第一篇：輪胎買賣合同范本

購方:(以下簡稱甲方)銷方:(以下簡稱已方)本著公平、誠實、互惠互利的原則,按照《中華人民共和國招標投標法》,甲方確認乙方為甲方車輛所需輪胎定點采購供應商,現經雙方商定,一致達成如下協議: 第一條 產品名稱、品牌、規格、價格和質量

一、本合同購銷產品為適合甲方需求的車輛輪胎。品牌為****輪胎,具體供貨規格型號、價格詳見輪胎價格表。

二、輪胎價格表經甲乙雙方法定代表人或其委托代理人簽字并加蓋公章后與本合同具同等法律效力,其中輪胎價格包含增值稅費、運費等。

三、乙方確保銷售給甲方的輪胎均符合國家3c強制安全認證及相關質量檢驗標準。

第二條 信用承諾

一、乙方按照服務承諾,做好相應的售后服務工作(附售后服務承諾書)。

二、乙方有義務免費對甲方車輛輪胎的正確使用方式進行指導、培訓,提高甲方車輛輪胎使用的安全性和經濟效益。

第三條 交付方式及驗收

一、甲方所需輪胎采購,應由乙方填制輪胎銷貨清單,經甲方授權人驗收人簽字確認后結算。

二、乙方銷售輪胎的交付方式為:

1、由乙方按雙方商定的交貨時間負責免費送達甲方指定交貨地點。

2、甲方車輛直接到乙方營業工作場所,由乙方作業人員現場對所需更換輪胎免費安裝更換。

四、甲方應由指定人員負責對乙方交付的輪胎進行驗收。驗收中發現不符合項目的,乙方應及時進行整改解決,對甲方造成損失的,乙方應給予相應賠償。

第四條 費用結算支付

甲方在收到發票后30天內以支票或電匯的方式一次性支付發票全額貨款。

第五條 違約責任

一、甲方無正當理由逾期付款的,應按逾期付款額及銀行同期貸款利率計算支付違約金。

二、甲方因錯填到貨地點或接貨人,致使乙方損失的,甲方應承擔相應的賠償責任。

三、乙方不能按甲方需求按時交貨,造成甲方客運車輛不能正常營運的,乙方賠償對甲方造成的損失。

四、乙方因錯發、錯裝輪胎對甲方造成損失的,乙方應承擔甲方相應的損失。

五、因乙方輪胎質量問題,對甲方造成損失的,乙方應雙倍賠償甲方的損失。

第六條 其他

一、甲乙雙方應當共同維護雙方企業形象,嚴守商業機密,不泄露有關商業經營信息,一方出現違反協議的行為或由此而產生損害另一方利益,任何一方有權終止該協議繼續履行。

二、甲乙雙方的任何一方由于不可抗拒的原因不能履行合同時,應及時向對方通報不能履行或不能完全履行的理由,在取得有關證明以后,允許延期履行、部分履行或者不履行合同,并根據情況可部分或全部免予承擔違約責任。

三、如發生合同糾紛、應本著實事求是的原則友好協商解決;如協商不成,則由甲方所在地人民法院仲裁。

四、本合同生效期為***年***月***日至***年***月***日,有效期兩年,甲乙雙方均不得隨意變更或解除本合同。

五、本合同未盡事宜、須經雙方共同協商,作出補充規定,補充規定與本合同具有同等效力。

六、本合同一式四份,甲乙雙方各執二份。

甲 方: 代表:(蓋章)地 址: 開戶銀行: 賬 號: 聯 系 人: 聯系電話: 乙 方: 代表:(蓋章)地 址: 開戶銀行: 賬 號: 聯 系 人: 聯系電話: 簽訂日期: 年 月 日

第二篇：輪胎公司簡介

山東玲瓏輪胎股份有限公司簡介

山東玲瓏輪胎股份有限公司位于中國金都－招遠市，是一家專業化、規模化的技術型輪胎生產企業。公司主導產品輪胎涵蓋高性能轎車子午線輪胎、乘用輕卡轎車子午線輪胎、全鋼載重子午線輪胎等10000多個規格品種，連續多年入圍世界輪胎20強，中國輪胎前五強。

自主創新能力突出，掌握行業核心技術。

公司擁有國家級企業技術中心和國家認可實驗室，是國內同時擁有國家級企業技術中心與博士后科研工作站為數不多的企業之一，建設了行業內第一家噪聲實驗室和低滾動阻力實驗室，其中低滾阻實驗室于2012年6月份與歐盟相關滾阻檢測機構完成對標，具備獨立檢測滾阻的能力，獲得歐盟認可；公司還組建了院士工作站、哈工大玲瓏輪胎研究中心，斥巨資購進動態印痕實驗機、滾動阻力試驗機、LMS系統等世界領先試驗檢測設備500多臺套，為產品質量檢測、新產品研發及性能提高提供了強有力的硬件保障。

