第一篇：新能源汽車未來誰主沉浮

新能源汽車未來誰主沉浮？

天下大勢，合久必分，分久必合。內燃機汽車獨霸汽車市場已經有一百多年了。新生力量早已躍躍欲試。特斯拉、聆風、Mirai，新能源汽車異軍突起，昭示著傳統汽車獨霸汽車市場的場景已經時日無多了。能源枯竭，環境危機，一系列口號在問題逐漸嚴峻的時候，終于得到正視。所有人都開始承認，汽車行業的未來屬于新能源汽車。然而，插電混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車在顛覆傳統汽車產業的同時，也展開了新的一輪三國殺。政策，廠商，用戶都被席卷其中，每一張手牌打出，都在為著未來的利益逐鹿天下！

插電混合動力汽車(PHEV)

插電混合動力汽車在新能源汽車行業已經占得先機。無論是技術成熟度還是配套設施建設，都大幅領先與純電動汽車。在國內市場，去年比亞迪旗下的插電混動汽車秦可謂春風得意，輕松將新能源汽車桂冠收入囊下。秦在新能源汽車銷量上面的優勢，也足以證明了PHEV的巨大發展潛力。PHEV對比純電動汽車擁有很多優勢。首先最直觀的就是，沒有如同純電動汽車的里程焦慮。任何一個車主都不想在開車的時候對著剩余電量發愁。手機經常沒電已經足夠讓人心煩了，如果汽車也時不時沒電，那么每天還怎么愉快玩耍。插電混動汽車，采用比純電動汽車更小的電池組，來保證城市通勤的需要，同時還配備的內燃機則保證了長途旅行的可能，并減少了電池用光的焦慮。同時，插電混動由于電池組小，相應的對充電速度要求也低，這樣就特別適合利用現有的充電設施充電，推廣起來比較容易。

插電混動的核心技術與常規混合動力相似，所以傳統汽車企業都愿意發展，而且風險較小，市場比較容易接受。在國內，插電混動車可以享受到國家的新能源汽車補貼，對與消費者和生產商，都是一件利好的消息。不過，國內的汽車廠商一窩蜂的扎堆生產插電混動汽車，明顯有套取補貼之嫌。另一方面，國內不少城市的限購政策，都給插電混動汽車留有一定優惠空間。比如，深圳市于2014年12月29日18時起，對全市小汽車實行限牌政策，暫定每年總指標10萬輛，其中2萬個指標單獨針對電動汽車。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力，日常生活中又通過燃油行駛，這樣逼出來的插電虛假繁榮，真的好嗎？

純電動汽車（Battery Electric Vehicle）

特斯拉是2014年汽車行業名符其實的頭條王，街頭巷尾，隨便找個人，都能說道幾句。不過真正代表電動汽車發展實力的還是日產聆風（leaf）。從上市到現在，聆風全球銷量已經超過10萬輛，而且還在飛速發展。不過，純電動汽車在國內的發展應該算是叫好不叫座，聆風的國內版，啟辰晨風銷量也是非常一般。歸根到底，還是純電動汽車的三大瓶頸問題。售價高，里程短，充電難。不過，盡管如此，政府為了推廣純電動汽車也是蠻拼的。免搖號，不限行，給補貼，合稱電動汽車大禮包。其背后的深意是，希望中國車企可以繞開內燃機車發動機和變速箱這兩座技術大山，在電動汽車行業實現彎道超車。

如今，讓人哭笑不得的是，國內的電動汽車市場正上演著“冰與火之歌”。城市純電動汽車的發展明顯有點辜負政策的優惠，純電動汽車是站在風口的豬沒錯，不過這豬趕著才走也是挺讓人著急的。而爹不疼娘不管的鄉村電動車卻生機勃勃，大有星火燎原之勢。其實，稍加管理，農村電動車的規模推廣很可能反向來促進純電動汽車與充電設施的良性互動，也就是筆者曾說過的農村包圍城市路線。電動車的未來最終還是取決于電池續航能力和充電基站建設。一旦取得突破，未來能有多美好！藍天掛白云，喧囂化寧靜，清風過街道。畫面太美，不敢想。

