第一篇：輪胎安全專家談輪胎使用安全

輪胎安全專家王加中：“慎獨(dú)存誠”輪胎緣

對惠爾員工以及王加中先生的一番接觸后，記者不但了解了近１５年來中國輪胎市場及消費(fèi)者對輪胎認(rèn)識的變遷軌跡，而且深深被王加中先生敦厚的中國儒家文化修養(yǎng)所吸引，驚訝于這位國內(nèi)輪胎知識啟蒙

者的儒商之道――善行者吉。

■與輪胎“偶然”結(jié)緣

軍人出身的王加中從部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)后服務(wù)于深圳物資總公司，從事共青團(tuán)工作，１９８６年被公司派駐到北京辦事處從事進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)。１９８９年在為辦事處的車輛更換輪胎時(shí)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的北京沒有專業(yè)的輪胎店，輪胎都是和配件混在一起賣，而只能占到配件的５％到１０％，比例不僅小，而且沒有裝卸和平衡服務(wù)，也就是說，你從配件店買了輪胎以后，還需要再找安裝的地方，而安裝的地方也沒有機(jī)械，全部用撬棍和大錘安裝。王加中先生當(dāng)時(shí)想，如果把所有的５％到１０％變成１００％――也就是說，把輪胎從配件中分離出來，開一家專業(yè)的輪胎店并引進(jìn)平衡裝胎設(shè)備，銷售服務(wù)一體化不是存在著莫大的商機(jī)

嗎？

于是，九十年代初，在北京海淀區(qū)萬泉河路７８號，一家專業(yè)的輪胎店誕生了，它的最大意義在于：在中國把輪胎單做為一個行業(yè)從配件中分離了出來，并引進(jìn)了一體化服務(wù)的理念。但是，理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是很實(shí)際的，專業(yè)的輪胎店起步蹣跚。因?yàn)椋M(fèi)者對輪胎品牌的認(rèn)識過于匱乏，于是他毅然開始承

擔(dān)起一種新的使命――

■從經(jīng)營輪胎到輪胎知識啟蒙

上個世紀(jì)九十年代初，消費(fèi)者對品牌的認(rèn)識僅僅是進(jìn)口和國產(chǎn)的區(qū)分上。當(dāng)然，王加中先生初期“碰”輪胎時(shí)也是一竅不通，但借助在深圳工作和從事進(jìn)出口貿(mào)易的優(yōu)勢，提前接觸和消化了一些輪胎知識，對國際輪胎品牌也有了一個大概的了解，在輪胎店為不同層次的消費(fèi)者準(zhǔn)備了不同層次的輪胎，但十分遺憾，當(dāng)時(shí)大部分的消費(fèi)者對于輪胎品牌的認(rèn)識還只停留在“兩個品牌”――進(jìn)口和國產(chǎn)，而對速度級別，氣壓等的認(rèn)識更是一片空白。

而到了上個世紀(jì)九十年代中期，人們又經(jīng)歷了從拒絕使用到嘗試使用子午線輪胎（真空胎）的轉(zhuǎn)變。真空胎，也叫無內(nèi)胎輪胎，發(fā)明于１８９４年，它最大的特點(diǎn)就是安全性。因?yàn)檩喬ケ淮虃笏目諝馐锹亓魇У模攀甏衅冢覈€有相當(dāng)大一部分人拒絕使用它，認(rèn)為沒有內(nèi)胎使不了，認(rèn)為經(jīng)銷商是在“偷工減料”把內(nèi)胎“吞”下了。有的消費(fèi)者買了真空胎以后也必須加上內(nèi)胎使用。這樣，原來為了安全才發(fā)明的真空胎又失去了它的安全性。而當(dāng)時(shí)國內(nèi)有些生產(chǎn)子午線真空胎的廠家也無耐地把真空胎配上內(nèi)胎銷售。而當(dāng)歐洲在８０年代末輪胎就已１００％實(shí)現(xiàn)子午線化的時(shí)候，我國的消費(fèi)者在九十年代中期，對于子午線輪胎還處于拒絕和嘗試階段，整整落后了近２０年。

越來越感到消費(fèi)者對于輪胎知識的匱乏，引起了王加中先生對傳播輪胎知識的渴望。他除了為上門的消費(fèi)者不厭其煩地講解輪胎知識以外，于１９９５年聯(lián)合最早和自己合作的日本東洋輪胎公司和香港峰柏三輝有限公司在京召開了首次“東洋輪胎研討會”，《北京日報(bào)》、《光明日報(bào)》、《人民日報(bào)海外版》、《工人日報(bào)》等媒體均給予了報(bào)道，原國家技術(shù)監(jiān)督局副局長李保國先生出席了會議并做了重要講話，輪胎的話題

曾在社會上引起了較高關(guān)注。

１９９７年，隨著我國高速公路的不斷貫通，因司機(jī)對輪胎知識的不了解而導(dǎo)致爆胎翻車事故的不斷發(fā)生，出于一種社會的責(zé)任感，王加中先生毅然地拿起了筆，他廣泛地收集資料并結(jié)合自己十多年的實(shí)際從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，寫出了當(dāng)時(shí)國內(nèi)唯一的一本詳細(xì)介紹輪胎知識的書籍――《汽車輪胎選用手冊》，該書１９９８年由人民交通出版社出版，首次印刷２３０００冊，一年后即銷售告罄。該書的出版為輪胎知識的傳播和普及做出了貢獻(xiàn)，該書也曾被國際上多家輪胎生產(chǎn)廠家作為對新員工的培訓(xùn)教材。

如今，隨著網(wǎng)絡(luò)等媒體的發(fā)展，知識傳播需要更直接、廣泛。王加中先生希冀輪胎安全惠萬家。盡管現(xiàn)今北京、上海、廣州等地已迅速進(jìn)入汽車時(shí)代，是調(diào)查發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過了近１５年的等待、覺醒，但中國消費(fèi)者對輪胎知識的了解仍然十分匱乏，缺少安全和品牌意識。為了更直接地把輪胎知識傳播到消費(fèi)者中去，也為了現(xiàn)場根據(jù)消費(fèi)者對輪胎的使用情況給予檢查和指導(dǎo)，王加中先生應(yīng)本報(bào)邀請，除了每周為本報(bào)《輪胎專家話安全》專欄撰稿外，北京海華輪胎公司還與本報(bào)《汽車周刊》一起開展了公益性的“海華進(jìn)社區(qū)，安全進(jìn)萬家”活動，免費(fèi)為業(yè)主檢測輪胎，并免費(fèi)派發(fā)輪胎知識讀物。此舉受到社區(qū)車主的廣泛歡迎，不少報(bào)道被新浪網(wǎng)等國內(nèi)網(wǎng)站廣泛轉(zhuǎn)載，這些舉動無疑對輪胎知識的推廣和普及起到了巨大的推動作用。在北京海華輪胎公司采訪，王加中先生不時(shí)說出一些文學(xué)典故，與員工進(jìn)行幽默的交流。公司的刊物《海華人》上豐富的文學(xué)內(nèi)容、富有哲理的文字，讓記者一再琢磨王加中先生所屬角色――

■“慎獨(dú)存誠”――商人？文人？

誠信是金，王加中先生告訴記者。記者在他的辦公室墻壁上看到“善行者吉”四個大字。

從初次接觸的氣質(zhì)中，你可能想像不到王加中先生是個商人，而他更像個文人，而當(dāng)你了解到他廣泛的涉獵之后――中外名著、偉人傳記、唐宋詩詞、中國歷史、中外企管等等，你便會理解他身上的那種氣質(zhì)的由來。也正是這種涉獵，大大推動了海華事業(yè)的發(fā)展，因?yàn)樗梢院腿魏稳苏劰耪摻瘢訙贤ǎ?/p>

此打下了良好的企業(yè)社會關(guān)系基礎(chǔ)。

儒家思想的熏陶奠定了海華經(jīng)營理念和人性化管理的企業(yè)文化。《論語》和《資治通鑒》是王加中先生至愛的兩部書，“慎獨(dú)存誠”是他的最高追求。正因?yàn)橥跫又邢壬∪寮宜枷氲臓I養(yǎng)，因此才能通過十幾年的經(jīng)營，使海華在業(yè)內(nèi)確立誠信地位，也正因?yàn)檫@種儒家“己欲立先立人，己欲達(dá)先達(dá)人”的思想，他們才會在自己的輪胎店顯著位置寫出讓你少買輪胎的告示：“只要您保護(hù)好輪胎的胎側(cè)，做好四輪定位就能大大減少您買輪胎的次數(shù)。”正因?yàn)榇烁媸镜恼\實(shí)，才吸引了更多的消費(fèi)者和回頭客的光顧；也正因此告示，才使新聞界關(guān)注海華……而縱觀海華公司的刊物――《海華人》，你不但能從每期的“海華贈言”中領(lǐng)悟到許多，更能從那本“樸素”的《海華人》中窺視到海華人性化管理的方方面面。由此也就不難想象：為什么目前海華公司已涉及輪胎、礦泉水和餐飲三個行業(yè)，但王加中先生的大部分時(shí)間卻還能泡在他那馨香書房內(nèi)的原因了。認(rèn)識輪胎磨損標(biāo)志“△” 花紋深度一般不能低于1.6mm

目前許多車主不知道輪胎花紋用到什么程度該更換輪胎，更不知道花紋對行車安全的重要性。研究表明，輪胎花紋太淺時(shí)，除了排水不好外，胎冠的熱量也不能及時(shí)排出，使胎溫上升，緊急制動時(shí)，容易將胎冠膠蹉掉而導(dǎo)致爆胎；另外，花紋太淺。特別容易被堅(jiān)硬物刺破胎面，引起事故。

那么，花紋究竟磨到什么程度應(yīng)該換胎呢？一般情況下，每一條輪胎上每隔60度就在它的胎側(cè)上有一個小“△”符號，共有6個小“△”（米其林輪胎是小雪人標(biāo)），在小“△”符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限，如圖所示。當(dāng)花紋磨損到這一殘留深度極限時(shí)，那么這條輪胎就應(yīng)該被換掉而不應(yīng)繼續(xù)使用。實(shí)驗(yàn)證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1.6mm，否則，不論是輪胎的驅(qū)動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時(shí)，即會出現(xiàn) “水上滑行”的現(xiàn)象。（輪胎專家 王加中）車主對輪胎使用缺乏認(rèn)識輪胎竟敢用十年！

由于大多數(shù)車主對輪胎安全知識的無知，檢測中發(fā)現(xiàn)諸多安全隱患，像胎側(cè)帶傷、胎壓不正常、扎釘子、異常磨損、露鋼絲、鼓包、輪胎裝反等現(xiàn)象很是常見。一車主今年3月購車的普利司通輪胎老化嚴(yán)重。檢測表明，過度老化、氣門嘴裂紋、輪輞螺絲生銹嚴(yán)重成為這次檢測最突出的特點(diǎn)。

對輪胎安全無知成為可怕的安全威脅。檢測中有兩輛車的輪胎花紋磨耗嚴(yán)重，明顯超出了安全標(biāo)志。張先生桑塔納車的四條輪胎，都被磨成了“光板”，上面的花紋磨耗已超過磨耗標(biāo)志，花紋僅剩0.5毫米，花紋安全深度是1.6毫米。記者看到左前胎生產(chǎn)時(shí)間是1992年3月份，而其它三條胎的生產(chǎn)日期是1994年6月份。檢測人員驚訝這些輪胎竟能使用10多年，這種現(xiàn)象十分罕見，根據(jù)安全標(biāo)準(zhǔn)，一般輪胎的老化報(bào)廢時(shí)間是三到四年，而這幾條胎紋竟超出近二倍的時(shí)限，行駛距離達(dá)16萬公里，大大超出八九萬公里就應(yīng)換胎的安全標(biāo)準(zhǔn)。而車主卻說，這是輪胎質(zhì)量好、安全。車主對輪胎安全知識的無知讓他得出了相反的結(jié)論，真可謂無知者無畏。當(dāng)他聽了王加中的講解后，心里后怕，表示要認(rèn)真學(xué)習(xí)輪胎安全知識，并向朋友們宣傳。

另一輛雅閣車的左前胎已磨到磨耗標(biāo)志的1毫米處，超出了一般1.6毫米的安全標(biāo)準(zhǔn)，并且四個輪胎的胎壓高低不一。車主說以前并不知磨耗標(biāo)志怎么檢測，不知道自己的車胎早已該更換了。

車主趙先生捷達(dá)車胎檢測后發(fā)現(xiàn)，左前胎一大傷塊，右前胎還有三個釘子，右后胎上還有露簾線的小洞。爆胎危險(xiǎn)性極大。當(dāng)王加中先生向其講明這些隱患的危害性后，車主甚感震驚，慨嘆自己雖然開過7年的汽車，卻不知輪胎有這么多的學(xué)問，如果今天沒有參加檢測，后果是不堪設(shè)想的。

包括新車在內(nèi)的一些輪胎氣門嘴嚴(yán)重龜裂老化，讓車主和專業(yè)檢測人員都感到驚訝。一車主新買不到半年的新車輪胎，2個氣門嘴有嚴(yán)重裂紋，另三輛車中輪胎中有同樣的問題，氣門嘴處老化龜裂，其中幾個嚴(yán)重的輪胎，其氣門嘴即將斷裂，安全隱患嚴(yán)重。專業(yè)人員說，如果氣門嘴老化，可能造成漏氣等問題，若不及時(shí)處

理，同樣容易可以引發(fā)爆胎等嚴(yán)重事故。

在檢測中還有四輛車的幾個輪胎由于輪輞生銹嚴(yán)重而不能卸下，所以無法全面檢測。專業(yè)人員將螺絲卸下后仍不能卸下輪胎，這種現(xiàn)象說明可能有水進(jìn)入輪輞，而且車主一到兩年沒有卸過輪胎。專業(yè)人士說，汽車生銹會埋下安全隱患，往往會就會影響到整車的安全性。車輛隱蔽部位的銹斑很容易被車主忽視。銹蝕問題在早期看上去并不完全像銹斑，而只呈現(xiàn)出深棕色的暗斑顏色，因?yàn)檫@時(shí)金屬已經(jīng)開始生銹，內(nèi)部出現(xiàn)了大大小小的空洞，它們還會在承載負(fù)荷的部件上成片叢生，迅速蔓延，必須引起重視。這種現(xiàn)象不僅影響安全檢測，而且如果行駛中輪胎如果出現(xiàn)問題，車主無法更換備胎，是不利于安全的。

