第一篇：道橋勘測實習報告

經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路，道橋勘測實習報告。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認識公路的使用性質和任務；

(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益；

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料；

防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線；在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

1．全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定，實習報告《道橋勘測實習報告》。

2．逐段安排

這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

3．具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。（a）、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程；翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線（高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等）與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。

進入高速區，老師又給我們講解了高速公路的一些基本知識以及特征。高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當地點，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區，可設置交通監視中心，整個地區車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發生交通事故，監視中心可派巡視車或直升飛機到現場進行處理。高速公路與普通公路相比既有像設計指標量上的區別，又有像管理這樣質上的區別。

第二篇：道橋勘測實習報告

經老師講解，道路工程是從事道路的規劃、勘測、設計、施工、監利、養護等的應用科學和技術，也指所建筑的道路。土木工程的一個分支。道路通常是為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜和行人的各種路的統稱。按使用性質分為城市道路、公路廠礦道路、農村道路、林區道路等。途中老師給我們講解了路基組成分為路塹，路堤，以及半填半挖。道路的平縱橫，中央分隔帶，以及起隔離作用的路緣石。還講解了瀝青道路的結構組成，干燥條件下分為：面層和基層，潮濕條件下加上墊層。

老師首先帶我們去了祖山附近的山區公路去實地考察。在路上給我們講解了山區公路的選線和設計的一般原則以及可能遇到的問題及常用解決辦法。要選好山區公路路線，首先必須掌握以下原則：

(1)、充分認識公路的使用性質和任務;

(2)、正確運用技術標準，盡可能選用較高的指標，提高公路的使用質量;

(3)、節約用地，少占良田好地，提高社會效益;

(4)、因地制宜、就地取材，充分利用當地材料;

防止后遺病害，使設計的路線既經濟又順暢，既好修又好養。

(5)、特大橋、大橋、路線起終點和必須連接的城鎮等應作為路線基本走向的控制點。

一條公路的起、終點和中間控制點確定后，可用多種方式把它們連接起來。例如，山嶺區路線是沿河還是越嶺，沿河線是走河左岸還是走河右岸，越嶺線是隧道穿過還是展線而過，是走高線還是走低線;在平原區是穿越村鎮還是繞避，是穿越水田還是穿越早地。為了很好地處理這些問題，選線一般要經過三個步驟。

1.全面布局

全面布局解決路線基本走向，即在起點、終點和中間控制點之間，根據選線原則尋找最合理的“通過點”(例如埡口、河岸、村鎮等)，確定“通過點”后，就構成了大致的路線方案。這一步工作一般在視察時已初步確定。

2.逐段安排

這是進一步加強通過點，解決局部路線方案的工作，根據地形、地質、水文、氣候等情況，逐段定出具體的小控制點，例如，路線是走埡口的左側還是右側，是用回頭彎展線下山還是繞道下山，是一次過河還是多次過河等。這一步工作是在“初測”時進行的。

3.具體定線

具體定線是在逐段安排的小控制點之間，反復插點、穿線，經比較后，最后定出路中線和交點。這一步工作是在“定測”中由定線組完成的。

在越嶺的時候老師又給我們講解了一下有關埡口及回頭線的知識。(a)、埡口位置應選擇標高較低的、降坡后能直接銜接下面控制點的、兩邊坡面地質良好、地形平緩的埡口，以縮短路線里程，獲得較高指標的路線。(b)、過嶺標高可決定路線的長短，要獲得路線里程短，技術標準高的路線可采用隧道穿越，雖投資較大，可在運營后得到補償。標準要求較低的路線，在薄埡口適當深挖，可縮短里程;翻越寬厚的埡口，最好淺挖，以減少工程量。(c)、埡口兩側的展線，以適當的坡度順自然地形繞山咀布線，轉箐溝展延距離，克服高差直接到達。不得已時，采用回頭展線的方法取得距離，克服高差。展線時，不要出現反坡現象，以免高差損失，增長路線長度，加大工程量。

