第一篇：子午線輪胎優(yōu)缺點

子午胎是指胎體簾布層中從一個胎圈到另一個胎圈的簾線與胎面中心線大體呈90°角排列的充氣輪胎。子午胎的結(jié)構特征主要表現(xiàn)在帶束層是主要受力部件。帶束層與胎體簾線成一個較大角度（70－80）排列，胎體簾線與帶束層簾線從三個方向交叉構成無數(shù)個三角形網(wǎng)格結(jié)構。因此，胎冠剛度比斜交胎高，簾布層數(shù)比斜交胎少，胎側(cè)比斜交胎柔軟，重量較輕。子午胎比斜交胎耐磨，節(jié)油，并具有良好的緩沖性能和高速性能等特點。子午線輪胎的優(yōu)點與弱點

由于子午線輪胎結(jié)構與斜交輪胎不同，使其具有比斜交輪胎更優(yōu)越的性能：

(1)使用壽命長。子午線輪胎胎面剛性大，周向變形小，可用較硬質(zhì)橡膠作為胎面材料，因此耐磨性好。并且輪胎接地面積較大，單位接地壓力小，載荷分布均勻，在路面上的滑移量小，使輪胎的行駛里程比斜交輪胎長50％左右。

(2)滾動阻力小、節(jié)省燃料。由于子午線胎簾布層數(shù)少，層間摩擦力小，故其滾動阻力較斜交胎小25％--30％，不但能提高汽車的動力性，還能提高燃料經(jīng)濟性，實際使用中，節(jié)油率可達6％--8％，并且隨車速的提高，節(jié)油效果更好。

(3)承載能力大。子午線胎簾線徑向排列，可充分利用簾線強度，比斜交輪胎承載能力提高約14％。

(4)附著性能好。由于胎體彈性好、接地面積大，胎面滑移少，即附著性能好，有利提高汽車動力性。(5)減振性能好。子午線胎胎體較斜交胎柔軟，彈性好，具有良好的緩沖性能，能改善汽車行駛平順性，乘坐舒適性，并可延長汽車機件使用壽命。

(6)胎溫低，散熱快。由于子午線胎簾布層數(shù)少，并且簾布層之間不產(chǎn)生剪切作用，故比斜交胎摩擦力小，散熱快，溫升低，有利于提高車速。

(7)胎面不易穿刺，不易爆胎。子午線胎的帶束層非常強韌，使輪胎被釘子等扎穿的情況大致可減少一半。加上簾線強度得到充分利用，使其在惡劣的使用條件下，輪胎也不易發(fā)生爆破。

子午線胎的弱點是胎面與胎側(cè)過渡區(qū)及胎圈附近易產(chǎn)生裂口，對材料及制造技術要求很高，制造成本較高。但由于子午線輪胎明顯優(yōu)越于普通斜交胎，因此，應用越來越普遍。

第二篇：中國子午線輪胎制造業(yè)市場研究

中國子午線輪胎制造業(yè)市場研究

簡介

2005年我國子午線輪胎行業(yè)實現(xiàn)銷售收入800多億元.利潤總額為50多億元。子午線輪胎行業(yè)正處于重要的機遇期.汽車工業(yè)的高速發(fā)展和公路建設的快速延伸.帶動了子午線輪胎市場的空前繁榮。

目前.全國子午線輪胎生產(chǎn)企業(yè)300多家。而值得注意的是.大型企業(yè)和中型企業(yè)數(shù)量偏少.小型企業(yè)居多。這是我國子午線輪胎行業(yè)發(fā)展較為落后的重要表現(xiàn)。從地區(qū)分布來看.全國大部分子午線輪胎行業(yè)企業(yè)集中在華東地區(qū).這里包括山東、浙江、江蘇、上海、福建等全國子午線輪胎行業(yè)發(fā)展最為靠前的幾個省市。

