第一篇：土木工程道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

明德任責(zé) 好學(xué)力行 土木工程學(xué)院道橋系

認(rèn) 識(shí) 實(shí)習(xí)報(bào) 告

學(xué) 院：

土木工程學(xué)院

班 級(jí)：

道橋12-**班

姓 名：

* * *

學(xué) 號(hào)：

3112070*****

明德任責(zé) 好學(xué)力行

道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

目錄

一、實(shí)習(xí)目的………………………………………………

二、實(shí)習(xí)安排………………………………………………

三、正 文 ……………………………………………… 1.實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)…………………………………………2.參觀道橋模型………………………………………… 3.觀看公路路基、路面施工視頻……………………… 4.聽(tīng)取隧道工程講座及視頻…………………………… 5.參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)…………參觀焦作市人民公園附近各式橋梁

及縫山針甕澗大橋……………………………………參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋…………………… ………………………………………

1）1）2）2）2）8）9）11）13）19）22）

（（（（（（（（6.（7.（四、實(shí)習(xí)總結(jié)與感想（明德任責(zé) 好學(xué)力行

一、實(shí)習(xí)目的

新的學(xué)期我們來(lái)到了大三，前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)為我們今后對(duì)專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。而大三新學(xué)期的的實(shí)習(xí)是我們步入大三課堂的對(duì)專業(yè)知識(shí)學(xué)習(xí)的必要環(huán)節(jié)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們土木工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，可以幫助剛剛分完專業(yè)方向的同學(xué)盡快熟悉自己的專業(yè)知識(shí)，了解自己將來(lái)從事的專業(yè)方向，同時(shí)對(duì)自己的專業(yè)有進(jìn)一步深入的了解。這次實(shí)習(xí)可以幫助我們切身實(shí)際的融入自己的專業(yè)中，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)自己專業(yè)的興趣，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我們更容易的融入我們未來(lái)的專業(yè)教堂，更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)安排

實(shí)習(xí)時(shí)間：2014年9月9日至2014年9月18日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：焦作市及周邊地區(qū)、山西省部分地區(qū) 指導(dǎo)老師：魏海霞 等

活動(dòng)安排：9 月 9日——2012級(jí)道橋系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)； 9月10日——參觀土木工程學(xué)院道橋模型展室； 9月11日——組織觀看公路路基、路面施工視頻； 9月12日——組織聽(tīng)取隧道工程講座及視頻； 9月15日——各自查找資料學(xué)習(xí)；

9月16日——參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)；

9月17日——參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋等； 9月18日——參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋。

明德任責(zé) 好學(xué)力行 梁式橋：主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理 最大跨徑約20米，懸臂 梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。優(yōu)點(diǎn)：采用鋼筋砼建造的梁橋能就地取材、工業(yè)化施工、耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的30%至60%，且跨度越大其自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。

拱式橋：拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國(guó) 最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥；能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡

明德任責(zé) 好學(xué)力行 格。

懸索橋：主纜為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。

（二）、按跨徑分類

按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的復(fù)雜性。以下是我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97)規(guī)定的按跨徑劃分橋梁的方法。

按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中： 特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥500米，單孔跨徑≥100 米； 大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)≥100米，單孔跨徑≥40 米；

中橋：30米<多孔跨徑總長(zhǎng)<100米，20≤單孔跨徑<40 米； 小橋：8米≤多孔跨徑總長(zhǎng)≤300米，5<單孔跨徑<20米； 涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)<8米，單孔跨<5米。

（三）、按橋面位置分類

明德任責(zé) 好學(xué)力行 使用壽命長(zhǎng)，并可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng)護(hù)費(fèi)用均較少，但自重大，對(duì)于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越。

預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋：橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的橋梁。這種橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預(yù)張力的反力，可使混凝土在受載前預(yù)先受壓，在運(yùn)營(yíng)階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力（稱全預(yù)應(yīng)力混凝土），或有拉應(yīng)力而未出現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi)（稱部分預(yù)應(yīng)力混凝土）。其優(yōu)點(diǎn)是：能合理利用高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度的鋼材，從而可節(jié)約鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重，增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構(gòu)受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性，從而可提高結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力和疲勞強(qiáng)度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交通；便于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的推廣。它的不足之處是施工工藝較復(fù)雜、質(zhì)量要求較高和需要專門的設(shè)備。