公司科研團隊承擔了多項國家863計劃、多項火炬計劃等國家級技術攻關課題，主導和參與制定及修改了60多項國家及行業標準，取得三百多項國內外專利，形成了一批行業領先、國內一流的關鍵技術和高新技術產品： Green-max UHP輪胎在2011年夏季芬蘭輪胎世界評測中以7.6分的綜合得分位列第四位，與米其林等兩大世界一線品牌并駕齊驅，成為歷次測試中表現最好的中國輪胎。公司自主研發的“低斷面抗濕滑低噪音超高性能轎車子午線輪胎”，先后獲得“山東省科技進步一等獎”和2010“國家科技進步二等獎”，是中國輪胎產品截止目前獲得的國家科技進步獎最高獎項。

倡導低碳，綠色先行，進入21世紀，玲瓏輪胎將環保理念傾注到經營管理的每一個環節，以“安全、高環保、低消耗、操控性能好、駕乘舒適度好”等要求為目標，致力于綠色環保輪胎的研發與推廣，截止2014年六月底，公司通過Smartway認證的產品數量已經達到58個，總數位居世界各輪胎品牌第一。在歐盟標簽法應對上，個別產品達到A級、部分達到B級、大多數處于C級，達到國際先進水平。

管理精益求精，產品質量穩定可靠，成就挺進中高端輪胎配套市場有力依托。

玲瓏人始終堅持“管理就是執行、管理就是服務、管理就是改善創新”的現代化管理理念，在管理上精益求精，借助信息化技術，實現異地協同辦公、深度開發ERP系統綜合管理功能，推進服務器與桌面虛擬化，為公司業務的高效運轉提供了基礎保障。利用MES系統、產品PDM、硫化群控、信息集成等信息技術，推行“目視化、現場5S、設備TPM、質量QC、作業標準化”五大管理模板，1

實現對生產全過程的跟蹤控制，促進工業化和信息化的深度融合，提升了企業的制造水平，成為中國信息化500強企業。

穩定可靠的產品質量，成熟健全的質量管控體系，贏得了全球消費者的認可，通過了中國3C、美國DOT、歐洲ECE、阿拉伯國家GCC、巴西INMETRO、烏拉圭LATU、美國SMARTWAY等一系列國內國際認證，通過了ISO9001、ISO/TS16949質量管理體系認證、ISO14001環境管理認證和GB/T28001職業健康安全體系認證。

2010年至今公司通過多家全球前十大汽車廠商的質量管理體系資格評審，現已成功進入通用、福特、印度塔塔、俄羅斯雷諾日產、菲亞特、巴西現代等全球汽車供應商的全球配套體系。

2011年，公司順利通過出口免驗審查，成為出口免驗重啟后全國率先獲得出口免驗資格的企業。2012年4月，通過中國人民解放軍總裝備部通用保障部的評審，成為軍品承制單位，成為企業為國家服務的最高榮譽。

品牌價值行業居首，銷售網絡覆蓋全球。

“玲瓏品牌” 連續十屆上榜“中國500最具價值品牌”，2014年，以155.36億元的品牌價值繼續居國內輪胎行業上榜品牌價值之首。配套市場以推進中高端配套為主，成為中國一汽、陜西重汽、東風汽車、北汽福田、重慶紅巖、上汽通用五菱、濟南重汽、廈門金龍等國內50多家主機廠的主要供應商和優秀供應商，連續多年被評為“全國百佳汽車零部件供應商”。

海外市場著力鋪展輻射全球的大網絡建設，產品遠銷海外180多個國家和地區。

實施“走出去”發展戰略，積極探求全球化經營模式

為更好地實現公司跨越式發展的目標，公司先后在中國廣西柳州、北京、山東德州三地及泰國設立子公司，利用成熟的信息化技術平臺，實現資源共享，充分利用當地的資源及區位優勢，降低物流成本，在優化產品結構的同時，也解決了因產能制約而影響公司發展的瓶頸問題。2013年1月，泰國子公司1200萬套高性能子午線輪胎項目正式開工建設，2014年2月份一期項目全面投產，開啟了公司制造國際化跨越式發展的新紀元。

踴躍推進公益事業，積極踐行社會責任

贊助中國女排，成為中國女排2011－2013的贊助商；組建中國第一支女子賽車隊，參加汽車全國拉力錦標賽；冠名玲瓏輪胎國象隊，參加2010年全國職業聯賽提前3輪奪冠，其中玲瓏輪胎國象隊棋手侯逸凡，獲得亞運會及世錦賽冠軍，成為史上最年輕的棋后；贊助澳大利亞布里斯班足球隊，于09－10賽季提前兩輪奪得澳超冠軍，晉級2012年亞冠聯賽；贊助2012年“陜汽杯”全國卡車大賽，成功承辦招遠分站賽式以及德州總決賽；常年設立玲瓏輪胎助學基金，捐建希望小學，開展“愛

