第一篇：汽車電工電子技術

××××××××××密××××××封××××××線××××××不××××××得××××××答××××××題××××××××

級高考班《汽車電工電子》試卷

考試時間 分鐘 總分 適用范圍 汽車1、2班 命題人

一、填空題

1、觸電的種類為、、、。

2、相電壓是指，在我國的三相電源中，相電壓為

6..17、電流規定的方向為，在電源的外部，18、電壓規定的方向為

19、電動勢的方向規定為。

20、請畫出電壓參考方向的三種表示方法

學校: 班級: 姓名: 考號:□□□

3、線電壓是指，在我國的三相電源中，線電壓為

4、一般環境下安全工作電流為，安全工作電壓為。

5、電流的作用和效應有、、、21、如果給負載加上100V電壓，則在該負載上就產生2A的電流；如果給該負載加上75V電壓，則負載上 而 和 總是伴著電流一起發生。

6、電位與 有關，所以電位是。電壓與 無關，所以壓是。

流過的電流是_______________；如果給該負載加上250V電壓，則負載上的電流是_______________。

22、兩個同種材料的電阻絲，長度之比為1：5,橫截面積之比2：3,它們的電阻之比為_______________。

7、電能用字母 表示，單位有、、、。用 將它們串聯時，它們的電壓之比為_______________，電流強度之比為_______________；將它們并聯時，表來測量消耗的電能

8、電阻的大小與、、、參數有關，其公式為

9、線性電阻的大小是 值，與電流，電壓的大小

10、非線性電阻NTC其阻值的大小，經常應用于 和，還可以作為。

11、壓敏電阻其阻值隨，可應用于

它們的電壓之比為_______________，電流強度之比_____________。

23、有一表頭，滿刻度電流Ig=100微安，內阻Rg=1.5千歐，若把它改成量程為1mA的電流表，應 聯的電阻R=。

24、現有一量程10V的電壓表，內阻Rg=10千歐，若把它改成量程為250V的電壓表，應 聯的電阻R=。

二、選擇題 1、1．1A的電流在5min時間內通過某金屬導體，流過其橫截面的電荷量為（）。

A、1C B、5C C、60C D、300C

12、在電阻串聯時，其分得的電壓大小與電阻成，其電壓、功率比值為 2．當參考點改變變時，下列電量也相應發生變化的是（）。

A.電壓 B.電位 C.電動勢 D.以上三者皆是、（兩電阻R1,R2），其分壓公式為。（兩電阻R1,R2）

3．在電源內部，電動勢方向是（）。

13、在電阻并聯時，其分得的電流大小與電阻成，其電流、功率比值公式為 A、從電源正極指向負極 B、從電源負極指向正極

C、沒有方向 D、無法確定 題圖1—1（兩電阻R1,R2），其分流公式為。（兩電阻R1,R2）

4．如題圖1—1所示，a，b兩點間的電壓為（）。

14、KCL的內容為 A.1V B.2V C.3V D.5V，其數學表達式為。

15、KVL的內容為

5．關于Uab與Uba下列敘述正確的是（）

A、兩者大小相同，方向一致 B、兩者大小不同，方向一致

C、兩者大小相同，方向相反 D、兩者大小不同，方向相反，其數學表達式為。

6．一只電阻兩端加15V電壓時，電流為3A；如果加18V電壓，則電流為（）。

16、請寫出用KCL，KVL求解復雜電路的步驟為1.A、1A B、3.6A C、6A D、15A

7．一根導體的電阻為R，若拉長為原來的2倍，則其阻值為（）。2.A、R/2 B、2R C、4R D、8R

3.8．如題圖1—2所示，已知Ua>Ub，則以下說法正確的為（）。題圖1—2 4.A、實際電壓為由a指向b，I>0 B、實際電壓為由b指向a，I<0 5.C、實際電壓為由b指向a，I>0 D、實際電壓為由a指向b，I<0

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9．如題圖1—3所示，a點的電位Ua?E?IR，對應的電路是（）。

18．電路如題圖2—2所示，若電壓表內阻無窮大，電流表內阻無窮小，則以下正確的是（）。

A、PA1的讀數為3A，PA2的讀數為2A，PV的讀數為12V。B、PA1的讀數為2A，PA2的讀數為3A，PV的讀數為12V。C、PA1的讀數為3A，PA2的讀數為2A，PV的讀數為8V。

19．在題圖2—3所示電路中，各電阻均為R，等效電阻Rab最小的是（）。A、a電路 B、b電路 C、c電 A B C D 10．兩個電阻的伏安特性曲線，如題圖1—4所示，以下正確的為（）。A、Ra=6Ω Rb=2.5Ω B、Ra=12Ω Rb=2.5Ω C、Ra=12 Ω Rb=5Ω D、Ra=6Ω Rb=5Ω

a）b）c）圖2—3 圖2—4

20、四個同樣大小的電阻，三個串聯后與一個并聯比三個并聯后再與一個串聯的電阻值（）。

A、大 B、小 C、一樣 D、無法確定

21、在題圖2—4所示電路中，四只電阻均為6Ω，則Rab為（）。

A、15Ω B、9Ω C、8Ω D、6Ω 22．如題圖2—5所示，如果忽略電源內阻，那么當S閉合時，則（）A、HL1燈不亮，HL2燈亮 B、HL1變亮，HL2燈變暗

C、HL1燈變暗，HL2燈變亮 D、HL1燈不變，HL2燈變暗

23、在題圖2—6中，當滑線變阻器R3向上移動觸點時，則（）。

題圖1—4題 圖1—5 11．測量某電源電動勢E和內阻r的關系曲線如題圖1—5所示，根據曲線判斷以下正確的為（）。A、E=5V r=0.5Ω B、E=10V r=0.5Ω C、E=5V r=1Ω D、E=10V r=1Ω