（五）、按跨越方式分類

按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等。固定式橋梁：指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動(dòng)位置的橋梁；開(kāi)啟橋：指上部結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁浮橋：指用浮箱或船只等 作為水中的浮動(dòng)支墩，在其 上架設(shè)貫通的橋面系統(tǒng)以溝

通兩岸交通的架空建筑物。浮橋

明德任責(zé) 好學(xué)力行 而來(lái)的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié)的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。

路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。路面主要是用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強(qiáng)度、較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰Α⑿熊嚂r(shí)不產(chǎn)生過(guò)大的揚(yáng)塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機(jī)件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。路 面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔 性路面。剛性路面在行車荷載作用 下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗 彎強(qiáng)度，如水泥混凝土路面。柔性 路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。路面主要有墊層、基層、面層組成。

4.聽(tīng)取隧道工程講座及視頻 在道路的視頻及講解完畢后，我們觀看了與隧道有關(guān)的音頻資料，了解隧道的相關(guān)知識(shí)。隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧

明德任責(zé) 好學(xué)力行 安全通道，還有消防設(shè)施。同時(shí)隧道內(nèi)的兩邊設(shè)有一定寬度的人行道，一遍兩端的人通行。在地下施工中需要使用的專業(yè)機(jī)械就是盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)是非常巨大的，可以使隧道的施工更加快捷。盾構(gòu)機(jī)的使用讓我們看到了科學(xué)技術(shù)的力量，理論與實(shí)踐相結(jié)合的力量。隧道的施工是繁重的，而盾構(gòu)機(jī)的使用使隧道開(kāi)挖過(guò)程中可以邊開(kāi)挖便支護(hù)，大大提高了隧道施工進(jìn)程中的安全性。

5.參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng) 焦作迎賓大道是鄭州一焦作一晉城高速公路與焦作市區(qū)的連接大道，位于焦作市南部，是賓客進(jìn)入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎賓大道的道路綠化設(shè)計(jì)范圍為鄭焦晉高速公路南下焦作出口至焦作市豐收路轉(zhuǎn)盤(pán)之間，總長(zhǎng)8公里，為雙向六車道的樞紐大道。途經(jīng)河南理工大、汽車客運(yùn)總站、龍?jiān)春珗@等重要企事業(yè)單位。

道路景觀主要包括人行道綠化、防護(hù)綠帶、基礎(chǔ)綠帶、分車綠帶、廣場(chǎng)及公建前的綠化、休閑綠地等多種內(nèi)容。本設(shè)計(jì)道路為三板四帶式．故路面綠化部分主要由兩側(cè)行道樹(shù)和兩條綠化分隔帶組成。道路斷面規(guī)劃為紅線寬45m，道路中央是23m寬的主線快車道．兩側(cè)依次是4m寬的分隔綠化帶、7m寬的輔道慢車道。兩側(cè)是各31m的景觀綠化空間。綠化布置服從交通功能。保證行車視線的通暢，突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志，確保行車安全。

明德任責(zé) 好學(xué)力行 我們沒(méi)有看到施工的工人施工場(chǎng)面，但我們看到了已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的路面，在路面上我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械和鋪路所需要的粉煤灰。

現(xiàn)在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面積較大，但是城市非常方便的交通道路，行車和行人都非常的安全。路的中間及兩邊均設(shè)有隔離帶和綠化帶，為道路的未來(lái)拓寬和設(shè)計(jì)留下了很大的空間，對(duì)未來(lái)城市的規(guī)劃也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的級(jí)別不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建設(shè)將大大提高焦作市的焦作市的交通運(yùn)輸能力，使焦作市的交通更加便利。

6.參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋 對(duì)于道路的了解學(xué)習(xí)之后我們來(lái)到了焦作市 人民公園，在人民公園東南門 外有一座已修建好的解放中路 上面的橋梁和一座正在修建的 學(xué)生路上的群英河橋。建好的 橋梁上為梁式混凝土橋，此橋 在建好后進(jìn)行了拓寬，增強(qiáng)了 建設(shè)路的通車能力，加快了城 市的通車速度。在此大橋的橋 身下面我們可以看到鋪設(shè)的城 市通信電路，還有暖氣、燃?xì)狻⒊鞘杏盟裙艿馈Ｔ谡?/p>

