第一篇：底漆施工方法及注意事項

底漆施工方法及注意事項

在現代的家具裝修中，人們或多或少都會接觸到底漆，因為它是墻面裝修必不可少的材料制作一。在裝修之前，很多人都在查詢底漆施工方法及注意事項等方面的知識，科瑞福舊墻翻新小編在此為大家做一個詳細的講解。

底漆是油漆系統的第一層，用于提高面漆的附著力、增加面漆的豐滿度、提供抗堿性、提供防腐功能等，同時可以保證面漆的均勻吸收，使油漆系統發揮最佳效果。

底漆施工方法

一、進入施工場地第一步需要確定好施工的準確位置，一定不要弄錯墻面及顏色，特別是以墻面的哪條線為分界線。

二、第二步是粘貼分色紙，記得分色紙一定要粘直、粘牢、否則會出現曲線、或者斑點，影響工程質量。

三、第三步是底漆調色，把新的底漆摻進30%的水。再摻入需要的色漿，從淺向深調，一定不要把色漿放多，一點點的，循序漸進的。最后就是攪拌底漆，用兩個容器對折10次方可涂刷。

四、把地下鋪上報紙，或者其他物品。

五、把羊毛滾刷用水侵濕、擠干。均勻的沾上底漆，在墻上直上直下均勻的滾涂，羊毛滾粘料不要太多，不要弄得哪都是底漆，一般用料盒粘料。

六、把羊毛刷用水浸濕、擠干。均勻溜邊、注意別弄到工作區以外的任何地方。

七、第一遍涂刷完畢，須等到底漆表干，在涂刷第二遍。以免墻面起皮。

八、淺色底漆涂刷兩邊，深色底漆涂刷三遍至四遍。

九、嚴重注意：涂刷過程中不得在一個地方亂蹭，會導致墻面起皮。也必須要把滾涂時底漆留下的滾痕抹掉。

十、待底漆表干完全之后，在進行墻藝漆施工。

底漆施工注意事項

底漆是油漆系統的第一層，可以提高面漆的附著力、增加面漆的豐滿度、提供抗堿性、提供防腐功能等，同時可以保證面漆的均勻吸收，使油漆系統發揮最佳效果。

施工工藝：一次施工到位

墻體最后一道外粉應爭取一次施工到位，批刮平整。新水泥墻面保持30天以上的成熟期，使墻面堿性小雨12，含水率低于10%。除去墻面剝落和松浮的久漆或涂料，施工環境溫度不宜低于5攝氏度，不宜高于35攝氏度。

施工要求：遠離明火

須避免吸入溶劑蒸汽，眼睛、皮膚不得接觸本產品;施工時須保持充足的通風;遠離火星和明火，包裝如果已開封，應盡快用完;注意包裝上的安全標簽。

注意事項：雨天停止施工

施工前檢查產品不應有沉淀、結團現象，如有應充分攪拌均勻，遇陰雨天氣應停止施工。底漆和面漆應同時施工，以免涂上底漆的路面重新沾塵變臟。施工時嚴禁接觸煙火，抗堿封閉底漆勿與聚酯類油漆同時施工。施工場所溫度低天5℃，相對濕度大于85%時，請勿施工。產品應存放于0℃-40℃之間陰涼通風干燥處，避免陽光直射。

施工技巧：墻面保持平整

施工前，墻面必須清潔、干燥、平整、無松動。不平處先用膩子填平，干燥后打磨平整，并除去灰塵。若墻面有舊漆，應清除干凈。刷涂用輥涂或無氣噴涂的方法，用清水稀釋。封閉底漆只需1層，外墻面漆或內墻乳膠漆2-3層。

科瑞福舊墻翻新一站式解決方案是專門針對即有建筑墻面出現各種不良現象而推出的一項專業服務。我們根據對即有建筑墻面所出現問題部位的系列檢測得出的數據，為用戶量身定做合理的舊墻翻新專業方案，一站式為用戶提供專業的材料、施工、現場保護和清潔等一攬子服務。施工期間，無異味無噪音，不影響用戶的正常生活起居和日常工作。所有的施工材料全部由科瑞福一站式送貨上門，并且保證所有材料全部符合中國最新環保要求，翻新后出現任何問題均由科瑞福提供免費維修！

科瑞福舊墻翻新一站式解決方案包括內墻翻新、外墻翻新、墻紙翻新和新墻涂裝，不僅為用戶節約了寶貴的時間，其造價也遠低于用戶自購材料另行委托施工的成本，質量更有保障，工期更快！目前，已在全國50多個大中小城市同步推出。

