第一篇：土木工程專業認識實習報告-橋梁

土木工程專業認識實習報告

土木建筑工程學院

土木0701班

李 航 07231012

一、實習目的

參觀橋梁

二、實習時間

2009年5月23日

三、實習地點

慈獻寺橋，城鐵13號線立交橋，京包線立交橋，立水西橋

四、實習內容

橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋混凝土，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和墩臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋混凝土，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加彈性支承，減小梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。慈獻寺橋

獻寺橋位于海淀區西直門高梁橋斜街與動物園路相交處，由動物園路沿線新建，因附近有歷史地名慈獻寺而得名。慈獻寺橋建成于2007年，橋長約1公里，寬可并行4車道，是一座典型的分離式立交橋。慈獻寺橋為一多跨連續梁，橋體為箱形結構。路面為雙向四車道，雙向通行，上下行分開。慈獻寺橋的建成大大緩解了西直門方向的交通壓力。

慈獻寺橋全長大概200多米，每跨寬度大概20米，有圓柱形橋墩和方形橋墩。近距離觀察橋墩，可以發現橋墩與橋體之間有一層起緩沖作用的橡膠層，橋墩上有四個支座，用于使力沿豎直方向均勻地傳到橋墩。同時橋墩四個方向上各有一個限位裝置，防止地震時橋體發生橫向位移。由于慈獻寺橋周圍有學校和居民樓，因此橋上采用屏障以減少噪音的傳播。

在方柱形橋墩的上部，橋墩頂部與橋梁直接相接。從便于施工和修繕以及防止熱脹冷縮等其他方面考慮，橋身不是一個整體，而是由兩部分拼接而成。此外，在橋身與橋梁處設有多個緩沖，二者也并非直接相連。這樣設計能夠減少緩沖橋墩與橋身的震動，保護橋梁不易被損壞。

而在另一端的圓柱形橋墩處，橋身與橋墩之間除去緩沖之外，還有四個鉸接段用來固定。此處由于并沒有橋梁支撐的緣故，橋墩與橋身間的鉸接就顯得十分重要。慈獻寺橋不僅設計結構合理，良好地緩解了交通，除此之外，它在外形以及環保等人文方面也考慮得很全面。考慮到慈獻寺橋的地理位置，對于橋梁的防噪功能的要求也比較嚴格。橋附近的建筑分別是動物園、居民區和學校宿舍樓等，所以不能給周圍環境造成過大的噪音和污染。從橋底可以看到，橋身的接合處都有幾組螺釘，除了固定，還可以消除因橋身震動而產生的噪音。

地鐵13號線立交橋與京包線立交橋

13號線輕軌用橋是一四跨連續梁，梁間距較小，該橋高度目測大概8米。由于橋下通行汽車，為避免遮擋駕駛員視線，采用板式橋墩。橋墩與橋體用螺栓、橡膠墊層連接，起到緩解震動和傳遞力的作用。橋墩上存在限位擋，用以限制震動是橋體產生橫向位移。查閱資料得知，連續梁在恒荷載作用下，產生的支點負彎矩對跨中正彎矩有卸載的作用，使內力狀態比較均勻合理，因而梁高可以減小，節省材料，且剛度大，整體性好，超載能力大，安全度大，橋面伸縮縫少。

與之并行的鐵路橋，為連續剛構橋。所謂連續剛構，即在橋墩頂部，橋墩與橋體固結，形成一個整體，對梁跨形成附加約束。因此我們可以知道，區別連續梁和連續剛構的依據主要是看橋墩和橋體是如何接觸的。固

結在一起的是連續剛構，由支座連接的是連續梁。查閱資料得知，連續剛構橋綜合了連續梁和T型剛構橋的受力特點，將主梁做成連續梁體與薄壁橋墩固結而成，連續剛構體系的梁部結構的受力性能如同連續梁一樣，薄壁墩底部所承受的彎矩，梁體內的軸力隨著墩高的增大而急劇減小。從連續剛構的特點我們可以知道，連續剛構在保持了連續梁的各個優點的前提下，由于橋墩和橋體直接固結，節省了大型支座的昂貴費用，同時減少了橋墩及基礎的工程量。