氫燃料電池汽車（Fuel Cell Vehicle）

氫燃料電池汽車以前屬于名符其實的未來車型，不過最近豐田把這個夢想變為現實。2015年1月15日，全球最大汽車生產商豐田宣布，首輛量產的氫燃料電池車Mirai正式上市。與純電動車相比，氫燃料電池有著不可比擬的優勢，不僅清潔，而且分量輕、加氣快速。如一輛車蓄時里程400公里，僅需50千瓦的燃料電池堆，大約加5公斤的氫氣就可以，而同樣一輛純電動汽車跑400公里，所需鋰電池的重量大約為700公斤。最新推出的豐田首款氫燃料電池車Mirai，寓意“未來”，最大續航里程接近500公里，加滿燃料的時間僅為3分鐘，完全解決了目前純電動汽車續航里程短，充電時間長的問題。也就是說，在技術方面，氫能源汽車完全具有叫板甚至碾壓純電動車的優勢。

不過，無論是相對于插電混動還是純電動汽車，氫燃料電池汽車都沒有先前的規模推廣優勢。大面積的推廣需要大范圍的配套設施建設輔助，而大范圍的配套設施建設又以大面積的推廣為前提。私人投資者很少會在未來技術路線不明確的情況下，貿然一擲千金。只有政府才能夠不計成本，迅速推動充電站，或加氫站的建設。豐田的氫燃料電池汽車與日本安倍政府的氫能源社會不謀而合，也難怪首輛Marai的車鑰匙會交給安倍。

其實，歷史總是極其相似。關于汽車行業的未來技術路線之爭從未停息過。一百年前，汽車行業也曾群雄并起，百家爭鳴。蒸汽機汽車，內燃機汽車，電動汽車，那時也是三分天下。最終，內燃機汽車在技術進步方面搶先取得突破，最終贏得先機，獨占市場。插電混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車，這幾種新能源汽車技術，到底哪一個會成為未來的主流，絕不是僅僅探求哪一個最適合汽車技術的問題。配套設施的建設，主要市場政府的政策，能源開發冶煉的技術，電網的發展速度，電池儲能技術，每一個環節都將影響新能源汽車的最終走向。無論未來新能源汽車是一家獨大還是三分天下，我們的汽車生活都將產生巨大變化

第二篇：觀《誰主沉浮》有感

觀《誰主沉浮》有感

《沁園春·長沙》

毛澤東

獨立寒秋，湘江北去，桔子洲頭。看萬山紅遍，層林盡染;漫江碧透，百舸爭流。鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由。悵寥廓，問蒼茫大地，誰主沉浮?

攜來百侶曾游。憶往昔崢嶸歲月稠。恰同學少年，風華正茂;書生意氣，揮斥方遒。指點江山，激揚文字，糞土當年萬戶侯。曾記否，到中流擊水，浪遏飛舟。

一樣的獨立寒秋，看完這部電影我似乎也能感受到毛主席那心中無限的遐想與抱負。電影以1949年過年前為背景，用兩黨首腦的討論為內容。一邊是我共產黨的艱苦條件，一邊是國民黨的肅穆府邸。但卻展現的氣氛天差地別。國民黨雖然凜然肅穆，卻早已內部腐朽，再強大的外表也終究是紙老虎而已。而我共產黨盡管條件惡劣，甚至連軍費都拿不出，可依然擋不住我們心中無比純潔的信仰與決心，這就是星星之火，其氣勢早已成燎原之姿。

時值三大戰役，成敗與否都讓我們痛心疾首。而已顯頹勢的國民黨卻不知悔改，拿同胞的性命做著賭注。那戰況單上傷亡數目的每一個數字都顯得無比沉重，要知道我們不是為了戰而戰。共產黨是為了解放新中國而戰。幾千萬的封建制度早已讓我們的祖**親支離破碎，只有剜掉所有的毒瘡才能真正的好起來，這過程雖然痛苦，卻也是必然。不禁又讓我想到毛主席的另一句詩，待到山花爛漫時，她在叢中笑。是啊，冬天到了，春天還會遠嗎。

電影里最感動我的是革命前輩們堅定的信仰與信念，這些就是革命的根本力量所在。前輩們用無盡的鮮血與生命鋪成的這條金光大道讓我們的祖**親如今傲然屹立于世界之林。時至今日新中國成立七十周年。前輩您看，我們的軍事力量讓世界戰栗，我們的經濟實力讓各國眼紅，我們的生活狀況讓全世界人民羨慕不已。