第二篇：砍伐喬木施工方法及注意事項

砍伐喬木施工方法及注意事項

（一）樹木砍伐方法

1、伐樹前，將周圍有礙砍伐作業的草叢和藤條清除。上樹前應檢查是否有螞蜂窩，如有時應采取可靠的安全措施。

2、上樹作業時，手腳應放在適當的位置，防止被斧、鋸劃傷。

3、防止樹木（樹枝）倒落在導線上，應設法用繩索將其拉向與導線相反的方向，繩索應有足夠的長度，以免拉繩的人員被倒落的樹木砸傷。

4、在樹木的倒落方向綁好2條控制繩索，繩索有足夠的長度，以免拉繩人員被倒落的樹木砸傷。

5、在樹木的倒落方向側鋸樹，深度達樹木直徑的1/3時止。然后在另一側鋸樹，鋸口要比對側鋸口高20mm左右。

6、緊繩索，繼續鋸樹，當深度接近樹木直徑的2/3時，鋸樹人躲開，用力拉緊繩索，使樹木按要求的方向倒落。

7、不得多人在同一處對向砍伐或在安全距離不足的相鄰處砍伐。樹木傾倒的安全距離為其高度的1.2倍。

8、砍樹時，鋸口在樹木離地面100－200mm處。

9、砍剪的樹木下面和倒樹的范圍內應有專人看守，不得有人逗留，防止砸傷行人。在人口密集區砍伐樹木時，應設安全遮攔。

10、現場工作人員必須戴好安全帽。

（二）砍伐樹木注意事項

1、高處墜落：

(1)．上樹砍伐樹木要使用安全帶，安全帶要系在砍伐口的下方，防止被割，鋸或砍斷；

(2)．上樹工作人員站穩把牢，不可攀抓脆弱和枯死的樹枝，不應攀登較細且高的樹木；

(3)．使用梯子時要有一定的坡度，并要有專人扶持或綁牢；

2、觸電傷人：

(1).在線路帶電情況下，砍伐靠近線路的樹木時，工作負責人必須在工作開始前，向全體人員說明：電力線路有電，人員、樹木、繩索應與帶電導線保持相應足夠的安全距離：10kV安全距離為1.0m、35kV安全距離為2.5m、110kV安全距離為3.0m、220kV安全距離為4.0m；

(2).樹枝接觸或接近高壓帶電導線時，應將高壓線路停電或用絕緣工具使樹枝遠離帶電導線至安全距離。此前嚴禁人體接觸樹木；

(3)大風天氣，禁止砍伐高出或接近導線的樹木；

3、高空落物傷人：

(1）砍伐的樹木下面和倒樹范圍內應有專人監護，不得有人逗留，防止砸傷行人；

(2）上樹砍鋸樹枝人員應防止掉東西，所砍鋸樹枝要斷時通知地面人員注意，同時利用繩索控制樹枝倒落方向；

(3）在路邊和行人較多的地方砍樹時，應設遮攔；

4、意外傷害：

(1）砍鋸樹木時，應防止馬蜂等昆蟲或動物傷人；

(2）在沿公路砍伐時，注意來往車輛。

（三）架空電線與樹木的安全距離及砍伐方法

1、架空電力線路導線在最大風偏時與樹木之間的最小凈空距離： 10kV:最小凈空距離為2.0m、35－110kV最小凈空距離為3.5m、220kV最小凈空距離為4.0m。架空電力線路導線在最大弧垂時與樹木之間的最小垂直距離：10kV最小垂直距離為1.5m、35－110kV最小垂直距離為4m、220kV最小垂直距離為4.5m。

2、上樹砍鋸樹枝（1）、上樹砍鋸樹枝自下而上防止砍鋸掉的樹枝掉落在導線上，應設法用繩索將其拉向與導線相反的方向，繩索有足夠的長度，以免拉繩人員被掉落的樹枝砸傷，樹枝接觸高壓帶電導線時，嚴禁用手直接去取。

（2）、砍鋸后的樹木保證在其一個檢修周期內的最終生長高度仍能滿足安全距離要求。

（四）樹木運離現場線路選擇

裝車前，應將大樹進行分段截斷，先大后小，從底向上整齊堆放。截鋸時，三叉馬和樹干墊撐必須穩固。將截斷的樹木裝上汽車運離現場，不同里程樁號的砍伐下來的樹木運輸路線根據現場可行駛道路而定。

第三篇：淺談路基挖方施工方法及注意事項（推薦）

淺談路基挖方施工方法及注意事項

淺談路基挖方施工方法及注意事項

宋錦萍

（黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150000）【摘要】隨著公路等級的提高，高等級公路的發展，對路基的質量要求越來越高。挖方路基的施工方法選擇直接關系