12．為使某一電爐的功率減小到原來的一半，則應使（）。

A、電壓減半 B、電壓加倍 C、電阻減半 D、電阻加倍 13．標有“12V/6W”的燈泡，接入6V電路中，通過燈絲的電流為（）。A、1 A B、0.5 A C、0.25 A D、0.125 A 14.10度電可供220V/40W的燈泡正常發光（）。

A、200h B、250 h C、400 h D、450 h 15.燈泡A為“6V/12W”，燈泡B為“9V/12W”，燈泡C為“12V/12W”，它們都在各自的額定電壓下工作，以下說法正確的是（）。

A、三個燈泡電流相同 B、三個燈泡電阻相同 C、三個燈泡一樣亮 D、燈泡C最亮

16、有兩只電燈，阻值為R1，阻值為R2 且R1> R2,現把它們并聯后接到同一電源上，則（）

A R2消耗的功率大 B R2消耗的功率小 C R1消耗的功率小 D 兩只電燈消耗的功率一樣

17．電路如題圖2—1所示，若電壓表內阻無窮大，則以下正確的是（）。

A、PV1的讀數為2V，PV2的讀數為 6V，PV3的讀數為 16V B、PV1的讀數為2V，PV2的讀數為 12V，PV3的讀數為 24V C、PV1的讀數為4V，PV2的讀數為 12V，PV3的讀數為 24V

A、V的讀數減小，A的讀數增大 B、V的讀數增大，A的讀數減小 C、V和A的讀數都減小 D、V和A的讀數都增大

24．在題圖2—7所示電路中，電阻R是（A）。A、300Ω B、200Ω C、100Ω

圖2—5題 圖2—6 圖2—7

25．在題圖2—8所示電路中，電源電壓是12V，四只功率相同的燈泡工作電壓都是6V，要使燈泡正常工作，電路接法正確的是（）。

題圖2—1 題圖2—2

題圖2—8

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26、為使內阻為9kΩ、量程為1V的電壓表量程擴大到10V，可串聯一個（）分壓電阻。A、1kΩ B、90kΩ C、81kΩ D、99kΩ

27、若電阻R1U2，P1>P2 B、U1>U2，P1

P2 D、U128、若電阻R1>R2，當它們并聯時，以下正確的是（）。A、I1>I2，P1>P2 B、I1P2 C、I1>I2，P1

29、兩只額定電壓相同的電阻串聯在適當電壓上，則功率較大的電阻（）。A、發熱量大 B、發熱量小 C、與功率較小的電阻發熱量相同 D、無法確定 30、“40W/220V”的燈泡和“100W/220V”的燈泡串聯在220V的電路中，則（）。A、兩燈正常發光 B、40W的電燈較亮 C、100W的電燈較亮 D、40W的電燈將燒壞

三、判斷題

1、電流方向不隨時間而變化的電流叫穩恒電流。（）

2、電路中某點的電位值與參考點的選擇無關。（）

3、電路中某兩點間電壓的正負，就是指這兩點電位的相對高低。（）

4、導體的長度增大一倍，則其電阻也增大一倍。（）

5、電源電動勢的大小由電源本身性質決定，與外電路無關。（）

6、公式I?U/R可以寫成R?U/I，因此可以說導體的電阻與它兩端的電壓成正比，與通過它的電流成反比。（）

7、通過電阻上的電流增大到原來的2倍時，它所消耗的功率也增大到原來的2倍。（）

8、把“110 V/50 W”的燈泡接在220 V電壓上時，功率還是50 W。（）

9、在電阻串聯電路中，總電阻一定大于其中最大的那個電阻。（）

10、在電阻串聯電路中，電阻上的電壓與電阻阻值的大小成正比。（）

11、在電阻串聯電路中，總電流大于其中任何一個電阻的電流。（）

12、為了擴大電壓表的量程，應該在電壓表上串聯一個較大電阻。（）

13、在電阻并聯電路中，總電阻一定小于其中最小的那個電阻。（）

14、在電阻并聯電路中，通過電阻的電流與電阻成正比。（）

15、為了擴大電流表的量程，應該在電流表上并聯一個較小電阻。（）

16、功率大的電燈一定比功率小的電燈亮。（）

17、根據歐姆定律和電阻的串、并聯關系可以求解復雜電路。（）

18、根據基爾霍夫電流定律推理，流入（或流出）電路中任一封閉面電流的代數和恒等于零。（）

19、根據基爾霍夫電壓定律可知，在任一閉合回路中，各段電路電壓降的代數和恒等于零。（）

四、計算題

1．在題圖4—1所示電路中，已知E=22V，R1=25Ω，R2=55Ω，R3=30Ω。求：（1）開關S打開時，電路中的電流及各電阻上的電壓。（2）開關S合上時，電路中的電流及各電阻上的電壓

