皮相結(jié)合，色彩和諧，層次鮮明，四季景色不同。

（2）側(cè)分帶上的行道樹的枝葉不得侵入道路限界。彎道內(nèi)側(cè)及交叉口視距三角形范圍內(nèi)，不得種植高于最外側(cè)機動車車道中線處路面標(biāo)高1米的樹木。彎道外側(cè)應(yīng)加密種植以誘導(dǎo)視線。

（3）植樹的分隔帶最小寬度1.5米，較寬的分隔帶可考慮樹木、草皮、花卉等綜合布置。當(dāng)人流、車流較多或兩側(cè)有大型建筑物時，應(yīng)采用既隔離又通透的開敞式種植。

（4）綠化不應(yīng)遮擋路燈照明，當(dāng)樹木枝葉遮擋路燈照明時，應(yīng)

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合理修剪。4.5.4 綠化設(shè)計

道路綠化要重視遮蔭效果，同時避免阻擋行車視線和遮掩道路指示標(biāo)志，創(chuàng)造優(yōu)美的道路景觀。道路綠化為行道樹，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響，應(yīng)對移植的行道樹合理利用。綠化工程方案實施應(yīng)與園林部門協(xié)商進行。

1、綠化帶，營造具有動態(tài)視覺效果、色彩及造型豐富的人行景觀，靠近人行道一側(cè)種植時令花草及大面積草坪，局部點綴特色灌木及景觀置石，打造具有人文氣息的獨特綠化景觀。高大喬木作為背景樹種，形成綠色屏障，前方種植大面積開花灌木，形成一條色彩斑斕的生態(tài)花帶。為行人打造一個生態(tài)的通行廊道，帶來優(yōu)美舒適的視覺及通行感受。

2、中央分隔帶，植物種植形式以簡潔為主，運用彩色綠籬及時令花草，規(guī)整點綴特色灌木，打造色彩鮮明、季相豐富的優(yōu)美中央隔離帶，在有限的綠化寬度形成良好綠化效果，同時起到防止眩光的功能。

3、機非分隔帶，在大面運用色葉綠籬的基礎(chǔ)上，點綴行道樹及開花灌木和時令花草。大喬木為機動車道和非機動車道上的駕駛員提供了充足的樹蔭，在行駛過程中具有豐富的動態(tài)視覺效果，不同的喬灌木的搭配，使其在豎向及色彩上都具有鮮明的變化和感受。22

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第五章 環(huán)境影響評價

5.1 環(huán)境保護影響評價 5.2 環(huán)境保護設(shè)計原則 5.3 設(shè)計期環(huán)境保護措施 5.4 項目建設(shè)期對環(huán)境的影響 5.4.1 項目建設(shè)對環(huán)境的影響

1、交通影響。

工程建設(shè)期，對道路交通的影響因素有：

（1）道路改造施工將不可避免對現(xiàn)狀道路交通產(chǎn)生影響，甚至?xí)植恐袛嘟煌ǎ?/p>

（2）建筑材料的運輸和堆放，可能會對周邊道路交通有一定影響；

（3）構(gòu)筑物開槽施工，晴天塵土飛揚，雨天路面泥濘，影響交通環(huán)境。

以上因素會對道路交通產(chǎn)生不同的程度的影響，輕則會造成交通擁擠，重則需要機動車輛臨時改道通行，但這些影響隨著工程的竣工而消失。

5.5 使用期間環(huán)境保護 5.6 環(huán)境影響評價

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第六章 節(jié)能方案分析

6.1 用能標(biāo)準和節(jié)能規(guī)范

1、《中華人民共和國節(jié)約能源法》（1998-01-01）；

2、《建筑工程質(zhì)量管理條件》國務(wù)院令第279號；

3、《民用建筑節(jié)能管理規(guī)定》建設(shè)部令第76號；

4、《中華人民共和國能源法》（1997-11-1）；

5、中華人民共和國可再生能源法；

6、中華人民共和國電力法；

7、交通行業(yè)實施《節(jié)約能源法》細則（交通部2000年6月16日發(fā)布）；

8、國家和地方頒布的有關(guān)設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準。6.2 節(jié)能設(shè)計原則

能源問題已經(jīng)成為世界性的重大問題之一，合理利用能源、降低能耗被列為經(jīng)濟發(fā)展的重大課題。我國解決能源問題的方針是開發(fā)與節(jié)約并舉，把節(jié)約放在首位。節(jié)能是另外一種形式的“能源開發(fā)”，是解決我國能源供應(yīng)緊張、保護能源資源、保護環(huán)境的有效途徑。

節(jié)能是基本建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)的一項長遠戰(zhàn)略方針。節(jié)能是加強用能管理，采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理、環(huán)境社會可以承受的措施，減少從能源生產(chǎn)到消費各個環(huán)節(jié)中的損失和浪費，更加有效、合理地利用能源，提高能源利用率和經(jīng)濟效益。

市政工程作為自然環(huán)境與社會環(huán)境的一部分。因此，本項目在保

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證道路交通的前提下，在設(shè)計、施工、使用的各個環(huán)節(jié)均應(yīng)從自然和社會環(huán)境著眼，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理的措施，注重環(huán)境保護和節(jié)約能源。

6.3 項目建設(shè)過程中的能源消耗種類和數(shù)量分析

本項目建設(shè)過程中的能源消耗種類主要是施工現(xiàn)場的臨時用電。6.4 項目生產(chǎn)過程中的能源消耗種類和數(shù)量分析，建筑、設(shè)備、工藝合理用能分析

6.5 項目建設(shè)和生產(chǎn)過程中能耗指標(biāo)分析 6.6 項目所在地能源供應(yīng)狀況分析

本項目所在區(qū)域的供電設(shè)施較完善。市政供電管線均已達項目用地周邊，能滿足本項目的建設(shè)與使用需求。6.7 節(jié)能措施 6.7.1 道路照明節(jié)能