在建設(shè)的學(xué)生路群英橋施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到了施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖還有標(biāo)準(zhǔn)的3

明德任責(zé) 好學(xué)力行 通過(guò)裝吊設(shè)備安裝在已建好的橋臺(tái)和橋墩上面。另外在橋墩的頂端的兩邊建有防震墻，以保證橋梁的連接緊密。而這樣的簡(jiǎn)支梁橋多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼架結(jié)構(gòu)。在橋墩和橋梁的連接處為支座系統(tǒng)。支座系統(tǒng)設(shè)置在橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和活動(dòng)支座。

看完這座橋我們又接著觀看了人民公園內(nèi)部具有代表性的一座懸索橋。人民公園懸索橋于2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有設(shè)施、橋頭堡整修、殼體亮化等項(xiàng)目，新橋利用原有的錨定和橋頭堡，橋長(zhǎng)100米、寬2.8米，橋體為鋼骨架、木質(zhì)橋面，外形與 老橋基本相符。新橋體重 是老橋的6倍，安全系數(shù) 是老橋的100倍。此次改 造最大的目的就是提高橋 體的安全系數(shù)，改造工程

不但對(duì)兩岸塔樓內(nèi)的索鞍支撐柱和固定主索的錨碇重新加固澆注，還在新橋上增加了專門的欄桿。為減小橋體震動(dòng)，在橋兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置了8根抗風(fēng)纜，并在橋面木橋面板下增加了承重鋼板。按照國(guó)家要求，該橋的承重能力是每平方米356公斤，實(shí)際現(xiàn)在橋體的安全系數(shù)是國(guó)家要求的4.2倍。自重近30噸的橋體雖然使用了大量的鋼材，但這些重量都懸掛在兩根每5

明德任責(zé) 好學(xué)力行 穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過(guò)程就變得非常簡(jiǎn)單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈或聯(lián)在一起的鐵棍。現(xiàn)代的懸索一般是多股的高強(qiáng)鋼絲。懸索橋的上部結(jié)構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。懸索橋的施工工藝主要有主塔施工、鞍部施工、主梁澆筑、索部施工。索部施工又分為主纜架設(shè)、主纜調(diào)整、索夾安裝、吊桿安裝及加載。

我們?cè)诮棺魇锌p山針公園旁見(jiàn)到了焦作市的一座已修建好的橋梁甕澗大橋。甕澗河橋始建于1992年1月，長(zhǎng)39米，寬46米。2013年，焦作市對(duì)包括北環(huán)路甕澗河橋在內(nèi)的城區(qū)橋梁進(jìn)行重建加固。今年4月啟動(dòng)了該橋的拆除重建工作，8月初改造完成通車。甕澗河橋的前面非常的寬，是焦作市重要的交 通要道。甕澗河大橋是一座 簡(jiǎn)支梁橋，同時(shí)，它也是一 座分離式橋梁，在施工的過(guò) 程中為了避免未來(lái)基礎(chǔ)的不 均勻沉降，在兩座橋中間連

接而成，并在大橋上設(shè)置有中央分隔帶。另外在橋面，我們還能清楚地看到設(shè)置的伸縮縫，以防止熱脹冷縮時(shí)橋面受到擠壓而造成破壞。通過(guò)質(zhì)料

明德任責(zé) 好學(xué)力行 石塊組成。對(duì)于石拱橋，其施工方法大體上可以分為有支架施工和無(wú)支架施工兩大類。石拱橋施工的主要工序步驟為：施工準(zhǔn)備→基坑開(kāi)挖→基礎(chǔ)及墩臺(tái)施工→拱架施工→拱圈施工→拱橋上部施工→拱架拆卸。在基坑開(kāi)挖中的一般程序是：基坑放線→改河及排水→基坑開(kāi)挖及坑壁加固→基底清理。而在拱架拆卸時(shí)，要保證拱架的集體下降，只有這樣才能保證石拱橋的自身全部承重，而不依靠外力來(lái)支撐。