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題圖4—1

2、求出題圖4—2所示各電路的總電阻Rab。

a）b）

如圖4－3所示，已知E=30V，內阻不計，R1=240Ω,==600Ω，R3=R4=200Ω,求通過電阻R1、R2、R3的電流。

圖4－3

在題圖4—4所示電路中，已知E1=E2=17V，R1=2Ω，R2=1Ω，R3=5Ω。用基爾霍夫定律各支路的電流。

題圖4—4

第二篇：汽車電工電子技術講稿-2

遼寧理工職業學院講稿

實訓一 指針式萬用表及其應用之一—— 電阻的測量

導言：

現代汽車檢測與維修離不開電,汽車檢測與維修專業和汽車電工電子技術專業學生在掌握汽車電工電子基礎知識的同時，我們還要學會各種檢測儀器、儀表的使用方法。

萬用表是一種多功能、多量程的便攜式電工儀表, 是汽車檢測與維修電工必備的儀表之一,一般的萬用表可以測量直流電流、交直流電壓、電阻,有些萬用表還可測量電容、晶體管共射極直流放大系數hFE等。下面以常用的MF47型萬用表來介紹一下它的組成結構、功用及使用方法等。

學習目標：

1、掌握MF47型指針式萬用的組成、特點及各組成部分的作用

2、學會合理使用檔位開關進行功能選擇，學會量程的選取。

3、對電阻進行測量并能準確地讀取數據

4、能對電位器正確檢測

對學生要求：

1、認真服從實習教師和實習室工作人員等的安排，虛心請教。自覺遵守實習室紀律。

2、認真完成實習中規定的任務。勤于思考、勤于動手，善于發現問題、提出問題

3、要求學生注意每一次操作要點、注意事項，每個學生都要自己進行動手操作。

4、每次實習后，認真總結并完成實習報告。

一、MF47型萬用表簡介

（一）基本組成指針式萬用表的型式很多,但基本結構是類似的。以MF47型萬用表為例來說明其基本組成。萬用表由表頭、測量電路及轉換開關等三個主要部分組成。

1、表頭

它是一只高靈敏度的磁電式直流電流表，萬用表的主要性能指標基本上取決于表頭的性能。表頭的靈敏度是指表頭指針滿刻度偏轉時流過表頭的直流電流值，這個值越小，表頭的靈敏度愈高。測電壓時的內阻越大，其性能就越好。表頭上有若干條刻度線，它們的功能如下：

第一條（從上到下數）標有R或Ω，指示的是電阻值，轉換開關在歐姆擋時，即讀此條刻度線。

第二條標線，左側標有V，右側標有mA的指示的是交、直流電壓和直流電流值，當

轉換開關在交、直流電壓或直流電流擋，我們可以讀取相應檔位的電壓或電流，即讀此

條刻度線。

2、測試線路

由電阻、半導體元件及電池組成，它能將各種不同的被測量（如電流、電壓、電阻

等）、不同的量程，經過一系列的處理（如整流、分流、分壓等）統一變成一定量限的微小直流電流送入表頭進行測量。

3、轉換開關

其作用是用來選擇各種不同的測量線路，以滿足不同功能和不同量程的測量要求，在轉換開關外圍標有不同的檔位和量程。

（二）常用功能

1、直流電流的測量

當轉換開關撥到直流電流檔,可分別與5個接觸點接通,用于測量500mA、50mA、5mA

和500μA、50μA量程的直流電流。

2、電阻的測量

當轉換開關撥到歐姆檔,可分別測量×1Ω、×10Ω、×100Ω、×1kΩ、×10kΩ量程的電阻。

3、直流電壓的測量

當轉換開關撥到直流電壓檔,可分別測量0.25V、1V、2.5V、10V、50V、250V、500V、1000V量程的直流電壓;

4、交流電壓的測量

當轉換開關撥到交流電壓檔,可分別測量10V、50V、250V、500V、1000V量程的交流

電壓。

（三）使用方法

1、熟悉表盤上各符號的意義及各個旋鈕和選擇開關的主要作用。

2、進行機械調零。使用萬用表前，應檢查指針是否停在刻度線左端的O位置，如果沒

有提供在O位置要用螺絲刀輕輕轉動機械調零旋鈕式指針歸零。

3、根據被測量的種類及大小，選擇轉換開關的擋位及量程，找出對應的刻度線。

4、選擇表筆插孔的位置。紅表筆插入紅色插孔；黑表筆插入黑色插孔。

5、測量電壓：

測量電壓（或電流）時要選擇好量程，如果用小量程去測量大電壓，則會有燒表的危

險；如果用大量程去測量小電壓，那么指針偏轉太小，無法讀數。量程的選擇應盡量使

指針偏轉到滿刻度的2/3左右。如果事先不清楚被測電壓的大小時，應先選擇最高量程

擋，然后逐漸減小到合適的量程。

（1）交流電壓的測量：

將萬用表的轉換開關置于交流電壓擋，并置于交流電壓的合適量程上，萬用表兩表

筆和被測電路或負載并聯即可。

（2）直流電壓的測量：

將萬用表的轉換開關置于直流電壓擋，轉換開關置于直流電壓的合適量程上，且“+”

表筆（紅表筆）接到高電位處，“-”表筆（黑表筆）接到低電位處，即讓電流從“+”表筆流

入，從“-”表筆流出。若表筆接反，表頭指針會反方向偏轉，容易撞彎指針。

6、測電流：

測量直流電流時，將萬用表的轉換開關置于直流電流擋，轉換開關置于合適量程上，電流的量程選擇和讀數方法與電壓一樣。測量時必須先斷開電路，然后按照電流從“+”