在玲瓏、金秋助學”活動，幫助困難學生圓夢大學等一系列行動，推動社會公益事業發展的同時，凝聚了玲瓏人閃耀人性光輝的大愛情懷，體現了玲瓏高度的社會責任感和使命感。

公司愿景規劃

在未來的發展中，公司將繼續以“躋身世界輪胎前十強，構建世界一流輪胎企業”為奮斗目標，力爭2020年末產能達到9000萬套，成為具有全球競爭力的世界一流輪胎企業，穩步進入世界輪胎前十強。

第三篇：學習心得-輪胎

學習總結

從一個平臺跨越到另外一個平臺，除了魄力以外、需要的是自信心，更重要的卻是學習能力。進入寶馬系統工作猶如進入了一片新的天地，對于筆者這樣的“陌生人”來說，需要通過系統的學習來適應到最終融入這個“社會”,由于公司條件的限制，這個學習的過程只能靠個人的努力來完成。

由于現在條件有限，資料不全，我個人只能通過現有的資料再結合以往的經驗來摸索、分析某一個系統的原理以及某一個項目的流程以及注意事項。以下是我學習的BMW售后服務其中的一個項目：

防爆胎（run flat）是寶馬在華銷售所有車型中的標準配置，此輪胎的標識與市面上所銷售輪胎標識的含義大體是一致的，但是在里面還是能夠找到一些BMW特有的標識，例如：（RSC）、TWI、run flat等等。對于這些BMW特有的標識必須重新去認識，以下是筆者在一臺F18的輪胎上記錄下來的一些標識：（RSC）：通過寶馬認證的防爆胎均有此標識，裝備(RSC)輪胎的車型，在輪胎失去胎壓的情況下可以以80KM/H的最高速度繼續行駛不超過150KM/H。Run fiat:低壓安全胎。

TWI:輪胎磨損標記。

以下標記跟市面上所銷售的輪胎標識大體一致：

225/：輪胎寬度mm

45：輪胎的高寬比（%）

R:子午線輪胎

17：輪輞直徑（英寸）

91：負荷指數（此值為615kg）

W:允許最高行駛速度（此值為270km/h）

以上這些標識是輪胎的主要標識但也不是全部，結合以后的在售后部門的維修工作，對于裝配防爆胎的車輛，我們更多的是要跟車主溝通好，凡是在0胎壓行駛過后的輪胎（行駛里程150km）都是不可重復使用的，必須更換新胎，如果車主需要重復使用已經漏氣的輪胎，必須采取其它救援措施（如拖車）。以上是筆者對于（RSC）輪胎的特點再結合實際應用所得出來的心得！深圳馳寶 冼詩明

