第一篇：土木道橋畢業實習報告

貴州理工學院畢業實習報告專用紙

貴州理工學院

畢 業 實習報 告

學 院 名稱：貴州理工學院 專 業 班級：道橋134 指 導 教師：張志俊、汪權明

學 生 姓名：陳書杰

實習單位：貴州省公路集團有限公司三公司

實習日 期：2017年2月27日-2017年3月19日

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目錄

1實習目的及任務 3 1.1實習目的--3 1.2實習主要工作任務--------------------3 2實習項目的工程概況------------------------3 2.1實習的時間------------------------------3 2.2實習單位--3 2.3實習地點--4 2.4工程概況--4 2.4.1工程簡介-------------------------4 2.4.2水文地質條件------------------5 3實習內容----------6 3.1外業實習--6 3.1.1標識牌的填寫------------------7 3.1.2放樣以及GPS的初接觸-----7 3.1.3實習中的安全問題------------8 3.2內業實習--9 3.2.1孔樁原始記錄----------------10 3.2.2水準記錄-----------------------10 4實習總結和收獲-----------------------------11 4.1實習的收獲----------------------------11 4.2實習的總結----------------------------11

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引言：施工實習是專業學習的重要環節。通過實習，讓我們了解主要結構的施工特點。施工方法等，使我們鞏固和加深已學的理論知識，培養我們分析問題和解決實際問題的能力，在進行一年的理論知識積累之后，要有一個踏入工地進行實踐的過程，也就是理論與實踐的結合，特別是對與路橋這種實踐性能非常強的一門學科更要強調實際操作技能的培養。而且這門學科在很大程度上與書本有一定程度的差異，在這次實習中能使我們所掌握的理論知識得以升華，把理論與實踐找到一個最好的切入點，為我所用。所以就要有一個將理論與實踐相融合的機會。在實習中可以得到一些只有實踐中才能得到的技術，為我們以后參加緊工作打好基礎，這就是這次實習的目的所在。

1實習目的及任務 1.1實習目的

通過接觸和參加實際工作，充實和擴大自己的知識面，培養綜合應用的能力，為以后走上工作崗位打下基礎。

1.2實習主要工作任務

我們這次實習的主要任務就是看懂實習工地的結構類型，了解工程的性質，規模，橋梁結構特點與施工條件等內容，了解不同機械設備的操作范圍和規程，多多請教了解看到的不知道的知識。盡量爭取參與并了解工程開工前和施工中的各項準備工作，參與進入施工現場的材料，收集有關技術資料，整理施工實習日記，做好實習收尾工作。我們應該去了解或者熟悉工地上常用的機械設備的性能。帶著各種各樣的疑問，我們一邊參觀一邊詢問著，嘗試了解常用的機械設備。

2實習項目的工程概況 2.1實習的時間

2017年2月27日到2017年3月19日

2.2實習單位

貴州省公路集團有限公司三公司東清二標項目部

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2.3實習地點

貴州省大方縣竹園鄉東清二標一工區

2.4工程概況

2.4.1工程簡介

本項目共11座橋，其中我所實習的一工區有六座。

（1）野鴨寨大橋中心樁號為K8+028，左幅長293m，右幅長294m。上部結構為：7×40m預應力砼（后張）先簡支后連續T梁。下部構造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎為樁基礎；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（2）賀家寨大橋中心樁號為K8+820，全長344m。上部結構為：左幅3×30m+3×40m+40m+40m+40m預應力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續T梁；右幅3×30m+40m+40m+40m+40m+40m+40m預應力砼（后張）簡支T梁、先簡支后連續T梁；下部構造為：橋墩為三柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎為樁基礎；橋臺為重力式U臺、擴大基礎。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（3）竹園互通匝A大橋中心樁號為AK4+219，全長196m。上部結構為：6

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×30m預應力砼（后張）先簡支后連續T梁。下部構造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎為樁基礎、承臺樁基礎；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（4）竹園互通歹雞大橋中心樁號為JK3+225，全長260m。上部結構為：6×40m預應力砼（后張）先簡支后連續T梁。下部構造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、方柱實心墩；基礎為樁基礎、承臺樁基礎；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（5）竹園互通匝A跨主線橋中心樁號為AK4+653.29，全長161.58m。上部結構為：20+32+20m預應力混凝土箱梁橋，梁高1.9m，4×20m普通鋼筋混凝土箱梁，梁高1.4m。下部構造為：橋墩為雙柱式圓柱、方柱實心墩；基礎為樁基礎；橋臺均為重力式U臺、承臺樁基礎。本橋因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式。

（6）兩岔河大橋中心樁號為K9+908，全長212.16m。上部結構為：5×40m預應力砼（后張）先簡支后連續T梁。下部構造為：橋墩為雙柱式圓柱墩、空心薄皮墩；基礎為樁基礎；橋臺均為重力式U臺、擴大基礎。本橋1#、4#墩因地勢陡峭、巖體堅硬，不利于沖樁機施工，因此采用人工挖孔樁成孔方式；2#、3#墩樁基采用機械成孔。2.4.2水文地質條件

1、地形地貌

項目區域位于黔西高原與黔中高原的過渡帶。總體地形屬淺切低中山侵蝕、溶蝕地貌，海拔高程在1330m～1715m之間。最高點位于油沙坡，最低點位于兩岔河河底。項目東西部地形起伏較小，相對高差一般為20m～50m，地形相對平緩。中部山高谷深，嶺谷相間。

區內地形主要受侵蝕、溶蝕以及堆積作用控制，線路區總體形成高山、高中山峽谷地形，地貌類型主要有：溶蝕地貌、侵蝕地貌、溶蝕溝谷、河谷地貌、中高山地貌。

2、水文氣候

畢節市境：屬北亞熱帶濕潤季風氣候，夏季涼爽，冬季無寒。年日照時數1391小時，無霜期246天，年均氣溫12.8℃極端最高33.8℃，極端最低～5.6℃。

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年平均降水954mm。主要災害天氣有春旱、倒春寒、冰雹、伏旱、暴雨和秋季低溫等。

大方縣境：屬中亞熱帶季風濕潤氣候，縣城年平均氣溫11.8℃，極端最高31.5℃，極端最低～9.3℃，年均總日照1309.5小時，無霜期257.1天。年均降水1150.4mm，多集中在4～9月，占全年80％，平均相對濕度84％，霧日159.9天，雨凇日數30天。災害性天氣有凝凍、冰雹、倒春寒、伏旱等。

3、水文地質

地下水的形成與氣候、水系、地質、地貌、植被等條件有密切關系，根據項目區內地下水賦存的地層巖性、含水介質特征和地下水水動力條件，區內地下水類型分為碳酸鹽巖巖溶水、基巖裂隙水、松散巖類孔隙水三類。

3實習內容

在我們去工地的時候，處長給我們每個人安排了一個師傅，我的師傅負責的是二標的重點項目——賀家寨大橋，我也就開始了為期三周的實習生活，進入工地第一天師傅并沒有讓我做什么，和我說了很多關于工地上的事情。

3.1外業實習

賀家寨大橋總共有8個墩，2個橋臺，在我實習的時候，5#墩的孔樁已經快挖到設計高程了，9#橋臺也因為埋深問題被要求返工，而也因為如此開始了我的

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外業實習篇章。3.1.1標識牌的填寫

因為我實習的工地要求標準化施工，所以每一個孔樁旁都有防護和標識牌，標識牌有提醒注意安全字樣，還有可填寫的地方，需要填的主要有大橋名稱，墩編號，孔樁編號，現場的技術員、監理、安全員的名字以及聯系方式，還有孔樁每天的進尺。所以我去的第二天，我師傅就給我安排了一個任務，他就讓我填寫每一塊標識牌，因為標識牌信息是需要經常更新的，而且還有很多孔樁是剛開挖的，所以標識牌也是新的。在填寫的過程中我需要估讀進尺，雖然書本上是說要求必須用尺子去量孔樁深度，但是師傅告訴我，書上是那么說，但是工地又是另外一回事。我花了三天的時間，把8個墩50多個孔樁的標識牌填寫完成了。3.1.2放樣以及GPS的初接觸