到“-”的方向，將萬用表串聯到被測電路中，即電流從紅表筆流入，從黑表筆流出。如果

誤將萬用表與負載并聯，則因表頭的內阻很小，會造成短路燒毀儀表。其讀數方法如下：實際值＝指示值×量程/滿偏

7、測電阻：用萬用表測量電阻時，應按下列方法操作：

（1）機械調零。

在使用之前，應該先調節指針定位螺絲使電阻示數為零，避免不必要的誤差。

（2）選擇合適的倍乘擋。

萬用表歐姆擋的刻度線是不均勻的，所以倍乘擋的選擇應使指針停留在刻度線較稀的部分為宜，且指針越接近刻度尺的中間，讀數越準確。一般情況下，應使指針指在刻

度尺的1/3~2/3間。

（3）歐姆調零。

測量電阻之前，應將2個表筆短接，同時調節“歐姆（電氣）調零旋鈕”，使指針剛

好指在歐姆刻度線右邊的零位。如果指針不能調到零位，說明電池電壓不足或儀表內部

有問題。并且每換一次倍率擋，都要再次進行歐姆調零，以保證測量準確。

（4）讀數：

表頭的讀數乘以倍率，就是所測電阻的電阻值。

（四）注意事項

1、在測電流、電壓時，不能帶電換量程

2、選擇量程時，要先選大的，后選小的，盡量使被測值接近于量程

3、測電阻時，不能帶電測量。因為測量電阻時，萬用表由內部電池供電，如果帶電測量則相當于接入一個額外的電源，可能損壞表頭。

4、用畢，應使轉換開關在交流電壓最大擋位或空擋上。

5、注意在歐姆表改換量程時，需要進行歐姆調零，無需機械調零。

二、電阻的測量

學生分組操作，教師巡視指導

（一）一般電阻的測量

（二）電位器的測量

三、小結本節課內容，布置實訓報告。

第三篇：汽車維修電工 電工與電子技術

汽車維修電工（四級）理論試題（2011年）

電工與電子技術 判斷題

1．磁路按其結構形式，分為分支磁路和集中磁路。（×）2．磁阻等于磁通勢與磁通之積。（×）

2．基爾霍夫第二定律表明：以一特定方向沿一閉合磁路繞行一圈，磁壓降的代數和恒等于磁通勢的代數和。（√）

3．兆歐表是用來測量高電阻的儀表。（√）

4．電感線圈在通過交變電流時會產生自感電動勢而阻礙磁力線的通過。（×）

5．由于在電容器兩端加上交變電壓后，電容器會不斷地充放電，因而在電路中形成充放電電壓。（×）

6．在實際交流電路中，不存在單一參數的電路。（√）7．在三相四線制中，端線和端線之間的電壓叫做線電壓。（√）10．三相負載也有星形連接和三角形連接兩種形式。（√）11．三極管不可做成各種無觸點的開關。（×）

8．在晶體三極管的基本開關電路中，當輸入為低電位時，輸出為高電位；當輸入為高電位時，輸出為低電位。（√）

9．振蕩器按產生交流信號的波形不同可分為正弦波振蕩器和非正弦波振蕩器兩大類。（√）14振蕩頻率由震蕩回路中電感量和電容量的大小決定。（√）15．RC振蕩器應用于高頻電子電路。（×）

10．石英晶體振蕩器有并聯振蕩器與串聯振蕩器兩種類型。（√）11．簡單直流穩壓電路可利用與負載并聯的硅穩壓菅電流自動變化這一調整作用，使輸出電壓保持穩定。（√）

12．三相半波整流電路，輸出直流平均電壓等于 1.41 每相副線圈的電壓有效值。（×）19．晶體管是一種功率器件。（√）

13．要使晶閘管導通，陽極電路加正向電壓；門極電路加適當的正向電壓。（√）14．晶閘管一旦導通，門極就失去了控制作用。（×）

15．為了正確地選擇和使用晶閘管，必須了解它的電壓、電流等主要參數的意義。（√）23．用晶閘管全部或部分取代整流電路中的整流二極管，就可構成輸出電壓連續可調的可控整流電路。（√）

16．電磁導線是一種有導電層的導線。（×）

17．汽車電氣各系統導線中，低壓導線的絕緣層采用相同的顏色。（×）18．熔體是熔斷器的主要組成部分，并聯在電路中。（×）19．汽車電氣設備中，絕緣材料主要用來隔離不同電位的導體。（√）

20．絕緣材料的耐熱性是指絕緣材料承受高溫而不致損壞的能力，用耐熱等級表示。（√）21．軟磁材料是一種易于磁化，但不易于去磁的磁性材料。（×）

30．錫焊是連接金屬零件的一種方法，它是利用比基體材料熔點低的焊料作中間介質。（√）22．錫焊常用的材料有焊料、焊劑和清洗劑。（√）

23．良好的潤滑可降低機件的磨損，并可以防銹、降噪、減振和散熱。（√）24．膠粘劑的功用只是將同種材料黏合在一起。（×）

選擇題

1．磁通集中通過的閉合路徑稱（A）。（A）磁路（B）磁通量（C）磁導率（D）磁場強度 2．磁場的特征可以用（D）來定量描述。

（A）磁感應強度（B）磁通量（C）磁導率及磁場強度（D）以上三項都正確 3．磁路按其結構形式可分為（C）。

（A）對稱式和不對稱式（B）對稱分支式和不對稱分支式（C）分支磁路和無分支磁路（D）單磁路和雙磁路 2．磁路中的磁通與（C）成正比。

（A）磁阻（B）磁路對磁通的阻礙（C）磁通勢（D）磁場強度 5．在磁場中（B）相互吸引。

（A）同性磁極（B）異性磁極（C）磁場與磁場（D）磁場與磁極 6．磁通等于（A）。

（A）磁通勢與磁阻之比（B）磁阻與磁通勢之比（C）磁通勢與磁阻之差（D）磁場與磁極之比

3．磁路的基爾霍夫第一定律表明：通過閉合面磁通量的代數和恒等于（A）。（A）零（B）無限大（C）1（D）1/2 8．磁路基爾霍夫第一定律規定，離開閉合面的磁通是取(C)的