中國子午線輪胎制造行業(yè)屬于開放程度較高且投資規(guī)模較大的行業(yè)。眾多外資的涌入.各類企業(yè)的加盟.使我國子午線輪胎行業(yè)成為一個群雄并起、割據(jù)紛爭的時代。而世界輪胎前三強在中國的獨資和合資企業(yè).憑借雄厚的資金加上先進的技術.在國內(nèi)轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎市場中占據(jù)絕對統(tǒng)治地位。隨著市場的進一步發(fā)展.預測.國內(nèi)大部分中小企業(yè)將面臨被兼并、淘汰的命運.少數(shù)大企業(yè)將主導未來的市場競爭。

報告目錄

中國子午線輪胎制造業(yè)市場研究

目 錄

引 言

1第一章 子午線輪胎行業(yè)現(xiàn)狀概況

第一節(jié)、行業(yè)定義及分類

一、輪胎的定義與分類

二、子午線輪胎

（一）、子午線輪胎的構造

（二）、子午線輪胎的顯著特點

（三）、子午線輪胎的優(yōu)點與弱點

（四）、子午線胎與斜交輪胎的區(qū)別

第二節(jié)、行業(yè)發(fā)展概況

第三節(jié)、行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

一、國內(nèi)輪胎業(yè)發(fā)展概況

二、我國子午胎的發(fā)展

三、子午胎翻新需重視

第四節(jié)、行業(yè)市場特點

一、我國子午線輪胎市場大.利潤豐

二、總體產(chǎn)量大.但國產(chǎn)輪胎質(zhì)量不高

三、國際輪胎巨頭占據(jù)了我國子午線輪胎業(yè)大部分市場

四、我國輪胎工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策有待調(diào)整

（一）、支持企業(yè)技術研發(fā)