這盛世，如您所愿。

鷹擊長空，魚翔淺底，萬類霜天競自由。我們的各行各業都有著無法超越的成就。而我輩也已然進入社會，帶著心中的信念與抱負，勢必為祖國做出貢獻，成為偉大長城上的一片磚瓦。我們書生意氣，風華正茂，新的時代只有不斷地發展科學技術才能一直屹立不倒。我們這些有著共產黨信仰的新青年必將成為中流砥柱。中流擊水，浪遏飛舟。前輩，您的意志由我們來繼承。您心中的抱負，由我們來實現。您的問題由我們來回答:

蒼茫大地，我主沉浮!

《誰主沉浮》觀后感

《誰主沉浮》這部影片以三大戰役為背景，以1949年元旦為切入點，以塑造毛澤東形象為中心，選取了黨中央在西柏坡期間的重要歷史事件，反映出了毛主席對人民的無比深情。通過兩大陣營的對比，表現了中國共產黨領導人的團結、睿智、和解放全中國的決心及蔣介石的孤立無助和沮喪無措。也從側面表現了，西柏坡的歲月里，毛澤東等領導人在艱苦卓絕的環境里從容淡定指揮三大戰役，體恤民情，同時為建設新中國做一切準備工作。

觀看影片回看當時共產黨全民皆兵，軍隊所到之處，無不受歡迎，解放區的老百姓都分到了土地，生活安居樂業，毛主席和黨的領導人一切以人民利益為主，如電影毛主席所說的“趕緊找到跑出去的雇主、富農、地主，快要春耕了，土地不能荒在那里啊”。而且，國民黨的家屬也分到了土地。從這個情景表現出了中國共產黨是人民的黨，共產黨把保護人民的利益放在首位。反觀國民黨管轄區域，老百姓因為戰亂流離失所，饑荒導致百姓死亡。以蔣介石為首的國民黨對老百姓的生死根本不聞不問，只關心戰爭是否能取得勝利。為了戰爭能夠取勝，更是不惜幾次炸毀黃河堤壩，導致黃河沿岸人民的生命和生活遭到嚴重的威脅。為了給共產黨點顏色看看，蔣介石還組織空軍對第一個解放城市——石家莊進行了長達五天的轟炸，導致手無寸鐵的百姓傷亡無數。就是因為這樣兩黨在決策上的鮮明對比，以蔣介石為首的國民黨，失去了民心，正因為這樣的統治，國民黨也注定會失敗。

通過觀看《誰主沉浮》讓我更加了解了共產黨的信仰，共產黨人有著不怕犧牲，不畏困難，頑強拼搏的精神，為了新中國的解放事業無私奉獻著。正如歌詞中唱到的那樣“沒有共產黨就沒有新中國”，經過歷史的證明，也唯有共產黨可以救中國，唯有共產黨可以帶領中國走向富強，躋身世界強國之列。

今天的我們生活在一個和平幸福的年代，身為新一代的青年，我們必須要樹立強烈的歷史使命感和責任感，提高自身的能力和素養，為建設新時代中國特色社會主義社會而奮斗。

第三篇：《誰主沉浮》話劇觀后感

《誰主沉浮》話劇觀后感

“問蒼茫大地，誰主沉浮？”這是毛澤東在《沁園春·長沙》中振聾發聵的發問。10月18日，我們很榮幸地拿到了由浙江話劇團有限公司經過近一年的精心籌備推出的一部政論體話劇《誰主沉浮》的門票。

本以為這種黨史題材的話劇看起來會很沉悶，可這次卻被深深吸引！開場是在當下年輕人經常去的新天地酒吧，還有搖滾樂隊歌手很潮，導演運用了如今最時尚的穿越手法還原了1921年召開中國共產黨第一次會議的場景，以及會后發生的一切，以時空轉換的方式促成了歷史人物與現代年輕人、80后的對話，具有強烈的戲劇性。一個個拋頭顱灑熱血的烈士形象活生生的展現在面前，讓人肅然起敬!《誰主沉浮》通過年輕記者雷子的視角，從一次采訪中穿越到上世紀20年代，與當年的與會代表對話，以時空交錯的手法再現黨的一大會議進程，刻畫當年15位代表不同的人生命運。