到施工進度和工程質量。本文就挖方路基施工作以下論述。【關鍵詞】路基挖方；施工；注意事項

一、引言

隨著公路等級的提高，高等級公路的發展，對路基的質 量要求越來越高。挖方路基是路基工程的一個重要組成部 分，俗話說“逢山開路，遇水搭橋”，說明自古以來人們對 中長的開方就很重視。挖方路基有其鮮明的特點，路基出現 的病害大多發生在路塹挖方地段上，諸如滑坡、崩坍、落 石、路基翻漿等。如果施工方案選擇不合理，邊坡太陡，棄 方堆棄太近，草坡栽種、護面鋪砌及擋土墻施工不及時，排 水不良等都會引起路塹邊坡失穩、滑坡，嚴重時甚至影響整 個工程進度，這是挖方路基施工中經常出現的問題。因而應 了解這些特點從而對路基挖方工程實行全方位的管理。路基 挖方的施工方法選擇直接關系到施工進度和工程質量。本文 就路基挖方施工作以下論述。

二、路基挖方施工前的準備工作

1、測量放樣

承包人應根據監理工程師批準的定線數據進行施工放 線。按規范中規定，路基施工前，應根據設計圖、施工工藝 和有關規定恢復的路線中線樁、釘出路基用地界樁、路塹坡 頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。道路 中線樁直線部分每20m一個，每

100m設一個永久性固定樁，曲線的起點、終點、圓緩點、緩圓點都應設置固定樁。在中

線樁施測后，進行橫斷面測量，然后根據路基橫斷面圖及實 測標高進行邊樁放線。在挖方斷面的坡頂點位置上，釘挖斷 面的邊樁，一般在距邊樁一定距離的外方，設栓（護）樁，以備邊樁丟失后及時恢復。

2、施工前的復查和試驗

路基施工前，施工人員應對路基工程范圍的地質水文情 況進行詳細調查，通過取樣試驗確定其性質和范圍，并了解 附近既有建筑物對特殊土的處理方法。對有巖石的地段要掌 握巖層風化、龜裂程度，巖層的層理、節理、片理狀態，對 于易崩塌地帶的斷層和地質變化區段的情況尤應給予特別的 重視。

土工試驗取樣一般按設計文件提供的資料每一種土類取 樣不少于三組；也有按樁號取樣進行土工常規或試驗的。并 按照《公路路基施工技術規范》（JTJ033-95）規定，挖

方、借土場用做填料的土應該進行的試驗項目，其試驗方法 按《公路土工試驗規程》（JTJ051-93）辦理。

3、開挖前路塹的排水設施

由于水是造成路塹各種病害的主要原因，所以不論采取 何種開挖方法，均應保證開挖過程中及竣工后的有效排水。

（1）在路塹開挖前做好截水溝，分層開挖時應修建臨 時排水溝。

（2）臨時排水設施與永久性排水設施相結合，流水不 得排于農田、耕地，污染自然水源，也不得引起淤積和沖 刷。

（3）路塹施工時應注意經常維修排水溝道，保證流水 暢通。滲水性土質或急流沖刷地段的排水溝應予以加固，防 滲防沖。水文地質不良地段，必須嚴格搞好塹頂排水。

（4）引走一切可能影響邊坡穩定的地面水和地下水，在路塹的線路方向上保持一定的縱向坡度（單向或雙向）以 利排水。

三、路塹的開挖

土方地段的挖方路基施工標高，考慮因壓實而產生的下 沉量，下沉量的數值由試驗室確定。路基頂面以下

80cm的壓 實度，要達到

95%，嚴格按

JTJ051-93《公路土工試驗規

程》重型擊實法進行檢驗。不符合要求時，采取壓實或其它

措施進行處理，并報監理工程師批準。

1、開挖原則

（1）按設計坡比分層開挖，每層開挖深度應根據機械 修整邊坡的便利程度確定。

（2）軟土天然層開挖應考慮棄土外運問題，保證開挖

現場的便道暢通，合理組織現場交通，并結合本單位的運輸 設備噸位考慮。

（3）石方爆破作業以小型及松動爆破為主，嚴禁過量

爆破。對坡面2m范圍內采用光面爆破和預裂爆破技術。（4）路塹開挖應采用“橫向分層、縱向分段、兩端同 步、階梯掘進”的方式有序進行。

（5）注重開挖現場文明施工，保證施工有序，安全生 產，文明施工。

2、路塹的開挖方法

土方路塹開挖根據路塹深度和縱向長度，開挖方式可以 分為橫挖法、縱挖法及混合式開挖法三種。

（1）橫挖法

對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前 開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖 深度小且較短的路塹。

多層橫向全寬挖掘法適用于開挖深而短的路塹，土方工 程數量較大時，各層應縱向拉開，做到多層、多方向出土，可安排較多的勞動力和施工機械，以加快施工進度。每層挖 掘深度根據工作方便和施工安全而安定，人力橫挖法施工 時，一般

1.5~2.0m；機械橫挖法施工時，每層臺階深度可加 大到

3m~4m。橫挖法適用于機械化施工，以推土機堆土配合 裝載機和自卸車運土較為有利，邊坡修整和施工排水溝由人 力與平地機修刮完成。

（2）縱挖法 分層縱挖法：沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前 進的作業方式稱為分層縱挖法，本法適用