1、合理確定照明標(biāo)準。照度設(shè)計標(biāo)準應(yīng)嚴格執(zhí)行建設(shè)部批準發(fā)布的《城市道路照明設(shè)計標(biāo)準》, 其中道路照度、亮度的設(shè)計指標(biāo)只要達到標(biāo)準就可, 并不是越高越好。應(yīng)在確保各級道路符合相應(yīng)的照明標(biāo)準的前提下提倡節(jié)能。確定道路照明等級,最大限度地利用光能。通常做出幾種方案進行分析比較, 從中選取既經(jīng)濟合理又節(jié)能的力一案。以道路照明來講, 在滿足規(guī)范要求的情況下, 一般采用較大的安裝高度與間距和大功率的光源, 比采用較小的安裝高度與間距和

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小功率的光源更為經(jīng)濟合理和節(jié)能。

2、選用發(fā)光率好的光源。在適當(dāng)考慮燈泡顯色性的基礎(chǔ)上, 使用高效光源, 是照明節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。通常以白熾燈作為第一代光源。本世紀下十年代發(fā)明的熒光燈和高壓燈作為第一代光源。本世紀六十年代中期, 半透明氧化鋁陶瓷及其與封接工藝突破之后, 高壓鈉燈便登上照明舞臺, 被譽為下代光源。目前LED光源是照明領(lǐng)域的又一個重大技術(shù)創(chuàng)新, 具有節(jié)約能源、污染少、光指向性好、壽命長、低電壓特點。LED 燈的耗電量僅為普通白熾燈的1/10, 而其壽命卻可延長100倍, 特別符合綠色照明的理念和要求。

3、科學(xué)控制開關(guān)時間。路燈照明設(shè)計應(yīng)設(shè)有光控、時控、手控?zé)舴绞? 將機動車道采用全夜燈, 人行道采用半夜燈?；蛘邫C動車道可采用雙光源燈具, 下半夜關(guān)掉一盞燈;也可采用下半夜能自動降低燈泡功率的功率轉(zhuǎn)換型鎮(zhèn)流器, 以降低燈泡消耗的功率;還可通過路燈配電箱中的全夜半夜雙接觸器控制關(guān)掉一半路燈, 來達到節(jié)能的目的。

4、合理選擇燈具, 定期維護保養(yǎng)。燈具的主要作用是把光源的光通量分配到需要的方一向, 以提高光的利用率和避免引起的眩光。一般效率較高的燈具都采用高反射率的材料和先進工藝, 如電化拋光的高純鋁板, 透光性能好的防護罩, 如透光玻璃或有機玻璃;再就是密封性能要好, 能防水防塵, 盡可能地減少光的損失。燈具的效率是指其對光源光通量的利用率。任何材料制成的燈具對于光源輻射的光通量在經(jīng)過反射和透射時, 其效率總是小于1。另外, 燈具在使用

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過程中不可避免地受到污染, 如反光器的鋁氧化, 防護罩坦外積塵生垢等等, 勢必造成光的損失, 如不定期維護保養(yǎng), 則和上述道理相同, 光源所消耗的功率大部分就浪費掉。燈具的清掃擦拭至少一年一次, 并要求徹底擦洗干凈, 保證其透光度, 有效提高光源光通量的利用率, 減少光的損耗, 提高照明度。6.7.2 維護與管理節(jié)能

1、應(yīng)定期進行照明維護，換下非燃點光源或光衰較大的光源。

2、應(yīng)定期清洗燈具，以保證有較高的光通量輸出。6.8 節(jié)能評價

綜上所述，通過設(shè)計、施工采取的措施，能夠使工程的能源消耗降至最低程度。27

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第七章 項目實施方案及進度計劃

7.1 實施方案

本工程由秀有限公司組織建設(shè)。在一般情況下，全年均可施工，除雨季或臺風(fēng)雨對工程施工有一定影響外，其余時間都是較為理想的季節(jié)，工程建筑材料都是本地區(qū)常見的建筑材料，且擬建場地周邊運輸條件較好。工程用水、用量與各部門協(xié)商就地解決，以保證工程的順利進行。

為確保工程質(zhì)量，施工時除按照試工設(shè)計圖紙及說明要求組織施工外，還應(yīng)遵循國家頒布的有關(guān)規(guī)定、規(guī)范實施，施工中應(yīng)切實有計劃地合理安排施工工序，特別是不同施工項目、施工工序地銜接，以避免出現(xiàn)脫節(jié)、工序顛倒的現(xiàn)象。

對于城市道路新建，以國家相關(guān)規(guī)劃技術(shù)標(biāo)準為依據(jù)，突出城市道路作為城市生命線的功能，增強城市交通通行能力。優(yōu)先滿足群眾基本生活生產(chǎn)所需的城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施，同時適當(dāng)優(yōu)化提升城市道路交通系統(tǒng)服務(wù)水平。因此應(yīng)在目前本區(qū)域已有市政道路設(shè)施的基礎(chǔ)上適當(dāng)提高標(biāo)準，以確保區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展、民生改善和社會的長治久安，有利于保護和改善生態(tài)環(huán)境及實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略出發(fā)，按照建設(shè)社會主義現(xiàn)代化新型城市、加快城鄉(xiāng)一體化建設(shè)步伐的總體要求，對市政設(shè)施進行全面規(guī)劃、合理布局、科學(xué)選址，提高城市建設(shè)的總體水平。