（二）、政策要隨市場變

第二節(jié)、行業(yè)集中度分析

一、企業(yè)集中度

二、地區(qū)集中度

第三節(jié)、行業(yè)贏利能力分析

第四節(jié) 行業(yè)償債能力分析

第五節(jié) 行業(yè)成長能力分析

第三章 子午線輪胎行業(yè)產(chǎn)品分析

第一節(jié) 產(chǎn)品成本費用分析

第二節(jié)、產(chǎn)品產(chǎn)量分析

第三節(jié) 產(chǎn)品進出口狀況

一、輪胎進口情況

（一）2003-2005年進口數(shù)量、金額

（二）2003-2005年進口量最大的10家企業(yè)分析

二、輪胎出口情況

（一）2003-2005年出口數(shù)量、金額

（二）2003-2005年出口量最大的10家企業(yè)分析

三、進口輪胎與出口輪胎的比較

四、影晌2005年輪胎出口的因素分析

五、出口存在的問題及對策

（一）、輪胎出口市場過分集中

（二）、產(chǎn)品相互殺價

（三）、國際貿(mào)易使我國產(chǎn)品出口處于不利地位

（四）、加入WTO對我國輪胎出口的影響

（五）、采取措施

第五節(jié) 產(chǎn)品售后服務分析

第四章 子午線輪胎行業(yè)市場競爭格局分析

第一節(jié) 市場競爭格局

一、市場潛力巨大

二、市場分三大方陣

三、少數(shù)品牌將主導未來競爭

四、世界輪胎巨頭中國攻略

（一）、引子：“爭食”中國福特

（二）、米其林：技術制勝

（三）、普利斯通：品牌整合（四）、固特異：向零售轉(zhuǎn)型

第二節(jié) 市場需求與競爭力分析

一、汽車工業(yè)對輪胎的需求重點與預測

二、汽車起重機專用輪胎需求激增

三、部分國際市場對中國輪胎需求分析

第三節(jié) 市場營銷策略分析

第四節(jié) 市場潛力分析

一、市場概述

二、市場潛力分析

第五節(jié) 兼并與重組

一、佳通曲線收購樺林輪胎

二、司法拍賣簡化國有股權收購程序

三、米其林反向收購上海輪胎橡膠

四、中國輪胎行業(yè)的兼并重組將會好戲連臺

第六節(jié) 區(qū)域市場研究

一、山東省市場

（一）、山東省是我國子午線輪胎第一大省

（二）、“東方輪胎城”正在崛起

二、南京打造汽車輪胎產(chǎn)業(yè)鏈

三、蘭州打造西北最大輪胎生產(chǎn)基地

四、我國有望成為東北亞輪胎產(chǎn)業(yè)中心

第七節(jié) 國際市場分析

一、世界輪胎業(yè)發(fā)展概況

二、國外輪胎的子午化、扁平化、無內(nèi)胎化已趨于成熟

三、新一代子午線輪胎發(fā)展迅速

第五章 行業(yè)著名品牌企業(yè)分析

第一節(jié) 行業(yè)企業(yè)整體概況

第二節(jié) 行業(yè)銷售收入前十名企業(yè)分析

一、安徽佳通輪胎有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司贏利分析

二、杭州中策橡膠有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司贏利分析

三、山東成山集團

（一）、集團簡介

（二）、新100萬套全鋼子午胎生產(chǎn)線沖刺階段

（三）、成山輪胎企業(yè)用品牌闖世界

（四）、公司贏利分析

四、山東三角集團有限公司

（一）、公司簡介

（二）、2004年5月三角輪胎集團獲中國質(zhì)量認證

（三）、公司贏利分析

五、上海輪胎橡膠(集團)股份有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司國內(nèi)經(jīng)銷分布

（三）、公司贏利分析

六、河南輪胎集團有限責任公司

（一）、公司簡介

（二）、公司贏利分析

七、山東玲瓏橡膠有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司發(fā)展歷程及進期目標

（三）、公司對外出口網(wǎng)絡圖

（四）、公司贏利分析

（五）、公司先進的質(zhì)量管理

八、廈門正新橡膠工業(yè)有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司贏利分析

九、貴州輪胎股份有限公司

（一）、公司簡介

（二）、公司發(fā)展歷程

（三）、公司贏利分析

十、青島黃海橡膠集團有限責任公司

（一）、公司簡介

（二）、青島黃海橡膠集團有限責任公司銷售網(wǎng)絡

（三）、公司贏利分析

（四）、黃海橡膠核心競爭力及發(fā)展前景分析

第三節(jié) 8家大型國有輪胎企業(yè)綜合分析

第四節(jié) 行業(yè)失敗案例分析

（一）、100億夢想

（二）、麥肯錫咨詢與營銷變革

（三）、“98避稅行動”

（四）、并購之痛

（五）、劫后余生

第五節(jié) 最具活力中小企業(yè)分析

第六章 子午線輪胎行業(yè)發(fā)展預測及投資策略

第一節(jié) 行業(yè)發(fā)展預測

一、子午線輪胎業(yè)將繼續(xù)強勁增長

二、我國國內(nèi)輪胎產(chǎn)業(yè)將面臨挑戰(zhàn)

三、中小企業(yè)將逐步被兼并、淘汰

四、循環(huán)經(jīng)濟是中國輪胎工業(yè)的必然選擇

（一）、循環(huán)經(jīng)濟是對傳統(tǒng)經(jīng)濟的挑戰(zhàn)

（二）、循環(huán)經(jīng)濟與輪胎循環(huán)利用

（三）、循環(huán)經(jīng)濟是中國輪胎工業(yè)的必然選擇

第二節(jié) 行業(yè)SWOT分析

一、行業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和機會分析

（一）、中國汽車業(yè)強勁發(fā)展帶動子午線輪胎業(yè)