2012年08月07日

第四篇：2013最新輪胎廣告語

2013最新輪胎廣告語大全匯總

央視廣告代理公司 中視海瀾 收集整理

米其林輪胎 引領進步之道 雙星輪胎

雙星輪胎，奔向世界 前進輪胎

執著引領無限動力 萬力輪胎

立足中國，走向世界 三角輪胎

三角輪胎，伴您平安 回力輪胎

見證歷史，成就未來 黃海輪胎

黃海輪胎，放心天下行 協美輪胎

同心協力，創造完美，協美輪胎

我們跑的更遠，因此結實的朋友也更多。哥倫比亞輪胎公司

要想磨損法爾斯通的輪胎可不是件容易的事。法爾斯通輪胎公司 你一定不愿意打滑吧？ 菲斯克輪胎公司

它開始跑第二個一萬英里。通用輪胎公司

與其它輪胎的最小區別是價格。通用輪胎公司

為每一個選擇都準備好了答案。通用輪胎公司

即使將外客全部卸去，它依然是最美妙的。比克汽車公司

將你的雙手放在“豐田”的方向盤上-你就再也舍不得離開它了。豐田汽車公司

車到山前必有路，有路必有豐田車。豐田汽車公司

我們將你放在第一，你也會將我們放在第一。（雪佛龍牌轎車）通用汽車公司

座在里面你就夠神氣的了，假如買一輛你就更神氣了。斯圖徳貝克汽車公司

“本田”永遠行駛在未來的道路上。本田汽車公司

今天制造的明天的汽車。福特汽車公司

你不妨數一下身邊駛過了多少輛福特汽車。福特汽車公司

當朋友相聚時我們也見面了。（雪佛龍牌轎車）通用汽車公司

一只眼睛盯著未來，一只耳朵緊貼大地。通用汽車公司

沒有好的剎車，你還是不要發動。美國剎車制造公司

這是神奇的火花，駛上一萬英里后你就能意識到。冠軍牌火花塞

你的選擇應該和專家們一致。冠軍牌火花塞

裝上去容易，取下來簡單。哥倫布防滑鏈公司

像駕駛它的人一樣獨一無二。多倫多奧斯拜爾汽車公司 機械領域的藝術家。奧迪牌轎車

即使你把它拆得七另八落，它依然是一位美人。BMW轎車

無論你用什么樣的速度形式，發動機總是悄然無聲的工作。比克汽車公司

質量正帶領著我們奔馳。日產汽車公司

它能追趕上最矯健的羚羊。道奇越野車

它有著奇妙的新價值和充滿傳奇的舊名字。邦迪亞克牌轎車

這是按飛行要求設計的汽車。帕克牌汽車

生命安全的保護神。羅伯克斯剎車制造公司

如果你不會停止，那么千萬不要開始。美國剎車制造公司

安全中的高速，高速中的安全。豐田汽車公司

出門旅行前，你先來問問我們。

央視廣告公司-----北京海瀾海闊國際廣告有限公司

2013年9月

第五篇：輪胎知識

部分輪胎品牌簡介.....愛風

1885年創建于英國，1933年開始成為勞斯萊斯，賓利，阿斯頓馬丁原配輪胎供應商。以制造高性能汽車輪胎及賽車、摩托車輪胎著稱。1997年4月為美國庫博輪胎公司購并之前是英國人全部擁有的英國最后的輪胎制造商。

百路馳

1870年美國人B.F.GOODRICH創建，北美第一個橡膠公司。1896年美國第一部汽車WINTON裝配BFGOODRICH牌充氣輪胎。1910年通過在橡膠中加入碳黑發明長壽輪胎，1940年制造第一條合成橡膠輪胎，1947年推介第一條無內胎輪胎，1965年制造美國第一條子午線輪胎。1990年為米其林購并。

石橋（普利司通）

全球輪胎三巨頭之一。1931年膠靴制造商石橋正二郎創建于日本，因羨慕美國FIRESTONE輪胎公司而掉轉自己名字英譯文將公司命名為“BRIDGESTONE”。1967年進入美國市場，1983年在美國建立生產基地，1987年開始使用“普利司通”為公司名稱。1988年以26億美元購并美國FIRESTONE（火石/凡事通）輪胎橡膠公司后成為世界最大的輪胎公司。在全球24個國家有超過100個工廠制造輪胎及其他產品。

大陸（馬牌）

全球銷量第四大輪胎公司。1871年創建于德國漢諾威，1882年確立烈馬商標，1892年生產德國第一條充氣自行車輪胎。1955年德國首家生產無內胎輪胎，1960年開始大規模生產子午線輪胎，1987年購并美國GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優利來輪胎（后與米其林共有），1991年以首先制造節油高里程環保輪胎而供應幾乎所有歐洲車。

鄧路普

蘇格蘭獸醫J.B.DUNLOP于1888年發明充氣自行車輪胎并獲得專利，1889年第一間鄧路普輪胎工廠在都柏林開業。其后鄧路普工廠遍布南非至印度。1963年為日本住友財團兼并。1999年轉由固特異控股。

凡事通（火石/菲爾斯通）美國人H.S.FIRESTONE 1900年8月創建于美國俄亥俄州，開始生產馬車實心橡膠輪胎。1920年代成為世界輪胎領導者之一并自有零售連鎖店。1988年為日本石橋輪胎兼并。

固特異

全球輪胎三巨頭之一。1898年38歲的弗蘭克西伯靈用從其妹夫借來的3500美元做定金買下第一個工廠，帶領13個工人開始生產固特異牌自行車、馬車輪胎及馬蹄鐵等產品，1926年成為全球最大的輪胎橡膠公司。1999年與日本住友置換股權，控股DUNLOP鄧路普輪胎。旗下品牌尚有：KELLY-SPRINGFIELD（美國），FULDA（德國）等。全球工廠機構約有9.2萬雇員。

錦湖

韓國最大，全球第九大輪胎制造商，1961年成立。20英寸以上高性能SUV輪胎先鋒之一。

米其林

全球輪胎三巨頭之一。1889年法國人米其林兄弟（安德雷和愛德華）創建米其林公司，1940年起命名為米其林橡膠制造公司，1946年發明子午線胎體，1949年將其命名為MICHELIN X。1990年購并美國BFGOODRICH百路馳及UNIROYAL優利來輪胎公司（與大陸共有；UNIROYAL美國1892年創建）。全球有74間工廠，在超過170個國家設立銷售市場機構。

倍耐力

全球銷量第五大輪胎制造商。1872年意大利人G.PIRELLI創建。22間輪胎工廠及2萬雇員分布于本土意大利，美國，英國，德國，西班牙，巴西，阿根廷，委內瑞拉，埃及，土耳其。公司業務尚包括電力電信電纜及設備，房地產。

住友

全球銷量第六大輪胎公司，隸屬日本住友財團，1963年購并英國DUNLOP輪胎。旗下品牌尚有：SRIXON，FALKEN。住友輪胎主要用于出口。DUNLOP品牌1999年轉由固特異控股。

