第一篇：道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

第一天 11月3日晴

地點(diǎn)：北教201；工程館208

早上八點(diǎn)，我們?nèi)嗳w同學(xué)在北教201，由這次負(fù)責(zé)的帶隊(duì)老師為我們召開了這次認(rèn)識實(shí)習(xí)的動員大會。這次我們需要參觀的橋共有南京長江大橋、江心洲夾江大橋、云錦路過街天橋、長江三橋、潤泰市場立交橋。為期三天的認(rèn)識實(shí)習(xí)正式開始！

緊接著，各個(gè)老師根據(jù)帶隊(duì)時(shí)間的分配，對接下來我們需要參觀的這幾座橋展開了較為具體的介紹，包括其簡介，施工方法及特點(diǎn)等。并拿這幾座橋和國內(nèi)一些比較有名的橋梁做了對比和分析。下午，我們還觀看了南京長江大橋，和中國橋梁的紀(jì)錄片。在正式學(xué)習(xí)專業(yè)知識之前，使我對橋梁的基本知識有了初步的了解，為下面兩天的參觀學(xué)習(xí)做了鋪墊。

第二天 11月4號陰轉(zhuǎn)晴

地點(diǎn)：南京長江大橋；江心洲夾江大橋；云錦路過街天橋

早晨八點(diǎn)二十，我們在二號門集合后一起前往了南京長江大橋。在老師的帶領(lǐng)下，我們先來到了距離地面七十米高的橋頭堡參觀。由于今天有比較大的霧，我們的視野受到了很大的阻礙。眼前的車水馬龍?jiān)俅蜗蛭覀冏C明了南京長江大橋的巨大作用。據(jù)說，大橋在修建時(shí)的設(shè)計(jì)車流量是一萬輛，而現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了七萬輛，長江大橋已經(jīng)在超負(fù)荷的工作了。接著我們沿著人行道走到了接近主跨的地方參觀。其間，雷老師和劉老師為我們介紹了長江大橋的一些基本概況：

南京長江大橋1960年1月18日正式動工的。1968年9月鐵路橋通車，同年12月公路橋通車，是長江上第一座由我國自行設(shè)計(jì)建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。上層的公路橋長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車并行，兩側(cè)還各有2米多寬的人行道；下層的鐵路橋長6772米，寬14米，鋪有雙軌，兩列火車可同時(shí)對開。其中江面上的正橋長1577米，其余為引橋，是我國橋梁之最。正橋的路欄上，公路引橋采用富有中國特色的雙孔雙曲拱橋形式。公路正橋兩邊的欄桿上嵌著200幅鑄鐵浮雕，人行道旁還有150對白玉蘭花形的路

燈。接下來，我們又來到了模型室參觀，聽了講解員就長江大橋進(jìn)行了較為具體的講解，第一次以路橋人的身份對大橋有了較為深刻的認(rèn)識,我知道了：長江大橋主橋?yàn)殇撹旒芙Y(jié)構(gòu)，大橋江中正橋共有9墩10孔，每三聯(lián)為連續(xù)梁，最高的橋墩從基礎(chǔ)到頂部高85米。正橋兩端有4座70多米高的橋頭堡。整座大橋如彩虹凌空江上，巖床埋在正橋河床33～47米以下，9個(gè)橋墩基礎(chǔ)分別采用重型混凝土沉井、鋼沉井加管柱、浮式鋼筋混凝土沉井、鋼板樁圍堰管柱等基礎(chǔ)。正橋10孔鋼筋梁中除距離北岸第一孔為128米跨度外，9孔為160米跨度，采用優(yōu)質(zhì)合金鋼桿件在現(xiàn)場鉚接拼裝架設(shè)。十分壯觀。回到學(xué)校，匆忙吃完午飯后，十二點(diǎn)半，我們一行人便趕到了江心洲夾江大橋。它是一座斜拉索橋，全長665.5米，主跨248米。大橋雙向6車道，不設(shè)收費(fèi)站，設(shè)有人行道。我們先從橋下觀察了它，知道了它的連接部分的大概結(jié)構(gòu)。然后又從橋上走過。聽說，夾江大橋建成了不到五天，便引來了各界的熱議，于是，它引橋部分的人行通道是后來加上去的。緊接著，我們又迅速趕往云錦路的過街天橋，該天橋是一座景觀天橋，天橋平面成“H”型，橋面凈寬3.5米，全長45米，主跨37米,將東西兩側(cè)的商業(yè)街區(qū)溝通起來。在老師的指導(dǎo)下，我們觀察了該天橋的錨固形式，抵抗共振的方式——該天橋用的是TMD。