（二）、加入WTO讀我國輪胎業(yè)有利影響分析

二、行業(yè)存在、面臨的問題分析

（一）、行業(yè)進入壁壘較低.產(chǎn)品供大于求

（二）、輪胎市場極不規(guī)范.產(chǎn)品質(zhì)量有下降趨勢

（三）、國有企業(yè)受到外資企業(yè)強有力的沖擊

（四）、原材料制約影響較大

（五）、配套工業(yè)相對落后

三、行業(yè)威脅分析

（一）、國內(nèi)輪胎價格優(yōu)勢喪失。

（二）、我國子午線輪胎產(chǎn)品的質(zhì)量及技術與國外輪胎差距較大。

（三）、我國輪胎企業(yè)與外國大公司的規(guī)模及實力差距懸殊。

第三節(jié) 投資策略性分析

一、子午線輪胎業(yè)投資前景看好

二、投資全鋼胎要準確把握自身優(yōu)勢

（一）、投資全鋼胎是盲目建設嗎？

（二）、國家應該如何過問市場？

（三）、新建項目有優(yōu)勢嗎？

三、民企涉足子午胎當慎之又慎

（一）、民企尚不具備實力

（二）、賣方市場即將變?yōu)橘I方市場

（三）、以弱搏強勝算少

四、加入WTO后子午線輪胎企業(yè)應采取的策略分析

（一）積極應對中國加入WTO的挑戰(zhàn)。

（二）、加快技術創(chuàng)新.掌握具有自主知識產(chǎn)權的核心技術

（三）、組建大型輪胎企業(yè)集團

（四）、強化品牌意識．提升品牌價值

第三篇：大飛機子午線輪胎先進復合材料及結(jié)構的設計與制造基礎研究

24.“大飛機子午線輪胎先進復合材料及結(jié)構的設計與制造基礎研究”重大項目指南

航空輪胎是飛機起降不可或缺并維系其起飛和降落安全的關鍵部件。我國大飛機發(fā)展已經(jīng)取得重大突破，大飛機的國產(chǎn)化迫切需要發(fā)展高性能航空輪胎。子午化是高性能航空輪胎的重要標志，目前我國尚無民航大飛機子午線輪胎自主技術和產(chǎn)品，完全依賴于進口。

大飛機子午線輪胎是由橡膠納米復合材料胎面、胎側(cè)、氣密內(nèi)襯層等與數(shù)層尼龍/芳綸纖維簾線、芳綸帶束層、鋼絲圈等骨架材料復合而成的多尺度、多材質(zhì)、多層的復雜結(jié)構制件。大飛機輪胎服役條件苛刻，要求其能承受瞬時高應變、高載荷，具有高抗沖擊、耐強摩擦和耐高溫燒蝕等性能。因此，大飛機子午線輪胎的設計與制造包括瞬時高速高沖擊載荷下輪胎橡膠復合材料摩擦生熱耦合的磨損和燒蝕老化機理、高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的多尺度微觀結(jié)構演化與性能的關系、輪胎結(jié)構-材料一體化設計以及多材多層界面調(diào)控及成型制造方法等關鍵基礎科學問題。因此，要實現(xiàn)我國大飛機子午線輪胎的自主制造，必須開展系統(tǒng)深入的基礎研究。

通過大飛機子午線輪胎先進復合材料及結(jié)構的設計與制造基礎研究，形成我國自有的設計理論體系，實現(xiàn)關鍵橡膠復合材料的設計與制備，以滿足我國發(fā)展民用和軍用大飛機國家戰(zhàn)略對高性能航空輪胎的需求。

一、科學目標

建立高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的研究新方法，發(fā)展大飛機子午線輪胎結(jié)構-材料性能-材料微觀結(jié)構跨尺度設計理論與方法，揭示高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的微觀結(jié)構演化與性能的關系、瞬時高速高沖擊載荷下橡膠復合材料的摩擦磨損和燒蝕老化機理，以及大飛機子午線輪胎多材多層界面的失效機制等規(guī)律，發(fā)展大飛機子午線輪胎各部件不同特殊性能要求的系列橡膠復合材料新制備技術，研制達到我國適航標準的大飛機子午線航空輪胎，在大飛機子午線輪胎設計理論和關鍵橡膠材料技術方面取得重大突破，使我國在該領域的研究水平和研究隊伍居國際前列。

二、研究內(nèi)容

（一）高頻高載荷寬溫域下輪胎橡膠復合材料的跨尺度模擬及設計方法。

發(fā)展分子和介觀尺度模擬技術，研究高頻高應力寬溫域條件下橡膠復合材料的微觀結(jié)構演化，建立從橡膠復合材料微觀結(jié)構到輪胎宏觀結(jié)構的跨尺度模擬及設計方法，形成先進的自有設計理論體系。