種種檢測結(jié)果表明，輪胎的安全隱患成為令人擔(dān)憂的現(xiàn)象，輪胎安全知識需要不斷的反復(fù)宣傳，需要更多的人們關(guān)注。夏季輪胎使用安全調(diào)查

夏天是汽車輪胎相關(guān)安全事故高發(fā)的季節(jié)，因?yàn)槁访鏈囟雀撸?nèi)氣體膨脹等等原因，高速行駛中的輪胎容易發(fā)生爆胎事故，直接影響行車安全。如果平時(shí)不注意保養(yǎng)，或者是買到了劣質(zhì)的輪胎，就會給車輛的安全埋下巨大的隱患。前不久，在京承高速上就上演了驚險(xiǎn)的一幕。今年初夏的一天，在京承高速進(jìn)京方向，一輛由內(nèi)蒙古赤峰進(jìn)京的大貨車在正常行駛情況下突然爆胎，后輪輪胎的胎冠部分由于爆胎完全從車胎剝離，落在距離出事車輛一百多米外的高速公路上，幸虧司機(jī)處理得當(dāng)才避免車毀人亡的慘劇發(fā)生。記者聞訊后，和國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的專家第一時(shí)間趕到了事故現(xiàn)場

■ 記者：那爆的胎原來使過嗎? 貨車司機(jī)：使過。使一個月以后，在承德那上高速 京承高速沒氣了，也就正常行駛就沒有氣了，也沒刮也沒碰,據(jù)司機(jī)介紹，這個輪胎是去年新?lián)Q的，然而，只使用一個月后就出現(xiàn)細(xì)微漏氣的現(xiàn)象，經(jīng)他檢查沒有明顯的被扎的痕跡，于是，他就沒有在意，把它換下來當(dāng)作了備胎，今天，在進(jìn)入高速公路前正好一個后輪胎出現(xiàn)虧氣，他于是換上了這個備胎，沒想到走了沒多遠(yuǎn)就發(fā)生了爆胎事故。聽完司機(jī)的介紹，國家橡膠輪胎檢驗(yàn)中心的專家開始仔細(xì)檢查被撕裂的胎體和被剝離的胎冠。從二者的斷面分析，專家斷定，這起爆胎事件并非由輪胎的質(zhì)量問題引起。

你看這些面都是一種撕裂性脫層，你看，這些地方都是由于撕裂性脫層，不是原發(fā)性脫層，原發(fā)性脫層它應(yīng)該很光滑，應(yīng)該很光滑，它這是你看都是撕裂狀如果說制造問題的話，那它的層與層之間沒有粘合好，沒有粘合好它有一個脫層面很光滑，很光滑，它不是那種撕裂性的。隨后，專家在撕裂的胎體上發(fā)現(xiàn)了幾個生銹的斑點(diǎn)，這引起了他的注意。國家橡膠輪胎檢驗(yàn)中心主任 馬良清：它這個地方事先都刺扎了，刺扎之后鋼絲都斷了，看這個點(diǎn)，這個點(diǎn)都斷了，看到?jīng)]有。

■記者：它為什么會斷呢？

就是刺扎過嘛，行駛過程當(dāng)中刺扎過。

據(jù)專家介紹，目前在各類汽車上廣泛使用的子午線輪胎，其結(jié)構(gòu)主要分為胎面、帶束層和簾布層三部分，帶束層和簾布層作為支撐輪胎的骨架，一般采用鋼絲制造，這些緊密排列的鋼絲，一旦出現(xiàn)斷點(diǎn)，簾布層和胎面橡膠層的就會出現(xiàn)細(xì)小的間隙，隨著雨雪的侵蝕，間隙會加大，達(dá)到一定程度，就容易引起爆。

■記者：那現(xiàn)在這條胎，爆胎的主要原因是什么呢？

國家橡膠輪胎檢驗(yàn)中心主任 馬良清：就是事先有隱患了，就是刺扎以后，鋼絲有斷點(diǎn)，鋼絲斷點(diǎn)以后它進(jìn)水，進(jìn)臟東西它生銹了，生銹以后再跑的時(shí)候，它（有）剪切力 它生熱，輪胎生熱以后 缺陷點(diǎn)它會大面積脫層，大面積脫層以后就爆開了,據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速公路上由于爆胎造成的交通事故占六成以上。而這其中絕大部分爆胎事故可以避免。專家指出，要想盡可能避免爆胎事故的發(fā)生，在日常使用過程中應(yīng)當(dāng)注意檢查輪胎，尤其是夏天氣溫高的時(shí)候，經(jīng)常檢查輪胎對于發(fā)現(xiàn)隱患非常必要。但是，目前隨著私家車數(shù)量的快速增長，一些司機(jī)卻不太注意檢查輪胎的安全。

我們首先對家用轎車輪胎的使用情況進(jìn)行了調(diào)查。這是北京某個小區(qū)，記者和輪胎研究專家一起對小區(qū)私家車輪胎的保養(yǎng)和使用情況做了隨機(jī)調(diào)查。在這個小區(qū)，專家發(fā)現(xiàn)，一些司機(jī)對輪胎的安全性能比較重視，經(jīng)常對自己愛車的輪胎安全進(jìn)行檢查。

1、平常時(shí)不時(shí)看著點(diǎn)（輪胎）每天送小孩區(qū)幼兒園 早上起來的時(shí)候習(xí)慣性地踹兩腳

2、一個是對自身 一個是對在車?yán)锏娜藛T 還有在行駛過程中真正爆胎的話 對后面的車輛和周邊的車輛都會有影響 這樣就會交通 妨礙交通 尤其是08奧運(yùn) 應(yīng)該是把車（胎）整理好 免得在道路上出現(xiàn)問題 影響交通。雖然一些司機(jī)對輪胎的安全性比較重視，但是還有一些司機(jī)由于認(rèn)識上存在誤區(qū)，對自

己輪胎存在的一些安全隱患還不夠了解。

■ 記者：您平時(shí)自己主動去檢查過這個輪胎嗎？

車主：不怎么檢查就認(rèn)為我這車的公里數(shù)不夠呢，六年了剛跑三萬多公里概念上就不認(rèn)為我這車還很

棒呢。

當(dāng)這位車主的輪胎卸下后，專家發(fā)現(xiàn)在輪胎的胎冠部位有了一道很深的扎痕。輪胎研究專家

■ 輪胎專家王加中：這個胎屬于胎間受傷了，現(xiàn)在我們還不知道有多深 但是我們可以斷定這個胎間已經(jīng)刺到它里面的帶束層了，刺到里面的鋼絲層了。

車主：這容易起包了？

■ 輪胎專家王加中：這不是起泡的問題，它會進(jìn)空氣、水把里面的鋼帶層腐蝕、脫層是這種情況，是那些堅(jiān)硬物扎進(jìn)去的路面的堅(jiān)硬物扎進(jìn)去的，要跑高速很危險(xiǎn)，這個您要注意這是最重要的了。

車主：你不說還看不出來

■ 輪胎專家王加中：一定看不出來的，所以這種胎您一定不要往前輪，跑高速也一定不要使了。

另外一位車主的輪胎在檢查時(shí)也發(fā)現(xiàn)了類似的扎痕。

■記者：您這車換過輪胎嗎

車主：換過

■記者：大概多少公里換的呢

車主：大概覺得反正輪胎有點(diǎn)毛病了 才換的

■記者：使得不能使才換的

車主：對 沒錯

■記者：是不是以前都是這種觀點(diǎn)呢

車主：自個本身就是這種想法 前輪不行了就換兩新的 前輪倒到后輪去

■輪胎專家王加中：憑想像說公里數(shù)或者看（花紋）深淺決定換胎不換胎這是錯誤的 要定期檢查 這是大前提 胎側(cè)受傷以后 這個胎就不能再用了 胎冠扎傷了修補(bǔ)補(bǔ)了了 這也是要換掉的專家還發(fā)現(xiàn)，有些司機(jī)由于對輪胎的安全知識缺乏了解，平時(shí)不太重視輪胎的檢查。

車主：平時(shí)只知道能開就行了 能跑就可以了

果然，在這位司機(jī)的輪胎上，專家發(fā)現(xiàn)了比較嚴(yán)重的安全隱患。

■輪胎專家王加中：保管不好 保養(yǎng)不好 這里都受傷了 要換掉了，這種胎要換掉了，不要再使用了，再使用，一定會跑高速跑長途出現(xiàn)問題，它這個胎側(cè)，里面只有兩層橡膠層，然后呢，它這個橡膠受傷以后呢，它對于它里面的橡膠，橡膠層的保護(hù)就失去了，它跑高速以后，胎溫升高以后，容易從這里出現(xiàn)問

題。

不僅如此，專家還發(fā)現(xiàn)，有些輪胎由于內(nèi)側(cè)有傷，需要及時(shí)更換。

■輪胎專家王加中：因?yàn)檫@兩處傷是在內(nèi)側(cè) 如不卸下來 你根本不知道 輪胎最大的隱患就在于這兩處 為什么 第一點(diǎn) 因?yàn)樗▊茫┖苤?第二點(diǎn)它又隱藏著 你發(fā)現(xiàn)不了 那么這樣的話 如果我只看外觀沒有事的 你一跑高速 跑時(shí)間長以后 問題就大了 所以檢測輪胎一定要專業(yè)的全方位的檢測。這種（內(nèi)側(cè)）的隱患是最嚴(yán)重的 因?yàn)槟悴恍断聛砟闶遣恢赖?而且這傷都是很嚴(yán)重的 兩處傷還都在胎側(cè)上 這個一定不能再使了

這輛轎車輪胎的問題看起來更明顯些。記者注意到，從輪胎的胎側(cè)就能看到明顯的裂紋。

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會執(zhí)行副會長孫玉和：這條輪胎 已經(jīng)使用到壽命了 第一 它的花紋已經(jīng)磨平了 第二 它的花紋已經(jīng)老化龜裂了 這縫已經(jīng)是開裂了 非常明顯了 就不能再使用了 在高速路使用上 如果出現(xiàn)這個輪胎爆胎 就出現(xiàn)交通安全事故

據(jù)專家介紹，一條合格輪胎正常情況下行駛七萬公里左右就應(yīng)該替換，不然就有可能存在爆胎的危險(xiǎn)，但這條輪胎的實(shí)際行駛里程已經(jīng)超過了十萬公里，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了正常行駛里程，繼續(xù)使用容易釀成交通事故。在進(jìn)一步的調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，這條輪胎和一般的舊胎還不一樣，一般舊胎的胎冠花紋都比新胎淺很多，而且使用時(shí)間越長磨損越嚴(yán)重。這條輪胎是一條舊胎，行駛里程在10萬公里以上，但是胎冠花紋卻和新胎一樣深。而且奇怪的是，這條舊胎并沒有磨耗標(biāo)志。

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長 劉長：這條輪胎 就是一條典型的刻花輪胎 它這條輪胎 輪胎的胎冠 已經(jīng)都磨平了 然后用刀子刻出這樣的輪胎花紋

■記者：怎么知道它這個（輪胎花紋）是磨平的呢 是刻花的呢

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長 劉長：你一看這花紋已經(jīng)都磨沒了 而且這條輪胎的胎冠 磨耗極限標(biāo)志線已經(jīng)都磨沒了 所以這條輪胎是一條典型的刻花輪胎 你看對比新胎 它這個新胎里面還有這個磨耗極限存在 那么使用到后期的時(shí)候 輪胎只要磨到磨耗極限就應(yīng)該拿下來更換 翻新 或者更換新輪胎

但是這條輪胎 它磨平了以后采取的是什么呢 用刀燙（刻）出花紋

專家所說的刻花胎就是所謂的廢舊輪胎重新刻上花紋后冒充的翻新胎。據(jù)專家介紹，輪胎主要由胎冠和胎體等部分組成，其中胎冠花紋是輪胎磨損最大的部位，花紋磨損到一定程度時(shí)，就起不到防止輪胎打滑的作用，因此每條輪胎都在花紋溝設(shè)有四個以上的磨耗標(biāo)志，當(dāng)花紋磨損超過磨耗標(biāo)志時(shí)，輪胎不允許繼續(xù)使用。記者注意到，這條輪胎不但沒有磨耗標(biāo)志，而且原本應(yīng)該被胎面膠裹住的起安全支撐作用的簾線也暴露出來。簾線，也稱子午線，是輪胎的骨架支撐材料，它能保證輪胎輪胎在行駛過程中不變形。《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，輪胎胎面暴露簾線后不允許上路行駛。

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會副會長 劉長: 那么它這個刻花 實(shí)際上是把基部膠都刻掉了 直接作用在這個 胎體的簾線層的膠料上面 這樣 胎體上的簾線層就暴露在外 所以在行使過程當(dāng)中 很容易傷及簾線，那么骨架材料（簾線）受到傷害以后 整個輪胎的強(qiáng)度就降低 造成比如說爆胎 或者是其他的各種各

樣的不安全的隱患。

記者和專家在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，大部分司機(jī)都比較重視輪胎安全檢查，但也有一部分司機(jī)缺乏保養(yǎng)常識、不注意檢查輪胎是否存在安全隱患等問題，這往往給汽車安全行駛留下安全隱患。那么除了私家車外，貨車輪胎的使用情況如何呢？記者在貨車比較集中的物流中心展開了調(diào)查。

■記者：像您這個輪胎用了多長時(shí)間

貨車司機(jī)：3個月吧

■記者：您覺得這個輪胎存在安全隱患嗎？

貨車司機(jī)：我覺得沒什么大隱患。

■記者：為什么呢

貨車司機(jī)：能用 就沒什么大事 我覺得

據(jù)了解，一條合格的貨車輪胎正常行駛可以使用一年左右，使用三個月一般不會出現(xiàn)質(zhì)量問題。不過奇怪的是，這條僅僅使用了三個月的輪胎胎面花紋已經(jīng)磨平，超過了磨耗極限。