（A）零（B）無限大（C）正號（D）負號 9．沿著磁路的磁場強度和磁路平均長度的乘積等于（B）。

（A）零（B）磁通勢（C）無限大（D）磁壓降 4．在純電阻電路中，電壓與電流瞬時值的乘積稱為（C）。

（A）正功率（B）有功功率（C）瞬時功率（D）額定功率 5．電感和電容均可忽略不計，（A）起主要作用的電路稱為純電阻電路。（A）電阻（B）電壓降（C）電動勢（D）磁通量 6．平均功率又稱（B）。

（A）正功率（B）有功功率（C）有效功率（D）額定功率 7．感抗的單位是（B）。

（A）安培（B）歐姆（C）伏（D）千伏 14．電阻和電容均可忽略不計，（D）起主要作用的電路稱為純電阻電路。（A）電阻（B）電壓降（C）電動勢（D）電感 15．當線圈的感抗不變時，電流和電壓（A）。

（A）成正比（B）成反比（C）相等（D）乘積為零 8．電容起主要作用，而電阻和電感均可忽略不計的電路稱為（A）電路。（A）純電容（B）電源（C）純電壓（D）整流 17．在純電容電路中，正弦電流總要比它兩端的電壓超前（C）。

（A）30°（B）45°（C）90°（D）180°

9．在純電容交流電路中，電容器也不消耗能量，它只與（B）進行能量交換。（A）變壓器（B）電源（C）調壓器（D）整流器 10．電壓有效值與電流有效值的乘積叫（C）。

（A）額定功率

（B）負載功率

（C）視在功率

（D）有效功率 20．電路中的有功功率一般（A）電壓有效值與電流有效值的乘積。

（A）不等于（B）等于

（C）小于

（D）大于

11．一個交流電源輸出的功率不僅和電源端電壓及其輸出電流的乘積有關，還和(B）的參數有關。

（A）電容

（B）電路（負載）

（C）電動勢（D）電感 12．在單相交流電路中，電源可以提供（A）交變電動勢。

（A）一個（B）兩個（C）多個（D）0個 13．在三相四線制中，端線和端線之間的電壓稱為（A）。

（A）線電壓（B）相電壓（C）單相電路（D）交流電 24．三相交流發電機的各相繞組原則上可作為一個獨立的電源，若在各相繞組的兩端接上一個負載，便可得到三個互不相關的獨立的（B）。

（A）電源（B）單相電路（C）相電壓（D）交流電 14．接在三相電源上工作的用電器稱為（B）。

（A）線電壓負載（B）三相負載（C）單相負載（D）額定負載 15．三相對稱負載是接成星形還是三角形，要根據其（C）來確定。

（A）線電壓（B）相電壓（C）單相電路（D）額定電壓 27．三相三線制只能輸出（A）。

（A）線電壓（B）相電壓（C）單相電路（D）額定電壓 16．三極管截止時，相當于開關（C）。

（A）閉合（B）虛連（C）斷開（D）短路 17．三極管除了開關作用之外，還具有（B）作用。

（A）電源（B）放大（C）提供電壓（D）縮小 30．晶體三極管無觸點開關與機械式有觸點開關相比，具有（D)優點。

（A）開關速度快（B）靈敏度高（C）不會產生電弧（D）以上三項都正確 18．由于輸入與輸出的相位相反，所以稱為（A）。

（A）反相器（B）反極器（C）互換相位器（D）負相位器

19．電路若要提高反相器的開關速度，可在正確的電阻兩端并聯一個適當容量的（C）。（A）變壓器（B）電源（C）電容器（D）額定電壓 20．三極管能否滿足飽和條件與（B）的關系很大。

（A）基極電阻（B）集電極電阻（C）發射極電阻（D）電源額定電壓 21．正弦波振蕩器可分為（D）。

（A）LC振蕩器（B）RC振蕩器（C）石英晶體振蕩器（D）以上三項都正確 22．振蕩電路由基本放大電路和（A）組成。

（A）正反饋電路（B）正弦電路（C）振蕩回路（D）電源開關

36．振蕩器在沒有外加輸入信號的條件下，能將直流電能轉換成具有一定（D）的電路。（A）頻率（B）波形（C）振幅交流能量（D）以上三項都正確 37．LC振蕩器廣泛應用在（A）電路中。

（A）高頻電子（B）低頻電子（C）變頻電子（D）以上三項都不正確 38．LC振蕩器主要有（D）形式。

（A）變壓器耦合式振蕩器（B）電感三點式振蕩器（C）電容三點式振蕩器（D）以上三項都是 39．下列關于振蕩頻率說法正確的是（B）。

（A）電感量越大振蕩頻率越大（B）由電感量和電容量決定（C）電容量越大振蕩頻率越大（D）以上種說法都正確 23．低頻正弦波振蕩器常采用（B）振蕩電路。

（A）LC（B）RC（C）石英（D）以上說法均正確 24．當要求振蕩頻率較低時，L和C的值必須（C）。

（A）為零（B）很小（C）很大（D）成正比 25．導致振蕩器的體積和成本都上升的原因是（A）。（A）振蕩頻率較低（B）電感量L很小（C）電容量C很小（D）振蕩頻率較高 43．石英晶體有（B）固有頻率。

（A）一個（B）兩個（C）三個（D）四個 44．下列關于石英振蕩器說法正確的是（B）。

（A）不是正弦波振蕩器（B）具有較高的穩定性（C）穩定性較差（D）溫度系數很大

26．石英晶體振蕩器的并聯振蕩器與串聯振蕩器的阻抗均表現為（A）。（A）電感（B）電阻（C）電容（D）電動勢 27．簡單直流穩壓電路利用（C）在反向擊穿區的工作進行穩壓。