（二）苛刻動態(tài)條件下橡膠復合材料的微觀結(jié)構演變與非線性粘彈機制。

建立高頻高應力寬溫域條件下橡膠納米復合材料的粘彈性表征及微觀結(jié)構、性能演化同步測試新方法，研究復雜苛刻外場條件下橡膠復合材料的多尺度網(wǎng)絡結(jié)構演變過程以及非線性粘彈性與力-熱交互耦合行為。

（三）瞬時高速高沖擊載荷下橡膠復合材料的摩擦及燒蝕老化機理。

建立高速高沖擊載荷條件下橡膠復合材料摩擦磨損的研究方法，研究大飛機輪胎橡膠復合材料的摩擦生熱及燒蝕老化機理，探索橡膠材料抗燃燒、抗磨、抗老化的新方法。

（四）大飛機子午線輪胎多材多層界面調(diào)控及加工制造方法。

建立高速高沖擊載荷下多材多層橡膠復合材料界面粘合的研究方法，研究復雜苛刻外場條件下大飛機子午線輪胎多材多層界面的應力傳遞與失效機制，發(fā)展納米填料增強、纖維增強橡膠復合材料的界面調(diào)控及設計制備新方法，研究高填充納米填料混合分散、內(nèi)襯層微納共擠、多材疊層組裝及共交聯(lián)等加工制造方法。

三、申請注意事項

（一）申請書的附注說明選擇“大飛機子午線輪胎先進復合材料及結(jié)構的設計與制造基礎研究”，申請代碼1選擇E03（以上選擇不準確或未選擇的項目申請不予受理）。

（二）申請人申請的直接費用預算不得超過1600萬元/項（含1600萬元/項）。

（三）本項目由工程與材料科學部負責受理。

第四篇：血色子午線書評（模版）

暴力美學逆襲理性主義

1985年，美國作家科馬克?麥卡錫推出了小說《血色子午線》，開啟了他充滿血腥和殺戮的暴力美學的創(chuàng)作拐點，并藉由《邊境三部曲》、《老無所依》、《路》等作品攀越至藝術的巔峰。時過境遷，《血色子午線》當年所引發(fā)的爭議漸漸褪去，也不再有人將其與電影《現(xiàn)代啟示錄》牽強比附。今天讀來，這部“暴力程度僅次于《伊利亞特》”的小說在人類生存圖景的描摹上已然超越一時一地的拘囿而凸顯普世的價值與意義。

小說以1840年代美墨戰(zhàn)爭為大背景，敘述一伙游弋在美墨邊境的“頭皮”獵人受雇于政府，專事驅(qū)趕和殺戮印第安原住民，其間投機、背叛、內(nèi)訌和火并之事層出不窮。不加節(jié)制的殺戮終于引起政府和印第安部落的大舉反攻，在數(shù)次圍剿中隊伍被擊潰，隊員逃亡各地，在之后的南北戰(zhàn)爭和戰(zhàn)后被陸續(xù)殺死。麥卡錫以隊伍中一個不具名的“少年”作為目擊者記錄了這場轟轟烈烈的斗爭，小說結(jié)尾，長大成人的“少年”死于隊伍中的“法官”之手，命運畫了老大一個圈之后，終于劃上了一個慘烈的句號。

值得注意的是，麥卡錫并不意在就美墨戰(zhàn)爭、屠戮印第安人等歷史事件作出反思。在書中，當局為發(fā)動滅族戰(zhàn)爭制造借口（印第安人“非我族類”，等等）一幕，在麥卡錫寫來像是一段客觀平實的新聞報道，一點沒有“政治正確”的后世作家那樣大張旗鼓的道德鞭撻。而在那么多場殺戮中，麥卡錫更吝于在倫理上作出探討，因此，企圖在書中讀到一點“陰霾中光明”的讀者注定會被麥卡錫臨頭澆上一盆冷水。在其中一個場景中，被俘的印第安小男孩被當作寵物一樣養(yǎng)著，大家逗“它”玩，引“它”笑，給“它”喂食鋪蓋被，但請注意，麥卡錫始終以“它”作指代。讀者不應該怪罪麥卡錫太殘忍，他生生撕裂美好事物的態(tài)度是誠實的——十分鐘后，這個男孩子就被“法官”剝了頭皮。