后來老師帶我們去了京秦高速。在進入高速的入口，我們一塊下車，老師給我們講解了匝道的一些基本知識。匝道，又稱引道，是工程學上的專門用語，通常是指一小段提供車輛出進主干線(高速公路、高架道路、橋梁及行車隧道等)與鄰近的輔路，或其他主干線的陸橋/斜道/引線連接道，以及集散道等之附屬接駁路段。它是構成道路交流道的主要交通方式。高架路的匝道，入口路和出口路是分開的，只能順行，車輛錯過了下匝道，就不克不及從上匝道下路，只能從下一個下匝道下路。立交橋的匝道，也是按照設定的標志行駛，誰也不能各行其是。

第三篇：道橋實習報告

一、目的

剛上大學，適應了大學的教學模式。大學的學習差不多都是靠自己。在大一的課程里面，并沒有太多的專業課。就是經過這次實習認識，不但讓我們更加了解有關道橋工程的相關知識，并且使我們對道橋這個專業的興趣變得更加濃厚。其實，我覺得這次實習認識，不僅僅讓我們更加了解我們這個專業是干什么，而且拉近了師生之間的關系，使在以后的課程學習中師生的配合加融洽。在學習土木知識的過程中，土木知識應該要應用用實踐過程中，需要學會“學以致用”。

二 實習意義

實習是教學計劃中最后一個綜合性實踐教學環節，是學生在指導教師的指導下，獨立從事土木施工工作的初步嘗試。通過本次實習把所學的專業知識能與實際工程結合起來，能盡快適應由學生到工程技術人員角色的轉化。畢業實習是綜合運用所學知識解決土木工程中的某類現實問題而進行的，以收集畢業設計所需的相關資料，進行專題調查為主要工作內容．一方面其內容廣泛，涉及交通土建實踐中諸多問題；另一方面它緊密結合實際工作，進一步鍛煉學生參與實踐的能力，培養其認真、良好的工作習慣與工作態度，同時也是對學生各方面綜合素質的一次檢驗。為培養高級土木工程技術人才奠定更加堅實的基礎。

三實習內容

Ａ、短片觀摩

上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，臺灣省高雄至淡水高速公路的規劃設計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網的建設與之連接，在環境保護上表現也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設過程中和完工后對環境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設計規劃中去。這在國內所做力度明顯不夠。之后，我們陸續接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術有了初步了解。

1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達149xxxx，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設完成后，能形成一個強大穩定的結構支承系統，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序

⑴ 工作面地表處理；

⑵ 開挖槽段施工；

⑶ 北錨碇施工；

⑷ 索塔施工；

⑸ 立模澆筑混凝土塔柱；

⑹ 主橋纜索系統安裝和橋體節段安裝。

因陽邏大橋南北岸的土質不同，決定了其施工方案迥異，其中一側土質較好，可直接開挖；另一側屬砂質淤泥土質，應在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應變，要注意控制。

2、日本東北新干線工程

經介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導梁、臺車、橋墩托架和模架等構件組成。在箱形梁兩側各設置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導梁向前移動。

3、泰國某大型公路高架橋施工

通過幻燈片對施工現場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現場澆筑，其橋體梁段為工廠預制。其優點是橋梁的上下部結構可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構件制作，質量容易控制，可以集中在一處成批生產，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設備，由于在構件與構件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構件的整體工作性能就不如就地澆筑法。

湛河大橋始建于1960年，1961年正式通車

四、實習小結

人非生而知之，要求得知識，一靠學習，二靠實踐，離開了實踐，學習也就成了無源之水，無本之本。實踐離不開正確理論的指導，否則在實踐中就會彷徨、猶豫、無所適從；懂得了書本知識，有了理論，不付諸于實踐，知識、理論就又成了裝橫門面的東西。

期為三天的實習，時間雖短，但獲益良多。學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設計的一般步驟，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為大學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。

總之，在這次實習中，我們不但擴展了自己對道橋這專業的認識，還增加了我們對道橋這專業的興趣。我是對橋梁這方面比較感興趣，希望自己能在橋梁這方面學到更多的知識。我認為每一座橋就是藝術品，它包含了橋梁工程師的靈感和智慧。我始終覺得學習書本上的知識往往是不夠的，我們應該通過實踐，把知識運用到實際，才是最重要的。