第三天 11月5日陰

地點(diǎn)：南京長江三橋，潤泰市場立交橋

一大早，我們便乘車來到了南京第三長江大橋。由于橋面不能停車的原因，我們也只有坐著車緩緩駛過，在車上觀看長江三橋宏偉壯觀的景象了。南京三橋位于現(xiàn)南京長江大橋上游約19公里處的大勝關(guān)附近，設(shè)計(jì)時(shí)速100km,橫跨長江兩岸，南與南京繞城公路相接，北與寧合高速公路相連，全長約14.89公里，其中跨江大橋長4.744公里，主橋采用主跨648米的雙塔鋼箱梁斜拉橋，橋塔上部采用鋼結(jié)構(gòu)，下部為混凝土結(jié)構(gòu)，通過高強(qiáng)螺栓連接，南塔為全樁基礎(chǔ)，啞鈴型沉臺，鉆孔灌注。為國內(nèi)第一座鋼塔斜拉橋，也是世界上第一座弧線形鋼塔斜拉橋。

在有關(guān)負(fù)責(zé)人的招待下我們觀看了南京長江三峽的介紹片，向我們講解了并觀看了結(jié)構(gòu)監(jiān)測系統(tǒng)在三橋日常養(yǎng)護(hù)中得應(yīng)用，還有三橋環(huán)氧瀝青橋

面鋪裝養(yǎng)護(hù)管理資料以及它的相關(guān)問題：高溫穩(wěn)定性，低溫抗裂，抗腐蝕性，對鋼板的追從性,路徑更大的橋面還未使用；施工方法，養(yǎng)護(hù)方法（冷不法）。并就一些我們不懂的問題，向該負(fù)責(zé)人以及負(fù)責(zé)老師做了詳細(xì)的詢問，他們?yōu)槲覀円灰灰唤獯穑纾赫Ｊ褂们闆r下，橋面的振幅為30到40厘米，積雪的時(shí)候，撓度將達(dá)到一米。整座橋的縱向，橫向全部采用了減震系統(tǒng)。

午休過后，下午兩點(diǎn)，我們一行人又匆匆趕到了潤泰市場立交橋。該橋是一座跨線橋。過老師對這座立交橋的講解，我們了解了很多關(guān)于立交橋的知識，比如：立交橋形式按跨越形式分為

跨線橋

在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨(dú)立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。

地道橋

從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成，修建時(shí)，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)，且設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照明、排水和防冰（嚴(yán)寒地帶）等要求。

通過近距離的觀察，我們看到了很多細(xì)節(jié)部分的問題，比如橋面的防水，基座的結(jié)構(gòu)等等。

三天緊張而又充實(shí)的實(shí)習(xí)結(jié)束了，身體有些疲憊的同時(shí)，我還學(xué)到了很多平時(shí)課堂里學(xué)不到的知識，真是受益匪淺。這次實(shí)習(xí)對我的幫助實(shí)在不小，在學(xué)習(xí)專業(yè)課之前，讓我對橋梁有了一個(gè)感性的認(rèn)識，為將來兩年的學(xué)習(xí)打下了基礎(chǔ)，以后的學(xué)習(xí)一定可以更加有效。

第二篇：道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

一實(shí)習(xí)目的

本次認(rèn)識實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)教學(xué)中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實(shí)踐活動，初步了解不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的基本要求和設(shè)計(jì)方法，對道路橋梁工程的功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的道路橋梁工程基本知識進(jìn)行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學(xué)習(xí)專業(yè)基礎(chǔ)課和專業(yè)課奠定感性認(rèn)識基礎(chǔ)。通過在現(xiàn)場的實(shí)際感受和認(rèn)識，培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團(tuán)隊(duì)協(xié)作的精神。

二實(shí)習(xí)時(shí)間和地點(diǎn)

2011年11月27日，臨沂市

三實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）XX道路施工現(xiàn)場

路基設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容

① 路基本身設(shè)計(jì) ② 路基排水設(shè)計(jì) ③ 路基防護(hù)與加固設(shè)計(jì) ④ 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)

路基橫斷面的形式因線路設(shè)計(jì)與地面標(biāo)高差而不同，一般可歸為四種類型：

① 路堤，全部用巖石填筑而成 ② 路塹，全部在天然地面來挖而成 ③ 半填半挖，一側(cè)開挖、另一側(cè)填筑 ④ 不填不挖，路基標(biāo)高與與原地面標(biāo)高相同

路堤的幾種常用橫斷面形式。按其填土高度可劃分為矮路堤、高路堤和一般路堤。

路塹橫斷面全挖式路基、臺口式路基及半山洞路基基本型式。全挖式路基為路塹的典型形式，若路塹較深，則邊坡穩(wěn)定性較低，可自下而上逐層放緩邊坡成折線形。

半填半挖是路堤和路塹的綜合形式，兼有路基和路塹的設(shè)置要求。

不填不挖路基是原地面與路基標(biāo)高相同而構(gòu)成的橫斷面形式，這種形式的路基，雖然節(jié)省土石方，但對排水非常不利，易發(fā)生水淹、雪埋等災(zāi)害，常用于干旱的平原區(qū)、丘陵區(qū)及山嶺區(qū)的山脊線或標(biāo)高受到限制的城市道路。

路基的基本構(gòu)造

① 路基寬度，取決于公路技術(shù)等級;② 路基高度，取決于地形和公路縱斷面設(shè)計(jì)（包括路中心線的填挖高度、路基的邊坡高度);③ 路基邊坡高度，取決于地址、水文條件、路基高度和橫斷面經(jīng)濟(jì)性等因 2