橫濱

全球銷量第七大輪胎公司。1917年10月成立。

輪胎的歷史

早期的汽車使用木制或鐵制的車輪，汽車的懸架結構也不完善，再加上路面行駛條件不好，盡管汽車行駛速度不高，但還是顛簸得厲害。

有位海軍上校對乘坐早期汽車的感受如下追述：“是我初次嘗試不用馬拉的交通工具。1896年，我乘坐鐵輪的汽車在高低不平的花崗石路上行駛，車子的劇烈顛簸使我聯想到藥水瓶上的說明——服前搖勻”。

橡膠輪胎的出現是汽車進一步發展的先決條件。提到橡膠，人們自然會想到橡膠之父查爾斯·古德伊爾。1834年，他受焦炭煉鋼的啟發，開始進行軟橡膠硬化的試驗。經過無數次失敗后，在一個偶然的機會，發現了硫化橡膠受熱時不發粘而且彈性好，于是硬化橡膠誕生了，橡膠輪胎制造業從此也應運而生。

1845年，英國一個鐵匠獲得了第一個橡膠充氣輪胎的專利權。他用涂有橡膠的帆布制成內胎，外面包上皮革以抵抗粗糙路面對它的磨損，然后充入空氣。1900年實心橡膠輪胎幾乎普及。

為了提高實心胎的性能，當時的制造商在橡膠內胎中填充了五花八門的東西作為減震材料。實心胎應用一直持續了很長時間，但要提高實心胎的性能有很大的局限性，人們又把眼光投向了充氣輪胎上。

1895年，法國人米希藍把1888年發明的自行車充氣輪胎經過改良后安裝在汽車上，參加巴黎至波爾多的比賽，才出現首輛使用這種輪胎的汽車。

1911年，美國哈德門輪胎和橡膠制品公司的財務管理員菲利普，在亞利山大·施特勞斯的文件中發現了施特勞斯于1894年的一次發明，即可織物在一個方向上拉伸而在另一個方向上卻不變。于是他們公司利用這一發明，推出了成套的內外胎，即用橡膠和織物織成外胎，里面裝上橡膠內胎。至此，充氣輪胎取得了完全的成功，汽車才真正穿上了現代化的“鞋子”。輪胎知識

車輪與輪胎是汽車行駛系中的重要部件，其功用是：支承整車；緩和由路面傳來的沖擊力；通過輪胎同路面間存在的附著作用來產生—驅動力和制動力廠汽車轉彎行駛時產生平衡離心力的側抗力，在保證汽車正常轉向行駛的同時，通過車輪產生的自動回正力矩，使汽車保持直線行駛方向；承擔越障提高通過性的作用等。

現代汽車幾乎都采用充氣輪胎。輪胎安裝在輪輞上，直接與路面接觸，它的作用是：

1)和汽車懸架共同來.緩和汽車行駛時所受到的沖擊，并衰減由此而產生的振動，以保證汽車有良好的乘坐舒適性和行駛平順性。

2)保證車輪和路面有良好的附著性，以提高汽車的牽引性、制動性和通過性。

3)承受汽車的重力，并傳遞其它方向的力和力矩。

因此，輪胎必須有適宜的彈性和承受載荷的能力。同時，在其與路面直接接觸的胎面部分，應具有用以增強附著作用的花紋。

此外，車輪滾動時，輪胎在所承受的重力和由于道路不平而產生的沖擊載荷作用下受到壓縮。壓縮消耗的功，在載荷去除后并不能完全回收，有一部分消耗于橡膠的內摩擦，結果使得輪胎發熱。溫度過高將嚴重地影響橡膠的性能和輪胎的組織，從而大大增加輪胎的磨損而縮短輪胎的使用壽命。

(一)輪胎分類

汽車輪胎按用途分，可分為載貨汽車輪胎和轎車輪胎；而載貨汽車輪胎又分為重型、中型和輕型載貨汽車輪胎。

汽車輪胎按胎體結構不同可分為充氣輪胎和實心輪胎?，F代汽車絕大多數采用充氣輪胎。

充氣輪胎按組成結構不同，又分為有內胎輪胎和無內胎輪胎兩種。

充氣輪胎按胎體中簾線排列的方向不同，還可分為普通斜交胎、帶束斜交胎和子午線胎。

1.有內胎的充氣輪胎

這種輪胎(圖20-21)由內胎

2、外胎1和墊帶3組成。內胎中充滿著壓縮空氣；外胎是用以保護內胎使其不受外來損害的強度高而富有彈性的外殼；墊帶放在內胎與輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。

按胎內的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。過去，一般氣壓在0.5～0.7MPa為高壓胎，015～0.45MPa為低壓胎，0.15MPa以下為超低壓胎；但由于制造輪胎所用原材料的不斷發展，輪胎負荷能力大幅度提高，相應的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度上保持了原來同規格“低壓胎”的性能。因此，按過去的標準已屬于高壓胎氣壓范圍的輪胎，現在國內、外還都將其歸于“低壓胎”這一類。如國產規格為9.00—20的14層級尼龍胎，載荷容量為22300N，氣壓0.67MPa，仍屬低壓胎。