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會執(zhí)行副會長 孫玉和:第一 是胎磨平了 磨到極限了 第二 已經(jīng)露簾線 露鋼絲了 咱說露線 指露鋼絲 這個鋼絲一露 一長銹 它簾布線一斷了 它就爆胎了 爆胎就出安全事故了

專家告訴我們，暴露的簾線和地面摩擦后容易被折斷，繼續(xù)行駛就有可能爆胎，造成交通事故。一條正常情況下可以使用一年的輪胎怎么會三個月就出現(xiàn)安全隱患呢？這位司機(jī)怎么也弄不明白是什么原因

造成的。最后，專家給他找到了答案。

■記者：你的車一般拉多重呢

貨車司機(jī)：一般是40、50噸吧

■記者：那像這個車應(yīng)該拉多少噸

應(yīng)該拉12噸多 它（核定載重量）標(biāo)的是12.355噸

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會執(zhí)行副會長孫玉和：輪胎使用壽命一般都是一年 像他這個車是晝夜在旋轉(zhuǎn)（行駛）他說使用3個月就相當(dāng)于使用6個月 使用到6個月 已經(jīng)完成它的使用壽命了 就應(yīng)該卸下

來了

專家提醒消費(fèi)者，超載是大貨車輪胎使用壽命縮短的主要原因。同時(shí)，不少貨車司機(jī)使用輪胎時(shí)都以輪胎的正常使用壽命計(jì)算輪胎的使用時(shí)間，忽視了輪胎的實(shí)際使用壽命。

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會執(zhí)行副會長孫玉和：（實(shí)際）使用使命到多少呢 就是離這個胎體有1厘米的厚度，這個胎就應(yīng)該卸下來了 進(jìn)行翻新

■記者：那像目前國內(nèi)接受的這種（輪胎翻新）就是主動拿來來翻新的多不多

孫玉和：像我們這邊占10%

■記者：像國外呢

孫玉和：國外占70%以上

據(jù)專家介紹，在西方發(fā)達(dá)國家，輪胎都是磨損到磨耗極限前更換，經(jīng)過翻新，同時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格檢測后重新使用，這不僅節(jié)約，安全也更有保障。但我國目前一些輪胎都是出現(xiàn)爆胎等事故以后才進(jìn)行更換，這就埋下了潛在的安全隱患。同時(shí)，一些已經(jīng)爆裂的輪胎還流入一些小作坊進(jìn)行非法加工翻新，而劣質(zhì)翻新輪胎重新進(jìn)入市場銷售帶來的隱患更大。記者和專家對一些汽配市場進(jìn)行調(diào)查時(shí)，就發(fā)現(xiàn)了一些來路不明的翻新輪胎。這些輪胎沒有廠名廠址，銷售時(shí)也沒有按照規(guī)定實(shí)行“包修理、包更換、包退貨”的三包規(guī)定，以九成新輪胎的名義賣給消費(fèi)者。

記者：那我怎么能夠看出來這條輪胎是條翻新胎呢？

■中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會執(zhí)行副會長孫玉和：翻新胎就是（胎體上）掛上胎面 就是胎體和胎面在粘接結(jié)合部位有一道痕跡 這就能分別出來是翻新胎還是新胎 新胎沒這道痕跡 基本上是平滑的隨后，專家把從市場上購買的一個懷疑有問題的載重汽車翻新輪胎送到了國家橡膠輪胎質(zhì)量檢測中心進(jìn)行安全測試。工作人員首先把輪胎裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，準(zhǔn)備充氣后開啟機(jī)器，在模擬路面上做耐久性實(shí)驗(yàn)

工作人員：我們有標(biāo)準(zhǔn)氣壓，標(biāo)準(zhǔn)氣壓是840，在運(yùn)行47小時(shí)為結(jié)束時(shí)間，47小時(shí)分三個階段，第一階段1至7小時(shí)是65%的負(fù)荷，第二階段是16小時(shí)，80%的負(fù)荷，第三階段是24小時(shí)，100%的負(fù)荷。就是在這個47小時(shí)之內(nèi)，就是有時(shí)候脫層，脫層或掉塊，打這個報(bào)警器，報(bào)警器就是里邊有個檢測的，檢測一報(bào)警之后，輪胎就自動停止，就證明我們可以看到輪胎是否有問題，是否合格都可以看出來。

在工作人員往這個被檢測輪胎里充氣的過程中，輪胎的一側(cè)橡膠面上鼓起了一個小包。

工作人員：這屬于鼓包的，我們叫起鼓，屬于這種特別的危險(xiǎn)吧。

■記者：那為什么這一塊會出現(xiàn)鼓包的現(xiàn)象呢？

工作人員：它里邊好象有一種連線，有可能是連線斷裂，一般的話，這種胎側(cè)這種就不好了.■記者：那在模擬高速行駛的時(shí)候，會出現(xiàn)什么樣的不安全隱患呢？

工作人員：不安全隱患有可能是，這地方容易爆破，爆破以后輪胎就車毀人亡吧這種情況。

過了9小時(shí)，實(shí)驗(yàn)室外面的報(bào)警鈴聲突然想起，輪胎耐久實(shí)驗(yàn)儀停止了工作

■記者：剛才我看報(bào)警，是什么狀況呢？

工作人員：它運(yùn)行到九個半小時(shí)的時(shí)候，這胎縫出現(xiàn)裂口，在這氣口打爆氣會報(bào)警。

■記者：剛才外面那個報(bào)警，您檢查是怎么回事？

工作人員：這就是它這個粘合度不好，它的粘合度脫層，你看這邊已經(jīng)出現(xiàn)裂紋了。

■記者：起來了這塊。

工作人員：對。

■記者：這是什么情況造成的呢？

工作人員：這是它的硫化問題吧，它得硫化，這胎面跟這個胎體的硫化不好。

■記者：那這種硫化不好，在行駛過程中間，會導(dǎo)致什么樣的情況呢？

工作人員：硫化不好，這起鼓以后容易造成脫層，脫層以后容易爆破。

■記者：那像這個情況報(bào)警了以后，我們這個實(shí)驗(yàn)還能繼續(xù)下去嗎？

工作人員：就不能繼續(xù)下去了，就暫停了，就證明這個胎沒有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，就屬于損壞狀態(tài)了。

據(jù)實(shí)驗(yàn)室的工作人員介紹，雖然從節(jié)約資源的角度，國家允許使用翻新輪胎，但對翻新輪胎胎體的選擇和翻新的工藝控制有著嚴(yán)格的規(guī)定及標(biāo)準(zhǔn)。一些沒有生產(chǎn)資質(zhì)的小作坊往往用不符合翻新標(biāo)準(zhǔn)的胎體翻新輪胎，同時(shí)，不具備翻新的設(shè)備和工藝，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，給行駛安全造成隱患。

使用翻新輪胎，首先是裝輪胎之前，要檢查輪輞，看這個輪輞事先有沒有裂紋，有沒有一些隱患，有沒有一些變形 再去充氣 充完氣，停放完了以后，這個輪胎一定要裝在后軸的雙胎使用 用在前輪的話，一旦出現(xiàn)問題的話，它是一個導(dǎo)向輪，會出現(xiàn)這個惡性交通事故，就方向不好控制。用在后軸上呢，他雙胎使用，一旦有一個問題有問題，這個時(shí)候還有一個緩沖，就不會出現(xiàn)，馬上出現(xiàn)一個惡性事故

調(diào)查中記者發(fā)現(xiàn)，與一些私家車司機(jī)忽略輪胎安全不同，目前北京公共服務(wù)行業(yè)的公交車、出租車，對輪胎安全顯得格外關(guān)注。北京市對出租車等營運(yùn)車輛的安全防范措施都有嚴(yán)格的規(guī)定和要求，所有營運(yùn)車輛都必須對汽車輪胎等和行車安全有關(guān)的配件進(jìn)行定期檢查,排查安全隱患,確保營運(yùn)安全。

專家還指出，要保障輪胎的使用安全，首先要注意經(jīng)常檢查，掌握一些必要的知識。

■輪胎專家王加中：第一點(diǎn) 要經(jīng)常檢查氣壓 氣壓過高會使輪胎中間磨損 氣壓過低會使輪胎的兩側(cè)磨損 所以保持氣壓的正常是能夠延長輪胎的壽命 另外 輪胎在使用過程中 要把車做好四輪定位 四輪定位如果不好的話 它就會損害輪胎 因?yàn)樗鼤斐奢喬ゾ植康哪p 要養(yǎng)成一個習(xí)慣 要定期地做四

輪定位

與此同時(shí)，專家指出，良好的駕駛習(xí)慣關(guān)系到輪胎的使用壽命，因此，駕車的時(shí)候一定要特別注意

■輪胎專家 王加中：在平時(shí)開車的時(shí)候 一定要避免急剎車和急起步 有的司機(jī)喜歡急起步 我們在馬路上能聽到這個起步的聲音 這種情況會造成輪胎的平點(diǎn) 輪胎在急剎車和急起步造成平點(diǎn)后 會使輪胎某個部位盡早磨平那么以后再使用過程中輪胎會造成不舒服 咯噔咯噔地響 另外 大家有時(shí)候不可避

免要上馬路牙子

那么上馬路牙子要掌握好一個角度 角度應(yīng)該以胎間與馬路牙子接觸為宜 不要以胎側(cè)和馬路牙子接觸 要掌握好這么一個度 在停車時(shí)一定要小心停車 不要使胎側(cè)和馬路牙子接觸 否則的話 要不然就會把橡膠刮掉了 要不然就擠斷里面的簾線層 引起胎側(cè)的鼓包 這個對輪胎的傷害很大

另外，專家還告訴我們，由于不同的輪胎型號、花紋、內(nèi)部結(jié)構(gòu)都不一樣，甚至同一型號的輪胎由于用途不同，花紋和內(nèi)部結(jié)構(gòu)都有很大的差別，因此，選購和更換輪胎一定要到專業(yè)的店鋪進(jìn)行咨詢和更換，切忌圖一時(shí)便宜，給自己愛車的安全行駛帶來隱患。

專家提醒，選擇輪胎的時(shí)候一定要通過正規(guī)渠道，最好到大型的汽配城或者到輪胎專賣品牌商店去選購，那么質(zhì)量合格的輪胎是實(shí)行包修、包退、包換三包規(guī)定的，所以，在購買的時(shí)候也一定要記住索要發(fā)

票。輪胎氣壓的重要性

輪胎氣壓不僅直接影響輪胎的壽命，也與行車安全息息相關(guān)，不過對于輪胎氣壓究竟該多少合適卻有很多說法。其實(shí)每一款車都有明確的氣壓規(guī)定，這個標(biāo)準(zhǔn)值以車輛輪胎在冷態(tài)的情況下所測得的氣壓為準(zhǔn)。不過因?yàn)楹芏嘬囍鞯妮喬ゼ託馇岸继幱跓釕B(tài)，所以檢查氣壓時(shí)就會比實(shí)際值偏高，如果在這時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)氣壓充氣，可能輪胎在冷卻后就處于氣壓偏低的狀態(tài)，所以很多加氣店為車主加氣時(shí)會比標(biāo)準(zhǔn)值稍高。不過高多少則完全靠經(jīng)驗(yàn)判斷，所以數(shù)值缺乏準(zhǔn)確性。因此輪胎加氣時(shí)，盡量讓輪胎處于冷態(tài)，測量標(biāo)準(zhǔn)氣壓也應(yīng)該在輪胎冷卻的情況

下進(jìn)行檢測。

有車主認(rèn)為氣溫較高時(shí)輪胎的氣壓應(yīng)該稍為低于標(biāo)準(zhǔn)值，理由是這樣可以避免空氣受熱膨脹后造成氣壓過高輪胎內(nèi)，減少輪胎爆胎的危險(xiǎn)。實(shí)際上，幾乎所有的輪胎商都不會倡導(dǎo)車主這樣去做。因?yàn)檩喬鈮航档秃螅喬ヅc地面的接觸面積增大，會造成輪胎升溫過快，反倒容易引起爆胎。此外，輪胎氣壓過低還有很多負(fù)面影響，如：造成胎面兩側(cè)不正常磨損、加大胎側(cè)的變形量，容易損傷胎側(cè)等等。輪胎的保養(yǎng)維護(hù)及使用指南

為了延長您的輪胎使用壽命、突出車輛的原始設(shè)計(jì)性能，更為了提高您的行車安全保障，請各位愛車的朋友仔細(xì)閱讀固特異提供的輪胎保養(yǎng)提示。無論您使用何種品牌輪胎，您所在地區(qū)的汽車特約維修站以及固特異

經(jīng)銷商都愿為您提供專業(yè)的輪胎服務(wù)。

如下為輪胎保養(yǎng)檢查時(shí)的基本項(xiàng)目，關(guān)于正確的參數(shù)指標(biāo)以及適當(dāng)?shù)臋z查周期，請查閱《車輛使用者手冊》，或

咨詢固特異輪胎經(jīng)銷商。

■氣壓：正確的輪胎氣壓，各汽車制造廠都有特別的規(guī)定，請遵循車輛油箱蓋內(nèi)側(cè)或車門上的標(biāo)示。輪胎胎側(cè)上標(biāo)明了最高充氣壓力，千萬不可超出最高值。如下為關(guān)于氣壓的注意事項(xiàng):

輪胎平均每月會少掉0.7公斤/平方厘米的氣壓，而且輪胎氣壓隨溫度的變化而改變：溫度每升/降10℃，氣壓也隨之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米;因此氣壓必須在輪胎冷卻時(shí)測量，而且測量后務(wù)必將氣門嘴帽蓋好請養(yǎng)成經(jīng)常使用氣壓表測量氣壓的習(xí)慣，不可用肉眼判斷，因?yàn)橛袝r(shí)氣壓即使跑掉許多，輪胎看上去并不是太癟。每月應(yīng)至少檢查一次氣壓（包括備胎），一般備胎的氣壓要充得相對高一些，以免日久跑掉；

高速公路行駛之前，一定確保氣壓正確，通常在高速公路行駛時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)提高10%，以減少因屈撓而產(chǎn)生的熱量，從而提高行車的安全保障； 同一車軸上的兩條輪胎應(yīng)是花紋規(guī)格完全相同的，而且應(yīng)該充同樣的氣壓，否則會影響車輛行駛和操控；