7.參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋 當(dāng)完成我們焦作地區(qū)的全部實(shí)習(xí)后，我們按原計(jì)劃乘車于學(xué)校南門出發(fā)開(kāi)啟我們的又一重要實(shí)習(xí)。焦晉高速穿梭在群山峻嶺之中，一路上都是雄偉的太行山脈，給人一種心向神往的感覺(jué)。在焦晉高速路上有很多大小不同的隧道，這也讓我們想到了焦晉高速公路施工的難度的大小。焦晉高速公路全長(zhǎng)48千米，為全封閉、全立交的四車道高等級(jí)公路，它與國(guó)道主干線鄭焦高速公路相連形成交通網(wǎng)絡(luò)。牛郎河隧道總長(zhǎng)7845米，其中左線3952米，右線3893米，是晉焦高速公路的關(guān)鍵控制性工程。隧道穿越太行山脈南端，地層以?shī)W陶系灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖為主，整體表現(xiàn)為大型平緩復(fù)式背斜，存在兩大斷層，并通過(guò)極易坍塌的夾泥平層地段，施工難度大。1997年12月20日開(kāi)工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出 代表，牛郎河隧道是一座越

明德任責(zé) 好學(xué)力行 成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。大橋采用全空腹式變截面懸鏈線無(wú)鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上 建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱采用邊孔設(shè)三鉸拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。

我們可以看到丹河大橋的雄偉壯觀，有著完美的中國(guó)風(fēng)。大橋的另一完美之處就是采用全空腹式變截面懸鏈線無(wú)鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱墩采用橫向挖空的形式可以大大的減輕了橋自身的重量，保證大橋的穩(wěn)定性。在大橋的橋面施工中為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料——蒸壓粉煤灰加氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體強(qiáng)度利用系數(shù)高，彈性系數(shù)大，吸水少而慢，抗凍性好，原材料廣泛、價(jià)格低廉，具有可加工性，便于施工等特點(diǎn)。丹河大橋人行道內(nèi)側(cè)采用混凝土防撞墻，保證人行的安全性。外測(cè)采用石質(zhì)工藝欄桿。橋梁側(cè)面采用主拱圈及人行道出檐措施，增加橋梁的美學(xué)效果。丹河大橋主拱圈采用的是在拱架上分環(huán)分段砌筑施工。拱架采用鋼木聯(lián)合結(jié)構(gòu)，高度近80m。拱架主體為A3和16Mn鋼萬(wàn)能桿件拼

明德任責(zé) 好學(xué)力行 的創(chuàng)新靈感，因?yàn)橥聊镜倪M(jìn)程和發(fā)展是需要實(shí)際的實(shí)踐的，是不更憑空想象的。

在實(shí)習(xí)中我們也深深的感到，做好一項(xiàng)工程，完成一個(gè)建筑，是需要各方面的知識(shí)的，是需要各方面專業(yè)人才相聯(lián)系的，是需要團(tuán)結(jié)協(xié)作的，只要這樣才能保證工程的完美結(jié)束。因此，在今后的學(xué)習(xí)中我們要學(xué)好自己的專業(yè)知識(shí)，也好多多涉略其他專業(yè)的知識(shí)，這樣在我們今后的工作中會(huì)有很大的幫助，也能使我們擁有更多的選擇和機(jī)遇。同時(shí)在學(xué)習(xí)中，我們要不懂就問(wèn)，不要把疑問(wèn)永遠(yuǎn)的留在心里，現(xiàn)在的學(xué)習(xí)中，我們有老師的幫助，使我們最大的幸福，我們要以此為優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在社會(huì)上擁有更多的競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)兩周的實(shí)習(xí)，我見(jiàn)識(shí)到了我國(guó)建橋技術(shù)的高超，世界最著名的大橋很多都在我們國(guó)家，這不僅僅是我們的驕傲，也是我們道橋人的機(jī)遇。特別是學(xué)習(xí)中的我們大學(xué)生，通過(guò)對(duì)前輩留下來(lái)的知識(shí)的學(xué)習(xí)，我們將會(huì)有更大的進(jìn)步，中國(guó)的道橋事業(yè)也將更上一層樓，引領(lǐng)世界的潮流。

第二篇：土木工程(道橋)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關(guān)高速公路。這兩天的實(shí)習(xí)主要是老師在車上結(jié)合實(shí)地情況，向我們總體簡(jiǎn)述了各條高速公路的建設(shè)以及運(yùn)行特點(diǎn)，內(nèi)容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護(hù)處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區(qū)別與聯(lián)系等方面。