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9#橋臺被要求返工，在第二周的時候我和師傅拿著GPS就去放樣了，這是我第一次接觸GPS，學校里面都是使用的全站儀。或許是因為學校使用過全站儀，我上手這個GPS非常快，師傅對于我的學習能力表示驚訝，他說以前來的學生都是一問三不知，我算是比較聰明的那種了。然后我就拿著儀器把9#橋臺的6個控制點給放了出來，我又向師傅請教了很多問題。3.1.3實習中的安全問題

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在這段時間的實習里，我深深感受到了技術人員對于工人的無奈，因為這些工人不管你說什么他們都不聽。工人們可能是太熟悉他們的工作了，認為沒有什么大問題，于是就不注重那些器械操作規程，認為怎么好用就怎么用。他們在孔樁旁邊的時候，安全帶和防墜器就丟一邊人就整個往前傾望向孔樁里，這樣做是很危險的。孔樁是很深的，尤其是5#墩每個樁基都有20m左右，只有把安全帶掛好在防墜器上，人站上去才會安全。樁基鎖口上的碎石也不清理，只有掉下去一塊石頭，他的生命安全還能得到保證嗎？但是對于我們技術人員的勸說，聽得下去的沒有幾個，大多都敷衍了事，還有甚者會罵你幾句，實在不可理喻。我問了師傅這種處理，師傅說你和工人沒什么好說的，有啥問題只能告訴他們老板，然后扣工資，我覺得實習里能提前見到這種現象也算是一種收獲了。

3.2內業實習

其實所謂的內業實習就是幫我的師傅做他的資料，可能因為工地上太無聊了吧，師傅們都不愿意做內業資料的！不過也正好，交給我做我也能學到很多東西。

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3.2.1孔樁原始記錄

這東西就是記錄每一個樁每天的進尺以及實際高程的表格，當師傅拿數據給我的時候，我發現這個東西工作量有點多！因為規定進尺每個孔樁最多挖1m以控制質量，但是實際呢也挖不了1m，遇見石頭還需要爆破，所以也就差不多每天0.6m左右。而每個孔樁基本都是16-25m左右，一個孔樁就有一個多月的進尺要寫，所以工作量很多，以至于我在后面的這一周天天都在加班到深夜，我就想啊，其實工地也不是那么清閑啊，該忙的還是忙啊！3.2.2水準記錄

當做完原始記錄后，我師傅又叫我去做水準記錄，說實話這個水準記錄和學校的完全差別很大，我們學校的水準記錄比這個復雜，但是這個水準記錄轉點多啊，在了解怎么做后，我發現這個比原始記錄還難做。因為我們那里只有一個已

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知點是N19，這個點離下面的5#墩高差大概有50m，而塔尺最高也就能讀4.6m左右，所以我如果要做數據的話，5#墩的樁就得做15個轉點，然后這個轉點還要轉回來成為閉合曲線。后來因為實習所剩時間不多了，而且這個也很難算，稍微算錯就重來，我師傅就說他自己來吧，就沒讓我做了。

4實習總結和收獲 4.1實習的收獲

首先本此實習最大的收獲就是學會了適應環境。雖然只有短短的三個周，但是通過這次實習我適應了這種工地生活。雖說以后不一定去工地工作，但有了這段時間的鍛煉，不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力，也學會了適應環境。另外就是在工地上知道了一些與學校不同的問題，就是在工地上知道了作為一名技術人員在工地上需要做些什么以及對工程的控制和工人交流等。

其次，通過這次實習使我對工程方面的有關知識在實際上有了更深一些的了解。應該說在學校學習再多的專業知識也只是理論上的，與實際還是有點差別的。這次實習對我的識圖及作圖能力都有一定的幫助，識圖時知道哪些地方該注意、須細心計算。在結構上哪些地方須考慮施工時的安全問題，在繪圖時哪些地方該考慮實際施工中的問題。到即能施工又符合規范要求，達到設計、施工標準化。沒有這次實習也許繪圖只是用書本上的照搬照畫，不會考慮太多的問題，更不可能想到自己的設計是否能施工。

最重要的是明白了工地其實并沒有想象中的艱苦，而且能學到一些實際的東西，鍛煉的是解決問題的實踐能力。

4.2實習的總結

這次實習是我對橋梁基礎、路基邊坡、涵洞等有了一定的了解，為我們今后學習專業知識引開了一條路，我們通過觀察問詢等方式了解到了很多我們不曾知道的東西。除了現場經驗，給我們印象最深的應該是安全問題。在實習的三個周，不管是項目經理還是技術主管都在一而再的強調安全問題，作為工程人員，應盡力避免安全事故的發生，不但要嚴格規章制度，還要為工人們灌輸安全知識，對他們的生命安全負責。

第二篇：道橋畢業實習報告

河 南 城 建 學 院

實習報告

實習時 專 班 級 學 生 指 導 類 別：間：業：學 號：姓 名：教 師：

畢業實習 2016年（1-7）周

指導教師評語:。

答辯委員會評語:。

綜合成績

指導教師簽字

主任委員簽章

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目 錄

一、實習目的...................................................................................................................2

二、實習要求...................................................................................................................4

三、實習內容...................................................................................................................6

四、學習體會.................................................................................................................13

五、實習總結.................................................................................................................15

—I—

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一、實習目的

1、實習的目的

大學畢業之際，畢業實習是極為重要的實踐性學習環節，通過階段性時間的實習，為我們之后走向社會，接觸本工作，拓寬知識面，增強感性認識，培養、鍛煉我們綜合運用所學的基礎理論、基本技能和專業知識，去獨立分析和解決實際問題的能力，能夠將所學的專業理論知識運用與實踐，在實踐中結合理論加深對其認識和總結，再次學習，將專業知識與實際接軌，逐步認識體會，從而更好地將所學的運用到工作中去，接觸社會，認識社會，體驗生活，學會生活，學會生活，學會感悟，學會做事，學會與人相處，學會團結協作，為以后畢業走上工作崗位打下一定的基礎。

通過對已建和在建道路橋梁工程的參觀實習，使學生認識到路橋平面、縱斷面、橫斷面、橋涵結構布置，橋梁整體結構等，工程設計的科學性、復雜性、重要性，并學會將兩者聯系實際的能力和踏實、仔細的工作作風以及吃苦耐勞的工作態度和精神。通過實際調研，獲取工程涉及面、施工的第一手資料，為即將到來的設計做好準備。

2、實習工程的介紹（1）商登高速鄭州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網規劃調整》的新增高速公路規劃項目，商登高速起點于商丘市區西側接連霍高速公路，并設主線收費站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規劃機西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長約222公里，是實現河南2015年6600公里高速公路目標的重要支撐。商登高速從登封開始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速復線”，經過鄭州航空港區，然后再向東到達商丘，在商丘市梁園區西南，接到連霍高速公路上[1]。

建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復線，分流連霍高速公路交通壓力。同時，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構成的高速公路網絡，完善了河南中部地區路網布局，對于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達深度和服務水平起到積極的作用。

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3、實習的安排

根據《交通工程》專業教學計劃，0723131班2015—2016學年第二學期第1-7周安排畢業實習。畢業實習采用集中的方式進行實習.實習地點：商登高速鄭州段。對于實習主要工地進行畢業實習，具體時間為七周。

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二、實習要求

1、實習日志的要求

（1）記錄每天的工作內容及完成情況，包括工程的形象進度；（2）認真記錄實習的心得體會；

（3）根據每天的工作情況認真做好資料積累工作，如設計中的新思路，路面、橋涵、支擋防護的新型式、新結構特點、新材料特性、新施工方法、新試驗方法、新設備的使用及其技術經濟效果、勞動力組織及工作安排、施工進度計劃和施工平面圖布置、項目經理部的組織機構及職能等。

（4）遇有參觀、工作例會、聽課或報告，則應詳細記錄這部分內容。（5）日記內容除文字外，還應有必要的插圖和表格，除記錄工作內容和業務收獲外，還應記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。