素。

就路基的整體穩(wěn)定性來說，路基的邊坡坡度及相應(yīng)采取的措施，是路基設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容。

路基工程的有關(guān)附屬設(shè)施

為了確保路基穩(wěn)定和行車安全，一般路基工程有關(guān)的附屬設(shè)施除路基排水、防護(hù)加固外，還有取土坑、棄土堆、護(hù)坡道、碎落臺、堆料坪及錯(cuò)車道等。這些設(shè)施是路基設(shè)計(jì)的組成部分，應(yīng)正確合理設(shè)置。

（二）三和大橋

三和大橋是臨沂市在柳青河上建的一座獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，建成后成為南坊標(biāo)志性建筑。

三和大橋位于南坊王家岔河村東的柳青河上，橋型為獨(dú)塔雙索面扇形斜拉橋，主塔順橋向采用倒“Y”字形，橫橋向雙柱折線呈“花瓶”式。塔墩固結(jié)，梁塔分離。橋梁全長167.08米，寬28米，橋兩側(cè)各有3米的人行道和2米的拉索區(qū)，行車道18米。設(shè)計(jì)車速為80千米/時(shí)，保證交通需求。該橋是臨沂市的第一座斜拉橋，它的建成對臨沂城市防洪、緩解市區(qū)交通壓力、美化城市環(huán)境等具有十分重要的作用。

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

斜拉橋比較適用于100米到1000米之間的建設(shè)。對于斜拉橋的斜拉索應(yīng)做好防腐措施，定期檢測其腐蝕情況，拉索一般25年換一次。

三和大橋

斜拉橋(cable stayed bridge)作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。第一座現(xiàn)代斜拉橋始建于1955年的瑞典，跨徑為182米。目前世界上建成的最大跨徑的斜拉橋?yàn)橹腥A人民共和國的蘇通大橋，主跨徑為1088米,于2008年4月2日試通車。斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

斜拉橋是我國大跨徑橋梁最流行的橋型之一。目前為止建成或正在施工的斜拉橋共有30余座，僅次于德國、日本，而居世界第三位。而大跨徑混凝土斜拉橋的數(shù)量已居世界第一。

（三）祊河大橋

臨沂蒙山大道祊河大橋，全長520米,主橋?qū)?4米,引橋?qū)?0米,雙向六車道。設(shè)計(jì)核載為城市－A級，設(shè)計(jì)車速時(shí)速60公里/小時(shí)，地震裂度按7度設(shè)防，設(shè)計(jì)洪水頻率為百年一遇。祊河大橋位是聯(lián)系蘭山片區(qū)和南坊新區(qū)的一條重要通

道。蒙山大道祊河大橋分別與南、北兩岸濱河大道采用簡易立交形式相交，以確保主干路的暢通。橋梁總長520m，上部結(jié)構(gòu)主橋?yàn)槲蹇绠愋喂斑B續(xù)梁橋，引橋?yàn)?0m簡支T梁，跨徑組合2×30+55+100+120+100+55+30m。雙向六車道布置，并設(shè)非機(jī)動車道和人行道。主橋橫斷面寬34m，引橋橫斷面寬30m，橋梁下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，大體積鋼筋砼承臺及V型橋墩。

50年代中期，瑞典建成第一座現(xiàn)代斜拉橋，40多年來，斜拉橋的發(fā)展，具有強(qiáng)勁勢頭。我國70年代中期開始修建混凝土斜拉橋，改革開放后，我國修建斜拉橋的勢頭一直呈上升趨勢。

我國一直以發(fā)展混凝土斜拉橋?yàn)橹鳎鼛啄晡覈_始修建鋼與混凝土的混合式斜拉橋，如汕頭礐石大橋，主跨518m；武漢白沙洲長江大橋，主跨618m，武漢二七長江為三塔斜拉橋，兩個(gè)主跨均為616米。鋼箱斜拉橋如南京長江大二大橋南汊橋，主跨628m；武漢軍山長江大橋，主跨460m。前幾年上海建成的南浦（主跨423m）和楊浦（主跨602m）大橋?yàn)殇撆c混凝土的結(jié)合梁斜拉橋。武漢楊泗港長江大橋主跨將達(dá)1700米。

我國斜拉橋的主梁形式：混凝土以箱式、板式、邊箱中板式；鋼梁以正交異性極鋼箱為主，也有邊箱中板式。

祊河大橋

四實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)

通過這次實(shí)習(xí)將我們以前所學(xué)的知識初步的與實(shí)踐聯(lián)系起來，所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的標(biāo)準(zhǔn)，不僅讓我們堅(jiān)信了以前所學(xué)的知識的正確性，同時(shí)也拓展了我們的知識面，接觸了好多有用的新名詞、新術(shù)語，也為我們=明年將要進(jìn)行的專業(yè)課的學(xué)習(xí)鋪下了道路。通過實(shí)習(xí)也讓我們發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)上的漏洞，這將激勵(lì)我們對以后的專業(yè)學(xué)習(xí)會更加全面和認(rèn)真。