一、實(shí)習(xí)第一天，我們的行車經(jīng)過(guò)了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國(guó)廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內(nèi)，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達(dá)柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國(guó)道主干線五縱七橫中衡陽(yáng)至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動(dòng)工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價(jià)僅1340萬(wàn)元，是全國(guó)目前山區(qū)高速公路最低的造價(jià)。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設(shè)四個(gè)行車道，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里至100公里，全程138.46公里，途經(jīng)僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設(shè)計(jì)車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開(kāi)裂等破壞，使得現(xiàn)在行車不順暢，所以大部分路面都在進(jìn)行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實(shí)習(xí)中，我們看到了桂林機(jī)場(chǎng)路的設(shè)計(jì)很有特色，那里很注重景觀設(shè)計(jì)，使得道路與環(huán)境配合良好，司機(jī)和旅客在途中都會(huì)感到很舒適；在高速路上，還可以時(shí)常的看到斜腿鋼架橋，這種設(shè)計(jì)一方面有利于高速路上交叉路的交通和結(jié)構(gòu)的受力，另一方面還對(duì)高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護(hù)理方法，那里多數(shù)高邊坡采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，通過(guò)鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)于軟土邊坡起到了很好的護(hù)坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對(duì)于軟土的護(hù)坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護(hù)坡，使得邊坡的顏色呈現(xiàn)灰色，這對(duì)道路的景觀產(chǎn)生了一定的負(fù)面影響，見(jiàn)習(xí)中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護(hù)理問(wèn)題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環(huán)境的協(xié)調(diào),不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調(diào),建筑死板,對(duì)行車的人來(lái)說(shuō),容易產(chǎn)生疲倦,如果在兩邊多種些樹(shù),多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現(xiàn)了設(shè)計(jì)有著一定難度的蘇橋，因?yàn)檫@是長(zhǎng)下坡路段，終點(diǎn)又轉(zhuǎn)上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設(shè)計(jì)，對(duì)于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當(dāng)天下午我們來(lái)到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設(shè)，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來(lái)提高通行能力，解決日益增長(zhǎng)的交通需求，現(xiàn)在他們?cè)谧龅氖且欢?公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：

1、當(dāng)土遇水時(shí)具有強(qiáng)膨脹性；

2、當(dāng)土為干燥狀態(tài)的時(shí)候會(huì)開(kāi)裂；這對(duì)路基的穩(wěn)定性產(chǎn)生了很大的影響，這種泥土是不能用來(lái)做路基填土的。所以在現(xiàn)場(chǎng)我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。

南友高速公路全長(zhǎng)１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮(zhèn)，經(jīng)崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關(guān)，和越南１號(hào)公路對(duì)接。南寧至友誼關(guān)高速公路是通往越南乃至東南亞地區(qū)最便捷的陸路國(guó)際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時(shí)間不到兩個(gè)小時(shí)，比原來(lái)縮短一半，從南寧到越南首都河內(nèi)也僅需５個(gè)小時(shí)。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構(gòu)筑出海出邊出省運(yùn)輸通道體系，推進(jìn)東南亞國(guó)際大通道的形成，促進(jìn)中國(guó)與東盟的全面深入合作，最終推動(dòng)中國(guó)－東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)。

南寧至友誼關(guān)高速公路在很多方面的技術(shù)都達(dá)到了國(guó)內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)水平，例如在邊坡治理及綠化防護(hù)上做得很優(yōu)美，不僅使高速公路生態(tài)化，還很有藝術(shù)特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現(xiàn)了些問(wèn)題-瀝青路面出現(xiàn)了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒(méi)有出現(xiàn).這與此地區(qū)的土壤成分-膨脹土有很大關(guān)系；其次，我們可以觀察到路面車輪經(jīng)過(guò)處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對(duì)水產(chǎn)生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動(dòng)造成。這些裂縫已用瀝青修補(bǔ)，呈現(xiàn)深黑色。