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7.2 項目實施階段 7.2.1 項目實施進度安排

本項目設(shè)周期為三個月。7.2.2 準備工作

為確保工程順利進行，本項目的建設(shè)機構(gòu)需負責(zé)工程的組織與實施。統(tǒng)籌協(xié)調(diào)與區(qū)各行政主管部門、周邊環(huán)境關(guān)系，落實規(guī)劃、消防、交通疏解、管線遷移、征地拆遷等條件，統(tǒng)籌處理設(shè)計、施工中的重大問題，落實建設(shè)資金計劃，編制材料、土建工程、機電設(shè)備等供應(yīng)和建設(shè)計劃等工作。為此，應(yīng)做好技術(shù)準備、施工準備和組織工作。

1、技術(shù)準備。

技術(shù)準備是工程設(shè)計工作開展的基礎(chǔ)，主要包括以下內(nèi)容：（1）本項目的環(huán)保評估。

（2）根據(jù)各設(shè)計階段的要求完成沿線的工程地質(zhì)鉆探及工程地質(zhì)勘察報告。

（3）沿線地形圖的補測及修測。

（4）進行相關(guān)地區(qū)的管線調(diào)查及資料收集。

（5）進行相關(guān)地區(qū)的建筑物、構(gòu)筑物調(diào)查及資料收集。（6）與城市規(guī)劃部門、消防部門、交通部門、環(huán)保部門、管線主管部門、供電部門及地方政府進行聯(lián)系，協(xié)調(diào)處理相互間的關(guān)系，辦理項目的工程建設(shè)申批、報建等方面的各種手續(xù)。

2、施工準備。

施工前期的準備工作主要圍繞施工現(xiàn)場的“三通一平”和征地拆

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遷、管線遷移開展。為保證工程按期開工，要切實做好施工前的準備工作，應(yīng)該在沿線地方有關(guān)部門的密切配合下，按工程策劃的進度要求提前組織實施。

主要包括以下幾項工作：（1）征地及建筑物的拆遷。

征地拆遷是一項涉及面廣、制約關(guān)系復(fù)雜的系統(tǒng)工程，而且直接影響到工程建設(shè)的順利開展。

（2）施工相關(guān)地段的交通改道及管線的改移。

應(yīng)注意本區(qū)域內(nèi)原各種管線的布置、走向，做好管線的保護或改移工作。交通的改道應(yīng)最大程度上減少對原交通的影響，是交通順暢，施工便利。

（3）施工場地的落實及平整。

施工用水、用電、通訊的落實，在工程開工前，應(yīng)與有關(guān)部門聯(lián)系，確定管線接引方案，并做好臨時管線的接引。

（4）棄碴場地的落實。

土方采用統(tǒng)一調(diào)配，滿足回填需要外，剩余土方由市余泥渣土排放管理處指定地點棄置。

3、組織準備。

建議組建相應(yīng)的組織機構(gòu)來完成工程的“質(zhì)量控制、進度控制、投資控制、合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)”的任務(wù)。同時應(yīng)在XX市建設(shè)管理的總結(jié)基礎(chǔ)上，組織準備相應(yīng)的合同文件、制定完善的管理制度、管理辦法和工作流程，確保工程依據(jù)規(guī)章制度、工作流程順

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利推進。

7.2.3 工程施工組織

1、工程施工組織原則。

本項目施工組織安排要與相關(guān)道路的建設(shè)施工組織相吻合，施工場地劃分、運輸?shù)缆返恼加?、施工工序、工藝流程、進度不能相互沖突，或者有太大的干擾。施工組織安排要結(jié)合相關(guān)道路的建設(shè)詳細研究制定，以避免工程重復(fù)，降低施工成本，節(jié)省綜合投資。

影響施工進度策劃的另一個主要因素是征地拆遷，管線遷移，必須加大對施工前期準備工作的力度，加強對該部分工作的監(jiān)督。

2、施工場地及施工措施。

施工場地的布置應(yīng)充分利用道路規(guī)劃紅線內(nèi)用地，盡可能與開發(fā)地塊、綠化帶、等結(jié)合用作臨時施工用地。材料、土方的運輸?shù)缆罚瑧?yīng)盡量利用既有道路、便道紅線內(nèi)用地，避免過多占用其他用地，損壞樹木、農(nóng)作物、青苗等。

3、施工期間的環(huán)境保護。

本項目規(guī)模大，影響范圍較寬，必須加強施工管理，盡量減少施工對周圍環(huán)境的影響，加強環(huán)保意識，接受市環(huán)保部門的監(jiān)督管理。施工現(xiàn)場宜采用封閉式施工，場內(nèi)必須設(shè)置洗車槽，車輛須在場內(nèi)沖洗干凈后方可上路行駛：施工廢水的排放必須經(jīng)沉淀達標(biāo)后方可排入市政下水道；泥漿必須曬干后方能運棄。施工工地要有防塵、降噪措施，盡量減少施工現(xiàn)場噪聲與振動對周圍環(huán)境的影響，如需爆破作業(yè)宜采用微差控制爆破或靜力膨脹爆破，必須確保周圍環(huán)境和行人的安

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

全。

施工期項目建設(shè)單位及施工單位應(yīng)制定詳細的施工組織方案，施工期間必須加強管理，預(yù)先做好防護、遷移、遮蓋等工作；施工期在人員密集域內(nèi)，須應(yīng)留出必要的安全防護通道，并采取有效的防護措施，做好施工場地的封閉、遮蓋工作，以最大程度地減小施工期對城市生態(tài)及景觀環(huán)境的影響。工程對施工期間的環(huán)境保護的好壞，反映項目管理單位綜合管理水平的高低，對周邊城市居民生活環(huán)境、生活不準有重大影響，且直接影響市區(qū)的形象，必須加強施工期間的環(huán)境保護的管理力度。32