話說回來，使本書讀來如此駭人的并不是剝頭皮、死嬰樹、耳朵項鏈等重口情節(jié)，而是暴力的無處不在，麥卡錫對暴力的描寫之工巧之細膩之翔實，堪稱“暴力美學”的極致。但他不寫人物心理，不寫感情，不似亨利?詹姆斯以來的作家那樣汲汲于探尋人類靈魂的幽微曲徑，因而，他筆下的暴力是沒有心理動機的，也是無動于衷的，看上去，就好像是“為暴力而暴力”。真是這樣的嗎？T.S.艾略特在他的《傳統(tǒng)與個人才能》中有這樣一段話：“一件藝術作品對于欣賞者的效力是一種特殊的經(jīng)驗，它可以由一種感情所造成，或者幾種感情的結(jié)合；因作者特別的詞匯、語句或意象而產(chǎn)生的各種感覺。偉大的詩可以無須直接用任何情感做成：盡可以純用感覺。”

同樣，一部好小說也可以不直接訴諸感情而通過“特別的詞匯、語句或意象”來達到向讀者移情的目的。在麥卡錫，則是暴力的文學化與影像化呈現(xiàn)。文學上，麥卡錫兼具海明威的簡潔干凈和福克納的繁復旖旎，影像上，則穿插運用近景和遠景效果。因此，讀《血色子午線》就好比看一部細膩流暢的電影，畫面極擅精致和粗獷。在最后一場大戰(zhàn)中，團伙被擊潰，印第安人焚尸慶賀，麥卡錫在此來了一個詩意的長句，宛如一段如夢似幻的蒙太奇：“他們考慮著后面的城市鼓號微弱的響聲以及記載著自己宿命的粗制木板因為這些人也一樣受到契約的束縛而他們像注視著自己生命終結(jié)的預示一般注視著敵人燒成炭的頭顱在面前變得白熱明亮得像炭里的血。”

這種從現(xiàn)實到超現(xiàn)實的過渡，正是本書通過疊加無以計數(shù)的暴力達致超驗的魅力所在。暴力，象征著一種永劫的人類宿命，一種普世的寓言，落實到書中的具體角色，“法官”恰是它的終極體現(xiàn)。這個“法官”，其來無蹤，其去無影，看不出年齡，更不識其真面目。他以超人的智慧將隊伍屢屢從鬼門關上救回，又將隊員一個個送上不歸路，在書末，他的身邊又聚起一支新的隊伍。麥卡錫若是有心將書寫長，我們當看到“法官”在不同時代的代言人。

不過，麥卡錫將“法官”作為暴力的代表并不意味著給他貼上道德的標簽，“法官”一詞本身即體現(xiàn)著某種至高的權威，但不是人類而是高于人類的權威，他所裁判的，不是善與惡，罪與非罪，而是生命的枯榮與遞嬗。麥卡錫借他之口表達了對困于殺與被殺的人的生存狀態(tài)：“在任何事件中，所有人的歷史都不是個體的歷史，也不是這些個體歷史的總和。這兒沒有一個人能完全解釋他出現(xiàn)在此的原因，因為他甚至無法知道這個世界的本質(zhì)”。換言之，在宇宙這棋盤上，人不光渺小還無法掌握自己的命運，更可怖的是，“任何認清自己的命運并因此選擇某條相反的道路的人最終只會在同樣指定的時間進行同樣的結(jié)算”。

因此，從這個意義上來講，《血色子午線》是對啟蒙時代以來理性主義的一次逆襲。以賽亞?伯林就曾在《浪漫主義的根源》中揭露理性主義如何回避甚至改寫歷史以提煉、建立人類公平、正義、美德的生活的努力，而無視人類嗜血、暴力等非理性的一面。麥卡錫的創(chuàng)作即是為展現(xiàn)而非宣揚暴力，為長久浸淫于“公平、正義、美德”理想的人提個醒，“世界的真理，但凡你沒有從降生那一刻起就看著它，它就只會以當前的面目出現(xiàn)在你面前”，而事實上，世界的真理恰恰是多面向的。小說最后，“法官”像印度教大神濕婆那樣跳起了舞，把舊世界踩成碎片，新世界呼之欲出。沒錯，世界照樣生生不息，問題是，要是你不幸歇了菜，這樣的世界對你還有何意義可言。