（6）每天記錄規范的學習（對畢業生的要求）。

2、實習的紀律要求

（1）遵守國家法律、遵守社會公德和交通秩序、維護國家財產、尊重現場工作人員、維護學校聲譽、遵守實習紀律、不遲到、不早退..有事必須向指導教師請假。

（2）注意人身安全提高自我防護能力，尤其在進行施工現場時要嚴格遵守施工單位的規章制度，自覺佩戴安全帽、安全裝、防止發生傷害自己和他人的事故。

（3）設計指導教師必須在工地參觀前做好安全教育、說明實習工程的生產工作特點、危險場所及注意事項。

3、對實習過程的要求

（1）學生在實習過程中，必須服從有關技術人員和指導教師的指揮，認真聽取講解，并做好筆記（包括必要的附圖），及時消化所實習的內容。

（2）學生在實習教學過程中，虛心向工程技術人員學習，有禮貌。（3）實習過程中，必須注意往返途中交通安全以及人身安全，遵守實習單位現場有關安全方面的規定。實習期間，學生因違反實習紀律和安全規則造成 自身傷害的由學生本人負責，造成他人傷害和國家的經濟損失，由學生本人及家

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長承擔相應的經濟和法律責任。

（4）實習工程中不允許無故請假、曠課和早退。對違反紀律者，視其情節嚴重者，分別給予實習成績降級、取消實習資格等處罰。

1、了解一般道路與橋梁的設計程序、設計依據、設計主要內容。

2、了解一般道路與橋梁方案設計與方案比選應考慮的主要問題。

3、了解一般橋梁結構經常采用的結構設計方案、構造做法及建筑布置。

4、了解一般道路經常采用的路線設計方案、路基設計方案及構造、路面設計方案及構造。

5、了解道路與橋梁工程的新發展..新材料、新結構、新工藝、新施工技術的應用等。

6、結合畢業設計題目，有針對性地收集設計、分析、施工等方面的資料。

7、在講座于考察過程中，了解工程在國民經濟中的地位，作用和發展。了解建筑與環境的關系，現代化建筑發展的趨勢。

8、認真閱讀在建道路橋梁工程施工圖紙，了解施工圖的組成，圖紙的內容及圖紙編號，重點在于閱讀總水平面圖，縱斷面圖橋涵，防護，排水結構構件詳圖。

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三、實習內容

1、商登高速鄭州段

商丘至登封高速公路是《河南省高速公路網規劃調整》的新增高速公路規劃項目，商登高速起點于商丘市區西側接連霍高速公路，并設主線收費站與省道S325相交，向西分別與大廣高速、蘭南高速、規劃機西高速、京港澳高速、鄭堯高速相接，在登封市東與鄭盧高速公路相接，全長約222公里，是實現河南2015年6600公里高速公路目標的重要支撐。商登高速從登封開始與連霍高速平行向東，所以又稱為“連霍高速復線”，經過鄭州航空港區，然后再向東到達商丘，在商丘市梁園區西南，接到連霍高速公路上。

建成后，將與鄭少洛高速、洛盧高速一起形成連霍高速公路的復線，分流連霍高速公路交通壓力。同時，與鄭少洛高速、鄭堯高速、京港澳高速、蘭南高速互通互連。商登高速建成后，與大廣高速、蘭南高速、京港澳高速、鄭堯高速一起構成的高速公路網絡，完善了河南中部地區路網布局，對于鞏固提升鄭州綜合交通樞紐地位、提高干線高速公路的通達深度和服務水平起到積極的作用。

圖1.1快速通道

快速通道全長40多千米，南段主要是隧道，首先有技術人員向我們介紹了隧道進洞口處的一些附屬設施。例如：排水系統、配電房、信號控制室等。本工

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程有80m隧道，240m擋墻，總造價5000萬。隧道采用明挖法施工，錨梁支護，采用整體澆注。出口段路面縱坡4%，隧道內路面橫坡為1.5%，底層由5cm混凝土C15墊層，在鋪設鋼筋混凝。面層由兩層瀝青混凝土（改性瀝青），上層厚6cm,下層厚8cm。采用雙向通道中間設混凝土T型支撐。

圖1.2洞內附屬設施

2、南環路地鐵，由六條線路組成，分為起步、發展、成熟完善3個建設階段。國務院批準鄭州市城市快速軌道交通近期建設規劃，鄭州地鐵建設正式開。年鄭州地鐵第二階段建設規劃將提交國家批準。結合城市發展方向以及BRT快速公交建設情況，地鐵1、2號線一期工程建成后，將優先修建規劃中的地鐵5號線（二環線）。地鐵1號線工程動工，一期工程長26.34公里，設置22個站點；一期工程長19.05公里，共設置16個站點。1號線一期工程成本為5.9億元/公里，2號線一期工程成本為5.93億元/公里，工程總投資達268.45億元。兩條地鐵線路的竣工時間分別定為2016年、2018年。

南環路站-向陽路站盾構區間為兩條平行的分離式單行圓形隧道，其貫穿規劃中的佛岡東路，山東路后進入南環站路右線南端頭井和右線共同掘進901環，區間右線總長1306m，（YDK25+999.000-YDK27+305.000），坡面為V形坡，最

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大縱坡為25‰，最小坡度為2‰，管片采用C50混凝土預制后拼裝。區間隧道頂最大覆土為17.4m,最小覆土為9.4m。南環站總體結構長度267.4m，標準段寬18.5m，標準段挖深16.4-16.6m，端頭井基坑挖深17.2-18.39m，頂板覆土厚3.8m,車站為地下兩層兩跨的島式車站，共設置四個出入口，其中沿花寨路東西側各設置兩個，車站南北兩頭各設置風亭組。其盾構區間內共設置2個聯絡通道，一個泵房。區間線路從向陽路站北端頭井出發，沿花寨路北端行，并設端頭井。

圖1.3龍門吊裝施工

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圖1.4管片預制

圖1.4盾構施工

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3、新開元設計院

鄭州新開元工程監理咨詢有限公司成立于1997年4月，是按照現代企業制度建立的具有合法經營資格的股份制有限公司。成立公司前，公司的8位主要股東均服務于河南省交通廳交通規劃勘察設計院和河南省高等級公路建設監理部，是多年從事公路工程勘察設計、施工監理和咨詢服務的資深從業人員，其中六位主要股東曾在河南省世行貸款項目連霍國道主干線鄭洛高速公路和京珠國道主干線安新高速公路項目從事施工監理工作，擔任過副總監、高級駐地、工程部主任和項目工程師等職務。

鄭州新開元監理公司本著“以人為本、至誠服務”的企業理念，歷經八年多的全力打拼，已經發展成為業內一家頗具規模的工程監理咨詢公司。公司制度齊全、管理規范，各類專業人員配置合理，辦公設備精良，試驗檢測能力和儀器設備配備均達到了交通部公路工程甲級監理資質要求的標準。公司現有各類專業工程技術人員 126人，其中享受政府津貼的專家3人，高級工程技術人員18人，工程師46人，高、中級經濟師、會計師5人；持交通部監理工程師證書者37人，河南省交通廳監理工程師證書者38人。

公司成立之初，曾于1997年4月取得了建設系統乙級監理資質，證書編號為建[豫]監資字第（0099）號，開展了一些工業與民用建筑施工監理業務。隨著公司的不斷壯大，加之主要股東及主要技術人員多數來自公路交通系統，憑著對公路事業的熱愛，公司開始尋求與省內外著名的監理公司合作開展公路工程監理業務，通過技術勞務合作的方式，曾參與過省內外多個項目的施工監理工作，合作過的主要公司有交通部二院武漢大通公路橋梁工程監理咨詢有限責任公司、中國公路工程監理咨詢總公司、河南省豫通公路工程監理事務所、北京華路捷公路工程技術咨詢有限公司、信陽三元工程監理咨詢公司等，合作過的主要項目有國道312河南信陽段葉集至羅山高速公路、河南省焦作至新莊（即后來的焦鄭）高速公路、連霍國道主干線商丘至開封高速公路、河南省焦作至晉城高速公路、河南省孫口黃河公路特大橋等。

在這里我們參觀了設計院的設計部門，在這里我們觀看了道路橋梁的各種設計圖紙了解了道路橋梁的設計內容和設計過程，觀看了道路斷面的設計圖紙和其附屬設施的設計，以及橋梁的的結構設計圖紙，并觀看了設計說明和設計規范，—10—