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

第八章 投資估算與資金籌措

8.1 投資估算 8.1.1 編制范圍

本項目投資估算編制范圍為XX路建設(shè)工程的工程費用以及項目建設(shè)所發(fā)生的其他費用。8.1.2 編制依據(jù)

1、國家發(fā)展改革委、建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布的《建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)》（第三版、2006年）。

2、《投資項目經(jīng)濟咨詢評估指南》中國國際工程咨詢公司（1998）。

3、《市政工程投資估算編制辦法》（建標(biāo)[2007]164號）。8.1.3 編制說明

1、土地費用。本項目為市政道路，暫不考慮土地費用。

2、建設(shè)單位管理費。

3、工程建設(shè)監(jiān)理費。

4、前期咨詢費。

5、勘察設(shè)計費。

6、施工圖預(yù)算編制費。

7、工程竣工圖編制費。

8、施工圖技術(shù)審查費。

9、環(huán)境影響評價費。根據(jù)廣東省物價局、廣東省環(huán)境保護局《關(guān)于規(guī)范環(huán)境影響咨詢收費有關(guān)問題的通知》粵價[2002]89號文計算。

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

10、場地準備及臨時設(shè)施費。

11、工程保險費。

12、招標(biāo)代理費。

13、基本預(yù)備費按工程費用及工程建設(shè)其他費用之和的5%計算。8.1.4 投資估算

1、建設(shè)投資估算。

經(jīng)估算，本項目建設(shè)投資約為65.23萬元。詳細見表8-1-1

工程費用估算表

表8-1-1 單位：萬元

8.2 項目資金籌措

目資金來源為XX財政局全額撥付。34

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

第九章 招標(biāo)情況

9.1 招標(biāo)情況

1．因該項目工程費用約65.23萬元，項目單項工程預(yù)算造價低于100萬元，本項目不采用招投標(biāo)方式，由項目業(yè)主直接發(fā)包給有資質(zhì)的施工企業(yè)。

2．本項目的施工承包企業(yè)必須是具有獨立法人資格且年檢合格的企業(yè)，必須具備市政公用工程施工總承包三級或三級以上資質(zhì)。

3．本項目由項目業(yè)主擇優(yōu)選定勘察、設(shè)計、造價咨詢、監(jiān)理、施工等企業(yè)。9.2 竣工結(jié)算

1.本工程采用包工、包料的方式承包建設(shè)。

2.本工程采用工程量清單固定合同總價方式承包，承包人按圖施工，竣工驗收合格后按合同價款進行結(jié)算，不再調(diào)整。

3.建設(shè)工程其他費用（包括前期費用、三通一平費用等）按規(guī)定由項目業(yè)主單位編制后，送財政局審核。35

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

第十章 效益評價

10.1 社會效益評價 10.1.1 社會影響分析

1、項目對所在地區(qū)居民收入的影響。

一方面，項目建設(shè)本身通過為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┚蜆I(yè)機會提高其收入水平，另一方面為建設(shè)過程中可以產(chǎn)生一定的商業(yè)機會，如建筑材料的采購、項目的設(shè)計等，這些商業(yè)機會也能夠提高所在地區(qū)居民的收入水平。因此，本項目的建成，有利于提高本地區(qū)居民收入。

2、項目對所在地區(qū)居民生活水平和生活質(zhì)量的影響。項目建成后，能積極促進本地區(qū)居民的生活水平和生活質(zhì)量的提高。

3、項目對所在地區(qū)居民就業(yè)的影響。

本項目的建設(shè)過程中，需要大量的人工，可以提供較多的工作崗位；同時項目建設(shè)過程中產(chǎn)生的商業(yè)機會也能促進本地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，給本地區(qū)增加新的就業(yè)崗位，促進本地區(qū)的居民就業(yè)。項目的建設(shè)對本地區(qū)居民就業(yè)的影響很好。

4、項目對所在地區(qū)利益群體的影響。

本項目的改造為當(dāng)?shù)厝罕姵鲂刑峁┓奖?。因此，項目的建設(shè)對所在地區(qū)各相關(guān)利益群體的影響都是正面的。

5、項目對所在地區(qū)弱勢群體的影響。

本項目的建成，能使婦女、兒童、殘疾人員等弱勢群體享受到更

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

好的交通環(huán)境，因此項目對本地區(qū)的弱勢群體帶來的影響很好。

6、項目對所在地區(qū)經(jīng)濟、教育、衛(wèi)生的影響。

項目建成后，能給本地區(qū)的經(jīng)濟、教育、衛(wèi)生等帶來良好的影響。

7、項目對地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量和城市化進程的影響。項目所處區(qū)域各種基礎(chǔ)設(shè)施完善，本項目的建設(shè)不會給本地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、社會服務(wù)容量帶來壓力，相反將通過提高居民的收入水平、改善其生活環(huán)境、提高政府財政收入對當(dāng)?shù)爻鞘谢M程帶來正面影響。

8、項目對少數(shù)民族風(fēng)俗習(xí)慣和宗教的影響。

本項目建設(shè)將嚴格執(zhí)行民族、宗教政策，尊重民族習(xí)慣，不會引發(fā)民族矛盾和宗教糾紛，也不會影響當(dāng)?shù)氐纳鐣捕ā?/p>

綜上所述，項目建設(shè)投入使用后，所取得的社會效益是非常顯著的，將在社會方面體現(xiàn)，一般難以量化。10.1.2 社會適應(yīng)性分析

1、與項目相關(guān)的不同利益群體對項目建設(shè)的態(tài)度與參與程度。與本項目直接相關(guān)的利益群體為當(dāng)?shù)厝罕?，通過本項目的建設(shè)可完善基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)環(huán)境，因此他們對項目的建設(shè)是全力支持和積極參與。