第四篇：道橋實習報告

目錄

前言…………………………………………………..3

實習目的和任務……………………………………….3

實習內容……………………………………………….4

實習時間……………………………………………...11

實習注意事項…………………………………………11

實習總結………………………………………………11

實習報告

一、前言

實習對于我們剛剛踏入大三的學生而言，是一個令人期待的活動，幾乎每個人都很向往。實習是將全面檢驗我們大學生各方面的能力：學習、生活、心理、身體、思想等等。它就像是一塊試金石，檢驗我們能否將所學理論知識用到實踐中去。關系到我們將來能否順利的立足于這個充滿挑戰的社會，也是我們建立信心的關鍵所在。在老師們的帶領下，我們進行了長達半月的實習。首先，通過這半個月的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過這次的實習，使我們近距離的觀察了很多道路與橋梁的建筑過程，學到了很多很適用的實地在工地的運用知識，這些知識往往是我們這些對外界不了解的人在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎的知識。實習對我們很重要。

學習是了解和認知理論知識的第一步，而實踐是檢驗真理正確與否的唯一標準。我們這些大學生，對于我們這個道路與橋梁的認識，大部分來源于課本知識、電視、網絡還有人們的交流。為了充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活，使大學生們更加好的理解并運用所學道路與橋梁專業的知識，使每個道橋的大學生在施工現場的實踐中加深對理論知識的理解和認識，培養和提高他們分析問題、解決問題和獨立工作的能力，讓我們把知識聯系到實際，因此，在學校老師的安排下，組織了長達兩周多的實習。

二、實習目的和任務

1、實習目的

? 通過實習可以增加學生們的課外工作的經驗，使學生們可以把知識聯系實際。

? 通過實習，使我們這些道橋專業的學生們道橋對—般道路與橋梁的施工工程前的準備工作、整個施工過程和監理的基本知識體系有較清晰的了解。

? 在學習專業實際前進行實習，可以增加學生們對我們專業知識的基本了解，并為后續課程的學習積累知識。提高學生們的興趣。

? 通過親身參加施工實踐，培養分析問題和解決問題的獨立工作能力，為 將來參加工作打下基礎。

? 充分利用我們大學的時光，充實每個大學生的大學生活。使我們大學生的生活更加的有價值。

? 通過講座，使我們了解土木工程的前沿發展方向及最新動態，國內目前的土木工程道路與橋梁的專業趨勢，更好的為未來做打算。

2、實習任務

? 培養學生尊重生產實踐，注重調查研究，勤于總結，能夠抓住學習的重點，更加快速準確的分析問題，全面的辨證的看問題的思想方法。? 在生產實習中受到一定的工程實踐訓練，培養學生理論聯系實際、解決實際問題的能力，提倡運用所學的基礎理論與專業知識，在生產實踐中，大膽提出創新的見解和技術革新措施建議，提倡創造精神與科學態度相結合的作風。

? 讓大學生更加近距離的觀察路與橋梁的建筑過程，使他們學習很多很適用的實地在工地的運用知識，提高學習興趣。

三、實習內容

1、在實習的前幾次內，我們主要實習地點基本都在焦作，我們老師帶領我們觀察很多南水北調工程的正在施工的橋梁，主要有山陽路橋、鋼管下沉式拱橋、文昌橋、民主路橋。在這些橋梁建設工地，我看到了很多橋梁的鋼架結構，老師也通過實習的照片，專門安排了一些課時給我們講述了實習照的照片，照片上的橋梁的鋼架結構，通過老師的講述，思路更加的清晰了。也懂了一些專業知識。

第一站是距離學校最近的山陽路橋。負責給我們講解的李老師告訴我們此橋全長800m，主橋75m，引橋300m。由于此橋的高度較為高，為了減緩坡度、延長長度，修建了四個彎曲的扎道橋。這張照片是山陽路橋的一個引橋。引橋對于橋梁而言很重要。在建造水上橋梁時，為了讓橋下能順利通行大型船只，橋孔下必須留有足夠的凈空高度，這樣就必須把橋造得高一些。橋造高了，橋與兩岸間的坡度就會增加，這將嚴重地影響上下橋面的交通。引橋就是橋和路之間的“過渡”，把路面逐漸抬高或逐漸降低，使車輛能平緩地上下橋面。架在城市道路、鐵路上的立交橋，為了使橋上、橋下都能通行，橋面與平地間的高度相差很大，往往需要很長的引橋。大型橋梁引橋的長度有時會超過正橋的長度。人們除了建 3 造直道引橋外，還把引橋造成盤旋形的。盤旋形引橋雄偉壯觀，而且可以節省空間。所以說在學習橋梁知識時，引橋也是必不可少的。