于較長的路塹開 挖。施工中當路塹的長度較短（不超過

100m），開挖深度不 大于

3m，地面較陡時，宜采用推土機作業，其適當運距為 20～70m，最遠不宜大于

100m，當地面橫坡較平緩時，表面

宜橫向鏟土，下層的土宜縱向推運：當路塹橫向寬度較大 時，宜采用兩臺或多臺推土機橫向聯合作業；當路塹前傍陡 峻山坡時，宜采用斜鏟堆土。

通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩 側拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按 此方向直至開挖到挖方路基頂面標高，這是一種快速施工的 有效方法，通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路，便 于土方挖掘和外運的流水作業。分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將較 薄一側路塹橫向挖穿，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或 數段，各段再縱向開挖。本辦法適用于路塹過長，棄土運距 過遠的傍山路塹，或一側的塹壁不厚的路塹開挖，同時還應 滿足其中間段有經批準的棄土場、土方調配計劃有多余的挖 方廢棄的條件。

（3）混合式開挖法

即將橫挖法與通道縱挖法混合使用，適用于路塹縱向長 度和挖深都很大時，先將路塹縱向挖通后，然后沿橫向坡面 挖掘，以增加開挖坡面。每一個坡面應設一個機械施工班組 進行作業。

四、路基挖方注意事項

1、邊坡放樣要準確，確保開挖要一次到位，嚴防返工 處理。對深挖路塹、高邊坡應先制定專項的施工組織設計報 監理工程師批準。

2、路基挖方前必須先清除表土，做好截水溝和臨時排 水設施。路基開挖后，如發現有地下滲水，應加深邊溝并及 時進行處理，將地下水引出路基范圍。

3、注意爆破安全，應以小型松動爆破為主，嚴禁過量 裝藥爆破。邊破開挖距設計

50㎝時，應采用光面爆破或人工

開挖。土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防 護，并盡量避開雨季施工。

4、路塹邊坡不允許留有松動危石，并應及時修好上邊 坡。路塹開挖時，不論開挖工程量和開挖深度大小，都應由 上而下進行，不得亂挖超挖，嚴禁掏洞取土，超挖部分應在 防護工程施工時用漿砌片石填實。

5、土質路基深挖等工程地質不良路段應按設計及時防 護，并盡量避開雨季施工。

6、承包人在路塹挖方施工過程中發現軟弱夾層及斷裂 層或實際地質與設計有出入時應及時報告監理工程師及設計 代表，以便及時變更，加強防護，防止滑坡。

7、路基挖至設計標高后，如仍有非適應性材料，應及 時報告監理工程師及設計代表，以便及時變更，進行換填處 理，確保路基質量。

8、在半填半挖路段，嚴禁將挖出的土石料堆積在山坡

腳，如不可避免要及時清除處理，以免影響臺階的開挖和填 方段的壓實。

（下轉169頁下）

168

科技促進發展2009年10月

高速公路交通安全設施工程施工質量控制

李 琴

（陜西交通職業技術學院，陜西 西安 710018）

【摘要】本文針對交通安全設施工程在高速公路整體建設中的重要性，重點論述施工過程中施工管理及質量控制的方

法、措施。從而有效地確保高速公路交通工程建設的速度和質量。本文采取的施工管理、質量控制方法和措施，具體直

觀、簡單可行實用，具有可操作性，對指導高速公路交通安全設施建設施工質量控制具有重要的經濟和現實意義。

【關鍵詞】交通安全設施；質量控制；措施

一、前言

交通工程及沿線設施主要包括：安全設施、監控設施、收費系統、通信系統、配電照明設施、服務設施、管理設施 等。它已成為區域視覺系統的一部分，它有利于司乘人員預 見到前方道路方向和路況的變化，使人、車、路更好的協調 一致，從而提高行車的舒適性、安全性，有效的減少事故的 發生和事故造成的損失。實施科學的工程施工管理和質量控 制是交通安全設施建設和順利投入使用的保證，科學合理的 組建管理機構，制定嚴格的管理程序、管理制度和質量控制 體系，以及用先進科學有效的檢測試驗設備與方法，是確保 工程施工進度與質量控制的必不可少的措施。