第三篇：道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告 土木工程道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)主要是認(rèn)識一下道路和橋梁的主要構(gòu)造及重要部件的名稱和簡單主 要的施工工藝，雖然道橋認(rèn)識實(shí)習(xí)比工民建方向認(rèn)識實(shí)習(xí)在危險(xiǎn)性上小，但是由于是在施工 過程中所以安全性還是最主要問題，也是以后從事工作以后必須注意的問題！

第四篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：xx 學(xué)號：xxxx 專業(yè)：土木工程（道路橋梁）

指導(dǎo)教師：xxx

xxxx年x月

畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一． 實(shí)習(xí)目的

實(shí)習(xí)，相對于大學(xué)生來說就是和理論去結(jié)合，將理論與實(shí)際聯(lián)系起來，不能只見知識不見實(shí)物，那樣不如“無書”。因此，為了讓大學(xué)生更好的學(xué)習(xí)文化課的同時(shí)，更加理解課本知識，學(xué)校就給了我們一個(gè)月的實(shí)習(xí)時(shí)間，讓我們自行安排。

對于我們土木專業(yè)來說，工地是最好的鍛煉場地。因此，我也不例外，找了個(gè)單位，去把自己所學(xué)的東西與之結(jié)合。希望達(dá)到的目的：

1.運(yùn)用所學(xué)的知識解釋所看到的現(xiàn)象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動手操作的能力。4.養(yǎng)成吃苦耐勞的習(xí)慣！二．實(shí)習(xí)時(shí)間

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號 三．實(shí)習(xí)地點(diǎn)： xxxxxxxxxxxxxx。四．實(shí)習(xí)內(nèi)容

在工地里，要保證一切工作的順利進(jìn)行，首先要保證的是測量放線的精確。工程測量是貫通整個(gè)工程建設(shè)的前后，而且在工程建筑物的運(yùn)營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設(shè)的各階段服務(wù)，是實(shí)現(xiàn)規(guī)劃，保證工程質(zhì)量的重要手段。而我這次實(shí)習(xí)中，最主要的工作也就是測量。領(lǐng)導(dǎo)讓我跟著測量人員一起做工作。

對于測量，我所接觸最多的是水準(zhǔn)儀。水準(zhǔn)儀的用途是抄平。用水準(zhǔn)儀測量兩者的高差，以獲取兩點(diǎn)的位置是否符合要求。先介

紹一下水準(zhǔn)儀的組成吧。水準(zhǔn)儀主要部件有望遠(yuǎn)鏡、管水準(zhǔn)器（或補(bǔ)償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結(jié)構(gòu)分為微傾水準(zhǔn)儀、自動安平水準(zhǔn)儀、激光水準(zhǔn)儀和數(shù)字水準(zhǔn)儀（又稱電子水準(zhǔn)儀）。按精度分為精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀。

水準(zhǔn)儀的使用方法如下：

水準(zhǔn)儀的使用包括：水準(zhǔn)儀的安置、粗平、瞄準(zhǔn)、精平、讀數(shù)五個(gè)步驟。

1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點(diǎn)之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水 準(zhǔn)儀器連接在三腳架上。

2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準(zhǔn)氣泡居于園指標(biāo)圈之中。具體方法用儀器練習(xí)。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運(yùn)動的方向一致。

3.瞄準(zhǔn) 瞄準(zhǔn)是用望遠(yuǎn)鏡準(zhǔn)確地瞄準(zhǔn)目標(biāo)。首先是把望遠(yuǎn)鏡對向遠(yuǎn)處明亮的背景，轉(zhuǎn)動目鏡調(diào)焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉(zhuǎn)望遠(yuǎn)鏡，使照門和準(zhǔn)星的連接對準(zhǔn)水準(zhǔn)尺，擰緊固定螺旋。最后轉(zhuǎn)動物鏡對光螺旋，使水準(zhǔn)尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉(zhuǎn)動微動螺旋，使水準(zhǔn)尺的像靠于十字豎絲的一側(cè)。

4.精平精平是使望遠(yuǎn)鏡的視線精確水平。微傾水準(zhǔn)儀，在水準(zhǔn)管上部裝有一組棱鏡，可將水準(zhǔn)管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準(zhǔn)觀察窗內(nèi)，若氣泡居中時(shí)，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。這時(shí)可用右手轉(zhuǎn)動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可

提供一條水平視線，以滿足水準(zhǔn)測量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。

5.讀數(shù) 用十字絲，截讀水準(zhǔn)尺上的讀數(shù)。現(xiàn)在的水準(zhǔn)儀多是倒象望遠(yuǎn)鏡，讀數(shù)時(shí)應(yīng)由上而下進(jìn) 行。先估讀毫米級讀數(shù)，后報(bào)出全部讀數(shù)。注意，水準(zhǔn)儀使用步驟一定要按上面順序進(jìn)行，不能顛倒，特別是讀數(shù)前的符合水泡調(diào)整，一定要在讀數(shù)前進(jìn)行。