目前，轎車、貨車幾乎全都采用低壓胎。因為低壓胎彈性好，斷面寬，與道路接觸面大，壁薄而散熱性良好。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉向操縱的穩定性。此外，道路和輪胎本身的壽命也得以延長。目前，普通斜交胎和子午線胎在汽車上得到廣泛應用，特別是子午胎的應用最為廣泛。下面主要介紹普通斜交輪胎和子午線輪胎。

(1)普通斜交輪胎 簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉與胎中心線呈小于90度角排列的充氣輪胎，稱為普通斜交輪胎。圖20—22所示為有內胎的普通斜交胎構造。外胎由胎冠

3、簾布層l、緩沖層5及胎圈8組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布(簾布)用橡膠貼合而成。簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角(胎冠角)一般為52度～54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數越多，強度越大，但彈性降低。在外胎表面上注有簾布層數。

簾布由縱向的強韌的經線和放在各經線之間的少數緯線織成。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲。采用人造絲可以使同樣尺寸的輪胎增加其載荷容量，因為人造絲的強度和彈性大。尼龍絲又比人造絲好，耐用性高。因此，當采用人造絲、尼龍絲或鋼絲簾線時，在輪胎的承載能力相同的情況下，簾布層數可以減少，此時在外胎表面上標注的是層級，(相當于棉線簾布層數，而不是實際的簾布層數)。我國已大量采用人造絲和尼龍絲簾線，近來也開始采用鋼絲簾線，但因價高和質脆而沒有得到廣泛應用。

緩沖層位于胎面與簾布層之間，是用膠片和兩層或數層掛膠稀簾布制成，故彈性較大，能緩和汽車在行駛時所受到的不平路面的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。

胎面是外胎最外的一層，可分為胎冠

3、胎側4和胎肩2三部分，如圖20—22所示。胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，’能減輕簾布層所受沖擊，并保護簾布層和內胎免受機械損傷。為使輪胎與地面有良好的附著性能，防止縱、橫向滑移等，在胎面上有著各種形狀的凹凸花紋。

胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側間的過渡部分，一般也制有花紋，以利散熱。

胎側橡膠層較薄，用以保護簾布層側壁免受潮濕和機械損傷。

胎圈使外胎牢固地裝在輪輞上，有很大的剛度和強度，由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成。

(2)子午線輪胎 圖20—23所示為子午線輪胎的構造。它由簾布層

2、帶束層

3、胎冠

4、胎肩5和胎圈l組成，并以帶束層箍緊胎體。其特點是：

1)簾布層簾線排列的方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線如此排列，使其強度得到充分利用。子午線輪胎的簾布層數一般可比普通斜交胎誠少約40%～50%，胎體較柔軟。

2)簾線在圓周方向上只靠橡膠采聯系，因此，為了承受行駛時產生的較大切向力，子午線胎具有若干層簾線與子午斷面呈大角度(交角為70度～75并)、高強度、不易拉伸的周向環形的類似緩沖層的帶束層。帶束層通常采用強，度較高、拉伸變形很小的織物簾布(如玻璃纖維、聚酰胺纖維等高強度材料)或鋼絲簾布制造。

子午線輪胎的優點是：

1)接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。

2)胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%。

3)因為簾布層數少，胎側薄，所 4)徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。

它的缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易產生裂口。側面變形大，導致汽車的側向’穩定性差，制造技術要求高，成本也高。

由于子午線輪胎明顯優越于普通斜交胎，因此在轎車上已普遍采用，在貨車上也越來越多地采用了子午線輪胎，如東風EQ1090E型、EQ2080E型、解放CAl091型、黃河JNll82型等載貨汽車和越野汽車上的輪胎，均為子午線輪胎

輪胎花紋對輪胎的性能影響很大。目前，輪胎花紋主要有普通花紋、混合花紋和越野花紋等，如圖20-24所示。

普通花紋(圖20—24a和b)的特點是花紋細而淺，花紋塊接地面積大，因而耐磨性和附著性較好，適用于較好的硬路面。其中，縱向花紋，(圖20—24a)，轎車、貨車均可選用；橫向，花紋(圖20—24b)僅用于貨車。越野花紋(圖20-24d和e)的特點是凹部.深而寬，在軟路面上與地面的附著性好，越野能力強，適用于礦山、建筑工地以及其它一些松軟路面上使用時越野汽車輪胎。當安裝人字形越野花紋輪胎時，驅動輪胎面花紋的尖端與旋轉方向一致，以免花紋之間被泥土所填塞。越野花紋輪胎不宜在較好硬路、面上使用，否則行駛阻力加大且加速花紋的磨損?；旌匣y(圖20—24c)的特點介于普通花紋與越野花紋之間，兼顧了兩者的使用要求，中部為菱形二縱向為鋸齒形或煙、斗形花紋，兩邊為橫向越野花紋，適用于在城市鄉村之間的路面上行駛的汽車輪胎。現代貨車驅動輪胎也多采用這種花紋。