車輛行駛時(shí)，如果輪胎氣壓不足，會導(dǎo)致輪胎過熱，并因輪胎的接地面積不均勻，而產(chǎn)生不均勻磨耗或胎肩和胎側(cè)快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命。同時(shí)會增加滾動阻力、加大耗油，而且影響車輛的操控，嚴(yán)重時(shí)甚至引

發(fā)交通事故；

氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨耗不但縮短輪胎的使用壽命，而且降低車

輛的舒適性；

氣壓不足將導(dǎo)致：輪胎過熱，從而使胎面或簾布層脫層胎面溝槽及胎肩龜裂，簾線斷裂胎肩部位快速磨耗及不規(guī)則磨耗輪胎滾動阻力增加，耗油增大胎唇與輪輞之間的異常摩擦，引起胎唇損傷，或者輪胎與輪輞脫離，甚至爆胎

氣壓過高將導(dǎo)致：胎面中心快速磨耗受外力沖擊時(shí)，容易產(chǎn)生外傷甚至爆破胎面張力過大，造成胎面脫層及胎面溝底龜裂輪胎抓地力減小，剎車性能降低車輛懸掛系統(tǒng)容易損壞車輛跳動，舒適性降低，駕駛疲勞

如發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)20%，臨時(shí)補(bǔ)氣只能是緊急情況下不得已的緩沖之計(jì)，無法從根本上解決問題，必須盡快到就近的輪胎店將輪胎拆下來，有專業(yè)人員進(jìn)行檢查，否自會導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡事故；

全國各地固特異輪胎零售店都愿意幫您免費(fèi)檢查并糾正氣壓！

■平衡：保證輪胎平衡非常重要，它不僅有助于延長輪胎的使用壽命和車輛性能的正常發(fā)揮，更有助于駕駛

員的生命安全。

不平衡會導(dǎo)致輪胎不規(guī)則磨耗和車輛懸掛系統(tǒng)的不必要磨損，而且不平衡的輪胎行駛在路面上也會引起車輛顛

簸，從而產(chǎn)生駕駛疲勞。

輪胎在第一次安裝到輪輞上時(shí)就要做好平衡，日后如有修補(bǔ)要重新做平衡。鑒于中國的路況，建議至少每季度

到專業(yè)輪胎店做一次輪胎平衡。

■定位:車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，而定位不良會導(dǎo)致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。除按規(guī)定定期檢查外，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)跑偏或顛簸時(shí)，請一定做定位檢查。

當(dāng)車輛的懸掛系統(tǒng)和駕駛系統(tǒng)均處于標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，而且輪胎與輪輞跑直線，我們稱該車正確定位，這樣可以有效的保證輪胎的使用壽命、性能發(fā)揮，并可以提高舒適性。

全國各地的固特異輪胎零售店都愿意為您提供專業(yè)服務(wù)！

■換位: 因?yàn)檐嚿淼闹亓坎⒎瞧骄謹(jǐn)傇谒膫€輪胎上，經(jīng)常換位有助于保證輪胎的均勻磨耗，從而延長輪胎的使用壽命。通常前輪驅(qū)動的車輛每行駛8,000公里時(shí)應(yīng)做換位，而四輪驅(qū)動車輛則需要在每6,000公里時(shí)換位。做法很簡單，只要左前/左后、右前/右后單邊互相對調(diào)即可，若是車上的備胎是全規(guī)格輪胎、也不妨加入對換的行列，那么除了將左前/左后輪互相對調(diào)之外，請將備胎移至右前輪、右前輪移至右后輪、右后輪則成為備

胎休息。

■外觀: 大家都知道“千里之堤，潰于蟻穴”的道理。輪胎上的刺孔對于駕駛員的生命安全恰恰同于此理，有時(shí)候一個小小的輪胎刺孔，如不及時(shí)處理最終會導(dǎo)致人員傷亡。因此請時(shí)常查看整個胎體是否存在硬武刺穿，如釘子、鐵屑、玻璃碎片、石頭等，或其它撞傷，這些潛在的隱患都可能導(dǎo)致輪胎漏氣，如缺氣狀態(tài)下繼續(xù)行駛至完全癟氣，則會造成輪胎被輪輞碾裂甚至切碎，從而引發(fā)交通事故。

■磨耗:輪胎磨耗到胎面花紋溝深僅剩1.6毫米時(shí)就必須被換掉，這時(shí)縱貫胎面的磨耗標(biāo)示膠條便會裸露出來，提醒您該輪胎不能再使用了，否則行駛時(shí)回打滑或發(fā)漂。

■補(bǔ)胎: 補(bǔ)胎務(wù)必由專業(yè)人士進(jìn)行。直徑小于６毫米的胎面刺孔可以采取內(nèi)外結(jié)合的方法進(jìn)行修補(bǔ)，而直徑大于6毫米的胎面刺孔或任何胎側(cè)刺孔絕對不可以修補(bǔ)，否則將成為安全隱患。

從外部用塞拴修補(bǔ)與噴霧型充氣修補(bǔ)均屬臨時(shí)性的，應(yīng)該以永久性修補(bǔ)取代，即將損壞的內(nèi)襯膠封住并填

補(bǔ)破洞。

■駕駛習(xí)慣: 良好的駕駛習(xí)慣有助于保證輪胎及車輛保持良好的使用狀態(tài)：

遵循規(guī)定的時(shí)速限制時(shí)速過高會加大輪胎屈撓，造成熱量過高，氣壓加大，超出輪胎設(shè)計(jì)的承受能力時(shí)，輪胎就會爆破，引發(fā)交通事故。

遵循規(guī)定的最高載重量，不要超載。

輪胎的使用壽命在很大程度上取決于負(fù)荷的大小，經(jīng)常性超載20%會使輪胎的使用壽命縮短至正常壽命的50%。超載還使輪胎溫度升高、氣壓加大，增加橡膠和簾布的疲勞，容易造成脫層。

避免快速起步、緊急剎車或急速轉(zhuǎn)彎, 避開路面上的坑洞或障礙物, 避免撞到馬路崖石，停車時(shí)不要騎上馬路崖石。高速路爆胎凸現(xiàn)輪胎重要專家呼吁關(guān)注輪胎安全

汽車時(shí)代的到來使得輪胎消費(fèi)日趨大眾化，《中國消費(fèi)者報(bào).汽車周刊》輪胎專版的一項(xiàng)調(diào)查表明，九成以上的消費(fèi)者缺乏輪胎安全意識，并且對輪胎的基本知識一無所知。據(jù)來自北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局方面的消息稱，該局12365熱線2003年共受理了全市關(guān)于輪胎的投訴64件，占汽車配件投訴的33%。投訴問題集中在輪胎裂紋、鼓包、爆胎等方面。國家橡膠輪胎監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任馬良清先生說，對于汽車行駛而言，除了特殊機(jī)械故障外，汽車安全最重要的兩大因素就是剎車裝置和輪胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年在我國發(fā)生重特大交通事故超過70萬次，死亡達(dá)98.5 萬人，受傷55.2 萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.8 億元。其中高速公路46％的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的70％。幾年來通過專家組對使用以后的輪胎，尤其是出現(xiàn)了車毀人亡惡性交通事故的輪胎進(jìn)行鑒定，統(tǒng)計(jì)表明，在這些有糾紛的輪胎事故當(dāng)中，使用不當(dāng)導(dǎo)致問題的占95％以上，由于輪胎質(zhì)量問題的只占4％-5％，因此，轎車輪胎在實(shí)際使用過程當(dāng)中，最突出的問題，就是廣大消費(fèi)者對輪胎的認(rèn)知問題。

據(jù)了解，隨著我國高速公路在的不斷貫通，因輪胎而引發(fā)的交通事故越來越多。為了能夠引起廣大司機(jī)對輪胎安全的重視，王加中先生做為一名輪胎專業(yè)人員，在1998年寫出《汽車輪胎選用手冊》一書，由人民交通出版社出版。書的前言和后記殷切地期望能夠“讓報(bào)刊和電視少些關(guān)于爆胎的報(bào)道”，在書中筆者曾鄭重地告訴大家：1991年3月22日京石高速開通到1996年，僅河北段就發(fā)生了因輪胎而引起的交通事故465起；滬寧高速開通5天就發(fā)生了爆胎翻車事故100多起……該書出版后的6年里，爆胎翻車事故并未見少，報(bào)紙、電視總還在隔三差五地報(bào)道，出于一名從業(yè)人員的責(zé)任心，王加中先生自今年3月起在《中 國消費(fèi)者報(bào).汽車周刊》輪胎專版開辟了有關(guān)輪胎安全和使用知識的專欄，7月16日北京交通臺針對夏季輪胎對行車安全的重要性，播出了20分鐘對王加中先生采訪的節(jié)目。他說,認(rèn)識和傳播輪胎知識，既任重

道遠(yuǎn)而又迫在眉睫。

王加中先生呼吁大家拿出十分鐘時(shí)間來了解輪胎、關(guān)注輪胎。關(guān)于夏季汽車防爆胎，他說，平時(shí)輪胎發(fā)生爆胎大多因?yàn)槿N情況：一是車輛輪胎在行駛中直接受到外力的作用后發(fā)生爆胎，如剮蹭等；二是輪胎的胎側(cè)或胎冠已經(jīng)受傷，車輛在高速或長時(shí)間行駛時(shí)發(fā)生爆胎；三是輪胎的花紋磨損已經(jīng)超過了它的設(shè)計(jì)極限，當(dāng)車輛高速行駛或長時(shí)間行駛時(shí)發(fā)生爆胎(長時(shí)間高速行駛間如果急剎車爆胎率更高)以上三種情況不論是因?yàn)槟姆N又都和輪胎的氣壓有關(guān)，其實(shí)“爆”字本身就說明了這一點(diǎn)。而夏季因?yàn)樘鞖庋谉幔孛鏈囟群芨撸喬ヅc地面接觸、摩擦，使輪胎內(nèi)氣壓因熱膨脹(一般會使胎壓增加10％至20%左右，有時(shí)自行車夏天停在太陽光下，會發(fā)生爆胎也是此理)這時(shí)輪胎如果帶傷發(fā)生爆胎的可能性會更高。

所以，夏季使用輪胎應(yīng)做到以下八點(diǎn)：

1、經(jīng)常檢查胎壓，保持胎壓正常；

2、檢查胎側(cè)胎冠是否有傷，如鼓包、劃傷、扎傷等，如果發(fā)現(xiàn)胎側(cè)和胎冠帶傷應(yīng)及時(shí)更換不要繼續(xù)使用，這是避免發(fā)生爆胎的重要環(huán)節(jié)，而且也是可以人為控制的；

3、檢查花紋的磨損情況，如發(fā)現(xiàn)花紋磨損已經(jīng)達(dá)到了它的設(shè)計(jì)極限要及時(shí)更換輪胎，不要抱著僥幸心

理繼續(xù)使用；

4、要檢查輪胎橡膠的老化情況，有的輪胎橡膠老化后會在胎側(cè)起“小口子”，夏季使用這樣的輪胎也極

容易出事；

5、跑長途或高速時(shí)盡量避免急剎車(急剎車時(shí)會使胎內(nèi)的“容量”變小，單位面積的“壓力”劇增，極容易發(fā)生爆胎，此時(shí)輪胎有傷的地方便會成為“突破口”)；

6、跑長途或跑高速時(shí)應(yīng)養(yǎng)成中速行駛的習(xí)慣，并最好在行駛一段里程或2-3個小時(shí)后停車休息一下，讓輪胎自動降一降溫(切不可人為潑水降溫)；

7、跑長途或高速時(shí)應(yīng)養(yǎng)成雙手握方向盤的習(xí)慣，這樣即使遇到了突發(fā)情況，也便于處理。

8、高速行駛時(shí)，如果遇到了爆胎情況千萬不要急剎車，而應(yīng)輕“點(diǎn)”剎車的同時(shí)雙手緊握方向盤，盡量

使車輛保持穩(wěn)定，慢慢靠邊停車。

總之，輪胎在夏季會顯得更“脆弱”一些，或者說在其它季節(jié)里還能“將就”著使用的輪胎，在夏季里可能會給你帶來大麻煩，廣大車主朋友應(yīng)做到心中有數(shù)。

■事故回放：

7月18日下午5時(shí)50分，京津塘高速路出京10公里處，一輛進(jìn)京方向的別克君威行駛中爆胎失控，撞過路中間的護(hù)欄沖入出京車道，砸到了一輛正在行駛的桑塔納，事故造成4死4傷。

下午6時(shí)，京津塘高速出京道路已經(jīng)封閉，事故地點(diǎn)距涼水河大橋150米左右。出京道路上，一輛車號為京F99196的黑色別克君威緊靠外側(cè)護(hù)欄停靠，頂篷已經(jīng)塌陷，車身也成了V形，一男一女兩名乘客被卡在副駕駛位置和后排左側(cè)車座上。一輛車號為京FP2285的白色桑塔納緊靠路中隔離帶停在別克車北側(cè)5米處，頂篷完全變形，車門全部扭曲。兩車的車座及車門都留有大片血跡。消防員試圖將別克車上被卡兩人抬出車外。高速路進(jìn)京方向一側(cè)的路中護(hù)欄倒下了約6米左右，進(jìn)京路上留有一段30多米長的剎

車痕。現(xiàn)場處理事故的交警介紹，事故發(fā)生在下午5時(shí)50分左右。這輛別克車從天津返京，行駛中左前輪突然爆胎。別克車在滑行30多米后撞上路中間的護(hù)欄飛起，四輪朝天飛到了出京方向的路面上。又與一輛小貨車尾部發(fā)生輕微剮蹭后，別克車車頂朝下砸到了一輛正在行駛的桑塔納車上，打了一個滾后，別克終于停住了。事故發(fā)生時(shí)，別克車上2男1女共3人，2人當(dāng)場死亡，桑塔納上3男2女共5人，1人當(dāng)場死亡。晚上，一名重傷者在醫(yī)院不治身亡。輪胎是“蒸”出來的