河南城建學院實習報告

這讓我們為隨后的畢業設計有了個大致的了解。再后來和專家的交流中，是我們了解到道橋行業的發展狀況，以及就業單位對我們畢業生的要求，為我們的未來就業指明了方向。

4、立交橋

圖1.5立交橋

立交橋為保證交通互不干擾，而在道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。按跨越形式分為：①跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相互通行，在平面和立面上修建復雜的迂回匝道，占用很多土地。為減少噪聲，多采用預應力混凝土橋。②地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結構組成，修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠不如修建跨線橋經濟，且設計時應注意凈空、通風、照明、排水和防冰(嚴寒地帶)等要求。

金水路立交是為改善金水路與中州大道交叉口的交通狀況，而設置的改變車流方向，緩解交通壓力的三支交叉互通式立交。通過對金水立交的參觀是我們對城市立交有了一個比較清晰的了解，看到了立交橋上車流的分向，立交橋的橋墩、—11—

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橋跨以及梁體的截面形式河橋頭引導的布置形式。立交橋采用上跨式，橋墩多采用五邊形的柱體，其梁體的支撐敦有一排單根和雙根，跟好的滿足了橋梁的受力 特性，橋面多采用箱型橫截面，滿足了梁體的受力并減輕了橋梁的自重，減少了 施工的復雜度。

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四、學習體會

為期幾天的實習轉眼間結束了，這次實習帶給我們的不僅僅是經驗，它還培養了我們吃苦的精神和嚴謹認真的工作作風。此次實習使我們學到了許多書本中無法學到的東西，他教會我們懂得觀察生活，勇于探究生活，也為我們多方面去認識和了解生活提供了一個契機。它是生活的一種動力，促進我們之，情的形成與協調發展，幫助自我完善。

任何理論知識只有與實習相結合，才能發揮出作用，我們是即將面對社會的大學生，不能單純的依靠書本，還必須到實踐中檢驗，鍛煉，創新。回憶起往日里的點點滴滴，我不僅學到了許多的專業知識而且還明白了一個深刻的道理：紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。短短幾天里我們參觀了新開元設計院，中鐵十一局的地鐵隧道，中鐵七局的制梁場以及各類的交通設施等給我們身處學校深處的同學上了一課，在這堂里每位同學全神貫注，聽得津津有味，學到了不少相關的應用知識，為我們以后的工作學習打下基礎，避免走彎路。

在實習過程中，我們不僅從企業職工身上學到了知識和技能，更教導我們去學習企業中科學的管理方式和我們無私的奉獻精神，還讓我們感到了生活的充實和學習的快樂以及獲得知識的那種成就感。與此同時，也使我們體驗到了工作的艱辛，了解了當前大學生就業所面臨的嚴峻問題，促使我們努力學習更多的知識，為自己今后的工作奠定良好的基礎。

在之后的畢業設計里，我會以一顆坦然，淡定的心來面對，我要向身處工作崗位的辛勤的施工人員們致敬，我們應該珍惜這接下來短暫但美好的大學生活，我絕不允許在接下來的日子讓我們白白的浪費掉了，我要讓自己充實的過下每一天，因此我以后會十分的努力來完成這份工作，為自己的大學生活留下最后一筆相對玩完美的答卷。過去了的已經匆匆間不知流向何處，而接下來的是需要我們努力去把握，人生就是那沒的無奈，只有當失去了什么才會想起去珍惜，悲歡離合，聚散往來，自己的終究還是要向前走下去。

中國是個有五千年文明的國家，在這歷史的長河中,我國勤勞，智慧的各族人民在道路，橋梁的修建和車道的制造以及交通管理方面，都取得過輝煌的成就，道路工程的展對于維護民族團結和國家統一都做出了巨大貢獻，特別是近代以來，中國實行對外改革開放，全國各種道路迅猛發展，我國交通運輸事業和科學

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事業進入了一個嶄新的階段，交通工程在我國國民經濟中起著舉足輕重的作用，國民生活的衣食住行都離不開交通，都與交通息息相關，要實現兩部大開發，縮小貧富差距必須加大對交通工程領域的建設投資。

雖然交通工程的發展也暴露了不少問題，特別是在城市建設方面，由于我國交通工程建設的研究起步晚投入的資金和力量有限，因此在安全設計過程中不能明確提出有關設施的技術要求和選著原則，對施工中出現的一些缺乏有效的評價標準，制作與安裝上夜存在規定；在建立系統設計中，因缺乏統一標準，造成交通工程設施和規模水平差異，還將導致一個區域若干路線聯網路線控制變得困難。此外，由于交通工程專業交叉性強，會造成標準上的各種問題，為以后的聯網開通帶來麻煩

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五．實習總結

由于我們是在學完所有專業課后才進行這次實習的，因此這次實習是比以往任何一次實習都更具有針對性和實踐意義。在學完測量學，橋梁工程，路基路面設計，等課程后，才開始實習的，通過這次實習，使我更充分地理解了專業知識學習，進而在今后的工作和學習中更好地掌握和運用專業技能。

首先，通過這次畢業實習，使我更深刻地的掌握了我們路橋專業知識。在學完專業基礎課和專業課后，逐步具有了較扎實的專業知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，除上課認識學習和假期專業實習外，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。通過這次實習，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。以前課本上學的知識都是最基礎的內容，所運用的模型和原理也是最簡單的類型。但隨著我國建筑行業的日趨規范和完整以及人民群眾對建筑安全、合理、經濟的更高要求，工程上很容易出現各種問題和疑惑，如何快速正確地處理好這些問題?我想，那便是運用我們所學的知識和原理，根據問題具體找出“瓶頸”所在，找到突破口去解決好。其實，這些基本知識和原理很多我們都學過，但如何將他們聯系起來，用于解決和、工程中的實際問題，則需要我們在實踐中不斷學習和總結。“學以致用”的另一方面是“ 以小見大”。許多知識、原理往往是解決問題的關鍵。

其次，通過這次畢業實習，使我更清醒地意識到施工管理的重要性。無論是從事設計還是施工或監理工作，我們都應該注重提高施工管理效率。這次畢業實習的兩處工程單位，他們的先進管理理念和方法都值得我們學習。尤其是在福建雙永高速的工程實習中，給我的感受最深刻。路橋施工管理要考慮的內容多，范圍廣，所要安排的工作任務量更大，但這直接關系到土建工程的進度和效率。印象最深刻的路橋工程，所以工作人員各司其職，各項工作開展的有條不紊，工人們在工地上忙碌但有序，施工員、安全員、監理員也是在施工現場步步不離，認真將施工工作效率提高到最佳，而項目工程負責人則在工地現場指導。因此各項工作都在計劃進行中。

另外，施工管理還包含員工的技能培訓，在福建的雙永工程中的實習，通過這些引入先進管理模式和科學管理方法，施工效率有了很大提高，這樣十分有助于施工的連續性和可續性。最后，通過這次畢業實習，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其實，在這么短暫的畢業實習中真的很難學到更多的知識和技能。但是，在這幾天的畢業實習中我從更全面的角度認清了今后所從事路橋工程工作所需要努力的方向。正如在實習中許多老師和工人師傅們所說：“畢業后從事路橋工程工作，需要的是謙虛和學習”。的確，從大學畢業走上新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的行

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前輩，他們工作經驗比我們豐富，知識學的比我們扎實，學識比我們淵博，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們才會有更大的進步，我們也才會在土木工程這一艱苦而又充滿挑戰的工作領域取得更大的收獲。

另外，在這次畢業實習環節中，我也發現自己存在的一些不足和缺點，主要有以下三點：

一、專業知識掌握的不夠全面 盡管在校期間認真學習了專業知識，但是當前所掌握的知識面不夠廣，尚不能輕松勝任土木工程工作，因此，盡管即將走上工作崗位，但我應該將所從事的工作看作是新的學習的開始，只是在實踐中學習，才會掌握更多專業知識和技能。