測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。

在工程設(shè)計(jì)中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內(nèi)有無城市地下管線、是否對勘探和機(jī)械設(shè)施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設(shè)計(jì)就成了無米之炊。

在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構(gòu)筑物的實(shí)地定位放樣，因?yàn)榻ㄖ镌谑裁吹胤綌[放，不可能隨隨便便找個(gè)地方，根據(jù)建筑物的用途、工藝流程或?qū)τ谕唤ㄖ锏母鱾€(gè)不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時(shí)應(yīng)正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質(zhì)量事故，反之若定得過嚴(yán)，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時(shí)間，也就無法滿足現(xiàn)代化高速度施工的需要。

就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時(shí)的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應(yīng)考慮到施工現(xiàn)場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點(diǎn)進(jìn)行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時(shí)，可以利用它們之間的幾何聯(lián)系直接進(jìn)行。

因此工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關(guān)系到該工程建設(shè)中周期長短的一項(xiàng)重要的工作。

在工程施工過程中，從工程開工一直到工程結(jié)束，均離不開工程測量工作。首先對建筑物進(jìn)行定位，確定建筑物的實(shí)際位置，有了準(zhǔn)確的地面標(biāo)識然后才能確立次區(qū)域是否有設(shè)計(jì)后新增建（構(gòu)）筑物及新埋入地下管線，以保證機(jī)械設(shè)備的使用，在基槽開挖完畢后，要進(jìn)行基槽驗(yàn)收，以及后續(xù)的墊層、底板線的投測，對于重要設(shè)備基礎(chǔ)，如有螺栓、預(yù)埋件及預(yù)留孔等，在穩(wěn)固好后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行測量軸線標(biāo)高復(fù)驗(yàn)，并在砼澆筑過程中進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以防備砼澆筑過程中，發(fā)生位移、沉降等質(zhì)量事故的發(fā)生。

在基礎(chǔ)施工完畢后，進(jìn)行竣工線的投測，接下來設(shè)備安裝需連續(xù)對設(shè)備的平整度、標(biāo)高進(jìn)行跟蹤測量，以確保設(shè)備的工藝流程完好，保證設(shè)備聯(lián)動達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

最后的竣工測量是規(guī)劃管理竣工驗(yàn)收的一項(xiàng)重要程序，竣工測量形成的成果報(bào)告是規(guī)劃竣工驗(yàn)收審核的重要依據(jù)，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規(guī)劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現(xiàn)狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規(guī)劃管理部門規(guī)劃審批的落實(shí)和監(jiān)督管理，因此竣工測量是關(guān)系到城市建設(shè)管理和規(guī)劃實(shí)施落實(shí)的一項(xiàng)重要測繪工作。

在建筑物運(yùn)營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設(shè)備在運(yùn)營過程中，都產(chǎn)生變形。這種變形在一定限度之內(nèi)，應(yīng)認(rèn)為是正常現(xiàn)象，但如果超過了規(guī)定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴(yán)重時(shí)還會危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運(yùn)營期間，必須進(jìn)行監(jiān)視觀測，通過變形觀測取得第一手的資料，可以監(jiān)視工程建筑物的狀態(tài)變化和工作

情況，在發(fā)現(xiàn)不正常現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)及時(shí)分析原因，采取措施，防止事故發(fā)生并改善運(yùn)營方式以保證安全。另外通過在施工和運(yùn)營期間對工程建筑物原體進(jìn)行觀測，分析研究，可以驗(yàn)證地基與基礎(chǔ)的計(jì)算方法，工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法，對不同的地基與工程結(jié)構(gòu)規(guī)定合理的允許沉陷與變形的數(shù)值，為工程建筑物的設(shè)計(jì)施工管理和科學(xué)研究工作提供資料。

在施工的同時(shí)，我不但學(xué)會了熟練操作測量儀器，同時(shí)學(xué)會了與人溝通。企業(yè)界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點(diǎn)也沒錯(cuò)!項(xiàng)目部雖然只有那么幾個(gè)人，但其政治環(huán)境卻也是異常復(fù)雜。所以作為我一個(gè)不會干什么實(shí)事的在校學(xué)生來說，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經(jīng)常會說說我。但都是技術(shù)方面的，沒有什么人身攻擊。很重要的一點(diǎn)是作為項(xiàng)目部的一員一定要承擔(dān)起個(gè)人責(zé)任。就拿值晚班來說吧。有好幾次本來該由項(xiàng)目經(jīng)理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之后項(xiàng)目經(jīng)理卻還說自己值班值的多，下面的人當(dāng)面當(dāng)然不會說什么。等到私下的時(shí)候就有好幾個(gè)人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多。這樣的話項(xiàng)目經(jīng)理的處境就不樂觀了，下屬都出自內(nèi)心排斥你了。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。別人交給你任務(wù)的時(shí)候不要說：我剛畢業(yè)，也不要說自己剛接觸這項(xiàng)業(yè)務(wù)才兩天，只能自己去完成任務(wù)。千萬不可當(dāng)面就問：這個(gè)怎么做?很多老板只看結(jié)果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個(gè)老板。沒有那種思想怎么會有那種結(jié)果呢?我作為一個(gè)新人在項(xiàng)目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。在施工現(xiàn)場的時(shí)候就多問，和基層的工人去交流。看工人