（A）二極管（B）晶體管（C）穩壓管（D）三極管

47．簡單直流穩壓電路可利用與負載并聯的硅穩壓管(A)自動變化這一調整作用使輸出電壓保持穩定。

（A）電流（B）電壓（C）電阻（D）負載

28．簡單的串聯型穩壓電路具有比硅穩壓管穩壓電路輸出電流大，輸出（B）變動小的優點。（A）電流（B）電壓（C）電阻（D）負載 29．只要三相負載是三角形連接，則線電壓等于（A）。

（A）相電壓（B）端電壓(C）額定電壓(D）有效電壓 30．三相半波整流電路整流元件，所承受的最大反向電壓Uafm=（D）

（A）1.17U2（B）1.41U2(C）1.73U2(D）2.45U2 51．在三相橋式整流電路中，流過每只二極管的電流是負載電流的（C）。（A）1/6（B）1/4（C）1/3（D）1/2 31．晶體管是（C）的簡稱。

（A）二極管（B）三極管（C）晶體閘流管（D）整流管 53．關于晶閘管說法正確的是（B）。

（A）壽命短（B）體積小、質量輕（C）功耗高（D）動作緩慢 32．晶閘管在汽車電子設備中起到（D）作用。（A）電子開關（B）調壓、調速

（C）調光、逆變（D）以上三種說法都正確

33．要使晶閘管導通，陽極電路加正向電壓；門極電路加適當的（B）。

（A）反向電壓（B）正向電壓（C）額定電壓（D）正向電流 34．下列關于晶閘管說法錯誤的是（C）。

（A）具有反向阻斷能力（B）具有正向阻斷能力

（C）是一個雙向開關（D）其正向導通還要受門極控制 35．要使導通的晶閘管重新關斷，必須（A）。

（A）將陽極電源斷開（B）在晶閘管的陽極和陰極間施加正向電壓（C）將陽極電源開啟（D）將陽極電壓增大

36．通態平均電壓是指晶閘管導通后，A、K極之間在一個周期內的平均電壓值，稱為（A）。（A）管壓降（B）正向電壓（C）反向電壓（D）平均電壓 37．晶閘管可連續通過的通態平均電流簡稱（B）。

（A）穩態電流（B）額定正向平均電流（C）反向電流（D）平均電流

38．晶閘管在室溫和門極斷開情況下，維持晶閘管繼續導通所必須的最小電流值稱為（C）。（A）穩態電流（B）額定電流（C）維持電流（D）平均電流 39．晶閘管可控整流電路由整流主電路和（A）電路兩部分組成。（A）觸發（B）逆變（C）放大（D）整流 40．晶閘管由(C)個PN結構成。

（A）一（B）二（C）三（D）四 63．晶閘管不應用(C)方面。

（A）整流（B）逆變（C）放大（D）開關 41．導線截面積大小的標準稱為（B）。

（A）面規（B）線規（C）標準截面（D）以上三項均不正確 42．漆包線的性能有（D）。

（A）電性能（B）熱性能（C）力學性能和化學性能（D）以上三項均正確 43．電磁導線的作用是（D）。

（A）通以電流后產生磁場（B）切割磁力線后產生電流（C）實現電能與磁能的相互轉換（D）以上三項均正確 44．汽車電流的導線承擔著輸送電能和（C）的作用。

（A）輸送電荷（B）反饋信號（C）傳遞信號（D）以上三項均正確 45．選用低壓導線時，應該（A）。（A）整車的總電壓降不超過0.8V（B）起動機啟動時，導線的電壓降不得超過0.8V（C）在炎熱夏季里，發動機周圍溫度高達70—90o，環境中導線溫升不得超過20o（D）以上三項均正確

46．選擇高壓導線時，應該（B）。

（A）其工作電壓一般為5～10kV（B）其工作電壓一般為25～30kV（C）選用高壓阻尼點火導線（D）選用低壓阻尼點火導線 47．由于被保護電路的額定電流不同，因此熔斷器應有不同的（A）。（A）截面積（B）顏色（C）體積（D）重量 48．熔體材料具備（C）功能。

（A）絕緣（B）低電阻（C）傳導電流（D）無電熱 49．熔體材料的主要參數是（B）和電阻溫度系數。

（A）電源（B）熔點（C）電流（D）電壓 50．按材料的化學成分可分為（B)和液體絕緣材料。

（A）電子絕緣材料（B）固體絕緣材料（C）氣體絕緣材料（D）導電體 51．電解質屬于（A）。

（A）液體絕緣材料（B）固體絕緣材料（C）氣體絕緣材料（D）導電體 52．電工塑料屬于（B）。

（A）液體絕緣材料（B）固體絕緣材料（C）氣體絕緣材料（D）導電體 53．絕緣材料被外部施加的電壓擊穿時的電壓值稱為（A)。

（A）絕緣強度（B）額定電動勢（C）額定電壓（D）最大電壓 54．絕緣強度的單位為（B）。

（A）kV/m（B）kV/mm（C）V/m（D）V/mm 78．絕緣材料絕緣強度越大，使之擊穿的（C）越高。

（A）額定電流（B）電動勢（C）電壓（D）電感 55．硬磁材料又稱（C）材料或橫磁材料。

（A）剩磁（B）高磁（C）永磁（D）固磁 56．軟磁材料具有（B）的特點。（A）剩磁很大（B）很高的磁導率（C）磁滯現象較強（D）矯頑力很大 57．硬磁材料具有（D）的特點。