二、專業實踐閱歷遠不夠豐富 由于以前專業實習時間較少，因此很難將所學知識運用與實踐中去，通過實踐所獲取的閱歷更是很短缺。所以，今后我們在工作崗位上，一定要抓住機會，多向路橋工程工人師傅學習，同時要轉換學習方法和態度，改變以往過于依賴老師的被動吸收學習方式，應主動積極向他人學習和請教，同時加強自學能力和駕馭解決難題的本領。

三、專業知識在工程中運用不夠靈活 通過這次畢業實習，我切實感受到以前所學的專業知識運用欠靈活。這主要是對所學的知識沒有形成一套完整的體系，這些零散的知識點運用起來很困難，因此，今后在學習和實踐中應該重視積累和運用，使所學的知識由量變到質變，發揮更大的指導作用。畢業實習很快就告一段落了，但通過這次短短的實習，我從中學到了許多以前在課本上難以學到的知識，這些新的收獲，將對我們即將走上崗位的工作具有更實際的指導意義。

我明白了團隊合作的重要性。整個實習過程。我們都與帶隊老師密切交流，嚴格要求自己，服從安排注意安全問題這次實習讓我真切的感受到了所學知識與實際過程的應用過程理論與實踐相結合，使我大開眼見，對以后的幫助都有所幫助，有所啟發。收獲很大，對規定的基本實習任務已完成也為畢業設計做好了準備。

在之后的畢業設計我會認真對待，我要讓自己充實地度過大學里的生活所剩不多的日子。我會努力完成自己的任務，讓我大學更充實

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第三篇：土木工程(道橋)畢業實習報告

參觀實習報告

2008年5月29日至5月30日,我們先后參觀了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路，南寧-友誼關高速公路。這兩天的實習主要是老師在車上結合實地情況，向我們總體簡述了各條高速公路的建設以及運行特點，內容包括路面的破壞狀況以及破壞后的治理方法、邊坡的防護處理以及處理措施、混凝土路面與瀝青路面的主要區別與聯系等方面。

一、實習第一天，我們的行車經過了桂-柳高速公路，柳-南高速公路，南寧市政道路。

桂柳高速公路是連接中國廣西桂林市和柳州市的高速公路。北起桂林市靈川縣境內，途徑臨桂、永福、鹿寨，到達柳州靜蘭大橋，將與南寧至柳州的高速公路連接,是國道主干線五縱七橫中衡陽至昆明公路的重要組成部分。桂柳高速公路于1993年10月5日正式動工，1997年5月1日竣工通車，投資18.6億元人民幣，平均每公里造價僅1340萬元，是全國目前山區高速公路最低的造價。建有涵洞、通道725（道）座、中小橋30座，路基寬24.5米，雙向分設四個行車道，設計行車時速80公里至100公里，全程138.46公里，途經僚田、永福、波寨、黃冕、鹿寨、雒容、靜蘭，是廣西第一條高速公路。

桂柳高速路的設計車速為100km/s，兩車道，先前是混凝土路面，由于混凝土路面的開裂等破壞，使得現在行車不順暢，所以大部分路面都在進行改修，換成瀝青混凝土路面。在沿途的參觀實習中，我們看到了桂林機場路的設計很有特色，那里很注重景觀設計，使得道路與環境配合良好，司機和旅客在途中都會感到很舒適；在高速路上，還可以時常的看到斜腿鋼架橋，這種設計一方面有利于高速路上交叉路的交通和結構的受力，另一方面還對高速公路的景觀起到美化作用；在高速公路的邊坡上，我們看到了很多我們以前很少看到的邊坡護理方法，那里多數高邊坡采用預應力鋼筋混凝土結構，通過鋼筋的錨固大大增加了邊坡的穩定性，對于軟土邊坡起到了很好的護坡效果，還有一部分是采用抗滑樁的做法，這種做法耗資比較大，但是對于軟土的護坡比較有效。但在很多的邊坡，其采用噴射混凝土的方式護坡，使得邊坡的顏色呈現灰色，這對道路的景觀產生了一定的負面影響，見習中老師講到桂-柳高速公路兩邊的邊坡護理問題.可以看到,桂-柳高速公路的邊坡做得不是很完善,缺乏和環境的協調,不夠人性化!比如,填方段邊坡,色彩單調,建筑死板,對行車的人來說,容易產生疲倦,如果在兩邊多種些樹,多植些草,或者采用噴注顏料類東西的話,行更舒服；在該高速路中還出現了設計有著一定難度的蘇橋，因為這是長下坡路段，終點又轉上坡路段，而橋的位置就在上坡位置設計，對于條件允許的路段一般不采取這種做法。

二、在當天下午我們來到南寧,我們參觀了南寧市政道路的建設，在一名工程人員的介紹下，我們了解到南寧這幾年正在加緊增加南寧的市政道路，以此來提高通行能力，解決日益增長的交通需求，現在他們在做的是一段1公里多的市政道路，路基土多為膨脹土，這種土具有以下兩個特點：

1、當土遇水時具有強膨脹性；

2、當土為干燥狀態的時候會開裂；這對路基的穩定性產生了很大的影響，這種泥土是不能用來做路基填土的。所以在現場我們可以看到那里的膨脹土層都被挖除了。

三、第二天早上我們乘車參觀了南-友高速公路。

南友高速公路全長１７９．２公里，起于南寧市吳圩鎮，經崇左、寧明、憑祥等市

縣，最終于中越邊界的友誼關，和越南１號公路對接。南寧至友誼關高速公路是通往越南乃至東南亞地區最便捷的陸路國際大通道，南友高速公路通車后，從南寧到中越邊境的行車時間不到兩個小時，比原來縮短一半，從南寧到越南首都河內也僅需５個小時。南友高速公路建成通車，將有利于廣西加快構筑出海出邊出省運輸通道體系，推進東南亞國際大通道的形成，促進中國與東盟的全面深入合作，最終推動中國－東盟自由貿易區的建設。

南寧至友誼關高速公路在很多方面的技術都達到了國內的先進技術水平，例如在邊坡治理及綠化防護上做得很優美，不僅使高速公路生態化，還很有藝術特色滲透于其中，邊坡上的上的綠色植物布置得井井有條。但是在有些地方也出現了些問題-瀝青路面出現了裂縫,主要是在行車道上，而超車道沒有出現.這與此地區的土壤成分-膨脹土有很大關系；其次，我們可以觀察到路面車輪經過處變成灰白色，主要原因是在雨天，路面表層略微積水，車輪對水產生壓力，使得瀝青油向車輪兩邊緣移動造成。這些裂縫已用瀝青修補，呈現深黑色。

隨著我國公路建設的發展，瀝青混凝土路面由于具有表面平整、行車舒適、耐磨、噪音小、施工周期短、養護維修簡便等特點，而被越來越多地應用到高等級公路建設中，但是瀝青混凝土路面的裂縫問題一至困擾著施工單位。現在我就瀝表混凝土路面最常見的縱向裂縫、橫向裂縫產生的原因進行分析并對它們的防治措施總結如下：

1）瀝青面層縱向裂縫

a.地基沉降不均勻，舊路改造拓寬工程，新舊路基、路面的搭接部位沒有嚴格做好開臺階分層壓實處理，以及下部基層軟弱，土層處理不徹底，引起路基路面縱向開裂。b.路基填筑使用了不合格填料，路基吸水膨脹引起路面開裂。

c.路基邊坡值小于設計值，路基邊坡壓實度不足產生滑坡。

d.邊溝過深，使實際填土高度加大而滑坡。

2）瀝青面層橫向裂縫

a.瀝青面層的自身溫縮開裂。

b.半剛性基層尤其是水泥穩定碎石的開裂反射到瀝青面層。

c.某些基層開挖溝槽埋設管線以及冰凍地區路基凍裂導致路面的橫裂。

3、預防措施

1）縱向裂縫預防措施

a.分層填筑，邊坡充分壓實，可以采用重型壓實標準，正確放坡，高填方段放緩邊坡，減少邊溝深度。

b.舊路加寬或半填半挖地段：路基填筑前應將邊坡松土清除，并按填土厚度逐級進行開蹬處理并嚴格壓實。

c.加固地基：使用合格的填料填筑路基或對填料進行處理后再填筑路基。

2）橫向裂縫預防措施

a.處理基層：采取防裂措施，及時對基層養生以減少前期開裂，及時鋪筑瀝青面層或澆灑透層油以減少裸露時間，減少基層橫向干縮性開裂。

b.采用橡膠、改性瀝青封縫膠開槽法封縫。

膨脹土為南友高速公路建設的一大難題，膨脹土為一種高塑性粘土，一般承載力較高，具有吸水膨脹、失水收縮和反復脹縮變形、浸水承載力衰減、干縮裂隙發育等特性，性質極不穩定。常使建筑物產生不均勻的豎向或水平的脹縮變形，造成位移、開裂、傾斜甚至破壞，且往往成群出現，危害性很大，地坪出現縱向長條和網格狀的裂縫,一般于完工后半年到五年出現。分析原因主要是膨脹土成分中含有較多的親水性強的蒙脫