第五篇：如何確定中央子午線

中央子午線＝當?shù)亟?jīng)度的整數(shù)÷6，然后整數(shù)部分＋1，再將所得結(jié)果×6后減去3。

如何計算當?shù)氐闹醒胱游缇€？

一、基本概念：

１、地形圖坐標系：我國的地形圖采用高斯－克呂格平面直角坐標系。在該坐標系中，橫軸：赤道，用Ｙ表示；縱軸：中央經(jīng)線，用Ｘ表示；坐標原點：中央經(jīng)線與赤道的交點，用Ｏ表示。赤道以南為負，以北為正；中央經(jīng)線以東為正，以西為負。我國位于北半球，故縱坐標均為正值，但為避免中央經(jīng)度線以西為負值的情況，將坐標縱軸西移５００公里。

２、北京５４坐標系：１９５４年我國在北京設立了大地坐標原點，采用克拉索夫斯基橢球體，依此計算出來的各大地控制點的坐標，稱為北京５４坐標系。

３、ＧＳ８４坐標系：即世界通用的經(jīng)緯度坐標系。

４、６度帶、３度帶、中央經(jīng)線。我國采用６度分帶和３度分帶：

１∶２．５萬及１∶５萬的地形圖采用６度分帶投影，即經(jīng)差為６度，從零度子午線開始，自西向東每個經(jīng)差６度為一投影帶，全球共分６０個帶，用１，２，３，４，５，……表示．即東經(jīng)０～６度為第一帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)３度，東經(jīng)６～１２度為第二帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為９度。我省位于東經(jīng)１１３度－東經(jīng)１２０度之間，跨第１９帶和２０帶，其中東經(jīng)１１４度以西（包括阜平縣的下莊鄉(xiāng)以西、平山的溫塘、蘇家莊以西，井陘的礦區(qū)以西，邢臺縣的漿水鎮(zhèn)以西，武安的活水鄉(xiāng)以西，涉縣全境）位于第１９帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１１度；１１４度以東到山海關均在第２０帶，其中央經(jīng)線為１１７度。

１∶１萬的地形圖采用３度分帶，從東經(jīng)１．５度的經(jīng)線開始，每隔３度為一帶，用１，２，３，……表示，全球共劃分１２０個投影帶，即東經(jīng)１．５～ ４．５度為第１帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)３度，東經(jīng)４．５～７．５度為第２帶，其中央經(jīng)線的經(jīng)度為東經(jīng)６度．我省位于東經(jīng)１１３度－東經(jīng)１２０度之間，跨第３８、３９、４０共計３個帶，其中東經(jīng)１１５．５度以西為第３８帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１４度；東經(jīng)１１５．５～１１８．５度為３９帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１１７度；東經(jīng)１１８．５度以東到山海關為４０帶，其中央經(jīng)線為東經(jīng)１２０度。

地形圖上公里網(wǎng)橫坐標前２位就是帶號，例如：我省１：５萬地形圖上的橫坐標為２０３４５４８６，其中２０即為帶號，３４５４８６為橫坐標值。

二、當?shù)刂醒虢?jīng)線經(jīng)度的計算

六度帶中央經(jīng)線經(jīng)度的計算：當?shù)刂醒虢?jīng)線經(jīng)度＝６°×當?shù)貛枺场悖纾旱匦螆D上的橫坐標為２０３４５，其所處的六度帶的中央經(jīng)線經(jīng)度為：６°×２０－３°＝１１７°（適用于１∶２．５萬和１∶５萬地形圖）。