二、交通安全設施產品的質量控制

施工前加強對構件產品及原材料的質量合格檢驗，這是 一道最關鍵的質量管理控制程序，凡是任何不符合設計或技 術規范要求的構件產品及原材料拒絕進入施工現場。進場材 料構件的質量是對交通安全設施的質量起到控制性的作用。目前由于交通安全設施工程包括項目多，涉及的材料、構件 多，而且隨著科學技術含量水平的提高，專業化生產，市場 化采購的逐步形成，工程中施工企業現場自行生產份額逐步 減少，而社會市場采購比例增大，實踐證明有些質量隱患不 是出現在安裝施工中，而是存在進場原材料的構件中，施工 中不易發現，通常在使用過程中才逐漸暴露出來。因此對原 材料、構件的質量進行嚴格控制更加顯得十分重要。材料產 品進場后，質檢和試驗人員要依據規范規定的實驗項目和方 法進行試驗，并按程序申報監理抽檢，復核確認后方可用于 安裝，若發現檢驗數值偏差波動有疑問時，可增加相應的檢 測項目和頻率來清除不合格產品進入施工現場。

三、現場安裝質量的檢測檢驗

工程質量隱患除原

材料存在的隱患外，許多是在生產過 程中形成的，把好質量關，必須消除工程施工中隱含的不合 格工序的發生。各項工程項目的施工工序應嚴格依次進行，不應混雜刪減。每道工序完成后應依照規范，質量保障體系 的方法，頻率和要求，對本工序規定的檢驗項目，進行嚴格 的現場企業自檢自測自驗工作，并按照質量評定標準規定的 表格內容要求，如實填入現場檢測數據，報監理工程師抽檢 復核簽認，合格后方可進入下一道工序，凡不符合的應返工 整改直到合格為止。交通安全設施工程主要項目的現場質量 控制的方法措施和工作重點具體如下：

1、防撞護欄

目前，國內高速公路廣泛采用的是波形梁鋼板護欄，它 是利用土基、立柱、橫梁的變形來吸收事故車碰撞的能量，并迫使失控車輛改變方向，恢復到正常的行駛，防止車輛沖 出路面或穿越中央分隔帶，以保護車輛和行人的安全，降低 交通事故的嚴重程度，減少事故造成的損失。首先，要求應 嚴格按照設計圖的樁號、類型進行放樣，并保證護欄樁距正 確，誤差在允許范圍內，放樣時應根據現場已建結構物進行 優化排位放樣，使其達到護欄線形美觀、順適、整齊的要 求；護欄立柱的幾何尺寸及入土深度、外露長度和樁距必須 符合設計要求，同時檢測樁與路緣石距離尺寸，樁的垂直 度，鋼立柱鋼壁厚及防銹鍍鋅層的厚度等，檢測數據應符合 規范和設計要求，除此，應要求施工后樁頭不應破損、變 形、樁周土基密實，樁柱牢固；護欄波形梁板安裝應保證外 形尺寸、類型、基板厚度、防銹鍍鋅層厚度等檢測數據符合

【參考文獻】

設計和規范及標準的要求，其誤差應在允許誤差范圍內，同 時應嚴格要求按設計，確保波形梁板的垂直度、平順度、板 外側與路緣石距離尺寸等指標，應符合標準規范要求，其次 應檢查板塔接方向和螺栓緊固情況等。

2、道路標志

道路標志是提供道路交通信息，現場安裝應按要求嚴格 按照設計圖要求的樁號、類型放樣，保證基礎坐標位置尺 寸、平面尺寸和開挖深度等，要滿足該標志設計及規范規 定，誤差在允許范圍內；基礎砼及預埋構件質量合格，各項 檢測檢驗數值應符合規范和設計要求；標志立柱、板面所用 材質幾何尺寸，光學性能，結構性能等，應事先通過構件的 合格檢測并符合設計規定；標志立柱、板面安裝高度，垂直 度，平順度，交角應符合設計規范和執行標準的要求，同時 基座與立柱，立柱與板聯結牢固，并能經受住日后各種自然 因素對他的考驗，確保標志使用安全和穩固。

3、隔離柵及

防落網

隔離柵是用于限制人和動物隨意進入或橫穿高速公路，防止非法占用公路用地的公路基礎設施。它可以有效的排除 橫向干擾。施工中，現場首先應確保嚴格按照設計樁號、類 型要求，在界樁范圍內規定的位置放樣；隔離柵立柱基礎平面尺寸及深度應符合設計要求，基礎砼應符合設計要求；立 柱線形順直、垂直度符合規定，柱距尺寸、掛鉤朝向正確； 網片掛裝緊固牢靠，網片平整、線形順適美觀，另外，刺鋼 絲網特別應要求用拉線器拉緊，使其受力均勻一致，從而確 保整個網片的安裝質量。

4、防眩設施

防眩設施是防止對向車輛夜間車前燈對駕駛員的炫目，從而改善夜間行車條件，消除駕駛員夜間行車的緊張感，減 少交通事故。現場施工質量檢驗，應嚴格要求按設計里程樁 號位置和板距尺寸放樣施工；支架和板應安裝牢固，板面垂 直。與路線夾角正確不歪斜，整段線形平順美觀，高低有 序，各項檢測指標應符合設計規范和標準要求。