記者走近雙星集團(tuán)輪胎總公司生產(chǎn)線，親眼目睹了輪胎從原料到成品的“脫胎換骨”全過程，深刻領(lǐng)會到輪胎的來之不易。由于輪胎的專業(yè)性，本次采訪得到雙星集團(tuán)副總經(jīng)理生錫順以及郭林、白潔、張艾麗、劉偉等同志的積極協(xié)助。

輪胎是一種文化，它蘊(yùn)含著人類的智慧；輪胎就是安全，它關(guān)系著汽車時(shí)代每個人的生命安全，是你

我都必須去謹(jǐn)慎對待的消費(fèi)品。

從本期開始，本報(bào)將陸續(xù)推出輪胎科學(xué)文化方面的系列報(bào)道，通過走近輪胎生產(chǎn)線，從文化的角度，向消費(fèi)者介紹輪胎的生產(chǎn)流程，傳播輪胎科學(xué)普及知識，雖然這些介紹還不夠?qū)I(yè)、深刻，但通過記者對輪胎專業(yè)人員的采訪，以及對消費(fèi)者來說相對陌生的輪胎生產(chǎn)過程的介紹，希望讀者能在安全、使用等方面從

中受益。

輪胎是生產(chǎn)制造出來的。但是，一般的人們卻很難想像輪胎是“蒸”出來的。

記者來到位于青島膠南市的雙星集團(tuán)輪胎總公司采訪，輪胎總公司副總經(jīng)理白玉琴及科研技術(shù)中心高級工程師張建勛接待了我們，并從輪胎生產(chǎn)的源頭開始，帶領(lǐng)記者參觀了全鋼子午輪胎的整個生產(chǎn)過程。

我們來到了輪胎生產(chǎn)線的源頭--密煉中心三車間，該車間共有五層，頂層整齊地?cái)[放著輪胎的各種原料，像樹脂、碳黑、橡膠輔助劑等，這些原料根據(jù)生產(chǎn)配方的不同被按照不同的比例由自動稱量系統(tǒng)進(jìn)行配制，混合后由控制中心按配方、生產(chǎn)工藝要求輸送到密煉機(jī)中進(jìn)行混煉。記者看到整個車間流程全部采

用微機(jī)自動化控制，幾乎看不到人操作。

據(jù)雙星集團(tuán)輪胎總公司副總經(jīng)理白玉琴介紹，該套自動化控制系統(tǒng)，在技術(shù)上屬于國際先進(jìn)水平，目前正在按照汪海總裁提出的“九零標(biāo)準(zhǔn)”對工藝流程進(jìn)行零距離改造，改造完成后，將成為國內(nèi)輪胎行業(yè)最

先進(jìn)的密煉中心。

在密煉車間二層，記者看到生產(chǎn)線上輪胎使用的主要原材料天然橡膠全是進(jìn)口的，而且價(jià)格昂貴時(shí)，不禁感嘆輪胎的造價(jià)實(shí)在是太高了，也由此聯(lián)想到，目前一些車主的輪胎用不到足夠的時(shí)限而報(bào)廢，倍感可惜，這對自己是經(jīng)濟(jì)上的損失，對社會是資源的浪費(fèi)。

密煉車間一層的下輔機(jī)將混合好的膠料進(jìn)行擠出下片。剛出的膠片溫度很高、粘性大，經(jīng)過隔離劑冷卻和風(fēng)干，由自動擺片設(shè)備將膠片整齊擺放,然后運(yùn)送到子午胎廠進(jìn)行深度加工。

隨后因?yàn)橛浾邅淼饺撦d重子午胎生產(chǎn)線，看到這里有專門加工鋼絲圈的工序車間，全鋼子午胎用的簾線也是鋼質(zhì)的，以保障輪胎載重時(shí)安全的需要。這與轎車子午胎生產(chǎn)線略有不同。

許多人誤以為輪胎上的橡膠部件是整體壓制而成的。事實(shí)上，記者在子午胎廠目睹的胎冠、胎側(cè)部分是分開加工，然后在成型時(shí)粘合在一起的。

一個胎冠和兩個胎側(cè)，加上胎體鋼絲簾線、內(nèi)襯層、鋼圈等合在一起，畢竟不會固若金湯，使用時(shí)一定注意保養(yǎng)，在使用輪胎時(shí)一定要注意安全。特別是為了舒適，轎車子午胎的胎側(cè)會更薄一些，胎側(cè)損傷并且不可修補(bǔ)，所以，專家多次提醒人們，使用輪胎時(shí)一定要保護(hù)好胎側(cè)。

全鋼子午線胎，輪胎里面填著許多鋼絲簾線。為了保證輪胎質(zhì)量，防止里面進(jìn)入灰塵、產(chǎn)生氣泡等，鋼絲簾布的生產(chǎn)和保管條件相當(dāng)嚴(yán)格，濕度、溫度、清潔度都有嚴(yán)格規(guī)定，簾布車間禁止人們隨意出入，記者也不能違反規(guī)定。

參觀過程中，記者注意到地面相當(dāng)整潔，雙星集團(tuán)輪胎總公司子午胎二廠廠長蘭立智說，制造輪胎的環(huán)境要求非常嚴(yán)格，許多車間要恒溫、恒濕，每個人都必須謹(jǐn)慎工作。因?yàn)檫@一切都會影響產(chǎn)品質(zhì)量。

輪胎的多個部件在以上的流程中加工后，最終匯集到成型車間。高級工程師張建勛介紹，目前雙星集團(tuán)輪胎公司使用的成型機(jī)相當(dāng)一部分是雙星集團(tuán)自己制造的，這在很大程度上降低了生產(chǎn)成本。輪胎成型機(jī)旁，技術(shù)工人將胎冠、胎側(cè)、鋼圈、簾布、內(nèi)襯層等加工在一起，輪胎便有了雛形。

輪胎成型后，并不可以馬上上市銷售，而是要到硫化車間像蒸饅頭一樣蒸熟，實(shí)際上是在高壓、高溫和一定的時(shí)間進(jìn)行硫化，進(jìn)行徹底的“脫胎換骨”。就是說此前的輪胎是生的胎坯，硫化車間有兩排蒸鍋，一旁放著兩排待“蒸”的生輪胎。高級工程師張建勛介紹，胎坯在硫化后，分子鏈結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，各部件結(jié)合更加牢固，各橡膠部件更具有彈性和強(qiáng)度。并且硫化時(shí)花紋自動刻好，其過程全部由電腦自動控制。

關(guān)于輪胎花紋，蒸鍋里有刻制好的帶花紋的模具，并非一些人想像的那樣，輪胎是在做成光面胎后，再單獨(dú)用刀具設(shè)備雕刻花紋。

在成品車間里，每個“蒸熟”冷卻后的輪胎，都要被放在X光下進(jìn)行透視，專業(yè)人員觀察內(nèi)部是否有氣泡、雜質(zhì)等質(zhì)量問題，確保產(chǎn)品質(zhì)量。據(jù)雙星集團(tuán)輪胎總公司黨委書記趙軍赤說，雙星集團(tuán)輪胎總公司有著嚴(yán)格的質(zhì)量管理控制體系，生產(chǎn)的子午線輪胎合格率都在99.94%以上，對不合格產(chǎn)品視作廢品嚴(yán)禁出廠，從而保證了產(chǎn)品的高質(zhì)量。這些合格品，經(jīng)過包裝，便被運(yùn)送到國內(nèi)外各地銷售，供消費(fèi)者使用。

整個輪胎生產(chǎn)線走馬觀花下來，說不清楚到底有多少工序，花了2個多小時(shí)，記者深深感到輪胎制造工藝的復(fù)雜與艱難，又聯(lián)想到前幾日一位朋友的花冠牌新轎車，行駛不足3000公里便因使用不當(dāng)報(bào)廢兩

條輪胎，不由深感惋惜。

著名輪胎專家王加中在北京對記者說，目前中國消費(fèi)者真正將輪胎使用到其應(yīng)該達(dá)到的年限和老化標(biāo)準(zhǔn)的不足30%，每年輪胎消費(fèi)為國家造成的損失足夠制造兩艘航空母艦。此外，輪胎報(bào)廢造成的環(huán)境污染等問題也十分嚴(yán)重。所以，消費(fèi)者真的應(yīng)該珍惜輪胎、正確使用輪胎。輪胎安全重在合理使用和保養(yǎng)

汽車時(shí)代的到來使得輪胎消費(fèi)日趨大眾化，《中國消費(fèi)者報(bào)．汽車周刊》的一項(xiàng)調(diào)查表明，九成以上的消費(fèi)者缺乏輪胎安全意識，并且對輪胎的基本知識一無所知。而記者又注意到，社會上關(guān)于輪胎正常使用壽命、保養(yǎng)等方面知識的說法不一。特別是近期有關(guān)輪胎投訴的案例不斷增長。據(jù)最新來自北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局方面的消息稱，該局12365熱線200

3年共受理了全市關(guān)于輪胎的投訴64件，占汽車配件投訴的33%。投訴問題集中在輪胎裂紋、鼓包、爆胎等方面。

針對消費(fèi)者有關(guān)輪胎使用和保養(yǎng)面臨的問題，以及輪胎事故當(dāng)中糾紛產(chǎn)生的疑慮，國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心主任、輪胎專家馬良清先生于6月22日就消費(fèi)者關(guān)心的一些問題接受了本報(bào)記者的專訪。

■記者：現(xiàn)在有關(guān)汽車輪胎爆胎的事件不斷見諸新聞媒介，您認(rèn)為輪胎在汽車安全使用方面的重要程度

有多大 ？

馬良清：目前，各種類型、品牌的汽車進(jìn)入家庭的比例在大幅度的提高，汽車進(jìn)入了家庭意味著汽車重要的安全部件——輪胎也進(jìn)入了家庭。輪胎進(jìn)入千家萬戶，確保車輛行駛安全的問題表現(xiàn)越來越突出。對于汽車行駛而言，除了特殊機(jī)械故障外，對于汽車安全最重要的兩大因素就是剎車裝置和輪胎。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年在我國發(fā)生重特大交通事故超過70萬次，死亡達(dá)98.5萬人，受傷55.2萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失27.8億元。其中高速公路46%的交通事故是由于輪胎發(fā)生故障引起的，爆胎一項(xiàng)就占輪胎事故總量的70%。

■記者：輪胎爆胎引起的事故越來越引起人們關(guān)注，主要原因有哪些？

馬良清：輪胎爆胎引起的事故原因，一方面是因?yàn)檩喬ブ圃旃に嚳刂撇粐?yán)格，它會導(dǎo)致輪胎在使用早期出現(xiàn)各個部件間的脫層，導(dǎo)致爆胎現(xiàn)象，造成惡性交通事故。

另一方面就是輪胎使用不當(dāng)和缺乏保養(yǎng)。車輛的不正確駕駛，車輛的操作失誤，車速過快，輪胎有隱

患，是導(dǎo)致惡性交通事故的主要原因。

幾年來通過專家組對使用以后的輪胎，尤其是出現(xiàn)了車毀人亡惡性交通事故的輪胎進(jìn)行鑒定，統(tǒng)計(jì)表明，在這些有糾紛的輪胎事故當(dāng)中，使用不當(dāng)導(dǎo)致問題的占95%以上，由于輪胎質(zhì)量問題的只占4%—5%。因此，我們的轎車輪胎在實(shí)際使用過程當(dāng)中，最突出的問題，就是廣大消費(fèi)者對輪胎的認(rèn)知問題。輪胎如何正確使用和保養(yǎng)，是擺在我們輪胎企業(yè)面前的一個主要任務(wù)。因此，輪胎行業(yè)借助于媒體來大量的宣傳輪胎的使用和保養(yǎng)，實(shí)際也是對整個社會做的有益的工作。

■記者：那么，消費(fèi)者該如何正確使用輪胎？

馬良清：目前，輪胎在安全方面主要問題是使用不當(dāng)，引起胎肩鼓包、胎側(cè)受傷等。輪胎拆裝不當(dāng)，造成刮擦傷，也會構(gòu)成潛在隱患。

輪胎被扎，在拔出釘子等刺物后，應(yīng)采取熱補(bǔ)，不應(yīng)采取塞膠條等湊合的不規(guī)范作法。如果塞膠條，許多人常用錐子等工具，無形中會傷及帶束層，造成鋼絲與橡膠脫離等現(xiàn)象，影響安全。

在輪胎正確使用方面，我們做過一個簡單的實(shí)驗(yàn)，例如對于使用者在駕駛車輛上馬路牙子時(shí)，60型號以上的輪胎像65系列、70系列對馬路牙子的通過性能，要好于55系列、50系列和45系列。假如我們的馬路牙子是15厘米的高度，車輛的夾角與它呈小于45度夾角，車速大于每小時(shí)30公里，這個時(shí)候在輪胎子午胎的部位要斷裂3至4根簾線，這個輪胎會出現(xiàn)鼓包情況，在高速公路繼續(xù)使用，會導(dǎo)致惡性交通

事故。

另外一個是低氣壓使用問題。首先應(yīng)該糾正兩個問題：第一個，廣大消費(fèi)者包括一些經(jīng)銷輪胎的人，都認(rèn)為轎車子午線輪胎是真空胎，這個說法是非常錯誤的。輪胎里面是充著壓縮空氣的，并不是真空胎；其次，所謂的低壓胎是一個相對的，和輕型載重輪胎相比是低壓的，但是這個輪胎的使用不完全是說它低壓要低

到什么程度。

現(xiàn)在很多汽車在前門里側(cè)貼上提示，當(dāng)汽車處于半載的時(shí)候，前輪氣壓多少，后輪氣壓多少，當(dāng)屬于滿載的時(shí)候，這個氣壓多少。這個做法是缺乏科學(xué)性的。氣壓是輪胎的生命，技術(shù)人員在設(shè)計(jì)輪胎時(shí)，它的氣壓和輪胎的承載能力，和輪胎甚至速度是嚴(yán)格對應(yīng)的。不能去隨意的調(diào)整它的氣壓。

■記者：我們在采訪中解到，一些汽車輪胎的單導(dǎo)向輪胎給安裝反了，還有氣門嘴與黃點(diǎn)不對應(yīng)，說明一些輪胎服務(wù)店工作人員并不專業(yè)，這是否影響汽車輪胎的安全使用？