立水西橋

立水西橋位于地鐵5號線清水河段。主橋為獨塔雙索面預應力砼斜拉橋。與一般斜拉橋不同，該橋是一座集斜、彎、坡于一身的跨河地鐵斜拉橋，在亞洲屬首例，國際上同類曲線斜拉橋也很罕見。主塔頂部連接橋面兩側各28根鋼索將橋“吊”起，56根鋼索中，每根鋼索由55根-100根不等的鋼束構成。橋呈弧形，曲率半徑為400米左右。主塔位于清河北岸，塔高66.893米左右。塔下埋進地面的還有13根80米深的樁，每根承載力都為1600噸。橋體為箱形結構，梁為簡支梁，在橋墩處我們可以清楚看到支座及抗震用的墊層。

立水西橋也是國內首座小半徑曲線斜拉橋。主梁為曲線非對稱形，它的空間受力結構非常復雜。據老師介紹介紹，采取如此創意設計，一是清河規劃的要求，按通水通航要求，在河中不能設橋墩，所以采用大跨度斜拉橋，一次跨過清河；二是從景觀角度考慮，采用這種現代斜拉橋橋型，景觀也是很美和諧，能給人舒適的感覺。三是為了躲開原來已經修建好了的公路跨河橋——立水橋，不影響交通現狀，所以設計為曲線橋。據老師介紹：斜拉橋是通過斜拉索，將強大的拉力斜向集中作用在塔、梁的錨固構造上，從而實現斜拉橋索塔和主梁之間力的傳遞，因此，斜拉索的錨固構造必須可靠、順暢地將繩索力傳遞到主梁和索塔的全截面。整個傳遞力的途徑為：斜拉索、錨頭、支承板、錨梁、傳遞剪力的縱隔板、主塔或主梁。立水西橋13號橋墩位于清河南岸，14~16號橋墩位于清河北岸。跨度布置為（108+66+36）m，主跨108m，邊跨102m，內設一個輔助墩以提高結構的整體剛度。主梁為單箱雙室預應力混凝土結構，主塔為鉆石形結構，斜索為空間的扇形密索體系，梁上索距7m。結構體系為塔、梁固結，邊墩和輔助墩上設縱向滑動支座，主塔墩和邊墩采用鉆孔摩擦樁基礎。

五、總結

通過此次橋梁工程認識實習，是自身理性的了解了更多的關于橋梁方面的知識，對橋梁有了一個更新的認識，在通過老師耐心地講解以及仔細查找各方面資料的同時，使我自己更加深入地了解了橋梁的結構，這也為我將來發展方向提供了很重要的指導。

第二篇：土木工程橋梁認識實習

土木09級橋梁工程認識實習報告

班級：土木10000

學號：

姓名：

指導老師：0

2010年9月6日

實習時間：2010年9月5日--6日

實習地點：瀏陽河大橋，洪山廟大橋，三汊磯大橋，銀盆嶺大橋

實習目的：

1、了解橋梁工程的相關基礎知識及其設計、施工過程

2、通過實際觀察加深對橋梁工程的理解

認知實習內容：

先介紹一下有關橋梁的知識：

一、橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

二、發展

在技術方面，只是憑經驗修橋，曾使19世紀80～90年代的許多鐵路橋發生重大事故；從這時起，正在發展中的結構力學理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強度不足而造成的事故顯然大為減少。二十世紀以來，公路交通有很大發展。在內陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長橋。

在建橋材料方面，以高強、輕質、低成本為選擇的主要依據，近期仍以發展傳統的鋼材和混凝土為主，提高其強度和耐久性。

在橋梁勘察設計方面，隨著交通事業的迅速發展，大跨度或復雜的橋型將不斷涌現。高速公路的發展，對橋梁設計亦將提出新的要求。在橋式方案設計中，將有可能利用結構優化設計理論，借助電子計算機選出最佳方案。

在橋梁施工方面，對施工組織將充分利用電子計算機進行經濟有效的管理。在施工技術中，將不斷引用新技術和高效率、高功能的機具設備，借以提高質量、縮短工期、降低造價。

實習過程：

2010年9月5日星期一，上午8：00，我們在新校區的A座教學樓前集合，集體坐車開往參觀瀏陽河上的大橋。我們的第一站是瀏陽河大橋。剛到這里時，給我么么你的第一感覺是瀏陽河大橋的造型真是很美。它是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。瀏陽河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75．8米，橋寬32米。瀏陽河大橋全長281米（其中主跨125米，邊跨各78米），橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過，老師介紹了拱箱和吊索，我們站在拱箱下感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：洪山廟大橋。