第二站我們到達鋼管下沉式拱橋。這個橋很漂亮，它的兩側是有鋼管連接而成的。工程負責人李總還告訴我們鋼管內部灌入了混泥土使橋梁更加堅固。這種橋梁的受力構件主要是拱。該橋梁全程95m，寬度為47.5m。它是通過吊桿進行傳遞力的。

第三站是文昌橋。它總長度為175m，寬為38m。下游是三門河暗渠。它的過水量是260立方米。

第四站也是我們今天實習的最后一站：民主路橋。它是唯一一座可以在渠堤 4 觀水的橋梁。它建造了工業雄風也即觀水景觀。老師說他們準備在河流兩邊建設九公里的綠化帶，供人們觀賞水。該橋橋梁300m，引橋300m，長度為54m，坡度為3m。我看到這么多的橋梁感覺自己對將來的工作多了一份期待，希望我也能努力建設更好的橋梁。

3、在別的課本上我了解一些橋梁的基本知識。橋梁由上部結構、下部結構、支座系統和附屬設施四個基本部分組成。橋梁的下部結構包括橋墩、橋臺和基礎。它的附屬設施包括：橋面系、伸縮縫、橋頭搭板和錐形護坡這四個部分。對于橋梁，它的橋面系包括：橋面鋪裝、排水防水系統、欄桿、燈光照明等。

4、在這次實習中，我們進行了很多次的專題講座，《橋史與橋式》的專題講座是由我們道橋老師徐海濱給我們講的。老師讓我們了解了世界橋梁的發展史還有一些著名的橋梁。在中國著名的橋梁我認為是趙州橋了。近代橋梁按建橋材料劃分，除木橋、石橋外，還有鐵橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋。隨著時代的發展，我們的橋梁更加的堅固與宏偉。在我們的世界里，這里最早出現的橋梁是天然形成的橋。有樹木斷裂或者山石被沖擊形成的讓古人從河流一邊到達另一邊的東西，簡單稱為橋梁。隨著這些簡單橋梁的出現，促使我們古人有了建設橋的思想。在我們中國，著名的古代橋梁有趙州橋、盧溝橋等等。在那個年代，雖然我們的祖先沒有現在的高端機械裝備，仍然建造出世界上既美觀又牢固的橋梁。在老師的講解中，我印象最深的是加拿大的魁北克橋。因為它建造了三次才成功。前兩次都是因為工程估計錯誤而導致的。我們作為道橋專業的一人，更加應該努力學習專業知識，減少工程錯誤。這樣才可以避免事故的發生。

5、在實習的時候，老師們為了讓我們更加好的了解橋梁工程的建設，帶我們去了沁陽的沁河大橋還有瀝青混凝土道路施工現場。沁河大橋修建于1963年，共10孔，長334．4米，下部為木樁基礎結構，橋墩為重力式鋼筋混凝土結構，上部結構為T形梁，因超過使用年限多年，2002年被河南省交通廳公路局定為危橋。1993年，沁陽市在距該橋上游600米處興建了洛常公路沁河大橋。5 兩橋之間還有1973年建成的小鐵路橋，近距離內存在3座橋梁，嚴重阻礙了沁河河道行洪，給兩岸堤防工程安全造成嚴重威脅。2004年，焦作市公路管理局決定拆除老橋。2006年5月，沁陽市公路管理局以公開招標的形式選擇了施工單位，并制訂了安全拆除方案。現在改建的沁河大橋總長489.16m,寬度為11m，它的下部是由薄壁空心磚作為材料。它是由跨欄施工的，總共有八個橋墩。該橋是從去年十月份開始施工的，預計下年五月份可以通車。去了沁陽大橋之后我們參觀了道路的施工，瀝青混凝土道路的施工過程。在瀝青混凝土路面，了解一些知識。在道路層有瀝青表處路。瀝青表處路面簡稱瀝青表處，是由瀝青和細粒碎石按比例組成的一種不大于3cm的薄層路面。適用于三級及三級以下公路的瀝青面層。瀝青表面處治可采用道路石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青鋪筑，瀝青表面處治通常采用層鋪法施工，瀝青表面處治宜選擇在干燥和較熱的季節施工，并在最高溫度低于15℃到來以前半個月及雨期前結束。混合料的壓實具有很多的要求與規格：