2、項目所在地區(qū)的各類組織對項目建設(shè)的態(tài)度。

本項目的建設(shè)社會效益顯著，項目的建設(shè)得到當(dāng)?shù)卣跋嚓P(guān)部門、協(xié)會的大力支持。

3、項目所在地區(qū)現(xiàn)有社會環(huán)境、經(jīng)濟狀況對項目建設(shè)適應(yīng)程度。

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

當(dāng)?shù)鼐用竦慕逃侥軌蜻m應(yīng)項目要求的社會環(huán)境條件，能夠?qū)崿F(xiàn)項目的既定目標(biāo)。10.1.3 社會效益評價結(jié)論

根據(jù)建設(shè)項目對社會的影響分析及項目與所在地適應(yīng)性分析，可以看出，本項目的建設(shè)具有較好的社會效益，必定倍受多方關(guān)注和支持，雖然在建設(shè)過程中會產(chǎn)生一點負面影響，但只要措施得當(dāng)，一定能將負面影響降到最低，使其正面影響最大化，實現(xiàn)項目建設(shè)的最終目的。

本項目的建成將有利于XX的社會和經(jīng)濟發(fā)展，帶動社會相關(guān)行業(yè)的發(fā)展；有利于促進社會進步，并由此推動社會各項事業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

10.2 環(huán)境效益分析 10.3 經(jīng)濟效益分析

建設(shè)項目經(jīng)濟評價包括財務(wù)評價和國民經(jīng)濟兩個方面。財務(wù)評價是從企業(yè)（或項目）角度研究和評估工程建設(shè)的經(jīng)濟合理性，國民經(jīng)濟評價是從國家或書畫的角度研究和評估投資行為的經(jīng)濟合理性，本工程作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，其項目的經(jīng)濟效益除一部分可以量化外，大部分難以用貨幣計量。因此，在此僅作國民經(jīng)濟評價，并且僅作定性評價。

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

10.4 效益評價

綜上所述：工程的實施將具有非常顯著的社會效益和環(huán)境效益以及一定程度的經(jīng)濟效益，其綜合效益及在城市建設(shè)中的歷史作用，是難以用量化來描述的，是關(guān)系到國計民生的大事，利國利民，具有不可低估的社會價值，應(yīng)該是積極可行的，值得建設(shè)的。39

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

第十一章 社會風(fēng)險分析

11.1 風(fēng)險因素分析

本工程社會效益明顯的同時也存在一定的建設(shè)風(fēng)險，建設(shè)風(fēng)險集中反映為工程技術(shù)風(fēng)險和投資風(fēng)險兩個方面。11.1.1 技術(shù)風(fēng)險

項目技術(shù)風(fēng)險：本工程受地質(zhì)條件、環(huán)境條件等諸多因素的約束，存在一定的技術(shù)風(fēng)險。但總的來說項目采用的施工技術(shù)為成熟技術(shù)，在設(shè)計和施工期間只要做好前期測量和準備工作，可以控制一般性技術(shù)風(fēng)險。但在工程施工中有許多不定因素，工程設(shè)計方案是否按預(yù)期設(shè)計實現(xiàn)，也存在一定的技術(shù)風(fēng)險和安全風(fēng)險，設(shè)計和施工單位仍應(yīng)充分認識技術(shù)風(fēng)險可能出現(xiàn)的每個環(huán)節(jié)，加強安全風(fēng)險防腐和預(yù)控措施。但總的來說，本項目的工程技術(shù)為成熟技術(shù)，風(fēng)險不大。11.1.2 投資風(fēng)險

在可研階段，投資估算根據(jù)主要工程量及類似工程發(fā)生費用估算，盡管整個項目投資不大、建設(shè)周期不長，但因社會存在一定通脹因素，物價變動頻繁，建設(shè)投資存在人工、建筑材料價格上漲風(fēng)險。11.2 風(fēng)險防范措施 11.2.1 技術(shù)風(fēng)險防范措施

為保證工程技術(shù)的順利實現(xiàn)，設(shè)計單位在初步設(shè)計階段要做好現(xiàn)場勘查和詳細調(diào)查，盡量將地下及周邊環(huán)境設(shè)施情況調(diào)查清楚，通過

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

精心設(shè)計，掌握各種控制因素，充分考慮工程實施的方便性和可行性。同時，及早同相關(guān)部門做好溝通和協(xié)調(diào)工作，在施工階段重點地做好安全防護，采取有效措施，以保護技術(shù)方案的順利實現(xiàn)。11.2.2 投資風(fēng)險防范措施

為控制并消化物價上漲因素造成的投資風(fēng)險，在施工期間應(yīng)加強施工組織和工期計劃，合理安排資金使用計劃和材料采購時機，針對存在的投資風(fēng)險，做好詳細的分析并加強預(yù)測和預(yù)控。對施工條件和地下不確定因素，設(shè)計和施工單位均應(yīng)在前期做好細致的調(diào)查工作，做到事前了解，提前防范，并提前做好周圍各相關(guān)單位的協(xié)調(diào)工作，減少或杜絕不必要的費用支出，在資金使用上控制風(fēng)險。41

XX路建設(shè)工程可行性研究報告

第十二章 結(jié)論與建議

12.1 結(jié)論

1、本項目的建設(shè)可完善XX基礎(chǔ)配套設(shè)施，對片區(qū)的綜合服務(wù)和管理功能產(chǎn)生聯(lián)動作用，有效促進XX的建設(shè)。