洪山廟大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。洪山廟大橋主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，橋寬33.2米，跨下沒有一個橋墩。橋塔垂直高度為136.8m，若加上鋼殼基座將超過150米，相當于一座高達50層樓的建筑。塔基采用擴大基礎，基礎平面尺寸為長31米，寬30米，基礎高11米，基礎下設25根2.0米深5米的抗滑樁。塔身傾角為58度，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉，塔身采用等截面薄壁空心鋼筋砼結構，通過塔基與基礎固結。塔身為全預應力混凝土箱型結構，主梁為鋼混疊合結構，鋼結構部分母材均采用16Mnq。斜拉索采用直徑7mm的高強低松弛鍍鋅鋼絲經捆絞制成的成品索。南岸2#——3#墩輔助孔為預應力鋼筋混凝土箱型梁，跨徑30.305米。北岸主塔1#墩處異型塊匝道梁體采用預應力鋼筋混凝土箱型板梁，梁寬10米，高1.25米,單箱三室。

老師說施工時先一節一節地修斜塔，修一節上一節橋梁，使用頂推的方法，將橋梁用鋼索吊在斜塔上，最后焊接起來。這種橋主要的承重部位是斜塔，通過自重來平衡梁的重量。老師講的滔滔不絕，我們聽的是津津有味。

第二天，上午8：00，我們再次出發，這次是去領略三汊磯大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是湘江上的三汊磯大橋。三汊磯大橋全長1577米，其中主橋長732米，主跨長328米。該橋跨度達328米的自錨式懸索橋，在同類橋梁中居世界第一。二環線路幅寬46米，6車道，設計車速為60公里/小時，道路環繞長沙城，通過互通式立交橋，將縱橫城區的數十條城市主干道及107、319、長常高速等連在一起。橋身主要結構是由兩根巨大的鋼索繩牽引，橋身所有重量全部分布在這兩根鋼索繩上，在橋面還分布著許多的吊繩，吊繩內部分布著無數根鋼角線它們的主要作用是分擔整座大橋所需要承受的承載力，為懸索繩減負增加大橋的使用壽命，大橋是分機動車道和非機動車道兩種類型，中央設置了中央分格帶，橋面兩邊設置了緊急停車道，為各種事故車輛預留了緊急避讓空間，這樣就會很好的避免交通堵塞從而減少交通事故的再一次發生。

我們直接來到橋上才下車，腳剛一著地就感覺橋面好像在顫動，老師講這就是懸索橋。隨后我們就看見了兩個吊塔高高的矗立在面前，它支撐著主纜，和梁共同承受橋重，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力！

再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——銀盆嶺大橋。“雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋”，位于長沙市城北，東起伍家嶺，西至銀盆嶺，主橋總長1025米，大橋全長3616米，雙向4車道，總投資1.45億元。北大橋1987年開始興建，1990年12月建成竣工，是319國道上的一座重要樞紐橋梁。據悉，該橋建成之初還是中國跨度最大的雙塔單索面斜拉橋。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。

跨越湘江的主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續梁所組成，總長為1025.26m。兩岸引橋總長1330.68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31.3m，下部塔腿為矩形截面，高22.42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工??老師說這個橋的壽命是一百年，我們大家都不禁的感嘆，真是偉大的工程啊。

實習心得

通過兩天對橋梁工程的認知實習，我們對橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實習達到了預期目的。而且，在這次實習中，我們的各個方面都有了進步，相信這次實習給我們帶來的經歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助！

感謝老師陪我們風吹日曬的度過了這難忘的兩天，謝謝你們，辛苦了！

第三篇：土木工程專業認識實習報告

陜西理工學院認識實習報告

土木工程認識實習報告

某某

陜西理工學院土木工程與建筑學院土木專業104班

步入大學已經有一年半的我對于土木工程還處于一知半解的狀態，為了讓我們對于本專業有一個較為感性的認識，同時，為了達到鍛煉我們的目的，這一回開學初我們在老師的帶領下展開了為期一周的土木工程專業認識實習，參觀正在建設以及建設好的工業廠房、大樓、住宅小區，近距離的接觸施工工地，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個較為深刻的理解，提升了我們對于土木工程這門課的全面認識，為日后的專業課學習打下相對堅實的基礎。