石(微晶高嶺土)、伊利石(水云母)、硫化鐵和蛭石等膨脹性物質，土的細顆粒含量較高，具有明顯的濕脹干縮效應。遇水時，土體即膨脹隆起(一般自由膨脹率在10％以上)，產生很大的上舉力，使路基上升(有時可高達10cm)；失水時，土體即收縮下沉，由于這種體積膨脹收縮的反復可逆運動和路基各部挖方深度、上部荷載以及地基土浸濕、脫水的差異，使路基產生不均勻的升、降運動，造成路面出現裂縫、位移、邊破傾斜,滑坡甚至塌方。

四、總結

通過這次畢業道路橋梁實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工，破壞與補修情況都有了更深刻的更全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路橋梁事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，并且其需求也越來越大，作為就要走出學校的我們來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的有關高速公路建設知識，加強實踐和設計能力，為我們國家的高速公路發展做出一份應有的貢獻。

第四篇：道橋實習報告

畢業實習報告

姓名：xx 學號：xxxx 專業：土木工程（道路橋梁）

指導教師：xxx

xxxx年x月

畢業實習報告

一． 實習目的

實習，相對于大學生來說就是和理論去結合，將理論與實際聯系起來，不能只見知識不見實物，那樣不如“無書”。因此，為了讓大學生更好的學習文化課的同時，更加理解課本知識，學校就給了我們一個月的實習時間，讓我們自行安排。

對于我們土木專業來說，工地是最好的鍛煉場地。因此，我也不例外，找了個單位，去把自己所學的東西與之結合。希望達到的目的：

1.運用所學的知識解釋所看到的現象。2.懂得與不同的人相處。3.積累一些動手操作的能力。4.養成吃苦耐勞的習慣！二．實習時間

xxxx年x月xxx——xxxx年x月x號 三．實習地點： xxxxxxxxxxxxxx。四．實習內容

在工地里，要保證一切工作的順利進行，首先要保證的是測量放線的精確。工程測量是貫通整個工程建設的前后，而且在工程建筑物的運營階段也離不開工程測量，工程測量為工程建設的各階段服務，是實現規劃，保證工程質量的重要手段。而我這次實習中，最主要的工作也就是測量。領導讓我跟著測量人員一起做工作。

對于測量，我所接觸最多的是水準儀。水準儀的用途是抄平。用水準儀測量兩者的高差，以獲取兩點的位置是否符合要求。先介

紹一下水準儀的組成吧。水準儀主要部件有望遠鏡、管水準器（或補償器）、垂直軸、基座、腳螺旋。按結構分為微傾水準儀、自動安平水準儀、激光水準儀和數字水準儀（又稱電子水準儀）。按精度分為精密水準儀和普通水準儀。

水準儀的使用方法如下：

水準儀的使用包括：水準儀的安置、粗平、瞄準、精平、讀數五個步驟。

1.安置 安置是將儀器安裝在可以伸縮的三腳架上并置于兩觀測點之間。首先打開三腳架并使高度適中，用目估法使架頭大致水平并檢查腳架是否牢固，然后打開儀器箱，用連接螺旋將水 準儀器連接在三腳架上。

2.粗平粗平是使儀器的視線粗略水平，利用腳螺旋置園水準氣泡居于園指標圈之中。具體方法用儀器練習。在整平過程中，氣泡移動的方向與大姆指運動的方向一致。

3.瞄準 瞄準是用望遠鏡準確地瞄準目標。首先是把望遠鏡對向遠處明亮的背景，轉動目鏡調焦螺旋，使十字絲最清晰。再松開固定螺旋，旋轉望遠鏡，使照門和準星的連接對準水準尺，擰緊固定螺旋。最后轉動物鏡對光螺旋，使水準尺的清晰地落在十字絲平面上，再轉動微動螺旋，使水準尺的像靠于十字豎絲的一側。

4.精平精平是使望遠鏡的視線精確水平。微傾水準儀，在水準管上部裝有一組棱鏡，可將水準管氣泡兩端，折射到鏡管旁的符合水準觀察窗內，若氣泡居中時，氣泡兩端的象將符合成一 拋物線型，說明視線水平。若氣泡兩端的象不相符合，說明視線不水平。這時可用右手轉動 微傾螺旋使氣泡兩端的象完全符合，儀器便可

提供一條水平視線，以滿足水準測量基本原理 的要求。注意氣泡左半部份的移動方向，總與右手大拇指的方向不一致。

5.讀數 用十字絲，截讀水準尺上的讀數。現在的水準儀多是倒象望遠鏡，讀數時應由上而下進 行。先估讀毫米級讀數，后報出全部讀數。注意，水準儀使用步驟一定要按上面順序進行，不能顛倒，特別是讀數前的符合水泡調整，一定要在讀數前進行。

測量雖然簡單，但它卻在工程中占有重要地位。

在工程設計中提供圖紙資料、明確占地范圍了解周邊工程、了解占地范圍內有無城市地下管線、是否對勘探和機械設施造成影響，如果沒有工程測量帶來的各種比例尺地形圖及管線探測圖，工程設計就成了無米之炊。

在施工過程中，工程的第一步就是建筑物、構筑物的實地定位放樣，因為建筑物在什么地方擺放，不可能隨隨便便找個地方，根據建筑物的用途、工藝流程或對于同一建筑物的各個不同部分，其精度要求是不一致的，而且往往相差非常懸殊，此時應正確制定工程建筑物定位的精度要求，如果定得過寬，就可能造成質量事故，反之若定得過嚴，則給放樣工作帶來不少困難，從而增加放樣的工作量，延長放樣時間，也就無法滿足現代化高速度施工的需要。

就是確定建筑物放樣的精度，建筑物竣工時的定位誤差是由施工誤差和測量放樣誤差所引起的。由于各種建筑物或同一建筑物中各不同的建筑部分，對放樣精度的要求是不同的，因此應考慮到施工現場條件與施工程序和方法，分析這些建筑物是否必須直接從控制點進行放樣，對于某些建筑元素，雖然它們之間相對位置精度要求很高，但在放樣時，可以利用它們之間的幾何聯系直接進行。

因此工程測量工作前，制定必要的合理的精度，是關系到該工程建設中周期長短的一項重要的工作。

在工程施工過程中，從工程開工一直到工程結束，均離不開工程測量工作。首先對建筑物進行定位，確定建筑物的實際位置，有了準確的地面標識然后才能確立次區域是否有設計后新增建（構）筑物及新埋入地下管線，以保證機械設備的使用，在基槽開挖完畢后，要進行基槽驗收，以及后續的墊層、底板線的投測，對于重要設備基礎，如有螺栓、預埋件及預留孔等，在穩固好后，應及時進行測量軸線標高復驗，并在砼澆筑過程中進行連續監測，以防備砼澆筑過程中，發生位移、沉降等質量事故的發生。

在基礎施工完畢后，進行竣工線的投測，接下來設備安裝需連續對設備的平整度、標高進行跟蹤測量，以確保設備的工藝流程完好，保證設備聯動達到設計要求。

最后的竣工測量是規劃管理竣工驗收的一項重要程序，竣工測量形成的成果報告是規劃竣工驗收審核的重要依據，竣工測量既有工程測量的普遍性要求，也有規劃管理的特殊性要求，不僅涉及到影響測繪管理部門掌握現狀地理信息的正確性，而且涉及到影響規劃管理部門規劃審批的落實和監督管理，因此竣工測量是關系到城市建設管理和規劃實施落實的一項重要測繪工作。