2、項目的建設(shè)符合XX發(fā)展規(guī)劃，項目社會效益良好。

3、本項目建設(shè)區(qū)域自然及交通等外部配套條件較好，有利于項目的實施。項目的實施可完善XX交通管網(wǎng)。12.2 建議

1、注意各條道路的相互協(xié)調(diào)配合。

2、建議相關(guān)部門密切配合，妥善處理問題。

3、建議對規(guī)劃資料進行分析，完善布局。

第二篇：城市道路工程可行性研究報告

城市道路工程可行性研究報告

目錄概述現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件道路規(guī)劃及交通量預(yù)測采用的規(guī)范和標(biāo)準工程建設(shè)必要性論證工程方案內(nèi)容（進行多方案比選）環(huán)境評價新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目工程建設(shè)階段劃分和進度安排設(shè)想征地拆遷及主要工程數(shù)量資金籌措投資估算及經(jīng)濟評價結(jié)論和存在的問題附圖與編制依據(jù)有關(guān)的文件及附件

要點概述

1.1 背景、建設(shè)必要性、研究過程

1.2 編制依據(jù)

項目建議書、委托書、其他依據(jù)性文件

1.3 道路網(wǎng)規(guī)劃、排水規(guī)劃

1.4 范圍及內(nèi)容

1.5 主要結(jié)論

批復(fù)執(zhí)行情況、結(jié)論性評價和推薦方案、對下階段工作的建議現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件

區(qū)域概況、道路現(xiàn)狀及評價、現(xiàn)狀道路交通量及評價、沿線地貌地物情況、自然條件、工程地質(zhì)條件道路規(guī)劃及交通量預(yù)測采用的規(guī)范和標(biāo)準工程建設(shè)必要性論證

分析道路沿線資源土地使用情況及將來開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性

論證經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點

論證修建道路對交通量增長的滿足程度

論證修建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度

論證修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求

論證對文物古跡、樹木等的保護措施工程方案內(nèi)容（進行多方案比選）

6.1 方案設(shè)計原則

6.2 總體方案

總體布置方案、主要結(jié)點方案、工程建設(shè)范圍及規(guī)模

6.3 道路工程

6.4 橋梁與隧道工程

概況、標(biāo)準、、設(shè)計方案

6.5 排水工程

概況、標(biāo)準、、設(shè)計方案

6.6 附屬工程

交通安全、照明、綠化、其他環(huán)境評價

大氣、交通噪聲、振動、日照新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目工程建設(shè)階段劃分和進度安排設(shè)想征地拆遷及主要工程數(shù)量資金籌措投資估算及經(jīng)濟評價結(jié)論和存在的問題

13.1 結(jié)論意見

結(jié)論性評價和推薦方案的意見

13.2 存在的問題和建議

有待進一步研究的主要問題和有關(guān)建議附圖

區(qū)位圖、平面及縱斷面、橫斷面、節(jié)點方案、橋梁與隧道方案、排水工程方案、附屬工程方案與編制依據(jù)有關(guān)的文件及附件

第三篇：城市道路工程可行性研究報告文件編制深度(

城市道路工程可行性研究報告文件編制深度（提綱）概述

工程項目的背景，建設(shè)的必要性以及項目研究過程。編制依據(jù)

經(jīng)批準的項目建議書或立項批準文件。委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書。其它依據(jù)性文件。

批準的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃。研究的范圍及內(nèi)容。主要研究結(jié)論。對預(yù)可行性研究報告（項目建議書）批復(fù)意見執(zhí)行情況。

工程項目結(jié)論性評價和推薦方案概述（道路等級、功能定位、技術(shù)標(biāo)準、主要技術(shù)指標(biāo)、工程規(guī)模范圍、設(shè)計內(nèi)容、建設(shè)進度計劃、項目建設(shè)必要性、技術(shù)可行性、社會環(huán)境效益等）。對下階段工作的建議?，F(xiàn)狀評價及建設(shè)條件

區(qū)域概況。

道路現(xiàn)狀及評價。

現(xiàn)狀道路交通量及評價。

沿線建筑、文物古跡、樹木、河流、湖泊及地上桿管線等情況。沿線水文地質(zhì)等到自然條件，地震烈度區(qū)劃。

工程地質(zhì)資料。道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 4 采用的規(guī)范和標(biāo)準 5 工程建設(shè)必要性論證

分析道路沿線土地資源使用情況及將來開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性。論證經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點。論證修建道路對交通量增長的滿足程度。

論證修建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度。論證修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求。

論證對文物古跡、樹木等的保護措施。工程方案內(nèi)容（進行多方案比選）

方案設(shè)計原則。

總體布置方案。主要節(jié)點方案

工程建設(shè)范圍及規(guī)模。道路工程

道路(含主、輔路)平縱橫設(shè)計方案。道路交叉設(shè)計方案。

路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計方案。人行道及過街設(shè)施、公交停車站及無障礙設(shè)施等。道路景觀設(shè)計方案。橋梁與隧道工程。

沿線橋梁與隧道工程概況。技術(shù)標(biāo)準。

橋梁與隧道設(shè)計方案。排水工程

排水工程概況。技術(shù)標(biāo)準。

排水工程設(shè)計方案。附屬工程。

交通安全及管理設(shè)施。照明工程。綠化工程。

其它附屬工程（管線綜合布置方案等）。環(huán)境評價

大氣環(huán)境質(zhì)量。交通噪聲。振動環(huán)境質(zhì)量。

日照環(huán)境質(zhì)量。新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排設(shè)想 10 征地拆遷及主要工程數(shù)量 11 資金籌措12 投資估算及經(jīng)濟評價見本規(guī)定《投資估算經(jīng)濟評價和概預(yù)算文件》的相關(guān)章節(jié) 13 結(jié)論和存在問題

根據(jù)論證，提出結(jié)論性評價和推薦方案的意見。

存在問題和建議。附圖

道路區(qū)域地理位置圖。

道路平面及縱斷面圖，平面1：2000~1：5000。垂直1：50~1：100。道路規(guī)劃橫斷面及擬建橫斷面布置、路面結(jié)構(gòu)方案圖。主要節(jié)點方案圖。