在每次參觀結束后我都會對當天所了解到的知識及時的做以總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，當然，限于我們所學知識十分有限，我不可能把老師在現場所講的知識全部理解透徹，但終歸是學習的過程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實習的意義也在于此。當然，通過實習我對一般土木和房屋建筑物、構筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對一般土木和房屋建筑物、構筑物的構造以及其特點有一定的了解； 對一般土木和房屋建筑物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯系實際為后續課程的實習積累感性知識；了解土木工程的基本生產工藝過程中的生產技術技能；了解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平；與工人和基層干部密切接觸，學習他們的優秀平治和先進事跡。我們將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結, 便可以逐步完善,在實踐中提高自己的知識、能力。下面幾點是我在實習過程中所接觸了解到的東西，現在我將其總結出來，以便為日后的理論課學習打下相對堅實的基礎。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發行業，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故是建筑行業的五大傷害。所以，在施工過程中，對于安全的要求是十分嚴格的。來到施工現場，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標語，“生命至高無上，安全責任為天”。我們被要求進入施工現場必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進入工地。在施工現場難免會有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險指數。另外，在施工過程中所有工作人員必須按照規章制度操作，千萬不可以圖省事就無視規章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識，有相關部門的工作人員在調查分析一些建筑工地出現的糾紛時說，事故之所以會發生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對安全生產不重視而造成的。所以，一定要加強普及安全施工知識，所有人要做到“安全生產警鐘長鳴”，熟知施工常識，了解安全法規。遇到突發事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現場。加強建筑施工現場文明施工的管理，用科學的辦法有效地管理現場。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發明、世界交通史上的一大奇跡。先民們為了縮短行路里程，降低翻山涉水的行路強度，同時也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁，第1頁

木板、木棒因風雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。戰國時期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國，封應侯。范睢為政期間的一大突出貢獻就是創修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口。” “綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。在這方面就充分體現了古人的智慧。褒斜道始于一萬多年前的舊石器時代，但改為“棧”道，卻是從公元前267—259年間建成的。當時火藥還沒有發明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發，可以想象得到這工程量是多么的巨大。公元前206年初，項羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無心進入關中，也使楚王項羽消除對劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關中時，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢狹窄、地處險要，軍隊就不能通過，關中與漢中從而斷絕了關系，不僅可以防止項羽的偷襲，楚王項羽消除對劉邦的戒心，消息很快傳到項羽的耳邊，項羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發展生產，不斷擴充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領一支老弱病殘的軍隊和民工，來到褒斜棧道上，對外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進入留壩、鳳縣、越過秦嶺、出散關到達陳倉（今寶雞市）從背后偷襲了項羽軍隊，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。

三、建筑工地

在本次實習中，我們總共參觀了三處在建工地，認識實習的第一天我們在老師的帶領下先參觀正在建設中的較為高檔的住宅小區，該小區大樓主要采用框架剪力墻結構現澆鋼筋混凝土。在現場無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學院北區的工業廠房和圖書館。通過那一天的參觀，我們了解到了工業廠房與民用建筑的不同以及工業廠房因其用途不同在結構上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風、除塵的需要，會在其頂部開一些天窗。由于高溫會對混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結構表面貼一層隔熱材料。另外應為工業廠房通常跨度較大，所以其屋頂會與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實習收獲頗豐,實感欣慰,但這得益于院導的大力支持,老師的認真負責和項目負責人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!

這于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

此次我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

第四篇：土木工程專業認識實習報告

陜西理工學院認識實習報告

土木工程認識實習報告

某某

陜西理工學院土木工程與建筑學院土木專業104班

步入大學已經有一年半的我對于土木工程還處于一知半解的狀態，為了讓我們對于本專業有一個較為感性的認識，同時，為了達到鍛煉我們的目的，這一回開學初我們在老師的帶領下展開了為期一周的土木工程專業認識實習，參觀正在建設以及建設好的工業廠房、大樓、住宅小區，近距離的接觸施工工地，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個較為深刻的理解，提升了我們對于土木工程這門課的全面認識，為日后的專業課學習打下相對堅實的基礎。