隨著我國(guó)公路建設(shè)的發(fā)展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便等特點(diǎn)，而被越來(lái)越多地應(yīng)用到高等級(jí)公路建設(shè)中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問(wèn)題一至困擾著施工單位。現(xiàn)在我就瀝表混凝土路面最常見(jiàn)的縱向裂縫、橫向裂縫產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析并對(duì)它們的防治措施總結(jié)如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒(méi)有嚴(yán)格做好開(kāi)臺(tái)階分層壓實(shí)處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開(kāi)裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開(kāi)裂。

c.路基邊坡值小于設(shè)計(jì)值，路基邊坡壓實(shí)度不足產(chǎn)生滑坡。

d.邊溝過(guò)深，使實(shí)際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a.瀝青面層的自身溫縮開(kāi)裂。

b.半剛性基層尤其是水泥穩(wěn)定碎石的開(kāi)裂反射到瀝青面層。

c.某些基層開(kāi)挖溝槽埋設(shè)管線以及冰凍地區(qū)路基凍裂導(dǎo)致路面的橫裂。

3、預(yù)防措施

1）縱向裂縫預(yù)防措施

a.分層填筑，邊坡充分壓實(shí)，可以采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應(yīng)將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級(jí)進(jìn)行開(kāi)蹬處理并嚴(yán)格壓實(shí)。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或?qū)μ盍线M(jìn)行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預(yù)防措施

a.處理基層：采取防裂措施，及時(shí)對(duì)基層養(yǎng)生以減少前期開(kāi)裂，及時(shí)鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時(shí)間，減少基層橫向干縮性開(kāi)裂。

b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開(kāi)槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設(shè)的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復(fù)脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發(fā)育等特性，性質(zhì)極不穩(wěn)定。常使建筑物產(chǎn)生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開(kāi)裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現(xiàn)，危害性很大，地坪出現(xiàn)縱向長(zhǎng)條和網(wǎng)格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現(xiàn)。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強(qiáng)的蒙脫

石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質(zhì)，土的細(xì)顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應(yīng)。遇水時(shí)，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產(chǎn)生很大的上舉力，使路基上升(有時(shí)可高達(dá)10cm)；失水時(shí)，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復(fù)可逆運(yùn)動(dòng)和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產(chǎn)生不均勻的升、降運(yùn)動(dòng)，造成路面出現(xiàn)裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。

四、總結(jié)

通過(guò)這次畢業(yè)道路橋梁實(shí)習(xí)，使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工，破壞與補(bǔ)修情況都有了更深刻的更全面的感性認(rèn)識(shí)，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí)，使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái)，我國(guó)的公路橋梁事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，作為就要走出學(xué)校的我們來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的有關(guān)高速公路建設(shè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，為我們國(guó)家的高速公路發(fā)展做出一份應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第三篇：道橋認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一實(shí)習(xí)目的

本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對(duì)道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過(guò)的道路橋梁工程基本知識(shí)進(jìn)行相應(yīng)的描述或評(píng)判，建立起初步的工程意識(shí)，激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際感受和認(rèn)識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會(huì)交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

2011年11月27日，臨沂市

三實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）XX道路施工現(xiàn)場(chǎng)

路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

① 路基本身設(shè)計(jì) ② 路基排水設(shè)計(jì) ③ 路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì) ④ 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類型：

① 路堤，全部用巖石填筑而成 ② 路塹，全部在天然地面來(lái)挖而成 ③ 半填半挖，一側(cè)開(kāi)挖、另一側(cè)填筑 ④ 不填不挖，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同

路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

路塹橫斷面全挖式路基、臺(tái)口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。

不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對(duì)排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。

路基的基本構(gòu)造

① 路基寬度，取決于公路技術(shù)等級(jí);② 路基高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);③ 路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因 2

素。

就路基的整體穩(wěn)定性來(lái)說(shuō)，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施

為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺(tái)、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。

（二）三和大橋

三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。

三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長(zhǎng)167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對(duì)臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對(duì)于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測(cè)其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

三和大橋

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國(guó)的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國(guó)大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國(guó)、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

（三）祊河大橋

臨沂蒙山大道祊河大橋，全長(zhǎng)520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級(jí)，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。祊河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

道。蒙山大道祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡(jiǎn)易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長(zhǎng)520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡(jiǎn)支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動(dòng)車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺(tái)及V型橋墩。

50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來(lái)，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢(shì)頭。我國(guó)70年代中期開(kāi)始修建混凝土斜拉橋，改革開(kāi)放后，我國(guó)修建斜拉橋的勢(shì)頭一直呈上升趨勢(shì)。