5、標線 標線施工現場質量監管控制重點，應放在確保標線線形 流暢，與道路線形一致，尤其應保證良好的晝夜視線誘導作 用，同時還要做到標線的平面尺寸和厚度必須符合規范和標 準規定的要求，各項檢測數據、誤差應在允許范圍內，另外 標線涂料與路面應有足夠的附著力，使其能抵抗車輪碾壓和 磨損，以及大自然陽光、雨水、氣溫對他的腐蝕作用，從而 減緩損耗，延長使用壽命。

四、結論

綜上所述，高速公路交通安全設施工程的建設施工質 量，在施工過程中必須經過嚴格的科學組織，采用有效可行 的正確方法和措施進行管理與控制，才能得到切實的保障。一方面，嚴格對原材料，構件產品進行進場前的檢測檢驗管 理和控制；另一方面，施工中，采用先進的施工工藝和方 法，由技術操作熟練的高素質施工人員，選用高效先進的施 工設備進行施工生產；最后，必須通過現場嚴格細致和認真 的企業自測、自檢，監理的抽驗、復驗，以及政府監督部門 的監督抽查審驗等一系列工作和程序，從而確保交通安全設 施工程建設施工質量落到實處，確保安全設施營運中使用安 全可靠。[1]杜姍姍.我國道路交通安全中不確定性問題研究[J].交通標準化，2006（9）.[2]車輛超限超載運輸的四大危害[J].安全與健康，2006（14）.[3]鐘連德，孫小端，陳永勝.高速公路突發事件應急管理系統[J].公路，2006（1）.（上接168頁）

【參考文獻】

[1]鄧學均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，1999.[2]陳金龍，王 艷.山嶺重丘區高等級公路改建工程路基

施工[J].筑路機械與施工機械化，2005（10）.[3]蘇志雄.重視路基挖方邊坡的設計[J].華東公路，2001（z1）.169

第四篇：關于底漆車間整改建議

關于底漆車間整改建議

一、說明：現東莞公司一二線在整個生產環境上有了相當大幅度的改善和提升，但個別車間在環境上對內對外、還是存在一些較嚴重的影響和問題、在安全上也存在一些不確定性的隱患，而這個車間也是整個東莞公司在環境、安全、人性、6S等工作上的死角，這就是一線的底漆車間。從以下說明：

1、環境方面：

◆ 對外現在底漆對外是直排、沒有過濾或沉降設施、環保局也對我們多次下了整改通知意見。

◆ 對內由于設備的老化和風機排風量的不足，在工作時整個車間煙霧彌漫、和一股刺鼻的味道、漆霧飄散到地面墻壁到處都是厚厚的漆圬、導致員工在里面沒法睜眼和呼吸、更不用說工作。

2、設備現狀：

現在底漆車間設備的使用、都以達到9年以上了，而這些設備由于裝的較早、風機和風管都配的太小，又都是鐵皮制品、到處都已腐爛、無法修復，導致水箱漏水、風管漏風，從而影響了車間的整體環境。

3、安全隱患：

由于排風差、導致漆霧無法順暢排出，而水簾機的控制箱和水泵又裝

在噴槍的正面、使控制箱和水泵上都是很厚的漆圬，若稍有打火都會導致漆霧爆炸、漆圬燃燒，造成嚴重后果。

4、人性方面：

這種環境對外的影響不談，但是對內這種環境很容易讓員工產生職業病、而我們這里也有做了三四年的員工、這對公司來說也是一種風險。

5、6S方面：

公司現在在推行6S和PMC工作、為以后的精益生產打基礎，但是底

漆那種環境、根本沒辦法來推行6S工作的、更不用說精益生產！因為到處都是漆圬和污水、就是徹底的清一次、但沒辦法保持下去。

二、整改建議：

拆除現有的水簾機組和排風系統、重新訂做一臺14M*3M*2.5M的水

簾機組、中間沒有隔斷。8套3KW的排風系統、對整個底漆車間的照明和其它線路進行整改規范。在生產樓頂做一個14M*1.5M*1.7M的過濾水池，把原有的空氣凈化系統還是佯裝在那里。

三、整改方案：

1、水簾機全用混凝土做、再加8套風機系統和2臺水泵。（見附件）

2、水簾機水池、左右和后墻體用混凝土做，頂部、用鍍鋅鐵板，水簾壁用不銹鋼，再加上8套3KW風機系統和2臺4KW水泵。（見附件）

建議人：湯榮波2011-5-12

第五篇：主要施工方法

主要施工方法

1、施工準備

（1）技術準備

1）石材面層下的各層作法應已按設計要求施工并驗收合格； 2）樣品已經得到認可。（2）材料要求

1）水泥：宜采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，其強度等級應在32.5級以上；不同品種、不同強度等級的水泥嚴禁混用。