在每次參觀結束后我都會對當天所了解到的知識及時的做以總結，把自己在參觀時學到的，了解到的知識進行梳理，也同時為今后的學習打好基礎，當然，限于我們所學知識十分有限，我不可能把老師在現場所講的知識全部理解透徹，但終歸是學習的過程，我們還是多多少少得到了不少的收獲。而實習的意義也在于此。當然，通過實習我對一般土木和房屋建筑物、構筑物的功能以及空間組合有了一定的了解；對一般土木和房屋建筑物、構筑物的構造以及其特點有一定的了解； 對一般土木和房屋建筑物施工前的準備工作和整個施工過程有較深刻的了解；理論聯系實際為后續課程的實習積累感性知識；了解土木工程的基本生產工藝過程中的生產技術技能；了解目前我國施工技術與施工組織管理的市場實際水平；與工人和基層干部密切接觸，學習他們的優秀平治和先進事跡。我們將所學的理論知識與實踐相結合一起,在實踐中繼續學習,不斷總結, 便可以逐步完善,在實踐中提高自己的知識、能力。下面幾點是我在實習過程中所接觸了解到的東西，現在我將其總結出來，以便為日后的理論課學習打下相對堅實的基礎。

一、施工安全

建筑是傷亡事故多發行業，高處墜落、觸電事故、物體打擊、機械傷害、坍塌事故是建筑行業的五大傷害。所以，在施工過程中，對于安全的要求是十分嚴格的。來到施工現場，我們就看到在其外圍墻上貼滿了安全標語，“生命至高無上，安全責任為天”。我們被要求進入施工現場必須帶好安全帽，系緊下顎帶，未佩戴安全帽不得進入工地。在施工現場難免會有異物從高空掉落，佩帶安全帽可以有效地保障我們的生命安全，大大降低危險指數。另外，在施工過程中所有工作人員必須按照規章制度操作，千萬不可以圖省事就無視規章制度的存在。再者，一定要提高工作人員的安全意識，有相關部門的工作人員在調查分析一些建筑工地出現的糾紛時說，事故之所以會發生，很大程度上是由于建筑公司和施工人員對安全生產不重視而造成的。所以，一定要加強普及安全施工知識，所有人要做到“安全生產警鐘長鳴”，熟知施工常識，了解安全法規。遇到突發事故，做到不要慌張，在保障自己生命安全的情況下，快速井井有條的處理現場。加強建筑施工現場文明施工的管理，用科學的辦法有效地管理現場。最后，宣傳一些不易引起人們重視的特殊安全事故，消除安全死角、安全隱患。做到平安施工。

二、古棧道

棧道，又稱棧閣之道，是中國古代交通史上的一大發明、世界交通史上的一大奇跡。先民們為了縮短行路里程，降低翻山涉水的行路強度，同時也出于軍事需要，在下有急流的山崖絕壁上，用器物開鑿凌空鋪架道路的孔穴，孔穴內插入石樁或木樁，在樁的上方鋪上木板、木棒或石板，可以行人、行車，謂之棧。為了防止這些木樁、共3頁，第1頁

陜西理工學院認識實習報告

木板、木棒因風雨侵蝕而腐爛，又在棧道上端建起房亭（亦稱廊亭），謂之 “閣”，“棧閣道”即以此而得名。據考證世界上第一條穿山隧道就開在褒斜棧道上。戰國時期的范睢于公元前267年（秦昭王四十一年）做了秦相國，封應侯。范睢為政期間的一大突出貢獻就是創修褒斜棧道。史料中記載：“然四塞，棧道千里，無所不通。唯褒斜綰轂（音鼓）其口。” “綰”是把長條形的東西盤繞起來打成結；“轂”是車輪中心的圓孔，可以安軸的地方，好比車輪之軸承。在這方面就充分體現了古人的智慧。褒斜道始于一萬多年前的舊石器時代，但改為“棧”道，卻是從公元前267—259年間建成的。當時火藥還沒有發明，修鑿棧道極為艱難，上為絕壁，下有激流，破崖碎石采用火燒水激發，可以想象得到這工程量是多么的巨大。