我國(guó)一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈?guó)開(kāi)始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長(zhǎng)江大橋，主跨618m，武漢二七長(zhǎng)江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長(zhǎng)江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長(zhǎng)江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長(zhǎng)江大橋主跨將達(dá)1700米。

我國(guó)斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

祊河大橋

四實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

通過(guò)這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識(shí)初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識(shí)的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識(shí)面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語(yǔ)，也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過(guò)實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對(duì)以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會(huì)更加全面和認(rèn)真。

第四篇：道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

路橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

首先，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更深刻地了我們路橋?qū)I(yè)知識(shí)。學(xué)院三年在學(xué)了一些專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，但在校期間所學(xué)的內(nèi)容都是理論

知識(shí)，在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和運(yùn)用已學(xué)理論知識(shí)還遠(yuǎn)不夠。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)以前學(xué)習(xí)和實(shí)習(xí)中存在的問(wèn)題和不足有了正確的認(rèn)識(shí)。以前課本上學(xué)的知識(shí)都是最基礎(chǔ)的內(nèi)容，所運(yùn)用的模型和原理也是最簡(jiǎn)單的類型。但隨著我國(guó)路橋行業(yè)的日趨規(guī)范和完整以及人民群眾對(duì)安全、合理、經(jīng)濟(jì)的更高要求，工程上很容易出現(xiàn)各種問(wèn)題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問(wèn)題，那便是運(yùn)用我們所學(xué)的知識(shí)和原理，根據(jù)問(wèn)題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實(shí)，這些基本知識(shí)和原理很多我 們都學(xué)過(guò)，但如何將他們聯(lián)系起來(lái)，用于解決和、工程中的實(shí)際問(wèn)題，則需要我們?cè)趯?shí)踐中不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)。“學(xué)以致用”的另一方面是“ 以小見(jiàn)大”。許多知識(shí)、原理往往是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我更清醒地意識(shí)到施工管理的重要性。無(wú)論是從事設(shè)計(jì)還是施工或監(jiān)理工作，我們都應(yīng)該注重提高施工管理效率。這次實(shí)習(xí)的工程單位，他們的先進(jìn)管理理念和方法都值得我們學(xué)習(xí)。

路橋施工管理要考慮的內(nèi)容多，范圍廣，所要安排的工作任務(wù)量更大，但這直接關(guān)系到土建工程的進(jìn)度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項(xiàng)工作開(kāi)展的有條不紊，工人們?cè)诠さ厣厦β档行颍┕T、安全員、監(jiān)理員也是在施工現(xiàn)場(chǎng)步步不離，認(rèn)真將施工工作效率提高到最佳，而項(xiàng)目工程負(fù)責(zé)人則在工地現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。因此各項(xiàng)工作都在計(jì)劃進(jìn)行中。

再次，將近一周的實(shí)習(xí)時(shí)間雖然很短，但我不但學(xué)到了路橋?qū)I(yè)的一些常識(shí)，還學(xué)到很多施工技術(shù)的基本知識(shí)，并且經(jīng)常深入工地，在第一線進(jìn)行學(xué)習(xí)。理論與實(shí)際相結(jié)合，在短短一周里我個(gè)人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現(xiàn)場(chǎng)同事們的認(rèn)可。在這實(shí)習(xí)中，我越來(lái)越覺(jué)得溝通最重要的是首先要尊重人，其次是要主動(dòng)交流自己的想法，這才能在第一時(shí)間糾正自己的錯(cuò)誤理解。同時(shí)我在施工工作實(shí)踐中，對(duì)施工員的作用，施工員的地位，施工的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題進(jìn)行了思考，每天堅(jiān)持寫(xiě)實(shí)習(xí)日記，記錄了很多資料，表達(dá)了自己對(duì)這些新鮮經(jīng)歷的感想，表達(dá)我對(duì)實(shí)習(xí)工作端正態(tài)度和實(shí)習(xí)工作更深層面的思考。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓(xùn)，在工程實(shí)習(xí)中，通過(guò)這些引入先進(jìn)管理模式和科學(xué)管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續(xù)性和可續(xù)性。

最后，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實(shí)，在這么短暫的實(shí)習(xí)中真的很難學(xué)到更多的知識(shí)和技能。但是，在這些天的實(shí)習(xí)中我從更全面的角