在建筑物運營管理階段，工程測量起著極其重要的作用。由于各種因素的影響，建筑物及其設備在運營過程中，都產生變形。這種變形在一定限度之內，應認為是正常現象，但如果超過了規定的限度，就會影響建筑物的正常使用，嚴重時還會危及建筑物的安全。因此在工程建筑物的施工和運營期間，必須進行監視觀測，通過變形觀測取得第一手的資料，可以監視工程建筑物的狀態變化和工作

情況，在發現不正常現象時，應及時分析原因，采取措施，防止事故發生并改善運營方式以保證安全。另外通過在施工和運營期間對工程建筑物原體進行觀測，分析研究，可以驗證地基與基礎的計算方法，工程結構的設計方法，對不同的地基與工程結構規定合理的允許沉陷與變形的數值，為工程建筑物的設計施工管理和科學研究工作提供資料。

在施工的同時，我不但學會了熟練操作測量儀器，同時學會了與人溝通。企業界有句很有名的話：小公司做事;大公司做人。這句話是一點也沒錯!項目部雖然只有那么幾個人，但其政治環境卻也是異常復雜。所以作為我一個不會干什么實事的在校學生來說，做人就更加重要。我也是的確做到了：他們對我的做人很滿意，雖然經常會說說我。但都是技術方面的，沒有什么人身攻擊。很重要的一點是作為項目部的一員一定要承擔起個人責任。就拿值晚班來說吧。有好幾次本來該由項目經理來值班但他卻沒值，每次都讓別人值了。幾次之后項目經理卻還說自己值班值的多，下面的人當面當然不會說什么。等到私下的時候就有好幾個人都說：我都給你值了好幾次你還說你值班多。這樣的話項目經理的處境就不樂觀了，下屬都出自內心排斥你了。在適當的時候要不遺余力地去幫助別人，別人不一定會對你表示感激但是人家一定會記在心里的。別人交給你任務的時候不要說：我剛畢業，也不要說自己剛接觸這項業務才兩天，只能自己去完成任務。千萬不可當面就問：這個怎么做?很多老板只看結果，忽視思想。雖然這是不正確的，但是以后自己很有可能就碰到這樣的一個老板。沒有那種思想怎么會有那種結果呢?我作為一個新人在項目部辦公室采取的措施是：少說話、多問、多聽、少待辦公室。在施工現場的時候就多問，和基層的工人去交流。看工人

怎么做事，學習技術。看現場的設備是怎么分布的，人員的任務是怎么分配的。總之為人處世是相通的，要做事先學會做人。

五．總結

在短短的一個月內，學的東西還是有限的，但這給了我很大的啟迪，給了我入門的鑰匙。在這段時間里，我認真的將所學知識與現實的實踐結合了起來，對于這樣的施工有一定的了解。雖然沒能跟著走完所有的程序，但我已經完成了自己定的目標，和里面的工作人員關系都還不錯，也養成了吃苦耐勞的好習慣。我相信這為我的將來一定打下來良好的基礎，在不久的將來，我會更加努力，學會工程的每一個步驟，向自己的理想奮斗。爭取早日成為國家的棟梁之才！

第五篇：道橋實習報告

道路與橋梁認識實習報告

一、實習時間：2014.11.27 ~ 2014.11.31

二、實習地點：秦皇島市及周邊縣區

三、實習目的

1、了解本專業在實際生活建設中的重要作用，培養對專業的熱情。

2、通過認識實習，形成對道路橋梁的初步感性認識，為以后的業

理論學習打下基礎，增強積極性。

四、橋梁實習內容

橋梁按其承重構件的受力形式分類可分為：梁橋、拱橋、懸索橋和斜拉橋等；按材料的不同又可以分為鋼橋、鋼筋混凝土橋和木橋等等。這次實習我們對這幾種橋梁都進行了一定程度的學習。

（一）梁橋

梁橋(Beam Bridge)以受彎為主的主梁作為承重構件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構造簡單，制造、架設和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續梁橋和懸臂梁橋。簡支梁橋：主梁以孔為單元，兩端設有支座，是靜定結構。一般適用于中、小跨度，結構簡單，制造、運輸和架設均甚方便，多做成標準設計，以便于構件生產工藝工業化、施工機械化，提高質量，降低造價；連續梁橋：主梁若干孔為一聯，連續支承在幾個支座上，是超靜定結構。當跨度較大時，采用連續梁較省材料，更適合用懸臂拼裝或懸臂灌筑、縱向拖拉或頂推法施工；懸臂梁橋：上部結構由錨固孔、懸臂和懸掛孔組成，懸掛孔支承在懸臂上，用鉸相聯，有單懸臂梁橋（三跨構成，中跨較大以滿足通航要求）和雙懸臂梁橋（可構成多跨的長大梁橋）。由于地形的變化或不同功能要求，一架橋通常會分為幾個不同橋段，每部分或為簡支梁或為連續梁。

1.鋼結構梁橋

鋼結構桁架梁橋組成部分一般主要包括上下平連、主桁、橋面、橫縱梁、支座以及下部基礎。其中主桁為主要承重構件，橋面荷載由橫縱梁傳遞給主桁，然后主桁將力傳到兩端的支座，繼而傳遞給下部基礎。主桁除了承受豎向的荷載外，還會有一定的橫向附加荷載（如風荷載）作用在上面，使得一片單獨的主桁容易發生橫向失穩，上平連將幾片主桁連在一起，分擔橫向荷載，就可以保證主桁的穩定性。這里我們看到的這座橋并沒有設置上平連，一方面原因是橋的跨度較小，主桁的承受的橫向合力較小；另一方面是由于此橋為鐵路橋，設置上平連時對其凈空要求較高，給設計施工帶來不便。

鋼結構橋梁優缺點：強度高，適于建造荷載很大的橋梁；自重輕則可減輕基礎的負荷,降低基礎造價，同時還便于運輸和吊裝；由于鋼材有良好的塑性和韌性，抗震性能高；鋼結構的材料可軋制成多種型材，加工簡易而迅速，材料的運輸量少，施工占地小，零星部件可現場制作，連接安裝方便，施工周期短；構件一般都在工廠制造加工，精度高，質量易于保證；在使用過程中易于改造，如加固、接高、擴寬路面，變動比較容易、靈活；從鋼橋上拆換下來的舊部件可重新熔煉，可節約能源；在鋼橋的結構空間中，有許多孔洞與空腔，使管線的布置、更換、修理較方便。但鋼橋的耐火性差，易生銹，要經常除銹和油漆，后期養護費用較大；此外，如鐵路鋼橋會帶來噪音污染的問題。

2.鋼砼梁橋

鋼筋混凝土梁橋的組成部分從上到下主要為橋面、主梁、支座、橋墩和下部基礎，此外可能還包括橫梁、隔板與蓋梁等。其主要受力形式為：上部橋面荷載傳給主梁，主梁受的力由支座傳給蓋梁和橋墩，最后傳至基礎。此外跨中設橫隔板的作用是為了內外幾片梁橫向連在一起，使其受力可以橫向傳遞分布，增強整體的穩定性和承載力，避免跨中的大變形。按照主梁的截面形式可分為箱梁、T型梁、板梁等。1）板梁

板梁一般為現場澆筑，雖然施工相對不方便，但是長段的澆筑可以保證整體連續性，在支座處產生反彎矩，使得橋梁跨越能力大大提升。2）箱梁

箱梁內部是空心，外部結構承受剪力與拉力，一般呈長方形或梯形。箱梁大都是工廠預制，實際施工時可以保持與下部結構的同步進行，縮短工期并節約一些成本。實習時我們主要認識了一般的等高大小箱梁和鋼箱梁，有時為了特別需求主梁也會設計成變高或變截面的箱梁。鋼箱梁就是指其梁體外殼為鋼材制的，它使用與一般鋼結構橋梁差不多，都是考慮到其相對自重較輕、跨度大和施工方便的特點；一般的大小箱梁為鋼筋混凝土梁，受力形式、施工、經濟等方面的特點都差不多，通常考慮美觀與否和模板預制的難易而有不同選擇。3）T型梁