怎么做事，學(xué)習(xí)技術(shù)。看現(xiàn)場的設(shè)備是怎么分布的，人員的任務(wù)是怎么分配的。總之為人處世是相通的，要做事先學(xué)會做人。

五．總結(jié)

在短短的一個(gè)月內(nèi)，學(xué)的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時(shí)間里，我認(rèn)真的將所學(xué)知識與現(xiàn)實(shí)的實(shí)踐結(jié)合了起來，對于這樣的施工有一定的了解。雖然沒能跟著走完所有的程序，但我已經(jīng)完成了自己定的目標(biāo)，和里面的工作人員關(guān)系都還不錯(cuò)，也養(yǎng)成了吃苦耐勞的好習(xí)慣。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎(chǔ)，在不久的將來，我會更加努力，學(xué)會工程的每一個(gè)步驟，向自己的理想奮斗。爭取早日成為國家的棟梁之才！

第五篇：道橋?qū)嵙?xí)報(bào)告

道路與橋梁認(rèn)識實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：秦皇島市及周邊縣區(qū)

三、實(shí)習(xí)目的

1、了解本專業(yè)在實(shí)際生活建設(shè)中的重要作用，培養(yǎng)對專業(yè)的熱情。

2、通過認(rèn)識實(shí)習(xí)，形成對道路橋梁的初步感性認(rèn)識，為以后的業(yè)

理論學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)，增強(qiáng)積極性。

四、橋梁實(shí)習(xí)內(nèi)容

橋梁按其承重構(gòu)件的受力形式分類可分為：梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等；按材料的不同又可以分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和木橋等等。這次實(shí)習(xí)我們對這幾種橋梁都進(jìn)行了一定程度的學(xué)習(xí)。

（一）梁橋

梁橋(Beam Bridge)以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實(shí)腹梁或桁架梁。實(shí)腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟(jì)。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設(shè)有支座，是靜定結(jié)構(gòu)。一般適用于中、小跨度，結(jié)構(gòu)簡單，制造、運(yùn)輸和架設(shè)均甚方便，多做成標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，以便于構(gòu)件生產(chǎn)工藝工業(yè)化、施工機(jī)械化，提高質(zhì)量，降低造價(jià)；連續(xù)梁橋：主梁若干孔為一聯(lián)，連續(xù)支承在幾個(gè)支座上，是超靜定結(jié)構(gòu)。當(dāng)跨度較大時(shí)，采用連續(xù)梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工；懸臂梁橋：上部結(jié)構(gòu)由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯(lián)，有單懸臂梁橋（三跨構(gòu)成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構(gòu)成多跨的長大梁橋）。由于地形的變化或不同功能要求，一架橋通常會分為幾個(gè)不同橋段，每部分或?yàn)楹喼Я夯驗(yàn)檫B續(xù)梁。

1.鋼結(jié)構(gòu)梁橋

鋼結(jié)構(gòu)桁架梁橋組成部分一般主要包括上下平連、主桁、橋面、橫縱梁、支座以及下部基礎(chǔ)。其中主桁為主要承重構(gòu)件，橋面荷載由橫縱梁傳遞給主桁，然后主桁將力傳到兩端的支座，繼而傳遞給下部基礎(chǔ)。主桁除了承受豎向的荷載外，還會有一定的橫向附加荷載（如風(fēng)荷載）作用在上面，使得一片單獨(dú)的主桁容易發(fā)生橫向失穩(wěn)，上平連將幾片主桁連在一起，分擔(dān)橫向荷載，就可以保證主桁的穩(wěn)定性。這里我們看到的這座橋并沒有設(shè)置上平連，一方面原因是橋的跨度較小，主桁的承受的橫向合力較小；另一方面是由于此橋?yàn)殍F路橋，設(shè)置上平連時(shí)對其凈空要求較高，給設(shè)計(jì)施工帶來不便。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁優(yōu)缺點(diǎn)：強(qiáng)度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎(chǔ)的負(fù)荷,降低基礎(chǔ)造價(jià)，同時(shí)還便于運(yùn)輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結(jié)構(gòu)的材料可軋制成多種型材，加工簡易而迅速，材料的運(yùn)輸量少，施工占地小，零星部件可現(xiàn)場制作，連接安裝方便，施工周期短；構(gòu)件一般都在工廠制造加工，精度高，質(zhì)量易于保證；在使用過程中易于改造，如加固、接高、擴(kuò)寬路面，變動比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔煉，可節(jié)約能源；在鋼橋的結(jié)構(gòu)空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。但鋼橋的耐火性差，易生銹，要經(jīng)常除銹和油漆，后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較大；此外，如鐵路鋼橋會帶來噪音污染的問題。