2）砂：應選用中砂或粗砂，含泥量不得大于3%。

3）大理石和花崗巖：規格品種均符合設計要求，外觀顏色一致、表面平整，形狀尺寸、圖案花紋正確，厚度一致并符合設計要求，邊角齊整，無翹曲、裂紋等缺陷

（3）主要機具設備

1）根據施工條件，應合理選用適當的機具和輔助用具，以能達到設計要求為基本原則，兼顧進度、經濟要求。

2）常用機具設備有：云石機、手推車、計量器、篩子、木耙、鐵鍬、大桶、小桶、鋼尺、水平尺、小線、膠皮錘、木抹子、鐵抹子等。

（4）作業條件

1）材料檢驗已經完畢并符合要求

2）應已對所覆蓋的隱蔽工程進行驗收且合格，并進行隱驗會簽。3）施工前，應做好水平標志，以控制鋪設的高度和厚度，可采用豎尺、拉線、彈線等方法。

4）對所有作業人員已進行了技術交底，特殊工種必須持證上崗。5）作業時的環境如天氣、溫度、濕度等狀況應滿足施工質量可達到標準的要求。

6）豎向穿過地面的立管已安裝完，并裝有套管。如有防水層，基層和構造層已找坡，管根已做防水處理。

7）門框安裝到位，并通過驗收。8）基層潔凈，缺陷已處理完，并作隱蔽驗收。

5、施工工藝（1）工藝流程

檢驗水泥、砂、石材質量→試驗→技術交底→試拼編號→準備機具設備→找標高→基底處理→鋪抹結合層砂漿→鋪石材→養護→勾縫→檢查驗收

（2）操作工藝

1）試拼編號：在正式鋪設前，對每一房間的石材板塊，應按圖案、顏色、紋理試拼，將非整塊板對稱排放在房間靠墻部位，試拼后按兩個方向編號排列，然后按編號碼放整齊。

2）找標高：根據水平標準線和設計厚度，在四周墻、柱上彈出面層的上平高控制線。

3）基層處理：把沾在基層上的浮漿、落地灰等用鋼絲刷清理掉，再用掃帚將浮土清掃干凈。

4）排石材：將房間依照石材的尺寸，排出放置位置，并在地面彈出十字控制線和分格線。

5）鋪設結合層砂漿：鋪設前應將基底濕潤，并在基底上刷一道素水泥漿或界面結合劑，隨刷隨鋪設攪拌均勻的干硬性水泥砂漿。

6）鋪貼石材：將石材放置在干拌料上，用橡皮錘找平之后將石材拿起，在干拌料上澆適量素水泥漿，同時在石材背面涂厚度約1mm的素水泥膏，再將石材放置在找過平的干拌料上，用橡皮錘按標高控制線和方正控制線坐平坐正。

7）鋪石材時應先在房間中間按照十字線鋪設十字控制板塊，之后按照十字控制板塊向四周鋪設，并隨時用2m靠尺和水平尺檢查平整度。大面積鋪貼時應分段、分部位鋪貼。

8）如設計有圖案要求時，應按照設計圖案彈出準確 分格線，并作好標記，防止差錯。

9）養護：當石材面層鋪貼完應養護，養護時間不得小于7d。

10）勾縫：當石材面層的強度達到可上人的時候（結合層抗壓強度達到1.2Mpa），進行勾縫，用同種、同強度等級、同色的摻色水泥膏或專用勾縫膏。顏料應使用礦物顏料，嚴禁使用酸性顏料。縫要求清晰、順直、平整、光滑、深淺一致，縫色與石材顏色一致。