拱形胎花紋(圖20—24f)和低壓特種花紋(圖20—24g)有更寬的斷面、更低的接地比壓，附著性好，主要為軟地面行駛的特種車輛采用。

圖20—25所示為輪胎胎面上花紋和溝槽的排列和布置。圖中1為循環和交叉布置的寬槽，具有較好的排水角，其主要優點是排水好，提高了胎面的附著能力，有效地實現力的傳遞；2為淺槽和縱向凸片，可以改善在雪地轉彎時的側向滑移；3為斜交線槽和十字凸片的布置，使車輛在高轉矩和高側向力下有較好的縱向斷面彈性。

輪胎胎面花紋對汽車使用性能有著重要影響，選用時應給予足夠重視和仔細考慮。近年來，輪胎生產廠也在胎面花紋設計上不斷地進行研究和開發。

內胎是一個環形橡膠管(參看圖20-21)，應具有良好的彈性，并能耐熱和為漏氣。為使內胎在充氣狀態下不產生褶皺，其有效尺寸應稍小于外胎內壁尺寸。

內胎上裝有充、放氣的氣門嘴，其構造如圖20—26所示。它有一個金屬座筒氣門嘴底部的凸緣10通過內胎上的狹孔插入內胎中。用編織物和橡膠襯墊加強內胎孔的邊緣并緊密地包住座筒，由螺母8將它夾緊在兩個墊片9之間，使氣門嘴嚴密地裝在內胎上。輪胎安裝在車輪上時，氣門嘴被固定在輪輞上的孔內。座筒7內裝有帶密封襯套3的氣門芯。襯套3的環形槽內嵌有橡膠密封圈。當擰人螺母2時，密封圈即被壓緊在座筒的錐形凹座上。座筒外面旋上一個帶橡膠密封罩的蓋1，其柄部可以作為擰出氣門芯螺母2的扳手。襯套3下面裝有橡膠閥門4。當輪胎被充氣時，閥門4被空氣壓力壓下；充氣完畢后自詬?上的彈簧6便將它緊密地壓在閥座上。

2.無內胎的充氣輪胎

無內胎充氣輪胎近年采在轎車和一些貨車上的使用日益廣泛。它沒有內胎，空氣直接壓人外胎中，因此要求外胎和輪輞之間有很好的密封性。

無內胎輪胎在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，所不同的是無內胎輪胎的外胎內壁上附加了一層厚約2～3mm的專門用來封氣的橡膠密封層l(圖20—27)。它是用硫化的方法粘附上去的。在密封層正對著胎面的下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層2。當輪胎穿孔時，自粘層能自行將刺穿的孔粘合，故名有自粘層的無內胎輪胎。

在胎圈上做出若干道同心的環形槽紋30在輪胎內空氣壓力的作用下，槽紋3能使胎圈可靠地緊貼在輪輞邊緣上，以保證輪胎與輪輞之間的氣密性。但也有的胎圈外是光滑而沒有槽紋的。

氣門嘴4直接固定在輪輞7上，其間墊以密封用的橡膠密封襯墊60鉚接輪輞和輻板的鉚釘5自內側塞人，并涂上一層橡膠。

無內胎輪胎的優點是：輪胎穿孔時，壓力不會急劇下降，能安全地繼續行駛；不存在因內、外胎之間摩擦和卡住而引起的損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命較長；結構簡單，質量較小。

無內胎輪胎的缺點是：途中修理較為困難；此外，自粘層只有在穿孔尺寸不大時方能粘合；天氣炎熱時自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。因此，一般多采用無自粘層的無內胎輪胎。它的外胎內壁只有一層密封層，當輪胎穿孔后，由于其本身處于壓縮狀態而緊裹著穿刺物，故能長期不漏氣。即使將穿刺物拔出，無內胎輪胎只有在輪胎爆破時才會失效。

圖20—28分別為有內胎或無內胎的斜交輪胎和子午線輪胎。

3，活胎面輪胎

有些車輛裝用了活胎面輪胎，如圖20—29所示。它由鋼絲纖維

1、胎面環

2、凸緣

3、胎體4組成。胎體通常為子午線排列，其上有可更換的胎面。在胎冠部分，有較厚的橡膠層，并沿輪胎圓周方向制有三條平行的溝槽。活胎面由三個單獨的胎面環組成。胎面環有簾線加強層起緩沖作用。加強層由兩層鋼絲簾布構成，簾線沿圓周方向排列。胎面嵌入胎體上的溝槽內，并依靠胎’體充氣后產生徑向伸張而固著于胎體上。胎體上三條溝槽側面的凸棱可防止胎面環發生側向位移，胎面環和地面接觸表面有花紋。