馬良清：輪胎店的非專業(yè)服務(wù)當(dāng)然會為汽車輪胎造成隱患。輪胎的拆裝是使用過程當(dāng)中一個突出的問題。輪胎拆裝雖然有拆裝機(jī)，但是拆裝人員的培訓(xùn)和拆裝手法，往往在拆裝過程當(dāng)中，拆裝不利會把這個輪胎的胎體線割斷，有的會在充氣的時(shí)爆胎，有的使用時(shí)間不長就爆胎，這是拆裝的問題。

■記者：非專業(yè)服務(wù)會為汽車輪胎埋下隱患。消費(fèi)者最害怕爆胎，應(yīng)該如何看待這一嚴(yán)重問題，如何盡

最大努力去避免？

馬良清：有一些輪胎出現(xiàn)問題，特別是在高速公路上，很多人覺得很冤枉，認(rèn)為自己正常跑著，車爆胎了。

首先大家要澄清一個“爆”的概念，它是指當(dāng)輪胎的內(nèi)壓大于外界大氣壓，輪胎的強(qiáng)度嚴(yán)重下降時(shí)，輪胎氣壓迅速釋放的過程叫爆胎。如果輪胎是缺氣，導(dǎo)致輪胎一分為三，這時(shí)駕駛員感覺上輪子和地面結(jié)合了，嚴(yán)格講不是爆胎。

高速公路上輪胎在有隱患的情況下使用時(shí)，出現(xiàn)惡性交通事故的比例非常大。所以要大量的宣傳輪胎不能帶傷工作。在上高速公路之前，一定要檢查輪胎，要確保它的安全性。輪胎的使用問題比較多，也是擺在廣大消費(fèi)者面前的主要問題，用戶沒有正確地去使用輪胎，作為企業(yè)事先做好宣傳也非常有必要。

前不久，我們處理一起中巴車輪胎爆胎事故，中巴車翻車8人死亡，后檢測發(fā)現(xiàn)左前輪有5個眼，并且有3個修補(bǔ)過。結(jié)果表明，在這起糾紛中，使用不當(dāng)是導(dǎo)致問題的關(guān)鍵。

所以，應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)輪胎的保養(yǎng)。平時(shí)使用輪胎一定注意輪胎是否有露簾線，使用不當(dāng)造成胎冠異常磨損、胎肩鼓包，胎側(cè)鼓包、胎圈鋼絲斷裂等嚴(yán)重安全隱患的現(xiàn)象。

在輪胎修補(bǔ)方面，一定找專業(yè)店熱補(bǔ)，注意一定要熱補(bǔ)，不能塞膠條去應(yīng)付。否則容易造成束帶層等部位老化，形成威脅。修補(bǔ)后可以上高速公路，但千萬注意應(yīng)將修補(bǔ)后的輪胎安裝在后輪上。當(dāng)然，胎側(cè)等不可修補(bǔ)區(qū)出現(xiàn)問題，一定將輪胎廢棄，切不可再使用，因?yàn)榘踩谝弧！⒏咚傩旭偅瑸楸Ｕ陷喬サ陌踩緳C(jī)還應(yīng)雙手握好方向盤。如果單手握方向盤，在遇到道路坑凹不平，一側(cè)有水時(shí)，輪胎由于受力不均容易跑偏，危險(xiǎn)性極高。

■記者：輪胎使用到何種程度該報(bào)廢？關(guān)于輪胎的使用年限問題在人們觀念中似乎比較模糊，現(xiàn)在許多知識性介紹的文章中都移輪胎的老化時(shí)間為四五年，莫衷一是，應(yīng)該是多少？

馬良清：現(xiàn)在國際上輪胎大公司都將輪胎的老化期定為三年，所以我們也這樣界定。這些數(shù)據(jù)都是經(jīng)過科學(xué)實(shí)驗(yàn)得出的。不論什么品牌的新輪胎放置三年后，受氧化等因素影響物理性能會有所變化，耐磨性強(qiáng)度等指標(biāo)都會明顯下降。國外大公司針對三年還沒售出的輪胎都會進(jìn)行降級或報(bào)廢處理。從行駛公里而言，一般當(dāng)一個輪胎行駛八九萬公里就應(yīng)更換。

同時(shí)，應(yīng)特別注意磨損標(biāo)志，如果超出規(guī)定的磨耗標(biāo)準(zhǔn)，即使使用一年的輪胎也應(yīng)及時(shí)更換。不能單

從時(shí)間、里程上去考察輪胎是否該更換。

■記者：現(xiàn)在輪胎質(zhì)量投訴糾紛不斷增多，盡管數(shù)據(jù)表明有5%是因廠家質(zhì)量問題，95%都是人為使用不當(dāng)。如果真要進(jìn)入法律程序，國家橡膠輪胎監(jiān)督檢驗(yàn)中心作為權(quán)威部門，是否能夠接受消費(fèi)著個人委托？

馬良清：人們一遇到輪胎出現(xiàn)問題，常常歸咎于汽車輪胎企業(yè)，其實(shí)這并不冷靜。因?yàn)楝F(xiàn)在輪胎企業(yè)都進(jìn)入品牌競爭時(shí)代，各個輪胎企業(yè)都是嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)的，不會因?yàn)閹讞l胎的質(zhì)量而毀掉品牌形象。關(guān)于輪胎投訴質(zhì)量鑒定，國家輪胎質(zhì)檢中心可受省級以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督部門和縣級以上法院委托進(jìn)行質(zhì)量鑒定，不接受消費(fèi)者個人委托。

■記者：由《中國消費(fèi)者報(bào)．汽車周刊》首先報(bào)道的汽車備胎用窄胎的話題，北京市消費(fèi)者協(xié)會作出了2004年第一號警示。您如何看待汽車的備胎問題？

馬良清：關(guān)于備胎，我在接受中央臺采訪時(shí)，也表示不支持汽車備胎用窄胎的做法。汽車廠家用備胎的意義實(shí)際是臨時(shí)替換胎，不能叫做備用胎。應(yīng)叫替換胎。

備胎的使用往往取決于國民對備胎認(rèn)知程度。特別是更換輪胎應(yīng)做到幾個相同：同外徑、同花紋、同商標(biāo)、同規(guī)格、同限速、同輪輞等。同規(guī)格、商標(biāo)的輪胎更合適一些。如果花紋不同，踩剎車時(shí)由于花紋的抓地不同，容易跑偏。外徑不同的備胎使用時(shí)非常影響安全。輪胎“黃點(diǎn)”不正 會使車輪搖擺

中國消費(fèi)者報(bào)２月２４日一篇報(bào)道將輪胎“黃點(diǎn)不正”這個被人們所忽略的問題，呈現(xiàn)在大家面前，引起了消費(fèi)者的普遍關(guān)注。一些讀者紛紛詢問：“既然黃點(diǎn)影響動平衡，那會不會對駕駛造成不良影響，甚至帶來安全隱患？”“我的輪胎吃胎現(xiàn)象嚴(yán)重，是不是?黃點(diǎn)?不正鬧的？”“為什么舊車上沒有黃點(diǎn)？”“即使?黃點(diǎn)?不涉及生命安全，但它是否折射出汽車廠家對消費(fèi)者的態(tài)度還不夠認(rèn)真、負(fù)責(zé)？”

個別汽車廠家則對“輕點(diǎn)（即?黃點(diǎn)?）不輕”之說不以為然，認(rèn)為僅靠輪胎專家的觀點(diǎn)還不足以說明問題。他

們表示，黃點(diǎn)是否具有實(shí)際意義尚未定論。

面對否定黃點(diǎn)現(xiàn)實(shí)價(jià)值的廠家代表質(zhì)疑，著名輪胎生產(chǎn)廠家ＹＯＫＯＨＡＭＡ橫濱的輪胎培訓(xùn)手冊清楚載明：“黃點(diǎn)”——輕點(diǎn)標(biāo)記，表示輪胎的最輕位置，通過將最重輪轂的氣門位置與輕點(diǎn)標(biāo)記的位置進(jìn)行比照，使（輪胎）重量達(dá)到平衡。對于這一細(xì)致描述，記者采訪的其他輪胎生產(chǎn)廠家均予以肯定。

記者轉(zhuǎn)述了個別汽車廠家“不以為然”的意見，輪胎專家、北京惠爾輪胎公司董事長王加中表示，如果汽車生產(chǎn)廠家的代表真是這樣說的，那說明他根本就不懂輪胎。事實(shí)上，一些汽車生產(chǎn)廠家往往將輪胎安裝的工作承包給第三方，而第三方的安裝承包人很可能缺乏相應(yīng)的輪胎安裝的知識。所以，大量出現(xiàn)黃點(diǎn)不正的現(xiàn)象也就不難理解了。所謂黃點(diǎn)無所謂的說法，其實(shí)是在掩飾自己的過失。

對于輪胎發(fā)生“啃胎”問題，王加中糾正說，這不是動平衡惹的禍，而是四輪定位不準(zhǔn)導(dǎo)致的后果。

至于舊車的輪胎為什么沒有黃點(diǎn)，是因?yàn)樵谑褂眠^程中早就被水沖洗掉了。因此，所謂黃點(diǎn)，只是針對新車時(shí)才有意義，所以舊車一般要靠平衡塊來平衡輪胎。因?yàn)榕f車輪胎在使用時(shí)一些部位發(fā)生了磨損，黃點(diǎn)位置

有可能已不再是整個輪胎的最輕點(diǎn)了。

對于有人對黃點(diǎn)與動平衡是否有必然聯(lián)系的懷疑，王加中表示，由于我們天天與輪胎的安裝、保養(yǎng)和維修打交道，恐怕沒有誰比我們更了解輪胎的毛病了。黃點(diǎn)對位不準(zhǔn)，肯定會影響車輪平衡。

對于動平衡不準(zhǔn)會帶來什么后果，王加中強(qiáng)調(diào)指出，輪胎動平衡失常會使車輪搖擺，導(dǎo)致輪胎產(chǎn)生波浪型磨損，使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。如果新車及早擺正黃點(diǎn)位置、進(jìn)而檢測平衡，不但能提高汽車行駛時(shí)的穩(wěn)定性，還能有效延長輪胎的壽命，避免在高速行駛時(shí)因輪胎的不正常擺動、跳動，致使駕駛員難以控制車輛甚至造成交通事故。輪胎與油耗

現(xiàn)在油價(jià)不斷上漲，引起了車主的重視。車輛的耗油量除了發(fā)動機(jī)的直接影響以及駕駛習(xí)慣外，還與輪胎

有著密切的聯(lián)系。

一、輪胎寬度對油耗的影響

一般車輛在出廠時(shí)它所配套的輪胎大都是根據(jù)該車的自重及排氣量等因素合理地選配的，這時(shí)的輪胎如果較寬，與地面的接觸也較寬，磨擦阻力會較大，油耗自然較大；輪胎如果較窄，油耗也會較低，這可以說是由“先天”因素所決定的。而有些喜歡“玩”車的師傅愿意對輪胎進(jìn)行升級改裝，或出于剎車及操控考慮，將輪胎加寬，改裝和加寬后的輪胎確實(shí)有很多優(yōu)點(diǎn)，但油耗也會相應(yīng)地增加，這一點(diǎn)應(yīng)當(dāng)了解并有心理準(zhǔn)備。

二、輪胎花紋對油耗的影響

輪胎的花紋可謂方寸之間，風(fēng)云萬種。任何一個品牌的輪胎都會有自己的花紋系列，有的廠家甚至?xí)淦饚啄晔畮啄暌院笠葡蚴袌龅幕y。花紋的設(shè)計(jì)要從多角度去考慮，其中節(jié)油便是最重要的一項(xiàng)。花紋大體可分為三大種類：一種是越野性的；一種是運(yùn)動性的；一種是舒適、寧靜性的。越野性的輪胎花紋較大，適宜在沙石等較壞的路況下行駛，它的油耗量最大。在這里提醒一下，其實(shí)越野車如果在市區(qū)內(nèi)行駛或不特別在意那種綜合的“野”性，為了節(jié)油是可以選用較小花紋的，比如北京切諾基使用的235/75R15輪胎，它即可使用如東洋M65花紋的（如圖）也可以選用東洋800＋（如圖）花紋的，800＋的“野”性不足，但要較M65的節(jié)油。運(yùn)動性能的輪胎，一般強(qiáng)調(diào)抓地力，胎面較寬，操控自如，油耗屬中等。如橫濱ES100花紋（如圖）。舒適、寧靜性的輪胎因它的花紋細(xì)膩、流暢，因此油耗最低，比如橫濱A500及A380花紋（如圖）。

三、束角、傾角等對油耗的影響

車輛四輪定位如果不好（束角、傾角不正）就會使輪胎與地面的磨擦增加，不但對輪胎本身有損害，而且也會

使油耗增加。

四、胎壓對油耗的影響

輪胎的氣壓如果不足，便會使輪胎的接地面加大，增加磨擦，不但會使輪胎的兩側(cè)胎肩磨損，也會使油耗增加。（新購車輪胎面臨三問題：正反不分、老化和報(bào)廢

記者在近期的采訪中發(fā)現(xiàn)，一些消費(fèi)者新購買的新車輪胎安裝正反不分的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，特別是一些進(jìn)口高級轎車由于銷售庫存時(shí)間過長，輪胎已進(jìn)入老化期，更有二手車市場許多汽車輪胎是已經(jīng)報(bào)廢不能用的。有關(guān)人士呼吁，這些現(xiàn)象必須引起消費(fèi)者和有關(guān)部門的重視，以保障消費(fèi)者利益。

在北京北四環(huán)西奧中心和南三環(huán)一些社區(qū)的輪胎安全檢測活動中，記者不時(shí)看到一些車主新購的汽車中，包括備胎在內(nèi)有很多輪胎在輪輞上的安裝是內(nèi)外反著的，依照標(biāo)準(zhǔn)安裝而言，輪胎上的黃點(diǎn)(又叫輕點(diǎn))應(yīng)該對著氣門嘴的位置，然而包括一些著名品牌的汽車廠家在內(nèi)都把有黃點(diǎn)的一面裝到?jīng)]有氣門嘴的一側(cè)，即輪輞的內(nèi)側(cè)，許多備胎同樣如此。即使沒有裝反的，有黃點(diǎn)的輪胎位置與氣門嘴不對應(yīng)的情況司空見慣。有關(guān)專業(yè)人士認(rèn)為，這一現(xiàn)象說明汽車廠家對輪胎安裝缺乏專業(yè)性。一些已購車數(shù)年的消費(fèi)者對此不免疑慮，自己的車由于購置時(shí)間長，上面的黃點(diǎn)早已褪掉，不知自己的車胎是否也讓廠家給裝反了。