三度帶中央經(jīng)線經(jīng)度的計算：中央經(jīng)線經(jīng)度＝３°×當?shù)貛枺ㄟm用于１∶１萬地形圖）。

ＧＰＳ３２０／３１５的說明書上例舉的中央經(jīng)線的計算方法有誤，在使用時要注意防止誤導。

三、ＧＰＳ的坐標系統(tǒng)及坐標系轉(zhuǎn)換

ＧＰＳ接受器是以ＷＧＳ８４坐標系（經(jīng)緯度坐標系）為根據(jù)而建立的。我國目前應用的１∶５萬的地形圖屬于１９５４年北京坐標系（ＢＪ５４），通常我們叫它公里網(wǎng)坐標。但ＧＰＳ接受器已經(jīng)預設了ＷＧＳ８４和公里網(wǎng)坐標之間進行坐標轉(zhuǎn)換的公式，因此我們只要將必要的參數(shù)輸入ＧＰＳ接受器，即可自動轉(zhuǎn)換。參數(shù)如下：

ＬＯＮＧＩＴＵＤＥＯＲＩＧＩＮ∶（中央經(jīng)線）：依據(jù)上述內(nèi)容，根據(jù)不同比例尺的地圖和本地所處的不同位置而定；ＳＣＡＬＥ（投影比例）∶１．０００００００；ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）∶５０００００．０；ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）∶０．０。

因為ＷＧＳ８４坐標系與公里網(wǎng)坐標系統(tǒng)之間通常有８０～１２０米的差值，要獲得較為精確的公里網(wǎng)坐標，還需要進行精確校正，各地區(qū)參數(shù)略有不相同，北京市附近的縣可采用北京市參數(shù)，河北省其他地區(qū)可采用河北參數(shù)，Ｅ１１４°以西的地區(qū)（包括阜平縣的下莊鄉(xiāng)以西、平山的溫塘、蘇家莊以西，井陘的礦區(qū)以西，邢臺縣的漿水鎮(zhèn)以西，武安的活水鄉(xiāng)以西，涉縣全境）可試用山西省參數(shù)，使用１：２．５或１：５萬的地形圖中央子午線取Ｅ１１１°，其他參數(shù)不變。

四、已知坐標點校正ＧＰＳ的誤差

１、用ＧＰＳ去測量已知坐標點得到坐標ＸＧＰＳ和ＹＧＰＳ；

２、計算兩者的差值：△Ｘ＝ＸＧＰＳ－Ｘ已知△Ｙ＝ＹＧＰＳ－Ｙ已知

３、計算ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

東西偏差＝５０００００－△Ｘ南北偏差＝０－△Ｙ

４、更改ＧＰＳ參數(shù)中的ＦＡＬＳＥ′Ｅ′（東西偏差）和ＦＡＬＳＥ′Ｎ′（南北偏差）

要取得十分精確的坐標點，只能從測繪部門得到，但我們也可通過地理信息系統(tǒng)中的配準后的地形圖中測得較為準確的公里網(wǎng)坐標點。一般情況下，也可以從地形圖上直接仔細量取多個易于確定的特殊點的坐標，與ＧＰＳ測定的坐標進行比較，求取平均偏差值。

五、注意事項

現(xiàn)在大多數(shù)ＧＰＳ都具有求算面積的功能，但若所求面積較小，需進行多次重復測量，取其平均值。

關機或更換電池一般不會造成系統(tǒng)參數(shù)的丟失，所以系統(tǒng)參數(shù)設定完成后，最好不要輕易改動，以免因誤操作使參數(shù)改動，造成不必要的錯誤。

另外，由于衛(wèi)星信號波長的原因，一般情況下，在混凝土建筑物中，ＧＰＳ很難收到信號，不能進行定位和導航操作。

如何計算當?shù)氐闹醒胱游缇€？

當?shù)刂醒胱游缇€決定于當?shù)氐闹苯亲鴺讼到y(tǒng)，首先確定您的直角坐標系統(tǒng)是3度帶還是6度帶投影，然后再根據(jù)如下公式推算：

6度帶中央子午線計算公式：

當?shù)亟?jīng)度/6=N；中央子午線L=6 X N

當沒有除盡，N有余數(shù)時，中央子午線L=6 X N-3

3度帶中央子午線計算公式：

當?shù)亟?jīng)度/3=N；中央子午線L=3 X N