（A）剩磁較高（B）矯頑力較高（C）寬大的磁滯回線（D）以上三項都正確 58．中性焊劑的特點是（C）。

（A）焊錫流動性好（B）焊劑時間短（C）焊點光滑無腐蝕（D）焊劑性能差 59．關于無水酒精說法正確的是（A）。

（A）易揮發（B）不易吸水（C）乙醇含量在30%以上（D）乙醇含量在90%以上 60．（C）用于潤滑油和潤滑劑不能滿足要求的場合。

（A）潤滑油（B）潤滑脂（C）固體潤滑劑（D）以上三項都正確 61．潤滑油的特點是（B）。

（A）內摩擦大（B）高溫、高壓下具有良好的潤滑性能（C）高溫下潤滑性能下降（D）高壓下潤滑性能下降 62．汽車電器中所用的潤滑劑的類型中有（D）。

（A）潤滑油（B）潤滑脂（C）固體潤滑劑（D）以上三項都正確 63．膠粘劑又稱（B）。

（A）膠合劑（B）黏合劑（C）稀釋劑（D）固化劑 64．下列屬于膠粘劑的組成部分的是（D）。

（A）基料（B）固化劑和增塑劑（C）稀釋劑和填料（D）以上三項都正確 65．增塑劑的作用是提高膠粘劑的（D）。

（A）柔韌性（B）耐寒性（C）沖擊強度（D）以上三項都正確

第四篇：汽車電子技術

80年代是ABS,90年代是牽引力控制裝置,現在則是ESP車輛穩定電控系統。由于它是ABS和TCS兩種系統功能的延伸,因此,ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。面對諸多字母縮寫的安全配置,什么ABS、TCS、EBD、ESP您能搞明白嗎?誰又是個中高手呢？它們的作用是什么？您在買車時該看重哪一條呢？下面我們給你逐一道來。

據德國保險業協會、汽車安全學會分析導致嚴重傷亡交通事故的原因后的研究顯示,60%的死亡交通事故是由于側面撞車引起的,30%~40%是由于超速行駛、突然轉向或操作不當引發的。而裝備ABS、TCS、EBD、ESP等電子裝備的汽車,對駕駛操作的危險感應靈敏度可以超過世界上最優秀的賽車手。

一輛汽車行駛在路滑的左彎道上,當過度轉向開始使得車子向右甩尾時,ESP電子穩定系統的傳感器感覺到了滑動,就迅速讓右前輪制動,使汽車產生順時針方向的轉矩,而將汽車保持在原來的車道內;當不足轉向使前輪駛離路面而喪失對地面的附著力時,四通道的ESP就讓左后輪制動,由此產生逆時針方向的轉矩使汽車回到正確路線上(如果車上裝的是雙通道的ESP,則會使左前輪制動)。如果后輪驅動的汽車控制不住其后輪,ESP可同時降低發動機的功率和通過精確計算得出壓力來控制車輪,使汽車保持它的正常運行軌跡。當然,ESP無法對抗物理學定律,如果汽車跑得太快,在某些情況下仍可能出事故。

在汽車消費發達國家,ESP如今已算不上是新鮮事物,它在梅賽德斯-奔馳、寶馬、陸虎、奧迪、大眾等品牌的高檔車上已用了很多年,美國和日本的豪華車也不例外。現在,ESP不再是頂級豪華轎車的市場專利,它已普及到了北美、歐洲一些比較便宜的車型,如福特?福克斯、新款豐田Corolla、日產Primera、德國原裝的POLO和許多輕型卡車上。它的價格也不昂貴(大約500美元)。隨著產量的增加,價格會進一步降低。國產奧迪、寶馬等高檔車均有配備。ABS剎車防抱死系統

ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫,即“剎車防抱死系統”。目前除個別微型車、面包車外,大部分國產車幾乎都裝備有ABS,只是裝置本身的檔次、差異問題。1978年博世公司研制并生產出世界上第一套ABS防抱死系統,為汽車的安全行駛又解決了一道難題。

在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是處于滑動摩擦狀態。ABS裝置始終使車輪與地面之間保持接近滑動又未滑動狀態，它們之間的摩擦是靜摩擦，所以ABS會使剎車的距離變短。

如果前輪鎖死，車子失去轉向能力，方向失控，很危險；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，容易發生甩尾，這是非常危險的。

ABS通過控制剎車油壓的收放，達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態。

EBD 電子制動力分配

EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution,中文直譯為“電子制動力分配”。當緊急剎車車輪抱死的情況下,EBD在ABS動作之前就已經平衡了每一個輪的有效地面抓地力,可以防止出現甩尾和側移,并縮短汽車制動距離。EBD實際上是ABS的輔助功能,它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上,汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內車型中已有很多車型采用“ABS+EBD”。

汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產生打滑、傾斜和側翻等現象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數值，然后調整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩和安全。TCS（ASR）驅動防滑系統（或稱牽引力控制）

TCS是traction control system驅動防滑系統(或稱ASR牽引力控制系統)

汽車的牽引力控制可以通過減少節氣門開度來降低發動機功率或者由制動器控制和輪打滑來達到目的,裝有TCS的汽車綜合這兩種方法來工作,也就是ABS/TCS。

TCS的作用是當汽車加速時將滑動控制在一定的范圍內，從而防止驅動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩定性。行駛在易滑的路面上，沒有TCS的汽車加速時驅動輪容易打滑；如果是后驅動的車輛容易甩尾，如果是前驅動的車輛容易方向失控。有TCS時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現象。在轉彎時，如果發生驅動輪打滑會導致整個車輛向一側偏移，當有TCS時就會使車輛沿著正確的路線轉向。