在演出現場，觀眾的反響尤為熱烈。不少觀眾一次次被劇中人物舍生忘死、矢志不渝追求共產主義理想與信念的命運所深深感動，情不自禁地流下了熱淚。演出中間，全場不時響起熱烈的掌聲。謝幕時，劇中15位代表的扮演者與上海新天地酒吧的現代年輕人一起舞蹈而出，更是讓全場觀眾的情緒達到了高漲，紛紛發出了熱情的歡呼。

對于我們這些并不熟知歷史的人來說，真的是上了一節生動真實的歷史課，場面很宏大，演員的氣勢不可擋，許多場景都觸動了內心的最底層，不得不說大班底大制作的話劇就是不一樣，值得一看。

劇中除對15位代表做了普遍的介紹之外，著重對馬林、李漢俊、張國燾、毛澤東、王盡美等人從不同的側面進行了重點刻畫，有的段落表現了他們在法西斯和國民黨的槍口下英勇犧牲的大無畏精神，有的段落表現了他們晚年對自己人生之路的反思??全劇結尾正如黨的一大從上海轉移到嘉興南湖上繼續開會一樣，也表現了參加一大的代表們在紅船上為慶祝中國共產黨的成立而小聲地呼喊“中國共產黨萬歲”和高唱《國際歌》的豪情壯志，展現了中國共產黨的先驅們憧憬未來，對中國革命和共產主義理想充滿信心、壯懷激烈的博大胸懷。該劇思想深刻，構思精巧，視角獨特，語言生動，是一部有著深刻思想內涵和較高戲劇審美意識的作品。

測控092班

崔怡

第四篇：《誰主沉浮》觀后感

《誰主沉浮》觀后感

邁著向往與激動的心，接近了黨的大門。入黨積極分子培訓的第一節課，我們看了電影《誰主沉浮》，回味了中國共產黨建國的艱難歷程。有激動，有感動，有遺憾，有幸運。有為共產黨一步步打敗國民黨的激動，有共產黨為百姓，為軍人的感動，有為國民黨的遺憾和最后我黨取得勝利的幸運。

真實人性化的人物刻畫，得民心者的天下。不同于以往的電影，《誰主沉浮》中的人物更顯真實、人性化，他們不再是一個個高高在上不容接近的偉人英雄，或十惡不赦世人皆唾罵的大惡人，他們都有血有肉，有情有感，正是這種真實的人物刻畫，才讓電影脫離出背景的厚重氛圍，顯得輕松而活躍。將偉人或有歷史罪過的人真實再現，更深入的刻畫出在那個歷史大背景下，不同階層背景下的人們面對重大事件的策略與抉擇，也更體現出了人的聰慧英明或狡詐狹隘！

毛澤東的大氣、豪爽、魄力又有小人物的任性與窮開心，蔣介石的油腔滑調、狡詐、出爾反爾又不乏對看待事情的聰慧，周恩來任務成功后的飲酒狂歡的灑脫的與面對任務失敗時的氣急敗壞，蔣中正的一心扶持父親謀黨國之勝利的信念又有面對現實的無奈，馮玉祥的大氣凜然，李瀾聞一多等民主人士的正義與勇敢，還有范偉飾演郭廚師的傻傻與忠誠，郭德綱飾演攝影師的搞怪，有的甚是在影片中一閃而過，但真實人性化的刻畫依舊留給人們深刻的記憶。

不管是大人物，還是小人物，不管是英雄偉人，還是人們的敵人，電影通過人物的刻畫與歷史事件的描述，都揭露出一個深重的道理：得民心者才能得天下。

《誰主沉浮》是中宣部“向新中國成立60周年獻禮50部重點電影故事片”之一，也被中宣部和國家廣電總局列入“向祖國匯報”30部重點影片進行隆重推介。影片通過新中國成立前夕，激戰對壘的兩大陣營領袖毛澤東和蔣介石在對待人民、對待士兵、對待國家前途和命運方面的鮮明對照，揭示了“黨的根基在人民、血脈在人民、力量在人民”以及“民心向背定興衰”的主題。