T型梁上部翼緣板抗彎，下部腹板抗剪，有的T型梁的腹板末端會加寬成馬蹄形，這是由于腹板的下部受拉，加寬后以方便布置縱向受拉鋼筋。

（二）拱橋 拱橋（arch-bridge）指的是在豎直平面內以拱作為結構主要承重構件的橋梁。按照拱上建筑的形式可以分為：實腹式拱橋及空腹式拱橋、組合體系式拱橋；按照拱軸線的型式可分為：圓弧拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋；按照有無水平推力可分為：有推力拱橋、無推力拱橋；按照建筑材料的不同可分為：石拱橋、混凝土拱橋、鋼拱橋。拱橋的主要組成部分有橋面、吊桿、拱、墩臺、支座和下弦桿等，其力的傳遞形式為橋面受力由吊桿傳至拱圈，接著傳遞至拱腳作用于墩臺或支座；兩片拱之間設置的橫桿作用與上平連相似，用于承受橫向荷載，保持拱的穩定性。我們所見到的這座拱橋屬于鋼圈系桿拱橋，系桿拱橋又可稱為簡支拱橋，它是在兩端拱腳間設了一根下弦桿，從而消除了對外的水平推力，即外部靜定內部超靜定，從而大大減弱了對地基基礎的影響，一般在架立地基條件較差的拱橋上有所采用。

（三）懸索橋

懸索橋，又名吊橋（suspension bridge）指的是以通過橋塔懸掛并錨固于兩岸（或橋兩端）的大攬（或鋼鏈）作為上部結構主要承重構件的橋梁。其大攬幾何形狀由力的平衡條件決定，一般接近拋物線；從大纜垂下許多吊索，把橋面吊住，在橋面和吊索之間常設置加勁梁，同大攬形成組合體系，以減小活載所引起的扭曲和撓曲變形；錨碇：主纜的錨固體，是支拉持大纜的重要部分，將拉力傳給地基；橋塔：通過鞍座支承大纜，分擔大纜所受的豎向力，在風力和地震力作用下，對總體穩定提供保證。

相對于其它橋梁結構懸索橋可以使用比較少的物質來跨越比較長的距離；懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過，在造橋時沒有必要在橋中心建立暫時的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造；懸索橋比較靈活，因此它適合大風和地震區的需要，比較穩定的橋在這些地區必須更加堅固和沉重。懸索橋的堅固性不強，在大風情況下交通必須暫時被中斷，懸索橋的懸索銹蝕后不容易更換。

（四）斜拉橋

斜拉橋又稱斜張橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔、受拉的索和承彎的梁體組合起來的一種結構體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續梁。其可使梁體內彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結構重量，節省了材料。斜拉橋由橋塔、主梁、斜拉索組成，燕宏橋的設計比較獨特，橋塔一側拉索沒有錨于主梁上，而是由錨定錨在了大地上，主梁也是直接架在了地面上。

五、道路實習內容

（一）城市道路

城市道路是指在城市范圍內，供車輛及行人通行的，具備一定技術條件和設施的道路。城市道路是城市組織生產、安排生活、搞活經濟、物質流通所必須的交通設施，也是城市市政設施的重要組成部分。

河北大街是一條快速路，為四幅路，中間有較寬的中間帶，在機動車道兩邊還各有非機動車道，但是因為道路功能的共用，將非機動車道畫實線靠近機動車道側作為輔路，而外側作為非機動車道。并限制車速60km/h非機動車較窄，明顯這種布置是不盡合理的，加上管理的不嚴，非機動車道也被作為停車場。出主路時，采用的是壓縮分隔帶的方法，進主路也是壓縮分隔帶的方法，進出口也是分開設置的。非機動車道外側，是路緣石，距離0.5m是設施帶、人行道、綠化帶。路緣石高為8-20cm，在設施帶中還有各種井，下水井、電力等管道檢查點。途徑橋時，發現中間帶會變窄，這樣可以減少橋的造價，在橋上設置觀景平臺，也是為景觀設計。在湯河橋末端的設置巧妙，利用橋的高度設置了一段小立交，河北大街與珠江道通過匝道放坡連接在一起，緩解了交通壓力。東港路與河北大街的交叉口是下部平角路口，上部有高架橋沿東港路方向布置。這本來時未預留港口建設的。過了交叉口，高架橋逐漸取消，在兩邊輔道與主道是應采用橋前出主道，橋后進主路。秦皇東大街與迎賓路的交叉口為渠化路口，這樣可以減少右轉車道，但是若直行車較多，則會限制右專車的正常運行。在交叉口很多都選擇開辟左轉車道，這樣增大了通行能力，但在有些路口這種情況卻可能會使運行變得更糟。當不同等級道路相遇時，若主路的交通量達到一定程度，則會采用主路封路的措施，即次路只能右轉而不能左轉。

（二）丘陵山區

海港區到石門寨段是平原向丘陵過渡段，其地形較為平坦，縱斷面坡度不大，設計時的限制因素較少，道路等級為一級，車輛行駛比較平穩舒適。進入山區后，坡度開始增大，為客服高差，則需要進行展線，如圖中的路線即為一段展線路段，展線時在回頭曲線處不應有較大高差，而是將高差放在連接的兩條輔曲線上。而且有小越嶺，路從埡口處越過。更多的山區道路是將路設置在沿河，因為相對山腰山脊，山底沿河處地市更為平坦，可以將道路的線形大大提升，但要盡量做到不占用良田，常常將路布置在山腳處，而且這樣布置也可以不讓山體暗彎遮擋行車時的視線。在祖山鎮附近有個梯子嶺隧道，而這條隧道的設置大大節省了行車所花費的時間，原先的路是翻過梯子嶺的，而現在則采用兩段隧道穿山腳而過，直接進入鎮里，而隧道起始前還加了一段回頭曲線，明顯這是為了克服高差。沿河公路還有如何跨越河道的問題，如何架橋布線就顯得尤為重要。而且在跨越時也要注意路基防護的問題，如越到靠近和的公路段，考核一側就需要設置擋墻，另外一邊則可以設置為邊坡，并做好長期保護處理。還有一處特別典型的地形下選線，那就是南寨隧道處。從圖中可以看出，若按由西向東走，首先經過一個山嘴，再跨河，繞山嘴，進入南寨隧道，出隧道直接跨河又回到原來的岸一側。再和原來的路相比，縮短了連線長度，而不用連續的沿河繞山嘴。

（三）高速路

本次實習所看到的高速是京哈高速路京秦段與承秦高速。兩者的區別很大，京哈高速是一條國家級的主干線，是單向三車道，車流量非常大，有很多大型車輛通行，各方面設施及要求都較一般高速公路高；而承秦高速是一條連接承德和秦皇島的地級高速公路，單向為雙車道，因為是新建的高速，交通量較小。高速公路的線形比較平緩，并不過多的克服高差布置，在山區大量使用橋梁隧道。特殊的有爬坡車道，為了讓大型車輛不因為爬坡時速度降低影響其他車輛行駛，特意在路右側增加一條車道供大型車輛行駛，坡段結束后，爬坡車道并不立刻取消，而是用很長的恢復段使大型

車輛速度恢復為規定值。避險車道是另外一種常用的在山間道速公路設置的設施，常設置在連續下坡段，避免剎車失靈導致交通事故。在隧道里有大量的保證安全的設施，一般的在隧道中都會有緊急停車帶、緊急電話、車輛逃生道、滅火器、緊急疏散通道，除此之外，隧道中還必須要有燈光照明，換氣設施，應保持隧道干燥，進出隧道都應減速行駛，應設置有標志牌等等。

七、感悟

這次實習收獲頗豐，一方面是學到了很多書本上沒有的東西，通過實地的觀看對書本上的內容有了更深的理解；另一方面培養了師生之間的感情，在實習過程中我們或多或少的了解到了本專業以后的工作狀況，也從老師身上學到了一些為人處事的道理。通過實習我深深的體會到專業技能的重要性，同時也對專業的學習更加充滿興趣與信心。