a.壓路機采用3臺雙輪雙振壓路機及2～3臺重量不小于16t膠輪壓路組成。b．初壓是采用雙輪雙振壓路機靜壓l一2遍，正常施工情況下，溫度應不低于120℃并緊跟攤鋪機進行。復壓是緊跟初壓后開始，不得隨意停頓；密級配瀝青砼優先采用膠輪壓路機，總質量不小于25t。終壓是采用雙輪鋼筒式或關閉振動的雙輪雙振壓路機碾壓不少于2遍。邊角部分壓路機碾壓不到的位置，使用小型振動壓路機碾壓。

c．采用霧狀噴水法，以保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪。

d．不在新鋪筑的路面上進行停機，加水、加油活動，以防各種油料、雜質污染路面。壓路機不準停留在溫度尚未冷卻至自然氣溫以下已完成的路面上。

e．碾壓進行中壓路機不得中途停留、轉向或制動，壓路機每次由兩端折回的位置階梯形隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一橫斷面上，振動壓路機在已成型的路面上行駛關閉振動。

6、在我們實習的第四天，我們的老師給我們講了關于立交工程的問題。通過老師我了解到很多的知識。我國的立體交叉道路（橋）主要有兩大類，一種是分離式另一種是互通式。老師也講述了關于立交橋的知識，立體橋的作用是使兩條相交道路的交通流在空間分開，互不干擾，各自保持原有的行車速度通過交叉路口，從而保證了交通的暢通，提高了公路運輸的經濟效益。因此它是道路必不可少的一部分。然后老師也給我們解釋了一下立體交叉。立體交叉主要有跨線構造物、正線、匝道、出口與入口、變速車道組成。其中匝道是立體交叉的主要組成部分，它是立交的重要組成部分，是指供上、下相交道路轉彎車輛行駛的連接道，有時包括匝道與正線以及匝道與匝道之間的的跨線橋(或地道)。對于正線，它是組成立交的主體。指相交道路的直行車行道。主要包括連接跨線構造物兩端到地坪標高的引道和交叉范圍內引道以外的直行路段。

7、今天我們去參觀我們河南理工大學的新體育場的工程建設。給我們講解工程的是王老師。第一次近距離接觸我們學校新建的體育館，非常的漂亮。外面采用的玻璃墻，使體育館更加的高貴。它的總占地面積為一萬零一百三十三平方米。它設計的最高高度為二十八點九米。它有可以容納四千人的觀眾廳。抗震強度為七度。它的使用年限為五十年。體育館的大門是采用拱形結構，最高達到二十一米。它的兩側設計有兩個大圓球。老師講解大圓球的作用是用來集中受力桿 7 件的力。使施工更加方便的進行。它的球場在底層設計的有自動進出的觀眾席。在使用的時候可以把它拉出來，不使用的時候可以把它縮進去，非常的方便。體育館的頂部設計有兩個馬道，馬道是相當于用來控制燈光等東西的道路。

8、在實習的第二周，我們進行了一次戶外實習。這次我們進行的是戶外實習總共去了兩個地方。第一個去的是建設老師家屬院的高樓建筑工程，叫做焦作三建中華韓苑14# 15#樓項目部。它的總占地面積達7800平方米，蘭苑15號每層610平方米，一層有四戶。在建筑施工的樓頂，我看到如何嫁接鋼筋，也了解一些灌注混凝土的大概流程。在每個墻體或者地面的灌輸混凝土中，都要利用模板進行固定。我們去的地方，模板大部分是木板為材料的。我們去的第二個地方是在學校的西門附近的工程，預計建設一座大酒店。我們去的時候是工程的開端，剛剛開始往地下澆注混凝土。它是由一輛可以鉆入地下的機械進行澆注。鉆孔的中心是空的，它與裝著混凝土的管子相連，通過管道的運輸，使混凝土送入地下。混凝土輸送泵應安裝在平坦的地面上，要與基坑邊緣保持一定距離，周圍無障礙，無高壓線等；設備安裝后要做到各部位螺栓緊固，輸送管接頭緊固并密封，防護裝置齊全可靠，支腿應全部伸出并支固，各操作系統位置正確，運轉靈活可靠。