對于新車，記者在亞運(yùn)村車市等汽車市場還看到，一些進(jìn)口名車由于銷售問題，放置的時(shí)間較長。一款德國進(jìn)口價(jià)值80多萬的名車輪胎生產(chǎn)日期是2001年10月，按有關(guān)輪胎專家的解釋，目前輪胎的老化期國際慣例是三年，因?yàn)橄鹉z有自行老化現(xiàn)象，即使新胎不用，放置三年后也應(yīng)按報(bào)廢論處。對于高級進(jìn)口轎車，其輪胎價(jià)格也是不菲的，五條胎的價(jià)格也在萬元以上。所以，專業(yè)人士提醒消費(fèi)者，在選購新車時(shí)，也應(yīng)看一看輪胎的生產(chǎn)時(shí)間，了解是否老化，做到知情，減少盲目性。

目前，二手汽車市場交易活躍。二手車對于購買的車主來講也是新購車。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些二手車的輪胎有不少貓膩。比如有的原車主賣車時(shí)，將好的輪胎換下，用即將報(bào)廢或已經(jīng)報(bào)廢的輪胎頂替。記者在北京西郊汽配城親眼目睹一車主稱自己的車要賣出，故意換了四條有龜裂紋、老化嚴(yán)重的舊胎。二手車如果采用這些輪胎，安全隱患十分嚴(yán)重，特別是如果胎內(nèi)側(cè)有傷，如果不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，對車主危害極大。

針對新購車的這些現(xiàn)象，著名輪胎專家王加中提醒消費(fèi)者，購車選車時(shí)應(yīng)多關(guān)注一下輪胎，如果缺乏了解，應(yīng)及時(shí)到專業(yè)店對輪胎進(jìn)行安全檢測，消費(fèi)者多關(guān)注輪胎，有助于提高行車安全，降低消費(fèi)成本。輪胎的幾種修

補(bǔ)方法全剖析

以前我講過很多次，其實(shí)采用哪種補(bǔ)胎方法要根據(jù)創(chuàng)傷的情況！這有點(diǎn)像各種病要用不同的有針對性的藥才能藥到病除！

每一種補(bǔ)胎方法既然可以被廣泛應(yīng)用都是因?yàn)樗麄冊诓煌闆r時(shí)可以發(fā)揮優(yōu)越的作用！

比如：

1.扎膠條：這是從國外引進(jìn)的一種方法。補(bǔ)鋼絲子午線輪胎的胎冠部位最有優(yōu)勢，不但非常快捷且可以有效避免在裝卸胎時(shí)損傷胎口鋼絲。導(dǎo)致有人覺得這種方法不延年的原因是，目前很多輪胎點(diǎn)為了圖便宜進(jìn)的都是劣質(zhì)膠條，膠條過細(xì)導(dǎo)致不延年。運(yùn)用好的膠條補(bǔ)好的輪胎到花紋磨光也不會脫落和漏氣！

此方法只適用于鋼絲子午線輪胎的胎冠部位！

2.冷補(bǔ)貼片（內(nèi)補(bǔ)）：即類似于補(bǔ)自行車胎的方法。適用于鋼絲子午線輪胎的胎冠、胎肩、以及胎側(cè)較小的創(chuàng)傷；斜膠胎的內(nèi)、外胎。對于鋼絲子午線輪胎來講使用此方法的缺點(diǎn)是在裝卸輪胎的過程中極易造成胎口鋼絲的損壞因此導(dǎo)致輪胎過早報(bào)廢。

此方法遇創(chuàng)口較大時(shí)可利用帶簾線的貼片可以保證強(qiáng)度！

3.熱補(bǔ)（火補(bǔ)）：比較傳統(tǒng)的方法。適用于斜膠輪胎以及鋼絲子午線輪胎的胎側(cè)部位。運(yùn)用生產(chǎn)輪胎專用的簾子布、胎面膠以及各種配合劑等材料重新上模具硫化，可以修補(bǔ)鋼絲子午線輪胎胎側(cè)較大的創(chuàng)傷并可以保證強(qiáng)度，但此方法需要專業(yè)技術(shù)和正規(guī)的設(shè)備要有專業(yè)經(jīng)驗(yàn)準(zhǔn)確計(jì)算硫化時(shí)間，一般的輪胎店是做不好的。

此方法需要注意的是絕對不可用于鋼絲子午線輪胎的胎冠部位！在加熱的過程中胎體內(nèi)的鋼絲會迅速將熱量傳至整條輪胎導(dǎo)致橡膠老化與鋼絲離骨脫層。因此會出現(xiàn)經(jīng)過這樣補(bǔ)過的輪胎很快會出現(xiàn)胎體扭曲變形以至報(bào)廢！

以上是常用的幾種補(bǔ)胎方法的優(yōu)缺點(diǎn)。在價(jià)格上，目前天津市場通常膠條補(bǔ)5元/處；冷補(bǔ)（內(nèi)貼）10元/處（當(dāng)然也有像我店里這樣的都是一樣價(jià)格，全部5元/處）；熱補(bǔ)價(jià)格較高視情況而定

輪胎車輛動力以及承受路面反作用力的重要部件，其質(zhì)量好壞，直接涉及人身財(cái)產(chǎn)安全。為了更好地維護(hù)車主的合法權(quán)益，保障人身財(cái)產(chǎn)安全，下面介紹幾種輪胎的質(zhì)量鑒別方法，以幫助車主更好的對輪胎進(jìn)行選擇。

1、斜交輪胎：斜交輪胎的胎體簾布層和緩沖層各相臨簾線交叉，且與胎冠中心呈小于90°角排列，其規(guī)格以“××－××”模刻印痕表示，如6．50－

16、9．00－20等。斜交輪胎胎體骨架材料層多，輪胎充氣前后外緣尺寸變化較大，滾動周向變形大，不耐磨、不耐刺傷，不適合高速長途行駛。

2、子午線輪胎：子午線輪胎的胎體簾布層簾線與胎冠中心線呈90°或接近90°角排列，并與帶束層箍緊胎體。其規(guī)格以“××R××”模刻印痕表示，如“P225／75R15、9．00R20”等。子午線輪胎胎體骨架材料層少、有鋼絲帶束層箍緊胎體，輪胎充氣前后外緣尺寸變化不大，滾動周向變形小，耐磨、耐刺傷，能耗低，適合高速長距離運(yùn)行。

3、全標(biāo)輪胎：全標(biāo)輪胎是輪胎生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)的輪胎由企業(yè)質(zhì)檢部門對照相應(yīng)的國家標(biāo)準(zhǔn)或企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測，各項(xiàng)指標(biāo)均符合標(biāo)準(zhǔn)要求的輪胎。在輪胎的胎側(cè)上，廠名、商標(biāo)、規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)輪輞、生產(chǎn)許可證編號、生產(chǎn)編號及相關(guān)質(zhì)量標(biāo)志的模刻印痕字跡清晰、完整，無涂抹或刀刻劃現(xiàn)象。而有涂抹或刀刻劃的輪胎，質(zhì)量沒有保證。

4、銷標(biāo)輪胎：銷標(biāo)輪胎有兩種情況：一種是輪胎廠質(zhì)檢人員通過檢測設(shè)備按檢驗(yàn)程序從生產(chǎn)線上檢出的存在影響使用壽命的缺陷，不符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，但仍有一定使用價(jià)值的輪胎；另一種是生產(chǎn)日期超過兩年或3年的庫存積壓輪胎。銷標(biāo)輪胎在廠內(nèi)叫副品胎或次品胎，廠方一般進(jìn)行降價(jià)一次性處理給經(jīng)銷商，不負(fù)責(zé)售后服務(wù)。這種輪胎出廠前均用化學(xué)藥品擦去或用刀除去廠名、商標(biāo)、規(guī)格及有關(guān)質(zhì)量標(biāo)志的模刻印痕。

5、割標(biāo)輪胎：割標(biāo)輪胎是用戶購買的輪胎在使用中出現(xiàn)鼓包、串氣、重皮等問題后，由經(jīng)銷商返回廠家，經(jīng)檢質(zhì)人員確認(rèn)質(zhì)量問題，并由工作人員割去商標(biāo)、字頭或質(zhì)量標(biāo)志的一部分的輪胎。割標(biāo)輪胎屬廢品胎。

6、翻新輪胎：一些小型橡膠制品廠購買輪胎翻新設(shè)備后，從廢品回收單位收購廢舊汽車輪胎，割去胎冠使之露簾布層，通過硫化工藝再重新硫化上胎冠，生產(chǎn)出翻新輪胎。這種輪胎在胎體硫化結(jié)合部位有硫化痕跡，胎體側(cè)上的模刻印痕標(biāo)識內(nèi)容不齊，很容易識別。目前翻新輪胎全是斜交輪胎，子午線輪胎在國內(nèi)尚無翻新先例。翻新輪胎僅適合低速車輛使用，且不能安裝在機(jī)動車轉(zhuǎn)向輪上。

7、修補(bǔ)輪胎：有些個體戶將回收的胎花磨損較小的輪胎經(jīng)過修補(bǔ)后，以低價(jià)處理出售。修補(bǔ)過的輪胎因其有明顯使用磨痕，極易識別。

第二篇：輪胎使用規(guī)范

輪胎的使用規(guī)范

為進(jìn)一步加強(qiáng)公司的輪胎管理，細(xì)化和明確相關(guān)操作程序，以有效降低公司的運(yùn)行成本，提高對輪胎的認(rèn)識、了解，確保行車安全；特制定本規(guī)范。

1.輪胎采購：

公司所有車輛的輪胎由廣州總公司總務(wù)科采購；分公司應(yīng)在車輛檢查或交接時(shí)，對輪胎使用情況進(jìn)行確認(rèn)。如發(fā)現(xiàn)達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的輪胎，由分公司經(jīng)理填寫輪胎更換《申購單》，并將輪胎使用情況與《申購單》發(fā)送至總公司車輛管理部部長；待審批后，交總務(wù)科統(tǒng)一采購，并發(fā)往分公司。分公司在更換后將舊輪胎隨車返回廣州總公司車輛管理部倉管處，返回時(shí)需附上輪胎清單，清單包含使用期限、行駛公里數(shù)、規(guī)格、數(shù)量等內(nèi)容。

2.輪胎管理：

⑴、倉管員根據(jù)收貨單，對輪胎進(jìn)行核對、驗(yàn)收；核對品牌、規(guī)格、號碼、數(shù)量進(jìn)行確認(rèn)，無誤后方可辦理入庫手續(xù)，并將輪胎數(shù)據(jù)信息及時(shí)錄入電腦。對不合格的輪胎以及沒有輪胎號碼的輪胎，倉管員有權(quán)拒收并退回廠家或供應(yīng)商。

⑵、避免隨意調(diào)換拆借。司機(jī)更換輪胎時(shí)，必須經(jīng)分公司經(jīng)理或維修科科長級以上的管理人員確認(rèn)后，方可領(lǐng)用、更換；倉管員發(fā)放后應(yīng)立即登記，并核對輪胎使用情況和行駛公里數(shù)錄入電腦。

⑶、司機(jī)申請更換或檢查輪胎時(shí)，發(fā)現(xiàn)需更換；維修科科長應(yīng)現(xiàn)場確認(rèn)使用情況，如胎體有裂痕、鼓包、刮破、老化則行駛至報(bào)廢為止；再進(jìn)行更換。如胎側(cè)面完好，僅正面磨平、光頭，應(yīng)立即更換；方可循環(huán)使用。但不能讓可翻新的輪胎，行駛至無法翻新的狀態(tài)；如行駛面磨損至鋼絲層或線層，就不可再翻新。同時(shí)記錄輪胎號碼、型號、更換日期、數(shù)量等信息。

⑷、輪胎定額消耗,規(guī)定新鋼絲輪胎核定公里數(shù)為23萬公里，新尼龍輪胎核定公里數(shù)為8萬公里；翻新鋼絲輪胎與尼龍?zhí)ズ硕ü飻?shù)為7萬公里。

⑸、領(lǐng)取的新輪胎在使用中如發(fā)現(xiàn)有質(zhì)量問題，司機(jī)應(yīng)立即向分公司車隊(duì)長或維修科科長反映，并會同分公司經(jīng)理、車輛管理部部長或更高一層的領(lǐng)導(dǎo)、部門對輪胎進(jìn)行鑒定。確屬質(zhì)量問題應(yīng)按規(guī)定程序、要求進(jìn)行索賠，索賠事宜由總公司總務(wù)科負(fù)責(zé)跟進(jìn)；索賠期間由分公司經(jīng)理或維修科出具《輪胎更換申請單》另領(lǐng)新輪胎裝車使用。

⑹、對車輛按規(guī)定時(shí)間地點(diǎn)停放造成輪胎丟失，應(yīng)由停放單位出具相應(yīng)證明，同時(shí)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任及賠償。車輛未按規(guī)定時(shí)間地點(diǎn)停放發(fā)生丟失，則由駕駛員自行承擔(dān)責(zé)任及賠償。凡因駕駛員責(zé)任心不強(qiáng)等原因造成輪胎碾壞或丟失的，根據(jù)輪胎行駛公里與定額公里比例賠償其剩余金額。輪胎賠償金額計(jì)算公式＝（輪胎定額行駛公里—輪胎實(shí)際行駛公里）÷輪胎定額行駛公里×輪胎價(jià)格。