公元前206年初，項羽封劉邦為漢王，張良送劉邦到漢中后，勸劉邦燒絕褒斜棧道，以向天下人表示再無心進入關中，也使楚王項羽消除對劉邦的戒心。劉邦采納了張良的建議，于是張良返回關中時，燒絕了沿途棧道。由于燒毀的棧道山勢狹窄、地處險要，軍隊就不能通過，關中與漢中從而斷絕了關系，不僅可以防止項羽的偷襲，楚王項羽消除對劉邦的戒心，消息很快傳到項羽的耳邊，項羽才放心地回了老家彭城。劉邦到漢中后，大力發展生產，不斷擴充兵力，公元前206年8月，拜韓信為大將，韓信派樊噲帶領一支老弱病殘的軍隊和民工，來到褒斜棧道上，對外鼓吹要修通褒斜棧道，使得項羽再次掉以輕心，而另外一方面，韓信所帶的精兵從今勉縣西進入留壩、鳳縣、越過秦嶺、出散關到達陳倉（今寶雞市）從背后偷襲了項羽軍隊，幫助劉邦建立漢家王朝。這就是歷史上著名的“明修棧道，暗度陳倉”的典故。

三、建筑工地

在本次實習中，我們總共參觀了三處在建工地，認識實習的第一天我們在老師的帶領下先參觀正在建設中的較為高檔的住宅小區，該小區大樓主要采用框架剪力墻結構現澆鋼筋混凝土。在現場無論是對施工過程還是對施工工藝我都產生了很大的興趣。當今的不同建筑多采用橡膠混凝土的方式，對于鋼筋的使用有著嚴格的規范，從配筋到綁扎，到架模板，再到灌漿，這一系列的工作，一項都不能出錯，小小的偏差可能會釀成無法收拾的嚴重后果。而在施工工藝方面，腳手架，模板，包括新材料的使用都更加直觀的展示在我們面前。我們見到了滿堂紅式和爬升式兩種形式的腳手架，施工時,柱子的模板應在澆筑混凝土后的第二天拆除，而樓板的施工需要在十五天左右后才能拆除模板，要配備3—4層的樓板的模板，以便施工。

最后一天我們參觀了理工學院北區的工業廠房和圖書館。通過那一天的參觀，我們了解到了工業廠房與民用建筑的不同以及工業廠房因其用途不同在結構上也有所不同。例如，用于鍛造的廠房由于其通風、除塵的需要，會在其頂部開一些天窗。由于高溫會對混凝土造成一定影響，所以在高溫鍋爐的附近結構表面貼一層隔熱材料。另外應為工業廠房通常跨度較大，所以其屋頂會與地面有一定傾角，以便于雨水的排出。

此次實習收獲頗豐,實感欣慰,但這得益于院導的大力支持,老師的認真負責和項目負責人的熱心配合,在此感覺你們,謝謝你們的支持!這于實踐當中接觸實際的工作，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

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陜西理工學院認識實習報告

此次我走出了學校，來到了工地實習是一次很好的啟蒙活動。希望我的經驗和體會能夠在以后的道路上指導我走向成功，外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

我們的實習雖然結束了，但是，我們的學習卻仍在繼續！

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第五篇：土木工程專業認識實習報告

土木工程專業認識實習報告

其實接觸我們的專業沒多長時間，從這學期才開始的。心中一直也在想象著自己以后的工作會是怎么樣的，這次在學院的組織下的認識實習讓我有了一點點了解。知識一定要和實際聯系起來，不然你的知識再淵博，沒用武之處也沒用的。這次實習開拓了我們的視野，在以后的學習中會更加的有針對性。

一、實習意義

1.開拓我們的視野，大概了解我們專業的工作環境。

2.知識結合實際，讓我們的學習更加有針對性。

3.增強我們的動手能力，以及獨立思考問題的能力。4.參觀武漢高水平的建筑，增強我們的額名族自信心。

5．這也可以作為一次班級組織的集體活動，這樣能讓一個班級更加具有凝聚力。

二、實習內容

1.1準備階段

實習第一天學院為我們專門組織了一次實習的講座，為我們講解實習方面的問題。負責人跟我們說了實習的時間安排，實習的具體內容，以及這次實習對于我們的意義。講座開完后，大家用一個多小時時間就近參觀了學校時的工程實驗中心里的一些設備。第一天的其余時間留給大家搜集今后幾天要參觀的各項土木建筑的資料，這樣同學們在實地參觀時能夠有針對性的觀看和思考。