9、在我們戶外實習之后，老師們結合時間的安排，給我們安排了一次講座。我們王老師給我們開了一個關于道路工程的專題講座。我根據老師的講解還有在網上查找的知識了解到了關于道路工程的知識。所謂道路工程是指一種帶狀的三維空間人工構造物，它包括路基、路面、橋梁、涵洞、隧道等。它是土木工程的一個分支。道路通常是指為陸地交通運輸服務，通行各種機動車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的各種路的統稱。道路按使用性質分為城市道路、公路、廠礦道路、農村道路、林區道路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用道路。老師還講述了交通運輸工程，它主要包括道路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸。交通運輸工程是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控制、交通運輸經營和管理的工程領域。

10、晚上7點半我們聽了關于人防工程的講座，是有王老師講的。他是建筑經濟學校畢業的。他講述了人民防空工程，即人防工程。人民防空工程也叫人防工事，是指為保障戰時人員與物資掩蔽、人民防空指揮、醫療救護而單獨修建的 8 地下防護建筑，以及結合地面建筑修建的戰時可用于防空的地下室。人防工程是防備敵人突然襲擊，有效地掩蔽人員和物資，保存戰爭潛力的重要設施；是堅持城鎮戰斗，長期支持反侵略戰爭直至勝利的工程保障。由于地球上人口增加，土地面積也越來越少，人防工程比不可少。地下空間開發必不可少。現在而言，地下的空間開發的類型主要有地鐵、地下綜合體、地下商業、地下停車場等等。隨著地下空間的開發人民的生活空間會增加，緩解土地壓力。所以說人防工程是一個很好的潛力工程。

11、我們道橋總體一起實習的最后一天，我們老師帶我們去了一個旅游景點青龍峽，焦作青龍峽位于河南省焦作市修武縣，是河南云臺山世界地質公園主要游覽區之一，也是目前全省惟一的峽谷型省級風景名勝區，被譽為“中原第一峽”。這次我們去青龍峽主要是觀察上山的道路，順便旅游放松一下。青龍峽的道路是從山下蔓延至山頂的，由于山比較多，所以我們坐在車上一直拐彎，一直是彎路，有的轉彎幾乎達到一百八十了。山路設計在轉彎處不會設計成水平的，大部分會設計成傾斜的，為了減少離心力帶來的危害，使車子通過傾斜，以自身重力來防止車子被甩出車道。而且在每個轉彎處如果有死角時，通常會設置一個鏡子拱司機看清前方的情況。在轉的角度比較大時，道路會設計的相對比較寬一點。這樣也是安全考慮。

12、今天在網上查看了柔性道路。我了解到很多知識。柔性路面指的是剛度較小、抗彎拉強度較低，主要靠抗壓、抗剪強度來承受車輛荷載作用的路面。它的總體結構剛度較小，在行車荷載作用下的彎沉變形較大，路面結構本身抗彎拉強度較低，它通過各結構層將車輛荷載傳遞給土基，使土基承受較大的單位壓力，路基路面結構主要靠抗壓強度和抗剪強度承受車輛荷載的作用。這樣的路面叫柔性路面。柔性道路是各種材料完全壓實在一起而形成的，會將交通荷載傳遞給下面的圖層。這些材料利用它們天然的彈性住荷載作用下輕微移動，因此在設計中應該考慮限制道路邊緣的方法，防止道路結構的松散和變形。它的本身就有一定的低溫抗裂性能，這也是柔性路面優勢之一，而且低溫環境下發生的部分細微裂縫在高溫環境下也能自身愈合。這些是今天在電腦上我所學習到的知識大概。