活胎面輪胎最大的優點是在花紋磨損嚴重或磨光后，可以單獨更換胎面，也可以根據不同使用條件更換不同花紋的胎面。其缺點是重量較大，使用中可能出現胎體和胎面環之間磨損，胎面環橡膠與鋼絲體脫層。

二)輪胎規格標記方法

充氣輪胎尺寸代號如圖20—30所示。D為輪胎外徑，d為輪胎內徑，H為輪胎斷面高度，B為輪胎斷面寬度。目前，充氣輪胎一般習慣用英制計量單位表示，但歐洲國家則常用米制表示法。個別國家也有用字母作代號來表示輪胎的規格尺寸。我國輪胎規格標記也采用英制計量單位。

高壓胎了般用DXB來表示。其中，D為輪胎的名義外徑，B為輪胎的斷面寬度，單位均為in，如圖20—30所示。“X”表示高壓胎。高壓胎在汽車上很少采用。

汽車上常采用的是低壓胎。其尺寸標記用B一d表示。召為輪胎斷面寬度，d為輪輞直徑，單位均為in,“一”表示低壓胎。例如，標記為9.00—20，表示輪胎斷面寬度9in，輪輞直徑20in的低壓胎。如果是、子午線輪胎，則用9.00R20標記，中間的字母R代表子午線胎。

隨著輪胎工業的發展和新型輪胎簾線材料的出現，又有新的補充表示方法。如國內曾以漢語拼音第一個字母來區別各種纖維材料輪胎，如“M”表示棉簾線輪胎，“R”表示人燜苛畢唄痔ィ癗”表示尼龍簾線輪胎，“G”表示鋼絲簾線普通結構輪胎，“Z”表示子午線結構輪胎。這些字母寫在輪胎尺寸標記的后面，如9.00—20ZG表示鋼絲子午線輪胎。有時沒有字母，也是M表示的棉簾線輪胎。

歐洲許多國家的低壓胎用Bxd標記，尺寸單位用mm。例如，185X400輪胎，表示其輪胎斷面寬度B為185mm，輪輞直徑d為400mm。這種規格的輪胎相當于7.50一16輪胎。

目前，美國、德國、日本等一些國家用如下的表示方法，如德國的奧迪轎車無內胎充氣輪胎的標記：185／70一R14，其中，“185”表示輪胎寬度185mm，“70”表示輪胎的高寬比H/B(圖20—30)或又稱扁平率為70%，“一”表示低壓胎，“R”為子午線輪胎，“14”表示輪輞直徑14in。

由于寬斷面輪胎具有斷面寬、接地面積大、接地比壓小、磨損小、滾動阻力低以及抗側滑能力強等優點，在相同的承載能力下，其直徑可以減小。如圖20—3l所示，扁平率為80%的寬斷面輪胎，車輪中心下降了B、A之差，從而降低了整車重心，提高了汽車的行駛穩定性，因而在高速轎車上得到廣泛采用。

法國鋼絲輪胎的表示方法是字母代號和數字的混合，例如，A一20輪胎就相當于7.50—20輪胎，B一20相當于8，25—20，C一20相當于.9.00—20，D一20相當于10.00—20等。

在同一種規格的輪輞上，可安裝內徑相同而斷面高度不同(但接近于基本標準)的外胎，或是內徑相同但胎體的簾布層數較多的外胎，后者多在汽車超載或在壞路上行駛的情況下采用。

對于每種尺寸的輪胎，根據它的內壓力和外胎中簾布層的數目，制造廠提供了容許載荷的限額，以保證規定的使用壽命。

在使用中，輪胎除了正常磨損外，也會由于使用不當而出現不正常磨損，如圖20—32所示。

為使輪胎均勻磨損，汽車每行駛6000-8000km，應進行輪胎換位，換位要包括備胎。輪胎換位路線如圖20—33所示。

不同規格或不同簾線結構的輪胎不得混合使用，不得使用低于規定層級的輪胎，不許混用窄輪輞或窄輪胎。

輪胎設計有四大要素，即花紋、整體形狀、結構和材料，不同的設計對應不同的作用。其中花紋設計是最復雜、最難處理的，要考慮的因素很多。輪胎表面形狀指輪胎胎紋，它決定了輪胎的使用特性，輪胎的抓地力、排水性和降噪性。從輪胎表面花紋膠塊的形狀設計，就可以看出它是偏問哪一種作用，是偏向抓地力還是排水性，是否有助于抑制噪聲。如果胎面花紋的膠塊都是大塊的，那么這種輪胎偏重于抓地力；如果膠塊是多且較小并有較多的溝槽，則是偏重于排水；如果在中線兩側膠塊花紋適當錯位，有助于降低噪聲。從胎面花紋膠塊的形狀也可以分析出它的抓地性能。如果膠塊的邊緣做得很尖銳，當輪胎在路面上滾動時每個膠塊就象刀子一樣切人路面，摩擦力會比邊緣圓滑的膠塊大很多。