第三篇：安全生產(chǎn)演講稿輪胎

安全發(fā)展，預(yù)防為主。美麗生命，平安是福

尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，親愛的職工朋友們：

大家好！我是XXXX部門的XXX。

今天我演講的題目是： “安全發(fā)展，預(yù)防為主。美麗生命，平安是福”。如果我現(xiàn)在問大家：世界上最寶貴的東西是什么？我想大家一定會說是生命。的確，人的生命只有一次，每一個人都想笑語長在，每一個家庭都愿幸福美滿，每一個企業(yè)都愿興旺發(fā)達(dá)，這一切的一切都離不開安全。安全是企業(yè)發(fā)展的永恒主題，是企業(yè)管理的重要組成部分，更是關(guān)乎我們員工福祉的頭等大事。然而在我們身邊，依然有個別職工不重視安全、不講安全、不懂安全、甚至不要安全；且因?yàn)榘踩庾R淡薄，違章操作而使我們的安全作業(yè)規(guī)程不能在現(xiàn)場得到真正的落實(shí)。種種的原因使安全事故在我們身邊接二連三地發(fā)生，傷害、吞噬著我們的身心，破壞著我們的幸福，也給我們的親人帶來巨大的痛苦。

XX車間的員工也許永遠(yuǎn)都不愿再次提起，卻又無法回避那起觸目驚心的事故：09年5月29日3點(diǎn)30分：叉車司機(jī)孫某在叉運(yùn)輪胎經(jīng)過貨場轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于車速過快操作不當(dāng)，被側(cè)翻的叉車壓倒在血泊里…….夜班的寧靜瞬時(shí)被120急救車的警笛聲打破，大家都在為他提著一口氣，經(jīng)過醫(yī)院的全力搶救，生命是保住了，但高位截癱的后果給小孫的妻子和親人帶來的巨大傷痛卻是無論如何都無法撫平的！只因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)漫不經(jīng)心的違章，幸福和睦的家庭失去了笑聲和歡樂，原本充滿生機(jī)的家頓感悲慘和凄涼，這是多大的傷害啊！

胡錦濤總書記在黨的十七屆三中全會上指出：“人命關(guān)天，絕不能把人的生命當(dāng)兒戲”。胡總書記的指示，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀以人為本的核心要求。可是，在現(xiàn)實(shí)生活中，少數(shù)化工企業(yè)，只注重生產(chǎn)，而忽視安全，生產(chǎn)不講科學(xué)。土辦法管理，老經(jīng)驗(yàn)辦事，無視標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。人們常說：安規(guī)本是血染成。面對成千上萬條鮮活的生命，用鮮血和淚水書寫的操作規(guī)程，有的人總是熟視無睹，麻木不仁。我們危化處在科學(xué)發(fā)展觀學(xué)習(xí)討論時(shí)，得出了這樣的結(jié)論：危化企業(yè)最危險(xiǎn)，危化企業(yè)難監(jiān)管，只有安全才能生產(chǎn)，規(guī)范生產(chǎn)才能確保安全。

朋友們，說到這，或許您已經(jīng)打開了記憶的閘門，那些發(fā)生在您身邊的由于忽視安全所造成的一幕幕悲慘的場面，一定也會引起您心靈的震撼！！那些血淋淋的事故，那些我們非常熟悉的名字，那些美麗的青春都在無謂的違章中匆匆夭折……無論是誰，相信都會痛心疾首、感慨萬分！多少個幸福美滿的家庭為此失去歡笑而支離破碎；多少個年邁的雙親白發(fā)人送黑發(fā)人而肝腸寸斷；多少個賢慧的妻子因?yàn)槭バ膼鄣恼煞蚨从^；多少個可愛的孩子因?yàn)樽兂晒聝憾ヌ靷愔畼贰！！?/p>

眾多的事故警示了我們，安全伴隨著家庭的穩(wěn)定，企業(yè)的繁榮、發(fā)展和進(jìn)步。一個企業(yè)如果連起碼的安全生產(chǎn)都不能保障，還談什么效益？一個人如果沒有健全的身體，還談什么快樂？對自己、對家人

就更談不上什么幸福和責(zé)任了。所以，我們在平時(shí)的生產(chǎn)中應(yīng)該時(shí)刻加強(qiáng)自己的安全意識，不斷地學(xué)習(xí)安全知識，從他人身上吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，更有效地消除安全隱患；我們要嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程的規(guī)定，不斷提高自身的安全操作技能，保證安全生產(chǎn)。

“生命誠可貴，安全責(zé)任大”。親愛的工友們，我想告訴大家：每天都是一個新開始，每天都是一個新的起點(diǎn)，為了自己和家人的幸福安康，讓我們每天從零開始，向零進(jìn)軍，讓安全成為一種習(xí)慣，讓行為變得更安全。我們將腳踏實(shí)地，我們將信心百倍，我們將用實(shí)際行動告訴自己，告訴大家，告訴我們的工友，告訴我們的領(lǐng)導(dǎo)，我們心中永遠(yuǎn)有一個不變的理念“安全發(fā)展，預(yù)防為主。”

最后祝福我們的企業(yè)繁榮興旺，祝福我們的家庭幸福美滿，祝福我們在座的每一位朋友健康快樂，一生平安！！

謝謝大家！

第四篇：輪胎安全升級技術(shù)

輪胎安全升級技術(shù)，汽車輪胎安全的締造者

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年年底，我國汽車保有量1.37億輛，并以平均每天4500輛的速度急劇增長，龐大的數(shù)據(jù)背后是輪胎安全需求的巨大市場。汽車輪胎安全升級技術(shù)是繼安全帶、安全氣囊、ABS（汽車制動防抱死系統(tǒng)）之后的第四大汽車安全保障系統(tǒng)！

我國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到9.6萬公里，僅次于美國的10萬公里，排在世界第二位。公安部和交通部聯(lián)合統(tǒng)計(jì)顯示：國內(nèi)高速公路70%交通事故是由輪胎隱患引起的，時(shí)速120公里以上任何一個前胎爆破，翻車死亡率100%。輪胎是汽車安全行駛的第一道生命防線，爆胎已與疲勞駕駛、超速行駛并列為汽車安全三大殺手！

輪胎安全升級技術(shù)是通過智能噴膠機(jī)將新型高分子納米材料均勻地噴涂在輪胎的內(nèi)壁上，在輪胎內(nèi)部形成一個安全防護(hù)層。當(dāng)輪胎遭到釘體刺入時(shí)安全防護(hù)層中的新型高分子納米材料能迅速將釘體緊緊包裹并及時(shí)把穿孔徹底密封，有效防止輪胎漏氣，當(dāng)釘體拔出時(shí)，新型高分子納米材料瞬間填充創(chuàng)口，依靠粘性使創(chuàng)口處的納米材料粘合。而且新型高分子納米材料不但能起到防刺扎、防漏效果，而且還具備防彈和緩沖爆胎的功效。

輪胎升級后是普通輪胎不能相比的，因?yàn)樯壓蟮妮喬コ司哂蟹缆⒎辣⒎缽棥⒉慌略男Ч猓€可以延長輪胎正常的使用壽命，同時(shí)也可提高車身平衡穩(wěn)定性，增強(qiáng)車輛整體的安全性，從而達(dá)到安全省油，節(jié)能環(huán)保的效果。

上海勢威安全輪胎升級技術(shù)，不僅具有國家發(fā)明專利和權(quán)威機(jī)構(gòu)的檢測認(rèn)證，同時(shí)也得到了廣大車主和國內(nèi)外代理商的一致認(rèn)可。你們的支持就是我們動力的源泉，上海勢威公司一定會讓這項(xiàng)技術(shù)更好的為廣大車主服務(wù)的！攜手勢威，把安全和愛帶回家！

第五篇：高速公路行駛安全使用輪胎的體會

淺談高速公路行駛安全輪胎使用

---汽車駕駛技術(shù)

雷新友

一、摘要

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和交通流量的增大，交通公路是社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，國內(nèi)的高速公路也隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展而不斷伸。

二、關(guān)鍵詞：高速公路；高速行駛；輪胎爆胎；安全行駛

二、正文

汽車發(fā)展的速度非常之快，人們開車外出公干或參加社交活動都會選擇行走高速公路，行走高速公路能使人們體現(xiàn)“時(shí)間就是金錢”的理念，但汽車在高速行駛時(shí)會產(chǎn)生一系列問題：高速行車使汽車制動非安全區(qū)增大；高速行車使汽車的操縱穩(wěn)定性變差；高速行車易造成汽車機(jī)件的損壞；車速增加導(dǎo)致輪胎使用壽命縮短；高速行車駕駛員的視覺變差等。

(一)高速公路爆胎的主要原因

人們常以發(fā)動機(jī)的好壞作為評價(jià)機(jī)動車輛的擋次，但人們沒有注意到在高速公路上行駛時(shí)汽車輪胎比發(fā)動機(jī)更為重要。

也就是說，在高速公路上行駛時(shí)，爆胎是一個嚴(yán)重問題，輪胎發(fā)生問題就有可能造成車毀人亡。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正常天氣下高速公路的交通事故60％是由于突然爆胎引起的。例如：1999年的一則報(bào)道，2臺公務(wù)車到汕頭地區(qū)公干，車輛在深汕高速公路(深汕高速東段)高速行駛中，前行的面包車忽然失控，車輛左右搖擺，車頭急速向左沖去，撞向中心護(hù)欄桿，致使面包車側(cè)翻橫臥路中，發(fā)生了嚴(yán)重的車禍。事后得知當(dāng)時(shí)駕駛員感覺面包車左左搖擺，左后胎已爆胎，造成方向跑偏，加上駕駛員沒有全力控制好方向盤，而是急踩剎車致使加速車頭偏左撞向護(hù)欄，釀成了嚴(yán)重的事故。這是一宗典型的輪胎問題所造成的交通事故。由此可見，車輛在公路上行駛時(shí)輪胎安全的重要性。

爆胎的原因多種多樣，大致可歸納為如下幾種：

1．輪胎氣壓不足行駛

輪胎氣壓不足行駛時(shí)，隨著胎壓的下降，輪胎與地面的磨擦成倍增加，胎溫急劇升高，輪胎變軟，強(qiáng)度急劇下降。在這種情況下，如果車輛繼續(xù)高速行駛，輪胎的工作溫度就會超過臨界溫度(122℃)，就可能導(dǎo)致爆胎。

2．輪胎質(zhì)量差

眾所周知，充氣輪胎能為汽車減緩振動，承受負(fù)荷，防止側(cè)滑，降低噪音，但輪胎的性能及質(zhì)量對汽車的安全變速、加速制動，操縱穩(wěn)定，平穩(wěn)舒適起著十分重要的作用。質(zhì)量差的輪胎，在車輛高速行駛時(shí)將耐不住高熱，容易發(fā)生爆胎。

3．輪胎帶“病”上路

有些輪胎運(yùn)行時(shí)不小心扎了鐵釘或其他尖狀硬物，而暫時(shí)沒有把輪胎扎破，或輪胎使用時(shí)間長磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平的“薄弱環(huán)節(jié)”，受傷深度過深(受傷點(diǎn)深度大車應(yīng)≤1cm，小車應(yīng)≤0.5cm)，受傷點(diǎn)超過2處以上，承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

4．車輛超載

車輛超載也是爆胎的一個重要原因，雖然輪胎負(fù)荷能力有預(yù)留安全系數(shù)，但如果超載嚴(yán)重，又遇上凹凸路面引起對輪胎的沖擊，當(dāng)沖擊力大于負(fù)荷能力極限值時(shí)，也會引起爆胎。

(二)如何防止高速公路爆胎

在高速公路行駛?cè)绾畏阑加谖慈唬乐垢咚俟飞习l(fā)生爆胎事故，我們要做好如下幾個方面的工作：

1．保持正常的胎壓

車輛在出廠時(shí)都有正常的胎壓規(guī)定，且不同車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)，按照現(xiàn)行的推薦值是高于標(biāo)準(zhǔn)氣壓的15％～20％。

2．選用高質(zhì)量的輪胎及正確使用輪胎

3．加強(qiáng)檢查及進(jìn)行更換“帶病”輪胎

4．保持車速，定期休息降溫

駕駛員不宜連續(xù)駕車行駛200km以上，長途駕駛要適當(dāng)休息。這里除了駕駛員經(jīng)過時(shí)間駕駛，需要休息外，還有一個內(nèi)容，就是讓車輛機(jī)件和輪胎降溫，以保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，才能安全快捷、經(jīng)濟(jì)地完成各項(xiàng)交通運(yùn)輸任務(wù)。

(三)高速公路爆胎后如何處理

高速公路不同于普通道路，它采用全封閉，多車道，中央分隔，全立體交叉，從而為車輛加速、安全、舒適、連續(xù)運(yùn)行和提高運(yùn)輸能力提供更為有利的條件。然而由于高速公路車輛行駛速度快，稍有疏忽就可能會發(fā)生嚴(yán)重交通事故。萬一車輛高速公路上行駛，發(fā)生爆胎事故，該怎樣處理，將危害降至最低，我認(rèn)為可按如下辦法處理較為適合：

(1)在行車時(shí)輪胎突然爆胎，如果車速不是太快，爆胎后車輛不會立即翻轉(zhuǎn)，這時(shí)千萬不能踩剎車，應(yīng)立即打開危險(xiǎn)燈(示寬燈全閃爍)，雙手全力控制方向盤，保持車身正直向前，并迅速搶人低速擋，利用發(fā)動機(jī)牽阻制動車輛，讓車輛慢慢滑行停下來。當(dāng)發(fā)動機(jī)制動尚未控制住車速時(shí)，也不要使用制動器停車，以免車輛慣性橫甩而發(fā)生更大的危險(xiǎn)。

(2)如果車輛沒有停在路肩上，必須設(shè)法把車推至路肩；讓全部乘員下車，在高速公路護(hù)欄處選擇安全的地方停留，不能到處走動以防發(fā)生二次交通事故。并應(yīng)在車輛的后方100m

處放臵危險(xiǎn)警告牌后，再更換輪胎。

(3)如果沒有備胎或備胎氣壓不準(zhǔn)時(shí)，請立即撥打報(bào)警電話，讓交通拯救車將車拖離高速公路。

四、總結(jié)

綜合以上所述，通過以往駕車行駛高速公路對輪胎使用的體會：就是多些掌握和了解行駛高速公路的安全行車要求和規(guī)范，落實(shí)安全行車的措施，以增加多一份安全行車的保障。