度認(rèn)清了今后所從事路橋工程工作所需努力的方向。正如在實(shí)習(xí)中許多老師和工人師傅們所說(shuō)： “以后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學(xué)習(xí)”。的確，從學(xué)院畢業(yè)走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們?nèi)ヅΑＲ虼耍鎸?duì)那么多長(zhǎng)期從事路橋工程的同行前輩，他們工作經(jīng)驗(yàn)比我們豐富，知識(shí)學(xué)的比我們?cè)鷮?shí)，學(xué)識(shí)比我們淵博，我們只有耐下心來(lái)，虛心向他們請(qǐng)教學(xué)習(xí)，我們才會(huì)有更大的進(jìn)步，我們也才會(huì)在工程這一艱苦而又充滿挑戰(zhàn)的工作領(lǐng)域取得更大的收獲。另外，在這次實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)中，我也發(fā)現(xiàn)自己存在的一些不足和缺點(diǎn)，主要有以下三點(diǎn)：

一、專業(yè)知識(shí)掌握的不夠全面。當(dāng)前所掌握的知識(shí)面不夠廣，尚不能輕松勝任路橋工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應(yīng)該將所從事的工作看作是新的學(xué)習(xí)的開(kāi)始，只是在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，才會(huì)掌握更多專業(yè)知識(shí)和技能。

二、專業(yè)實(shí)踐閱歷遠(yuǎn)不夠豐富。由于以前

專業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間較少，因此很難將所學(xué)知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐中去，通過(guò)實(shí)踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們?cè)诠ぷ鲘徫簧希欢ㄒプC(jī)會(huì)，多向路橋工程工人師傅學(xué)習(xí)，同時(shí)要轉(zhuǎn)換學(xué)習(xí)方法和態(tài)度，改變以往過(guò)于依賴?yán)蠋煹谋粍?dòng)吸收學(xué)習(xí)方式，應(yīng)主動(dòng)積極向他人學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，同時(shí)加強(qiáng)自學(xué)能力和駕馭解決難題的本領(lǐng)。

三、專業(yè)知識(shí)在工程中運(yùn)用不夠靈活。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我切實(shí)感受到以前所學(xué)的專業(yè)知識(shí)運(yùn)用欠靈活。這主要是對(duì)所學(xué)的知識(shí)沒(méi)有形成一套完整的體系，這些零散的知識(shí)點(diǎn)運(yùn)用起來(lái)很困難，因此，今后在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中應(yīng)該重視積累和運(yùn)用，使所學(xué)的知識(shí)由量變到質(zhì)變，發(fā)揮更大的指導(dǎo)作用。實(shí)習(xí)很快就告一段落了，但通過(guò)這次短短的實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了許多以前在課本上難以找到的知識(shí)，這些新的收獲，對(duì)我們即將走上崗位的工作具有更實(shí)際的指導(dǎo)意義。

第五篇：道橋?qū)I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)意義

畢業(yè)實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中最后一個(gè)綜合性實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)，是學(xué)生在指導(dǎo)教師的指導(dǎo)下，獨(dú)立從事土木施工工作的初步嘗試。通過(guò)本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決土木工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的，以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料，進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容．一方面其內(nèi)容廣泛，涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題；另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作，進(jìn)一步鍛煉學(xué)生參與實(shí)踐的能力，培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度，同時(shí)也是對(duì)學(xué)生各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn)。為培養(yǎng)高級(jí)土木工程技術(shù)人才奠定更加堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)目的通過(guò)在遷安市交通運(yùn)輸局勘察設(shè)計(jì)研究所將近6月的實(shí)習(xí)，使我對(duì)橋梁施工員有了一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)，也提前熟悉了一下以后即將要工作的環(huán)境，對(duì)未來(lái)的工作生活有了更感性的認(rèn)識(shí)，加深了加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

五、實(shí)習(xí)工程簡(jiǎn)介

六、實(shí)習(xí)內(nèi)容

㈠工程概況

位于三撫線二級(jí)路段，全長(zhǎng)428.08米，工程總造價(jià)1000多萬(wàn)元。其上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，下部結(jié)構(gòu)為柱式墩臺(tái)，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。㈡工程簡(jiǎn)介

我所實(shí)習(xí)的橋梁工程概況如下：