它勾起了我們每個人內心那個永遠割舍不掉的情節，也銘記了那段輝煌的歷史！給予我們驕傲與自豪，還有鼓舞與振奮人心！銘記歷史，才能開拓歷史。

作為社會主義的接班人，我們一定要銘記歷史，反思歷史，從偉大的共產事業中吸取經驗教訓，建設新時期的中國特色社會主義社會。

第五篇：未來新能源汽車的發展(論文)

未來純電動新能源汽車的發展 正文：

如今汽車越來越走進平民百姓的生活，成為了大眾代步的工具，而對于了解汽車自身未來的發展也是至關重要的。現在的傳統汽車，大都是使用自然界中以原有形式存在的、未經加工轉換的能量資源，如化石燃料。而截至2009年6月底，中國機動車保有量為176551129輛。其中，汽車69626031輛，摩托車91226621輛，掛車1035036輛，上道路行駛的拖拉機14641767輛，其他機動車21674輛。如此龐大是數量，不盡讓我們加大了憂患意識，一是未來汽車能源的來源，我們需要一個持續不斷的能源去供應全國的汽車。二是未來汽車的發展，我們需要清楚我們未來汽車行業的發展方向。三是在發展汽車行業的同時，如何兼顧得環境的共同發展。

2002年中國有將近2050萬輛車，當時中國每天大約消耗540萬桶石油。而現在我們到底每天需要多少萬桶石油消耗？根據國際能源組織的評估：僅中國自己就需要世界石油需求增長的40%，中國的能源消費占全球的10%，美國能源消費是中國的兩倍，因此中國的石油消費將增長7.6%每天920萬桶。到2015年中國預計將每天消費石油達到1160萬桶。從全球各大分析機構對于中國的能源需求量日益增大，都感覺到能源未來價格的不可預測。

可見如今的石油消耗越來越大，并且汽車的尾氣也很嚴重。據統計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳氫化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。所以，我們在為未來汽車設計藍圖時，總希望未來的汽車能使用到太陽能、風能、生物質能、地熱能、海洋能、氫能等無污染能源。而如今我國又迫切需要新能源汽車，在過去10年我國的汽車市場迅速擴張，1998-2008年汽車銷售量年均增長18.6%，并且我國汽車市場的國際地位迅速提升。根據我國過去10年我國汽車保有量的迅速增長，1998-2008年汽車保有量年均增長14%，我們必須抓緊新能源汽車的發展，如混合動力，純電動，燃燒電池，氫動力等汽車。由于氫動力與太陽能動力還沒有探究完全，有迫于現今，我國最可能是在純電動汽車上取得突破。第一是，我國純電動汽車的相關技術初步具備產業化基礎。在國家863計劃的支持下，我國已有很多企業投身于純電動汽車領域，并取得豐富的研究成果，一些小規模生產已投入示范運行中，如奧運會運行。第二是，我國有一大批有實力的機構在從事與純電動汽車的有關研制工作，而且我國已經形成了一條完整的鋰離子動力電池產業鏈，鋰電池動力電池已經成為全國動力電池的主流選擇，而我國的鋰資源儲量比較豐富，居世界第三。第三是，在車用驅動電機方面，我國是工業電機生產大國，有較強的技術基礎。我國在純電動汽車技術上與國外的差距相對較小，純電動汽車可以繞過傳統的發動機技術，避開我們的弱項。國內動力電池在性能上的指標與國際水平相當，有些指標還優于國際。而在考慮純電動新能源汽車的同時，我們還對其所需配套基礎設備的可行性進行了探究。充電站的問題。我們可以建公共交通充電站，而在家庭用充電設施建設的投入，占地資源都比較少，可行性強。

對于國家近年來的政策，為加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，近日，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。《通知》明確，中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。補貼標準根據動力電池組能量確定，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。補貼資金撥付給汽車生產企業，按其扣除補貼后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶或租賃企業。試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。此外，財政部、國家發展改革委、工業和信息化部還聯合下發了《關于印發“節能產品惠民工程”節能汽車推廣實施細則的通知》，將發動機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(含混合動力和雙燃料汽車)納入“節能產品惠民工程”，在全國范圍內進行推廣，中央財政對消費者購買節能汽車按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產企業在銷售時直接兌付給消費者。

經過多方面的探究，我國在短期內對發展純電動新能源汽車是很好的選擇。