橋梁與遂道工程方案圖。排水工程方案圖。附屬工程方案圖。

與編制依據(jù)有關(guān)的文件和附件

附注：

1、《市政公用工程設(shè)計文件編制深度規(guī)定》（建設(shè)部2004年3月），對市政基礎(chǔ)設(shè)施項目可行性研究報告及各階段均有明確規(guī)定要求，本提綱僅適用于道路工程，其它項目可按相關(guān)專業(yè)規(guī)定要求進行編制；

2、“工程方案內(nèi)容”一篇及附圖中，可根據(jù)報告涉及的工程項目具體內(nèi)容適當(dāng)刪減或添加；

3、災(zāi)后重建項目，在“項目背景”、“工程建設(shè)必要性論證”等章節(jié)，針對建設(shè)資金來源不同，應(yīng)有相應(yīng)說明描述；

4、第9篇“工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排設(shè)想”中，對于利用外資項目須按國家發(fā)改委有關(guān)規(guī)定補充其項目管理、招投標(biāo)及項目分包等相關(guān)內(nèi)容。

第四篇：城市道路工程可行性研究報告文件編制深度

城市道路工程可行性研究報告文件編制深度概述

1.1工程項目的背景，建設(shè)的必要性以及項目研究過程。

1.2編制依據(jù)

1.2.1經(jīng)批準的項目建議書或立項批準文件。

1.2.2委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書。

1.2.3其他依據(jù)性文件。

1.3批準的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃。

1.4研究的范圍及內(nèi)容。

1.5主要研究結(jié)論

1.5.1對預(yù)可行性研究報告批復(fù)意見執(zhí)行情況。

1.5.2工程項目結(jié)論性評價和推薦方案的意見。

1.5.3對下階段工作的建議。

2現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件

2.1區(qū)域概況。

2.2道路現(xiàn)狀及評價

2.3現(xiàn)狀道路交通量及評價

2.4沿線建筑、文物古跡、樹木、河流、湖泊及地上、地下桿管線等情況。

2.5沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃。

2.6工程地質(zhì)資料。

3道路規(guī)劃及交通量預(yù)測

4采用的規(guī)范和標(biāo)準

5工程建設(shè)必要性論證

5.1分析道路沿線資源土地使用情況及將來開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性。

5.2論證經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點。

5.3論證修建道路對交通量增長的滿足程度。

5.4論證修建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度。

5.5論證修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求。

5.6論證對文物古跡、樹木等的保護措施。

6工程安放內(nèi)容（進行多方案比選）

6.1方案設(shè)計原則

6.2總體方案

6.2.1總體布置方案。

6.2.2主要節(jié)點方案

6.2.3工程建設(shè)范圍及規(guī)模。

6.3道路工程

6.3.1道路（含主、輔路）平縱橫設(shè)計方案。

6.3.2道路交叉設(shè)計方案。

6.3.3路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計方案。

6.3.4人行道及過街設(shè)施、公交停車站及無障礙設(shè)施等。

6.3.5道路景觀設(shè)計方案。

6.4橋梁與隧道

6.4.1沿線橋梁與隧道工程概況。

6.4.2技術(shù)標(biāo)準。

6.4.3橋梁與隧道設(shè)計方案。

6.5排水工程

6.5.1排水工程概況。

6.5.2技術(shù)標(biāo)準。

6.5.3排水工程設(shè)計方案。

6.6附屬工程

6.6.1交通安全及管理設(shè)施。

6.6.2照明工程。

6.6.3綠化工程。

6.6.4其它附屬工程。

7環(huán)境評價

7.1大氣環(huán)境質(zhì)量。

7.2交通噪聲。

7.3振動環(huán)境質(zhì)量。

7.4日照環(huán)境質(zhì)量。

8新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目

9工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排設(shè)想

10征地拆遷及主要工程數(shù)量

11資金籌措

12投資估算及經(jīng)濟評價見本規(guī)定《投資估算經(jīng)濟評價和概預(yù)算文件》的相關(guān)章節(jié)

13結(jié)論和存在問題

13.1結(jié)論意見

根據(jù)論證，提出結(jié)論性評價和推薦方案的意見。

13.2說明有待進一步研究解決的主要問題和有關(guān)建議。

14附圖

14.1道路區(qū)域地理位置圖。

14.2道路平面及縱斷面圖，平面1：2000-1：5000，垂直1：50-1：100。14.3道路規(guī)劃橫斷面及擬建橫斷面布置方案圖。

14.4主要節(jié)點方案圖

14.5橋梁與隧道工程方案圖。

14.6排水工程方案圖。

14.7附屬工程方案圖。

15與編制依據(jù)有關(guān)的文件和附件。

第五篇：城市道路工程可行性研究報告文件編制深度

城市道路工程可行性研究報告文件編制深度

1概述

1.1工程項目的背景，建設(shè)的必要性以及項目研究過程。

1.2編制依據(jù)

1.2.1經(jīng)批準的項目建議書或立項批準文件。1.2.2委托單位的委托書及有關(guān)的合同、協(xié)議書。1.2.3其它依據(jù)性文件。

1.3批準的道路網(wǎng)規(guī)劃及城市排水規(guī)劃。1.4研究的范圍及內(nèi)容。1.5主要研究結(jié)論

1.5.1對預(yù)可行性研究報告批復(fù)意見執(zhí)行情況。1.5.2工程項目結(jié)論性評價和推薦方案的意見。1.5.3對下階段工作的建議。2現(xiàn)狀評價及建設(shè)條件 2.1區(qū)域概況。