13、我看到花園的路上經常會鋪設卵石道路，好看又美觀，我同學經常說走在上面可以按摩腳部。我很想了解它的原理。通過很多資料的搜索，我懂得一些 9 知識。它的步驟基本分為：繪制圖案、平整場地、鋪設墊層、填充卵石、修整圖案和清理現場。卵石道路屬于園林鋪裝。園路鋪裝在園林工程中非常重要，在現代園林中有很多的鋪裝材料，相應的采用的施工方法和施工工藝也是不盡相同的。園林施工的原則就是從實踐中來，到實踐中去。設計依靠施工，施工依靠實踐。其實園林鋪設卵石，不僅僅為了美觀，我感覺卵石道路也可以為盲人指路。他們走路看不到道路，所以走路容易不直。但是鋪設卵石道路之后，盲人可以根據不太平坦的道路來判斷方向。這樣的道路真的很好。而且美好的地方會讓人心情愉悅，在卵石道路上漫步，會讓人高興。

四、實習時間

9月2日到9月13日：道橋專業集體實習9月16日到9月17日：自主實習

五、實習注意事項

1、在實習的過程中安全處于第一位，安全是最重要的。所以同學們應該緊跟老師的步伐，聽從老師的安排。如有特殊情況一定要向老師匯報。

2、一切行動聽從指導教師和實習單位的安排，尊重實習單位領導和工作人員，不允許一切不禮貌行為發生、文明實習、維護工學院的形象。

3、在實習的過程中不要隨便亂走動，更不要亂摸機器，有可能這些機器會傷害同學們。

4、在實習的過程中，一定要嚴格的按照各實習單位紀律，不得遲到、早退、無故曠工，不準請假，特殊情況必須經指導教師同意，并報系領導批準。

六、實習總結

通過這半個月的實習讓我們了解到很多關于道路工程的基本問題，以及它的現狀和發展方向，讓我認識到很多的道路與橋梁建筑的工程基本問題，還有通過這么多天的實習，讓我深刻的感覺到了我們土木工程的道路與橋梁專業對于我們的生活真的必不可少。如果沒有我們這個專業的人員，人們很可能無法到較遠地方去。這樣我們人類就無法進行溝通和交流。這些感觸真的增強了我的責任感和使命感。我下定決心，一定要好好學習我們的知識。這樣才可以更加好的建設堅固而且美好的道路與橋梁。11

第五篇：道橋實習報告

畢業實習報告

姓名：xx 學號：xxxx 專業：土木工程（道路橋梁）

指導教師：xxx

xxxx年x月

畢業實習報告

一． 實習目的

實習，相對于大學生來說就是和理論去結合，將理論與實際聯系起來，不能只見知識不見實物，那樣不如“無書”。因此，為了讓大學生更好的學習文化課的同時，更加理解課本知識，學校就給了我們一個月的實習時間，讓我們自行安排。

對于我們土木專業來說，工地是最好的鍛煉場地。因此，我也不例外，找了個單位，去把自己所學的東西與之結合。希望達到的目的：

1.運用所學的知識解釋所看到的現象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動手操作的能力。4.養成吃苦耐勞的習慣！二．實習時間

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號 三．實習地點： xxxxxxxxxxxxxx。四．實習內容

在工地里，要保證一切工作的順利進行，首先要保證的是測量放線的精確。工程測量是貫通整個工程建設的前后，而且在工程建筑物的運營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設的各階段服務，是實現規劃，保證工程質量的重要手段。而我這次實習中，最主要的工作也就是測量。領導讓我跟著測量人員一起做工作。

對于測量，我所接觸最多的是水準儀。水準儀的用途是抄平。用水準儀測量兩者的高差，以獲取兩點的位置是否符合要求。先介

紹一下水準儀的組成吧。水準儀主要部件有望遠鏡、管水準器（或補償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結構分為微傾水準儀、自動安平水準儀、激光水準儀和數字水準儀（又稱電子水準儀）。按精度分為精密水準儀和普通水準儀。

水準儀的使用方法如下：

水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數五個步驟。

1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水 準儀器連接在三腳架上。

2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。具體方法用儀器練習。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。

3.瞄準 瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。

4.精平精平是使望遠鏡的視線精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀察窗內，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。這時可用右手轉動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可