ESP 電子穩定程序

ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫,中文譯成“電子穩定程序”。凱迪拉克StabiliTrak電子循跡系統,功能與ESP類似,名稱不同。ESP目前最高為8.0版本,具備剎車盤清洗功能。走過濕路后,會自動輕蹭完成剎車盤干燥功能。國產奧迪配備有此版本的ESP。ESP最重要的特點是主動性，ESP與ABS及TCS共同工作，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。ESP是ABS系統的延伸功能。它通過對車輛行駛狀態信息進行分析，然后通過ABS系統對某個車輪實施輕微制動，來幫助車輛維持動態平衡。ＥＳＰ可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。

在多變（濕滑、干燥）路面行駛

沒有ESP ： 1.車輛跑偏（轉向不足），即前輪向外偏離彎道，車輛失去控制。2.一旦駛入干燥瀝青路面，車輛就開始打滑。

裝備ESP： 1.車輛表現出轉向不足的趨勢，即將跑偏。ESP發揮作用，增加右后輪制動力的同時，降低發動機輸出扭矩。2.從濕滑路面駛入干燥路段，車輛保持穩定。緊急避讓障礙物

沒有ESP： 1.緊急制動，猛打方向盤，車輛轉向不足。2.車輛繼續沖向障礙物，駕駛者反復打方向盤，以求控制車輛，避開障礙物。3.當駕駛者嘗試恢復正常的行駛路線時，車輛產生打滑。

裝備ESP ：1.緊急制動，猛打方向盤，車輛有轉向不足傾向。2.ESP工作，增加左后輪制動壓力，車輛按照轉向意圖行駛。3.恢復正常的行駛路線，車輛有轉向過度的傾向，在左前輪施加制動力。4.車輛保持穩定。

駕駛者轉彎過快

沒有ESP ： 出現甩尾，駕駛者企圖通過方向盤來調整方向，可惜為時已晚。車輛側滑。裝備ESP： 1.車輛有甩尾傾向。自動在右前輪上施加制動力。2.車輛保持穩定。3.車輛有甩尾傾向。自動在左前輪上施加制動力。4.車輛保持穩定。

Stabilli Trak電子循跡系統

凱迪拉克 StabiliTrak亦是整合了牽引力控制器和ABS防抱死系統,憑借“加速器踏板位置”感知器、“制動主缸壓力”感知器和“轉向盤角度”感知器所傳遞過來的信息,掌握司機打算要進入哪條車道,以及他是否需要對車輛進行加速或者減速。

如果車輛開始像掃雪車那樣移動，或出現轉向不足的現象，Stabilli Trak就會對后輪內側制動器施加壓力，協助車輛轉向；如果車輛開始出現橫向擺動或出現轉向過度現象，Stabilli Trak會對前輪外側制動器施加壓力，使車輛保持直線行駛。

xDrive智能全輪驅動系統

寶馬專利的xDrive在全輪驅動的靈敏性方面設立了新的標準。其工作就是迅速改變前后軸的扭力分布,提供真實的行車穩定性,駕駛樂趣以及安全性能。

xDrive可以完全的調整以及無窮的變化。它會自己計算在拐彎時的轉向不足或者是轉向過多的情況，并且在任何時候下提供最適宜的扭力給所需要的車軸。

OnStar

OnStar是一種在氣囊打開時可自動聯絡緊急服務、判斷被盜車輛位置，以及發生事故后可在車內遙控打開車門鎖等的安全系統。美國通用汽車將從2005年開始將OnStar配備車輛，到2007年通用的全部車型將標準配備該系統。

第五篇：電工電子技術筆記

二極管 diode（從制造材料分：硅二極管，鍺二極管）

（從制造結構分：點接觸二極管，面接觸二極管）

點接觸二極管：PN結面積小，結電容小，適用高頻，但不能通過很大電流，用于小電流整流和檢波、混頻等。

點接觸二極管：PN結面積大，適用較低頻，允許通過較大電流，可用于整流。

通常，硅管死區（在某電壓以下導電性不明顯）電壓為0.5V，鍺管約為0.1V。導通時，二極管正向壓降基本為一常數，硅管約為0.6～0.7V，鍺管約0.2～0.3V。

普通二極管的反向擊穿電壓U(BR)一般在幾十伏以上。

主要參數：

1.最大整流電流 IOM（允許通過的最大正向平均電流，超過易過熱燒毀）

2.最大反向電壓URWM（允許的最大工作電壓，其值通常取擊穿電壓U(BR)的一半）

3.反向峰值電流IRM（最大反向電壓時的反向電流值，此值越小，二極管單向導電性

越好，該值受溫度影響很大）

分析二極管應用電路，關鍵是判斷二極管是導通還是截止，其方法是先將二極管拆去，然后觀察二極管是正壓還是反壓，導通還是截止。二極管導通時，一般用電壓源UD=0.7V（硅管，鍺管用0.3V）代替。

穩壓二極管（采用硅材料，摻雜濃度高，通常工作在反向擊穿區）

1.穩定電壓UZ，工作在反向擊穿區的穩定工作電壓的邊界最大電壓

三極管audion（按結構分，有硅平面管和鍺合金管兩種，無論平面型還是合金型都分成NPN型和PNP型兩類）內部包含三個區：發射區、基區和集電區，各引出三個電極：發射極E、基極B和集電極C，發射區與基區的PN結成為發射結，集電區和基區的PN結稱為集電結。