2.鋼砼梁橋

鋼筋混凝土梁橋的組成部分從上到下主要為橋面、主梁、支座、橋墩和下部基礎(chǔ)，此外可能還包括橫梁、隔板與蓋梁等。其主要受力形式為：上部橋面荷載傳給主梁，主梁受的力由支座傳給蓋梁和橋墩，最后傳至基礎(chǔ)。此外跨中設(shè)橫隔板的作用是為了內(nèi)外幾片梁橫向連在一起，使其受力可以橫向傳遞分布，增強(qiáng)整體的穩(wěn)定性和承載力，避免跨中的大變形。按照主梁的截面形式可分為箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般為現(xiàn)場澆筑，雖然施工相對不方便，但是長段的澆筑可以保證整體連續(xù)性，在支座處產(chǎn)生反彎矩，使得橋梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁內(nèi)部是空心，外部結(jié)構(gòu)承受剪力與拉力，一般呈長方形或梯形。箱梁大都是工廠預(yù)制，實(shí)際施工時(shí)可以保持與下部結(jié)構(gòu)的同步進(jìn)行，縮短工期并節(jié)約一些成本。實(shí)習(xí)時(shí)我們主要認(rèn)識了一般的等高大小箱梁和鋼箱梁，有時(shí)為了特別需求主梁也會設(shè)計(jì)成變高或變截面的箱梁。鋼箱梁就是指其梁體外殼為鋼材制的，它使用與一般鋼結(jié)構(gòu)橋梁差不多，都是考慮到其相對自重較輕、跨度大和施工方便的特點(diǎn)；一般的大小箱梁為鋼筋混凝土梁，受力形式、施工、經(jīng)濟(jì)等方面的特點(diǎn)都差不多，通常考慮美觀與否和模板預(yù)制的難易而有不同選擇。3）T型梁

T型梁上部翼緣板抗彎，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端會加寬成馬蹄形，這是由于腹板的下部受拉，加寬后以方便布置縱向受拉鋼筋。

（二）拱橋 拱橋（arch-bridge）指的是在豎直平面內(nèi)以拱作為結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。按照拱上建筑的形式可以分為：實(shí)腹式拱橋及空腹式拱橋、組合體系式拱橋；按照拱軸線的型式可分為：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；按照有無水平推力可分為：有推力拱橋、無推力拱橋；按照建筑材料的不同可分為：石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋。拱橋的主要組成部分有橋面、吊桿、拱、墩臺、支座和下弦桿等，其力的傳遞形式為橋面受力由吊桿傳至拱圈，接著傳遞至拱腳作用于墩臺或支座；兩片拱之間設(shè)置的橫桿作用與上平連相似，用于承受橫向荷載，保持拱的穩(wěn)定性。我們所見到的這座拱橋?qū)儆阡撊ο禇U拱橋，系桿拱橋又可稱為簡支拱橋，它是在兩端拱腳間設(shè)了一根下弦桿，從而消除了對外的水平推力，即外部靜定內(nèi)部超靜定，從而大大減弱了對地基基礎(chǔ)的影響，一般在架立地基條件較差的拱橋上有所采用。

（三）懸索橋

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。其大攬幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線；從大纜垂下許多吊索，把橋面吊住，在橋面和吊索之間常設(shè)置加勁梁，同大攬形成組合體系，以減小活載所引起的扭曲和撓曲變形；錨碇：主纜的錨固體，是支拉持大纜的重要部分，將拉力傳給地基；橋塔：通過鞍座支承大纜，分擔(dān)大纜所受的豎向力，在風(fēng)力和地震力作用下，對總體穩(wěn)定提供保證。

相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來跨越比較長的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時(shí)沒有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固和沉重。懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通必須暫時(shí)被中斷，懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。

（四）斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。斜拉橋由橋塔、主梁、斜拉索組成，燕宏橋的設(shè)計(jì)比較獨(dú)特，橋塔一側(cè)拉索沒有錨于主梁上，而是由錨定錨在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范圍內(nèi)，供車輛及行人通行的，具備一定技術(shù)條件和設(shè)施的道路。城市道路是城市組織生產(chǎn)、安排生活、搞活經(jīng)濟(jì)、物質(zhì)流通所必須的交通設(shè)施，也是城市市政設(shè)施的重要組成部分。

河北大街是一條快速路，為四幅路，中間有較寬的中間帶，在機(jī)動車道兩邊還各有非機(jī)動車道，但是因?yàn)榈缆饭δ艿墓灿茫瑢⒎菣C(jī)動車道畫實(shí)線靠近機(jī)動車道側(cè)作為輔路，而外側(cè)作為非機(jī)動車道。并限制車速60km/h非機(jī)動車較窄，明顯這種布置是不盡合理的，加上管理的不嚴(yán)，非機(jī)動車道也被作為停車場。出主路時(shí)，采用的是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)主路也是壓縮分隔帶的方法，進(jìn)出口也是分開設(shè)置的。非機(jī)動車道外側(cè)，是路緣石，距離0.5m是設(shè)施帶、人行道、綠化帶。路緣石高為8-20cm，在設(shè)施帶中還有各種井，下水井、電力等管道檢查點(diǎn)。途徑橋時(shí)，發(fā)現(xiàn)中間帶會變窄，這樣可以減少橋的造價(jià)，在橋上設(shè)置觀景平臺，也是為景觀設(shè)計(jì)。在湯河橋末端的設(shè)置巧妙，利用橋的高度設(shè)置了一段小立交，河北大街與珠江道通過匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。東港路與河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架橋沿東港路方向布置。這本來時(shí)未預(yù)留港口建設(shè)的。過了交叉口，高架橋逐漸取消，在兩邊輔道與主道是應(yīng)采用橋前出主道，橋后進(jìn)主路。秦皇東大街與迎賓路的交叉口為渠化路口，這樣可以減少右轉(zhuǎn)車道，但是若直行車較多，則會限制右專車的正常運(yùn)行。在交叉口很多都選擇開辟左轉(zhuǎn)車道，這樣增大了通行能力，但在有些路口這種情況卻可能會使運(yùn)行變得更糟。當(dāng)不同等級道路相遇時(shí)，若主路的交通量達(dá)到一定程度，則會采用主路封路的措施，即次路只能右轉(zhuǎn)而不能左轉(zhuǎn)。