提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。

5.讀數 用十字絲，截讀水準尺上的讀數。現在的水準儀多是倒象望遠鏡，讀數時應由上而下進 行。先估讀毫米級讀數，后報出全部讀數。注意，水準儀使用步驟一定要按上面順序進行，不能顛倒，特別是讀數前的符合水泡調整，一定要在讀數前進行。

測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。

在工程設計中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內有無城市地下管線、是否對勘探和機械設施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設計就成了無米之炊。

在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構筑物的實地定位放樣，因為建筑物在什么地方擺放，不可能隨隨便便找個地方，根據建筑物的用途、工藝流程或對于同一建筑物的各個不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時應正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質量事故，反之若定得過嚴，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時間，也就無法滿足現代化高速度施工的需要。

就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應考慮到施工現場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點進行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時，可以利用它們之間的幾何聯系直接進行。

因此工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關系到該工程建設中周期長短的一項重要的工作。

在工程施工過程中，從工程開工一直到工程結束，均離不開工程測量工作。首先對建筑物進行定位，確定建筑物的實際位置，有了準確的地面標識然后才能確立次區域是否有設計后新增建（構）筑物及新埋入地下管線，以保證機械設備的使用，在基槽開挖完畢后，要進行基槽驗收，以及后續的墊層、底板線的投測，對于重要設備基礎，如有螺栓、預埋件及預留孔等，在穩固好后，應及時進行測量軸線標高復驗，并在砼澆筑過程中進行連續監測，以防備砼澆筑過程中，發生位移、沉降等質量事故的發生。

在基礎施工完畢后，進行竣工線的投測，接下來設備安裝需連續對設備的平整度、標高進行跟蹤測量，以確保設備的工藝流程完好，保證設備聯動達到設計要求。

最后的竣工測量是規劃管理竣工驗收的一項重要程序，竣工測量形成的成果報告是規劃竣工驗收審核的重要依據，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規劃管理部門規劃審批的落實和監督管理，因此竣工測量是關系到城市建設管理和規劃實施落實的一項重要測繪工作。

在建筑物運營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設備在運營過程中，都產生變形。這種變形在一定限度之內，應認為是正常現象，但如果超過了規定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴重時還會危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運營期間，必須進行監視觀測，通過變形觀測取得第一手的資料，可以監視工程建筑物的狀態變化和工作

情況，在發現不正常現象時，應及時分析原因，采取措施，防止事故發生并改善運營方式以保證安全。另外通過在施工和運營期間對工程建筑物原體進行觀測，分析研究，可以驗證地基與基礎的計算方法，工程結構的設計方法，對不同的地基與工程結構規定合理的允許沉陷與變形的數值，為工程建筑物的設計施工管理和科學研究工作提供資料。

在施工的同時，我不但學會了熟練操作測量儀器，同時學會了與人溝通。企業界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點也沒錯!項目部雖然只有那么幾個人，但其政治環境卻也是異常復雜。所以作為我一個不會干什么實事的在校學生來說，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經常會說說我。但都是技術方面的，沒有什么人身攻擊。很重要的一點是作為項目部的一員一定要承擔起個人責任。就拿值晚班來說吧。有好幾次本來該由項目經理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之后項目經理卻還說自己值班值的多，下面的人當面當然不會說什么。等到私下的時候就有好幾個人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多。這樣的話項目經理的處境就不樂觀了，下屬都出自內心排斥你了。在適當的時候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。別人交給你任務的時候不要說：我剛畢業，也不要說自己剛接觸這項業務才兩天，只能自己去完成任務。千萬不可當面就問：這個怎么做?很多老板只看結果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個老板。沒有那種思想怎么會有那種結果呢?我作為一個新人在項目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。在施工現場的時候就多問，和基層的工人去交流。看工人

怎么做事，學習技術。看現場的設備是怎么分布的，人員的任務是怎么分配的。總之為人處世是相通的，要做事先學會做人。

五．總結

在短短的一個月內，學的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時間里，我認真的將所學知識與現實的實踐結合了起來，對于這樣的施工有一定的了解。雖然沒能跟著走完所有的程序，但我已經完成了自己定的目標，和里面的工作人員關系都還不錯，也養成了吃苦耐勞的好習慣。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎，在不久的將來，我會更加努力，學會工程的每一個步驟，向自己的理想奮斗。爭取早日成為國家的棟梁之才！