1.2 實習參觀過程

我們這次實習一共三天，第一天我們去了東西湖的一個科技園參觀在建的工程項目，第二天參觀了紅霞村的公路橋結構，最后一天是在看武漢比較有名的橋梁。

參觀第一天，我們乘車去了該建筑工地。據了解，該建筑工地建成后用作電子設備的生產。我們到了工地上發現，該工地的一棟樓房的主體已經建成，該樓約二十來層，高五六十米，該樓為本工地建設的中心。領隊老師帶我們登上該樓近距離觀察了以前只能從書本上看到的結構，一些專業名詞也能夠以實體的形式呈現在我們面前。之后，我們在該樓的旁邊的一個正在打地基的工作面進行了參觀。工地上的工作機器讓我極為震撼，上噸重的重物能被塔吊輕松搬動，堅硬的鋼被鋼筋剪斷機輕松剪斷，幾十個立方的泥土被挖掘機輕松挪開。參觀的同時，我還不忘用所學過的知識去實地分析應用，有些想不通的問題就請教工地上的技術

員以及帶隊的老師。經過第一天的實習，我對實習產生了濃厚的興趣，迫不及待地想開始明天的參觀了。

第二天，我們就近參觀了學校附近107國道上的一座公路橋。我們近距離地走到橋墩下觀看，并聯系到材料力

學里的軸向壓縮，彎曲以及壓桿穩定的知識進行了簡單的思考，對于橋墩基礎的分析就要聯第到建筑制圖的相關知識了。我們發現是橋面下面與橋墩相連的地方有個像彈簧一樣的東西，老師告訴我們那是不是彈簧，就是一個絞支裝置。另外我還了解到立交橋的橋墩為何不是于橋完全結合而有縫，實際上橋墩上面的橫向托起主梁的部分是蓋梁它與主梁之間還有一個構件就是我的ID——“蓋梁支座”起到減震，抗壓，和控制主梁道路中軸向移動等作用。今天參觀的項目雖然很少，但是了解的知識卻是相當的多，別看立交橋表面上就是簡單的一些橋墩上面支起的公路，其包含的力學，制圖，材料等方面知識卻是非常深奧的。

第三天，算是本次實習的重頭戲了，就是去參觀武漢市里的幾座重要的跨湖或跨江大橋。我們首先乘車經過白沙洲長江大橋。在車上，我們一邊觀察橋的橋面構造以及橋正中的兩座巨大的支架，一邊聽著老師的講解。據悉，本橋于1997年5月開工，2000年9月8日正式通車，全車3589米，橋面寬26.5米，共有6個車道。投資11億元的湖北武漢白沙洲大橋看自2000年建成后，不久就被稱作“嶄新的破橋”，近10年9修，最后一次封橋后的白沙洲大橋通車不到三個月，橋面的瀝青路面出現多處破損。之后，我們在乘車過程中路過了月湖橋，橋上還有亭臺樓閣，極具古典氣息，與月湖交相輝映。

之后又參觀了晴川橋。該橋位于漢口集家嘴與漢陽南岸嘴之間，緊鄰漢江入長江口處。橋長989.75米，主跨302.93米，為下承式鋼管混凝土系桿拱橋，一跨過江。兩端通過四條匝道與漢口沿河大道和漢陽漢南路相接。

為國內同型橋中跨度最大、結構最新、技術含量最高的橋梁。1997年12月20日開工，2000年底建成通車。看到該橋，我們不僅聯想到了中國古代建筑史上的一個瑰寶—趙州橋。

最后，我們有幸近距離參觀了武漢長江大橋，被稱為“萬里長江第一橋”，是中國第一座橫跨長江的橋梁，大橋橫臥于漢陽龜山和武昌蛇山之間的長江江面之上。大橋為公路鐵路兩用橋，上層為公路，雙向四車道，兩側有人行道；下層為復線鐵路。正橋的兩端建有具有民族風格的橋頭堡，各高35米，從底層大廳至頂亭，共7層，有電動升降梯供人上下。附屬建筑和各種裝飾，均極協調精美，整座大橋異常雄偉。若從底層坐電動升降梯可直接上大橋公路橋面參觀，眺望四周，望大江東去，整個武漢三鎮連成一體盡收眼底，也打通了被長江隔斷的京漢、粵漢兩鐵路，形成完整的京廣線，使人心曠神怡，浮想聯翩，真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

二、實習總結

實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發揮作用，才能得到豐富、完善和發展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續學習，不斷總結，逐步完善，有所創新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業的成功打下良好的基礎。

最后，感謝實習單位為我提供的這次實習機會，以及為我提供優越的教學與生活條件，此次生產實習，令我受益終身，我將繼續努力學習，爭取早日成為一名合格的建設者!