（二）丘陵山區(qū)

海港區(qū)到石門寨段是平原向丘陵過渡段，其地形較為平坦，縱斷面坡度不大，設(shè)計(jì)時(shí)的限制因素較少，道路等級為一級，車輛行駛比較平穩(wěn)舒適。進(jìn)入山區(qū)后，坡度開始增大，為客服高差，則需要進(jìn)行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時(shí)在回頭曲線處不應(yīng)有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。而且有小越嶺，路從埡口處越過。更多的山區(qū)道路是將路設(shè)置在沿河，因?yàn)橄鄬ι窖郊梗降籽睾犹幍厥懈鼮槠教梗梢詫⒌缆返木€形大大提升，但要盡量做到不占用良田，常常將路布置在山腳處，而且這樣布置也可以不讓山體暗彎遮擋行車時(shí)的視線。在祖山鎮(zhèn)附近有個(gè)梯子嶺隧道，而這條隧道的設(shè)置大大節(jié)省了行車所花費(fèi)的時(shí)間，原先的路是翻過梯子嶺的，而現(xiàn)在則采用兩段隧道穿山腳而過，直接進(jìn)入鎮(zhèn)里，而隧道起始前還加了一段回頭曲線，明顯這是為了克服高差。沿河公路還有如何跨越河道的問題，如何架橋布線就顯得尤為重要。而且在跨越時(shí)也要注意路基防護(hù)的問題，如越到靠近和的公路段，考核一側(cè)就需要設(shè)置擋墻，另外一邊則可以設(shè)置為邊坡，并做好長期保護(hù)處理。還有一處特別典型的地形下選線，那就是南寨隧道處。從圖中可以看出，若按由西向東走，首先經(jīng)過一個(gè)山嘴，再跨河，繞山嘴，進(jìn)入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原來的岸一側(cè)。再和原來的路相比，縮短了連線長度，而不用連續(xù)的沿河繞山嘴。

（三）高速路

本次實(shí)習(xí)所看到的高速是京哈高速路京秦段與承秦高速。兩者的區(qū)別很大，京哈高速是一條國家級的主干線，是單向三車道，車流量非常大，有很多大型車輛通行，各方面設(shè)施及要求都較一般高速公路高；而承秦高速是一條連接承德和秦皇島的地級高速公路，單向?yàn)殡p車道，因?yàn)槭切陆ǖ母咚伲煌枯^小。高速公路的線形比較平緩，并不過多的克服高差布置，在山區(qū)大量使用橋梁隧道。特殊的有爬坡車道，為了讓大型車輛不因?yàn)榕榔聲r(shí)速度降低影響其他車輛行駛，特意在路右側(cè)增加一條車道供大型車輛行駛，坡段結(jié)束后，爬坡車道并不立刻取消，而是用很長的恢復(fù)段使大型

車輛速度恢復(fù)為規(guī)定值。避險(xiǎn)車道是另外一種常用的在山間道速公路設(shè)置的設(shè)施，常設(shè)置在連續(xù)下坡段，避免剎車失靈導(dǎo)致交通事故。在隧道里有大量的保證安全的設(shè)施，一般的在隧道中都會有緊急停車帶、緊急電話、車輛逃生道、滅火器、緊急疏散通道，除此之外，隧道中還必須要有燈光照明，換氣設(shè)施，應(yīng)保持隧道干燥，進(jìn)出隧道都應(yīng)減速行駛，應(yīng)設(shè)置有標(biāo)志牌等等。

七、感悟

這次實(shí)習(xí)收獲頗豐，一方面是學(xué)到了很多書本上沒有的東西，通過實(shí)地的觀看對書本上的內(nèi)容有了更深的理解；另一方面培養(yǎng)了師生之間的感情，在實(shí)習(xí)過程中我們或多或少的了解到了本專業(yè)以后的工作狀況，也從老師身上學(xué)到了一些為人處事的道理。通過實(shí)習(xí)我深深的體會到專業(yè)技能的重要性，同時(shí)也對專業(yè)的學(xué)習(xí)更加充滿興趣與信心。