2.2道路現(xiàn)狀及評價。

2.3現(xiàn)狀道路交通量及評價。

2.4沿線建筑、文物古跡、樹木、河流、湖泊及地上、地下桿管線等情況。

2.5沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震烈度區(qū)劃。2.6工程地質(zhì)資料。

3道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 4采用的規(guī)范和標(biāo)準.5工程建設(shè)必要性論證

5.1分析道路沿線資源土地使用情況及將來開發(fā)情況，論證道路修建的可能性和必要性。

5.2論證經(jīng)濟發(fā)展對道路交通的要求，分析主要交通源的特點。

5.3論證修建道路對交通量增長的滿足程度。5.4論證修建道路對工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和人民生活的改善程度。

5.5論證修建道路對環(huán)境的影響及環(huán)境改善的要求。

5.6論證對文物古跡、樹木等的保護措施。6工程方案內(nèi)容（進行多方案比選）6.1方案設(shè)計原則 6.2總體方案

6.2.1總體布置方案。6.2.2主要節(jié)點方案。

6.2.3工程建設(shè)范圍及規(guī)模。6.3道路工程

6.3.1道路（含主、輔路）平縱橫設(shè)計方案。6.3.2道路交叉設(shè)計方案。

6.3.3路基、路面、擋土墻及附屬構(gòu)筑物設(shè)計方案。

6.3.4人行道及過街設(shè)施、公交停車站及無障礙設(shè)施等。

6.3.5道路景觀設(shè)計方案。6.4橋梁與隧道工程

6.4.1沿線橋梁與隧道工程概況。6.4.2技術(shù)標(biāo)準。

6.4.3橋梁與隧道設(shè)計方案。6.5排水工程

6.5.1排水工程概況。6.5.2技術(shù)標(biāo)準。

6.5.3排水工程設(shè)計方案。6.6附屬工程

6.6.1交通安全及管理設(shè)施。6.6.2照明工程。6.6.3綠化工程。6.6.4其它附屬工程。7環(huán)境評價

7.1大氣環(huán)境質(zhì)量。7.2交通噪聲。7.3振動環(huán)境質(zhì)量。7.4日照環(huán)境質(zhì)量。

8新技術(shù)應(yīng)用及建議科研項目

9工程建設(shè)階段劃分和進度計劃安排設(shè)想 10征地拆遷及主要工程數(shù)量 11資金籌措

12投資估算及經(jīng)濟評價見本規(guī)定《投資估算經(jīng)濟評價和概預(yù)算文件》的相關(guān)章節(jié)

13結(jié)論和存在問題 13.1結(jié)論意見

根據(jù)論證，提出結(jié)論性評價和推薦方案的意見。13.2存在問題和建議

說明有待進一步研究解決的主要問題和有關(guān)建議。

14附圖

14.1道路區(qū)域地理位置圖。1.4.2道路平面及縱斷面圖，平面1：2000～1：5000，垂直1：50～1：100。

14.3道路規(guī)劃橫斷面及擬建橫斷面布置方案圖。

14.4主要節(jié)點方案圖。

14.5橋梁與隧道工程方案圖。14.6排水工程方案圖。14.7附屬工程方案圖。

15與編制依據(jù)有關(guān)的文件和附件

2經(jīng)濟評價

可行性研究經(jīng)濟評價文件組成及深度應(yīng)按建設(shè)部頒發(fā)的《城市市政公用設(shè)施建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)實施細則》文件執(zhí)行(另發(fā))。

一、總則

1本規(guī)定包括給水、排水、城市道路、城市橋梁、城市隧道、城市防洪、燃氣、熱力、城市軌道交通等市政公用工程的設(shè)計及其投資估算和概預(yù)算的編制。其它市政公用工程可參照執(zhí)行。

2市政公用工程設(shè)計分為前期工作和工程設(shè)計兩部分。本《規(guī)定》前期工作中只包括工程可行性研究。項目建議書和預(yù)可行性研究報告編制深度參照有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

3小型簡單工程參照本規(guī)定可適當(dāng)簡化。經(jīng)主管部門批準；工程設(shè)計可按一階段直接進行施工圖設(shè)計。4設(shè)計文件的編制必須貫徹執(zhí)行國家有關(guān)市政公用工程的政策和法令，應(yīng)符合國家強制性標(biāo)準條文和現(xiàn)行的市政公用工程建設(shè)標(biāo)準設(shè)計規(guī)范（規(guī)程）和制圖標(biāo)準，遵守設(shè)計工作程序，各階段設(shè)計文件應(yīng)完整齊全，內(nèi)容深度符合本規(guī)定的要求。

5當(dāng)工程項目中有本規(guī)定未列入的內(nèi)容時，可參照本規(guī)定的深度編制設(shè)計文件。

二、設(shè)計文件編制一般規(guī)定

1可行性研究

1.1工程可行性研究應(yīng)以批準的項目建議書和委托書為依據(jù)，其主要任務(wù)是：在充分調(diào)查研究、評價預(yù)測和必要的勘察工作基礎(chǔ)上，對項目建設(shè)的必要性、經(jīng)濟合理性、技術(shù)可行性、實施可能性，進行綜合性的研究和論證，對不同建設(shè)方案進行比較；提出推薦建設(shè)方案。

1.2可行性研究的工作成果是提出可行性研究報告，批準后的可行性研究報告是編制設(shè)計任務(wù)書和進行初步設(shè)計的依據(jù)。

1.3某些項目的可行性研究，經(jīng)行業(yè)主管部門指定可簡化為可行性方案設(shè)計（簡稱方案設(shè)計）。

1.4可行性研究報告應(yīng)滿足設(shè)計招標(biāo)及業(yè)主向主管部門送審的要求。