11）冬季施工時，環境溫度不應低于5℃。

6、質量標準（1）主控項目

1）材料應符合材料要求的要求。2）面層與下一層應結合牢固，無空鼓。

3）面層表面的坡度應符合要求，不到泛水、無積水；與地漏、管道結合處應嚴密牢固、無滲漏。

（2）一般項目

1）石材表面應潔凈、平整、無磨痕，且應圖案清晰，色澤一致，接縫平整，周邊順直，鑲嵌正確，板塊無裂紋、缺楞、掉角等缺陷。

2）踢角線表面應潔凈、高度一致、結合牢固，出墻厚度一致。

3）樓梯踏步和臺階板塊的縫隙寬度應一致、齒角整齊；樓層梯段相鄰踏步高度差不應大于10㎜；防滑條應順直牢固。

7、注意事項（1）作業環境

冬季應有保溫防凍措施，防止受凍。（2）面層空鼓

1）底層未清理干凈，未能灑水濕潤透，影響面層與下一層的粘結力，造成空鼓。

2）刷素水泥漿不到位或未能隨刷隨抹灰，造成砂漿與素水泥漿結合層之間的粘結力不夠，形成空鼓。

3）養護不及時，水泥收縮過大，形成空鼓。

4）凡檢驗不合格的部位，均應返修或返工糾正，并制定糾正措施，防止再次發生。

（3）不合格

地面積水，有泛水的房間未找好坡度。

8、成品保護

（1）施工時應注意對定位定高的標準桿、尺、線的保護，不得觸動、移位。（2）對所覆蓋的隱蔽工程要有可靠的保護措施，不得因澆筑砂漿造成漏水、堵塞、破壞或降低等級。

（3）石材完工后在養護過程中應進行遮蓋、攔擋和濕潤，不應少于7d。當水泥砂漿結合層的抗壓強度達到設計要求后方可正常使用。

（4）后續工程在石材面層上施工時，必須進行遮蓋、支墊、嚴禁直接在石材面上動火、焊接、和灰、調漆、支鐵梯、搭腳手架等；進行上述工作時，必須采取可靠保護措施。

9、安全環保措施

（1）在運輸、堆放、施工工程中應注意避免揚塵、遺撒、沾、帶等現象，應采取遮蓋、封閉、灑水、沖洗等必要措施。

（2）運輸、施工所用車輛、機械的廢氣、噪聲等應符合環保要求。（3）電氣裝置應符合施工用電安全管理規定。

10、質量記錄

（1）材質合格證明文件、性能檢測報告及水泥復試報告。（2）石材面層分項工程質量驗收評定記錄。

（3）基層、各構造層及所用覆蓋項目的隱蔽工程驗收記錄。

11、石材地面容易出現的質量問題及預防措施（1）質量通病：板塊空鼓 原因分析：

A、基層處理不干凈，結合不牢，結合層沙漿太稀。B、基層干燥，水泥沙漿刷不均勻或已干。C、結合層沙漿未壓實。

D、水泥砂中的水泥參量太少板快鋪后。E、養護期沒結束，就上人 F、面板沒有用水浸泡。預防措施：

A、基層應該徹底處理干凈，并用水沖洗干凈，然后涼至沒有積水為止。B、采用干硬性砂漿，砂漿應攪拌均勻、拌熟，決不能用細砂漿刷勻后隨時即就職鋪結合層。C、結合層砂漿應拍實、揉平、搓毛。

D、水泥砂漿中水泥摻量要達到規范要求。面板鋪貼前應將面板浸泡后晾干，正式鋪貼時，將板塊均勻輕擊壓實。

E、養護期限內禁止上人。

（2）質量通?。航涌p隙高低差較大 原因分析：

A、板材厚度不均勻，板塊角度偏差大。B、操作時檢查不嚴未嚴格按拉線對準。C、養護期限內上人，存放或移動重物。預防措施：

A、挑選石材時要認真仔細，剔除不合格者，對厚度不均勻的板材，加以注明，使施工人員施工時注意控制。

B、采用試鋪方法，澆漿時稍厚一些，板塊正式落位后用水平尺騎縫擱置在相鄰的板塊上直到板面齊為止。

C、養護期間，禁止上人及存放或移動重物。(3)質量通?。喊鍓K有色差 原因分析：

A、材料進場時驗收不嚴。

B、施工前沒有進行預鋪或預鋪不仔細。預防措施：

A、加強材料進場驗收。

B、施工前必須先仔細進行預鋪有色差的板塊堅決不用。（4）質量通?。喊蹇p觀感較差 原因分析：

A、板縫沒有灌縫或有遺漏。

B、灌縫的水泥漿與石材的顏色不相同。預防措施：

A、石材鋪貼后的第二天，必須進行灌縫，用素泥漿灌縫2/3高度。B、灌縫用的色漿必須用石材顏色相同的水泥漿進行擦縫，擦縫不遺漏。（5）質量通?。禾吣_線接縫高低差大 原因分析： A、基層不平。B、板材厚度不均勻。

C、操作時檢查不嚴格，未嚴格按規范施工。預防措施：

A、踢腳線施工前先檢查基層面，不平整的及時調整到位。

B、踢腳線放工前，必須先檢查板材的厚度，確保使板材厚薄均勻一致。C、踢腳線鋪貼前，先進行預鋪，確保踢腳步線的上口及各種造型倒角為同一水平標高，同時剔出不合格者。

（6）質量通病：陰陽角處未45對接 原因分析：

A、施工人員質量意識差、施工偷巧。B、質量員檢查不仔細。預防措施：

A、施工前加強對施工人員的質量意識教育，技術交底全面。B、質量員檢查質量必須及時、仔細、嚴格。

（7）質量通?。喊鍓K接縫寬度大小不一相鄰的兩塊錯縫嚴重。原因分析：

A、材料進場，檢查不仔細，板塊的尺寸不對，超過規范要求。B、施工時沒進行彈線按制。預防措施：

A、加強材料進場時的驗收把關，對板塊的尺寸、方正均仔細核驗，不合格的全部剔除。

B、施工前，應按設計要求的板塊尺寸進行彈線控制。